Чим відрізнятиметься модернізований мул 96 400. Авіація Росії

Іл-96– пасажирський широкофюзеляжний літак для авіаліній середньої та великої протяжності, спроектований у КБ Іллюшина наприкінці 1980 років. Здійснив перший політ у 1988 році, виробляється серійно з 1993 року на заводі Воронезького акціонерного літакобудівного товариства. Іл-96 став першим і останнім радянським далекомагістральним широкофюзеляжним літаком.

До середини 1970 років практично всі далекомагістральні авіаперевезення в СРСР та соціалістичних країнах здійснювалися на літаках Іл-62. Однак, можливості цих літаків не могли повністю відповідати швидкому зростанню обсягу далеких перевезень: через порівняно малу пасажиромісткість кількість рейсів збільшувалася, відповідно, зростало навантаження на аеропорти.

Крім того, салон вузькофюзеляжного літака був далекий від тієї ступеня комфорту, що була досягнута на прийнятому в експлуатацію в 1969 Боїнг 747, що став першим у світі широкофюзеляжним літаком.

У 1978 році, використовуючи результати робіт за проектом Іл-86Д, в ОКБ розпочали розробку літака Іл-96 з Т-подібним оперенням, крилом більшого подовження з носовими надкритичними профілями і площею до 387 кв.м. Дослідження цього варіанта велися аж до 1983 року, коли досягнутий прогрес у галузі авіаційної науки та техніки дозволив відмовитися від ідеї створення літака Іл-96з використанням у його конструкції багатьох готових агрегатів і систем літака Іл-86 і перейти до створення нового літака Іл-96-300.

Літак Іл-96-300 відрізняється від свого попередника Іл-86 укороченим на 5,5 метра фюзеляжем, крилом більшого розмаху і зменшеним кутом стріловидності, збільшеними розмірами вертикального оперення, покращеним інтер'єром пасажирського салону.

У його конструкції застосовані нові сплави та збільшено частку композиційних матеріалів. На літаку використовується автоматична система контролю за витратою палива, що дозволяє витримувати центрування літака в польоті. Особливу увагубуло приділено питанням надійності та безпеки експлуатації літака.

На Іл-96 використовується російський цифровий комплекс авіоніки з шістьма багатофункціональними кольоровими дисплеями, ЕДСУ, інерційна навігаційна система і засоби супутникової навігації. Також на Іл-96-300було вирішено встановити нові двигуни Соловйова ПС-90А. Нехарактерна для двохконтурних двигунів, що випускалися в СРСР, плавна гондола ПС–90А підвищувала паливну ефективність літака.

Комплекс вимог, пред'явлених КБ Іллюшина Міністерством цивільної авіації- Перевезення комерційного навантаження 30 і 15 тонн на практичну дальність 9 000 і 11 000 км з крейсерською швидкістю від 850 до 900 км/год на висоті від 9 000 до 12 000 м - робив оптимальною аеродинамічною схемою традиційну: чотиримоторний. Від Т-подібного оперення відмовилися. Іл-96-300 спочатку створювався як літак з потенціалом розвитку: його конструкція передбачає відносно швидку та недорогу розробку різних модифікацій літака.

Подальшим розвитком літака Іл-96-300стало створення варіанта Іл-96М, в якому взяли участь багато авіаційних фірм США. Фюзеляж літака був подовжений до 64 метрів, тобто навіть більше, ніж на Іл-86. Але головною відмінністю Іл-96М стали двигуни Pratt & Whitney PW2337.

Досвідчений екземпляр був створений на базі першого досвідченого Іл-96-300. Літак піднявся у повітря 6 квітня 1993 року, але в серійне виробництво запущено не було. На базі Іл-96М був створений вантажний Іл-96Т, який також був зібраний в єдиному екземплярі. Досліджувався також двопалубний варіант Іл-96-550, оснащений ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) та розрахований на перевезення 550 пасажирів.

У 1999–2000 роках проводилися роботи з проекту вантажного літака Іл–96–400Т, який має можливості вантажного літакаІл-96Т, але має російські ТРДД ПС-90А-2 та бортове обладнання. Він здійснив перший політ 16 травня 1997 року. В експлуатації з 2009 року.

Перший досвідчений екземпляр було зібрано у цеху КБ на Ленінградському проспекті у Москві. На початку вересня 1988 року літак урочисто викотили зі складального цеху. Перший політ досвідчений літак Іл-96-300 виконав 28 вересня з Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Літак пілотував екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського СоюзуСтаніслава Близнюка. Політ прямо над центральними районамиМоскви тривало 40 хвилин.

У процесі випробувань Іл-96виконав кілька примітних польотів на дальність, зокрема Москва–Петропавловск–Камчатский–Москва без посадки у Петропавловську. 14 800 км колії літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів із Москви до Портленда через Північний полюс, провівши в повітрі 15 годин.

Літак випробовувався в Якутську при –50 °C та Ташкенті при +40 °C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини обкатували на трасах Аерофлоту, причому через брак фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями.

Комерційна експлуатація літака розпочалася 14 липня 1993 року на маршруті Москва-Нью-Йорк. Перший час літак використовувався на переважно зарубіжних рейсах: Сінгапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авів, Пальма де Майорка, Токіо, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сіетл, Ріо-де-Жанейро, Буенос- Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Ліму.

Усі літаючі на Наразів Аерофлоті літаки Іл-96були зібрані у першій половині 1990 років. В обмін на зниження мит на ввезення іноземної техніки Аерофлот зобов'язався придбати додаткову партію Іл-96, але угода так і не відбулася, хоча мита були знижені.

У 2005-2006 роках три Іл-96-300 були поставлені на Кубу, у тому числі один - для обслуговування президента Куби. У 2009 році уряд Венесуели уклав контракт на постачання двох Іл-96-300 - один для пасажирських, інший для VIP-перевезень. Восени 2008 року лізингова корпорація ІФК вилучила два Іл-96-300 у Красноярських авіаліній у зв'язку з неплатоспроможністю компанії.

У 2009 році в авіакомпанії Політ розпочалася експлуатація вантажних літаківІл-96-400Т, які спочатку планував купити Аерофлот, але згодом відмовився від них. Станом на вересень 2009 року, в авіакомпанії Політ налічується три Іл-96-400Т із планом отримання ще трьох машин у 2010 році.

Також, в ході авіакосмічного салону МАКС-2009 було підписано угоду з перуанською авіакомпанією на постачання двох вантажних Іл-96-400Т з опціоном ще на такий літак і ведуться переговори про постачання його до Китаю та країн Близького Сходу. Поточна версія літака оснащена новими двигунами, найсучаснішим пілотажно-навігаційним комплексом російського виробництва, що дозволяє експлуатувати повітряне судно без будь-яких обмежень по всьому світу.

Подібних літаків у Росії досі не вироблялося. Іл-96-400Т може перевозити до 92 тонн вантажів на маршрутах середньої та далекої протяжності. Літак сертифікований відповідно до російських норм льотної придатності, гармонізованих з нормами Євросоюзу та США. У різний час велися переговори про продаж Іл-96 у Китай (три літаки), Сирію (три літаки) і навіть Зімбабве. Авіакомпанія KrasAir планувала в 2007 році передати два свої Іл-96 у мокрий лізинг на рік в Iran Air.

Два перші досвідчені зразки (б/г 96000 і 96001), які тривалий час зберігалися в ЛІІ імені Громова в Раменському, у травні 2009 року були знищені. Ще 5 літаків (2 KrasAir та 3 Домодєдовських авіаліній) тимчасово виведені з експлуатації та знаходяться на зберіганні.

Творці Іл-96-300орієнтувалися на економічні показники Boeing 767, проте з моменту першого польоту Іл-96-300 введено в експлуатацію далекомагістральні авіалайнери нового покоління Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, очікується швидкий вихід на ринок Boeing 787 та Airbus A350. До 2012 року буде зроблено ще два Іл-96-300 для СЛО Росія (у тому числі президентський Іл-96-300ПУ). У виробництві залишається вантажна версія літака Іл-96-400Т.

Літньо-технічні характеристики Іл-96

Неможливе сьогодні стає можливим сьогодні. На Воронезькому авіазаводі (ВАСО) почалося складання першого досвідченого Іл-96-400М, що є модернізованим варіантом старого доброго Іл-96-300, оснащеного, природно, не менш добрими пермськими двигунами ПС-90. Проект і раніше був і зараз залишається планово-збитковим, але хто його знає, до чого дійдуть американські санкції?

І в «Суперджеті», і в МС-21 є імпортні комплектуючі, а Іл-96 (і двигуни ПС-90, зрозуміло) - повністю вітчизняний. Поки тотальні заборони в галузі авіації виглядають як страшний сон, але російське керівництво, мабуть, вирішило, що наша країна має мати ліки і від такого кошмару. На всякий випадок.

Питання вирішувалося саме на такому рівні, тому що останніми роками ПАТ «ВАСО» випускало нові широкофюзеляжні літаки виключно на користь державних замовників. Однак ще в травні 2016 року паралельно з проектом російсько-китайського широкофюзеляжника було прийнято принципове рішення про розробку та запуск у серійне виробництво модернізованого пасажирського літака Іл-96-400М російських авіакомпаній. Тоді багато хто дивувався, навіщо Росії два однотипні літаки, але тепер багато стає зрозумілим.

Добре забуте старе

Від базового Іл-96 нова модифікація відрізнятиметься подовженим на 9,65 метра фюзеляжем, застосуванням потужніших двигунів ПС-90А1 та модернізованого комплексу авіоніки, а також повністю новим інтер'єром пасажирського салону, збільшеного до 350 пасажирів.

Як кажуть, ви будете сміятися, але саме в цьому варіанті літак наближається до початкового задуму, тому що свого часу генеральний конструктор Генріх Новожилов «укоротив» планер через замалу тягу пермського двигуна, який поїхав на сходинці останнього вагона держфінансування від сумно пониклого на пероні самарського двигуна НК-93 Так і того, що залишилося в радянському минулому. Нині про колишню конкуренцію між пермським КБ Соловйова та самарським КБ Кузнєцова ніхто й не згадує, тепер у перм'яків інший головний ворог. «Пратт-Уітні» називається, і мешканцям Пермського краюця назва добре знайома.

Але повернемося до Іл-96-400М, за яким у грудні 2016 року з ПАТ «Іл» було укладено контракт на дослідно-конструкторські роботи, що передбачають розробку та будівництво у Воронежі першого дослідного зразка. Згідно з матеріалами, опублікованими на офіційному сайті держзакупівель, вартість контракту на дослідно-конструкторські роботи по літаку складає більше 10 мільярдів рублів, з яких власне на будівництво дослідного зразка відводяться 7,55 мільярда. Близько 6 мільярдів вже отримано з держбюджету в 2016-2017 роках, а 4 мільярди, що залишилися, будуть отримані до кінця цього року.

У типовому двокласному компонуванні Іл-96-400М вміщатиме 326 пасажирів у трьох салонах. економічного класута 24 пасажири у бізнес-класі. Максимальна злітна маса літака підвищена до 270 тонн, максимальна маса комерційного навантаження становитиме 58 тонн, а дальність польоту з навантаженням 40 тонн та аеронавігаційним резервом палива — 8100 кілометрів.
Нещодавно, в липні, Уряд РФ виділив кошти у розмірі 1,32 мільярда рублів держінвестицій, які надійдуть до статутного капіталу ВАСО та будуть використані для реконструкції та технічного переозброєння виробництва для випуску Іл-96-400М. Вартість всього проекту реконструкції, який має бути завершено у 2020 році, становить 1,467 мільярда рублів. Тобто плани цілком серйозні, дороги назад немає.

Резервний варіант?

Навесні цього року на ВАСО розпочалося виготовлення перших деталей для дослідного зразка Іл-96-400М, тоді ж було звільнено стапель для складання його фюзеляжу, який до цього займав фюзеляж недобудованого п'ятого Іл-96-400Т. Згідно з контрактом, виготовлення дослідного зразка Іл-96-400М має завершитись до кінця 2019 року, а його попередні льотні випробування мають бути проведені у період з листопада 2019-го до січня 2020-го. Сертифікаційні випробування лайнера мають завершитись до червня 2020 року видачею доповнення до сертифікату типу — схвалення головної зміни конструкції. Приблизно в цей же час піде в серію МС-21, у тому числі і з новими пермськими двигунами ПД-14. Таким чином, Іл-96-400М – відверто резервний варіант.
Зрозуміло, наказувати «Аерофлоту» купувати нехай і модернізований Іл-96, але все одно з чотирма двигунами, ніхто не буде, найімовірніший потенційний покупець — спеціальний льотний загін"Росія". Нагадаємо, що керівництво країни літає повністю на вітчизняних літаках з пермськими двигунами, і ніяк інакше.

Проте хто зараз може сказати, що буде із санкціями через три роки? Американці регулярно вводять нові обмеження, і кінця цього не видно. Можливий і варіант введення мораторію на продаж нових американських літаків, авіоніки, авіадвигунів та припинення обслуговування наявних літаків американського виробництва. Так само, як це вже було з Іраном, наприклад.

А так як і європейські літаки, і нові російські містять у собі частку американських комплектуючих і технологій, їх покупка і введення в експлуатацію також можуть бути пов'язані з істотними труднощами і значно затягтися в часі. Росія якраз і страхується на цей піковий випадок, щоб ми мали відпрацьовані проекти в цивільному авіабудуванні, які здійснюються без участі наших «закордонних партнерів». Від слова "зовсім".

Тут уже не до економічної ефективності, йдеться про стратегічну безпеку країни. І пермський двигун ПС-90 як досвідчений ветеран завжди готовий підстрахувати новачка ПД-14, у якого ще все попереду.

Хоча ситуація змінюється так швидко, у тому числі й курс рубля, що Іл-96-400М вже може посперечатися з «боїнгами» та «ербасами», що належать закордонним авіакомпаніям. Вони будуть заправлятися за валюту, а наші літаки — за рублі. Звичайно, на внутрішніх рейсахновий Іл все одно не конкурент західним літакам, доки вони літають.
Але давайте краще думати, що санкції в авіації - це лише страшний сон.

Текст:Олексій Клочихін

Серед численних моделей повітряних засобів, виготовлених вітчизняними виробниками, особливою надійністю та відмінними характеристиками виділяється Іл-96. Згідно з аналітичними даними, підтвердженими світовими експертами, саме ця модель продемонструвала безпеку під час експлуатації з огляду на те, що не було жодного випадку загибелі людей на борту.

Вітчизняні виробники представляли на огляд громадськості кілька модифікацій Іл-96. Після аналізу льотних характеристик та внутрішнього оснащення практично всі моделі отримали високу оцінку експертів. Однак із різних причин серійне виробництво деяких повітряних засобів було заморожене.

Інженерами, які працюють у конструкторському бюро Іллюшина, ще на початку 80-х років минулого століття було розроблено літак Іл-95 для обслуговування тривалих пасажирських рейсів. Як базу для нової моделі було вирішено задіяти Іл-86.

Під час створення вдосконаленого повітряного транспорту фахівці внесли деякі зміни до базової розробки, в чому можна переконатися, переглядаючи фото. Наприклад, фюзеляж був укорочений, а довжина кіля, навпаки, збільшена, а також лайнер був оснащений сучасною авіонікою і потужним силовим агрегатом.

У серійне виробництво модель Іл-96-300 була запущена на початку 1990-х років, і лише через рік, авіалайнер почав обслуговувати пасажирів. Вітчизняні авіавиробники побудували і запустили в експлуатацію 22 одиниці надійних і безпечних літаків серії, що розглядається. Більше того, одна з моделей даної серії Іл-96 300 ПУ була задіяна для повітряного перевезенняпрезидента Російської Федерації.

На жаль, подальша доляавіапроекту виявилася досить складною. Першого удару щодо подальшого розвитку проекту завдав російський уряд, схваливши наказ щодо зняття обов'язкового внеску з літаків, виготовлених іноземними конструктами, при ввезенні техніки на територію нашої країни.

Всіми відома авіакомпанія «Аерофлот» у відповідь на ухвалення нового закону виступила із заявою, що якщо мито справді буде знижено, то компанія готова купити літаки Іл-96. Питання щодо зняття мит було вирішено, але, на жаль, «Аерофлот» не дотримався своїх обіцянок, тобто не викупив великої партії повітряних суден.

Незважаючи на такий неприємний інцидент, російський авіалайнер дуже зацікавив потенційних закордонних покупців. Що, втім, не дивує, адже, навіть переглядаючи фото салону Іл-96, можна помітити сильні сторони. Не менше вразив покупців пілотажно-навігаційний комплекс, створений за особливою конструкцією, яка дозволяла пілотам керувати авіалайнером без допомоги штурмана.

Російські конструктори вирішили саме цю модель оснастити найновішим обладнанням:

• системою керування останнього покоління ВСУП-85-4;
• новітніми індикаторами;
• модернізовані електронні табло.

Кабіна Іл-96 досить простора і передбачає наявність сучасної системи кондиціювання, яка подає у відсік повітря, що надходить від двигунів.

На початку 2009 року було вирішено припинити виробництво Іл-96-300, оскільки цю модель визнали безперспективною. Однак кілька авіалайнерів цієї серії було придбано покупцями з Куби, і згідно з даними, ці літаки вітчизняного виробника і зараз використовуються за призначенням.

Кабіна Іл-96-400

Створення більш вдосконаленої моделі

Російські конструктори на початку 2000 року створили Іл-96-400 як оновлену модель раніше розробленого авіалайнера. Під час створення даної модифікації було внесено кілька змін:

• літак міг розмістити на борту набагато більше пасажирів;
• дальність польоту значною мірою збільшилася;
• технічні характеристикибули покращені.

Згідно з повідомленням, опублікованим виданням «Известия», відновлення виробництва Іл-96 розпочнеться найближчим часом.

Адже вже підписано ділову угоду між «Воронезьким акціонерним літакобудівним співтовариством» та спеціальним льотним загоном «Росія» на надходження кількох одиниць Іл-96-400 М до 2020 року. У повідомленні було зазначено, що одна з оновлених моделей літака буде використана як президентський транспорт.

В даний час авіалайнер успішно пройшов усі випробування як заводські, так і наземні. Експерти відзначили відмінні льотні та технічні характеристики, а також комфортний салон та надійність повітряного транспорту.

Схема салону Іл-96 передбачає розташування крісел, показане нижче на фото.

Пасажири під час польоту знаходяться у зручних кріслах. На кожному лайнері передбачено 8 туалетних кімнат та приміщення для буфету.

При розробці моделі Іл-96-400М російські інженери внесли чимало змін до раніше створеної моделі повітряного транспорту, завдяки чому новий літак разюче відрізняється від багатьох повітряних суден, створених іншими авіакомпаніями:

1. Чимало військових підрозділів зацікавилися моделлю, що розглядається, віднісши його до категорії літаків-паливозаправників. Ця модель оснащена додатковими баками для палива, що розміщуються у фюзеляжному відсіку. Додаткова паливна система за необхідності просто підключається до основної, а її місткість дозволяє додатково перевозити близько 62 тонн пального. Така модель розглядається як «два в одному», адже якщо послуги паливозаправника не потрібні літак досить просто можна перетворити на звичайний повітряний транспорт. Причому зміни не вплинуть на дальність, яку може подолати літак нового модельного ряду.
2. Не менш важливо відзначити і другу особливість Іл-96 – безпеку авіаперельоту. На випробуваннях пілот зміг без пошкоджень посадити за звичайною схемою посадки літак, на якому спеціально було відключено всі 4 силові агрегати.

Такими особливостями може похвалитися далеко не кожен повітряний транспорт, створений руками найвідоміших світових авіавиробників.

Майбутній російський широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський лайнерІл-96-400М чекає на ребрендинг. Він отримає нове позначення – Іл-496. За інформацією «Известий», принципове рішення вже ухвалено, але в офіційних документах ця назва почне фігурувати з наступного року. Перший дослідний зразок буде збудовано до кінця того ж 2019 року. На думку експертів, ринок для подібних літаків у Росії невеликий. Але проект Іл-96-400 важливий із погляду розвитку компетенцій в авіабудуванні.

Як розповіли «Известиям» три джерела у авіаційної промисловості, знайомих із ситуацією, створюваний у ПАТ «Іл» широкофюзеляжний далекомагістральний лайнер отримає нове позначення – Іл-496. Це рішення вже принципово схвалено на урядовому рівні.

- Необхідність ребрендингу пов'язана з тим, що літак, що створюється, є не просто модифікацією Іл-96, а його глибокою модернізацією. Фактично йдеться про новий літак, - пояснив один із співрозмовників.

У ПАТ «Іл», компанії – розробнику літака, «Известиям» не стали коментувати плани ребрендингу.При цьому наголосили, що розраховують до кінця нинішнього року підготувати всю технічну документацію на будівництво першого дослідного зразка Іл-96-400М.

- Особливостями літака, що проектується, стануть встановлення сучасного вітчизняного пілотажно-навігаційного обладнання, а також сучасний пасажирський салон, який забезпечить комфортні умови пасажирам, - зазначили в прес-службі «Іллюшина». - Презентація Іл-96-400М намічена на кінець 2019 року.

До вітчизняного навігаційного обладнання в даному випадку належать інерційна система (відповідає за визначення положення літака у просторі), відповідачі (автоматично передають дані наземним). радіолокаційним станціям), системи навігації та посадки. На першому етапі у 2018–2019 роках такими системами планується оснастити усі літаки Іл-96-300.

Програма створення Іл-96-400М передбачає виробництво одного досвідченого зразка та шести серійних літаків. Будівництво першого дослідного зразка на авіазаводі у Воронежі намічено на кінець 2019 року, першого серійного літака – на 2020 рік. У тому ж році планується завершити сертифікаційні випробування лайнера.

У прес-службі Мінпромторгу «Известиям» розповіли, що реалізація проекту Іл-96-400М відбувається відповідно до затвердженого плану-графіка. Роботи одержують фінансування в межах лімітів коштів федерального бюджету.

На думку головного редактора "Авіатранспортного огляду" Олексія Сініцького, ніша широкофюзеляжних далекомагістральних літаків у Росії невелика - експлуатується трохи більше 80 машин такого класу. Більше 60% з них – у групі компаній «Аерофлот», кілька машин є у Utair, решта – у туристичних перевізників. Ці лайнери можуть знайти застосування на Далекому СходіРФ або на міжнародних туристичних маршрутах. У спеціальних версіях літак може зацікавити спеціалізованих держзамовників.

Іл-96-400 у його нинішньому вигляді за економічним характеристикамта обладнання залишається на рівні літаків попереднього покоління. Але він не набагато дешевше нових сучасних лайнерівзарубіжного виробництва. За вартістю володіння протягом життєвого циклу програш виходить дуже великим, - зазначив Олексій Синицький.

Проте проект Іл-96-400М має допомогти вітчизняному авіапрому зберегти компетенції та завантажити виробничі потужності. У довгостроковій перспективі цивільна лінійка літаків має поповнитися широкофюзеляжним лайнером нового покоління, створення якого Росія приступила разом з китайськими партнерами - корпорацією COMAC.

Іл-96-400М створюється як подовжена модифікація пасажирського Іл-96-300. Злітна маса нового лайнера становитиме 270 т. Літак зможе взяти на борт до 400 пасажирів. У цій машині будуть використані авіоніка, матеріали та комплектуючі російського виробництва. Як «Известия», сумарний запланований бюджет програми створення лайнера – 53,4 млрд рублів.

Перспективний російський широкофюзеляжний лайнер Іл-96-400М отримає два двигуни замість чотирьох - і це, запевняють розробники, дозволить йому на рівних конкурувати з найкращими літаками Boeing та Airbus. Однак це відбудеться у найкращому разі через сім років. Навіщо Росія модернізує старий радянський лайнер і чи не завадить він створенню аналогічного російсько-китайського літака?

Росія запускає процес глибокої модернізації Іл-96-300 та створення на його базі нового широкофюзеляжного пасажирського літакаІл-96-400М.

"Іл-96-400М мав би хороші комерційні перспективи, якби у нього був сучасний двигун"

Як розповів газеті ПОГЛЯД головний конструктор ВАТ «Іл» Микола Таліков, у 2019 році планується побудувати досвідчений екземпляр літака, провести випробування та сертифікацію. У 2020 році має розпочатися його серійне виробництво з фінальним складанням на Воронезькому авіабудівному підприємстві (ВАСО). За п'ять років, до 2025 року, планується зібрати сім таких літаків, тобто по одному-два літаки на рік. Хоча якщо до літака буде інтерес, то ВАСО зможе випускати і три літаки на рік. "В свого часу завод випускав по вісім-десять літаків Іл-86 на рік", - нагадує Таліков.

На відміну від попередника (Іл-96-300) фюзеляж Іл-96-400М буде збільшений на 9,35 метра за рахунок двох вставок перед крилом і за ним. Крім того, модернізований лайнер отримає нове "серце". На ньому буде встановлено більше потужні двигуниПС-90А1 з максимальною тягою 17,4 т замість ПС-90А (16 т). В результаті Іл-96-400М зможе брати на борт до 415 пасажирів - на 115 більше, ніж Іл-96-300.

Лайнер отримає нове радіозв'язкове та пілотажно-навігаційне обладнання. З'явиться більш комфортний салон з додатковою центральною багажною полицею та розподілом на класи, найновіше бортове обладнання та розважальна система. Іншими словами начинку лайнера планується довести до сучасного світового рівня.

Модернізація давно спроектованих літаків – традиційна світова практика. Наприклад, Boeing 747 старший за Іл-96, але він досі літає завдяки тому, що його начинка постійно модернізується, зауважує директор порталу «Авіа.ру» Роман Гусаров. У тому числі – двигуни.

І двигуни – головна проблема нового лайнера. Навіть новий пермський ПС-90А1 з економічності все ж таки поступається західним аналогам. Більше гідний двигун тільки розробляється. Йдеться про перспективу встановлення на Іл-96-400М замість чотирьох ПС-90А1 двох двигунів ПД-35 із злітною тягою 35 тонн. «При однаковій масі комерційного навантаження 58 тонн можна буде збільшити дальність польоту з 8750 км до 10 800, а витрата палива буде суттєво нижчою», – каже Таліков. Як очікується, при оснащенні двома двигунами Іл-96-400М зможе на рівних конкурувати із закордонними А-330-300Neo, В-787-8 та В-787-9, у тому числі за показником паливної ефективності. Розробник заявляє, що собівартість крісло-кілометра буде нижчою за аналогічні показники у конкурентів. Проте сертифікувати ПД-35 планується лише 2024 року.

Відсутність сучасного двигуна може означати одне – авіакомпанії навряд чи виявлять великий інтерес до модернізованого лайнера. «Іл-96-400М мав би добрі комерційні перспективи, якби в нього вже зараз був сучасний двигун. Коли буде двигун ПД-35, літак стане порівнянним з імпортними аналогами за основними характеристиками. Поки що лайнер програватиме за двома параметрами – витратою палива та кількістю двигунів. Західна техніка літає на двох двигунах, а у нас чотири, а отже, експлуатаційні витрати вищі», – каже Гусаров.

Звідси і такий невеликий план випуску літаків – один-два на рік. «Цього буде цілком достатньо. Сім літаків до 2025 року, я думаю, влаштувати вдасться через Державіацію», – каже Гусаров.

Проте навіщо через сім років буде потрібний Іл-96-400М з новим двигуном ПД-35, якщо на той час має злетіти його конкурент – широкофюзеляжний далекомагістральний лайнер, який Росія розробляє разом із Китаєм? У Росії цей літак називається поки ШФДМС, у Китаї - С929. За планом перший політ лайнер має здійснити у 2023 році, а перші поставки розпочнуться у 2026 році. Цей лайнер обіцяє бути не просто порівнянним за основними характеристиками із західними аналогами, а й перевершувати їх – завдяки новітнім двигунам, композитним матеріалам та останнім досягненням в аеродинаміці. Передбачається, що російсько-китайський лайнер буде на 10–15% ефективніший, ніж Boeing 787 Dreamliner та Airbus 350.

Розробка та створення виробництва вимагатиме 13 млрд доларів інвестицій та ще 7 млрд доларів на створення системи поставок запчастин, підтримку продажу та маркетинг. Витрати між Росією та Китаєм діляться порівну. Для порівняння: на програму модернізації Іл-96-400М на 2016-2023 роки планується витратити загалом 53,4 млрд. рублів (або 940 млн. доларів).

І все ж таки є причини, чому проект модернізації вже досить старого радянського літакабув підтриманий та буде профінансований державою.

"Це суто російський проект, і Росія зацікавлена ​​в ньому стратегічно з точки зору збереження компетенцій, які легко втратити".

По-перше, цей відносно недорогий проект дозволить російському авіапрому зберегти технології та компетенції – інакше кажучи, уміння розробляти та будувати великі широкофюзеляжні літаки. Це дуже важливо, тому що такі лайнери сьогодні вміють будувати лише три країни (регіони) у світі – США, Європа та Росія. До того ж на Іл-96-300 літає президент, таких літаків у президентському парку п'ять, і важко уявити, що перша особа російської держави пересяде на іноземний, хай навіть російсько-китайський літак.

По-друге, ніхто не дасть гарантії, що у російсько-китайського проекту все піде за планом. Китай – дуже складний, хоч і дуже перспективний партнер, і є безліч прикладів того, як спільні російсько-китайські плани зривалися з тих чи інших причин.

Зрештою, «багато з того, що буде встановлено в новій версії Іл-96-400М, можна буде використати і в новому російсько-китайському проекті», каже Гусаров. Наприклад, той самий двигун ПД-35 може лягти в основу двигуна і для цього проекту.

Крім того, якщо раптом відносини із Заходом загостряться і торкнуться авіаційної сфери, то Іл-96-400 закриє собою нішу широкофюзеляжних Boeing та Airbus.

«У будь-якому разі, що б не трапилося з китайським проектом або як би не загострилися відносини із Заходом, ми збережемо компетенції та виробництво широкофюзеляжних літаків, збережемо кадри та технології. За потреби можна буде розширити виробництво до 10 літаків на рік, чого для нашого ринку буде цілком достатньо, і залишиться на експорт. У всьому світі великі широкофюзеляжні літаки виробляються не в таких великих обсягах, як традиційні вузькофюзеляжні», – каже співрозмовник.

Нарешті, є ще одна вкрай важлива причина, через яку не можна допустити втрати Росією технологій створення подібних лайнерів. На основі даного літакаможна створити повітряні пункти управління третього покоління, звані літаки судного дня. Вони можуть бути задіяні у разі ядерної війни, якщо наземні структури управління будуть знищені. Найвідомішими з таких спеціалізованих літаків є американські E-4B на базі лайнерів Boeing 747 та російські Іл-80, розроблені на основі пасажирських Іл-86.

Насправді створений ще у 70-х роках широкофюзеляжний Іл-86 у технічному плані був проривом радянського авіапрому. Але після розпаду Радянського Союзу про нього просто забули: і грошей не вистачало, і технологічні ланцюжки розірвали.

У сучасної РосіїІл-96-300 використав лише «Аерофлот» (вже давно вивів зі свого парку) і авіакомпанія «Трансаеро», що збанкрутувала. Хоча кілька літаків, як і раніше, є в авіапарку Управління справами президента і в державній кубинській авіакомпанії.

Місце власного великого лайнеразайняли іноземні конкуренти, переважно уживані Airbus (A310, 340) і Boeing (747, 767, 777). Є навіть версія, що біда була навіть не в тому, що імпортні лайнери були економічнішими та конкурентоспроможнішими, ніж наші, а в тому, що американці та європейці за кожну замовлену партію своїх літаків віддавали умовні 10% від угоди (просто підкуповували). Навіть якщо і так, то змінювати ситуацію в найближчому майбутньому варто лише ринковими заходами, зробивши російську пропозицію привабливішою.

Головне, щоб держава не переходила кордону і не вирішила змусити російські авіакомпанії купувати Іл-96-400М з-під палиці без потреби. «Якщо не буде нав'язування неконкурентного поки що літака всім і вся, тоді все нормально. Все-таки авіакомпанії мають заробляти гроші», – каже Гусаров. Інша справа, якщо буде запропоновано вигідні для авіакомпаній умови купівлі та володіння такими лайнерами, і вони самі захочуть перейти на їхню експлуатацію.

Джерело в авіаційній галузі назвало газеті ПОГЛЯД і передбачувану вартість майбутньої машини. З погляду ціни - 7 млрд рублів, або 120 млн доларів - Іл-96-400М вже виглядає привабливим, принаймні за поточним курсом рубля. «Виходить, що ми продаємо широкофюзеляжний літак за ціною вузькофюзеляжного. Це приблизна цінавузькофюзеляжного А-320», – зазначає Гусаров. Однак для авіакомпаній важливо, скільки коштуватиме володіння літаком загалом за весь період його експлуатації. Коли з'явиться двигун ПД-35, ця вартість може виявитися і не гіршою за західні аналоги. А на той час у російських авіакомпаній з'явиться необхідність поповнення парку широкофюзеляжними лайнерами. Наприклад, за даними "Комерсанта", "Аерофлот" до 2025 року виведе зі свого парку всі 22 Airbus 330 і чотири з 15 Boeing 777.