penerbangan sipil Rusia. Penerbangan sipil Rusia

PENERBANGAN SIPIL, industri transportasi udara, menyediakan transportasi penumpang, surat dan kargo; digunakan untuk melindungi tanaman pertanian dari hama, untuk foto udara di area tersebut, eksplorasi mineral, perlindungan hutan (termasuk pemadam kebakaran), untuk keperluan medis dan sanitasi, dll. G. a. memiliki armada pesawat udara (pesawat terbang dan helikopter), jaringan jalur udara, bandar udara, lapangan terbang dengan sistem fasilitas teknis, stasiun radio dan cuaca, pabrik dan pangkalan perbaikan dan teknis, lembaga penelitian dan pendidikan.

G.a. muncul di negara-negara Eropa dan Amerika setelah Perang Dunia I. Di Prancis dan Jerman, sebagai moda transportasi, ia mulai berkembang dari 1920–21. Di Rusia, pada November 1921, berdasarkan Dekrit "Tentang Lalu Lintas Udara" (tanggal 17.1.1921), Masyarakat Komunikasi Udara Rusia-Jerman campuran ("Deruluft", "Deruluft") dibentuk. Penerbangan reguler pada jalur pos dan penumpang internasional pertama Moskow - Königsberg dibuka pada 1 Mei 1922 (pada 1926 jalur tersebut diperpanjang hingga Berlin). Di Uni Soviet, G. a. ("Aeroflot") memulai pengembangannya pada tahun 1923 (Masyarakat Armada Udara Sukarela Rusia "Dobrolyot" telah dibuat). Puncak lalu lintas di negara ini mengacu pada con. 1980-an, ketika Aeroflot mengangkut lebih dari 120 juta penumpang setiap tahun, kira-kira. 3 juta ton kargo, St. 400 ribu ton surat. Pangsa transportasi udara menyumbang hingga 20% dari total lalu lintas penumpang, dan pada rute jarak jauh (4 ribu km atau lebih) - St. Petersburg. 80%.

12/7/1944 sebagai hasil dari penandatanganan Konvensi Internasional di Chicago penerbangan sipil dibuat Organisasi Penerbangan Sipil Internasional(ICAO), yang merupakan badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa. Pada 14 November 1970, Uni Soviet (Federasi Rusia adalah penerusnya) bergabung dengan ICAO. Pertumbuhan dalam intensitas lalu lintas udara, pengoperasian pesawat multi-kursi berkecepatan tinggi dan peralatan penerbangan berbasis darat yang kompleks mengharuskan penerapan langkah-langkah komprehensif untuk memastikan keselamatan dan meningkatkan keteraturan penerbangan. Pada bulan Februari 1973, Otoritas Pengawasan Penerbangan Negara Uni Soviet dan Daftar Penerbangan Negara Uni Soviet dibentuk di bawah Kementerian Penerbangan Sipil, yang diubah pada September 1986 menjadi Komisi Negara untuk Pengawasan Keselamatan Penerbangan di bawah Dewan Menteri Uni Soviet. Pada bulan Desember 1991, berdasarkan Perjanjian Antar Negara Bagian tentang Penerbangan Sipil dan Penggunaan ruang udara antara 12 negara bagian (Azerbaijan, Republik Armenia, Republik Belarus, Georgia, Republik Kazakhstan, Republik Kirgistan, Republik Moldova, Federasi Rusia, Republik Tajikistan, Turkmenistan, Republik Uzbekistan, Ukraina) Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) didirikan. Komite dipanggil untuk memelihara aturan penerbangan terpadu, standar kelaikan udara, sistem sertifikasi terpadu untuk peralatan penerbangan dan produksinya, lapangan udara berkategori internasional dan peralatannya, penyelidikan independen kecelakaan penerbangan, koordinasi masalah pengembangan penerbangan sipil dan harmonisasi program nasional untuk pengembangan sistem lalu lintas udara. Peraturan tentang IAC pada Juli 1992 terdaftar di ICAO dan IAC termasuk dalam daftar organisasi antar pemerintah.

Jenis pesawat terbang yang tersebar luas di dunia penerbangan bermacam-macam: pesawat terbang, kapal udara, helikopter, gyroplane, dan lain-lain. era pesawat dimulai. Sejak 1909, perusahaan saham gabungan Jerman DELAG, berdasarkan tujuh kapal udara, telah melakukan 1582 penerbangan reguler, 34.028 penumpang diangkut bahkan sebelum Perang Dunia Pertama. Pada 24/8/1919, perusahaan melanjutkan penerbangan reguler dengan pesawat LZ-120 antara Berlin dan Friedrichshafen. Pesawat LZ-127 melayani penerbangan transatlantik dengan jangkauan hingga 11.000 km selama 10 tahun. Pesawat belum bisa terbang dalam jarak seperti itu. Inggris menggunakan kapal udara R-100 dan R-101 pada rute Inggris-India-Australia. Tragedi pesawat "LZ-129 Hindenburg" pada tahun 1937 mempertanyakan kelayakan menggunakan kapal udara. Situasi ini diperparah oleh keberhasilan dalam industri pesawat terbang dan helikopter. Kembali ke kapal udara (serta pesawat amfibi) di G. a. kami mencoba berkali-kali, tetapi sejauh ini lebih merupakan tugas transportasi dan tamasya.

Konstruksi helikopter sejak 1950-an dengan tegas memasuki halaman terpisah di G. a. baik angkutan maupun penumpang. Dalam industri helikopter, dua jalur pengembangan yang saling terkait telah diidentifikasi: yang pertama - ke arah peningkatan kapasitas beban, yang kedua– dalam meningkatkan kinerja penerbangan. Misalnya, helikopter Biro Desain Mil: Mi-1 - 0,5 ton, Mi-4 - 1,67 ton, Mi-6 - 12 ton, Mi-12 - 25 ton; Helikopter yang diproduksi oleh Sikorsky Aircraft Corporation» : S-51 - 0,4 t, S-55 - 1,1 t, S-56 - 5 t, S-65 - 8,4 t; helikopter Boeing Vertol Co. » : PV-17 - 0,9 ton, V-44 - 1,8 ton, V-107 - 3 ton, V-114 - 5,8 ton Sebagai aturan, peningkatan daya dukung dicapai dengan meningkatkan ukuran rotor utama dan kekuatan pembangkit listrik. Helikopter dicirikan oleh multifungsi, hingga penggantian modular kabin untuk beban target (misalnya, Mi-8 dan Mi-17, Ka-15M dan Ka-18, Ka-26, Ka-126). Helikopter memainkan peran besar dalam pengembangan Siberia dan Timur Jauh, melakukan penerbangan penumpang dan transportasi reguler di sana.

Ekranoplanes, ekranolet, dan kapal di bantalan udara juga, meskipun digunakan dalam operasi transportasi, mereka belum menerima pengembangan yang tepat. Seringkali, afiliasi mereka dengan penerbangan umumnya dipertanyakan.

Halaman terpisah G. a. adalah penerbangan pos. Pada tanggal 18 Februari 1911, 6.600 surat dan 250 kartu pos diangkut di India dari Allahabad ke Naini melalui jarak 13 km. Surat-surat itu dibatalkan dengan stempel khusus (biplan digambarkan di atas pegunungan Asia), klise yang dihancurkan segera setelah akhir penerbangan. Transportasi pos reguler pertama dimulai pada tanggal 31 Maret 1918 dengan rute Wina-Krakow-Lviv-Kyiv. Dan sudah pada Mei 1918, sebuah rute dibuka antara Washington dan New York. Pada tahun 1924 rute lintas benua dibuka dari New York ke San Francisco. Pada 1920-an dan 30-an. penulis terkenal Antoine de Saint-Exupery adalah seorang pilot jalur pos udara internasional, termasuk maskapai penerbangan Prancis Aéropostale. Di lantai 1. abad ke-20 pesawat amfibi digunakan untuk penerbangan pos pada penerbangan transatlantik. PADA dunia modern pasar layanan penerbangan surat sangat populer. OKE. 20 juta paket diangkut ke seluruh dunia setiap hari. 70% dari mereka dicatat oleh perusahaan operator terbesar "FedEx" , UPS, DHL dan TNT. Pesawat kargo dari perusahaan pos ini membentuk segmen penting dari rantai logistik, di mana mobil dan kapal juga terlibat dalam pengiriman surat dan kargo secara ekspres. Sebagai contoh,"Fedex" memiliki armada 663 pesawat dan lebih dari 90.000 kendaraan, UPS– 229 jet dan tambahan 298 pesawat sewaan.

Indikator utama pesawat angkut udara (AT) adalah kapasitas penumpang, berat lepas landas, kecepatan terbang, dan lain-lain.Menurut tujuannya, pesawat penumpang maskapai lokal (IL) dan jalur utama dibedakan. Di Rusia, tergantung pada berat lepas landas, pesawat dibagi menjadi ringan - kategori AP-23 dan sisanya - AP-25. MVL diwakili oleh pesawat ringan (An-2, L-410, An-28, dll.), sebagai suatu peraturan, termasuk dalam kategori AP-23; dicirikan oleh kemampuan lepas landas dari landasan pacu yang tidak beraspal (panjang hingga 550 m) dan jangkauan penerbangan hingga 1000 km (untuk Federasi Rusia, jaringan bandara semacam itu lebih dari 50%). Kompleks penerbangan pesawat jarak jauh termasuk pendek, menengah dan pesawat jarak jauh(masing-masing BMS, SMS dan DMS). BMS [misalnya, Yak-40, An-24, Tu-134, Il-114, " Sukhoi Superjet 100"("Sukhoi Superjet 100" )] menghubungkan pusat-pusat regional yang terletak di bagian Eropa dari Federasi Rusia dan terletak pada jarak 500-1500 km dari satu sama lain. SMS (Yak-42, Tu-154, Tu-104, Tu-214, A-320, A-319, B737, B757, dll.) dengan jangkauan penerbangan hingga 5000 km terbang antara pusat-pusat regional terpencil Rusia Federasi, dan juga melakukan penerbangan darat. DMS termasuk Tu-114, Il-62, Il-96, B-747, A-340, A-350 dan lainnya dengan jangkauan penerbangan St. Petersburg. 5000 km (misalnya, Moskow - Khabarovsk). Sesuai dengan persyaratan keselamatan penerbangan, pesawat antarbenua (modifikasi LCA) dibedakan sebagai kelas mandiri, mampu melakukan penerbangan nonstop hingga 18.000 km (misalnya, London - Sydney), berbasis di bandara kelas atas di dunia.

Analisis distribusi penerbangan mengungkapkan tiga zona penerbangan yang berbeda. Yang pertama hingga 3000 km sesuai dengan penerbangan darat. Yang kedua dalam kisaran 8.000 hingga 11.000 km adalah jangkauan penerbangan transatlantik (pesawat B747 dirancang untuk jangkauan ini). Perbatasan berikutnya pada 13.000 km adalah untuk pengembangan lalu lintas Asia-Pasifik dari Eropa dan Amerika (biasanya menggunakan pesawat A-380). Penerbangan non-stop ultra-panjang dilakukan pada jarak 17.000 km atau lebih (biasanya, pesawat B747, A-380 digunakan). Inilah yang disebut. Rute Kanguru (eng. "jalur kanguru") - penerbangan dari Australia ke Eropa dan Amerika, misalnya London - Sydney (16.994 km), atau Melbourne (16.903 km), atau Auckland, Selandia Baru(18.338 km). Pesawat terbang modern G. a. mampu mewujudkan jarak terbang maksimum yang secara teoritis dapat terjadi di Bumi di zona khatulistiwa. Misalnya, saat terbang dari Buenos Aires ke Shanghai (jarak 19.602 km), Auckland, Selandia Baru - Madrid (19.628 km), Taipei - Asuncion dalam busur (19.918 km). Namun sejauh ini tidak ada tugas seperti itu di jalur utama. Ada eksperimen dan PR. Sebagai contoh, pada tanggal 10 Desember 2005, sebuah Boeing 777-200LR melakukan penerbangan terpanjang dari Hong Kong ke London (penerbangan dari barat ke timur) dengan panjang 21.602 km dalam waktu 22 jam 40 menit (dengan kapasitas penumpang 301 orang). , ada 27 orang di dalamnya).

Dari penerbangan jarak jauh, penerbangan yang paling populer dan masif adalah London - Sydney. Sekarang dilakukan dengan pendaratan menengah. Upaya pertama yang berhasil dalam penerbangan non-stop dari London ke Sydney dilakukan oleh perusahaan Australia Qantas. pada tahun 1989 dengan B747-400, terbang 18.000 km dalam 20 jam 9 menit tanpa penumpang dan barang bawaan.

Dari perusahaan Rusia, Aeroflot melakukan penerbangan panjang di rute Moskow - Cancun (Meksiko; 9981 km dalam 14 jam 10 menit) pada Airbus 330-200. Dari penerbangan dalam satu negara, Sochi - Khabarovsk terpanjang (6889 km) dan Moskow - Petropavlovsk-Kamchatsky (6773 km), sebagai suatu peraturan, dilakukan pada Il-62 (rentang penerbangan dari 10 hingga 11 ribu km) dan Il-96 (jarak terbang dari 9 hingga 13 ribu km).

Pesawat pertanian, medis, pelatihan, dan lainnya milik penerbangan umum (GA). Sebagian besar pesawat MVL setelah selesai (modifikasi) dapat digunakan di GA (An-2, An-28, Yak-40).

Pesawat pengangkut G.a. (dibuat, sebagai suatu peraturan, berdasarkan penerbangan transportasi militer) dalam hal daya dukung dibagi menjadi ringan - hingga 10 ton (An-26, An-32), sedang - hingga 50 ton (Il-76, An-70) dan berat - ringan. 50 ton (An-124, An-225). Terkadang modifikasi pesawat arus utama digunakan sebagai pesawat angkut (pos) (misalnya, Tu-214, Il-96).

Sebagai divisi independen dari G. a. pesawat pemadam kebakaran An-2, An-26P, An-32P, Il-76P, Be-12P-200, Be-200, Bombardier 415 (Bombardier 415, Kanada), Martin Mars (Martin Mars, AS) dan helikopter Bell 212 ( AS), S-64 (AS), Mi-14 PZh, Mi-6 PZH, Mi-26 TP.

Dasar pengembangan G. dan. adalah kebutuhan untuk pengurangan biaya yang berkelanjutan transportasi udara. Semakin banyak jumlah penumpang yang ditempatkan di pesawat, semakin hemat. Dalam G.a. maskapai penerbangan mengoperasikan pesawat yang dapat menampung 350–550 penumpang: B-747, B-747-200 (Boeing); Il-86, Il-96; L-1011 (Lockheed); DC-10 (McDonnell Douglas). Penampilan mereka membuka era pesawat penumpang jet berbadan lebar. Dapat dikatakan bahwa tren utama dalam konstruksi pesawat sipil adalah peningkatan kapasitas penumpang, serta transisi ke supersonik. pesawat penumpang(TERIMA KASIH). Generasi pertama pesawat semacam itu telah dibuat - pesawat Soviet Tu-144, pesawat Concorde Anglo-Prancis ("Kerukunan"). Pengoperasian pesawat-pesawat ini tidak memberikan hasil yang diharapkan dalam pengurangan biaya transportasi karena efisiensi bahan bakar yang rendah, dan juga karena masalah pengurangan tingkat kebisingan selama penerbangan supersonik yang belum terselesaikan. Penelitian yang ditujukan untuk memecahkan masalah ini dan masalah lainnya sedang dilakukan oleh kekuatan penerbangan terkemuka. Kita harus mengharapkan munculnya SPS generasi ke-2 dengan kecepatan terbang yang sesuai dengan nomor jelajah M = 2.2 - 2.5 (M - nomor mach ); dengan peningkatan 40-50% (dibandingkan dengan SPS generasi pertama) kualitas aerodinamis; dengan 15-20% pengurangan bobot mati pesawat dan peningkatan efisiensi bahan bakar 1,5-2 kali lipat. Hal ini menjanjikan untuk mengembangkan mesin ramjet turbin gas siklus variabel, yang 20% ​​atau lebih ekonomis daripada mesin yang ada yang menyediakan penerbangan supersonik. Ini akan memungkinkan untuk membuat SPS generasi ke-2 (kecepatan sesuai dengan M = 4,5) dengan jangkauan penerbangan antarbenua. Tugas seperti itu diajukan dalam G. a. berdasarkan penerbangan London - Sydney selama 4-5 jam (ini adalah waktu di mana penumpang dalam posisi duduk merasa nyaman).

Lembaga penelitian industri di G. a. memberikan pengembangan ilmiah dan metodologis industri. Organisasi induknya adalah Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara (GosNII GA). Didirikan pada tahun 1930. Selama bekerja, institut ini memberikan dukungan ilmiah dan metodologis untuk implementasi St. Petersburg. 100 jenis pesawat terbang. Institut ini memiliki 13 pusat ilmiah dan satu cabang, yang mencakup berbagai kegiatan dan penelitian di bidang transportasi udara: sertifikasi dan pengujian khusus serta pengenalan pesawat baru dan pembangkit listrik; menjaga kelaikan udara pesawat udara dan pembangkit listrik selama beroperasi; menjamin keselamatan penerbangan dan keamanan penerbangan; perkembangan pasar penerbangan, pembentukan persyaratan untuk teknologi penerbangan baru dan pengembangan program untuk pengembangan penerbangan penerbangan; peningkatan penerbangan dan operasi teknis, dll.

Institut Desain, Survei, dan Penelitian Penerbangan Sipil "Aeroproject" telah merancang hampir semua bandara di Rusia dan negara-negara CIS dan bertanggung jawab atas pengembangan infrastruktur darat penerbangan. di seluruh Rusia. Sejarah Aeroproject dimulai pada 10/1/1934, ketika Kantor Pusat Penelitian dan Desain Direktorat Utama Armada Udara Sipil didirikan. Kesatuan kebijakan teknis yang ditempuh Aeroproject di bidang perancangan fasilitas infrastruktur penerbangan, penyelesaian masalah pembangunan dan rekonstruksi bandara dan infrastrukturnya secara komprehensif, segera memperkenalkan pencapaian ilmiah ke dalam praktik pembangunan bandara di dalam negeri.

Selama periode 1955 hingga 1965 di negara itu, total volume transportasi udara dalam ton-kilometer meningkat 9,5 kali, dan lalu lintas penumpang - hampir 13,6 kali. Untuk pengoperasian pesawat jet, bandara Vnukovo, Irkutsk, Novosibirsk, Omsk, Sverdlovsk, Tashkent, Tbilisi, Khabarovsk telah dibangun kembali. Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, dari beton bertulang pratekan monolitik, landasan pacu dirancang dan dibangun di bandara Domodedovo, Kirov, Tyumen. Pada awalnya. 1960-an untuk bandara Timur Jauh dan Siberia, serangkaian desain standar terminal udara untuk 200–400 penumpang/jam dikembangkan menggunakan solusi standar. Pada tahun 1964, kompleks terminal bandara internasional di Sheremetyevo dengan kapasitas 1.500 penumpang per jam dan kompleks terminal bandara di Domodedovo dengan kapasitas 3.000 penumpang per jam dirancang dan dibangun. di kon. 1970-an–80-an pesawat arus utama generasi baru Il-86, Yak-42, An-26 dan An-28 memasuki jalur, yang membutuhkan modernisasi infrastruktur penerbangan, yang berhasil diselesaikan oleh Aeroproject. Selama 2009–15, spesialis Aeroproject meningkatkan Vnukovo (Terminal A Kaplya), Sheremetyevo (Terminal D), Severny (Grozny), helipad di Pulau Russky (Vladivostok) dan lainnya di Rusia dan luar negeri.

Pelatihan untuk G. a. industri yang dilakukan lembaga pendidikan: Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow (cabang - di Irkutsk, Rostov-on-Don, Troitsk), Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg (cabang– di Vyborg, Krasnoyarsk, Yakutsk, Khabarovsk), Institut Penerbangan Sipil Ulyanovsk (cabang Sasovo, Krasnokutsk, dan Omsk).

Kriteria utama efektivitas G. a. abad ke 21 - keselamatan penerbangan. Pengembangan konstruksi pesawat sipil bertujuan untuk mengurangi bobot lepas landas pesawat, meningkatkan kualitas aerodinamis, serta mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik.

Di bidang pertanian, industri minyak dan gas, konstruksi, perlindungan hutan, jasa ekspedisi, dll.;

Penerbangan sipil didasarkan pada lapangan udara sipil. Unit fungsional dan produksi utama penerbangan sipil adalah bandara.

Ada pendapat bahwa penerbangan sipil komersial saat ini paling aman, hal ini dijelaskan dengan tidak adanya ancaman serangan teroris, baik peralatan teknis dan pengoperasian yang hati-hati, penyimpanan pesawat kelas VIP di hanggar, dan bukan di udara terbuka.

interpretasi resmi

Kutipan dari Kode Udara Federasi Rusia tanggal 19.03.1997 No. 60-FZ (sebagaimana diubah pada 06.12.2011) .

Bab III, Pasal 21 Penerbangan Sipil

• 1. Penerbangan digunakan untuk memenuhi kebutuhan warga dan perekonomian mengacu pada penerbangan sipil.
• 2. Penerbangan sipil yang digunakan untuk memberikan pelayanan (untuk menyelenggarakan angkutan udara penumpang, bagasi, kargo, surat) dan (atau) melakukan pekerjaan penerbangan, mengacu pada penerbangan sipil komersial.
• 3. Penerbangan sipil, yang tidak digunakan untuk angkutan udara niaga dan pelaksanaan pekerjaan penerbangan, mengacu pada penerbangan umum.

Institusi pendidikan tinggi penerbangan sipil di Rusia

• Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow
• Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg
• Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil Penerbangan Ulyanovsk

Perguruan tinggi teknik penerbangan dan sekolah penerbangan sipil Rusia

• Sekolah Teknik Penerbangan Vyborg Marsekal Zhavoronkov
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Egorievsk Penerbangan Sipil
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Irkutsk Penerbangan Sipil
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Kirsanov Penerbangan Sipil
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Sipil Krasnoyarsk
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk Penerbangan Sipil
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Rylsk Penerbangan Sipil
• Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil dan Transportasi St. Petersburg
• Sekolah Penerbangan Buguruslan
• Sekolah Penerbangan Krasnokutsk
• Sekolah Penerbangan Sasovo
• Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Sipil Yakut

• Pada tahun 1950, penerbangan sipil Uni Soviet membawa penumpang 3,5 kali lebih banyak daripada pada tahun 1940.
• Total pesawat sipil di Federasi Rusia pada tahun 2006 berjumlah 5600, pada tahun 2008 - 5900.

dioperasikan oleh maskapai pada tahun 2006 - 2705 unit.

Lihat juga

Tautan

• V. Ershov "Pemikiran tentang kereta luncur anjing" dan memoar pilot lainnya

Catatan

Yayasan Wikimedia. 2010 .

Lihat apa itu "Penerbangan Sipil" di kamus lain:

Majalah massa bergambar bulanan. Didirikan pada Mei 1931 sebagai organ dari All-Union Association of Civil Air Fleet, sejak 1932 menjadi organ Direktorat Utama Civil Air Fleet di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Jeda publikasi dari Juni 1941 hingga Januari 1955. Dari Agustus 1964, organ ... ... Ensiklopedia teknologi

penerbangan sipil- (Armada udara sipil Inggris) menurut undang-undang udara Federasi Rusia, penerbangan digunakan untuk memenuhi kebutuhan warga dan ekonomi. G.a., digunakan untuk angkutan udara penumpang, bagasi ... Ensiklopedia Hukum

Digunakan untuk pengangkutan penumpang, bagasi, kargo dan surat; kinerja pekerjaan udara di sektor ekonomi tertentu (di bidang pertanian, konstruksi, untuk perlindungan hutan, ekspedisi servis, dll.); perawatan medis... ... Kamus Ensiklopedis Besar

penerbangan sipil- jenis penerbangan di Federasi Rusia. Penerbangan sipil digunakan untuk memenuhi kebutuhan warga negara dan perekonomian negara dalam transportasi udara. Penerbangan sipil, yang menyelenggarakan angkutan udara penumpang, bagasi ... Hukum administratif. kamus-referensi

i Penerbangan sipil adalah cabang perekonomian nasional yang melayani kebutuhan perekonomian nasional dan penduduk di bidang transportasi udara; digunakan untuk proteksi aeronautika c. X. tanaman dari hama, foto udara daerah tersebut, pengintaian ... ... Ensiklopedia Besar Soviet

Filat. nama serangkaian perangko, perangko Uni Soviet 1934 "Pada peringatan 10 tahun Penerbangan Sipil Uni Soviet dan pos udara Soviet" (No. 444 453). pada gambar. perangko seri pesawat ANT 9 di berbagai wilayah tanah air. "Penerbangan sipil" … Kamus besar filateli

penerbangan sipil- 3.4 penerbangan sipil; GA: Penerbangan digunakan untuk memenuhi kebutuhan warga dan perekonomian. Sumber … Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis

Majalah produksi massal bulanan, sejak 1931 (tidak diterbitkan pada 1941 54), Moskow. Pendiri (1998) Edisi Penerbangan Sipil LLC dengan partisipasi Layanan Penerbangan Federal Federasi Rusia, Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, ... ... kamus ensiklopedis

Belum lama ini, omzet penumpang angkutan udara di negara kita melebihi angkutan kereta api. Kami telah berbicara tentang bagaimana kereta pertama muncul, sekarang "Amatir"Bersama Rostec, mereka akan mengingat sejarah penerbangan sipil.

Penumpang Pertama

"Flyer 1" oleh Wright Bersaudara

Wright bersaudara mengangkat Flyer 1 rancangan mereka sendiri ke udara selama 59 detik. Kemudian, pada tahun 1903, mereka berhasil terbang sejauh 260 meter. Pada tahun 1908, lima tahun kemudian, saudara-saudara mengambil penumpang pertama dan paruh waktu teman baik mereka - Charlie Furnos. Pada tahun yang sama, Thomas Selfridge meninggal, menjadi orang pertama yang tewas dalam kecelakaan pesawat. Meskipun demikian, Administrasi AS menandatangani kontrak dengan saudara-saudara untuk penyediaan satu pesawat, yang menelan biaya perbendaharaan 25 ribu dolar. Namun, pemerintah bermain aman, menambahkan pada kontrak sebuah kolom bahwa pesawat "harus terbang sejauh 160 kilometer tanpa jatuh ke tanah."

Wright bersaudara mengangkat Flyer 1 ke udara selama 59 detik

Penerbangan charter pertama

kapalOlimpiademenjadi tujuan penerbangan charter pertama

Dia ternyata sangat tidak biasa. Satu dari penumpang terhormat Kapal Olimpiade lupa kacamatanya dan mengingat ini hanya ketika kapal sudah meninggalkan Pelabuhan New York. Operator Wanamaker sangat menyukai pelanggan mereka sehingga mereka secara khusus menyewa penerbang Inggris Tom Sopwith. Tom meraih kacamatanya, lepas landas di pesawatnya, mengejar kapal dan melemparkan kacamatanya ke geladak.

Maskapai penerbangan pertama

Perusahaan pesawat St. Kapal Udara Tampa Petersburg

Pada tahun 1914, 10 tahun setelah penerbangan Wright bersaudara, maskapai pertama muncul, yang pesawatnya terbang sesuai jadwal. Jadwal penerbangan pertama mencakup dua kota: St. Petersburg dan Tampa. Padahal, tentu saja, penerbangan dari Rusia ke Amerika saat itu tidak memungkinkan. Saint Petersburg, atau St. Petersburg, adalah sebuah kota di negara bagian Florida, di pantai barat. Di sebelah timur hanya kota Tampa. Karena itu, pelanggan pertama maskapai pertama St. Petersburg. St. Petersburg Tampa Airboat Line hanya mampu melakukan penerbangan singkat selama setengah jam dari satu bagian semenanjung ke bagian lain.

Pada tahun 1914, sebuah perusahaan muncul yang pesawatnya terbang sesuai jadwal

Jutaan penumpang dan penerbangan dengan autopilot

Maskapai pertama yang mengangkut lebih dari satu juta penumpang

Sudah pada tahun 1934, maskapai tertua yang ada saat ini, DeutscheLufthansa, dibuka pada tahun 1926, mencapai tanda simbolis dari satu juta penumpang yang diangkut.

Maskapai tertua yang ada saat ini adalah DeutscheLufthansa

pramugari pertama

Gereja Alyn - perawat dan pramugari pertama

Perawat Amerika Allyn Church pada tahun 1930 memutuskan untuk menghubungkan hidupnya dengan penerbangan. Tapi karena dia tidak ditakdirkan untuk menjadi pilot, dia mulai melayani penumpang di pesawat. Ada 11 dari mereka pada penerbangan pertamanya.

United Airlines sangat menyukai gagasan itu sehingga dalam waktu dua bulan mereka mulai merekrut pramugari untuk semua penerbangan mereka. Pada saat itu, omong-omong, mereka memiliki cukup banyak pekerjaan - makan siang panas di pesawat biasanya termasuk koktail buah, ayam goreng, kue, dan kopi panas.

sementara di Rusia

Selama penerbangan, penumpang Ilya Muromets bisa berjalan di sepanjang dek pejalan kaki

Sulit dipercaya, tetapi di negara kitalah pesawat penumpang pertama di dunia dirancang. Sementara penerbangan masih merupakan masalah eksperimental, para insinyur dari Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik, di bawah kepemimpinan Igor Sikorsky, sudah pada tahun 1913 merancang biplan Ilya Muromets. Tahun berikutnya, mereka melakukan penerbangan demonstrasi: ada 16 orang dan satu anjing di dalamnya, duduk di kemudi Kepala teknisi peralatan - Sikorsky. Dalam berbagai modifikasi, pesawat Sikorsky mencatatkan beberapa rekor dunia untuk panjang penerbangan, ketinggian dan waktu terbang.

Di Rusialah pesawat penumpang pertama di dunia dirancang.

Secara umum, "Ilya Muromets" merupakan terobosan besar bagi dunia penerbangan. Sikorsky mengusulkan beberapa inovasi yang masih digunakan di industri pesawat terbang. Jadi, misalnya, dia adalah orang pertama yang memisahkan kabin dan kokpit, untuk pertama kalinya di Ilya Muromets toilet dan kamar tidur muncul. Salon dipanaskan oleh pemanas gas, diterangi oleh listrik. Pada saat itu, tidak ada yang bisa membayangkan kenyamanan seperti itu di atas kapal.

Situasi hari ini

Model pesawat MS-21

Insinyur Rusia terus berinovasi dalam industri pesawat saat ini. Salah satu proyek paling ambisius adalah Trunk Aircraft of the 21st Century, atau MS-21. Penerbangan pertama perangkat direncanakan untuk 2016, produksi massal - untuk 2017. Keunikan MS-21 adalah ia harus menjadi "pesawat listrik" pertama di Rusia. Sebagian besar perangkat on-board akan ditransfer ke mekanisme listrik, sedangkan MS-21 akan menggunakan sumber daya tambahan yang akan memastikan pengoperasian mesin jika berhenti di udara. Untuk elektrifikasi pesawat, perusahaan Rostec telah memproduksi sejumlah peralatan yang sedang menjalani tes uji.

MI-38 akan dibangun di Pabrik Helikopter Kazan

Tidak hanya pesawat terbang, tetapi juga helikopter telah menyebar luas di penerbangan sipil. Karena mereka tidak dirancang untuk massa Transportasi Penumpang Mereka digunakan di berbagai bidang. Misalnya, helikopter ringan Ansat dari perusahaan induk Helikopter Rusia digunakan dalam ambulans udara: versi medis dari pesawat ini mengantarkan pasien ke institusi medis, dan juga memungkinkan Anda untuk menyadarkan korban langsung di pesawat. Dan MI-38 yang mulai diproduksi pada 2015 secara umum dapat berubah dari helikopter sipil menjadi militer.

CIVIL AVIATION, cabang transportasi yang menyelenggarakan transportasi udara. Penerbangan sipil menyediakan transportasi penumpang, surat dan kargo; digunakan untuk melindungi tanaman pertanian dari hama, untuk foto udara di area tersebut, eksplorasi mineral, perlindungan hutan (termasuk pemadam kebakaran), untuk keperluan medis dan sanitasi, dll. Penerbangan sipil memiliki armada pesawat (pesawat dan helikopter), a jaringan jalur udara, bandar udara, lapangan terbang dengan sistem fasilitas teknis, stasiun radio dan cuaca, pabrik dan pangkalan perbaikan dan teknis, lembaga penelitian dan pendidikan.

Penerbangan sipil muncul di Eropa dan Amerika setelah Perang Dunia Pertama. Di Prancis dan Jerman, sebagai moda transportasi, mulai berkembang pada 1920-21. Di Rusia, pada November 1921, berdasarkan Dekrit "Tentang Lalu Lintas Udara" (tanggal 17.1.1921), Masyarakat Komunikasi Udara Rusia-Jerman campuran ("Deruluft", "Deruluft") dibentuk. Penerbangan reguler di jalur pos dan penumpang internasional pertama Moskow - Koenigsberg dibuka pada 1 Mei 1922 (pada 1926 jalur diperpanjang ke Berlin). Di Uni Soviet, penerbangan sipil (Aeroflot) memulai pengembangannya pada tahun 1923 (Masyarakat Seluruh Rusia Armada Udara Sukarela Dobrolyot diciptakan). Puncak transportasi di negara itu dimulai pada akhir 1980-an, ketika Aeroflot setiap tahun mengangkut lebih dari 120 juta penumpang, sekitar 3 juta ton kargo, lebih dari 400 ribu ton surat. Pangsa transportasi udara menyumbang hingga 20% dari total lalu lintas penumpang, dan pada rute jarak jauh (4 ribu km atau lebih) - lebih dari 80%.

Indikator utama pesawat penerbangan sipil yang bergerak dalam transportasi udara (AP): kapasitas penumpang, berat lepas landas, kecepatan penerbangan, dll. Menurut tujuannya, pesawat penumpang jalur udara lokal (IL) dan yang utama dibedakan. Di Rusia, tergantung pada berat lepas landas, pesawat dibagi menjadi ringan - kategori AP-23 dan sisanya - AP-25. MVL diwakili oleh pesawat ringan (An-2, L-410, An-28, dll.), sebagai suatu peraturan, termasuk dalam kategori AP-23; dicirikan oleh kemampuan lepas landas dari landasan pacu yang tidak beraspal (panjang hingga 550 m) dan jangkauan penerbangan hingga 1000 km (untuk Federasi Rusia, jaringan bandara semacam itu lebih dari 50%). Kompleks penerbangan pesawat jarak jauh mencakup pesawat jarak pendek, menengah dan jarak jauh (Angkatan Laut, SMS dan DMS, masing-masing). Angkatan Laut (misalnya, Yak-40, An-24, Tu-134, Il-114) menghubungkan pusat-pusat regional yang terletak di bagian Eropa dari Federasi Rusia dan terletak pada jarak 500-1500 km dari satu sama lain. SMS (Yak-42, Tu-154, Tu-104, Tu-214, A-320, A-310, V-731, V-757, dll.), dengan jangkauan penerbangan hingga 5000 km, terbang antara pusat regional terpencil Federasi Rusia, dan juga melakukan penerbangan antarbenua. DMS mencakup Tu-114, Il-62, Il-96, V-747, A-340 dan lainnya dengan jangkauan penerbangan lebih dari 5000 km (misalnya, Moskow - Khabarovsk). Sesuai dengan persyaratan keselamatan penerbangan, pesawat antarbenua (modifikasi LCA) dibedakan sebagai kelas independen, yang mampu melakukan penerbangan nonstop hingga 18.000 km (misalnya, London - Sydney) yang berbasis di bandara kelas tinggi di dunia.

Pesawat pertanian, medis, pelatihan, dan lainnya milik penerbangan umum (GA). Sebagian besar pesawat MVL setelah selesai (modifikasi) dapat digunakan di GA. Pesawat pengangkut penerbangan sipil (dibuat, sebagai suatu peraturan, berdasarkan penerbangan transportasi militer) menurut daya dukungnya dibagi menjadi ringan - hingga 10 ton (An-26, An-32), sedang - hingga 50 ton (Il-76, An-70) dan berat - lebih dari 50 ton (An-124, An-225). Terkadang modifikasi pesawat arus utama digunakan sebagai pesawat angkut (misalnya, Tu-214, Il-96). Jenis pesawat lain, yang kurang umum dalam penerbangan (kapal udara, helikopter, ekranoplanes, gyroplanes, dll.), diklasifikasikan dengan cara yang sama.

Dasar pengembangan penerbangan sipil adalah kebutuhan untuk terus menekan biaya transportasi udara. Semakin banyak jumlah penumpang yang ditempatkan di pesawat, semakin hemat. Dalam penerbangan sipil, maskapai mengoperasikan pesawat yang dapat menampung 350-550 penumpang: B-747, B-747-200 (Boeing); Il-86, Il-96; L-1011 (Lockheed); DC-10 (McDonnell Douglas). Penampilan mereka membuka era pesawat penumpang jet berbadan lebar. Dapat dikatakan bahwa tren utama dalam pembangunan pesawat sipil adalah peningkatan kapasitas penumpang, serta transisi ke pesawat penumpang supersonik (SPS). Generasi pertama pesawat semacam itu telah dibuat (pesawat Tu-144 Soviet, pesawat Concorde Anglo-Prancis). Pengoperasian pesawat-pesawat ini tidak memberikan hasil yang diharapkan dalam pengurangan biaya transportasi karena efisiensi bahan bakar yang rendah, dan juga karena masalah pengurangan tingkat kebisingan selama penerbangan supersonik yang belum terselesaikan. Penelitian yang ditujukan untuk memecahkan masalah ini dan masalah lainnya sedang dilakukan oleh kekuatan penerbangan terkemuka. Kita harus mengharapkan munculnya SPS generasi kedua dengan kecepatan terbang yang sesuai dengan nomor jelajah M = 2.2-2.5 (M - nomor Mach); dengan peningkatan kualitas aerodinamis 40-50% (dibandingkan SPS generasi pertama); dengan 15-20% mengurangi bobot mati pesawat dan meningkatkan efisiensi bahan bakar 1,5-2 kali. Hal ini menjanjikan untuk mengembangkan mesin ramjet turbin gas siklus variabel, yang 20% ​​atau lebih ekonomis daripada mesin yang ada yang menyediakan penerbangan supersonik. Ini akan memungkinkan untuk membuat SPS generasi kedua (kecepatan sesuai dengan M = 4,5) dengan jangkauan penerbangan antarbenua.

Kriteria utama untuk efektivitas penerbangan sipil di abad ke-21 adalah keselamatan penerbangan. Pengembangan konstruksi pesawat sipil bertujuan untuk mengurangi bobot lepas landas pesawat, meningkatkan kualitas aerodinamis, serta mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik.

Lit.: Eger S. M., Matveenko A. M., Shatalov I. A. Dasar-dasar teknologi penerbangan. edisi ke-3 M., 2003.

Penerbangan sipil Rusia telah menempuh jalan yang panjang dan mulia. Berasal pada awal 20-an abad terakhir, dalam proses perkembangannya telah menjadi bagian integral dari global sistem transportasi. Banyak perusahaan yang sekarang menjadi bagian dari Rostec State Corporation mengambil bagian aktif dalam pengembangan penerbangan Rusia.

Ini dilaporkan kepada koresponden sewaan di layanan pers Rostec.

9 Februari 1923 dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan sipil di Rusia. Pada hari inilah armada udara sipil secara resmi muncul di negara kita.

Dan pada bulan Maret tahun yang sama, perusahaan transportasi udara pertama, Dobrolet, didirikan di Uni Soviet dan maskapai penerbangan domestik pertama, Moskow-Nizhny Novgorod, dibuka. Sepanjang jalan dari Moskow ke Nizhny Novgorod 420 km ditempuh dalam tiga setengah jam.

Sebagai perbandingan, hari ini dibutuhkan 50 menit. Pilot menerbangkan pesawat tanpa koneksi dengan tanah, berorientasi di sepanjang sungai dan sepanjang kereta api. Tentu saja, penerbangan dilakukan hanya di cuaca baik dan siang hari.

Pesawat perusahaan transportasi udara - "Dobrolet" yang pertama maskapai penerbangan domestik- Moskow-Nizhny Novgorod

Slogan pesta saat itu Orang-orang yang bekerja, bangun armada udara Anda! ” memiliki efeknya. Hanya dalam 5 tahun, pada tahun 1928, 400 pesawat dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh rakyat. Sudah pada pertengahan 30-an, Rusia memiliki pabrik pesawat sendiri, lembaga penelitian, biro desain, dan lembaga pendidikan tempat spesialis penerbangan dilatih.

Pabrik khusus pertama untuk produksi produk setengah jadi dari paduan aluminium dan magnesium untuk pesawat terbang dan mesin pesawat dibuat di Uni Soviet, yang kemudian tumbuh menjadi raksasa titanium modern - VSMPO-AVISMA Corporation.

Dan tim desain pesawat yang dipimpin oleh Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov dan ilmuwan Rusia terkemuka lainnya merancang dan membangun pesawat Soviet pertama.

Pada tahun-tahun sebelum perang, kru penerbangan sipil domestik membuat sejumlah pencapaian yang memecahkan rekor dan penerbangan jarak jauh yang luar biasa, yang membawa ketenaran dunia bagi industri pesawat terbang domestik dan pilot kami.

Jadi, pada tahun 1925, penerbangan dilakukan melalui Gurun Gobi, pada tahun 1926 - penerbangan melintasi ibu kota Eropa Barat, dan sudah pada tahun 1927 rekor jarak waktu itu ditetapkan - penerbangan Moskow - Tokyo - Moskow.

Sudah pada tahun 1929, pilot Soviet membuat rekor baru - pilot Shestakov di pesawat "Negara Soviet" (ANT-4) terbang sejauh 21.242 km dari Moskow ke New York

Sejumlah pesawat multi-mesin berat dibangun antara tahun 1930 dan 1939. Yang paling mencolok dari mereka adalah raksasa delapan mesin ANT-20 "Maxim Gorky", yang membawa 80 penumpang, memiliki kecepatan tertinggi 280 km per jam dan jangkauan penerbangan 2000 km. Pada saat itu itu adalah pesawat terbesar di dunia.

Uni Soviet berhasil mengembangkan penerbangan sipil, transportasi udara tumbuh, tetapi Perang Patriotik Hebat dimulai, dan semuanya berubah secara dramatis - penerbangan sipil membantu militer. Mayoritas pesawat sipil dipindahkan ke unit militer, dan pilot pergi ke depan. Sesuatu yang baru muncul dalam struktur penerbangan sipil itu sendiri - Divisi Transportasi Udara Pertama dari Armada Udara Sipil telah dibuat.

Dia mengambil bagian aktif dalam evakuasi penduduk dari Leningrad yang terkepung dan mengirimkan barang ke kota. Pilot sipil membuat lebih dari 46 ribu serangan mendadak selama Pertempuran Stalingrad, terbang ke Sevastopol yang terkepung, berpartisipasi dalam pertempuran untuk Ukraina dan negara-negara Baltik. Selain itu, selama perang mereka terbang berkali-kali ke kota-kota Eropa, ke Afrika dan Amerika, menyediakan komunikasi bagi negara kita dengan negara-negara sekutu.

Tindakan penyerahan Jerman fasis pada 9 Mei 1945 dikirim ke Moskow oleh pesawat Li-2, yang sudah dibuat selama tahun-tahun perang oleh perancang Lisunov atas dasar warga sipil pesawat penumpang. Komunikasi udara, yang terganggu oleh perang, mulai pulih dengan cepat setelah berakhir.

Bandara mulai dilengkapi kembali: alih-alih Li-2, Il-12 dan Il-14 muncul, dan pada tahun 1948 volume penumpang dan lalu lintas barang telah berkembang berkali-kali. Maskapai penerbangan internasional juga mulai berkembang: hanya dalam 10 tahun setelah berakhirnya perang, jumlah hubungan internasional Uni Soviet meningkat tiga kali lipat, dan pada tahun 1959 yang pertama Bandara Internasional negara - Sheremetyevo yang terkenal.

IL-18 di atas alas

Pada akhir 1940-an, yang pertama pesawat jet dan sudah pada tahun 1956 dunia melihat Soviet Tu-104, yang sangat mengejutkan semua orang. Pesawat serupa Amerika, Inggris dan Prancis muncul beberapa tahun kemudian.

Pesawat jet Rusia sukses besar, tetapi ada juga masalah - mesin jet membutuhkan banyak bahan bakar. Perancang kami bekerja dengan cepat dan pada tahun 1957 pesawat dengan mesin turbojet muncul, yang memungkinkan penghematan bahan bakar secara signifikan.

Pesawat pertama seperti itu adalah Il-18, dan segera mulai digunakan untuk penerbangan jarak jauh, tidak hanya ke Kutub Utara, tetapi juga ke Antartika. Untuk waktu yang lama, IL-18 adalah pesawat penumpang utama Aeroflot, produksinya berlanjut hingga 1969.

IL-18 dalam penerbangan

Untuk lebih jangka panjang kargo besar, untuk penerbangan antarbenua dengan sejumlah besar penumpang, pesawat diperlukan kapasitas beban yang lebih besar. Karena itu, A.N. Tupolev memilih mesin turboprop. Pesawat penumpang Tu-114, dibuat pada tahun 1957, menjadi pesawat jarak jauh.

Saat itu, Tu-114 adalah pesawat terbesar di dunia. Dalam versi biasa, dengan berat lepas landas 175 ton dan jangkauan penerbangan 7000 km, ia dapat membawa 170 penumpang, dan saat bekerja di jalur yang lebih pendek, hingga 220 orang.

Pesawat itu dilengkapi dengan mesin NK-12M, yang pengembangnya adalah perusahaan Samara Kuznetsov. Hingga saat ini, mesin ini dianggap sebagai mesin turboprop paling bertenaga di dunia.

Tupolev Tu-114 terbang ke AS untuk pertama kalinya

Tu-114 hingga 1967 adalah unggulan Aeroflot, mencetak 32 rekor dunia. Bahkan Nikita Khrushchev pertama kali menyeberang Samudera Atlantik tiba dalam kunjungan ke Amerika Serikat dengan pesawat khusus ini.

Kepala negara membutuhkan sesuatu untuk mengesankan orang Amerika, dan dengan bantuan Tu-114 antarbenua, yang dibuat dengan sangat rahasia, Khrushchev berhasil. Lalu ada Tu-144 - yang pertama dan salah satu dari dua pesawat supersonik di dunia, yang juga mengejutkan dunia.

Pesawat Tu-144

Namun Tu-154 menjadi pesawat paling masif produksi dalam negeri, pesawat berumur panjang. Sejak 9 Oktober 1968, pilot uji Yu.V. Sukhov pertama kali melepas Tu-154, mesin ini membuka seluruh era dalam sejarah penerbangan domestik. Dan hanya pada akhir 1980-an - awal 1990-an, Biro Desain Tupolev mengembangkan pesawat penumpang jarak menengah Tu-204 untuk menggantikan Tu-154 di maskapai penerbangan.

Tu-204 seharusnya menjadi sebesar pendahulunya, Tu-154. Namun, dengan runtuhnya Uni Soviet, pendanaan untuk industri penerbangan berkurang tajam, dan Tu-204 digantikan oleh pesawat bekas buatan Barat.

Sejak awal 2000-an, sejumlah perubahan telah dilakukan pada desain Tu-204/214. Pesawat mulai dilengkapi dengan perbaikan kursi penumpang dan peralatan rumah tangga. Avionik juga telah ditingkatkan. Pesawat baru ini dilengkapi dengan mesin PS-90A yang diproduksi oleh Perm Motor Plant, yang merupakan bagian dari UEC. Mesin yang sama juga digunakan pada pesawat Il-96 modern.

Pada awal 2014, pesawat keluarga Tu-204/214 menjadi basis armada pesawat skuadron pemerintah - 13 pesawat Tu-204 dan Tu-214 dari berbagai modifikasi dioperasikan di Samudra Arktik Rossiya.

Modernisasi mendalam Tu-204 - pesawat Tu-204SM - mungkin menjadi pesaing nyata Airbus A320 dan Boeing 737. Berat lepas landas maksimum ditingkatkan, peralatan avionik diperbarui, yang memungkinkan untuk mengurangi awak. ke dua orang. Sebagian besar sistem dan unit baru diproduksi di perusahaan Radioelectronic Technologies Concern (KRET), yang merupakan bagian dari Rostec.

Saat ini, negara terus aktif mengembangkan industri penerbangan sipil. Secara khusus, untuk mendapatkan kembali kontrol terpusat atas industri, aset penerbangan digabung ke dalam United Aircraft Corporation (United Aircraft Corporation), bea masuk diberlakukan pada impor pesawat asing, dan dana diinvestasikan dalam pembuatan yang pertama pesawat sipil sejak zaman Uni Soviet - Sukhoi SuperJet-100.

NPO Saturn, yang merupakan bagian dari Rostec, bersama dengan perusahaan kedirgantaraan Prancis Snecma, terlibat dalam pengembangan dan produksi mesin untuk pesawat baru.

Pesawat Sukhoi SuperJet-100

Perkembangan kedua industri penerbangan domestik sedang dalam perjalanan - ini adalah pesawat jarak menengah generasi masa depan MS-21. Di pabrik penerbangan perusahaan Irkut, pemasangan stasiun pertama dari jalur perakitan otomatis untuk pesawat ini telah dimulai.

Banyak perusahaan Rostec sedang mengerjakan proyek untuk membuat pesawat yang menjanjikan: perusahaan KRET sedang membuat avionik, Aviadvigatel, yang anak perusahaan UEC, mengembangkan mesin PD-14 untuk pesawat.

Mesin diproduksi oleh Perm pabrik mesin dan perusahaan Rybinsk "Saturnus". Di perusahaan induk RT-Chemcomposite, produksi panel stringer berukuran besar dari lunas caissons untuk MS-21 diselenggarakan.

Pesawat jarak menengah generasi masa depan MS-21

Terbentuknya penerbangan sipil domestik merupakan perwujudan nyata dari capaian ilmu pengetahuan, teknik dan teknologi. Sebuah jasa besar dalam hal ini milik desainer pesawat terkenal kami. Tupolev, Polikarpov, Ilyushin, Antonov, Mikulin adalah nama-nama yang dikenal di seluruh dunia.

Pesawat yang dirancang dan dibangun oleh mereka mengantarkan era udara baru. Hari ini Rusia menghidupkan kembali tradisi penerbangan domestik.