Bagi banyak turis kereta api menyerupai mimpi buruk. Tapi itu tidak begitu menakutkan jika Anda membeli tiket di kereta api yang bagus(bukan gerbong bersama). Ada juga yang lain alat transportasi di india- becak, taksi, skuter. Banyak dari mereka secara aktif digunakan oleh wisatawan.

- ini adalah cerita terpisah, ada kekacauan di jalan, semua orang membunyikan klakson, mengemudi dengan cepat, tidak mengikuti peraturan lalu lintas, dan secara umum terkadang ada lalu lintas tiga arah di jalan dua arah. Karena itu, saat menyeberang jalan, lebih baik melihat ke dua arah berkali-kali.

Transportasi kereta api di India: kereta api

Cara termurah untuk bepergian di India adalah dengan kereta api. Oleh karena itu, ini adalah transportasi paling populer di India, yang digunakan semua orang. penduduk setempat. Harga sangat demokratis.

• Tiket kereta api dari Rishikesh ke Patankot (duduk) - 145 rupee
• Tiket kereta api dari Mumbai ke Udaipur (kursi yang dipesan) - 250 rupee

Saya dapat memberi tahu Anda banyak tentang transportasi kereta api di india, karena telah menggunakannya berkali-kali. Di India, ada beberapa kelas gerbong, mulai dari gerbong bersama tempat orang duduk di mana-mana, bahkan di rak bagasi atas dan di lantai, sambil mengeringkan kaus kaki di atas kipas angin, diakhiri dengan gerbong ber-AC yang nyaman. Meminjam tempat duduk di mobil biasa, orang terkadang melompat ke dalam mobil saat bepergian, atau melalui jendela, mencegah mereka yang keluar untuk keluar secara normal! Kami bepergian di kursi yang dipesan India, yang disebut kelas Sleeper di sini.

Sebelum bepergian di India, kami sedikit takut dengan cerita teman-teman asing kami tentang kursi yang dipesan India, semua orang menyarankan untuk membeli tiket hanya untuk rak atas, karena semua orang selalu duduk di rak bawah, mencegah Anda berbaring. Kadang-kadang mereka bahkan mencoba menyentuh Anda, dan seorang Amerika bahkan mengatakan bahwa seseorang dari rak paling atas memotong kukunya, yang jatuh tepat di atasnya. Tetapi orang-orang ini tidak pernah bepergian dengan kursi yang dipesan Ukraina atau Rusia! Lagi pula, kami juga memiliki semua orang yang duduk di rak bawah, terkadang pagi-pagi sekali atau sampai larut malam. Mungkin itu sebabnya saya bereaksi secara normal terhadap kursi yang dipesan dan transportasi kereta api di India.

Tapi masih ada perbedaan. Sebagai contoh, transportasi kereta api di India menggunakan 3 rak untuk tidur, tidak seperti kereta Rusia, dan juga 2 di samping, hanya tanpa meja. Kipas angin menggantung di langit-langit, dan beberapa kereta bahkan memiliki soket. Ada 2 toilet di setiap sisi, dan Anda dapat menggunakannya kapan saja, tidak ada yang menutupnya di stasiun. Juga pergi penjual berbagai hal dan banyak pengemis. Dan, yang normal di India, kereta jarang tiba tepat waktu! Dalam kasus kami, ada keterlambatan 1, 2 dan 3 jam, dan satu kereta benar-benar tiba satu jam lebih awal, jadi kami ketinggalan pemberhentian.

Sepeda motor di India

Kedua alat transportasi di india- sepeda motor. Terkadang nyaman untuk berkeliling kota dengan becak otomatis. Mereka mengemudi seperti orang lain di India, seperti dewa. Ada banyak waktu ketika tampaknya kecelakaan itu tidak dapat dihindari, tetapi pengemudi itu berbelok dengan sangat terampil, dan bahkan tidak ada sehelai rambut pun di kepalanya yang berdiri. Menariknya, di Mumbai dan Kochi, becak otomatis dilengkapi dengan counter, ini pun tidak ada di Bangkok.

Taksi di India

Ketiga alat transportasi di india— taksi. Begitu sampai di Calcutta, mereka bahkan naik taksi retro berwarna kuning. Itu adalah salah satu perjalanan paling ekstrim dalam hidup saya. Mobil tidak memiliki kaca spion, sehingga sangat gesit antara bus, mobil lain, dan becak. Selalu hanya ada satu pertanyaan: "Bagaimana mereka melakukannya???". Memang benar bahwa jika Anda belajar mengemudi di India, Anda dapat mengemudi di mana-mana.

Bus di India

Dari Bandara Dabolim ke goa Anda dapat naik bus ke Margao, Mapusa atau Panaji.

Awalnya kami menghindarinya, dan kemudian kami melihat berapa banyak orang kulit putih yang mengendarainya. Dari Arambol kami ke turis goa setengah bus bisa penuh. Tarif biaya uang konyol 15-20-30 rupee, tergantung pada jarak. Hal utama adalah tidak mengemudi di pagi dan sore hari ketika penduduk setempat pergi bekerja. Bus sangat ramai, dan bahkan ada orang khusus yang menempatkan orang di dalam bus, memberitahu siapa yang harus dituju untuk menampung 10 orang lagi. Anda harus bersiul untuk membuat halte bus. Kondektur lokal bersiul, tentu saja, dia perlu berbicara tentang berhenti. Kita seharusnya melihat wajahnya ketika teman kita bersiul dengan cara yang sama dan bus berhenti.

Lain waktu kami berkendara dari Mapusa ke Arambol. Di dekat bus ada "penggonggong" dan mengumpulkan orang. Sampai bus penuh sesak, itu tidak akan berjalan. Jadi, kami naik bus, kami menunggu keberangkatan selama 10 menit, 20 menit, 30 menit. Panas sekali, saya ingin pergi secepat mungkin, tetapi bus belum penuh orang. Barker bekerja sangat lamban, seperti yang lainnya di India. Kawan kami keluar dan mulai mengumpulkan orang-orang dengan segenap jiwa Rusia. Dikumpulkan dalam 5 menit. Ayo pergi.

Seperti di negara lain di India, ada berbagai moda transportasi. Ada udara komunikasi kereta api. Bus berjalan, di antaranya ada yang disebut bus tidur. Bus jenis ini tidak biasa untuk Rusia, tapi menurut saya sia-sia. Untuk pergi misalnya dari Yalta ke Sochi sekitar 18 jam. Duduk tidak selalu memungkinkan untuk tidur. Bus tidur adalah masalah lain. Anda dapat meregangkan kaki Anda jika Anda tidak tinggi dan tidur. Namun, tempat tidur di bus ganda, dan jika Anda bepergian sendiri, maka Anda mungkin tidak beruntung dengan tetangga ... atau Anda mungkin beruntung.

Kereta api di India adalah cerita terpisah, tentang bagaimana saya bepergian dengan kereta api, saya tulis sebelumnya. Perlu dicatat bahwa selain kereta klasik dan kereta listrik, ada juga kereta mewah. Rute mereka melewati pemandangan India.

Di India, kendaraan utama di jalan adalah skuter dan sepeda motor. Mereka dikemudikan oleh seluruh keluarga, seseorang mengangkut barang-barang dan terkadang barang-barang yang tampaknya mustahil untuk diangkut.

Mereka yang belum menabung untuk skuter naik sepeda.

Anda dapat naik taksi India, tetapi jika Anda mengabaikan kenyamanan sedikit, dan mengambil riska, atau seperti yang juga disebut tuk-tuk, Anda benar-benar dapat naik seperti angin sepoi-sepoi.

Transportasi India lain yang menarik adalah taksi sepeda. Pengemudi mengayuh, dan Anda duduk di kereta. Bagi pemilik ojek, ini adalah satu-satunya penghasilannya dan sering berputar-putar di gerbongnya. Mereka yang tidak memiliki sepeda akan membawa Anda dengan bantuan mereka berdua.

Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar wilayah India adalah pantai, transportasi laut kurang berkembang di negara tersebut. Ada banyak perahu nelayan yang, dengan biaya tertentu, dapat membawa Anda ke pantai yang indah. Apa yang ditangkap orang India dengan perahu mereka segera dijual dan bisa dimasak untuk Anda makan malam.

Transportasi paling populer di India adalah dua kakinya sendiri. Tetapi karena Anda sudah dalam keadaan yang luar biasa dan negara yang hangat, Anda juga bisa berjalan.

2.8. Pembangunan kompleks transportasi.

Di antara negara-negara berkembang, India menonjol dengan jaringan transportasi yang relatif maju. Banyak jalan dibangun selama rezim kolonial.

Dalam transportasi domestik peran utama bermain kereta api, yang panjangnya lebih dari 60 ribu km. Rel kereta api menguasai 55% daratan lalu lintas barang India, yaitu 800 ribu. ton kargo dan 9 juta penumpang setiap hari. Dalam hal transportasi kargo, India menempati urutan ke-5 di dunia. Jalan raya utama membentang di sepanjang lembah Gangga, serta di sepanjang pantai laut. Dari kota-kota besar(Bombay, Calcutta, Madras, Delhi) jalur kereta api diletakkan di pedalaman (jalur ganda, jalur kereta api lebar). Tetapi keadaan jaringan jalan dan sarana kereta api seringkali tidak memuaskan karena penggunaan jangka panjang, kurangnya dana untuk rekonstruksi. Ada volume besar transportasi barang dan penumpang.

Jalan raya nasional terhubung kota-kota besar dan sering menduplikasi rel kereta api. Angkutan jalan menempati urutan kedua dalam angkutan dalam negeri. Panjang total jalan raya India 1970 ribu km. Termasuk jalan dengan permukaan keras yang disebut "segala cuaca" adalah 960 ribu km. Namun, hanya sekitar 1/3 dari pemukiman India yang memiliki akses ke jalan tersebut. Sebagian besar jalan di India, terutama di pedalaman, tidak beraspal. Selama musim hujan, mereka menjadi tidak bisa dilewati, dan ribuan desa di India kemudian terputus dari dunia luar.

Transportasi sungai tidak terlalu penting secara ekonomi. Panjang bagian dalam saluran air adalah 16180 km. Transportasi perdagangan luar negeri terutama dilakukan dengan transportasi laut. Peran armada pedagang domestik semakin berkembang. Terbesar pelabuhan laut- Bombay, Kalkuta, Madras. India memiliki 736 kapal niaga dengan total kapasitas 6,5 juta ton. Namun, 62,9% lalu lintas angkutan laut negara itu dilakukan oleh kapal asing.

2.9. Pembangunan sosial-ekonomi masing-masing daerah. Alasan ketidakmerataan dalam pembangunan sosial ekonomi mereka. Penyelarasan level pertumbuhan ekonomi.

Wilayah-wilayah terpisah di India berbeda secara signifikan di antara mereka sendiri dalam hal tingkat perkembangan sosial-ekonomi dan spesialisasi ekonomi. Setiap wilayah tersebut mencakup beberapa negara bagian yang dihubungkan oleh satu komunitas geografis dan ekonomi, lebih jarang terbatas pada satu negara bagian besar.

Zonasi ekonomi-geografis India dilakukan oleh peneliti yang berbeda - India dan asing - dengan cara yang berbeda. Beberapa perbedaan regional dalam kehidupan ekonomi ini negara yang hebat memberikan wilayah ekonomi yang dialokasikan di wilayahnya: Utara-Timur, Barat, Selatan dan Tengah-Utara.

India Timur Laut adalah wilayah ekonomi yang paling beragam, di mana kompleks industri yang kuat di negara itu telah berkembang. Kombinasi unik mineral menentukan industrialisasi aktif di wilayah tersebut, mengubahnya menjadi basis batu bara dan metalurgi utama India selama tahun-tahun kemerdekaan. Di lembah sungai Damodar mengkonsentrasikan sekitar 60% dari deposit batubara keras negara itu, termasuk hampir semua cadangan batubara kokas yang dieksplorasi. Bagian selatan dataran tinggi Chhota-Nagpur kaya akan bijih besi berkualitas tinggi. Ada juga cadangan bijih mangan dan bauksit yang besar, deposit uranium yang terkenal. Cadangan mineral non-logam yang melimpah - mika, tanah liat tahan api, batu kapur, dll.

Berbagai kelompok industri berkembang atas dasar ini: metalurgi besi (empat dari lima pabrik metalurgi besar beroperasi), teknik tenaga panas, industri pupuk mineral dan bahan bangunan, teknik padat logam berat (produksi peralatan pertambangan dan metalurgi, ekskavator , kendaraan - lokomotif, gerbong kereta api ), serta industri otomotif, dll.

Pada saat yang sama, tanaman utama beras dan hampir seluruh produksi rami dan teh terkonsentrasi di India Timur Laut. Inti pembentuk distrik terpenting di sini adalah Kalkuta dan aglomerasinya, yang menyatukan lebih dari 70 kota. Kolkata - bekas ibukota British India menerima momentum untuk pembangunan selama periode kolonial. Saat ini Calcutta adalah kota dengan kontras sosial yang tajam. Transportasi, perumahan, masalah energi, serta masalah pasokan air dan makanan sangat akut di sini. Saat ini, hampir semua negara bagian di India Timur Laut ditarik ke dalam lingkup pengaruhnya.

Menurut beberapa fitur ekonomi dan geografis, India Barat menyerupai India Timur Laut: lokasi garis lintangnya kira-kira sama, tingkat perkembangan ekonominya serupa. Namun, perbedaan spesialisasi tampak cukup jelas.

India Barat adalah wilayah penghasil minyak utama negara itu. Pengembangan minyak dan gas sedang berlangsung di Gujarat di daerah Ankleshwar dan Cambay, serta di daerah bulu-bulu pantai Bombay (“Bombay Arch”). 12 juta ton besi dan 5 - 6 juta ton bijih mangan ditambang setiap tahun di Goa. Gujarat menyumbang 60% dari total produksi garam India.

Tanaman pertanian utama Barat adalah kacang tanah (peanuts), kapas, tebu (di Maharashtra). Millet ditaburkan di daerah gersang, padi ditaburkan di dataran rendah pesisir dan lahan irigasi di lembah sungai. Beberapa daerah terkenal dengan buahnya. Peternakan, terutama susu, relatif berkembang. Ada banyak peternakan ikan di sepanjang pantai Laut Arab. Ikan beku dari Gujarat bahkan sampai ke pasar Delhi. Maharashtra dan Gujarat adalah negara industri terkemuka di India. 1/3 dari perusahaan di sektor terorganisir dari industri manufaktur negara dan 27% dari mereka yang bekerja di dalamnya terkonsentrasi di sini. Industri kapas yang dikembangkan secara tradisional dalam beberapa dekade terakhir telah dilengkapi secara luas oleh penyulingan minyak dan petrokimia, perusahaan-perusahaan teknik menengah dan presisi. Industri kimia berkembang pesat, termasuk produksi serat buatan. "Jantung" ekonomi India Barat - Mumbai (Bombay) - utama pelabuhan laut negara, salah satu pusat industri, perdagangan, transportasi, keuangan dan budaya terbesar.

Potensi ekonomi India Selatan secara nyata lebih rendah dari dua wilayah yang dibahas di atas. Basis ekonominya adalah pertanian.

India Selatan adalah daerah penghasil padi yang penting, produsen utama kapas dan minyak sayur, kelapa, dan daerah penghasil tembakau utama. Dari tanaman pangan, millet juga banyak dibudidayakan. Di pegunungan Nilgiri, ada perkebunan teh, kopi (4/5 dari panen kopi seluruh India - di Karnataka) dan hevea karet (90% dari penanaman - di Karala). Tempat penting ditempati oleh produksi rempah-rempah dan rempah-rempah: 96% dari koleksi lada hitam, sekitar 755 - kapulaga dan 40% - jahe berasal dari Kerala. Negara bagian ini juga merupakan pemasok utama kacang mete. Serikultur dikembangkan di Karnataka (4/5 dari seluruh produksi sutra India).

Dari sumber daya mineral India Selatan, bauksit, mika, bijih mangan, lignit, dan tembaga harus dibedakan. Bijih besi ditambang di Selam (Tamil Nadu). Titanium dan ilmenit diekstraksi dari pasir monasit pesisir Kerala. Di Kolar (Karnataka) ada satu-satunya tambang emas di India - salah satu yang terdalam di dunia; pekerjaan sedang dilakukan pada kedalaman 2895 m Deposit bijih uranium sedang dikembangkan di Anhra Pradesh. Negara bagian ini juga menyumbang 100% dari cadangan terbukti tungsten India.

India Selatan secara aktif membangun potensi industrinya. Industri tradisional - pengolahan bahan baku pertanian dan industri tekstil - telah digantikan dalam beberapa tahun terakhir oleh transportasi, teknik menengah dan presisi, metalurgi, penyulingan minyak (Chinai, Hyderabad, Visakhapatnam, dll.) India Selatan terlibat aktif dalam implementasinya. dari program luar angkasa India. Ada Pusat pembuatan satelit di Bangalore. Di Trivandrum - pusat sains dan teknologi luar angkasa, yang mengoperasikan pelabuhan antariksa di Tumba, dari mana roket meteorologi diluncurkan. Di pulau Sriharikota, utara Madras, telah dibangun sebuah pelabuhan antariksa untuk meluncurkan roket yang lebih kuat, termasuk untuk meluncurkan satelit Bumi buatan ke orbit.

Kota terbesar di India Selatan - Madras - pusat administrasi negara bagian Tamil Nadu. Ini adalah kota terbesar keempat, salah satu pelabuhan utama dan pusat industri negara.

India Utara, yang bertepatan dengan negara bagian terbesar - Uttar Pradesh, menyumbang 9% dari wilayah dan 1/6 dari populasi negara itu. Ini pusat sejarah budaya India. kuno kota suci Hardwar, Varanasi, Mathura menginspirasi para filsuf, pemikir, penyair, dan pendongeng India.

Uttar Pradesh adalah negara agraris (86% dari populasi tinggal di daerah pedesaan), adalah produsen biji-bijian terbesar (sekitar 21% dari total produksi India), termasuk gandum, beras, barley, jagung, kentang, buah-buahan. Kabupaten ini menghasilkan setengah dari tebu. India Utara adalah salah satu tempat terakhir di India dalam hal produksi industri dan pembangunan ekonomi. Secara tradisional, industri unggulan di sini adalah industri gula, produksi minyak nabati dan pengolahan kulit (Kanpur dan Agra). Pusat pelatihan ilmiah penting terkonsentrasi di Uttar Pradesh: ratusan perguruan tinggi, puluhan universitas.

India Tengah, pada kenyataannya, adalah negara bagian Madhya Pradesh terbesar dalam hal luas (443,5 ribu km?). Sekitar 1/3 dari negara bagian ditutupi dengan hutan. India Tengah masih merupakan salah satu bagian negara yang paling terbelakang. Sekitar 80% penduduk tinggal di pedesaan. Hanya 14% dari area budidaya yang diairi. Tanaman pangan utama: di timur - padi, di barat dan timur laut - gandum dan sederhana (jowar). Tanaman industri utama adalah kapas varietas stapel pendek kasar. Minyak biji dan tebu dibudidayakan. Program untuk pengenalan kedelai secara luas sedang dilaksanakan. Industri ini diwakili oleh pabrik kapas dan mentega, serta penggergajian kayu, dan ekstraksi bijih mangan. Dan bauksit. Negara bagian ini menempati urutan pertama di negara itu dalam ekstraksi batu kapur, berkat industri semen besar yang telah muncul di sini. perkembangan utama dari lempung tahan api dan kaolin akan diperkenalkan. Satu-satunya deposit berlian India sedang dikembangkan di Panna. Pada saat yang sama, selama tahun-tahun kemerdekaan, konstruksi industri secara nyata dihidupkan kembali di sini. Dengan bantuan Uni Soviet, sebuah pabrik metalurgi dibangun di Bhilai, sebuah pabrik aluminium di Korba, sejumlah perusahaan di industri pembuatan mesin, industri ringan, dan industri tenaga listrik dibangun.

2.10. Hubungan ekonomi luar negeri, ekspor, impor. Partisipasi dalam serikat ekonomi internasional.

Perdagangan luar negeri sangat penting bagi perekonomian negara. Namun, India masih lemah terlibat dalam pembagian kerja internasional. Omset perdagangan luar negeri - 104 miliar dolar, 2001 (ekspor - 43 miliar dolar; impor - 61 miliar dolar).

Negara ini mengekspor kain, pakaian jadi, perhiasan dan permata, produk pertanian dan makanan, mesin, serta mineral, obat-obatan dan barang-barang lainnya. India menyumbang 21% dari ekspor teh dunia.

India mengekspor bijih besi terutama ke Jepang, tetapi juga ke beberapa negara Eropa.

Dalam struktur komoditas impor, pangsa sumber daya bahan bakar, mesin, peralatan, senjata, dan minyak pelumas cukup besar.

Mitra dagang terbesar India adalah Amerika Serikat (19,3% ekspor dan 9,5% impor) Jerman, Jepang, Inggris Raya. Meskipun Asosiasi Asia Selatan untuk Kerjasama Regional (SAARC) didirikan pada tahun 1985, skala perdagangan luar negeri dengan tetangga terdekat-anggota blok ini (Pakistan, Bangladesh, dll.) kecil. Memperluas hubungan perdagangan India dengan negara-negara Asia Tenggara.

India adalah anggota organisasi seperti:

AFBR - Bank Pembangunan Afrika;

AZBR - Bank Pembangunan Asia;

TKK - Korporasi Kredit Komoditas;

WHO - Organisasi Dunia kesehatan;

Kompleks agroindustri di Kaukasus Utara

Kompleks agroindustri (AIC) adalah bagian penting dari perekonomian negara, yang mencakup industri untuk produksi produk pertanian, pemrosesannya, dan dibawa ke konsumen ...

Kompleks infrastruktur Chuvashia

Perkembangan Rusia yang sukses, antara lain, membutuhkan sistem transportasi yang berkembang dengan baik dan terorganisir. Transportasi adalah "sistem peredaran ekonomi" negara, yang memengaruhi distribusi kekuatan produktif ...

Teknik AS

Kompleks pembuatan mesin dibedakan oleh intensitas sains yang tinggi, melebihi intensitas sains industri manufaktur secara keseluruhan sebesar 2,5 kali lipat. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa Amerika Serikat memiliki potensi ilmiah dan teknologi terbesar di dunia ...

Kompleks metalurgi Rusia

Ada beberapa masalah dalam industri yang secara signifikan menghambat perkembangannya. Pertama, ini masih merupakan kapasitas pasar domestik yang agak rendah (yaitu, kemungkinan volume penjualan barang pada tingkat harga tertentu), dan kedua ...

Kompleks metalurgi Federasi Rusia: metalurgi besi

Kompleks metalurgi mencakup metalurgi besi dan non-besi yang mencakup semua tahap proses teknologi: dari ekstraksi dan pengayaan bahan baku hingga produksi produk jadi dalam bentuk logam besi dan non-ferro dan paduannya...

...

Karakteristik wilayah ekonomi Prychornomorsky

Dengan perkembangan suspіlnogo virobnitstvа, yoga іntensifіkatsієyu zrostaє peran organіzatsії vіdpochinku. Untuk siapa itu perlu untuk mendapatkan pikiran bernyanyi, sumber daya itu, serta organisasi kemenangan mereka ...

Karakteristik kompleks kimia Ukraina

Seperti yang telah disebutkan dalam bab pertama, dasar dari kompleks kimia adalah produsen pupuk mineral. Pada tahun 2008, perusahaan Ukraina mengurangi produksi pupuk sebesar 5,8% dan berjumlah 2673 ribu ton (dalam hal kandungan nitrogen 100%)...

Karakteristik metalurgi besi sebagai cabang ekonomi

Karakteristik ekonomi dan geografis wilayah Samara

Untuk mengkarakterisasi ekonomi letak geografis Wilayah Samara, Anda perlu membuat tabel ciri ciri EGP...

Karakteristik ekonomi dan geografis dari kompleks ekonomi Cina

Peran China dalam perekonomian dunia. Bahkan di pertengahan abad kedua puluh. Cina adalah negara yang agak terbelakang, sebagian besar agraris; dia sering disebut "orang sakit Asia". Hanya beberapa dekade sejak itu ...

Seperti yang dikatakan Dr. Marshall dengan jelas, "Fakta ekonomi paling efektif di zaman kita bukanlah pengembangan manufaktur, tetapi layanan transportasi." Dan itu benar. Fitur pengembangan transportasi di India adalah dasar dari infrastruktur ekonomi. Ini membantu dalam peningkatan perdagangan dan industri.

Secara singkat tentang transportasi di India

Transportasi menghilangkan kekacauan dan memfasilitasi pergerakan barang dari produsen ke konsumen. Ini juga membantu menghilangkan disparitas regional.

Transportasi telah menjadi sangat penting bagi perkembangan ekonomi, untuk pertumbuhan ekonomi yang cepat. Saat ini, transportasi dikenal sebagai simbol peradaban.

Transportasi kereta api di India adalah bentuk yang paling penting dari sistem transportasi. Jalur kereta api pertama diletakkan antara Bombay dan Thanh pada tahun 1853. Setelah itu, layanan kereta api semakin berkembang. Pada masa kemerdekaan, total panjang rute adalah 53.596 km dengan 8.209 mesin, 19.536 bogie penumpang dan 206.000 gerbong barang.

Inggris menciptakan jaringan rel kereta api yang luas. Ini diperlukan untuk menjalankan dan mempertahankan kontrol yang ketat atas wilayah India, serta untuk membuka sumber makanan dan bahan baku bagi negara itu untuk industrinya.

Saat ini, perkeretaapian lokal adalah perusahaan terbesar di negara ini dengan total investasi modal sekitar Rs. Ini adalah perusahaan terbesar di Asia (peringkat ke-4 di dunia). Ini menyediakan lapangan kerja langsung ke hampir 18 lahams.

Keuntungan dan fitur transportasi kereta api

Mereka juga layak untuk dibicarakan. Berikut adalah daftar keuntungan dari transportasi kereta api:

1. Pembangunan pertanian.

2. Sumber dan area produksi baru.

3. Pertumbuhan pasar dan spesialisasi.

4. Bantuan dalam perdagangan dalam negeri.

5. Mobilitas tenaga kerja dan modal.

6. Periksa fluktuasi harga.

7. Penghapusan kelaparan.

8. Ketenagakerjaan.

9. Nilai strategis.

10. signifikansi sosial.

Kekurangan rel kereta api

Terlepas dari kenyataan bahwa perkembangan perkeretaapian di India telah pesat, masih ada tantangan di jalan pertumbuhan yang berkelanjutan.

1. Kondisi rolling stock yang buruk.

Masalah utama yang dihadapi Perkeretaapian India adalah relnya sudah tua. Mereka menyebabkan banyak kecelakaan kereta api yang serius. Ini juga mengarah pada batas kecepatan.

2. Bepergian tanpa tiket.

Masalah lain yang dihadapi India. Sejumlah besar penumpang benar-benar bepergian tanpa membeli tiket! Beberapa "kelinci" hanya duduk di atap dan pergi seperti itu.

Di dekat kereta api transportasi jalan memainkan peran kunci dalam sistem transportasi negara.

Jenis jalan

Jalan di India telah diklasifikasikan sebagai berikut:

1. Mobil nasional:

Mereka milik jalan utama yang menghubungkan negara bagian, ibu kota, pelabuhan dan kota-kota besar.

2. Jalan raya negara bagian:

Ini adalah jalan utama negara bagian. Mereka menghubungkan ibu kota dan kota-kota negara bagian. Pemerintah Negara Bagian bertanggung jawab atas konten mereka.

3. Jalan kabupaten:

Mereka menghubungkan jalan raya distrik dan area produksi. Kondisi mereka dipantau oleh dewan distrik.

4. Jalan desa:

Mereka menghubungkan desa dengan jalan kabupaten. Panchayats (pemerintah daerah) membangun jalan-jalan ini.

5. Jalan perbatasan:

Mereka dibangun dengan bantuan mengatur jalan perbatasan. Perusahaan ini telah membangun jalan raya sepanjang 18.500 km.

Sarana transportasi jalan raya

Dua sarana utama transportasi darat di India adalah:

1. Tim Banteng.

Ini adalah bentuk transportasi utama di desa-desa India. Menurut F. P. Bhatia, ada sekitar 1 juta gerobak di India. Mereka menyediakan pekerjaan, masing-masing, satu juta orang.

2. Kendaraan.

Itu muncul di India setelah 1913. Untuk kontrol yang tepat atas itu, Hukum 1939 tentang kendaraan. Sekarang telah digantikan oleh UU 1988. Itu diubah pada tahun 1994. Saat ini ada 303 kendaraan Lak, sedangkan pada tahun 1947 hanya ada dua.

Manfaat transportasi darat

1. Perluasan pertanian dimungkinkan. Pada transportasi umum India tidak memiliki fitur ini.

2. Produksi produk yang mudah rusak.

3. Manfaat bagi industri.

4. Ketenagakerjaan.

5. Investasi lebih sedikit.

6. Fleksibilitas.

7. Hemat waktu dan biaya.

Masalah transportasi jalan

1. Jalan buruk.

Mereka praktis tidak cocok untuk mengemudi di India. Untuk 100 sq. km di India, panjang jalan 34 km. Sebagai perbandingan, di Jepang - 270 km. Dan di Jerman Barat - dengan panjang 167 km per 100 meter persegi. km. Pemerintah harus mengeluarkan dana lebih untuk pembangunan jalan.

2. Pajak besar.

Beban pajak yang berat untuk kendaraan bermotor di India. Untuk satu kendaraan di India, itu adalah 3.500 rupee. Di Amerika - 860 dalam mata uang yang sama, dan di Inggris - 470.

3. Tidak ada perawatan yang tepat.

Di India jalan-jalan tidak dirawat dengan baik. Kurang dari 0,1% pendapatan nasional dihabiskan untuk pemeliharaan jalan di India, sementara di Jepang adalah 3% dari pendapatan nasional.

Ini adalah cara termurah untuk bepergian untuk jarak jauh dan pendek. Transportasi air tidak menggunakan sumber daya yang paling mahal, seperti halnya transportasi udara. Namun, di zaman kuno, pelayaran adalah salah satu industri utama India, yang dikenal sebagai Ratu Laut Timur.

Moda transportasi di India

1. Air dalam.

Ini telah memainkan peran yang sangat penting dalam sistem transportasi India sejak zaman kuno. Panjangnya adalah 14544 km. Sungai Gangga, Brahmaputra, Godavari, Krishna dapat dilayari. Pengiriman terorganisir terbatas ke Benggala Barat, Assam dan sebagian Wilayah Timur Laut dan Goa.

Pada tahun 1945, Komisi Pusat Irigasi dan Energi dibentuk untuk mengembangkan transportasi air pedalaman. Kemudian, pada tahun 1967, Central Inland Water Transport Corporation didirikan, dan pada tahun 1986, Inland Waterways Authority of India, yang merupakan langkah maju dan akan membantu mempercepat pembangunan.

2. Transportasi pesisir.

India memiliki panjang garis pantai, 7516 km, dengan 11 pelabuhan kerja besar dan 139 kecil dan wilayah yang luas. Terlepas dari pentingnya (menjadi moda transportasi termurah dan paling hemat energi), telah terjadi penurunan tajam dalam operasi pelayaran pesisir. Jumlah kapal turun dari 97 pada tahun 1961 menjadi 56 pada tahun 1980, dan tonase kotor turun dari 3,1 lach menjadi 2,5 lach pada periode yang sama. Pada 1995-96 naik menjadi 6,3 lakh.

Setelah kemerdekaan, tujuh pelabuhan utama dibangun di Kandla di Gujarat, Khaldu dekat Kolkata, Nava Sheva di Mumbai, Paradeep di Orissa, dan Karnataka di Goa. Pelabuhan-pelabuhan utama sedang ditingkatkan, diperluas dan diperbaharui. Saat ini, India memiliki 450 kapal, termasuk tanker, liner, dan pengangkut kargo.

3. Transportasi laut.

India membangun armada dari awal. Pada tahun 1951, 24 kapal India dikembangkan dengan total biaya 0,17 juta. Armada pada akhir Desember 1994 adalah 438 kapal seharga 6,3 juta. Pada tahun 1993-1994, volume perdagangan luar negeri sebesar 122,3 juta ton, yang setara dengan menjadi 34% dari total volume kargo laut.

Keuntungan dari transportasi air

1. Penting untuk perdagangan luar negeri.

2. Pertahanan negara.

3. Kendaraan murah.

4. Transportasi beban berat.

5. Berguna saat terjadi bencana alam.

6. Lebih sedikit biaya perawatan.

Kerugian transportasi air

1. Area terbatas.

Sungai dan lautan adalah hadiah gratis dari alam. Dengan demikian, wilayah operasi tetap. Tidak seperti rel kereta api dan jalan raya, manusia tidak dapat membangun saluran air.

2. Kecepatan lambat.

Kegagalan musim hujan menyebabkan penurunan permukaan air di sungai, membuat navigasi menjadi sulit.

3. Keamanan yang kurang.

Semuanya jelas di sini. Bahaya membanjiri kapal dan kapal selalu besar.

Dia yang tercepat di negara ini. Dan perkembangan transportasi di India di daerah ini bisa menjanjikan. Saat ini, ada beberapa lusin maskapai penerbangan di negara ini. Yang paling populer adalah Air India, dan terbang ke 89 titik di dunia.

Keuntungan transportasi udara

Berikut ini adalah deskripsi transportasi di India.

1. Kecepatan tinggi.

2. Pengangkutan barang yang bernilai tinggi dan ringan.

3. Biaya minimal.

4. Tanpa batasan geografis.

6. Nilai strategis.

Kerugian Transportasi Udara

1. Biaya tinggi.

Transportasi udara di India semakin mahal setiap hari dengan meningkatnya biaya operasional.

2. Non-kooperatif staf.

Maskapai penerbangan India menghadapi masalah karena kurangnya kerja sama dari pekerja seperti pemogokan pilot dll.

3. Pesawat usang.

Itu berubah dengan sangat cepat. Pesawat di India sudah ketinggalan zaman. Mereka tidak lagi aman. Akibatnya, sulit bagi maskapai India untuk bersaing dengan maskapai global.

4. Investasi yang signifikan.

Penciptaan fasilitas penerbangan membutuhkan investasi besar. Pemerintah tidak mampu menambah jumlah pesawat dan bandara di dalam negeri.

5. Tidak ada lembaga pendidikan.

Negara ini tidak memiliki fasilitas yang memadai untuk melatih pilot dalam jumlah besar. Dengan privatisasi maskapai penerbangan, kami kembali menghadapi masalah jumlah personel terlatih yang memadai.

6. Pemaksimalan risiko.

pada transportasi udara risiko meningkat setiap hari karena kejahatan dan terorisme, kekerasan, pencurian, dll di seluruh dunia.

Tapi mari kita lihat semua yang mencakup geografi transportasi India, dan memberi tahu Anda lebih banyak tentang cara terbaik untuk bepergian keliling negara yang menakjubkan ini.

Kereta api

Yang paling banyak, seperti di bekas jajahan Inggris mana pun, adalah jalur kereta api. Ini menghubungkan hampir semua hal di sini. pemukiman dan sangat murah.

Tapi, jika seorang turis memutuskan untuk menggunakan jasa pekerja kereta api, ada baiknya membeli tiket di kantor pariwisata yang terpisah, Pertama, di sini Anda akan menghindari antrian besar. Kedua, meski sedikit lebih mahal, Anda akan bisa membeli tiket kereta dengan kondisi normal dan tempat duduk yang nyaman.
Secara total, ada tiga cabang utama kereta api antarkota.

Ekspresikan "Shatabi"- berjalan di antara ibu kota negara bagian dan hanya pusat industri besar.
Rajdhani Ekspres- Menghubungkan ibu kota Delhi dengan pusat administrasi negara bagian.
Kereta ekspres lainnya menghubungkan kota-kota besar non-ibu kota.

Selain kereta cepat, ada juga layanan pinggiran kota, yang ditandai dengan tingkat layanan yang sangat rendah. Di kereta seperti itu, lebih baik bagi turis biasa untuk tidak bepergian, karena ada risiko nyawa, kesehatan, dan nilai materi.

Jika Anda ingin melihat kota-kota terpencil di India, lebih baik beli yang generik tiket Tiket India. Ini dapat dilakukan baik di stasiun maupun di kantor perusahaan perjalanan. Selama seminggu, kereta kelas lulus A1 (CB kami) akan berharga sekitar 270 dolar, tetapi harga mobil AC2 (kelas satu) akan berharga 130 dolar.

Jika Anda ditawari tiket kelas dua (AC3) murah atau kantong tidur, lebih baik menolak. Dalam mobil seperti itu sangat kotor, penuh sesak dan selalu ada risiko mengalami petualangan. Meskipun biaya tiket, dengan pengecualian langka, tidak melebihi 20 rupee.

Pesawat terbang

Sekarang mari kita bicara tentang apa itu udara India. Lalu lintas udara antar kota di dalam negeri sendiri berkembang pesat. Dan harga tiket, sebagian besar, sebanding dengan harga untuk kereta api kelas atas. Hal ini memungkinkan wisatawan untuk melihat lebih banyak atraksi negara dalam waktu singkat.

Rata-rata, tiket pulang-pergi di seluruh negeri berharga 80-100 dolar. Tentu saja, tidak semua orang ingin menghabiskan uang sebanyak itu. Tetapi jika tidak ada keinginan untuk menghabiskan waktu berjam-jam di kereta, maka lebih baik menghemat uang gunakan maskapai penerbangan murah India Indigo atau SpiceJet.

Mobil

Seorang turis yang ingin melihat kehidupan nyata India lebih baik naik mobil. Perlu dicatat bahwa jenis transportasi ini hanya cocok untuk pengemudi berpengalaman. Mengingat kekacauan di jalan dan lalu lintas kiri, ini adalah bisnis yang cukup berbahaya. Soal harga di sini, minivan atau SUV yang bisa diandalkan akan menelan biaya turis sekitar 1800-2000 rupee per hari. Saat memesan mobil selama seminggu, harga sewa dapat dikurangi 10-15%. Tapi tergantung sewanya.

Jika Anda tidak yakin dengan kemampuan Anda, lebih baik membayar sedikit ekstra dan menyewa transportasi segera dengan sopir lokal. Jadi, populer pusat wisata Delhi atau Goa, 80 km pertama dengan mobil atau minivan akan dikenakan biaya masing-masing 1200 dan 1800 rupee. Setelah itu, setiap kilometer berikutnya akan menambah 13-15 rupee ke total biaya.

Mobil pribadi akan menjadi pilihan terbaik untuk sekelompok turis, tetapi jika Anda bepergian sendiri, skuter akan menjadi alat transportasi terbaik. Sewanya hanya akan dikenakan biaya 200-300 rupee per hari.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa di kendaraan sewaan hampir selalu tidak ada bensin. Perusahaan persewaan akan menawarkan Anda untuk mengisi bahan bakar dengan mereka, tetapi biaya bahan bakar tersebut bisa beberapa kali lebih tinggi dari harga eceran biasa. Karena itu, belilah beberapa liter saja untuk sampai ke pom bensin terdekat.
Dan pada akhirnya, saya ingin menambahkan -, mengambil transportasi untuk bepergian ke sini tidak akan menjadi masalah!