Angkutan air digunakan untuk mengangkut orang, serta kargo yang tidak cepat rusak. Terlepas dari pentingnya memegang secara historis yang agak tinggi pengiriman, mereka telah lama kehilangan berat badan mereka sendiri karena peningkatan lalu lintas penerbangan komersial, meskipun hingga hari ini transportasi air digunakan untuk transportasi dan perjalanan kapal pesiar. Transportasi air di zaman kita, tentu saja, jauh lebih lambat daripada penerbangan, tetapi jauh lebih efisien jika sejumlah besar kargo akan diangkut. Berat kargo yang diangkut melalui laut pada tahun 2010 sekitar enam miliar ton. Balapan melintasi laut transportasi air benar-benar jenis apa pun, serta perjalanan ilmiah. Selain itu, biaya perjalanan dengan air jauh lebih murah dibandingkan dengan perjalanan melalui udara.

- tongkang adalah kapal datar yang dirancang untuk membawa beban besar dan berat terutama di sepanjang kanal dan sungai. Untuk sebagian besar, tongkang tidak dapat bergerak sendiri, dan oleh karena itu perlu adanya tarikan. Bahkan pada awal revolusi industri, tongkang diangkut dengan bantuan orang atau hewan khusus yang digunakan bersama dengan kereta api. Setelah beberapa waktu, tongkang meninggalkan perlombaan karena melelahkan, serta tingginya biaya transportasi.

Dermaga, pelabuhan, galangan kapal dan dermaga dibedakan dalam infrastruktur yang melayani transportasi air. Di pelabuhan, kapal bongkar muat, pemeriksaan teknis angkutan air dilakukan di dermaga, dan perbaikan kapal dilakukan di sana.

Salah satu moda transportasi yang nyaman dari satu sisi ke sisi lain adalah transportasi air. Dan banyak yang mulai melupakannya, dan orang-orang muda bahkan tidak tahu bagaimana membedakan transportasi laut dari sungai dan apa tujuannya.

Padahal, jenis pergerakan barang dan orang ini memiliki keunggulan yang besar dibandingkan kereta api atau pesawat terbang. Misalnya, pada transportasi air, Anda dapat membawa beban yang cukup berat yang tidak dapat ditarik oleh pesawat. Pada saat yang sama, jika semuanya diatur dengan benar, maka pembongkaran kargo juga akan jauh lebih cepat daripada pembongkaran dari kereta api. Kelebihan lain dari transportasi tersebut adalah bahwa di tempat-tempat di mana benua atau transportasi antar pulau berada, transportasi darat tidak akan lewat, dan transportasi air akan dengan mudah mengirimkan kargo atau penumpang, tetapi minus dari transportasi air tersebut adalah kecepatannya, jadi sekarang hanya sedikit orang yang setuju. untuk transportasi penumpang, tetapi masih ada yang tidak melupakan romansa ini dan naik kapal pesiar.

Sebuah kapal pesiar

Semua transportasi ini dibagi menjadi dua kategori - laut dan sungai, dan sudah dalam kategori ini kapal dibagi menjadi transportasi air penumpang dan kargo.

Transportasi laut air

Kategori ini termasuk kapal yang mudah bergerak melintasi samudera dan lautan (kargo dan penumpang). Kapal-kapal tersebut mengangkut minyak dan produknya atau gas bertekanan, dll. Pengangkutan tersebut termasuk kapal tanker dan kapal peti kemas yang mampu membawa muatan yang cukup berat.

Dan angkutan penumpang bergerak di sepanjang jalur tertentu dan membawa penumpang. Kategori angkutan air penumpang juga termasuk feri, kapal pesiar dan kapal pesiar.

Transportasi sungai air

Kategori transportasi air sungai Anda dapat memasukkan kapal-kapal yang mengangkut orang dan kargo melalui kanal, danau, atau sungai. Nilai tambah yang besar dari transportasi semacam itu adalah harganya yang murah, sehingga sangat banyak digunakan. Tapi minus transportasi sungai ada juga satu dan identik dengan laut - ini adalah kecepatan rendah.

Transportasi sungai

Tentu saja, ada kapal yang tidak kalah dengan darat atau transportasi udara, tetapi akan memakan uang dua kali lipat, sehingga dianggap tidak menguntungkan dan tidak dilepaskan ke laut. Pada seperti itu transportasi mahal orang yang tidak memiliki masalah keuangan dapat bergerak, sehingga tidak cocok untuk lalu lintas penumpang biasa.

Pada Abad Pertengahan, kapal seperti itu populer bahkan di antara orang-orang dengan pangkat tinggi, firaun dapat diangkut ke tempat terakhir mereka atau pangeran untuk pergi ke negara lain, tetapi sekarang orang sudah mulai melupakan romansa yang ada di laut. , matahari terbenam yang melampaui cakrawala, terjun ke kedalaman laut.

Transportasi air yang paling umum saat ini adalah kapal pesiar yang melintasi kanal atau sungai. Jadi jika Anda kebetulan berada di Venesia, Paris atau Praha, luangkan waktu untuk menaiki salah satu kapal ini. Anda tidak akan menyesal, karena perjalanan perahu akan disertai dengan cerita pemandu, dan akan meninggalkan banyak emosi dan kenangan positif di hati Anda.

Terlepas dari perkembangan luas dan penyebaran jalan raya, kereta api dan udara transportasi air masih tetap menjadi salah satu cara populer untuk memindahkan orang dan barang. Apa alasan popularitasnya? transportasi air dan apa keuntungannya dibandingkan rekan-rekan yang lebih cepat?

Distribusi dan alasan popularitas transportasi air

Jika kita berbicara tentang transportasi barang, maka biaya transportasi yang sangat rendah dengan moda transportasi ini dan kemampuannya untuk mengangkut barang dalam berbagai ukuran adalah penting, yang berada di luar kekuatan salah satu dari tiga pesaing lainnya. Pada saat yang sama, dalam hal pelatihan karyawan yang kompeten di bidang logistik, proses bongkar muat kapal di pelabuhan dapat dilakukan dengan cukup cepat dan efisien, yang selanjutnya mengurangi biaya transportasi. Di samping itu, transportasi air sangat diperlukan di mana transportasi darat tidak mungkin - antara benua dan pulau.

Kecepatan rendah transportasi air hampir menghapus transportasi penumpang bisnis, tetapi romansa perjalanan laut yang berusia berabad-abad telah berkontribusi pada pengembangan cabang transportasi air yang terpisah, seperti perjalanan dengan kapal pesiar. Ya, dan transportasi air kecil, kapal pesiar, perahu, dan perahu memang sangat populer di kalangan penggemar alam luar.

Jenis transportasi air

Semua transportasi air dibagi menjadi dua: kelompok besar sesuai dengan wilayah air yang digunakan - di sungai dan laut. Pada gilirannya, di dalam masing-masing kelompok ini, semua kapal, menurut jenis kargo yang dibawa, dibagi menjadi kargo dan penumpang.

Transportasi laut

Golongan ini mencakup semua kapal yang mampu bergerak di permukaan laut dan samudera serta melakukan fungsi pengangkutan barang atau penumpang. Pangsa transportasi laut menyumbang bagian terbesar dari transportasi kargo dunia, terutama kargo besar dan cair, seperti minyak, produk minyak, gas cair dan produk kimia. Dua kelompok utama kapal kargo adalah kapal tanker, untuk pengangkutan kargo cair dan kapal kontainer, yang membawa semua kargo lainnya dalam kontainer universal 20 atau 40 kaki. Kurang umum lebih sangat terspesialisasi kapal laut disesuaikan untuk transportasi, misalnya. kendaraan, ternak atau makanan beku. Kesulitan yang dihadapi dalam pengoperasian angkutan air jenis ini terletak pada kebutuhan untuk membangun pelabuhan-pelabuhan besar yang dilengkapi dengan sistem bongkar muat yang banyak. Tetapi dengan pendekatan logistik yang tepat dan modern, semua masalah ini dapat diselesaikan dengan mudah, menjadikan transportasi laut di tangan yang cakap sebagai salah satu perusahaan paling menguntungkan di dunia.

Angkutan laut penumpang dibagi menjadi kapal-kapal yang membawa penumpang di sepanjang rute yang ditentukan secara ketat, kelompok ini mencakup feri yang berlayar di antara berbagai pelabuhan di salah satu benua dan lintas samudera, dan armada kapal pesiar, yang masing-masing kapalnya merupakan kota dalam bentuk mini. Kapal pesiar mampu membawa beberapa ribu penumpang, memberi mereka tingkat kenyamanan dan keamanan tertinggi. Pelayaran di kapal seperti itu meninggalkan pengalaman yang tak terlupakan!

Dan tentu saja, jangan lupakan pasukan besar pemilik kapal pesiar pribadi, dari kapal mini yang hampir tidak dapat menampung dua atau tiga orang, hingga kapal pesiar miliarder raksasa, dalam hal fasilitas yang tidak kalah dengan kapal pesiar. Romansa pelayaran laut berabad-abad, dinyanyikan dalam novel tentang kapten hebat dan bajak laut pemberani, menarik ratusan dan ribuan pelaut amatir modern ke laut! Semua kapal dan perahu ini juga termasuk transportasi laut.

Transportasi air sungai

Kelompok angkutan air ini mencakup semua kapal yang mengangkut penumpang atau barang di jalur perairan pedalaman - sungai, danau atau kanal. Benar, ada satu pengecualian yang menarik - meskipun Laut Kaspia adalah sebuah danau, tetapi karena ukurannya, kapal-kapal yang berlayar dari pantainya diklasifikasikan sebagai transportasi laut.

Keuntungan utama dari transportasi sungai adalah biayanya yang rendah, sehingga banyak digunakan, terutama di Eropa Barat, di mana Prancis, Belgia, dan Belanda dihubungkan oleh jaringan kanal yang luas dan luas, di mana ratusan kanal kecil khusus kapal kargo- penis. Namun karena kecepatan transportasi yang rendah, transportasi sungai digunakan untuk mengangkut barang-barang yang tidak memerlukan pengiriman yang mendesak.

Dan jika di zaman kuno dan di Abad Pertengahan perahu sungai sangat populer di kalangan penumpang, bahkan yang berpangkat tinggi seperti Firaun Mesir dan para pangeran Slavia kuno, yang bahkan melakukan perjalanan terakhir mereka dengan yang khusus, kemudian di zaman kita, sayangnya, jenis transportasi ini sama sekali tidak populer di kalangan penumpang. Alasannya adalah kecepatan rendah. Jika Anda menggunakan kapal yang dapat bersaing dalam kecepatan dengan transportasi kereta api atau jalan raya, misalnya, bantalan udara, maka di sini konsumsi bahan bakar meningkat berkali-kali dan membuat penggunaan kapal-kapal ini tidak menguntungkan.

Tapi ada daerah lain di mana perahu sungai telah menemukan pengakuan mereka akhir-akhir ini - ini adalah perahu wisata yang berlayar di sepanjang sungai dan kanal. ibu kota Eropa dan banyak kota abad pertengahan yang indah. Mustahil membayangkan Praha, Venesia, Paris, atau Amsterdam tanpa ini, yang begitu dicintai oleh turis dan perahu sungai yang sangat nyaman. Berjalan-jalan di kapal seperti itu, ditemani oleh cerita yang menarik panduan dan meja prasmanan yang indah, meninggalkan kesan yang tak terlupakan!

Transportasi laut penting terutama karena menyediakan bagian penting dari hubungan perdagangan luar negeri Rusia. Transportasi domestik (cabotage) sangat penting hanya untuk memasok utara dan pantai timur negara. Pangsa transportasi laut dalam omset kargo adalah 8%, meskipun massa barang yang diangkut kurang dari 1% dari total. Rasio ini dicapai melalui jarak transportasi rata-rata terpanjang adalah sekitar 4,5 ribu km. Transportasi penumpang melalui laut dapat diabaikan.

Dalam skala global transportasi laut menempati urutan pertama dalam hal pergantian kargo, menonjol untuk transportasi barang minimum. Di Rusia, itu relatif terbelakang, karena pusat ekonomi utama negara itu jauh dari pantai laut. Selain itu, sebagian besar laut di sekitar wilayah negara itu membeku, yang meningkatkan biaya penggunaan transportasi laut. Masalah serius adalah angkatan laut negara yang sudah ketinggalan zaman. Sebagian besar kapal dibangun lebih dari 20 tahun yang lalu dan harus dibatalkan menurut standar dunia. Praktis tidak ada kapal jenis modern: pengangkut gas, pengangkut korek api, pengangkut peti kemas, kapal dengan bongkar muat horizontal, dll. Hanya ada 11 kapal besar pelabuhan laut yang tidak cukup untuk negara sebesar ini. Sekitar setengah dari kargo Rusia melalui laut dilayani oleh pelabuhan negara lain. Ini terutama pelabuhan bekas republik Soviet: Odessa (Ukraina), Ventspils (Latvia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lithuania). Penggunaan pelabuhan negara lain menyebabkan kerugian finansial. Untuk mengatasi masalah ini, pelabuhan baru sedang dibangun di pantai Baltik dan Laut Hitam.

Cekungan laut terkemuka di Rusia dalam hal pergantian kargo saat ini adalah Timur Jauh. Pelabuhan utamanya jarang membekukan Vladivostok dan Nakhodka. Di dekat Nakhodka, sebuah pelabuhan modern Vostochny dibangun dengan terminal untuk ekspor batu bara dan kayu. Pelabuhan Vanino, yang terletak di bagian akhir Jalur Kereta Baikal-Amur, juga sangat penting. Sebuah feri beroperasi di pelabuhan ini, menghubungkan jaringan kereta api daratan Rusia dengan jaringan Pulau Sakhalin (pelabuhan Kholmsk).

Di tempat kedua dalam hal pergantian kargo adalah Cekungan Utara. Pelabuhan utama di dalamnya adalah: Murmansk (tidak membeku, meskipun terletak di luar Lingkaran Arktik) dan Arkhangelsk (ekspor kayu, baik laut maupun sungai). Pelabuhan besar juga beroperasi di mulut Yenisei. Ini adalah Dudinka, di mana konsentrat bijih diekspor dari Norilsk, dan Igarka, di mana kayu dan hasil hutan diangkut. Bagian Rute Laut Utara antara mulut Yenisei dan Murmansk terbuka sepanjang tahun, yang dipastikan dengan penggunaan pemecah es yang kuat, termasuk yang nuklir. Navigasi ke timur mulut Yenisei dilakukan hanya 2-3 bulan di musim panas

Yang terbesar ketiga adalah cekungan Baltik. Pelabuhan utama di dalamnya adalah St. Petersburg (beku) dan Kaliningrad (tidak beku). Penggunaan pelabuhan Kaliningrad yang nyaman sulit dilakukan, karena dipisahkan dari bagian utama Rusia oleh wilayah negara asing. Di dekat St. Petersburg ada pelabuhan kecil Vyborg, yang dilalui sebagian besar kargo kayu. Pelabuhan Ust-Luga dan Primorsk sedang dibangun.

Di tempat keempat dalam hal pergantian kargo adalah cekungan Cheriosea-Azov. Dua pelabuhan ekspor minyak non-beku terletak di sini - Novorossiysk (yang paling kuat di Rusia) dan Tuapse. Transportasi laut juga termasuk transportasi di Laut Kaspia. Yang terbesar di sini adalah pelabuhan Astrakhan (laut dan sungai) dan Makhachkala, yang dilalui sebagian besar kargo minyak.

Transportasi sungai

Transportasi sungai (atau jalur air pedalaman) adalah yang utama di Rusia hingga akhir abad ke-19. Saat ini, signifikansinya kecil - sekitar 2% dari perputaran kargo dan massa barang yang diangkut. Meskipun ini adalah moda transportasi yang murah, ia memiliki kelemahan serius. Yang utama adalah bahwa arah aliran sungai seringkali tidak sesuai dengan arah transportasi kargo. Kanal-kanal yang mahal harus dibangun untuk menghubungkan daerah aliran sungai yang berdekatan. Di wilayah Rusia, transportasi sungai adalah moda transportasi musiman, karena sungai membeku selama beberapa bulan dalam setahun. Total panjang rute sungai yang dapat dilayari di Rusia adalah 85 ribu km. 3/4 barang yang saat ini diangkut oleh transportasi sungai di Rusia adalah bahan bangunan mineral. Angkutan penumpang dengan angkutan sungai tidak signifikan, demikian juga melalui laut.

Lebih dari setengah dari omset kargo transportasi sungai negara itu jatuh di lembah Volga-Kama. Itu dihubungkan oleh kanal dengan cekungan tetangga (Don, Neva, Dvina Utara, Laut Putih), menjadi dasar dari sistem perairan dalam terpadu di bagian Eropa negara itu. Pelabuhan sungai terbesar juga terletak di sini: Nizhny Novgorod, Utara, Selatan dan Barat di Moskow, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Tempat kedua dalam hal pergantian kargo ditempati oleh cekungan Siberia Barat, yang mencakup Ob dengan anak-anak sungainya. Di dalamnya, selain bahan bangunan, bagian transportasi yang signifikan adalah kargo minyak. Pelabuhan utama adalah Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Yang ketiga di Rusia adalah lembah Dvina Utara dengan anak-anak sungai Sukhona dan Vychegda. Di dalamnya, bagian yang signifikan dalam transportasi adalah kargo kayu. Pelabuhan utama adalah Arkhangelsk dan Kotlas.

Transportasi sungai sangat penting di bagian timur laut Rusia, di mana hampir tidak ada jaringan moda transportasi lain. Jumlah utama kargo dikirim ke wilayah ini di musim panas baik dari selatan rel (melalui Yenisei dari Krasnoyarsk, di sepanjang Lena dari Ust-Kut), atau dari muara sungai, di mana kargo dikirim melalui laut.

Angkutan air adalah jenis angkutan yang digunakan untuk angkutan barang dan penumpang melalui jalur air. Ini dapat berupa saluran air alami (sungai, danau, laut dan samudera) atau buatan (kanal, waduk). Kapal digunakan sebagai transportasi utama.

Sejarah transportasi air dimulai dengan Mesir Kuno. Sampai detik setengah dari XIX abad ketika lintas benua kereta api, moda transportasi terpenting adalah air (baik sungai maupun laut). Dan hari ini, jenis transportasi ini menempati peran penting: dari 60 hingga 67% dari omset kargo dunia jatuh pada kapal sungai dan laut.

Kapal laut dari dunia kuno.

perangkat kapal

Dalam konsep klasik, transportasi air adalah kapal, perahu, kapal pesiar. Tetapi kategori kapal juga termasuk kayak, perahu karet, tongkang, katamaran, hovercraft, serta rig pengeboran, ekranoplanes, ekranoplanes, amfibi.

Untuk sebagian besar kapal laut dan sungai, ada sejumlah elemen struktural umum:

• Bingkai
• Superstruktur, kabin
• Pembangkit listrik kapal
• Kirim perangkat
• Sistem kapal dan perpipaan
• Peralatan dan peralatan listrik tempat

Bagian dari lambung kapal

Namun ada juga ciri khas untuk beberapa kategori kapal, seperti ekranoplan dan pesawat amfibi. Sebagian besar, strukturnya adalah pesawat terbang, hanya lambungnya yang dibuat sesuai dengan prinsip kapal.

Lambung kapal adalah cangkang kedap air yang memungkinkan kapal mengapung di atas air. Ujung badan dilengkapi dengan balok, yang disebut batang. Batang adalah balok yang dipasang di haluan lambung kapal. Juga, bukan batang, tetapi ujung dinding vertikal dapat dipasang di ujung - mereka dilengkapi dengan kapal penarik atau pendorong. Lambung kapal biasanya terbuat dari baja.

Kapal penumpang memiliki dek, navigasi sungai dan campuran, memiliki satu dek - yang utama. Laut kapal penumpang berbeda dengan adanya beberapa deck - atas (utama), tengah, bawah. Kapal penumpang besar yang berlayar di danau memiliki dua dek.

Untuk membuat kapal tidak dapat tenggelam, lambungnya dibagi oleh sekat melintang kedap air internal. Hal ini mengakibatkan beberapa ruangan – kompartemen.

Penggunaan perahu

Transportasi sungai

Tergantung pada wilayah perairan di mana jenis transportasi ini digunakan, transportasi sungai dan laut dibedakan.

Jenis transportasi air yang pertama disebut juga dengan IWT (inland water transport). Ini adalah kapal yang melakukan transportasi kargo dan penumpang di sepanjang perairan pedalaman - sungai, kanal, waduk, danau.

Dengan transportasi sungai sejarah kuno. Juga di Mesir Kuno membangun kapal sungai, jenis dayung atau layar. Kemudian, mereka menggunakan traksi kuda atau orang (pengangkut tongkang) yang berjalan di sepanjang pantai. Pada abad ke-19, kapal uap sungai pertama muncul. Dan pada tahun 1903, sejarah kapal dimulai - kapal ini dibangun di Rusia dan menjadi bagian dari armada sungai.

Dalam transportasi kargo, kapal sungai menempati tempat penting. Terlepas dari kekurangan seperti operasi musiman dan kecepatan rendah (dari 10 hingga 20 kilometer per jam), transportasi angkutan air bermanfaat karena fakta bahwa biaya transportasi cukup rendah. Ada kapal dan tongkang self-propelled - jenis kedua kapal sungai tidak self-propelled, kapal tunda digunakan untuk mendorong. Pada transportasi sungai self-propelled, baik truk dengan satu atau beberapa kargo atau kontainer diangkut - kapal semacam itu disebut kapal kontainer sungai. Tongkang membawa kargo curah cair (misalnya produk minyak bumi atau minyak mentah) atau kargo curah (misalnya biji-bijian, batu bara, pasir).

PADA lalu lintas penumpang kapal sungai menempati bagian yang relatif kecil. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa kecepatan transportasi yang biasa mencapai 20-30 kilometer per jam, itulah sebabnya perahu sungai tidak dapat bersaing dengan bus dan kereta api yang lebih cepat. Dengan bantuan yang disebut hidrofoil dan bantalan udara, kecepatan kapal dapat ditingkatkan hingga 80 kilometer per jam. Namun, dalam hal ini, biaya transportasi meningkat secara signifikan - karena konsumsi bahan bakar yang tinggi. Tapi di baru-baru ini semakin banyak di sungai-sungai mulai bermunculan hovercraft (Hovercraft) untuk mengangkut orang. SVP memiliki sifat amfibi, sehingga kapal tidak memerlukan tempat berlabuh yang dilengkapi secara khusus. Di musim semi yang mencair, ini adalah satu-satunya transportasi yang mampu mengangkut orang dan barang dari satu pantai ke pantai lainnya.

Hovercraft SVP-50

Kapal penumpang sungai digunakan untuk kapal pesiar wisata atau untuk mengangkut penumpang ke tempat-tempat yang tidak terhubung dengan transportasi darat.

Transportasi laut

Angkutan laut adalah kapal yang bergerak melintasi lautan, samudera, dan wilayah perairan sekitarnya, yang mampu mempertahankan daya apung, serta melayani penumpang dan berpartisipasi dalam berbagai operasi kargo.

Bagian terbesar dari lalu lintas barang dunia jatuh pada transportasi laut. Dalam hal lalu lintas, tempat pertama ditempati oleh berbagai kargo curah: minyak nabati, produk cair dari industri kimia, minyak mentah dan produk pengolahannya.

Tempat kedua dalam hal angkutan kargo ditempati oleh angkutan peti kemas. Kapal khusus, yang disebut kapal kontainer, telah menjadi alternatif dari pendahulunya - kapal universal. Ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam wadah biasa (20 kaki atau 40 kaki) Anda dapat mengangkut berbagai barang - baik kecil maupun besar, seperti mobil.

Pengangkut massal

Ada jenis transportasi laut lainnya:

• Operator yang lebih ringan
• Kapal untuk pengangkutan ternak
• Kapal berat
• Kapal penarik
• Kulkas
• Pengangkut curah untuk pengangkutan kargo curah - misalnya batu bara, biji-bijian, pasir

Beberapa kapal bergerak sesuai jadwal antara beberapa pelabuhan laut mengikuti rute tertentu. Ini adalah kapal linier - penumpang, kargo, serta feri.

Kapal lain tidak terikat dengan spesifik titik geografis dan angkutan lewat dan kargo acak, jenis angkutan laut ini disebut gelandangan. Ketika melakukan transportasi kargo gelandangan, kontrak sewa yang disebut dilakukan, di mana pengangkut (penyewa) dan pengirim kargo berpartisipasi. Pengiriman Trump dilakukan dalam kasus-kasus di mana perlu untuk melakukan pengangkutan kargo bernilai rendah.

Campuran juga dikenal - dalam kaitannya dengan saluran air- jenis transportasi air. Kapal semacam itu dapat menavigasi sungai dan danau, serta laut dan samudera.

Untuk transportasi sungai, serta kapal-kapal yang berlayar di sepanjang Rute Laut Utara, musim adalah tipikal. Transportasi kargo pada transportasi air yang termurah, tetapi terikat pada objek geografis. Dalam penyelenggaraan angkutan kargo antarbenua digunakan angkutan air, karena pengiriman barang melalui udara terlalu mahal, dan daya angkut pesawat jauh lebih rendah daripada kapal laut.

Contoh VT dan deskripsi singkat

Transportasi air modern dapat dibagi menjadi kapal olahraga, kapal kargo dan kapal penumpang. Lapangan olahraga melestarikan tradisi yang berasal dari zaman kuno, seperti kayak, kano, perahu layar, perahu dayung. Seringkali, pembuatan produk air seperti itu adalah seni nyata, sebagai hasil karya master, karya unik dibuat. Tetapi sejak awal abad ke-20, kendaraan bermotor telah menjadi jenis transportasi air massal - mesin uap telah digantikan oleh bensin (untuk kapal motor) dan mesin diesel.
Fitur VT, perbedaan utama dari jenis kendaraan lain.

Ada banyak jenis transportasi air. Ada kapal kecil (paling sering pribadi), kapal sedang dan besar. Pertama-tama, perlu diperhatikan kapal pribadi - kapal, kapal motor, kapal pesiar.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Transportasi air pribadi digunakan untuk berbagai keperluan: memancing, pariwisata, rekreasi, berbagai acara. Untuk rekreasi dan pariwisata digunakan kapal seperti perahu motor dan perahu. Penggemar memancing menggunakan perahu motor tiup. Kapal pesiar digunakan untuk acara.

Tidak seperti perahu, yang mesinnya tidak bergerak, mesin bensin tempel yang mudah dilepas dipasang di perahu motor. Juga, perahu motor biasanya memiliki dayung untuk dayung, yang dapat berguna jika karena alasan tertentu mesin perahu mati, atau perlu untuk membuat gerakan diam (atau lambat).

Untuk jauh perjalanan mendaki transportasi dan perahu motor wisata digunakan di sepanjang sungai. Kapal-kapal ini membawa penumpang dan barang bawaannya. Lambung kapal motor semacam itu terbuat dari bahan logam ringan - aluminium atau paduannya dengan magnesium.

Sangat menarik untuk dicatat bahwa banyak jenis perahu motor adalah jenis transportasi air planing - kapal tersebut dapat meluncur di permukaan air dan dengan cara ini aman melewati daerah perairan dangkal. Agar daya motor cukup untuk transisi ke perencanaan, perahu motor harus dimuat dengan cukup.

Perahu motor digunakan untuk berburu, memancing, pariwisata dan rekreasi, serta operasi pencarian dan penyelamatan. Bergantung pada ruang lingkup aplikasi, dimensi kapal semacam itu, serta bypassnya, berbeda. Misalnya, perahu motor sport berukuran kecil dan berat serta memiliki kontur lambung yang memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan tinggi.

Perahu pada awalnya disebut kapal ringan dengan satu tiang. Hari ini, ini adalah nama yang diberikan untuk kapal kecil yang dilengkapi dengan mesin stasioner. Di Uni Soviet, perahu jenis Amur diproduksi untuk penjualan eceran ke berbagai pelanggan. Hari ini, LLC Tom terlibat dalam produksi kapal. Perusahaan pembuat kapal ini memproduksi sendiri kedua kapal dengan lambung aluminium ringan dan trailer untuk mengangkut kapal-kapal ini.

Perahu digunakan untuk jalan-jalan air dan rekreasi, wisata air, memancing, berburu, dan kegiatan olahraga. Selain motor stasioner, kapal biasanya dilengkapi dengan penggerak tipe jet. Ini adalah propulsi jet yang memungkinkan kapal memasuki mode perencanaan dan dengan mudah mengatasi bagian sungai yang dangkal.

Keuntungan dan kerugian transportasi air

Transportasi kargo dengan transportasi air memiliki sejumlah keunggulan signifikan:

• Kapasitas jalur perdagangan laut praktis tidak terbatas.
• Kehadiran satu bidang hukum dan hukum dengan sejarah 400 tahun
• Biaya transportasi semacam itu cukup rendah.
• Daya dukung tinggi, berkat kapal yang dapat diangkut sejumlah besar muatan

Keuntungan ini, terutama yang terakhir, sangat penting untuk transportasi antarbenua dalam jumlah besar kargo (misalnya, minyak atau produk minyak). Pada saat yang sama, transportasi air memiliki sejumlah kelemahan serius:

• Kapal bergerak dengan kecepatan yang relatif lambat.
• Hal ini diperlukan untuk memiliki fasilitas pelabuhan yang dilengkapi secara khusus
• Pembangunan kapal dan pelabuhan membutuhkan biaya keuangan yang serius

Perahu motor sangat tampilan populer transportasi air kecil, berkat sejumlah keuntungan:

• Kapal kecil seperti itu lebih murah daripada kapal pesiar dan kapal
• Desain sederhana
• Pengelolaannya sederhana, sehingga perahu motor dapat dikemudikan oleh orang yang tidak memiliki pendidikan khusus
• Masa pakainya panjang, karena kemungkinan menyimpan kapal di pantai
• kecepatan
• Dimungkinkan untuk memastikan parkir kapal yang aman di dekat pantai yang tidak siap
• Perahu motor dapat diangkut dengan mobil dengan memasangnya di trailer khusus
• Karena mesinnya tempel, mudah untuk melepas dan menggantinya; juga, jika perlu, motor dapat dilepas dan dipastikan penyimpanannya aman

Juga, kapal motor memiliki kelemahan:

• Muatan rendah
• Volume kabin kecil (ruang tamu)
• Mesin tempel perahu ini tidak ekonomis dibandingkan dengan mesin perahu stasioner.

Cara evolusi BT

Kapal besar pertama dibangun di Mesir kuno, kayu digunakan sebagai bahan struktural. Di kapal, layar sederhana dipasang, menangkap angin sepoi-sepoi. Jika tidak ada penarik, kekuatan pendayung digunakan.

Pada abad ke-15, kapal laut besar dengan beberapa layar muncul. Pada awal abad ke-19, kapal uap pertama dibangun, yang digunakan sebagai kapal sungai. Logam - besi - mulai digunakan sebagai bahan untuk lambung kapal semacam itu. Dan energi penggeraknya adalah uap. Tahap selanjutnya dalam pengembangan teknologi air adalah penemuan, yang dibuat pada tahun 1876 oleh Nicholas Otto, dari mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin. Itu adalah mesin pembakaran internal yang mulai muncul lebih banyak dan lebih besar di kapal, kapal pesiar, feri, dan kapal. Sampai saat ini, ini adalah mesin utama, tetapi bukan satu-satunya yang dipasang di VT. Tahap lain dalam perkembangan teknologi adalah pesatnya perkembangan industri petrokimia. pada saat ini banyak perahu terbuat dari bahan polimer plastik. Pertama, plastik dan polimer lebih ringan dari logam, kedua, kekuatannya dekat, sama atau lebih kuat dari paduan logam, dan ketiga, tahan korosi.

Saat ini, ekranoplan, hovercraft, dan kapal planing paling diminati dari teknologi air. mereka mengembangkan kecepatan tertinggi. Ekranoplan adalah yang tercepat, dapat mencapai kecepatan penerbangan layar hingga 700 km / jam. Itu juga dibedakan oleh kehalusan gerakan mutlak dan memungkinkan Anda untuk mengatasi rintangan kecil (tanah genting, dangkal). Satu-satunya kelemahan adalah rasio daya-terhadap-beratnya yang tinggi untuk mentransfer alat berat dan mempertahankannya dalam mode penerbangan layar, yang mengarah pada konsumsi bahan bakar yang tinggi. Hovercraft dan kapal memiliki kecepatan yang lebih rendah, hingga sekitar 150 km / jam, kelancaran VSP juga pada tingkat ekranoplan, tetapi kelancaran kapal menderita, tetapi SVP dan kapal menghabiskan lebih sedikit bahan bakar dibandingkan dengan ekranoplan.

Saat ini, mahkota pemikiran teknis adalah ekranoplan. Dengan pengembangan material baru, dan peningkatan efisiensi unit daya, ekranoplan mungkin menggantikan transportasi udara penumpang pribadi. Dan di masa depan menjadi dana pribadi untuk jangka panjang dan perjalanan dunia, menggusur yacht dan mobil.