Pesawat jet penerbangan sipil. Pesawat jet pertama

Dalam bisnis apa pun ada pionir: apa yang benar-benar akrab saat ini dulunya adalah hal baru. Mungkin, hanya sedikit orang yang dapat mengingat terbang di pesawat terbang, dari jendela yang baling-balingnya terlihat (namun, di Eropa, maskapai regional sering menggunakan pesawat turboprop). Mesin turbojet menguasai dunia saat ini - tampaknya tidak ada yang lebih baik dari ini saat ini belum ditemukan, dan pesawat hidrogen dan nuklir belum terbang. Hampir 80 tahun telah berlalu sejak kemunculan motor efisien pertama jenis ini.

Insinyur Jerman Ernst Heinkel berada di balik perwujudan gagasan itu, tetapi pertanyaan lain adalah milik siapa gagasan itu. Seperti yang sering terjadi, ide itu dipikirkan oleh orang lain (yang akhirnya tetap dalam bayang-bayang), kemudian, berkat uang dan sumber daya dari bisnis besar, dimungkinkan untuk menghidupkannya.

Insinyur Ernst Heinkel

Heinkel lahir di Jerman pada Januari 1888. Di masa mudanya, dia tidak ada hubungannya dengan penerbangan, yang kemudian hanya mengambil langkah serius pertama. Orang Jerman itu dengan antusias belajar teknik mesin di Stuttgart, bekerja sebagai magang turner di pengecoran dan mengikuti perkembangan zeppelin. Kecelakaan dengan salah satu pesawat ini pada tahun 1908 memiliki dampak khusus pada masa depan profesional Ernst. Kemudian LZ 4 eksperimental, yang sudah berpartisipasi dalam serangkaian penerbangan uji, dihancurkan oleh api selama pendaratan untuk memperbaiki mesin yang rusak. "Masa depan ada di pesawat terbang"- Heinkel memutuskan untuk dirinya sendiri.

Pada tahun 1911, Ernst, yang saat itu berusia 23 tahun, telah membangun pesawat pertamanya. Seperti yang ditunjukkan oleh penerbangan uji, keterampilan teknik membutuhkan peningkatan lebih lanjut - pemuda itu terluka dan menjauh dari mereka untuk waktu yang lama. Seseorang akan menyerah, tetapi era itu dikenang oleh orang-orang yang antusias. Sebaliknya, sejarah hanya mengingat seperti itu. Mulai tahun 1914, Jerman bekerja di perusahaan manufaktur pesawat besar, yang bergerak di bidang desain pesawat. Dia kadang-kadang dipuji karena mengembangkan biplan Albatros B.II yang populer, tetapi banyak sejarawan menyangkal informasi ini.

Tak lama setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1921, Heinkel menjabat sebagai kepala desainer perusahaan Caspar-Werke, yang direorganisasi setelah jeda yang lama. Namun, segera insinyur meninggalkannya karena perselisihan dengan pendiri perusahaan, Karl Kaspar, mengenai hak atas desain pesawat yang diproduksi. Tentunya Ernst sangat menghargai pengalaman dan profesionalismenya sendiri, sehingga pada tahun 1922 perusahaan Heinkel-Flugzeugwerke muncul.

Perusahaan sedang mencari cara untuk menghindari Perjanjian Versailles, yang memberlakukan pembatasan serius pada Jerman dalam hal produksi peralatan. Pada titik tertentu, Heinkel mendapat dukungan serius dari pemerintah Jepang. Faktanya adalah bahwa Jepang pada saat yang sama adalah pelanggan utama Heinkel-Flugzeugwerke dan merupakan anggota komisi khusus yang memeriksa apakah perusahaan mematuhi perjanjian yang diabadikan dalam Perjanjian Versailles. Diduga bahwa ini memungkinkan Ernst untuk mempersiapkan terlebih dahulu untuk inspeksi yang akan datang, dan kemudian terus bekerja seolah-olah tidak ada yang terjadi (Jepang memperingatkan sebelumnya tentang kejadian tersebut).

Di tahun 30-an, perusahaan Heinkel tidak lagi menjadi "salah satu dari", tetapi menduduki peringkat di antara para pemimpin industri. Perusahaan itu secara alami menarik perhatian Kanselir, yang segera merebut kekuasaan. "Pada tahun 1933 saya bergabung dengan partai, tetapi saya tidak pernah menjadi seorang Nazi"- jadi Ernst menulis jauh kemudian. Omong-omong, pada tahun 1948 ia ditangkap karena bekerja sama dengan rezim Nazi, tetapi kemudian dibebaskan karena hubungannya dengan para konspirator yang berencana untuk menggulingkan Hitler.

Heinkel He 178

Heinkel-Flugzeugwerke telah aktif berinvestasi dalam pengembangan dan penelitian jenis mesin baru. Oleh karena itu, ketika seorang insinyur muda Hans von Ohain datang ke Heinkel, kepala perusahaan dengan senang hati memanfaatkan teknologi yang dipatenkan oleh orang ini (von Ohain mendaftarkan mesin jet pada tahun 1935). Perlu dicatat bahwa sesaat sebelum ini, terlepas dari Hans, Sir Frank Whittle menerima paten untuk mesin turbojet, tetapi pesawat Inggris lepas landas kemudian - ia menerima dukungan pemerintah setelah diketahui tentang keberhasilan tes He 178.

Von Ohain mengunjungi Heinkel dengan proposal untuk membangun yang bisa diterapkan pesawat terbang menggunakan mesinnya. Pelaksanaan proyek memakan waktu beberapa tahun, karena diputuskan untuk meningkatkan desain, membuat sistem lebih kuat dan efisien.

Heinrich Hertel, Karl Schwerzler dan Siegfried Günther memiliki andil dalam pembuatan pesawat turbojet pertama yang beroperasi di dunia. Yang terakhir, setelah Perang Dunia Kedua, mengambil bagian dalam pengembangan pejuang Soviet MiG-15. Pengerjaan He 178 dilakukan tanpa dukungan pemerintah, dana perusahaan sendiri digunakan untuk membuat konsep dan prototipe.

Penerbangan pertama

He 178 melakukan upaya lepas landas pertamanya pada 24 Agustus 1939. Sebaliknya, itu adalah "lompatan" percobaan di atas strip. Dan beberapa hari kemudian, pada 27 Agustus, Kapten Erich Warzitz melakukan penerbangan penuh (beberapa bulan sebelumnya, dia telah mengangkat jet He 176 ke udara).

Menurut data yang tersedia, kecepatan maksimum pesawat dengan badan pesawat logam dan sayap kayu, di mana ada pilot tunggal, sedikit kurang dari 500 km / jam (menurut informasi lain - sekitar 600 km / jam), jangkauan terbangnya mencapai 200 km.

Penerbangan solo pertama berakhir tanpa terlalu banyak kesedihan dan tikungan tajam. Semuanya dirusak oleh seekor burung yang masuk ke mesin: kebakaran terjadi, tetapi Varzits dapat mendaratkan mobil dengan aman. Pesawat juga didemonstrasikan kepada perwakilan Kementerian Penerbangan. Penerbangan hanya berlangsung 10 menit, dan tidak ada gunanya membawa He 178 beroperasi dalam kondisi itu. Jadi dipertimbangkan dalam komisi khusus.

Keputusan untuk tidak mendukung proyek Heinkel mungkin dipengaruhi oleh pengembangan mesin BMW 003 dan Junkers Jumo 004 dengan dukungan negara. Kargo tambahan dianggap berlebihan, dan pecahnya perang akan segera berakhir (ada pendapat seperti itu). Insinyur itu tetap memutuskan untuk melanjutkan pekerjaan, yang mengarah pada munculnya pesawat tempur pertama di dunia dengan mesin turbojet - He 280.

Heinkel-Flugzeugwerke terus mengembangkan mesin, yang secara umum menjanjikan pesawat jenis ini. Pada 30 Maret 1941, He 280 melakukan penerbangan debutnya, tetapi sekali lagi gagal memenuhi permintaan komisi. Itu tidak membantu bahwa ia menggunakan minyak tanah daripada membakar bahan bakar beroktan tinggi seperti pesawat "klasik". Berulang kali, Heinkel berusaha membuktikan keunggulan desainnya di atas pesawat pesaing. Dalam balap kecepatan, He 280 mengungguli Focke-Wulf Fw 190, tetapi sia-sia. Hanya pada tahun 1942, setelah pertempuran demonstrasi antara kedua pesawat ini, Kementerian Penerbangan mengakui prospek He 280 - ternyata lebih dapat bermanuver dan lebih cepat.

Akibatnya, Heinkel-Flugzeugwerke menerima pesanan untuk 20 salinan uji dan 300 sampel produksi He 280. Namun, Ernst harus memecahkan masalah dengan mesin HeS 8, yang digantikan oleh HeS 011 yang lebih canggih tetapi kompleks. Ini negatif mempengaruhi pelaksanaan perintah, dan insinyur terpaksa menggunakan Junkers Jumo 004 yang dikenakan padanya.Motor berat dan besar membatalkan segalanya sisi positif Dia 280. Hasilnya, jet Messerschmitt Me 262 keluar sebagai pemenang dalam perjuangan kompetitif ini, sementara hanya sembilan salinan pesawat Heinkel yang diproduksi. Dia kalah. Dan sekitar waktu yang sama, propertinya dinasionalisasi. Faktanya, ini berarti bahwa insinyur itu ditahan dan diminta untuk menyerahkan kendali perusahaan kepada Hermann Goering, yang kemudian diakui sebagai penjahat perang. Setelah itu, Ernst pergi ke Wina, di mana ia mendirikan perusahaan baru.

Beberapa waktu kemudian, saat berpartisipasi dalam kompetisi Jägernotprogramm Nazi Jerman, Heinkel mempersembahkan "pejuang impian" - He 162 Salamander. Hari ini, program semacam itu akan disebut "kompetisi prototipe" - hanya sedikit peserta yang dapat melampaui tahap desain. Pesawat yang disajikan adalah retro-futurisme yang solid menurut standar saat ini. Gagasan Ernst tampak cocok untuknya, tetapi salah satu prototipe mampu berakselerasi hingga 900 km / jam yang luar biasa. Ini bisa membuatnya menjadi pesawat tercepat Perang Dunia II ...

Pada awal 50-an abad terakhir, Ernst Heinkel mendirikan perusahaan baru yang mulai memproduksi sepeda, moped, dan sespan - konstruksi pesawat di Jerman dilarang untuk beberapa waktu. Pada tahun 1955, pembatasan dilonggarkan, dan perusahaan mulai merakit pesawat atas pesanan dari luar negeri (termasuk salah satu modifikasi dari Lockheed F-104 Starfighter untuk Amerika Serikat). Pencipta pesawat turbojet pertama di dunia meninggal pada tahun 1958.

Daftar pendek sumber: Basis Data Perang Dunia II, Aerospaceweb.org, EDN, Ilmuwan dan Teman.

Pada tanggal 20 Juni 1939, pesawat jet eksperimental pertama He.176, yang dibuat oleh perancang pesawat Jerman, terbang. Dengan beberapa lag, mesin jet dirilis oleh negara-negara koalisi anti-Hitler, serta Jepang.

1. Pancake pertama

Pekerjaan pembuatan pesawat jet pertama dimulai di Heinkel pada tahun 1937. Dan dua tahun kemudian He.176 melakukan penerbangan pertamanya. Setelah lima penerbangan, menjadi jelas bahwa dia tidak memiliki kesempatan untuk masuk ke seri.

Para perancang memilih mesin berbahan bakar cair dengan daya dorong 600 kgf, yang menggunakan metanol dan hidrogen peroksida sebagai bahan bakar dan pengoksidasi. Diasumsikan bahwa mobil akan mengembangkan kecepatan 1000 km / jam, tetapi hanya mungkin untuk membubarkannya hingga 750 km / jam. Konsumsi bahan bakar yang sangat besar tidak memungkinkan pesawat untuk bergerak lebih dari 60 km dari lapangan terbang. Satu-satunya keuntungan dibandingkan dengan pejuang konvensional adalah tingkat pendakian yang sangat besar, sama dengan 60 m / s, yang tiga kali lebih tinggi daripada mesin dengan mesin piston.

Nasib He.176 juga dipengaruhi oleh keadaan subjektif - Hitler tidak menyukai pesawat selama pertunjukan.

2. Seri pertama

Jerman berada di depan semua orang dalam penciptaan pesawat jet seri pertama. Mereka menjadi Aku.262. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada Juli 1942, dan diterima dalam layanan pada 1944. Pesawat ini diproduksi baik sebagai pesawat tempur, dan sebagai pembom, dan sebagai pesawat pengintai, dan sebagai pesawat serang. Secara total, hampir satu setengah ribu mobil memasuki tentara.

Me.262 menggunakan dua mesin turbojet Jumo-004 dengan daya dorong 910 kgf, yang memiliki kompresor aksial 8 tahap, turbin aksial satu tahap, dan 6 ruang bakar.

Tidak seperti He.176, yang unggul dalam melahap bahan bakar, Messerschmitt bertenaga jet adalah mesin yang sukses dengan kinerja penerbangan yang sangat baik:

kecepatan maksimum pada ketinggian 870 km/jam

Jangkauan penerbangan - hingga 1050 km

Langit-langit praktis - 12200 m

Tingkat pendakian - 50 m / s

Panjang - 10,9 m

Tinggi - 3,8 m

Lebar Sayap - 12,5 m

Area sayap - 21,8 sq.m.

Berat kosong - 3800 kg

Berat trotoar - 6000 kg

Persenjataan - hingga 4 senjata 30-mm, dari 2 hingga 14 titik suspensi; massa roket atau bom yang ditangguhkan hingga 1500 kg.

Selama periode permusuhan Me.262 menembak jatuh 150 pesawat. Kerugian berjumlah 100 pesawat. Tingkat kecelakaan seperti itu sebagian besar terkait dengan pelatihan pilot yang tidak memadai untuk penerbangan pada pesawat yang pada dasarnya baru, dan dengan kelemahan mesin, yang memiliki sumber daya rendah dan keandalan rendah.

3. Tiket sekali jalan

Mesin propelan cair hanya digunakan di satu pesawat produksi selama Perang Dunia Kedua. Dalam proyektil berawak Jepang Yokosuka MXY7 Ohka, dirancang untuk kamikaze. Dari akhir 1944 hingga akhir perang, 825 di antaranya diproduksi.

Pesawat ini dibangun dengan prinsip "murah dan ceria". Sebuah glider kayu dengan 1,2 ton ammonal di haluan dilengkapi dengan tiga mesin roket yang bekerja selama 10 detik dan mempercepat pesawat hingga kecepatan 650 km / jam. Tidak ada roda pendarat atau mesin lepas landas. Pembom mengirimkan Ohka pada suspensi hingga jarak pandang visual ke target. Kemudian mesin roket dinyalakan.

Namun, efektivitas skema seperti itu rendah. Karena pembom terdeteksi oleh pencari kapal Angkatan Laut Amerika sebelum kamikaze diarahkan ke sasaran. Akibatnya, baik pesawat pengebom maupun pengebom yang diisi dengan ammonal hilang tanpa alasan pada pendekatan yang jauh.

4. centenarian Inggris

Meteor Gloster adalah satu-satunya pesawat jet Sekutu untuk melihat aksi dalam Perang Dunia II. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Maret 1943, memasuki layanan dengan Angkatan Udara Kerajaan pada bulan Juli 1944, diproduksi hingga tahun 1955 inklusif, dalam pelayanan dengan Angkatan Udara dari sejumlah sekutu militer Inggris hingga akhir tahun 70-an. Sebanyak 3555 kendaraan dari berbagai modifikasi diproduksi.

Selama masa perang, dua modifikasi pesawat tempur diproduksi - F. Mk I dan F. Mk III. Skuadron F. Mk I menembak jatuh 10 V-1 Jerman. F. Mk III, karena kerahasiaan khusus mereka, tidak dilepaskan ke wilayah musuh. Dan mereka harus menangkis serangan Luftwaffe, yang berbasis di dekat Brussel. Namun, sejak Februari 1945, penerbangan Jerman terlibat secara eksklusif dalam pertahanan. Dari 230 Meteor Gloster yang diproduksi sebelum pertengahan 1945, hanya dua yang hilang: mereka bertabrakan saat mendekat di tengah awan tebal.

Karakteristik Penerbangan Gloster Meteor F. Mk III :

Panjang - 12,6 m

Tinggi - 3,96 m

Lebar Sayap - 13,1 m

Area sayap - 34,7 sq.m.

Berat lepas landas - 6560 kg

Mesin - 2TRD

Daya dorong - 2 × 908 kgf

Kecepatan maksimum - 837 km / jam

Plafon - 13400 m

Rentang - 2160 km

Persenjataan - 4 senjata 30-mm

5. Terlambat menelepon

American Lockheed F-80 Shooting Star mulai tiba di lapangan terbang Inggris tepat sebelum berakhirnya permusuhan di Eropa - pada bulan April 1945. Dia tidak punya waktu untuk bertarung. F-80 secara luas digunakan sebagai pembom tempur beberapa tahun kemudian selama Perang Korea.

Pertempuran pertama antara dua jet tempur terjadi di Semenanjung Korea. F-80 dan MiG-15 Soviet transonik yang lebih modern. Kemenangan itu diraih oleh pilot Soviet.

Sebanyak 1.718 dari pesawat jet Amerika pertama ini diproduksi.

LTH Lockheed F-80 Bintang Jatuh:

Panjang - 10,5 m

Tinggi - 3,45 m

Lebar Sayap - 11,85 m

Area sayap - 22,1 sq.m.

Berat lepas landas - 5300 kg

Mesin - 1TRD

Daya dorong - 1 × 1746 kgf

Kecepatan maksimum - 880 km / jam

Tingkat pendakian - 23 m / s

Plafon - 13700 m

Rentang - 1255 km, dengan PTB - 2320 km

Persenjataan - 6 senapan mesin 12,7 mm, 8 roket terarah, 2 bom 454 kg.

6. Tender gaya Soviet

Pesawat eksperimental Soviet pertama BI-1 dirancang pada musim semi 1941 selama dua puluh hari dan dibuat selama sebulan. Sebuah glider kayu, tempat mesin roket propelan cair terpasang - itu murni Stakhanovite. Setelah dimulainya perang, pesawat dievakuasi ke Ural. Dan pada bulan Juli, mereka mulai menguji. Menurut rencana para perancang, BI-1 seharusnya mencapai kecepatan 900 km / jam. Namun, ketika pilot uji terkenal Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi mendekati garis 800 km / jam, pesawat kehilangan kendali dan jatuh ke tanah.

Secara normal, penciptaan jet tempur didekati hanya pada tahun 1945. Dan bahkan bukan satu, tapi dua. Pada pertengahan tahun, MiG-9 bermesin ganda dan Yak-15 bermesin tunggal dirancang. Mereka mengudara pada hari yang sama - 24 April 1946.

Migu lebih beruntung dalam kaitannya dengan penggunaannya di Angkatan Udara. Sebagai hasil dari membandingkan karakteristik kedua mesin, di mana Stalin juga mengambil bagian, Yak-15 diperintahkan untuk dibuat menjadi pesawat latih untuk melatih pilot jet.

MiG-9 telah menjadi kendaraan tempur. Dan sudah pada tahun 1946 ia mulai memasuki Angkatan Udara. Selama tiga tahun, 602 pesawat diproduksi. Namun, dua keadaan sangat mempengaruhi nasibnya, sehubungan dengan itu MiG-9 dihentikan.

Pertama, perkembangannya dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat. Akibatnya, hingga tahun 1948, perubahan secara teratur dilakukan pada desain pesawat.

Kedua, pilot sangat curiga terhadap mesin baru, yang membutuhkan banyak upaya untuk menguasai dan tidak memaafkan kesalahan pilot kecil sekalipun. Mereka jauh lebih akrab dengan Yak-15, yang sedekat mungkin dengan Yak-3, yang dikenal semua orang. Sebenarnya, itu dibangun atas dasar dengan penyimpangan minimum yang diperlukan.

Dan pada tahun 1948, jet tempur pertama, yang ternyata lembap, digantikan oleh MiG-15 yang lebih canggih.

LTH MiG-9:

Panjang - 9,75 m

Lebar Sayap - 10,0 m

Area sayap - 18,2 sq.m.

Berat lepas landas - 4990 kg

Mesin - 2TRD

Daya dorong - 2 × 800 kgf

Kecepatan maksimum - 864 km / jam

Tingkat pendakian - 22 m / s

Plafon - 13500 m

Durasi penerbangan di ketinggian 5000 m - 1 jam

Persenjataan - 3 senjata.

MiG-9 adalah jet tempur Soviet yang dikembangkan tepat setelah akhir perang. Dia menjadi jet tempur pertama yang dibuat di Uni Soviet. Pesawat tempur MiG-9 diproduksi secara massal dari tahun 1946 hingga 1948, selama waktu itu lebih dari enam ratus kendaraan tempur diproduksi.

Sejarawan penerbangan sering menyebut MiG-9 dan kendaraan tempur Soviet lainnya (Yak-15 dan Yak-17) yang dibangun selama periode ini sebagai "tipe pesawat tempur transisi". Pesawat-pesawat ini dilengkapi dengan pembangkit listrik jet, tetapi pada saat yang sama mereka memiliki badan pesawat yang mirip dengan mesin piston.

Pesawat tempur MiG-9 beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia untuk waktu yang singkat: pada awal 50-an mereka dinonaktifkan. Pada 1950-1951, hampir empat ratus pesawat tempur dipindahkan ke Angkatan Udara China. Orang Cina menggunakannya terutama sebagai pesawat pelatihan: pilot belajar mengoperasikan pesawat jet pada mereka.

MiG-9 tidak dapat disebut sebagai mesin yang sangat sukses: sejak pengujian dimulai, ia dihantui oleh bencana, para perancang kadang-kadang harus memperbaiki cacat yang muncul selama operasi. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa MiG-9 adalah jet tempur pertama, dibuat dan ditransfer ke pasukan dalam waktu yang sangat singkat. Pada saat dimulainya pekerjaan pembuatan mesin ini di Uni Soviet, bahkan tidak ada mesin yang dapat mengembangkan daya dorong yang diperlukan untuk penerbangan jet.

MiG-9 yang "bermasalah" segera digantikan oleh MiG-15, yang oleh para ahli kami dan asing disebut sebagai salah satu pesawat tempur terbaik pada periode ini. Para perancang dapat mencapai kesuksesan seperti itu hanya berkat pengalaman yang diperoleh selama pembuatan MiG-9.

Penampilan Uni Soviet jumlah yang besar jet tempur menyebabkan kejutan di Barat. Di sana, banyak yang tidak percaya bahwa negara itu, yang hancur akibat perang, akan mampu membuat produksi massal peralatan penerbangan terbaru untuk masa itu dalam waktu sesingkat mungkin. Munculnya MiG-9 dan pesawat jet Soviet lainnya memiliki implikasi politik yang serius. Meskipun, tentu saja, di Barat mereka tidak tahu tentang kesulitan dan masalah yang harus dihadapi oleh perancang dan pilot penerbangan Soviet, serta tentang biaya yang harus dikeluarkan negara yang hancur untuk membuat jenis senjata baru.

Sejarah penciptaan pesawat jet pertama Uni Soviet

Sudah di akhir Perang Dunia II, menjadi jelas bahwa masa depan penerbangan ada di pesawat jet. Di Uni Soviet, pekerjaan dimulai ke arah ini, mereka pergi lebih cepat setelah berkenalan dengan perkembangan Jerman yang ditangkap. Pada akhir perang, Uni Soviet tidak hanya bisa mendapatkan pesawat dan mesin jet Jerman yang utuh, tetapi juga untuk menangkap perusahaan Jerman tempat mereka diproduksi.

Tugas untuk membuat jet tempur secara bersamaan diterima oleh empat biro desain penerbangan terkemuka di negara itu: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev, dan Sukhoi. Masalah utama adalah bahwa pada waktu itu Uni Soviet tidak memiliki mesin pesawat jet sendiri, itu belum dibuat.

Sementara itu, waktu hampir habis: lawan potensial - Amerika Serikat, Inggris dan Jerman - sudah memiliki produksi massal pesawat jet dan secara aktif mengeksploitasi peralatan ini.

Jet tempur Soviet pertama menggunakan mesin BMW-003A dan YuMO-004 buatan Jerman.

Biro Desain Mikoyan mengerjakan pembuatan dua pesawat tempur, yang pada tahap desain memiliki sebutan I-260 dan I-300. Kedua mobil tersebut rencananya akan menggunakan mesin BMW-003A. Pekerjaan pembuatan pesawat dimulai pada Februari 1945.

I-260 menyalin pesawat tempur Jerman Me.262, dua mesin jet terletak di bawah sayap pesawat. I-300 memiliki tata letak dengan pembangkit listrik di dalam badan pesawat.

Pembersihan di terowongan angin menunjukkan bahwa tata letak dengan mesin di dalam badan pesawat lebih menguntungkan. Oleh karena itu, diputuskan untuk meninggalkan pekerjaan lebih lanjut pada prototipe I-260 dan menyelesaikan I-300, yang kemudian menjadi jet tempur seri Soviet pertama di bawah penunjukan MiG-9.

Tiga kendaraan eksperimental dimasukkan dalam konstruksi untuk pengujian: F-1, F-2 dan F-3. Pesawat F-1 sudah siap pada Desember 1945, tetapi penyempurnaan mesin ditunda hingga Maret tahun berikutnya, dan baru kemudian pengujian dimulai. Pada 24 April 1946, pesawat tempur mengudara untuk pertama kalinya, penerbangan pertama normal.

Sudah tahap awal pengujian dengan jelas menunjukkan keunggulan besar pesawat jet di atas yang piston: MiG-9 mampu berakselerasi hingga kecepatan 920 km / jam, mencapai langit-langit 13 km dan mendaki 5 ribu meter dalam 4,5 menit. Harus dikatakan bahwa pada awalnya pesawat itu direncanakan untuk dipersenjatai dengan meriam otomatis 57 mm N-57, dipasang di partisi antara saluran masuk udara dan dua meriam 37 mm NS-23, yang terletak di bagian bawah pesawat. badan pesawat. Namun, kemudian mereka memutuskan untuk meninggalkan meriam 57 mm, mengingat kekuatannya yang berlebihan.

Pada 11 Juli 1946, sebuah tragedi terjadi: selama penerbangan, sebuah fragmen yang terlepas dari sayap merusak stabilizer, menyebabkan mobil kehilangan kendali dan menabrak tanah. Pilotnya sudah mati.

Pesawat F-2 eksperimental kedua didemonstrasikan kepada publik selama parade udara di Tushino. Pada bulan Agustus, pabrik Kuibyshev memulai produksi batch serial kecil, yang terdiri dari sepuluh pesawat. Rencananya mereka akan mengikuti pawai di Lapangan Merah pada Oktober 1946.

Pada bulan Maret 1947, produksi massal pesawat tempur dimulai. Namun, setelah merilis 49 pesawat, itu ditangguhkan. Mobil itu harus dirombak. Dalam waktu dua bulan, sistem bahan bakar MiG-9 ditingkatkan secara serius, desain fairing ekor diubah, area lunas ditingkatkan, dan sejumlah perbaikan lainnya juga dilakukan. Setelah itu, produksi massal dilanjutkan.

Pada bulan Juni 1947, tes negara dari empat pesawat tempur selesai, dua yang eksperimental (F-2 dan F-3) dan dua mesin seri. Secara umum, MiG-9 menerima ulasan positif: dalam hal karakteristik kecepatan, tingkat pendakian, dan ketinggian penerbangan, secara signifikan melebihi semua pesawat piston yang beroperasi dengan tentara Soviet. Daya tembak mesin juga belum pernah terjadi sebelumnya.

Ada juga masalah: ketika menembak dari meriam di ketinggian lebih dari 7 ribu meter, mesin mati. Mereka mencoba untuk melawan kekurangan ini, tetapi mereka tidak dapat sepenuhnya menghilangkannya.

Jika kita membandingkan karakteristik MiG-9 dengan jet tempur Yak-15, yang dikembangkan pada saat itu, maka mesin Mikoyan kalah dari Biro Desain Yakovlev dalam kemampuan manuver, tetapi lebih cepat dalam penerbangan level dan saat menyelam.

Pasukan bertemu mobil baru tanpa banyak antusiasme. Pilot seringkali hanya takut menerbangkan pesawat yang tidak memiliki baling-baling. Selain pilot, perlu melatih kembali staf teknis, dan ini harus dilakukan sesegera mungkin. Tergesa-gesa sering menyebabkan kecelakaan yang tidak ada hubungannya dengan fitur Teknik pesawat terbang.

Deskripsi desain pesawat tempur MiG-9

MiG-9 adalah pesawat tempur satu kursi berbahan logam yang dilengkapi dengan dua mesin turbojet. Itu dibuat sesuai dengan skema klasik dengan sayap tengah dan roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik.

Pesawat ini memiliki badan pesawat semi-monocoque dengan kulit yang mulus. Di haluannya adalah asupan udara, yang dibagi menjadi dua terowongan, yang masing-masing memasok udara ke salah satu mesin. Saluran memiliki bagian elips, mereka berjalan di sepanjang bagian samping badan pesawat, melewati kokpit di kedua sisi.

Sayap trapesium dengan penutup dan aileron.

Ekor MiG-9 terbuat dari logam dengan stabilizer tinggi.

Kokpit terletak di depan badan pesawat, ditutup oleh kanopi ramping, yang terdiri dari dua bagian. Bagian depan, visor, diperbaiki, dan bagian belakang bergerak mundur sepanjang tiga pemandu. Pada modifikasi mesin selanjutnya, visor terbuat dari kaca lapis baja. Selain itu, pelat pelindung depan dan belakang dipasang pada mesin untuk melindungi pilot, ketebalannya 12 mm.

MiG-9 memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan roda depan. Sistem pelepasan sasis - pneumatik.

Pesawat tempur itu dilengkapi dengan pembangkit listrik yang terdiri dari dua mesin turbojet RD-20, yang tidak lebih dari salinan mesin BMW-003 yang ditangkap Jerman. Masing-masing dari mereka bisa mengembangkan daya dorong 800 kgf. Mesin seri pertama (A-1) memiliki sumber daya hanya 10 jam, sumber daya seri A-2 ditingkatkan menjadi 50 jam, dan mesin RD-20B dapat beroperasi selama 75 jam. Pembangkit listrik MiG-9 diluncurkan menggunakan motor starter Riedel.

Mesin dipasang di bagian redanium badan pesawat, nozel dapat disesuaikan, mereka dapat diatur dalam empat posisi: "mulai", "lepas landas", "penerbangan" atau "penerbangan berkecepatan tinggi". Kontrol kerucut nosel secara elektrik jarak jauh.

Untuk melindungi tubuh dari gas panas, layar termal khusus dipasang di bagian bawah bagian ekor, yang merupakan lembaran baja tahan panas bergelombang.

Bahan bakar ditempatkan di sepuluh tangki yang terletak di sayap dan badan pesawat. Volume total mereka adalah 1.595 liter. Tangki bahan bakar saling berhubungan untuk memastikan penggunaan bahan bakar yang seragam, ini memungkinkan untuk mempertahankan keterpusatan pesawat selama penerbangan.

MiG-9 dilengkapi dengan stasiun radio RSI-6, radio semi-kompas RPKO-10M, dan peralatan oksigen KP-14. Pesawat menerima daya dari generator LR-2000 yang ditangkap, yang kemudian digantikan oleh GSK-1300 domestik.

Persenjataan pesawat tempur tersebut terdiri dari satu buah meriam N-37 37 mm dengan muatan amunisi 40 butir peluru dan dua buah meriam NS-23 23 mm dengan muatan amunisi 40 butir peluru. Awalnya, direncanakan untuk melengkapi pesawat dengan meriam 57-mm H-57 yang lebih kuat, tetapi kemudian ide ini ditinggalkan.

Salah satu masalah utama pesawat tempur adalah masuknya gas bubuk ke dalam mesin, karena meriam H-37 dipasang pada partisi antara dua saluran masuk udara. Pada modifikasi pesawat selanjutnya, pipa gas dipasang pada H-37. Kendaraan yang diproduksi sebelumnya sudah dilengkapi dengan mereka di unit tempur.

MiG-9 pertama memiliki penglihatan kolimator, kemudian digantikan oleh penglihatan senapan otomatis.

Karakteristik MiG-9

Di bawah ini adalah karakteristik dari MiG-9.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Tugas untuk melestarikan Rusia di salah satu masa paling sulit dalam seribu tahun terakhir, sejarah telah ditempatkan pada Joseph Vissarionovich Stalin.

Dan dia dengan hormat mengatasi tugas ini, melestarikan negara dan semua orang yang tinggal di wilayahnya, menjadikan Rusia negara dengan sains maju dan budaya yang hebat. Dia melakukan ini dengan sesedikit mungkin kehilangan orang dan aset material.

Kekuatan dunia yang paling berpengaruh gagal di masa Leninis dan Stalinis untuk menghancurkan negara Soviet dan memusnahkan rakyat Uni Soviet. Di Rusia, banyak intervensionis negara-negara Barat, tentara bayaran mereka, termasuk tentara Putih, musuh Rusia di dalam negeri dan gerombolan pasukan Eropa yang disatukan oleh Hitler, menemukan kuburan mereka.

Inilah yang tidak bisa dimaafkan oleh Barat baik Stalin, atau orang-orang Rusia, atau dirinya sendiri.

Era tahun 1930-an, masa perang dan masa pasca perang menarik dengan kemegahan prestasi, kepahlawanan jutaan orang, kebesaran negara yang disebut Uni Soviet.

Pada periode pasca-perang, kehidupan masyarakat Uni Soviet diselamatkan berkat pencapaian besar di bidang persenjataan. Untuk sepanjang waktu keberadaannya sebelumnya, Rusia tidak pernah memiliki Angkatan Bersenjata yang begitu kuat dan menang, yang sejak akhir tahun 1942 melampaui angkatan bersenjata negara mana pun di dunia dan tetap menjadi yang terkuat di dunia sampai saat ini. hari terakhir keberadaan Uni Soviet.

Sejak 1985, tentara kami dan industri militer kami, yang dihancurkan oleh pengkhianat M. S. Gorbachev, memiliki batas keamanan yang sedemikian rupa sehingga pada tahun 1991, hingga kehancuran Uni Soviet, tetap menjadi yang terkuat. Dan hari ini kita hidup berkat fakta bahwa di bawah Gorbachev dan Yeltsin kita tidak punya waktu untuk menghancurkan semua senjata nuklir, semua rudal, pesawat terbang, senjata dan tank, semua pabrik senjata.

Sayangnya, hanya sedikit yang mengerti bahwa keamanan rakyat Rusia sepenuhnya sesuai dengan keadaan Angkatan Bersenjatanya. Tetapi para pemimpin Uni Soviet memahami hal ini dengan baik.

Uni Soviet tidak ragu sejenak bahwa hanya berkat tentara yang dipersenjatai dengan baik, kuat, negara kita bebas, mandiri, dan tenang untuk kehidupan dan masa depan anak-anaknya.

Hanya sedikit orang yang bisa membayangkan kekuatan tentara pascaperang kita. Itu adalah pasukan berjuta-juta, bekerja seperti mekanisme yang diminyaki dengan baik, yang mampu mengalahkan musuh mana pun. Tetapi tentara tidak dapat berhasil mempertahankan negaranya jika tidak dilengkapi dengan senjata yang setara atau lebih unggul dalam kualitas tempur dari musuh.

Kepemimpinan Soviet memahami hal ini, memikirkan masa depan negara dan, terlepas dari biaya besar yang terkait dengan pengenalan permusuhan dengan musuh yang menyerang kami, mengalokasikan dana untuk menciptakan generasi baru senjata. Dan bukan berkat kecerdasan kami, tetapi berkat kerja para ilmuwan dan insinyur Soviet sebelum perang, selama dan setelah perang, jenis senjata baru diciptakan di Uni Soviet.

Intelijen kami, menurut pendapat saya, terkenal karena kemampuannya yang tidak memadai untuk memberikan informasi yang dapat diandalkan. Sebelum perang, dia "menangkap bebek Jerman" dan menyebutkan satu demi satu tanggal yang salah untuk serangan terhadap Uni Soviet dan menjadi begitu terjebak dalam disinformasi sehingga dia kehilangan kepercayaan dari pemerintah Soviet.

Intelijen tidak menunjukkan arah serangan utama pasukan Jerman pada tahun 1941, tetapi mengklaim bahwa setengah dari pasukan Jerman dimaksudkan untuk menyerang Inggris, melihat transfer pasukan Manstein dari Sevastopol ke Leningrad, tiga kali meremehkan jumlah pasukan Jerman. pasukan yang dikepung di dekat Stalingrad, tidak dapat menentukan front mana di dekat Kursk pada tahun 1943, pukulan utama akan diberikan oleh musuh.

Bahkan pada tahun 1945, ketika pasukan kita, yang berjuang untuk setiap rumah, maju menuju Reichstag, intelijen tidak tahu bahwa ada bunker di markas besar Hitler di dekat Kanselir Kekaisaran, dan oleh karena itu pasukan kita tidak dikirim secara khusus untuk menangkap Kanselir Kekaisaran dan Hitler tidak hidup atau mati tidak mengambil.

Dan sama sekali bukan kebetulan bahwa seseorang yang lebih condong ke Barat daripada ke Rusia menulis tentang kehadiran perwakilan rahasia Uni Soviet di eselon kekuasaan tertinggi di Nazi Jerman, misalnya, Stirlitz.

Mitos kemahakuasaan intelijen Soviet dibesar-besarkan oleh Barat untuk menuduh Uni Soviet tidak merancang peralatan militer baru, senjata atom, tetapi mencuri perkembangan negara-negara Barat, dan terutama perkembangan Jerman dan Amerika Serikat.

Mitos-mitos ini diciptakan untuk mendiskreditkan sains Soviet, ilmuwan, perancang, insinyur, pekerja, pemimpin negara, tim ilmiah, dan perusahaan industri kita. Tanpa mitos ini, Amerika Serikat harus mengakui bahwa Rusia dalam sains dan produksi jauh lebih mampu daripada negara-negara Barat yang kaya, dan sistem sosialis lebih efektif daripada sistem kapitalis.

Faktanya, para perancang dan ilmuwan Soviet selama perang sedang mengerjakan penciptaan yang baru secara fundamental peralatan militer. Salah satu jenis peralatan tersebut adalah pesawat dengan mesin turbojet atau biasa disebut pesawat jet.

Biro Desain Yakovlev mengambil dasar desain pesawat tempur yang terkenal, paling ringan dan paling bermanuver dari Perang Dunia Kedua - Yak-3. Pada 24 April 1946, penerbangan pertama jet tempur Yak-15 pertama di negara kita, yang dirancang oleh OKB A. S. Yakovlev, berlangsung. Pada hari yang sama, 24 April 1946, jet tempur Soviet yang dirancang oleh Biro Desain A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich MiG-9 melakukan penerbangan pertamanya. Kedua penerbangan itu berhasil.

24 April adalah hari ulang tahun penerbangan jet Soviet. Tetapi hampir tidak ada seorang pun di negara ini yang tahu tentang hari penting ini, karena media kita menyembunyikan pencapaian nenek moyang kita dari anak cucu. Pada 18 Agustus 1946, pada Hari Angkatan Udara Uni Soviet, kedua pesawat didemonstrasikan di parade di Tushino.

Pada 7 November 1946, sekitar 30 pesawat disiapkan untuk parade udara di Lapangan Merah, tetapi karena kondisi cuaca, parade udara dibatalkan dan hanya pada 1 Mei 1947, pesawat jet pertama negara itu terbang di atas Lapangan Merah untuk pertama kalinya. waktu. Peluit gemerisik pesawat terbang disambut antusias oleh ribuan warga Moskow dan tamu ibu kota.

Uni Soviet tidak ketinggalan dalam pembuatan pesawat jet pembom. Pada bulan Februari-April 1949, ia lulus tes negara, dan pembom garis depan Il-28, yang dirancang oleh Biro Desain S. V. Ilyushin, dimasukkan ke dalam produksi massal.

Simbol penerbangan Soviet pascaperang adalah jet tempur MiG-15, yang diterbangkan pada akhir 1947. Sudah pada tahun 1948, produksi massal mesin yang luar biasa ini dimulai, melampaui semua jenis pesawat tempur AS.

Terhadap ancaman AS menggunakan bom atom terhadap Uni Soviet, Stalin, yang memiliki sistem pertahanan udara yang sangat baik dan pesawat tempur MiG-15, punya alasan untuk mengatakan itu. pesawat amerika tidak akan mencapai kota-kota Uni Soviet. Kemampuan Angkatan Udara kita untuk melindungi kerja damai rakyat Soviet ditunjukkan oleh perang di Korea yang dilancarkan oleh Amerika Serikat pada tanggal 25 Juni 1950.

Pesawat tempur MiG-17 Soviet didemonstrasikan secara terbuka pada parade udara di Tushino pada 20 Juni 1953, tetapi juga dibuat di bawah Stalin. Dia menjadi pesawat pertama di Uni Soviet yang mencapai kecepatan suara dalam penerbangan horizontal.

Saat membuat pesawat, para penguji sekali lagi menemukan fenomena kepakan yang luar biasa dari variasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dan aksi kebalikan dari aileron pada kecepatan yang mendekati suara. Hanya keterampilan terbang tertinggi dari pilot uji Sedov yang menyelamatkan pesawat, karena dalam sedetik pesawat bergetar, tidak lebih dari sepertiga kemudi yang tersisa. Insinyur kami yang berbakat menemukan penyebabnya dan menghilangkan semua masalah.

Karena kinerja penerbangannya yang tinggi, keandalan, dan kesederhanaannya dalam pengoperasian, MiG-17 diakui sebagai salah satu pesawat tempur terbaik pada masanya, terutama setelah berpartisipasi dalam pertempuran di Mesir pada tahun 1956.

Pengujian pesawat tempur MiG-19 yang luar biasa dimulai pada tahun 1952 di bawah Stalin. Pesawat mencapai dalam penerbangan hampir satu setengah kecepatan suara dan tingkat pendakian yang fantastis - dalam 1,1 menit, ketinggiannya mencapai 10 kilometer. Pada saat itu, tidak ada satu pun pesawat di dunia yang memiliki tingkat pendakian seperti itu.

Memiliki mesin seperti itu, dilengkapi dengan senjata, misil, dan bom, anak-anak kami dapat tidur nyenyak, karena pesawat dapat langsung mencegat dan menghancurkan semua mesin musuh. MiG-19 terasa lebih unggul dari rekan-rekan asingnya: F-100, Super Saber, Starfighter.

Saya terutama ingin menyebutkan satu pesawat lagi - pencegat berkeliaran dua kursi OKB A.S. Yakovlev Yakovlev Yak-25, juga diuji selama kehidupan I.V. Stalin pada 19 Juli 1952 dan didemonstrasikan kepada publik pada Juli 1955 di sebuah festival penerbangan di Tushino dan 1 Mei 1956 di Lapangan Merah dan di Tushino.

Pesawat dengan dua mesin AM-5A masing-masing 2600 kgf yang dirancang oleh A. A. Mikulin ini dimaksudkan untuk patroli jarak jauh dari pangkalan. Itu memiliki navigasi penerbangan dan sistem radar yang sangat baik, yang memungkinkan untuk mencegat target musuh di mana pun kondisi cuaca dan pada berbagai ketinggian.

Pesawat ini, bersama dengan sistem pertahanan udara berbasis darat, menutup kemungkinan serangan terhadap kami oleh Amerika Serikat dari utara melalui Kutub Utara. Itu sangat diperlukan bagi pekerja di Far North dengan sejumlah kecil lapangan terbang. Secara total, 480 pesawat Yak-25 diproduksi, terutama dengan radar Sokol yang kuat. Dan terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada penggantinya, N. S. Khrushchev, setelah mengatur pogrom penerbangan Soviet, tidak menyayangkan Yak-25 yang tak tergantikan dan pada tahun 1963 mengeluarkannya dari layanan.

Mustahil untuk tidak mengingat mesin unik lainnya - pesawat serang Biro Desain S. V. Ilyushin Il-40, yang lepas landas pada tahun 1953. Tetapi N. S. Khrushchev pada tahun 1956 memutuskan untuk menghapus penerbangan serangan, dan negara itu dibiarkan tanpa pesawat yang luar biasa, terutama yang dibutuhkan oleh infanteri.

Pada pertengahan 1950-an, Biro Desain Sukhoi melanjutkan pekerjaannya. Pada bulan September 1955, penerbangan pertama pesawat SU-7 terjadi, dan pada tahun 1956, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pesawat SU-7 mencapai kecepatan dua kali kecepatan suara. Mesin Sukhoi lebih berat daripada Yakovlev dan menempati posisi tengah antara pembom garis depan dan pesawat tempur. Dan itu adalah mesin yang ternyata dibutuhkan oleh Angkatan Udara negara itu.

Pada bulan April 1959, pesawat SU-7B (modifikasi SU-7) lepas landas, mampu membawa senjata nuklir taktis dan melakukan pengeboman dari ketinggian rendah. Pada akhir 1980-an, SU-7B dari semua modifikasi dinonaktifkan oleh M. S. Gorbachev.

Keputusan seperti itu bisa disebut sabotase, karena pesawat bisa terbang dan telah terbang di seluruh dunia selama beberapa dekade. Bahkan pesawat tahun 1950-an memiliki penerbangan normal spesifikasi dan dengan perbaikan berkala, pembaruan peralatan dan senjata, mereka dapat berfungsi untuk waktu yang lama untuk melindungi negara. Menghancurkan pesawat, seperti yang Khrushchev hancurkan karena kebodohannya sendiri dan Gorbachev dan Yeltsin untuk menyenangkan Amerika Serikat, adalah kejahatan.

N. S. Khrushchev tidak mengizinkan produksi pembom - kapal terbang yang dirancang pada tahun 1952 dan tahun-tahun berikutnya oleh R. L. Bartini.

Mungkin dalam kasus ini Khrushchev benar, tetapi setidaknya satu proyek perlu disebutkan.

Pesawat amfibi unik A-57 yang dirancang oleh Bartini berbentuk datar, seperti segitiga yang dipotong dari papan, yang memiliki bagian badan pesawat di bawah air, dan dari atas datar dan naik sedikit di atas air. Karena itu, sulit untuk melihatnya di permukaan laut. Kecepatannya 2500 km / jam, jangkauan penerbangan 12-14 ribu kilometer, berat lepas landas 320000 kg, persenjataan - satu bom termonuklir "244 N" dengan berat 3000 kg.

Dia bisa mencapai Amerika Serikat dan kembali, terutama dengan pembangkit listrik tenaga nuklir yang diusulkan pada tahun 1961. Ini memberi kesan proyek masa depan.

Dan pesawat amfibi jet yang dirancang oleh Biro Desain G. M. Beriev adalah kenyataan yang diwujudkan dalam logam. Untuk pertama kalinya, gyroplane jet R-1 dengan berat 20.000 kg lepas landas dari air pada akhir Mei 1952, yaitu, juga selama kehidupan I.V. Stalin.

Bahkan Amerika Serikat mengakui P-1 sebagai kapal terbang bertenaga jet pertama di dunia. Atas dasar itu, Biro Desain G. M. Beriev pada tahun 1953 mulai mengembangkan pesawat amfibi yang lebih maju, dan pada 20 Juni 1956, sebuah pesawat amfibi jet BE-10 dengan berat 48.500 kg lepas landas dari permukaan air. Ini menetapkan 12 rekor dunia, termasuk kecepatan - 912 km / jam dan ketinggian 14.962 meter tanpa beban dan 11.997 meter dengan beban. Itu memang kapal terbang.

Tetapi yang paling mahal dan sulit untuk dirancang dan dibuat, tentu saja, adalah pesawat pengebom. Soviet industri penerbangan menghasilkan pesawat yang sangat indah. Menurut pendapat saya, pesawat paling indah di dunia. Namun masing-masing jenis pesawat yang diproduksi tahun 1950-an ini memiliki keindahan tersendiri. Kecantikan para pengebom memang istimewa, dikenang selamanya, karena di balik kecantikan ini terlihat kekuatan yang dahsyat. Dan yang paling indah adalah pesawat yang dirancang pada paruh pertama tahun 1950-an.

Menurut pendapat saya, pesawat paling kuat tahun 1950-an adalah pembom strategis Biro Desain 3M dari kepala desainer V. M. Myasishchev. Pesawat ini ditampilkan dengan sangat baik pada awal film fitur tahun 1974 Sky with Me. Pada 20 Januari 1953, selama kehidupan Stalin, pesawat M-4 (prototipe pesawat 3M) dibawa ke udara. Selanjutnya, seluruh pesawat M-4 diubah menjadi pesawat tanker untuk pengisian bahan bakar pesawat di udara.

Pada tanggal 26 Maret 1956, tes penerbangan pembom 3M dimulai. Berat lepas landas maksimum pesawat 3M adalah 193 ton tanpa tangki eksternal dan 202 ton dengan PTB. Jangkauan penerbangan dengan satu kali pengisian bahan bakar dalam penerbangan adalah lebih dari 15.000 km dengan durasi penerbangan 20 jam. Itu memang pesawat antarbenua yang mampu lepas landas dari lapangan terbang di wilayah Uni Soviet dan menyerang target di Amerika Serikat.

Pada pesawat 3M dan modifikasinya, 19 rekor dunia untuk ketinggian dan kecepatan penerbangan dengan beban ditetapkan. Dalam pelayanan penerbangan jarak jauh 3M terdiri sampai tahun 1985 dan kemudian dihancurkan sesuai dengan perjanjian Soviet-Amerika tentang pengurangan senjata ofensif strategis.

Dan pria tampan ini dibunuh oleh M. S. Gorbachev. Pesawat 3M adalah pembom strategis yang hebat dari kekuatan benua yang besar. Itu besar, jongkok, dengan sayap besar turun ke tanah, terhubung menjadi monolit tunggal, berjuang untuk terbang, mencolok dalam ukuran dan kekuatannya. Rusia yang dilucuti hari ini, tidak seperti Uni Soviet dan Amerika Serikat, tidak memproduksi pembom strategis apa pun, dan tidak merancang yang baru.

Perlu dicatat bahwa ketika, sehubungan dengan penciptaan sistem Energia-Buran, muncul pertanyaan tentang transportasi udara unit sistem ke lokasi perakitan di Baikonur, mereka mengingat 3M. Vladimir Mikhailovich Myasishchev mendesain ulang pesawat dan menamakannya VM-T.

Hanya dalam dua tahun, Biro Desain Myasishchev menciptakan pesawat yang mirip dengan Boeing B-52, yang merupakan program nasional AS. Pesawat VM-T "Atlant", 3M diubah menjadi kargo pada tahun 1980, melakukan lebih dari 150 penerbangan untuk pengangkutan barang dari sistem Energia-Buran.

Pesawat besar kedua dari kekuatan besar Soviet tahun 1950-an adalah pembom strategis Tu-95. Pembom, yang ditunjuk "95", dimaksudkan untuk menghancurkan target stasioner penting dengan rudal jelajah dan senjata bom siang dan malam, dalam kondisi cuaca apa pun dan di mana pun di dunia.

Salinan pertama pembom strategis Tu-95 yang dirancang oleh Biro Desain A. N. Tupolev juga terbang di bawah kendali negara oleh I. V. Stalin pada 12 November 1952. Mesin turboprop (TVD) dipasang di pesawat, yang ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tetapi karena baling-baling dan kecepatan yang lebih rendah.

Pesawat ini memenuhi semua persyaratan untuk pengebom pembawa rudal strategis. Jangkauan penerbangannya adalah 15.400 km, kecepatan penerbangan maksimum - 882 km / jam, berat lepas landas maksimum - 172 ton.

Dan sebagai penutup topik tentang pembom tahun 1950-an, kita harus berbicara tentang satu lagi yang paling terkenal pengebom jarak jauh TU-16. Pesawat Tu-16 yang dirancang oleh Biro Desain A.N. Tupolev diterbangkan pada 27 April 1952, yaitu di bawah Stalin.

Sudah pada tahun 1953, produksi massal mesin kompleks ini dimulai, dan pembom pertama mulai memasuki unit tempur Angkatan Udara negara itu. Pada 1 Mei 1953, sembilan TU-16 melewati Lapangan Merah.

Tu-16 menempati posisi tengah antara pembom strategis dan garis depan dan digunakan sangat luas sebagai pembawa bom, senjata nuklir, rudal anti-kapal, serta pesawat pengintai, patroli, pesawat anti-kapal selam dan untuk banyak tujuan militer lainnya.

Uni Soviet, karena ukuran wilayah negara, sangat membutuhkan pesawat seperti itu dengan jangkauan penerbangan 5.800 km dan berat lepas landas maksimum 79 ton. Pada tahun 1993, di bawah pemerintahan Yeltsin, pesawat TU-16 dinonaktifkan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut Rusia. Kita menjadi semakin tidak berdaya menghadapi ancaman dari Barat dan Timur. Namun di China, pesawat TU-16, yang disebut H-6, sedang beroperasi saat ini. Saya harus mengatakan bahwa selama 25 tahun terakhir, Rusia tidak memproduksi satu pun pesawat kelas 3M, TU-95 dan TU-16.

Perhatikan waktu pengujian, penyetelan halus, dan awal produksi serial pesawat jet paling kompleks di masa Stalin. Kualitas desain dan waktu peluncuran mesin luar biasa. Dalam produksi pesawat, kami mencapai kesempurnaan di bawah Stalin. Tidak ada negara di dunia yang telah mencapai hasil kami dalam desain dan pembuatan peralatan penerbangan.

Kami memiliki banyak jenis peralatan penerbangan yang diperlukan untuk memastikan keamanan negara. Dan jika Anda menghapus setidaknya satu jenis pesawat ini, maka celah akan muncul di pertahanan udara negara itu, yang berarti bahwa keamanan warga Uni Soviet akan berkurang.

Selain itu, dengan menciptakan penerbangan strategis jet, kami membuat wilayah AS rentan dan mengakhiri permisif Amerika di dunia, serta kemungkinan melaksanakan rencana untuk menghancurkan Uni Soviet, yaitu, kami mengganggu kemungkinan Negara-negara Barat melakukan konspirasi melawan Rusia.

Mustahil untuk tidak memperhatikan fakta bahwa pembuatan sebagian besar pesawat ditetapkan di bawah I.V. Stalin (Stalin meninggal pada 5 Maret 1953) dan N.S. Khrushchev menikmati hasil kerja kerasnya setelah pesawat dirancang, diuji, dibawa up, diluncurkan dalam produksi massal dan di bawah pemerintahan Khrushchev mulai masuk dalam jumlah besar di Angkatan Udara, Angkatan Laut, Pasukan Pertahanan Udara.

Awak pesawat, tentara, pelaut, dan perwira memuji Khrushchev atas teknologi pesawat jet barunya yang luar biasa, yang dengannya Anda dapat mengalahkan musuh apa pun, dan penyelenggara sejati kemenangan Soviet penerbangan militer Pada 1950-an, I. V. Stalin tidak disebutkan namanya.

Sebagian besar penduduk negara itu, tentu saja, tidak mengerti bahwa itu bukan oleh pikiran dan kehendak Khrushchev, tetapi oleh pikiran dan kehendak I.V. Stalin dan L.P. Beria, para pembela langit Tanah Air yang perkasa ini lahir . Desainer, insinyur, pekerja, manajer lokasi, perusahaan, dan banyak orang Soviet lainnya juga tidak dimuliakan, dengan pikiran dan pekerjaan yang dijamin keamanannya oleh negara. Orang-orang tidak tahu pahlawan mereka.

Harus dikatakan bahwa informasi tentang penerbangan militer Soviet tidak hanya disembunyikan oleh kaum revisionis liberal, tetapi juga disajikan kepada kaum muda kita dalam bentuk yang jelas-jelas menyimpang. Dan hanya sedikit orang di negara kita yang tahu tentang pesawat luar biasa seperti pembom strategis Biro Desain 3M V. M. Myasishchev.

Setelah perang di penerbangan sipil masih ada pesawat model sebelum perang: LI-2, R-2, PO-2 dan lain-lain. Namun dana secara bertahap dialokasikan untuk produksi pesawat penumpang baru.

Dirancang dan dimasukkan ke dalam produksi serial pesawat penumpang An-2, Il-12, Il-14 dengan mesin piston yang memenuhi persyaratan baru untuk penerbangan sipil.

Pesawat An-2 tidak hanya menjadi pesawat penumpang untuk maskapai lokal, tetapi juga pesawat pertanian terbaik di dunia. Jika itu tidak diproduksi oleh Uni Soviet, tetapi oleh AS, maka bahkan hari ini ia akan mengolah lahan pertanian di sebagian besar negara di dunia. Tidak lagi diproduksi di Rusia, seperti pesawat penerbangan sipil domestik lainnya, tetapi pesawat yang tersisa masih terus memproses ladang di negara itu. Setiap tahun semakin sedikit mobil ini yang tersisa.

Pesawat penumpang Il-12 dan Il-14 berbeda dari Li-2 dalam berat lepas landas maksimum yang besar, kenyamanan, roda hidung dan perwujudan dalam desain mereka dari banyak pencapaian di bidang rekayasa pesawat piston.

Industri penerbangan Soviet juga mulai memproduksi helikopter piston Mi-1, Mi-4, Ka-15.

Pada tahun 1955, pesawat Il-12, Li-2, An-2 dan helikopter Mi-4 bahkan digunakan di Soviet Ekspedisi Antartika. Tetapi, tentu saja, untuk pengembangan penerbangan sipil pada periode pasca perang, jumlah yang cukup Uang tidak dipilih, karena masalah terpenting dari periode pasca-perang adalah masalah melestarikan negara dan rakyat dan melindungi mereka dari agresor eksternal, dan untuk ini, penerbangan militer tidak kalah dengan musuh.

Leonid Petrovich Maslovsky

Sulit bagi kaum muda modern, dan bahkan warga negara dewasa, untuk memahami betapa menyenangkannya mesin terbang ini, yang tampak fantastis pada waktu itu. Tetesan keperakan, dengan cepat membelah langit biru di belakang mereka, membangkitkan imajinasi anak muda di awal tahun lima puluhan. Lebarnya tak perlu diragukan lagi soal tipe mesinnya. Hanya hari ini permainan komputer Suka Guntur Perang, dengan proposal mereka untuk membeli pesawat jet promosi Uni Soviet, berikan gambaran tentang tahap ini dalam pengembangan penerbangan domestik. Tapi itu dimulai lebih awal.

Apa yang dimaksud dengan "reaktif"?

Sebuah pertanyaan yang masuk akal muncul tentang nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggris, kedengarannya pendek: Jet. Definisi Rusia mengisyaratkan adanya semacam reaksi. Jelas bahwa ini bukan tentang oksidasi bahan bakar - ini juga ada di pesawat karburator konvensional, sama seperti di roket. Reaksi tubuh fisik terhadap kekuatan pancaran gas yang dikeluarkan dinyatakan dalam memberikan percepatan yang berlawanan arah. Segala sesuatu yang lain sudah seluk-beluk, yang termasuk berbeda spesifikasi teknis sistem seperti sifat aerodinamis, tata letak, profil sayap, jenis mesin. Berikut adalah opsi yang mungkin muncul oleh biro teknik selama pekerjaan mereka, sering kali menemukan solusi teknis yang serupa, secara independen satu sama lain.

Sulit untuk memisahkan penelitian roket dari penelitian penerbangan dalam aspek ini. Di bidang booster bubuk, dipasang untuk mengurangi panjang lepas landas dan afterburner, pekerjaan dilakukan bahkan sebelum perang. Selain itu, upaya untuk memasang mesin kompresor (tidak berhasil) di pesawat Coanda pada tahun 1910 memungkinkan penemu Henri Coanda untuk mengklaim prioritas Rumania. Benar, desain ini awalnya tidak dapat dioperasikan, yang dikonfirmasi oleh tes pertama, di mana pesawat terbakar.

Langkah pertama

Pesawat jet pertama yang mampu menghabiskan waktu lama di udara muncul kemudian. Jerman menjadi pelopor, meskipun beberapa keberhasilan dicapai oleh para ilmuwan dari negara lain - AS, Italia, Inggris, dan kemudian Jepang yang secara teknis terbelakang. Sampel-sampel ini, pada kenyataannya, adalah pesawat layang dari pesawat tempur dan pembom konvensional, yang dilengkapi dengan jenis mesin baru, tanpa baling-baling, yang menyebabkan kejutan dan ketidakpercayaan. Di Uni Soviet, para insinyur juga menangani masalah ini, tetapi tidak begitu aktif, dengan fokus pada teknologi baling-baling yang terbukti dan andal. Namun demikian, model jet pesawat Bi-1, yang dilengkapi dengan mesin turbojet yang dirancang oleh A. M. Lyulka, diuji segera sebelum perang. Peralatannya sangat tidak dapat diandalkan, asam nitrat yang digunakan sebagai pengoksidasi memakan tangki bahan bakar, ada masalah lain, tetapi langkah pertama selalu sulit.

"Sturmvogel" Hitler

Karena kekhasan jiwa Fuhrer, yang berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang ia peringkatkan negara-negara di hampir seluruh dunia), di Jerman, setelah dimulainya Perang Dunia II, pekerjaan dimulai pada penciptaan jenis yang berbeda"senjata ajaib", termasuk pesawat jet. Tidak semua bidang kegiatan ini tidak berhasil. Proyek yang berhasil termasuk Messerschmit-262 (alias Sturmvogel) - pesawat jet produksi massal pertama di dunia. Perangkat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet, memiliki radar di haluan, mengembangkan kecepatan mendekati suara (lebih dari 900 km / jam), dan ternyata merupakan cara yang cukup efektif untuk memerangi B-17 ketinggian tinggi ( "Benteng Terbang") dari Sekutu. Keyakinan fanatik Adolf Hitler pada kemampuan luar biasa dari teknologi baru, bagaimanapun, secara paradoks memainkan peran buruk dalam biografi pertempuran Me-262. Didesain sebagai pesawat tempur, dia, pada arah "atas", diubah menjadi pembom, dan dalam modifikasi ini dia tidak sepenuhnya membuktikan dirinya.

"Arado"

Prinsip pesawat jet diterapkan pada pertengahan 1944 pada desain pengebom Arado-234 (sekali lagi oleh Jerman). Ia berhasil menunjukkan kemampuan tempurnya yang luar biasa dengan menyerang posisi sekutu yang mendarat di area pelabuhan Cherbourg. Kecepatan 740 km / jam dan langit-langit sepuluh kilometer tidak memberikan artileri anti-pesawat kesempatan untuk mencapai target ini, dan pejuang Amerika dan Inggris tidak dapat mengejarnya. Selain pengeboman (sangat tidak akurat karena alasan yang jelas), "Arado" menghasilkan foto udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat serang terjadi di Liege. Jerman tidak menderita kerugian, dan jika Nazi Jerman memiliki lebih banyak sumber daya, dan industri dapat memproduksi lebih dari 36 Ar-234, maka negara-negara koalisi anti-Hitler akan mengalami kesulitan.

Yu-287

Perkembangan Jerman jatuh ke tangan negara-negara sahabat selama Perang Dunia Kedua setelah kekalahan Nazisme. negara-negara barat sudah selama tahap akhir permusuhan, mereka mulai mempersiapkan konfrontasi yang akan datang dengan Uni Soviet. Kepemimpinan Stalinis mengambil tindakan balasan. Jelas bagi kedua belah pihak bahwa perang berikutnya, jika terjadi, akan dilakukan dengan jet. Uni Soviet pada waktu itu belum memiliki potensi serangan nuklir, hanya pekerjaan yang sedang dilakukan untuk menciptakan teknologi untuk produksi bom atom. Tetapi orang Amerika sangat tertarik pada Junkers-287 yang ditangkap, yang memiliki data penerbangan unik (muatan tempur 4000 kg, jangkauan 1500 km, langit-langit 5.000 m, kecepatan 860 km / jam). Empat mesin, sapuan negatif (prototipe masa depan "tak terlihat") memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pembawa nuklir.

Pascaperang pertama

Pesawat jet tidak memainkan peran yang menentukan selama Perang Dunia II, sehingga sebagian besar kapasitas produksi Soviet berfokus pada peningkatan desain dan peningkatan produksi pesawat tempur, pesawat serang, dan pembom konvensional yang digerakkan oleh baling-baling. Pertanyaan tentang pembawa muatan atom yang menjanjikan itu sulit, dan itu segera diselesaikan dengan menyalin Boeing B-29 (Tu-4) Amerika, tetapi melawan kemungkinan agresi tetap menjadi tujuan utama. Untuk melakukan ini, pertama-tama, pejuang diperlukan - ketinggian tinggi, dapat bermanuver dan, tentu saja, kecepatan tinggi. Bagaimana arah baru dikembangkan dapat dinilai dari surat perancang A.S. Yakovlev kepada Komite Sentral (musim gugur 1945), yang menemukan pemahaman tertentu. Sebuah studi sederhana tentang teknologi Jerman yang ditangkap dianggap oleh pimpinan partai sebagai langkah yang tidak memadai. Negara itu membutuhkan pesawat jet Soviet modern, tidak kalah, tetapi lebih unggul dari tingkat dunia. Pada parade tahun 1946 untuk menghormati peringatan Revolusi Oktober (Tushino), mereka harus ditunjukkan kepada orang-orang dan tamu asing.

Yak dan MiG Sementara

Ada sesuatu untuk ditunjukkan, tetapi tidak berhasil: cuaca buruk, ada kabut. Demonstrasi pesawat baru ditunda hingga May Day. Pesawat jet Soviet pertama, diproduksi dalam seri 15 salinan, dikembangkan oleh Biro Desain Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua sampel dibedakan dengan skema redan, di mana bagian ekor dicuci dari bawah oleh aliran jet yang dihasilkan oleh nozel. Secara alami, untuk melindungi dari panas berlebih, bagian kulit ini ditutupi dengan lapisan khusus yang terbuat dari logam tahan api. Kedua pesawat berbeda dalam hal berat, jumlah mesin dan tujuan, tetapi secara keseluruhan mereka sesuai dengan keadaan sekolah pembangunan pesawat Soviet akhir empat puluhan. Tujuan utama mereka adalah transisi ke pembangkit listrik jenis baru, tetapi tugas penting lainnya juga dilakukan: pelatihan personel penerbangan dan mengatasi masalah teknologi. Pesawat jet ini, meskipun produksinya dalam jumlah besar (ratusan keping), dianggap sebagai sementara dan dapat diganti dalam waktu dekat, segera setelah munculnya desain yang lebih maju. Dan segera saat itu tiba.

Kelimabelas

Pesawat ini telah menjadi legenda. Itu dibangun dalam seri yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa damai, baik dalam pertempuran maupun dalam versi pelatihan berpasangan. Banyak solusi teknis revolusioner digunakan dalam desain MiG-15, untuk pertama kalinya upaya dilakukan untuk membuat sistem penyelamatan pilot (katapel) yang andal, dilengkapi dengan persenjataan meriam yang kuat. Kecepatan pesawat jet, kecil tapi sangat efektif, memungkinkannya untuk memenangkan armada pembom strategis berat di langit Korea, di mana perang pecah tak lama setelah munculnya pencegat baru. Saber Amerika, yang dibangun sesuai dengan skema serupa, menjadi semacam analog dari MiG. Selama pertempuran, peralatan jatuh ke tangan musuh. Pesawat Soviet dibajak oleh seorang pilot Korea Utara yang tergoda oleh hadiah uang yang sangat besar. "Amerika" yang jatuh ditarik keluar dari air dan dikirim ke Uni Soviet. Ada "pertukaran pengalaman" timbal balik dengan adopsi solusi desain yang paling sukses.

jet penumpang

Kecepatan pesawat jet adalah keunggulan utamanya, dan itu tidak hanya berlaku untuk pesawat pengebom dan pesawat tempur. Sudah di akhir empat puluhan, kapal Comet, yang dibangun di Inggris, memasuki maskapai internasional. Itu dibuat khusus untuk transportasi orang, nyaman dan cepat, tetapi, sayangnya, itu tidak terlalu dapat diandalkan: tujuh kecelakaan terjadi dalam dua tahun. Namun kemajuan di bidang transportasi penumpang berkecepatan tinggi sudah tak terbendung. Pada pertengahan lima puluhan, Tu-104 yang legendaris muncul di Uni Soviet, versi konversi dari pembom Tu-16. Meskipun banyak kecelakaan penerbangan yang terjadi dengan pesawat baru, pesawat jet semakin mengambil alih maskapai. Munculnya liner yang menjanjikan dan ide-ide tentang bagaimana itu harus dibentuk secara bertahap. baling-baling) digunakan oleh desainer semakin sedikit.

Generasi pejuang: pertama, kedua ...

Seperti hampir semua teknik, pencegat jet diklasifikasikan berdasarkan generasi. Saat ini totalnya ada lima, dan mereka berbeda tidak hanya dalam tahun produksi model, tetapi juga dalam fitur desain. Jika konsep model pertama didasarkan pada dasar pencapaian yang mapan di bidang aerodinamis klasik (dengan kata lain, hanya jenis mesin yang menjadi perbedaan utama), maka generasi kedua memiliki fitur yang lebih signifikan sayap, bentuk badan pesawat yang sama sekali berbeda, dll.) Pada tahun lima puluhan ada pendapat bahwa pertempuran udara tidak akan pernah lagi bersifat manuver, tetapi waktu menunjukkan kekeliruan pendapat ini.

... dan dari yang ketiga ke yang kelima

Pertempuran udara tahun enam puluhan antara Skyhawks, Phantom dan MiGs di langit Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan arah pengembangan lebih lanjut, menandai kedatangan generasi kedua pencegat jet. Geometri sayap yang berubah-ubah, berbagai kemampuan suara dan persenjataan misil, dikombinasikan dengan avionik yang kuat, telah menjadi ciri khas dari generasi ketiga. Saat ini, armada Angkatan Udara dari negara-negara paling maju secara teknologi didasarkan pada pesawat generasi keempat, yang telah menjadi produk pengembangan lebih lanjut. Bahkan model yang lebih canggih sudah memasuki layanan, menggabungkan kecepatan tinggi, kemampuan manuver super, visibilitas rendah, dan peralatan peperangan elektronik. Ini adalah generasi kelima.

Mesin sirkuit ganda

Secara lahiriah, bahkan hari ini, pesawat jet dari sampel pertama tidak terlihat, sebagian besar, sebagai anakronisme. Tampilan banyak dari mereka cukup modern, dan karakteristik teknis (seperti langit-langit dan kecepatan) tidak terlalu berbeda dari yang modern, setidaknya pada pandangan pertama. Namun, dengan melihat lebih dekat pada karakteristik kinerja mesin ini, menjadi jelas bahwa dalam beberapa dekade terakhir terobosan kualitatif telah dibuat dalam dua arah utama. Pertama, konsep vektor dorong variabel muncul, menciptakan kemungkinan manuver yang tajam dan tak terduga. Kedua, hari ini mereka dapat tinggal di udara lebih lama dan menempuh jarak yang jauh. Faktor ini disebabkan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah, yaitu efisiensi. Ini dicapai dengan menggunakan, dalam bahasa teknis, skema bypass (tingkat bypass rendah). Diketahui oleh mereka yang ahli dalam bidang ini bahwa teknologi pembakaran bahan bakar memberikan pembakaran yang lebih sempurna.

Fitur lain dari pesawat jet modern

Ada beberapa. Pesawat jet sipil modern dicirikan oleh kebisingan mesin yang rendah, peningkatan kenyamanan dan stabilitas penerbangan yang tinggi. Biasanya mereka berbadan lebar (termasuk multi-dek). Sampel pesawat militer dilengkapi dengan sarana (aktif dan pasif) untuk mencapai visibilitas radar yang rendah dan Dalam arti tertentu, persyaratan untuk model pertahanan dan komersial saat ini bersinggungan. Pesawat dari semua jenis membutuhkan efisiensi, bagaimanapun, untuk alasan yang berbeda: dalam satu kasus, untuk meningkatkan profitabilitas, di sisi lain, untuk memperluas radius pertempuran. Dan hari ini perlu untuk membuat kebisingan sesedikit mungkin bagi warga sipil dan militer.