Biarkan L 410 "Turbolet" adalah pesawat bermesin ganda sembilan belas kursi serbaguna untuk maskapai regional. Pesawat dengan properti lepas landas dan pendaratan yang dikurangi (UVP dalam nama L410 UVPE20 berarti singkatan Rusia "Lepas landas dan pendaratan pendek") dikembangkan oleh biro desain Let dari pabrik. Itu dimaksudkan untuk operasi di situs berumput, tidak beraspal, bersalju, serta di bandara dengan jalur pendek. Diproduksi hingga saat ini di pabrik Ceko Let. Nama lain: Turbolet, Let, L410, Let L410, bahasa sehari-hari - Elka, Cheburashka.

Sejarah produksi dan penciptaan

Desain pesawat dimulai pada tahun 1966. Untuk pertama kalinya, sebuah pesawat eksperimental yang dilengkapi dengan teater Pratt & Whitney RT6A27 (2x715hp) lulus uji terbang pada 16/4/1969. Penggunaan reguler pesawat L410A adalah yang pertama dibuka pada akhir tahun 1971, Cekoslowak perusahaan penerbangan"Slov Air" (Bratislava), yang melayani jalur udara lokal - pada awal 1974, ia telah memperoleh dua belas pesawat. Sebanyak 31 pesawat dibangun. 5 pesawat (nomor 72010306 dan nomor 720201) L410A dengan mesin RT6A27, dibuat dengan nama L410AS pada tahun 1972, dipindahkan pada tahun 1973 ke Uni Soviet. Pesawat menerima nomor registrasi Soviet SSSR67251 - SSSR67255. Yang pertama dibawa ke lapangan terbang oleh Frantisek Svinka, seorang pilot uji Ceko. Orang-orang di lapangan terbang segera memanggil pesawat cantik itu "Cheburashka".

Pada tahun 1973, tes penerbangan pesawat L410M, yang dilengkapi dengan teater Ceko Walter M601A, dimulai. L410M menjadi variasi seri kedua dari "Turbolet". Total sampai akhir 1978 untuk Kementerian penerbangan sipil Uni Soviet menerima seratus pesawat L410M / MU.

Pada tahun 1979, produksi modifikasi L410UVP yang ditingkatkan dimulai, yang menjadi model produksi utama. Pesawat ini berbeda dari versi sebelumnya dengan badan pesawat yang lebih panjang, ekor dan sayap vertikal yang lebih besar, penggunaan spoiler dan teater Walther M601V (2x730hp). Pesawat ini lulus program sertifikasi di Uni Soviet dan mulai digunakan oleh Aeroflot. Pengembangan lebih lanjut adalah varian L410UVPE dengan TVDM601E yang lebih bertenaga. Penerbangan pertama dari pesawat semacam itu terjadi pada 30/12/1984. Ini telah meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan mengurangi tingkat kebisingan di kokpit. Pada tahun 1986 disertifikasi di Uni Soviet. Modifikasi L420 dikembangkan dengan TVDM601 °F yang kuat (2x778 hp), bobot lepas landas yang lebih besar (6,8 ton) dan sifat penerbangan yang ditingkatkan (tes penerbangan pesawat dimulai pada 1993).

Pada awal tahun 1992, 750 pesawat L410 tetap berada di Uni Soviet.

Ini digunakan di sekolah penerbangan militer dan sipil untuk pelatihan awal pilot transportasi militer dan penerbangan jarak jauh di masa depan.

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan Comecon pada 1990-an, permintaan pesawat L410 turun, dan tingkat produksinya menurun lebih dari sepuluh kali (dari 50 pesawat per tahun menjadi dua menjadi lima). Situasi telah meningkat secara signifikan sejak 2008, ketika 51 persen saham di Let Kunovice (Aircraft Industries) dibeli oleh perusahaan Rusia Ural Mining and Metallurgical Company. Tingkat produksi pada 2010-2012 adalah delapan hingga sepuluh pesawat per tahun. Mereka berencana untuk meningkatkan tingkat produksi tahunan menjadi 16-18 pesawat.

Pada tahun 2013, modifikasi L410 UVPE20 dibuat, dilengkapi dengan avionik analog atau digital (opsional), sistem TCAS, autopilot. L410 UVPE20 memiliki sertifikat tipe ARMAC.

OJSC "Pertambangan Ural dan Perusahaan Metalurgi" pada September 2013 mengakuisisi 49 persen saham di LetKunovice (Industri Pesawat). Dengan demikian UMMC menjadi pemilik tunggal Aircraft Indistris, sehingga kepemilikan sahamnya menjadi 100 persen.

Desain aerodinamisnya adalah pesawat sayap tinggi bermesin ganda turboprop dengan unit ekor sirip tunggal.

Spesifikasi L410 UVP-E20 :

Panjang: 14.487m.

Tinggi: 5,83m.

Lebar sayap: 19,478m.

Luas sayap: 34,86 sq.m.

Jangkauan penerbangan: 1500 km.

Kecepatan maksimum: 395km/jam.

Langit-langit: 8000m.

Jumlah kursi penumpang: 19 kursi.

Kru: 2 orang.

Tipe motor: 2 × TVD GEH80200

Daya lepas landas: 2 × 800hp

Jenis baling-baling: 2 × AVIA AV725.

Jumlah bilah pada sekrup: 5.

Diameter baling-baling: 2.3m.

Berat pesawat kosong: 4050kg.

Berat lepas landas maksimum: 6600kg.

Massa bahan bakar di tangki utama: 1000kg.

Massa bahan bakar di tangki akhir: 300kg.

Pesawat L 410 - diproduksi di Cekoslowakia, adalah pesawat penumpang kelas kecil. Ini dikembangkan kembali pada tahun 1966, dan pada tahun 1969 sampel uji pertama dibawa ke langit. Melalui banyak perbaikan dan peningkatan, pesawat menerima hasil yang sangat baik spesifikasi untuk waktunya. Biarkan 410 mulai dengan cepat mendapatkan popularitas dan muncul di hampir semua benua.

Keunggulan L 410 kemudian termasuk: ringan dan kemampuan manuver, kemampuan mendarat di tanah, kenyamanan dan peningkatan muatan.

informasi Umum

Model ini sangat diminati di Uni Soviet, namun, dengan keruntuhannya, dan runtuhnya kubu sosialis secara keseluruhan, L 410 berada dalam bahaya penutupan produksi. Situasi diselamatkan oleh Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural, yang membeli setengah saham pabrik pabrikan dan berinvestasi dalam modernisasi pesawat.

Versi pesawat yang paling umum adalah L410UVP, yang berarti "dipendekkan". landasan pacu". Ada sekitar 400 salinan model ini di dunia negara lain perdamaian. Kementerian Transportasi Federasi Rusia berencana untuk menggunakan pesawat secara luas untuk domestik lalu lintas penumpang. Dibandingkan dengan An-2, ia memiliki keamanan dan kenyamanan yang lebih baik. Beralih ke model Ceko sangat bergengsi.

Setelah mempertimbangkan modifikasi L-410UVP, kami mencatat bahwa dimungkinkan untuk mendarat di landasan pacu pendek, tidak hanya dengan aspal, tetapi juga dengan permukaan yang tidak beraspal. Pesawat ini cukup baik dioperasikan di benua Afrika, dalam kondisi mendarat di jalan atau ladang yang tidak beraspal. Roda pendarat tidak sekuat AN-2 Soviet, tetapi, dengan dua mesinnya, ia dioperasikan dengan aman di medan apa pun di mana pesawat bermesin tunggal jatuh.

Juga, L 410 banyak digunakan sebagai simulator untuk taruna sekolah penerbangan transportasi militer Uni Soviet. Secara khusus, ini berlaku untuk Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Balashov, disingkat BVVAUL, yang berlokasi di Wilayah Saratov. Di mesin inilah para taruna melakukan penerbangan pertama mereka.

Karakteristik pesawat

L 410 memiliki roda pendarat roda tiga dengan penyangga hidung. Siklus perakitan lengkap dilakukan oleh perusahaan Ceko. Lebih tepatnya, berikut adalah lini produksi untuk semua tahap konstruksi pesawat.

Versi produksi dari L 410 dilengkapi dengan 2 mesin turboprop GE H80-200.

Jarak terbang maksimum sekitar 1500 km, dan durasinya tidak lebih dari 5 jam. Kapasitas kapal adalah 19 orang, belum termasuk dua awak kapal.

1. Panjang - 14,42 meter;
2. Rentang sayap - 20 meter;
3. Ketinggian pesawat adalah 5,83 meter;
4. Berat tanpa beban - 4 ton;
5. Kecepatan maksimum - 335 km / jam;
6. Kapasitas tangki - 1680 liter;
7. Lebar kabin - 1,9 meter.

Konsumsi bahan bakar

Keunggulan utama lainnya adalah konsumsi bahan bakar pesawat yang hanya 250 hingga 280 liter per jam.

Biarkan 410 aman

L-410 tidak dapat membanggakan keandalan - dari 1.100 pesawat, hampir 10% jatuh, lebih dari 400 orang menjadi korban. Namun, ini disebabkan oleh fakta bahwa selama hampir setengah abad keberadaannya, pesawat telah dioperasikan dengan cara yang paling kejam. Jika kita berbicara tentang model modern, itu lebih aman karena solusi teknis terbaru (autopilot, sistem navigasi, sistem penghindaran tabrakan). Mesinnya juga banyak dimodifikasi.

Kecelakaan L410 di Wilayah Khabarovsk

Pada 15 November 2017, sebuah pesawat L410 dengan 5 penumpang dan 2 awak jatuh di Wilayah Khabarovsk. Akibat jatuhnya kapal tersebut, 6 orang meninggal dunia, hanya seorang anak berusia sekitar 4 tahun yang berhasil meloloskan diri. Investigasi diselenggarakan di mana: saat ini dua versi dari apa yang terjadi sedang dikerjakan - kegagalan peralatan dan kesalahan piloting. Cuaca yang menguntungkan. Sejauh ini, penyelidikan mengarah pada kegagalan peralatan, karena kru berjuang sampai akhir untuk pesawat. Seorang perwakilan dari pabrikan juga mengikuti tes tersebut.

Biaya pesawat L 410

Harga Let 410 pada modifikasi terbaru mencapai 2,4 juta euro per unit. Namun, sering ada iklan pribadi untuk penjualan pesawat ini. Label harga di pasar sekunder pesawat mencapai sekitar $ 1 juta per salinan, tergantung pada usia, waktu penerbangan dan kondisi.

Operator utama negara-negara CMEA Pilihan L-410UVP

Pesawat universal untuk jalur udara lokal (IL), yang menggantikan An-2. Pesawat buatan luar negeri pertama yang masuk jalur udara domestik. Nama lain: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Keterangan

Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1966. Pesawat prototipe pertama, yang dilengkapi dengan mesin turbojet Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), mulai menjalani uji terbang pada 16 April 1969. membuka maskapai Cekoslowakia "Slovakia". Air" dari Bratislava, melayani maskapai penerbangan lokal - pada awal 1974, ia menerima 12 pesawat. Sebanyak 31 pesawat dibangun. Lima pesawat (No. seri 720103-06 dan No. 720201) L-410A dengan mesin RT 6A-27, yang dibangun pada akhir 1972 dengan penunjukan L-410AS, dipindahkan ke Uni Soviet pada tahun berikutnya. Pesawat menerima nomor registrasi Soviet dari USSR-67251 hingga USSR-67255. Yang pertama dibawa ke lapangan terbang Institut Penelitian Negara Penerbangan Sipil oleh pilot uji Ceko Frantisek Svinka. Orang-orang lapangan terbang segera memanggil pendatang baru yang tampan "Cheburashka". Pada tahun 1973, tes penerbangan pesawat L-410M yang dilengkapi dengan teater Walter M 601A Ceko dimulai. L-410M menjadi serial modifikasi kedua dari "Turbolet". Secara total, pada akhir 1978, 100 pesawat L-410M / MU diterima untuk Kementerian Penerbangan Sipil Uni Soviet.

Pada tahun 1979, produksi modifikasi L-410UVP yang ditingkatkan dimulai, yang menjadi model produksi utama. Pesawat ini berbeda dari versi sebelumnya dengan badan pesawat yang memanjang, peningkatan sayap dan ekor vertikal, penggunaan spoiler dan pemasangan mesin teater Walter M 601 V (2 x 730 hp). Pesawat ini lulus program sertifikasi di Uni Soviet dan dioperasikan oleh Aeroflot. Pengembangan lebih lanjut adalah varian L-410UVP-E dengan mesin teater M 601 E yang lebih bertenaga. Penerbangan pertama pesawat ini berlangsung pada tanggal 30 Desember 1984. Hal ini dibedakan dengan peningkatan karakteristik lepas landas dan pendaratan dan pengurangan tingkat kebisingan di kokpit. Pada Maret 1986 ia disertifikasi di Uni Soviet. Modifikasi L-420 dikembangkan dengan teater M601 F yang lebih kuat (2 x 778 hp), peningkatan berat lepas landas (6,8 ton) dan peningkatan karakteristik penerbangan (tes penerbangan pesawat dimulai pada November 1993).

Mulai tahun 1969, 1104 L-410 dari berbagai modifikasi dibangun, 862 di antaranya berakhir di Uni Soviet. Pada awal 1992, sekitar 750 pesawat L-410 tetap berada di Uni Soviet.

Modifikasi

L-410UVP Pesawat penumpang jarak pendek, modifikasi dari pesawat L-410, di mana jarak lepas landas dan mendarat dikurangi. Singkatan "UVP" berarti "lepas landas dan mendarat singkat". Peluncuran pertama terjadi pada tahun 1976. Diproduksi oleh perusahaan Cekoslowakia "Biarkan". Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks avionik konvensional produksi gabungan Soviet-Cekoslovakia. Pesawat ini berbeda dari pendahulunya pada badan pesawat yang memanjang, sayap dan ekor yang lebih besar, penggunaan spoiler, dan mesin yang lebih bertenaga.

spesifikasi

Modifikasi	L-410	L-410UVP
Lebar sayap, m	19,48	19,98
Panjang pesawat, m	14,424	14,42
Ketinggian pesawat, m	5,83	5,83
Luas sayap, m²	35,18	34,86
Berat pesawat kosong, kg	3800	4180
Berat lepas landas maksimum, kg	5800	6600
Bahan bakar internal, l	1300	1290-1690 (dapat ditingkatkan 400 liter dengan memasang tangki bahan bakar di ujung sayap)
jenis mesin	2 × Motorlet TVD (Walter) M 601E
Tenaga, hp	2x750
Diameter baling-baling berbilah lima, m	2,3
Kecepatan maksimum, km/jam	457	457
Kecepatan jelajah, km/jam	380	380
Jangkauan praktis, km	1380	680
Jangkauan, km	546
Langit-langit praktis, m	6320	6460
Kru, orang-orang	2	2
17-19 penumpang atau 18 penerjun payung atau 6 tandu dan 6 duduk terluka dengan seorang petugas atau 1615 kg kargo	19 penumpang atau 1710 kg kargo

Catatan

Tautan

• Foto (Bahasa Inggris) - foto pesawat.
• Deskripsi L-410UVP // airwar.ru
• Deskripsi L-410UVP // avia.ru

Yayasan Wikimedia. 2010 .

Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural Rusia (UMMC) telah memutuskan untuk menjadi pemilik tunggal produksi pesawat kecil lokal (IL) Let L-410, juga dikenal sebagai Turbolet. Untuk tujuan ini, UMMC akan meningkatkan kepemilikannya sendiri di blok saham perusahaan Ceko Aircraft Industries dari 51% menjadi 100%, ITAR-TASS melaporkan. Pesawat L-410 dianggap oleh pihak Rusia sebagai model utama untuk memodernisasi armada penerbangan regional dan memulihkan jaringan maskapai penerbangan lokal. Penyewaan pesawat baru diharapkan didukung anggaran. Para kepala wilayah Rusia akan menentukan mekanisme khusus untuk dukungan ini pada pertemuan September 2013.

Saat ini, produk utama maskapai Ceko adalah pesawat L-410UVP. Model ini merupakan pesawat jarak pendek dengan jarak lepas landas dan mendarat yang pendek untuk 19 penumpang. Modifikasi pertama pesawat Let L-410 mengudara pada tahun 1969. Pada tahun-tahun pascaperang, "Turbolet" Ceko menjadi pesawat asing pertama yang memasuki maskapai penerbangan Soviet. Berdasarkan mesin ini, itu dibuat sejumlah besar berbagai modifikasi transportasi, militer dan keperluan khusus. Secara khusus, pesawat ini banyak digunakan di sekolah penerbangan militer dan sipil Rusia, di mana ia berfungsi untuk melatih pilot transportasi militer dan penerbangan jarak jauh masa depan.

Setelah pengalihan 51% saham perusahaan Ceko ke UMMC, pabrikan pesawat Ceko menerima pesanan tambahan untuk produk utamanya - L-410 UVP-E20. Pada tahun 2009, setelah jeda yang agak lama, pengiriman pesawat ke pelanggan Rusia dilanjutkan - pertama ke perusahaan sipil, dan kemudian ke Kementerian Pertahanan RF. Pada 2012, Angkatan Udara Rusia dipersenjatai dengan 7 pesawat L-410 UVP-E20, sementara kontrak dan opsi yang disepakati melibatkan membawa armada pesawat ini menjadi 15 pesawat.

Saat ini, Aircraft Industries memasok wilayah Rusia dengan versi pesawat yang ditingkatkan, yang dilengkapi dengan mesin turboprop H-80, yang diproduksi oleh divisi General Electric di Republik Ceko. Menurut UMMC, pemasangan mesin ini secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat, meningkatkan, khususnya, jangkauan penerbangan dari 1420 hingga 1520 kilometer. Saat ini, pesawat L-410 terdaftar di taman perusahaan Rusia KrasAero dan Orenburg. Maskapai Buryat PANH dan pemerintah siap membeli beberapa pesawat Wilayah Khabarovsk. Sebelumnya, Kementerian Transportasi dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menyatakan bahwa pesawat dengan 9 dan 19 kursi diperlukan untuk pengembangan pasar transportasi udara domestik, tetapi modifikasi semacam itu tidak dilakukan di Rusia.

Biarkan L-410 "Turbolet" - Cekoslowakia, kemudian Ceko, pesawat universal bermesin ganda yang dirancang untuk operasi pada maskapai lokal (IL). Ini adalah pesawat sayap tinggi turboprop bermesin ganda dengan satu ekor. Juga dikenal dengan nama: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Pada 2012, lebih dari 400 pesawat jenis ini dioperasikan di dunia.

Versi pesawat yang paling umum adalah modifikasi dari L-410UVP, dalam versi ini, pesawat memiliki jarak lepas landas dan mendarat yang dikurangi. Singkatan UVP berarti "lepas landas dan mendarat singkat". Pesawat modifikasi ini pertama kali mengudara pada tahun 1976. Awalnya, mesin itu dilengkapi dengan seperangkat peralatan penerbangan biasa dari produksi Soviet-Cekoslowakia. Model ini berbeda dari pendahulunya dalam ukuran sayap dan ekor vertikal yang lebih besar, badan pesawat yang memanjang, penggunaan spoiler dan mesin yang lebih efisien.

Perlu dicatat bahwa desain dan produksi pesawat kecil dan taksi udara di negara-negara blok Council for Mutual Economic Assistance (CMEA) adalah hak prerogatif dari industri penerbangan Cekoslowakia. Pesawat terbang produksi Ceko terbang tidak hanya di negara-negara kubu sosialis, tetapi juga di Swiss, Italia, Inggris Raya, AS, Australia, dan negara-negara lain di dunia. Taksi udara empat tempat duduk Aero-45, Super Aero-45S dan Aero-145, serta L-200 Morava, sangat diminati. Oleh karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa ketika muncul pertanyaan untuk memilih pesawat jarak pendek kecil untuk produksi massal, pilihan jatuh pada L-410 Ceko, yang paling sesuai dengan sebagian besar parameter yang diumumkan dalam hal referensi Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara.

Pesawat penumpang kecil L-410 "Turbolet" dirancang oleh perancang perusahaan "Let" pada 1966-1967, proyek ini dipimpin oleh Ladislav Smrchek. Diasumsikan bahwa pesawat ini dapat digunakan dalam kisaran suhu yang cukup luas dari +50 hingga -40 derajat Celcius. Spesialis Ceko dipandu oleh kerangka acuan Soviet dan memperhitungkan kesulitan sebelumnya kondisi iklim pengoperasian pesawat di Uni Soviet, yang akan menjadi pelanggan utama pesawat.

Secara total, pada akhir 1978, 100 pesawat L-410M / MU dibeli di Uni Soviet untuk Kementerian Penerbangan Sipil. Di Uni Soviet, "Turbolet" menggantikan "jagung" Antonov yang terkenal, yang mengangkut penumpang Soviet yang bersahaja dengan kantong udara maskapai penerbangan lokal. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa pilot yang "dipindahkan" dari An-2 ke L-410 merasakan pendatang baru dalam dua cara. Di satu sisi, pesawat Ceko memiliki banyak keunggulan. Pertama, dia memiliki 2 mesin, dia menang 2 kali dalam keselamatan. Pesawat itu memiliki seperangkat peralatan navigasi dan radio modern, tingkat kenyamanan yang tinggi disediakan untuk penumpang ... Tetapi, di sisi lain, untuk pilot armada udara sipil, An-2 selalu tetap menjadi "bensin gratis" pencari nafkah" dari Zhiguli dan Volga pribadi mereka, sementara pesawat Ceko terbang dengan minyak tanah. Dan dalam pengoperasiannya, An-2 adalah mesin yang lebih bersahaja. Lebih tepatnya, personel teknis penerbangan menangani masalah pengoperasian An-2 Soviet dengan lebih mudah. Secara umum, transfer dari An-2 ke L-410 Ceko dianggap sangat bergengsi.

Secara total, sejak 1969, 1104 L-410 dari berbagai model diproduksi di Cekoslowakia dan Republik Ceko, di mana 862 pesawat berakhir di Uni Soviet. Menariknya, Turbolet ke-1000 diproduksi kembali pada tahun 1990 dan dipindahkan ke Aeroflot, setelah itu volume produksinya berkurang secara signifikan. Dengan runtuhnya CMEA, dan kemudian Uni Soviet, permintaan pesawat ini turun tajam. Meskipun demikian, Turbost masih beroperasi di lebih dari 45 negara bagian di seluruh dunia.

Saat ini, Republik Ceko sedang memproduksi versi pesawat L-410 UVP-E20, yang dapat dilengkapi dengan avionik analog atau digital (sesuai pilihan pelanggan), sistem penghindaran tabrakan udara TCAS dan autopilot. Pesawat L-410 UVP-E20 menerima sertifikat AR IAC.

Performa penerbangan L-410 UPV-E20:

Dimensi: lebar sayap - 19,48 m, panjang - 14,49 m, tinggi - 5,83 m.
Area sayap - 34,86 meter persegi. m.
Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 6.600 kg, berat kosong adalah 4.050 kg.
Tipe mesin - 2 HPT GE H80-200, tenaga - 2x800 hp

Kecepatan maksimumnya adalah 395 km/jam.
Jangkauan penerbangan praktis adalah 1500 km.
Langit-langit praktis - 8.000 m.
Kru - 2 orang.
Beban komersial - 19 penumpang atau 1800 kg. muatan.

Sumber informasi:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Pesawat Let L-410 Turbolet lahir pada akhir tahun 60-an berkat insinyur pesawat Cekoslowakia dari Let. Pesawat ini hanya akan digunakan oleh perusahaan penerbangan lokal, pelanggan utama pesawat tersebut adalah Uni Soviet. Juga, Let L-410 Turbolet dikirim ke Bulgaria, Brasil, Hongaria, Jerman Timur, Libya, Polandia.

Pesawat mulai digunakan untuk tujuan komersial hanya pada tahun 1973 dan memperoleh beberapa modifikasi interior:

1. L-410A - dalam model ini ada mesin baru PT6A-27.
2. L-410M - model ini memiliki lebih dari mesin yang kuat M-610.
3. L-410UVP - dalam modifikasi ini, sayap, badan pesawat dan lunas diperpanjang, terbuat dari baja pada 1979-89.
4. L-410UVP-E - Model ini memiliki baling-baling lima bilah yang dipasang, dan dua tangki bahan bakar dengan volume 200 liter juga ditambahkan. Mereka dipasang di ujung sayap.

Jika Anda mempelajari sejarah, maka pesawat melon dibangun kembali untuk penerbangan militer, ia melayani tidak hanya untuk mengangkut tentara, tetapi juga untuk tujuan khusus. Secara total, sekitar 1.100 pesawat dengan berbagai konfigurasi diproduksi, sebagian besar pesawat dikirim ke Uni Soviet, ada hingga 800 pesawat L-410. Produksi serial pesawat Let L-410 Turbolet dihentikan pada tahun 1991, meskipun demikian, beberapa pesawat yang dibuat khusus diproduksi pada tahun 2000-an.

Juga, karena bentuknya, pesawat itu dijuluki "Cheburashka" Karena bilahnya yang besar terletak di atas kokpit, itu tampak seperti pahlawan terkenal dari kartun Soviet.

Karakteristik Let L-410 Turbolet

Panjang pesawat hanya 14 meter, dan lebar sayap mencapai 20 meter. Dia bisa mengangkat hingga 6.600 kilogram ke udara. Berat pesawat itu sendiri adalah 4.150 kilogram. Jarak terbang maksimum mencapai 1540 kilometer, tetapi pada beban penuh berkurang secara signifikan. Pesawat ini hanya memiliki satu kelas ekonomi, memiliki 19 kursi, lebar kabin sendiri adalah 1,92 meter.

Mereka berbicara dengan sangat baik tentang pesawat, persentase ulasan positif tentang ini pesawat terbang, adalah 85 persen, dan 15 persen ulasan netral, tetapi tidak ada penumpang yang berbicara negatif tentang dia, yang menunjukkan kualitas tinggi pesawat dan penerbangan di dalamnya.

Kabin pesawat Let L-410 Turbolet

Kursi di pesawat ini diatur sesuai dengan prinsip 2 + 1, yang secara otomatis membuat satu baris lebih nyaman daripada yang lain, tetapi baris ganda sangat cocok untuk penerbangan di perusahaan atau untuk orang-orang yang tidak bisa tanpa komunikasi selama penerbangan.

Hanya ada dua anggota awak di pesawat, pilot dan pramugari, karena jumlah penumpang yang sedikit, ia berhasil memperhatikan semua penumpangnya, tidak meninggalkan seorang pun tanpa pengawasan atau tanpa memberikan layanan apa pun.

Karena sayap pesawat terletak di bagian atas samping, semua penumpang dapat menikmati pemandangan dari jendela tanpa kesulitan, dan mereka tidak akan menghalangi pandangan dari jendela sayap pesawat atau bagian lain dari pesawat. dia.

Jika Anda melihat diagram pesawat, Anda dapat langsung menentukan yang paling tempat yang bagus, skema pesawat akan disajikan di bawah ini. Anda dapat memverifikasi ini sendiri. Hanya ada 6 baris di pesawat, tetapi kursi di bawah huruf "A" yang terletak di sisi kanan pesawat hanya memiliki lima kursi.

Bukan tempat terbaik

Baris 1. Sepertinya itu bisa disebut terdekat terbaik, tetapi jika kita mempertimbangkan seri ini secara rinci, maka itu tidak bisa disebut seri terbaik. Pertama, terletak dekat dengan ruang teknis, lampu dapat menyala terus-menerus di dalamnya, dan berbagai suara dapat terdengar dari sana selama memasak atau selama penggunaan peralatan lain. Juga, kursi B di baris ini terletak di sebelah partisi, yang membuat Anda tidak bisa meregangkan kaki dengan tenang dan menikmati penerbangan.

Tetapi baris ini juga memiliki kelebihan, Anda akan selalu mendapatkan makanan terlebih dahulu, dan berkat ini Anda akan memiliki banyak pilihan untuk dipilih. Anda juga dapat dengan aman pergi ke dapur untuk meminta sesuatu. Dan keuntungan utama dari baris pertama adalah Anda tidak harus terus-menerus bertabrakan dengan penumpang lain, dan Anda bisa keluar dari kabin pesawat terlebih dahulu.

Baris 6. Hanya memiliki dua kursi, terletak di dinding, yang mungkin membuat kursi tidak dapat direbahkan untuk terbang dalam posisi yang nyaman. Juga, Anda harus memperhatikan sirkulasi orang yang konstan ke toilet, mungkin akan ada antrian, dan salah satu penumpang mungkin bersandar di kursi Anda, yang akan menyebabkan ketidaknyamanan. Juga, suara-suara tidak menyenangkan dapat terdengar dari toilet, tetapi ini bukan yang terburuk, itu bisa berasal dari kamar kecil, bau tidak enak yang harus Anda tahan sepanjang penerbangan.

Baris 5. Kerugian utama Baris ini terletak dekat dengan kamar kecil dan di sepanjang jalan orang akan berkumpul di dekat kursi Anda menunggu giliran untuk pergi ke toilet, dan bau yang tidak sedap dapat keluar dari toilet, yang akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan selama penerbangan.

Tempat Terbaik L-410

Ke tempat terbaik baris dari yang kedua hingga keempat dapat dikaitkan, pada baris kedua ada semua hak istimewa dari baris pertama, tetapi perkiraan dan kebisingan dari ruang teknis tidak akan menyebabkan ketidaknyamanan seperti baris pertama. Baris ketiga dan keempat berada di tengah kabin, Bangunan teknis tidak akan dapat mengganggu keharmonisan mereka selama penerbangan. Karena toilet cukup jauh dari mereka dan antrian tidak mencapai mereka, terlebih lagi suara dan bau dari kamar kecil. Hal yang sama dapat dikatakan tentang dapur, perkiraan dan suara juga tidak mencapai mereka, berkat ini mereka dapat dengan aman menikmati penerbangan di pesawat L-410.