Di mana jembatan Rusia. "Jembatan Ajaib" di Vladivostok bisa runtuh kapan saja

Afrika

Akhirnya, pembukaan jembatan ke Pulau Russky terjadi. Jembatan yang berhak disebut sebagai jembatan cable-stayed terpanjang di dunia telah dilewati. Dan tentu saja, kami sangat bangga bahwa itu dibangun bukan di suatu tempat, di Cina atau AS, tetapi di Rusia, lebih tepatnya di Vladivostok.

Segera, untuk menghindari "kesalahpahaman", saya ingin mengingatkan Anda bahwa panjang jembatan kabel dan jembatan gantung dihitung sepanjang bentang tengah, dan bukan sepanjang total jembatan. Itulah sebabnya jembatan ke Pulau Russky berhak disebut yang terpanjang. Jarak antara tiang-tiangnya adalah 1104 meter. Rekor sebelumnya, 1088 meter, menjadi milik Jembatan Sutong China. Namun dalam hal panjang total, jembatan ke Pulau Russky lebih rendah daripada banyak jembatan cable-stayed, kinerjanya di sini adalah 3100 meter. Misalnya, di Sutong yang sama, panjang totalnya lebih dari 8 kilometer. Tapi ini tidak lagi begitu penting.

Setelah pengembangan proyek investasi "Pengembangan Pulau Russky", yang menurutnya kompleks produksi di bidang bio- dan teknologi informasi, lembaga penelitian, universitas, perusahaan besar Pusat layanan kesehatan, perumahan dan kompleks hotel, pusat bisnis internasional dan banyak lagi untuk menarik bisnis besar dan turis di sini. Kebutuhan untuk membangun jembatan yang menghubungkan pulau dengan Vladivostok menjadi jelas. Dan pada tahun 2008 konstruksi dimulai. Pada awalnya, ada banyak keraguan apakah mungkin untuk membangun jembatan melintasi Selat Bosporus Timur? Lagi pula, kondisi cuaca di sini sangat tidak menguntungkan (di musim dingin, ketebalan es di selat bisa mencapai 70 cm), selain itu, jembatan di masa depan harus tahan terhadap angin kencang dan tahan gempa, tetapi pada akhirnya, solusi desain adalah ditemukan yang membantu membuat proyek menjadi kenyataan.

Indikator digital suprastruktur ini adalah sebagai berikut. Kedalaman tiang di bawah penyangga hingga 77 meter. Ketinggian tiang adalah 324 meter (sama dengan Menara Eiffel).

Ketinggian jalan raya di atas permukaan laut adalah 70 meter.

Lebar jembatan - 29,5 meter (4 lajur untuk transportasi darat, dua di setiap arah, ditambah jalan setapak). Berat total jembatan adalah 23 ribu ton.

Pembukaan teknis struktur berlangsung pada 2 Juli 2012. Pada tanggal 28 Juli, bersepeda diatur di sepanjang jembatan. Dan pada tanggal 1 Agustus 2012, dilakukan pembukaan lalu lintas untuk semua angkutan.

Mungkin satu-satunya kelemahan jembatan ke Pulau Russky adalah biayanya yang tinggi. Menurut berbagai perkiraan, biaya konstruksinya dari 1 hingga 1,5 miliar dolar. Namun, mengingat kondisi cuaca di mana ia dibangun dan akan beroperasi, jumlah ini cukup dapat dimengerti.

Beberapa foto lagi dari jembatan ke Pulau Russky:

Seperti yang dikatakan oleh kebijaksanaan rakyat, seseorang terbiasa dengan hal-hal baik dengan cepat. Hari ini sulit untuk membayangkan bahwa setahun yang lalu hanya mungkin untuk sampai ke Pulau Russky dengan feri. Perjalanan memakan waktu dari 40 menit hingga satu setengah jam, tergantung pada tujuannya. Hari ini, jalur telah dikurangi menjadi 5-10 menit, dan semuanya berkat implementasi proyek unik - konstruksi jembatan kabel-tinggal menghubungkan Pulau Russky dengan daratan.

Bagaimana semua ini dimulai

Meskipun gagasan untuk membuat jembatan ke Pulau Russky (atau lebih tepatnya, tetap saja kereta gantung) melalui Bosphorus Timur lahir pada tahun 1939, konstruksi dimulai hanya pada tahun 2008, dan kemudian secara kebetulan. Rumor populer mengatakan bahwa Menteri Ekonomi German Gref dan mantan gubernur Primorye Sergey Darkin entah bagaimana kembali dari pertemuan puncak berikutnya di Kuala Lumpur. Dan, terbang di atas Pulau Russky, Gref menjatuhkan kalimat, kata mereka, biarkan KTT APEC-2012 diadakan di sini! Tapi bagaimana para kepala negara bisa sampai di sana? Kemudian mereka teringat proyek abad terakhir.

Benar atau tidak, tetapi jembatan itu dibangun, dan jembatan yang luar biasa! Untuk menggambarkannya, seseorang harus menggunakan kata "paling" lebih dari sekali - ini adalah salah satu jembatan cable-stayed terbesar di dunia dengan bentang tengah dan kabel terpanjang, serta tiang tertinggi. Menurut World Real Estate Portal, jembatan itu diakui sebagai proyek arsitektur paling signifikan di Rusia pada tahun 2012.

Fitur Teknik

Panjang jembatan - 1885,53 m
Panjang bentang tengah (dari satu tiang ke tiang lainnya) - 1104 m
Jarak bebas jembatan (ruang kosong di bawah jembatan) - 70 m
Ketinggian tiang - 324 m
Kabel terpanjang - 579,83 m

Membangun di seluruh dunia

Sistem cable-stayed dirancang sebagai bagian dari pekerjaan bersama dari banyak insinyur terbaik di Rusia dan luar negeri. Misalnya, perusahaan Prancis Freyssinet telah mengembangkan sistem kafan, serupa, seperti yang dicatat Rossiyskaya Gazeta secara akurat, dengan senar harpa raksasa - harpa untuk angin laut.

Untuk pertama kalinya di dunia, jembatan cable-stayed dibangun dalam kondisi fluktuasi suhu, angin kencang, dan iklim lembab. Hasilnya, berkat baja khusus, kabel dapat bertahan pada kisaran suhu dari -40 hingga +40, dan masa pakainya hingga 100 tahun! Bagian bentang yang aerodinamis membuat jembatan tahan bahkan terhadap angin kencang, yang sangat terkenal di Vladivostok.

Langkah pertama

Jembatan itu dibangun secara bersamaan dari dua bagian tanah - dari Pulau Rusia dan daratan. 12 April 2012 terjadi kejadian bersejarah- docking panel di tengah jembatan. Pada tanggal 2 Juli, peralatan konstruksi melewati jembatan untuk pertama kalinya, kemudian diuji oleh pengendara sepeda, dan pada tanggal 1 Agustus 2012, lalu lintas kendaraan resmi dibuka.

Sebulan kemudian, jembatan itu secara resmi menerima nama: menurut hasil pemungutan suara, itu dijuluki Jembatan Rusia.

Selama setahun terakhir, jembatan telah menghubungkan Russkiy dengan daratan. Aliran penggemar mobil yang ingin tahu yang datang untuk melihat lanskap yang berubah di Pulau Russky secara bertahap berubah menjadi aliran yang kuat. Di antara mereka yang bepergian ke Rusia dan kembali, sekarang ada mahasiswa dan karyawan Universitas Federal Timur Jauh, penduduk Pulau Rusia, dan wisatawan. Dan meskipun yang terakhir sering meninggalkan tumpukan sampah, yang pertama, sampai saat ini, memiliki masalah dengan transportasi umum, penduduk Vladivostok dan sekitarnya setuju pada satu hal: jembatan adalah berkah, dan sekarang tidak ada yang mengerti bagaimana kami dulu hidup tanpanya.

Tag pencarian: Sumber foto:

Karena pencurian dan kesalahan desain, jembatan secara bertahap dihancurkan.

« gedung megah kemanusiaan", "karya desain" - ini hanya sebagian kecil dari julukan antusias yang menyertai pembangunan jembatan dari Vladivostok ke Pulau Russky. Para pejabat dan pembangun dengan patriotik berseru: “Akhirnya, kami akan membuat marah semua orang Cina dan Amerika ini. Jembatan kami akan menjadi yang terbesar, terindah, dan akan dibangun menggunakan teknologi inovatif (namun, yang mana dan apa itu, tidak ditentukan).

Terbesar, paling modern

Jembatan ini, tanpa berlebihan, dapat disebut sebagai "konstruksi abad ini". Misalnya, selama konstruksinya, bekisting miring yang unik digunakan untuk membangun pemanggangan tiang, yang panjangnya 320 m. Pemanggang tiang itu sendiri dibagi menjadi tiga bagian, di mana masing-masing siklus beton lengkap terjadi. Volume satu situs tersebut adalah 9.000 meter kubik beton, yang dalam skala sama dengan pembangunan enam rumah monolitik dengan 10 lantai. Dan dari segi volume material yang digunakan, pondasi pylon di pulau tersebut sama dengan keseluruhan microdistrict, sedangkan lebar bentang (struktur baja) adalah 21 m, dan jarak bebas di bawah jembatan adalah 70 m.

Sebagai referensi: jembatan ke Pulau Russky adalah jembatan cable-stayed terbesar di dunia. Lalu lintas di atasnya dibuka pada 1 Agustus 2012. Jembatan itu dibangun untuk KTT APEC, yang berlangsung pada September 2012, dan menghubungkan daratan Vladivostok dengan Pulau Russky melalui Selat Bosphorus Timur. Bentang tengah jembatan dengan panjang 1104 m ini merupakan rekor praktik dunia. Panjang total penyeberangan adalah 3,1 km, ketinggian di atas permukaan air adalah 70 m.

Logam dicuri berton-ton

Namun, orang tidak boleh lupa bahwa sebuah jembatan sedang dibangun di Primorye, dan di bagian itu gubernur dan pejabat tinggi sering dipenjara karena suap. Jadi di "situs konstruksi abad ini", orang-orang yang licik dengan sopan "menghangatkan tangan mereka". Hanya 4 bulan telah berlalu sejak pembukaan jembatan, dan ternyata lebih dari 96 juta rubel struktur logam dicuri selama pembangunannya. Tersangka adalah petugas keamanan perusahaan "Mostovik" Rafael Javadov. Dia menciptakan kelompok terorganisir, yang mencakup pekerja dari pos pemeriksaan, yang dengan bebas melewati kendaraan tertentu, dan pemilik toko yang memiliki akses gratis ke logam. Javadov bahkan membeli peralatan khusus untuk memindahkan orang yang dicuri dan menunjuk seorang penduduk kota yang sebelumnya dihukum karena penculikan sebagai pengemudi. Barang-barang curian diserahkan ke tempat pengumpulan logam di Vladivostok.

Jembatan beristirahat dengan pembebasan bersyarat

Kurang dari sebulan berlalu, dan ternyata karena kondisi cuaca, kulit terluar pria jembatan itu "melorot". Namun, administrasi Primorye, mengutip spesialis, menyatakan bahwa perubahan ini tidak akan mempengaruhi keselamatan fasilitas.

Sementara itu, mantan wakil kepala Rosprirodnadzor Oleg Mitvol mengakui bahwa orang-orang jembatan melorot terlalu banyak, yang sesuai dengan tahun ke-40 atau ke-50 operasi, yaitu, "sehingga mereka bisa melorot dalam setengah abad."

Oleg Mitvol percaya bahwa pada awalnya, pada tahap desain, keputusan konstruktif yang salah telah dibuat. Dia menyerukan agar para perancang struktur ini bertanggung jawab secara pidana dan mengganti biaya anggaran. “Benar, saya tidak tahu bagaimana mereka akan mengganti biaya miliaran dolar itu. Dengan cara yang baik, itu perlu dibongkar dan dibangun kembali. Ini memalukan," katanya. Oleg Mitvol. Dan banyak pembangun setuju dengannya. Mereka bersikeras bahwa perlu untuk mengubah pendekatan konstruksi, terutama untuk objek besar seperti jembatan.

Kontraktor umum tidak diizinkan untuk proyek

Begini, misalnya, konstruksi dilakukan di luar negeri. Pertama, sebuah proyek dikembangkan di atas kertas, grafik, dalam teknologi, semuanya dihitung, dan baru kemudian kita berbicara tentang suntikan dana. Dan kami pertama kali mendapatkan dana (sebagai aturan, itu adalah negara bagian), sedangkan "pemukul" seringkali bahkan tidak memiliki dokumentasi proyek, gambar kerja. Ketika dana pertama tiba, sebuah agensi dipilih untuk menggambar detailnya, konsepnya, misalnya, berapa lama jalan layang itu, dll. Setelah jembatan "dibangun" di atas kertas, perlu untuk lulus ujian. Biasanya formal. Spesialis yang akan memahami seluk-beluk konstruksi dan teknologi tidak hadir di sana. Karena itu, biasanya tidak ada yang berpikir tentang bagaimana membangun bentang, balok, penjahat. Untuk lulus ujian, Anda perlu menetapkan perkiraan biaya proyek (biasanya sangat diremehkan dan tidak termasuk biaya teknologi). Ketika ujian lulus, pekerjaan desainer dimulai. Selain itu, kontraktor umum dan kontraktor tidak mengambil bagian dalam proyek. Mereka diberi solusi yang sudah jadi. Kontraktor mulai mengerjakannya, dan kemudian berbagai "kesalahan dan kekurangan" muncul, yang sekarang menjadi tanggung jawabnya. Dan "tanggung jawab bersama" seperti itu hanya ada di negara kita, bahkan tetangga kita di CIS tidak memiliki pelanggaran hukum seperti itu.

"Ditaburi dengan stabilitas"

Vladivostok tahu secara langsung apa yang menyebabkan kesalahan serius seperti itu dalam pembangunan fasilitas sebesar itu. Jadi, pada Juni tahun lalu, ruas tol baru Sedanka - Patrol mulai ambruk. Batu dan tanah runtuh ke garasi di bawah. Menurut penyelidik, total kerusakan mencapai hampir 1,8 juta rubel. Dan 2 bulan kemudian, akibat tanah longsor, bagian dari dinding beton penahan runtuh ke rute yang sama, yang mengarah ke jembatan ke Pulau Russky.

“Jangan takut, hanya saja kita ditaburi sedikit stabilitas,” canda mereka penduduk setempat.

Tanah longsor melanda jalan raya Sedanka - Patrokl

Pelakunya cepat ditemukan - CJSC Pacific Bridge Construction Company, yang juga membangun jembatan melintasi Golden Horn Bay di Vladivostok, menyalahkan para desainer. Kepala insinyur proyek departemen jalan GiprodorNII cabang Khabarovsk Alexey Mikhailov menyatakan bahwa pembangun tidak membuat sistem drainase, yang dalam rencana. Para desainer menentukan ketidakhadirannya hanya dengan melihat trek setelah runtuh.

Mereka membangun, membangun ... dan untuk siapa mereka membangun?

Jembatan dibangun, puncak diadakan - dan apa selanjutnya? Itu seharusnya membuka universitas federal di pulau itu. Tapi siapa yang akan belajar di sana? Pemuda dan guru tidak terburu-buru meninggalkan daratan. “Air minum pun tidak ada di sana, tidak diketahui dalam kondisi apa kita akan hidup,” keluh salah satu siswa.

Betulkah, air minum dibawa ke pulau dalam kaleng. Dan masih belum jelas kapan pipa air akan dibangun di Russky. Sementara itu, air untuk kebutuhan teknis diproduksi oleh penyuling.

Penduduk pulau mengatakan bahwa pemanas belum dipasok ke beberapa bangunan universitas masa depan, bahkan tidak disediakan dalam proyek. Misalnya, mereka bercanda menyebut bangunan No. 7 sebagai “float”, karena didirikan di lokasi outlet air tanah dan fondasinya terus-menerus tergenang.

Peradaban berbau tidak enak

Belum lama ini, kantor perwakilan kantor kejaksaan dibuka di pulau itu untuk menyederhanakan penerimaan aplikasi dari pembangun yang tidak puas. Dan penduduk pulau yang marah sepertinya tidak terdengar. Mereka mencoba meyakinkan perusahaan Crocus, yang membangun gedung FEFU, untuk mengubah skema saluran pembuangan. Menurut proyek tersebut, semua pembuangan limbah setelah pembersihan akan jatuh ke Teluk Novik yang tertutup, yang terletak di tengah pulau. Untuk ahli lingkungan dan hidrologi, jelas bahwa, mengingat volume debit, dalam beberapa tahun, air tawar akan menggantikan air laut. Fauna teluk akan mati terlebih dahulu - ikan, moluska yang lezat, holothuria, lalu ganggang, rumput laut. Dan kemudian teluk akan berubah menjadi rawa.

Perwakilan dari perusahaan Crocus, dalam pembelaan mereka, mengajukan argumen, mereka mengatakan, dulu ada gurun di sini, dan kami membangunnya dan membawa peradaban ke tanah gurun ini. Tetapi penduduk lokal tidak membutuhkan kemajuan seperti itu. Mereka ingin menghirup udara bersih, bukan… Anda tahu.

Elena PRYADKINA

Sepuluh tahun yang lalu, tidak ada yang mengira bahwa jembatan ke Pulau Russky bukanlah mimpi para penulis fiksi ilmiah lokal, tetapi kenyataan yang jauh. Selama hampir 44 bulan, pembangun Rusia mendirikan struktur raksasa di atas Selat Bosporus Timur, yang menjadi pemegang rekor dalam beberapa indikator yang saling berhubungan sekaligus. Sebelum itu, tidak ada seorang pun di dunia yang membangun tiang jembatan setinggi itu (324 meter), tidak ada yang memasang kabel dengan panjang seperti itu (580 meter) dan tidak ada yang membuat bentang utama sepanjang 1104 meter. Baca tentang kisah yang terkait dengan salah satu simbol baru Vladivostok dalam materi Badan Informasi PrimaMedia.

Istana di udara

Penyebutan pertama jembatan melintasi Tanduk Emas dan Bosphorus Timur dimulai pada tahun 2007, ketika sebuah komisi pemerintah, bersama dengan kepemimpinan Primorye (saat itu dipimpin oleh Sergey Darkin), memutuskan untuk mengadakan KTT Kerjasama Ekonomi Asia-Pasifik (APEC). di Vladivostok pada tahun 2012.

Diputuskan untuk menahannya bukan berdasarkan beberapa "Laut" All-Rusia Center atau hotel Hyundai paling modis pada waktu itu, tetapi di Pulau Rusia, di mana tidak hanya hotel yang layak - tidak ada satu pun jalan aspal. Untuk sampai ke pulau itu, menurut Vladimir Putin, akan mungkin menggunakan "jembatan, atau mungkin dua".

Tidak mengherankan bahwa pada saat itu banyak penduduk setempat menganggap seluruh gagasan itu sebagai lelucon: "Bisa dibilang, jembatan itu sampai ke Pulau Rusia. Ya, bahkan sampai 2012. Mereka benar-benar gila di sana di Moskow mereka. ,” ini adalah opini kolektif tentang proyek tersebut, yang sering disuarakan oleh para pelaut.

Sementara itu, kepala Kementerian Pembangunan Daerah (ada hal seperti itu) Dmitry Kozak sudah mengumumkan bahwa jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya sebesar 15 miliar rubel telah dialokasikan untuk pembangunan jembatan. Ini adalah sekitar sepertiga dari semua pendapatan daerah sendiri untuk tahun ini. Asosiasi Omsk "Mostovik" dipercayakan untuk mengambil proyek ambisius, yang ingin bersaing dengan perusahaan Taiwan T.Y.LIN International, berjanji untuk membangun jembatan ke Pulau Russky hanya dengan 10 miliar rubel.

“Bagaimana, secara umum, tanpa memiliki proyek yang sudah selesai, Anda dapat memberikan penilaian yang objektif tentang biaya pekerjaan konstruksi dan pemasangan?” Oleg Shishov, direktur umum perusahaan Rusia, marah pada saat itu. “Jika orang Taiwan pembangun memiliki proyek seperti itu, muncul pertanyaan logis: apakah beban angin terkuat, aktivitas seismik tinggi, geologi kompleks, suhu rendah, kemungkinan dampak pada dukungan beban dari kapal curah dengan perpindahan hingga seratus ribu ton, ketebalan es hingga delapan puluh sentimeter?tidak hanya biaya jembatan yang diperlukan, tetapi juga biaya seluruh jembatan penyeberangan di kompleks, termasuk jalan layang pada pendekatan ke jembatan, pembangunan jalan sebagai bagian dari jembatan penyeberangan, pengaturan dan rekonstruksi monumen arsitektur, pemukiman kembali penghuni rumah individu yang mengalami pembongkaran, dan sejumlah nuansa penting lainnya ".

Akibatnya, NPO "Mostovik" mengembangkan sebuah proyek dan "USK PALING" dipilih sebagai kontraktor umum untuk konstruksi tersebut. Subkontraktornya adalah "SK Most" dan "Mostovik" yang sama.

Kompleksitas tugas yang ada tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Bahkan pembangun berpengalaman meragukan keberhasilan perusahaan. Seorang kolega dan pesaing dari asosiasi Omsk, direktur umum Perusahaan Pembangunan Jembatan Pasifik (TMK), yang kemudian melakukan pembangunan jembatan melintasi Tanduk Emas, Viktor Grebnev, yakin bahwa ini tidak mungkin.

“Saya bertekad sendiri dan terus-menerus memberi tahu karyawan saya bahwa jembatan melintasi Tanduk Emas harus dibangun untuk KTT APEC. Tidak ada jalan kembali bagi kami, ini adalah citra Rusia kami. Tidak akan dikatakan mencela pembangun APEC. jembatan ke Pulau Russky, tetapi untuk membangunnya pada tahun 2012 secara teknologi tidak mungkin," kata Viktor Grebnev.

Awal pembangunan, kota pertama. Foto: situs web resmi NPO "Mostovik"

Memang, ada cukup kesulitan. Sejak awal pekerjaan eksplorasi, para pembangun menghadapi masalah tanah militer yang terkenal di Pulau Russky. "Hari ini kami memiliki segalanya untuk memulai konstruksinya - sumber daya manusia yang diperlukan telah dikonsentrasikan, peralatan modern telah disiapkan. Tinggal memperoleh izin resmi untuk memulai pekerjaan konstruksi," kata Gubernur Wilayah Primorsky Sergey Darkin pada 2008, ketika sudah waktunya untuk memulai.

Meski pada kenyataannya, saat itu, pekerjaan sudah berlangsung, bahkan secara ilegal. Baru pada tahun 2009 tanah di bawah Jembatan Rusia akhirnya ditangani.

Konstruksi abad ini: tumpukan

Semuanya dimulai dengan pembuangan situs khusus di selat, di mana tiang-tiang kemudian ditempatkan, dan dengan pengeboran bagian bawah. Di bawah setiap tiang jembatan, perlu membuat 120 tiang bor dengan diameter 2 meter - mereka juga disebut akar jembatan. Kedalaman akar ini mencapai 77 meter. Pengeboran lepas pantai adalah teknologi yang belum pernah digunakan di Rusia sebelumnya.

Tapi pengeboran hanya setengah dari pertempuran. Itu juga perlu untuk beton, dan juga di laut lepas. Air asin tidak diketahui dapat bercampur dengan baik dengan baja dan beton. Oleh karena itu, campuran dan teknologi khusus untuk beton bawah air dikembangkan khusus untuk tugas ini.

Penimbunan kembali semenanjung untuk tiang. Foto: situs web resmi NPO "Mostovik"

Pengeboran pondasi. Foto: situs web resmi NPO "Mostovik"

Dalam kondisi normal, penuangan tiang pancang akan dilakukan secara bertahap, karena bagian beton yang diletakkan memperoleh kekuatan yang diperlukan. Tapi di sini justru sebaliknya. Pada seluruh kedalaman tiang (di dalam pipa tiang), pipa suplai campuran direndam dengan celah kecil untuk keluarnya di bagian bawah. Beton diletakkan di bagian bawah dan mendorong air ke atas. Semuanya terjadi dalam siklus yang berkelanjutan, dan kemudian penutup kolom yang bersentuhan dengan air terputus begitu saja.

Semua tiang pancang dapat dipasang dan dibeton pada musim panas 2009. Sementara itu, kamp-kamp pekerja telah tumbuh di sekitar lokasi konstruksi dengan pabrik beton, bengkel tulangan dan las, laboratorium kendali mutu, bengkel logam dan pertukangan, kantin dan rumah pekerja.

Konstruksi abad ini: tiang

Pada bulan Agustus 2009, pembangunan jembatan layang di pulau dan daratan dimulai, dan pada tahun 2010, pembuatan pilar utama dari seluruh fasilitas, tiang 324 meter tertinggi di dunia. Tugas mereka termasuk tidak hanya memegang rentang tengah, tetapi juga menahan yang merugikan kondisi cuaca dalam bentuk angin badai dan perubahan suhu.

Semua orang tahu bahwa tiang-tiang itu berlubang di dalamnya, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa ketebalan dinding raksasa ini tidak sama pada ketinggian yang berbeda. Di tiang Jembatan Rusia, nilai ini bervariasi dari 2 meter di dekat air itu sendiri hingga 70 cm di puncak. Selain itu, desain melibatkan perubahan sudut kemiringan penyangga jembatan di area cofferdam.

Dukungan jembatan. Foto: situs web resmi NPO "Mostovik"

Pembangunan jembatan ke Rusia. Foto: IA PrimaMedia

Untuk membuat objek yang kompleks secara geometris seperti itu, perlu untuk terus-menerus mengubah desain bekisting. Secara total, dengan bantuan struktur self-elevating (atap biru dan kuning yang sama yang dikenal oleh semua pengamat konstruksi lokal), pekerja menyelesaikan 72 siklus penuangan.

Untuk memastikan bahwa tiang sesuai satu sama lain dalam mode operasi yang hampir manual ini, kesalahan deviasi 2 mm diperkenalkan. Surveyor terus-menerus memeriksa panjang kontrol antara titik-titik.

Tetapi pada jarak dari target lebih dari 80 meter, tidak mungkin untuk mencapai akurasi yang diperlukan dengan metode optik. Untuk mengatasi masalah ini, dua sistem navigasi satelit harus digunakan sekaligus - GLONASS dan GPS. Hanya penggunaan gabungannya yang memungkinkan penempatan semua elemen struktur dengan benar, sehingga pada akhirnya jembatan itu bertemu tepat di tengah selat.

Ngomong-ngomong, pada 2010, satiris legendaris Mikhail Zhvanetsky mengunjungi Vladivostok, yang tidak melewatkan kesempatan untuk berkeliaran di sekitar lokasi pembangunan puncak. Setelah mengucapkan banyak kata-kata menyenangkan tentang kota yang sedang tumbuh dan berkembang, Mikhail Mikhailovich pergi, dan diputuskan untuk menganggap kunjungannya sebagai "berkah" dari pembangun untuk kerja keras lebih lanjut.

Konstruksi abad ini: span

Panjang total bentang logam jembatan adalah 1248 meter, dan beratnya 23 ribu ton. Superstruktur terdiri dari bagian terpisah dari bentuk aerodinamis. Panjang dan lebar masing-masing panel sama: masing-masing 12 dan 26 meter. Tetapi beratnya, anehnya, bervariasi dari 185 hingga 380 ton.

Bagian penerbangan. Foto: situs web resmi NPO "Mostovik"

Panel ini dibuat kota yang berbeda Rusia, tetapi dirakit dari suku cadang di Vladivostok dan Nakhodka. Panel yang lebih ringan bahkan segera dipasang di tanah untuk mempercepat konstruksi.

Pada 12 Mei 2011, panel pertama dari bentang tengah dikirim melalui laut dari Nakhodka. Semua kontrol kualitas mereka datang bahkan sebelum mengirim. Itu perlu untuk menaikkannya ke ketinggian 70 meter dengan bantuan lift khusus dan ram Grigorich, dinamai salah satu pembangun jembatan veteran.

Itu "Grigorich", dengan bantuan tiga kapal tunda, tanpa lelah selama tahun berikutnya yang membawa bagian berikutnya ke lift dengan air. Docking kedua belah pihak semula dijadwalkan pada 11 April. Namun karena kondisi cuaca, diputuskan untuk memindahkannya ke keesokan harinya, atau lebih tepatnya malam. Ketika angin mereda, dan suhu udara berhenti berfluktuasi, "Grigorich" terakhir kali pergi ke Selat Bosphorus Timur dengan bagian terakhir dari penerbangan di atas kapal.

Fakta yang sedikit diketahui, tetapi agar potongan terakhir jatuh ke tempatnya, seluruh jembatan harus ditarik ke arah yang berbeda sehingga jarak antara tepi panel di setiap sisi adalah 10 cm, dan kemudian dilepaskan begitu bahwa jembatan itu sendiri "menjepit" bagian terakhir di tengah.

dok jembatan. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Rumor dan prediksi

Ketika bahkan skeptis mengakui keniscayaan menciptakan jembatan ke Rusia, banyak desas-desus baru muncul di sekitarnya. Jika sebelumnya para ahli dari berbagai industri dan kompetensi sedang mendiskusikan apa yang sebenarnya tidak akan dilakukan oleh para pembangun dengan pembukaan puncak dan elemen jembatan mana yang akan terbang ke perairan selat terlebih dahulu, sekarang adalah mode untuk memberikan perkiraan harga. untuk perjalanan dari benua ke pulau.

Kekhawatiran warga bahwa mereka akan ditagih uang karena menggunakan jembatan mencapai tingkat yang bukan untuk siapa pun, tetapi Wakil Perdana Menteri Igor Shuvalov, yang harus membantahnya. "Tentu saja tidak dipungut biaya. Ada yang meluncurkan bebek. Ini bebek biasa," ujarnya menjawab pertanyaan langsung wartawan soal tol di jembatan. - Untuk ini mereka dibangun - untuk membuatnya nyaman bagi warga untuk pindah dari bagian yang berbeda kota," tambah Wakil Perdana Menteri Pertama.

Tetapi astrolog Rusia yang terkenal Alexander Rempel pada tahun 2011, setelah berkonsultasi dengan bintang-bintang, meramalkan penundaan penyelesaian kedua jembatan.

"Menurut perhitungan saya, jembatan akan selesai setelah puncak. Meskipun mereka dapat dengan sungguh-sungguh memotong pita dan melaporkan penyerahan lebih awal. Ini diterima oleh kami dan, kemungkinan besar, akan seperti ini sekitar dua hingga tiga bulan. sebelum pembukaan puncak. Tapi saya sedang berbicara tentang kesiapan jembatan untuk operasi yang aman.Jembatan melintasi Tanduk Emas - Jembatan Naga Perak - harus dibangun sebelum 11 Februari 2013. Dan jembatan ke Pulau Russky , yang oleh ahli Feng Shui Cina disebut 150 tahun yang lalu sebagai Ekor Macan Putih, harus dibangun hingga 12 Januari 2013. Tentu saja, sangat sulit untuk menunjukkan hari yang tepat dari pembangunan itu selesai, dan tanggal yang ditunjukkan lebih bersifat simbolis. daripada praktis, dan mungkin ada fluktuasi beberapa minggu dalam satu arah atau yang lain, tapi tetap saja ini tahun 2013, "- Rempel meyakinkan.

Rufer

Tiang-tiang itu, yang unik tingginya, mulai menarik perhatian para pecinta olahraga ekstrem. Menjelang akhir pembangunan, sekelompok tukang atap menempatkan penjaga lokasi konstruksi dalam posisi yang tidak nyaman, mengatur permainan kejar-kejaran dengan mereka sampai petugas FSB membawa para hooligan keluar.

Atap di bagian atas. Foto: Vitaly Raskalov

Para pelanggar kemudian memposting laporan foto petualangan mereka di Internet. " Baru-baru ini benar-benar berhenti menyenangkan Anda dengan posting yang menarik dan tidak biasa, sehubungan dengan pekerjaan saya praktis tidak pergi ke mana pun. Tapi di sini liburan Mei Saya cukup beruntung untuk terbang ke Vladivostok dan membuat keributan di sana, mendaki tanpa asuransi dan izin ke puncak jembatan setinggi 220 dan 350 meter yang sedang dibangun melintasi Teluk Golden Horn dan ke Pulau Russky," tulisnya. tukang atap Vitaly Raskalov.

Dia juga mengakui bahwa mereka berjanji kepada FSB dan Kementerian Dalam Negeri untuk tidak muncul di jembatan lagi. Dan inilah wakilnya CEO CJSC "TMK" Alexander Yakovlev mengutuk orang-orang ekstrem.

"Itu hanya insiden yang mengerikan. Lagi pula, jika sesuatu terjadi pada orang-orang, semua tanggung jawab akan jatuh pada pembangun. Ada cukup penjaga di jembatan, kecuali jika Anda melacak mereka yang sengaja memutuskan untuk melakukan ini. Dengan perilaku mereka, pembuat onar menyebabkan banyak masalah bagi pembangun itu sendiri, karena konstruksinya belum selesai," komentar Yakovlev tentang insiden tersebut.

Pembukaan jembatan

Pada 2012, tepat pada hari ulang tahun Vladivostok, jembatan ke Russkiy Ostrov dibuka untuk pergerakan peralatan konstruksi. Demi acara semacam itu, Perdana Menteri Dmitry Medvedev juga datang ke ibu kota Primorye, yang berterima kasih kepada para pembangun atas pekerjaan tanpa pamrih mereka.

"Jembatan ini akan melayani banyak orang. Baik penduduk Wilayah Primorsky, dan mereka yang datang ke sini dari daerah lain di negara kita, atau orang asing. Dan itu akan menjadi bangunan yang sangat indah yang mewujudkan kejeniusan teknik dan pemikiran arsitektur," kata perdana menteri.

Sebelum dibuka untuk semua orang, jembatan itu secara khusus diperiksa oleh kolom truk yang mengerem secara bersamaan. Desainnya mengatasi pengujian dengan truk sampah bermuatan dengan nilai yang sangat baik.

Dan pada malam hari itu cukup sulit untuk dikendarai, karena ratusan mobil berdiri di sisi jembatan penyeberangan yang ingin merasakan jembatan ke Pulau Russky dengan tangan dan kaki mereka sendiri, seolah-olah mereka tidak dapat mempercayai mata mereka sendiri. Ngomong-ngomong, petugas polisi lalu lintas tidak mendenda pelanggar pada hari pertama, tetapi mereka memperingatkan bahwa mereka tidak akan membiarkan ini di masa depan.

Saat ini, jembatan ke Pulau Russky telah menjadi sesuatu yang biasa bagi penduduk Vladivostok, yang melekat erat di kota. struktur teknik. Tidak mungkin membayangkan Vladivostok tanpa raksasa ini sekarang. Lusinan berjalan di atasnya bus terjadwal, dan pecinta rekreasi alam liar setiap akhir pekan bisa menyusurinya ke pantai pulau. Jika Anda memercayai janji para pembangun, maka umur simpan Jembatan Rusia adalah 100-120 tahun, yaitu satu abad penuh. Jadi secara teknis bisa disebut "abadi".

1 Agustus 2012 ada peristiwa penting dalam sejarah wilayah Timur Jauh negara kita. Pada hari ini, Jembatan Rusia (Vladivostok) dioperasikan, foto yang segera menghiasi halaman-halaman publikasi domestik dan asing terkemuka. Dan ini tidak mengejutkan siapa pun, karena jauh sebelum upacara pembukaan, banyak media dunia menyebut pembangunan struktur ini sebagai salah satu proyek paling ambisius abad ke-21.

Cerita

Diputuskan untuk membuka jembatan Rusia untuk lalu lintas pada saat KTT APEC dimulai, yang seharusnya berlangsung pada pulau dengan nama yang sama. Pembangunan fasilitas tersebut dimulai pada paruh kedua tahun 2008 dan membutuhkan waktu empat tahun untuk menyelesaikannya. Namun, gagasan membangun suatu objek muncul beberapa dekade sebelumnya, dan lebih dari sekali. Selama abad ke-20, dua proyek dikembangkan dengan selang waktu hampir 25 tahun, tetapi tak satu pun dari perkembangan yang disajikan terbukti layak.

Pada tahun 2007, opsi baru diusulkan. Di antara 10 karya arsitektur dan teknik yang disajikan oleh biro desain terkemuka di negara kita, para ahli memilih desain asli jembatan kabel, meskipun kemungkinan mendirikan jembatan gantung sebelumnya dipertimbangkan.

Spesialis asing dan organisasi teknik Rusia terbaik secara aktif berpartisipasi dalam pekerjaan proyek.

USK Most menjadi kontraktor umum untuk konstruksi, dan jumlah total kontrak berjumlah 32,2 miliar rubel. Sedangkan untuk pengawasan proyek dipercayakan kepada V. Kurepin.

Jembatan baru dibangun dengan kecepatan yang dipercepat secara bersamaan dari sisi daratan dan dari pantai pulau. Dua tim pembangun bergerak menuju satu sama lain, yang bertemu pada 12 April 2012.

Sebulan setelah pembukaan, objek tersebut menerima nama resmi - Jembatan Rusia. Vladivostok telah memperoleh daya tarik baru, yang saat ini dianggap sebagai simbol arsitektur utama kota.

fitur arsitektur

Berkat bentangan 1104 m, Jembatan Rusia adalah kebanggaan dan objek terbesar di antara yang serupa di dunia. Seluruh struktur bertumpu pada orang-orang, yang merupakan kabel yang kuat. Mereka dipasang pada tiang - tiang dengan bantuan pengencang. Ketinggian jembatan Rusia di Vladivostok adalah 321 m, jarak antara kubah dan permukaan air adalah 70 m, Keadaan ini memungkinkan kapal-kapal berat untuk bebas lewat di bawahnya.

Beban pada tiang Jembatan Rusia didistribusikan secara merata. Untuk konstruksi masing-masing pilar, digunakan 9.000 meter kubik beton berkualitas tinggi. Satu tiang dapat menampung mikrodistrik perumahan, dan ada dua penyangga seperti itu di dekat jembatan.

Jembatan Rusia memiliki panjang 1.885,5 meter dan berat 23.000 ton. sama dengan 24 meter (empat lajur).

Pemeliharaan jembatan

Keadaan struktur terus dipantau oleh tim teknisi dan ahli meteorologi. Para ahli yang melayani pendakian jembatan hingga ketinggian 300 meter melalui tangga yang disusun di dalam setiap tiang. Kadang-kadang, tempat ini diizinkan untuk mengunjungi jurnalis dan fotografer profesional. Cuaca jembatan, arah angin, jarak pandang, ombak gelombang laut dipantau untuk tindakan tepat waktu.

Dek observasi dilengkapi di kongres. Ini menawarkan pemandangan yang menakjubkan dari hamparan Pasifik yang tak berujung.

Fitur konstruksi

Banyak ahli menyebut Jembatan Rusia itu unik, dan bukan hanya karena panjangnya. Konstruksi struktur seperti itu di iklim Primorye dapat dianggap tidak biasa. Kelembaban yang tinggi, angin yang sering bertiup kencang, fluktuasi suhu yang signifikan menciptakan masalah besar dan memaksa para arsitek dan insinyur untuk mencari solusi yang luar biasa. untuk Jembatan Rusia dikembangkan oleh para ilmuwan Prancis yang mengusulkan penggunaan komposisi baja khusus dengan masa pakai yang lama (hingga 100 tahun), pada suhu dari -40 di musim dingin hingga +40 di musim panas. Selain itu, desain dibuat dengan mempertimbangkan persyaratan peningkatan stabilitas aerodinamis.

Nilai strukturnya

Jembatan Rusia memainkan peran penting dalam kehidupan Vladivostok. Ini sangat penting secara ekonomi dan politik, dan juga menyediakan hubungan jalan antara daratan dan bagian pulau kota. Pada saat yang sama, mereka yang bepergian ke Pulau Russky harus ingat bahwa pangkalan militer telah berada di sana selama lebih dari satu abad, dan Anda dapat secara tidak sengaja masuk ke wilayah itu, pintu masuk yang dilarang bagi penduduk.

Administrasi wilayah berencana dalam waktu dekat untuk menempatkan perusahaan manufaktur modern, hotel, fasilitas olahraga, museum dan atraksi, lingkungan perumahan dan pusat pendidikan di Pulau Russky. Dengan demikian, dengan diresmikannya jembatan tersebut, prospek investasi yang luas untuk pembangunan perumahan baru dan pembangunan fasilitas infrastruktur terbuka lebar. Itu juga menjadi jalan raya utama bagi mahasiswa FEFU untuk sampai ke kampus baru mereka di Pulau Russky. pada saat ini asrama sudah beroperasi di sana, di mana hingga 11.000 siswa dapat tinggal secara bersamaan. Selain itu, terdapat beberapa gedung akademik, gedung Student Center yang bertingkat tinggi, dan banyak fasilitas olahraga di dalam kampus.

Petunjuk arah

Sayangnya, Anda tidak akan bisa berjalan melintasi jembatan. Ini dimaksudkan hanya untuk pergerakan kendaraan umum dan pribadi, dan hari ini dianggap sebagai jalan tercepat dan ternyaman dari bagian utama kota Vladivostok ke yang bersejarah. Namun, bahkan untuk pengemudi dan penumpang mobil, jalan di jembatan ini menimbulkan kegembiraan dan kekaguman, karena mereka berada di ketinggian 70 meter di atas permukaan air.

Tur

Jembatan Rusia sering digunakan hari ini sebagai jalan raya, di mana penduduk Vladivostok pergi ke pulau dengan nama yang sama pada akhir pekan. Ada bagian sejarah kota, dan reruntuhan benteng tua telah dilestarikan. Selain itu, ada meriam saat turun dari Jembatan Rusia. Mereka pernah menjadi milik Baterai Novosiltsevskaya, dibangun pada tahun 1901.

Beberapa penduduk Vladivostok periode musim panas pergi ke Pulau Russky untuk mengatur piknik dan berjemur dan berenang. Selain itu, beberapa agen perjalanan mengatur wisata tamasya termasuk pemeriksaan jembatan terkenal kota. Program mereka tentu termasuk kunjungan ke pulau-pulau di Peter the Great Bay.

Jika Anda memiliki kesempatan untuk mengunjungi Vladivostok, pastikan untuk mengunjungi Jembatan Rusia. Ini pasti akan membuat Anda terkesan dengan ukuran dan kekuatannya. Bangunan ini sangat indah di malam hari, di bawah cahaya lampu hias, sehingga banyak pelancong lebih memilih untuk mendaki melihat platform setelah matahari tenggelam.