Na začátku roku 2013 Aeroflot opět zakoupil dva nové letouny Boeing 777-300 ER (Extended Range). Letecká společnost používá letadla na letech jako Moskva - Hong Kong, Moskva - Petropavlovsk - Kamčatskij, stejně jako Moskva - New York, to znamená na dlouhých trasách (až 14 500 km).

Třítřídní kabina Boeingu snadno pojme 402 lidí: 324 cestujících v ekonomické třídě, 48 v komfortní třídě a 30 v business třídě. Z celého letadlového parku Aeroflotu pouze tato letadla obsahují třídu „komfort“.

Z podrobného schématu Boeingu 777-300ER zjistíme podrobné informace o každé třídě a poznamenáme si, která sedadla jsou pro vás během letu nejpohodlnější a která místa by měla být obsazena jako poslední.

Business třída

Normálně, prvních pět řádků vyhrazeno pro business class. Tato místa jsou ideální pro dálkové lety. Vysoký servis, pestrý zábavní systém, osobní menu, vysoce pohodlná křesla.

Komfortní třída

Pro tuto třídu je vyhrazen samostatný salon, který se skládá ze šesti řad - s 11 až 16. Krok mezi těmito řadami je výrazně zvýšen ve srovnání s řadami ekonomické třídy. Každé sedadlo je vybaveno podnožkou, závěsným světelným zdrojem, 10,6palcovým monitorem a velkým skládacím stolem. Opěradla sedadel se nevyklápí jako v business třídě a sedák „odchází“ dopředu, což samo o sobě nezpůsobuje nepohodlí cestujícím sedícím vzadu.

Dalším pozitivem je vylepšený jídelníček.

Upozorňujeme, že toaleta se nachází v přední části v místech 11 řad (F, G, H, K), kterou mohou používat pouze cestující v business třídě, takže při výběru třídy Comfort budete muset využít koupelny v ekonomické třídě.

Jak již bylo zmíněno dříve, tato třída služeb existuje pouze na těchto boeingech Aeroflot a samotný název této třídy mluví za mnohé.

Ekonomická třída

Ekonomická třída se skládá z 34 řad, které začínají od 17 do 51. Z diagramu je zřejmé, že tato třída se skládá ze tří salonů.

17. řada- první řada ekonomické třídy, která se nachází za nouzovým východem, což poskytuje především další prostor a pohodlí. Cestující, kteří poletí společně, by měli věnovat pozornost sedadlům A, C a H, K, protože jsou pouze dvě sedadla.

Sedadla v řadách 17, 24 a 39 (D, E, F, G)- to jsou dobrá místa, kde si na vás nikdo neopře opěradlo židle. Ale při výběru těchto sedadel se budete muset během letu dívat na zeď, což, jak vidíte, není příliš pohodlné. Před řadou 24 sedadel (D, E, F G) je navíc toaleta a řada 39 se nachází v blízkosti kuchyně.

Sedadla v 18. řadě (C, H) jsou také nejlepší sedadla v ekonomické třídě. Kvůli nedostatku sedadel směřujících dopředu bylo navíc volné místo pro nohy.

Sedadla ve 23, 36, 37, 50, 51 řadách, zvýrazněno žlutě, jsou tam nějaké komentáře. Těsná blízkost latrín nebo kuchyní způsobuje řadu nepříjemností: cizí pachy a zvuky, davy u latrín. A opěradla sedadel 46. ​​řádek (C a H)„Zatlačeni do uličky“ budou lidé neustále kolem vás procházet nebo tvořit fronty.

dobrá místa ve 24 a 38 řadách označené zeleně. Na těchto sedadlech máte k dispozici další volný prostor a klidný let. Při rezervaci vstupenek mějte na paměti některá bezpečnostní omezení. Na těchto místech nesmějí sedět těhotné ženy, invalidé, cestující se zvířaty a dětmi, ale i senioři.

S rozvojem letectví se začala objevovat letadla, která právem zaujala své místo v historii. A skutečně, když se mluví o Boeingu, i lidé, kteří mají k dopravním letadlům daleko, chápou, že mluvíme o letadle. Název společnosti se stal pojmem. Některé modely se staly legendárními, udělaly určitý průlom v letectví. Obecně lze říci, že téměř všechny Boeingy byly rozměrově poměrně velké, přitom neztrácejí rychlost za letu.

Společnost zahájila svou existenci v roce 1916, její zakladatel William Boeing, byl doslova nemocný z letectví a byl připraven utratit veškeré své jmění za vytvoření letadel. Společnost rychle nabrala na síle. Počínaje vytvořením prvních letounů pro masy (sloužily k doručování pošty) a poté, kdy začaly dobývat civilní letectví. Boeing vytvořil svá letiště, pilotní školy, nové modely. Brzy jeho letadla začala létat po celém světě, stala se spolehlivou a stabilní ve vzduchu. Mimochodem, právě v dopravních letadlech této společnosti nejprve pracovaly letušky.

Boeing 777 Air France

Postupem času společnost začala vytvářet vojenské vybavení - různé, silné bombardéry. A v 60. letech a ještě více začal aktivní vývoj kosmetických zařízení. Byli to inženýři této společnosti, kteří vytvořili Apollo 11, které dopravilo americké astronauty na Měsíc.

Mezi všemi úspěchy a modely lze vyzdvihnout přelomový Boeing 777. Jedná se o dálkový letoun se širokým trupem. Je jedním z největších dopravních letadel se dvěma motory. Objevilo se, když v 70. letech veřejnost nutně potřebovala prostorná a výkonná letadla. Společnost zahájila aktivní rozvoj. Kapacita Boeingu 777 pro cestující je skutečně působivá, různé modifikace mohou vzít na palubu 300 až 500 lidí.

V této době byly vytvořeny tři hlavní modely Boeing:

1. Boeing 757 je ekonomické letadlo s nízkou spotřebou paliva.
2. Boeing 767 na dlouhé vzdálenosti.
3. Boeing 777 se třemi motory.

Překvapivě to byla poslední možnost, která byla vypnuta, vzhledem k tomu, že je zatím nerealizovatelná. Navzdory tomu, že kapacita Boeingu 777 měla nahradit nedostatek velkých linek, konstruktéři nevěděli, jak vytvořit vůz se třemi motory (a méně motorů by ho nedokázalo zvednout do vzduchu). V 80. letech však již nebylo možné ignorovat potřeby trhu a nárůst velkých letadel od konkurence.

Nejprve chtěli konstruktéři 767 vylepšit a udělat ji prostornější. Samotná společnost však chtěla zdánlivě nemožné. Potřebovali ekonomické, ale zároveň prostorné letadlo, které by rovnoměrně létalo mezi kontinenty a na krátké vzdálenosti. Zároveň tak, aby jeho výroba stála méně než u modelu 767 a uvnitř bylo možné měnit konfiguraci, přidávat či odebírat sedadla.

Kabina Boeingu 777

Funkce tvorby

Teprve na konci 80. let se objevil skutečný a možný koncept Boeingu 777. Pozoruhodné je, že během vývoje společnost umožnila velkým aerolinkám provádět změny a doporučení. Následně se díky tomu podařilo vytvořit opravdu oblíbený, kvalitní produkt zaměřený na široké publikum. Například bylo možné zvýšit palivovou účinnost o 10 % nebo nainstalovat moderní přístroje a obrazovky pro piloty do kokpitu.

Další zajímavý fakt: Boeing 777 byl prvním letadlem, které bylo kompletně vyrobeno na počítači. Během procesu nevznikl ani jeden papírový výkres. Všechny existovaly v elektronické podobě a byly vytvořeny pomocí programů. To byl také důvod rozvoje strojírenství a designu. Výsledkem bylo, že v roce 1990 byl propuštěn nový letoun Boeing 777, který byl obrovským úspěchem.

Specifikace Boeing 777

Tento letoun byl změnou éry pro zastaralé letouny 767 a 747. Digitální systém řízení umožnil pohodlnější a spolehlivější ovládání. Zpočátku bylo vydáno asi 30 modelů, ale nyní je prostě nemožné spočítat, kolik z nich se používá po celém světě. Modelu lze poskytnout následující vlastnosti:

• Boeing 777 rychlost za letu - 900 kilometrů za hodinu;
• délka - téměř 74 metrů;
• rozpětí křídel - 64,8 metrů;
• počet sedadel - 300 - 500 (lze odebrat nebo dodat židle);
• posádku tvoří 2 osoby.

Pokud vás zajímá, kolik Boeing 777 váží, pak toto číslo v prázdné podobě je 160 tun. S palivem, zavazadly a cestujícími někdy naroste až na 200 tun.

Nyní existují dvě hlavní modifikace - 20. a 30. model. Ten je modernější a prostornější, pojme 510 míst. Dostala podlouhlý vnitřek.

V roce 2000 přicházelo stále více nových přírůstků ke stávajícím modelům. Některé umožňovaly dlouhé lety bez doplňování paliva. Jiné byly postaveny speciálně pro přepravu těžkých nákladů a byly vybaveny inovativními výkonnými motory. Je pozoruhodné, že ve stejném roce 2000 zůstal Boeing 777 nejprodávanějším modelem koncernu.

Boeing 787 Dreamliner – nejnovější model Boeingu k dnešnímu dni

Nedávná historie Boeingu

Boeing 777 je pro stejnojmennou společnost celá jedna éra, neboť jej zvěčnila v historii a stala se nejprodávanějším letadlem na světě. Letadlo, které bylo několikrát odmítnuto jako příliš objemné a drahé, se stalo přesně tím dopravním letadlem, které si čas vyžadoval. V roce 2007 společnost obdržela objednávku na velké množství modelů druhé generace. Koncern přitom jednoduše nezvládal zakázky a zaostával za všemi plány. V roce 2008 byly továrny narychlo rozšířeny. Sestavení moderní modifikace modelu 777 trvá až 50 dní.

Hodinová spotřeba paliva letadla je důležitou charakteristikou každého letadla. To ovlivňuje nejen efektivitu linky, ale také její ziskovost pro letecké společnosti. Vložka, která ho spotřebuje velké množství, bude pro společnost velmi drahá, což znamená, že je nepravděpodobné, že by se kupovala často.

Proto se přední vývojáři osobních linek - - snaží vyrábět své modely tak, aby si zachovali účinnost ve spotřebě paliva. Kolik paliva spotřebuje letadlo? Vše závisí na jeho modelu, rychlosti a dalších faktorech.

K tomuto údaji se přičte počet potřebný pro další dvě kola při přiblížení a dalších 5 % z celkové částky.

Například, pro Boeing 747 je jeho maximální zatížení 170 tun.

Když vezmeme domácího výrobce, tak u TU-154 to bude 40 000 kg.

Kolik paliva spotřebuje letadlo?

Chcete-li získat údaj o jeho hodinové spotřebě, vezměte množství jeho spotřeby při cestovní rychlosti i při plném zatížení. Po provedení těchto výpočtů získáte průměrnou hodnotu. To také zohledňuje maximální dolet.

Pokud vezmeme spotřebu paliva letadla Boeing 737 pak bude 3000 l/h. Spotřeba paliva Boeing 737 800 už není tak velký - 2526 kg/h.

Jiná rodina - Boeing 747 už má jinou spotřebu. Například spotřeba paliva Boeing 777 průměrně 5000 l/h.

Kolik paliva spotřebuje Boeing 747 za hodinu? Průměr se liší do 12 tun za hodinu.

Chcete-li porovnat s , vezměte si například A310 a A320, spotřebují 4000-5000 kg/h a 2200 kg/h.

Jak vidíte, čísla jsou různá a hodně záleží nejen na konkrétní rodině, ale i na samostatném modelu.

Je nutné vypouštět palivo při přiblížení?

Mnozí se ptají, kam jdou jeho zbytky, které po příjezdu zůstávají u vložky. Upustí to letadla před přistáním?

Spíš ne. V ideálním případě by při přistání měla vložka mít až tři tuny z celkového počtu.

Je shazován pouze v případě nouzového přistání. A ani tehdy nejsou všechna letadla vybavena podobným systémem, který umožňuje reset.

To se děje pomocí speciální trysky a rozptyluje se na nejmenší kapičky. Skládka je povolena pouze na určitých místech.

Proč nejsou všechny osobní vložky vybaveny takovým systémem? Koneckonců, jak víte, když mnoho lidí zemře na oheň a udusí se kouřem.

Faktem je, že nyní letadla existují systémy nouzového přistání pro nadváhu. To umožňuje pilotům neprovádět takový postup.

Když vložka přistála a cestující opustí kabinu, je důkladně a důkladně zkontrolována na sebemenší technické nedostatky nebo nedostatky techniků.

Dnes Aeroflot provozuje 15 letadel Boeing 777 300. Tato nová a oblíbená dvoumotorová flotila pokrývá vzdálenosti 14 500 km. Aby byl let co nejpohodlnější, je vhodné, aby se cestující seznámil s rozložením sedadel a přidělil si vhodná místa na palubě. Zvažte nuance konstrukčních prvků kabiny tohoto letadla.

Tato deska získala celosvětové uznání od cestujících. V Rusku byl lídrem v počtu takových vložek Transaero. Po krachu aerolinek však palma přešla na Aeroflot. Vlastnosti takového letadla umožňují létat na velké vzdálenosti. Délka od horní části levé strany křídla tohoto letadla po krajní bod pravé je 61 metrů. Délka boční úpravy dosahuje 65 metrů. Výška od země k ocasu letadla je něco málo přes 19 metrů.

V kódování mezinárodní organizace ICAO se Boeing 777 300 nazývá B 77w

Dopravní letadlo je schopné zvednout dvojnásobek své vlastní hmotnosti. Nosnost letounu se odhaduje na 13 000 tun. Boeing 777 300 je považován za jedno z nejrychlejších letadel současnosti, je schopen cestovní rychlosti až 910 km/h.

Při naložení se dopravní letadlo pohybuje pomaleji, ale bez doplňování paliva uletí 10 100 kilometrů. Letečtí konstruktéři proto letoun nazvali dálkový.

Na letounu této společnosti vývojáři navrhli čtyři motory. Letoun je schopen přistát s vypnutými motory a pokračovat v normálním pohybu, když jeden z motorů selže. Často je tento model označován jako letoun 77w ("Aeroflot"). Co to znamená? Podobné kódování používá organizace ICAO pro klasifikaci modifikací typů desek.

Design salonu

Letoun Boeing 777 300 je velký model, který pojme až 500 cestujících.. Výrobci nabízejí design interiéru desek podle vkusu zákazníků. Z těchto důvodů zákazníci leteckých společností hlásí drobné rozdíly v designu kabiny mezi jednotlivými dopravci.

V kabině těchto modelů je design vyroben na zakázku leteckých společností.

Nejlepší design je samozřejmě vyroben v první třídě. V těchto řadách jsou pohodlná sedadla. Trochu horší s komfortem v ekonomické přihrádce na boku kvůli zmenšení sedací plochy. V tomto salonu se navíc zmenšily rozestupy mezi řadami sedadel. Nyní se podívejme na nuance, jaké je uspořádání Boeingu 777. Uspořádání kabiny tohoto dopravního letadla se vyznačuje zvýšenou ergonomií a tento moment má pozitivní vliv na pohodlí letu.

Uspořádání salonu

Umístění sedadel v letadle znamená rozdělení do tří skupin:

• Business třída pojme až třicet lidí;
• pohodlí určeno pro 48 osob;
• ekonomika určeno pro 324 zákazníků leteckých společností.

Uvažovaný parník ruské vlajkové lodi leteckých společností pojme 402 cestujících. Sedadla jsou umístěna v ekonomickém s rozložením 3-4-3 a.

Uspořádání a kabiny vložky v letadle společnosti Aeroflot

Letadlo je schopno přepravit maximální počet cestujících, ale kvůli tomu je horší než pohodlí letu. Většina cestovatelů je nespokojená s úzkými a nepohodlnými uličkami. Jednotlivá sedadla zde navíc nelze zcela rozložit. Okénka neposkytují úplný výhled – to způsobuje stížnosti zákazníků. Výhled je omezen na polovinu okna nebo v horším případě uzavřen přepážkou. Pojďme se blíže podívat, jak takový Boeing (Boeing 777 300 ER) vypadá. Uspořádání kabiny („Aeroflot“), nejlepší sedadla a umístění pohodlných sedadel pro cestující jsou uvedeny níže.

Vysoce kvalitní komfortní podmínky

Do této kategorie spadala sedadla prvních pěti řad. Zde jsou kožená sedadla, která lze rozšířit o 180º a získat tak pohodlnou postel. Pro každého cestujícího jsou k dispozici samostatné monitory, různé zábavy a osobní menu. Klienti, kteří létají v takových kajutách, hovoří pozitivně o podmínkách a pohodlí letu, ale cena za tato sedadla je adekvátní.

Při výběru sedadel v kabině business třídy je vhodné, aby cestující odmítali sedadla v první a poslední řadě

Při plánování cesty v business třídě je vhodné upustit od výběru sedadel D, G, H, K v první řadě. Hlavní nevýhodou těchto míst je blízkost toalet. Neustále tudy procházejí další cestující a jsou slyšet cizí zvuky. Některá letadla jsou vybavena silnou přepážkou mezi ekonomickou a nadstandardní kabinou, ale Boeing 777 300 není jedním z těchto modelů. Pokud se nechcete rozptylovat ostatními lidmi a hlukem, nerezervujte si místa ani v páté lince.

Pohodlí

Linka od 11 do 16 sektorů patří do komfortní třídy. Tento typ sedadel pro cestující dnes nabízí pouze Aeroflot. Úroveň komfortu je zde křížením mezi ekonomickou kabinou a podmínkami letu vyšší třídy. Je zde dobrá obsluha, kterou zákazníci přirovnávají k business třídě. Stojí za zmínku, že konstruktéři poskytli pro takové oddělení samostatnou kabinu a tuto skutečnost schválili cestující.

V „komfortní“ kabině zkušení cestující mluví o nedostatcích 11. řady

Zde je design sedadel navržen s ohledem na pohodlí všech zákazníků – opěradla jsou aretovaná, ale výsuvná police na nohy takové nepříjemnosti kompenzuje. Vzdálenost mezi sedadly umožňuje cestujícím pohodlně relaxovat. Pro zákazníky business třídy navíc zajišťuje jídla z jídelního lístku.

U každého sedadla je stolek, osvětlení s ovládáním a velké monitory. Zde návrhář vzal v úvahu pohodlí zákazníků pro pohodlný let.

O nedostatcích však mluví i cestující. V řadě číslo 11 je malá vzdálenost k přepážce, která odděluje třídy. V souladu s tím je zde cítit nepohodlí, když je sedadlo roztaženo. Sedadla s čísly G a H na této lince jsou umístěna v blízkosti toalet a ostatní cestující neustále procházejí. Za poslední řadou sedadel v salonu je tenká přepážka, proto byste si na tato místa neměli kupovat vstupenky.

Ekonomická třída

Salon se standardními podmínkami zabírá 2/3 letadla a trvá od řad 17 do 51. Tato třída je rozdělena do tří sekcí. Navíc mezi sedadly standardní kabiny vývojáři vydrželi interval 810 mm. Při nákupu letenky do takových míst letecké společnosti nabízejí objednání samostatných jídel, ale pokud jste tak neučinili, dopravce zajišťuje distribuci jídel z nabídky nabízené dopravcem.

Ekonomická kabina vložky zabírá 2/3 plochy letadla

První řadu standardní kabiny představuje řada 17 se sedadly A, C, H, K. Zde lze sklopit záda, pro pohodlnou polohu nohou je pevná police. Hlavní předností židlí je oblast nohou. V této řadě zákazníci raději létají společně. Po stranách konstruktéři nainstalovali pouze dvě sedadla, díky tomu se objevuje další volný prostor. Další výhodou je nedostatek nedalekých kancelářských prostor a nouzových východů. Během dovolené vás nikdo nebude rušit. Na tato místa ale mají cestující lístky měsíce dopředu, protože se velmi rychle vyprodávají.

Křesla řady C a H 18 jsou nejlepší místa v tomto sektoru. Je zde možnost sklopit opěradla sedadel a sedadlo vpředu neomezuje svobodu pohybu. Cestující a personál jsou vyloučeni poblíž vašeho místa, protože je to odtud daleko do obslužných bloků.

O lince číslo 20 se zákazníci vyjadřují nejednoznačně. Většina cestovatelů je nespokojená s tím, že zde chybí okno. Pokud ale máte v úmyslu celou cestu přespat, tato místa jsou pro vás jako stvořená. Řada číslo 23 není nejpohodlnější místo, i když funkce skládacích židlí zde nejsou omezeny. Řada získala negativní recenze kvůli koupelně umístěné za ní. Navíc sedadla s označením C, D, G a H jsou umístěna v uličce, což není pro cestujícího příliš pohodlné.

Plán letadla zobrazující nejlepší sedadla na palubě

Ve 24. řadě je instalována police pro pohodlnou polohu nohou a pohodlný odpočinek - koneckonců vpředu nejsou žádná sedadla. Negativní stránkou těchto míst je blízkost toalet. I přes tuto nepříjemnost si zákazníci za rezervaci míst v této řadě připlácejí. Řádek číslo 36 je podobný řádku 23. Negativní v okolí koupelny a hozblokov. Křesla D a G se v tomto sektoru kupují velmi obtížně, většinou se pořizují, když jsou již obsazena jiná místa.

Řada číslo 38 je dobrá ve všech směrech. Je tu spousta místa pro nohy a žádná přední sedadla. Negativní stránka míst v letu pro rezervaci míst v této řadě.

Sedadla A, C, H, K v řadě 47 jsou umístěna v ocasní části letadla. Hlavním plusem této řady je přítomnost dostatečné vzdálenosti mezi sedadly. Velmi potěšen tím, že sedadla jsou umístěna v blízkosti okénka. Kvůli zúžení trupu dopravního letadla jsou v této řadě dvě místa - páry si zde často rezervují místa. Většina cestujících si ale stěžuje, že cestování v tomto sektoru není vždy pohodlné. Nespokojenost cestujících se projevuje nepohodlným uspořádáním opěradel předních sedadel. Řádky 50 a 51 pro stejné parametry turisté k rezervaci nedoporučují.

Prvotřídní a nepříliš pohodlná sedadla v ekonomické třídě

Řady s čísly 17, 24 a 38 jsou považovány za nejlepší volbu – cestovatelé doporučují sedět zde. Zákazníci Aeroflotu označují tato místa za nejlepší v této třídě. V řadě 17 je spousta volného místa, ale umístění v blízkosti koupelny má také negativní stránku. U vašeho sedadla se pravidelně shromažďuje fronta a neustále při vás chodí nebo stojí cizí lidé. Kvůli neustálému odčerpávání vody se cestujícímu nebude dobře spát nebo jen odpočívat.

Cestující věří, že nejlepší sedadla v ekonomické kabině Boeingu 777 300 jsou instalována v řadách 17, 24 a 38

Pozitivní stránkou těchto míst je, že se o vás nikdo neopře. Negativní strana 24 řádků bez okénka. Cestující se na silnici bude muset dívat na strop nebo do prostoru pro cestující. V této linii se nebudete moci natáhnout do celé své výšky. Řada 24 se nachází v blízkosti toalet, řada 39 má kuchyňskou linku. Kolem těchto židlí prochází spousta lidí.

Zbytek sedadel se neliší. Při rezervaci jakékoli řady je vhodné požádat o místo vedle okénka, pokud nemáte strach z létání. A pro lidi, kteří se bojí létání, je vhodné volit sedadla uprostřed kabiny – bude se jim tam dobře relaxovat a spát.

Závěr

Výběr správného sedadla v kabině vám pomůže plně si užít let, protože i mezi třídou Economy si můžete vybrat sedadlo, kde vám bude příjemně. V tomto článku jsme poskytli několik doporučení pro letadla Boeing 777-300, která vám pomohou učinit informovanou volbu.

Letadla Boeing 777-300 jsou dopravní letadla se širokým trupem vybavená dvěma motory. Letoun vycházel z jiné modifikace, Boeing 777-200, ale narostl na délku o 10,1 metru. Hlavním účelem letadla je přeprava cestujících na střední a dlouhé vzdálenosti.

Nyní je Boeing, který má nejlepší výkon na světě, největším dopravním letadlem přepravujícím cestující na dva motory. Délka letounu je 73,9 m, rozpětí křídel cca 61 m. Po zprovoznění vložky byly staženy zastaralé modely (Boeing-747-100 a Boeing-747-200).

Díky použití nových konstrukčních řešení umožnil nový model snížit různé provozní náklady přibližně o 35-39%.

7.000-10.500 km

koridor letového dosahu, který linka vytváří

Pokud je kabina Boeingu 777-300 vybavena pouze ekonomickou třídou, pak má schopnost přepravit 550 cestujících, pokud uspořádání Boeingu 777 vyžaduje ekonomickou a obchodní třídu, může letadlo vzít na palubu až 480 cestujících. cestující. A při vybavení kabiny letadla 3 třídami pojme 368 cestujících.

Časová osa vytvoření Boeingu 777-300

června 1995. Začátek konstrukce letounu s názvem „777 Stretch“.

březen 1997. V továrních dílnách se začaly montovat první letouny Boeing 777-300.

4. května 1998. Dopravní letadlo prošlo všemi stupni certifikace FAA a JAA a podle výsledků zkušebních letů bylo schváleno pro přepravu cestujících.

21. května 1998. První operátor, Cathay Pacific se sídlem v Hongkongu, obdržel první várku Boeingů 777-300.

Nyní mají téměř všechna letadla Boeing-777 uspořádání kabiny se 3 třídami (business, comfort, economy). Proto vám doporučujeme seznámit se s tímto uspořádáním kabiny letadla).

Boeing 777 za letu

Vnitřní uspořádání a uspořádání nejlepších sedadel

Dopravní letadlo Boeing 777-300 je velmi velké letadlo, takže zákazníci mají možnost zařídit si kabinu podle svého uvážení.

Zveme naše milé čtenáře, aby věnovali pozornost některým vlastnostem kabiny Boeingu 777. Při navrhování kabiny byly zohledněny všechny nuance ergonomie, díky této okolnosti cestující pohodlně tráví čas v letadle během letu.

Uspořádání kabiny Boeingu 777

Jak bylo uvedeno výše, převážnou část letadla představují 3 skupiny sedadel v kabině:

• "Business třída"- pojme až 30 cestujících;
• "pohodlí"- pojme 48 osob;
• "Ekonomická třída"- nejmasivnější, pojme 324 cestujících.

V Boeingu 777 se do kabiny vejde i větší počet cestujících, ale na úkor zhoršení podmínek komfortu a pohodlí cestujících. Letecká společnost kvůli tomu dostává od cestujících velké množství žádostí o nepohodlí během letu kvůli minimální šířce uliček a nemožnosti naklánění sedadel ve velkých úhlech.

Business třída

Cestující, kteří si zakoupili jízdenky na sedadla této třídy, se nacházejí v prvních pěti řadách. Křesla jsou kožená, sedák je možné naklonit až o 180 stupňů, čímž se promění v plnohodnotné lůžko.

Každé sedadlo je vybaveno video monitorem, každý z cestujících této třídy má možnost vytvořit si individuální menu. Při nákupu sedačky v business třídě se ale připravte na to, že vyděláte několikanásobně více než za sedačku v „ekonomické třídě“.

Nežádoucími sedadly pro lety v business třídě jsou sedadla D, G, H, K první řady, protože jsou umístěna co nejblíže toaletám a hluk na toaletě a neustálé procházení ostatních cestujících je nepravděpodobné. mají příznivý vliv na komfort letu.

Komfortní třída

V místech od 11 do 16 řad jsou cestující, kteří si zakoupili jízdenky ve třídě „komfort“. Komfortní podmínky v této třídě jsou někde mezi business třídou a ekonomickou třídou. Očekává se vyšší obsluha než v ekonomické třídě, cestující této třídy jsou umístěni odděleně od ostatních cestujících.

Rozteč řad umožňuje cestujícím protáhnout si nohy a mít dobrý let. Nevýhody zahrnují, že se záda nenaklánějí, ale díky přítomnosti výsuvné police na nohy je nepříjemnost vyhlazena. Stravování pro cestující v komfortní třídě je podobné jako pro cestující v business třídě.

Pro pohodlí cestujících jsou židle vybaveny stolky.

Svítidla s možností nastavení úrovně osvětlení a video monitorů.

Mezi nejhorší sedadla v této třídě patří sedadla umístěná v 11. řadě kvůli přítomnosti přepážky, která odděluje business třídu a komfortní třídu. Přepážka vám nedovolí natáhnout nohy naplno.

Ekonomická třída zabírá více než 60 % celé kabiny Boeingu 777. Ekonomická třída se nachází od 17 do 51 řad. Celá ekonomická třída je rozdělena na 3 části.

Místa C a H 18. řady jsou žádaná. Je možné sklopit opěradla, přičemž velkým plusem je, že sedadla v první řadě neruší vaše pohodlí. Dalším plusem je nedostatek davů cestujících, protože toalety jsou umístěny mimo tuto řadu.

Sedadla v řadě 20 jsou zajímavá pro cestující, kteří nemají zájem dívat se okny a mají tendenci trávit čas pasivním odpočinkem (spánkem).

Sedadla v řadě 23 obdržela smíšená hodnocení, na jednu stranu je možné křeslo rozšířit do velkého úhlu sklonu, na druhou stranu vzhledem k umístění koupelny v blízkosti půjde o nepříjemnou čtvrť.

Mezi řadami 23 a 24 je velká vzdálenost, takže je zde spousta místa pro nohy, mínus blízkost suchých skříní.

Dobrá sedadla - sedadla umístěná ve 38. řadě, můžete si natáhnout nohy, pohodlně létat. Sedadla v této řadě jsou ale žádaná a vždy vyprodaná.

Nejlepšími sedadly v ekonomické třídě jsou tedy sedadla umístěná v řadách 17, 24 a 38. Navíc je to neschopnost cestujících na předních sedadlech sklopit svá sedadla. Na jiných místech žádné plusy nejsou, takže zbytek má stejné podmínky.

Historie vývoje Boeingu 777

Vývoj Boeingu 777

Plány letecké společnosti Boeing byly vzít Boeing-767 jako základ a mírně upravit, zlepšit, takže se objevil projekt 767-X. Byl to Boeing 767, s delším trupem, větším rozpětím křídel a schopností pojmout 330-335 lidí a ujet přes 13 000 km.

Zákazníkům leteckých společností se tyto novinky nelíbily. Potřebovali jsme totiž nejen letadlo na dlouhé tratě schopné létat mezi kontinenty, ale také letadlo určené na střední vzdálenosti.

Dalším z požadavků bylo, aby měl zákazník možnost uspořádat si kabinu dle svého uvážení v závislosti na třídě. Tyto letouny 767-X byly velmi drahé, takže provozovatelé požadovali nižší provozní náklady.

Konstrukční proces letounu (s novými výkonnostními charakteristikami) Boeing-777 byl velmi zajímavý. Všimněte si, že na návrhu letadla se nepodílel pouze samotný Boeing, ale podílely se i další letecké společnosti (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines). Nejprve byla vytvořena pracovní skupina nazvaná „Společně pracovat“ a poté byly konsolidovány všechny připomínky obdržené od zúčastněných stran.

Závod letadel BoeingK65571-01

V důsledku toho byly vyvinuty požadavky na nový letoun: kompletní sjednocení kokpitu s Boeingem 747, vybavení kokpitu LCD displeji a řídicím systémem Fly-By-Wire, palivová účinnost letadla by měla být o 10 % lepší než konkurence (A330 a MD-11).

Vedení letecké společnosti poznamenalo, že v důsledku takové práce se ukázalo, že parník je orientovaný na cestující.

Výroba Boeingu 777 byla organizována v závodě ve městě Everett.

Stát Washington, který byl zaměřen na výrobu Boeingu 747.

Myslíme si, že čtenáře bude zajímat, že toto dopravní letadlo bylo vyvinuto díky výpočetní technice. V procesu jeho návrhu byly všechny výkresy vytvořeny výhradně na počítačích bez tisku na papír.

Vývoj byl založen na systému zvaném „CATIA“. Projekt letadla byl navržen pomocí počítačového programu, který umožnil odstranit velké množství různých chyb a nedostatků.

Výroba

Na výrobě Boeingu-777 (dvoupatrový atd.) se podílelo velké množství subdodavatelů. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries se podílely na výrobě trupových panelů, Fuji Heavy Industries, Ltd se zavázala vyrábět střední část křídla, Hawker de Havilland výškovky, Aerospace Technologies of Australia směrovka.

Motor se jako nejdražší agregát, kterým byl vybaven dvoupatrový Boeing 777, pokusili vyvinout takoví giganti jako General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Požadavkem bylo, aby motor byl dimenzován na 77 000 liber (340 kN) a vyšší.

Zahájení montážních prací předcházelo zvětšení plochy v závodě. Na to bylo třeba investovat asi 1,45 miliardy dolarů.

V době zahájení prací měla společnost již vytvořeno portfolio objednávek na 120 letadel od 11 různých zákazníků.

Všimněte si, že Boeing 777-300 ER byl komerční úspěch, protože to bylo nejprodávanější letadlo mezi všemi Boeingy.

Boeing předvedl dálkový letoun s kódováním 777-200LR (Long Range).

Již 10. listopadu 2005 překonal světový rekord v doletu, který činil 21,6 tisíc km bez přistání z Hongkongu do Londýna. Doba letu byla asi 23 hodin.

Po úspěšné výrobě osobních dopravních letadel se společnost ujala i nákladních letadel. V květnu 2008 byl představen 777 F (nákladní automobil - „nákladní automobil“), jehož vývoj byl založen na 777-200LR. Únor 2009 byl ve znamení prvního letu letadla a zahájení komerčního provozu.

Technické vlastnosti letounu Boeing 777-300

Boeing-777 je model širokotrupého osobního letadla pro dálkové lety. Tato letadla jsou v TOP-5 největších dopravních letadel pro přepravu cestujících.

Letový výkon Boeingu 777:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Posádka, os.	2
Délka, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Rozpětí křídel, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
zametat,	31,64
Výška, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.a.
Šířka trupu, m	6,2
Šířka kabiny, m	5,9
Kapacita cestujících Boeing 777, os.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 třídy)	(3 třídy)	(3 třídy)	(3 třídy)	(3 třídy)	(3 třídy)	(3 třídy)
	400	400		451
	(2 třídy)	(2 třídy)		(2 třídy)
Objem nákladového prostoru, m³	150			200
Maximální vzlet váha (kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Prázdná hmotnost, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Objem paliva Boeing 777, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Maximum křižování rychlost, km/h	905
Maximální rychlost, km/h	965		945
dosah letu od Max. užitečný zatížení, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Délka dráhy, m	2500	3536		3410	3200
Praktický strop, m	13140
Motory (×2)	P.W.4077	P.W.4090	GE90-110B	P.W.4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Tah (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Pro nákladní verzi:

Charakteristika	Nákladní Boeing 777
Posádka, os.	2
Délka, m	63,7
Rozpětí křídel, m	64,8
zametat,	31,64
Výška, m	18,6
Šířka trupu, m	6,2
Šířka kabiny, m	5,9
Objem nákladového prostoru, m³	636
Maximální vzletová hmotnost, kg	347 450
Prázdná hmotnost, kg	148 181
Boeing 777 - objem paliva, l	181 280
Maximální cestovní rychlost, km/h	905
Maximální rychlost, km/h	945
Dosah letu s max. užitečné zatížení, ks	9065
Maximální letový dosah, km	9065
Délka dráhy, m	3536
Praktický strop, m	13140
Motory (×2)	GE90-110B
Tah (×2)	GE: 480 kN

Konvenční a dvoupodlažní modifikace Boeingu 777

Nyní rodina Boeing-777, jejíž vlastnosti dosud nikdo nedokázal překonat, zahrnuje následující úpravy:

• - jedná se o základní model vložky, která má schopnost pojmout až 395 cestujících (v závislosti na uspořádání kabiny). Cestující uveze až 5,95 tisíce km. Destinace – území Spojených států amerických, zákazníky jsou tedy pouze letecké společnosti sídlící ve Spojených státech;
• Boeing 777-200ER- letadlo se schopností provádět delší lety (písmena ER znamenají Extended Range - zvýšený dolet);
• Boeing 777-200LR- modifikace s ještě větším (až 14 000 km) letovým dosahem a také se zvýšením vzletové hmotnosti o 50 tun (ve srovnání s modelem ER). Písmena LR znamenají Longer Range - dlouhý dosah. Od roku 2006 provozuje pravidelné linky;
• Boeing 777-300- modifikace Boeingu 777, byla navržena pro změnu generací, konkrétně pro změnu vložek Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Pojme více cestujících, až 450 cestujících. V souladu s požadavky zákazníků dochází ke snížení provozních nákladů a snížení spotřeby paliva o 30 %;
• Boeing 777-300ER- upravená verze Boeingu 777-300, ale s delším letovým dosahem a větším rozpětím křídel;
• Nákladní Boeing 777- nákladní verze letadla, založená na Boeingu 777-200ER. Komerční provoz probíhá od roku 2009.

Letadla Boeing 777 400

Havárie Boeingu 777

17. ledna 2008. Letiště Heathrow (Londýn). Boeing 777-200ER British Airways na letu Peking-Londýn. Kvůli poruše senzorů palivového systému dopadl na zem ještě před dosažením ranveje;

29. července 2011 Káhirské letiště. Během přípravných prací ke vzletu Boeingu 777-200. Jak komise zjistila, příčinou požáru byla porucha na elektroinstalaci.

7. července 2013 letiště v San Franciscu (USA). V době přistání letounu Boeing 777-200ER se vložka dotkla ocasem hráze na konci dráhy. Letadlo po srážce začalo hořet. Zemřeli tři lidé.

8. března 2014. oblast Jihočínského moře. Letoun Boeing 777-200ER, který letěl Kuala Lumpur-Peking, náhle zmizel z radarových obrazovek řídících. Zahynulo 227 cestujících a 12 členů posádky. 24. března bylo rozesláno prohlášení, že cestující na palubě letadla zemřeli a letadlo se zřítilo v jižní části Indického oceánu.

17. července 2014 777 Boeing "Malaysian Airlines" havarovalo v Doněcké oblasti poblíž rusko-ukrajinských hranic.