Batang, tiang buritan

Ujung haluan dan buritan masing-masing dibatasi oleh batang dan buritan. Batang menerima guncangan, dibagi tingginya menjadi beberapa bagian, yang dihubungkan dengan pengelasan. Dek dan senar samping, mencapai batang, dilas ke tulang rusuk horizontal batang - kurung (segitiga, lembaran trapesium). Lunas vertikal dilas ke pengaku longitudinal batang.

Akhtershteven - ujung belakang berfungsi sebagai salah satu penyangga buritan, yang melewati lubang di stang buritan yang terletak di tiang depan, yang disebut tiang bintang. Sternpost juga berfungsi sebagai penopang kemudi, yang berputar pada pin yang terhubung ke penyangga vertikal - tiang kemudi. Tiang bintang dan tiang kasar dihubungkan di bagian atas dengan lengkungan, dan di bagian bawah dengan sol, sehingga menutup jendela tiang buritan.

Tabung buritan, mortar

Stern tube berfungsi untuk menjaga poros baling-baling dan memberikan kedap air di mana ia keluar dari kasing. Di satu ujung, pipa terhubung ke sekat tiang buritan, dan di ujung lainnya, ke tiang buritan. Segel oli dipasang di persimpangan dengan sekat afterpeak.

Mortar memberikan impermeabilitas pada titik keluar dari lambung poros baling-baling samping kapal multi-poros. Kekencangan disediakan oleh kotak isian dari jenis yang sama dengan tabung buritan, yang dipasang di ujung depan mortar.

Klasifikasi ruang kapal

tempat kapal dibagi menjadi pos kontrol - kru mengawasi atau melakukan pekerjaan (navigasi dan ruang kemudi, ruang kontrol pusat pembangkit listrik, stasiun pemadam kebakaran, dll.); tempat tinggal (kabin, ruang makan, kamar kecil, sanitasi dan higienis); tempat layanan (galai, dapur, dll.); ruang kargo (palka, tweendeck); ruang mesin (MKO, RO, RMU); Penyimpanan bahan bakar, minyak, air (tangki, tangki); tempat industri (toko ikan, toko pengalengan).

Tempat terletak di bangunan utama, suprastruktur, ruang kemudi. Di badan utama, kamar-kamar dibentuk oleh geladak, platform, partisi, sekat kedap air melintang. Kamar-kamar itu disebut kompartemen.

1. Forepeak - kompartemen busur ekstrim. Terletak: kotak rantai, tangki air tawar, dapur.

2. Afterpeak - kompartemen buritan yang ekstrim. Terletak: tangki air tawar, kompartemen anakan, ruang tabung buritan, gudang persediaan.

3. Ruang bawah ganda - ruang alas ganda, dibagi menjadi kompartemen untuk menerima kargo cair.

4. Ruang muat - ruang kargo antara pelat dasar ganda dan geladak terdekat.

5. Tween deck - ruang kargo antara deck yang berdekatan.

6. Tangki dalam - tangki dalam yang terletak di atas double bottom, dari sisi ke sisi, berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, ballast, air boiler.

7. Cofferdams - kompartemen kering sempit yang terletak di antara tangki bahan bakar dan

kompartemen yang berdekatan.

8. MKO - ruangan tempat pembangkit listrik berada.

9. Terowongan poros baling-baling - ruangan tempat poros lewat.

10. RO, RMU, tempat tinggal, gudang kapal.

Penataan dan perlengkapan bangunan kapal

Ruang kargo tanpa pendingin. Di lantai bagian bawah kedua, palang diletakkan dan diperbaiki - log, dan di atasnya lantai dimakan (diperbaiki dan dilepas). Ada sumur pembuangan. Penahan berpendingin dilengkapi dengan insulasi.

Terowongan poros baling-baling. Perluasan terowongan disebut resesi. Masuk ke terowongan melalui pintu klinket.

Kabin juru mudi, navigator, dan perdagangan adalah posisi kendali kapal. Di ruang kemudi ada pos kendali kemudi (autopilot), panel kontrol mesin utama, peralatan navigasi dan pencarian ikan, dll. Di tabel grafik untuk meletakkan kursus. Ruang kemudi, sebagai suatu peraturan, dikombinasikan dengan kabin komersial, panel kontrol untuk derek ditambahkan.

Toko ikan di bawah dek pemancingan (peralatan pemrosesan dan pembekuan).

Kabin: single, double, quadruple (pencahayaan, AC).

Penutupan tahan air

Ini termasuk pintu kedap air, lubang intip, kait klinket, penutup palka, yang memastikan kedap air lambung, bangunan atas, rumah geladak. Pintu kedap air terbuat dari klinket dan berengsel. Pintu klinker dipasang di sekat kedap air di bawah permukaan air dengan penggerak jarak jauh. Itu bisa ditutup jika air mengalir melaluinya di bawah tekanan. Di dek terbuka, pintu berengsel dengan segel karet dan gerbang baji.

Lubang intip - bulat dan persegi panjang untuk cahaya alami dan ventilasi. Jendela kapal adalah bingkai berengsel dengan kaca tebal, ditutup dengan mur sayap. Ada jendela tuli yang tidak terbuka. Impermeabilitas lubang intip dijamin oleh segel karet.

hal-hal yang masuk akal

Hal-hal khusus - struktur logam atau plastik dari bagian lambung yang bukan merupakan bagian dari set lambung, tetapi terhubung erat dengannya dan merupakan bagian dari peralatannya yang diperlukan untuk memastikan kondisi operasi normal kapal: lubang intip, jendela, skylight, penutup palka dan leher yang serupa, pintu, tangga.

Lubang intip tuli dan terlipat, yaitu dengan kaca pembuka, dilengkapi dengan penutup badai (jika kaca rusak).

Skylight menyediakan akses cahaya dan udara ke ruangan yang jauh dari sisi kapal (MCS, dll.). Mereka memiliki penutup yang ditutup dengan penutup tahan air, di mana lubang intip dipasang. Penutup palka serupa dimaksudkan untuk menutup palka yang menuju ke kamar yang terletak di bawah. Leher diperlukan untuk menutup tangki, bunker, dll. Mereka adalah penutup yang terbuat dari lembaran baja, ditekan dengan kancing melalui paking ke las yang membatasi leher.

Pintu: 1) Cahaya (permeabel) untuk kabin, fasilitas umum dan sanitasi 2) Kedap air dan gas untuk masuk dari geladak terbuka ke badan utama bangunan atas dan rumah geladak, serta ke gudang, bengkel dan ruang layanan lainnya. Mereka dilengkapi dengan perangkat reng yang bekerja cepat (reng wedge dengan pengungkit pusat) yang dapat dioperasikan dari kedua sisi. Impermeabilitas dicapai dengan menyegel dengan karet gelang di sekelilingnya. 3) Pintu klinker ditempatkan pada sekat kedap air di bawah geladak sekat. Menutup dan membuka pintu vertikal terjadi karena rotasi sekrup timah pada mur yang dipasang pada pintu. Manajemen di situs atau dari jarak jauh. 4) Pintu api (tahan api) dirancang untuk memblokir saluran di sekat api yang membagi lambung dan bangunan atas kapal menjadi kompartemen (zona) api vertikal. Itu dapat dibuka ke segala arah, setelah itu pegas khusus mengembalikannya ke keadaan tertutup (jika tidak diblokir). 5) Pintu merupakan lubang penutup pada kulit luar kapal untuk pemuatan kargo secara horizontal.

Tangga dibagi menjadi internal, eksternal dan tempel. Internal adalah seremonial, miring dan vertikal dan menempatkannya di sepanjang kapal. Tangga terdiri dari tali busur, tangga dan pegangan tangan. Tangga depan lebar

Tangga vertikal, stasioner dan portabel, digunakan untuk pengangkatan lokal, dan juga dipasang di tangki dalam, cofferdam, dll. Berbagai di antaranya adalah tangga stapel, terdiri dari pipa baja yang dilas ke struktur vertikal lambung.

Tangga tempel digunakan untuk naik ke kapal di dermaga atau di tempat berlabuh. Mereka dipasang di setiap sisi, diturunkan dengan bantuan balok tangga khusus. Langkah-langkah tangga di posisi tali busur apa pun tetap horizontal.

Tali-temali dan tali-temali

Spar adalah seperangkat struktur kapal yang dipasang di geladak atas kapal dan terhubung dengan kuat ke lambung, bangunan atas, atau geladaknya. Spar adalah struktur logam.

Rigging adalah seperangkat peralatan yang melayani spar. Rigging berdiri dimaksudkan hanya untuk melepas spar di posisi apa pun. Running rigging adalah semua roda gigi yang sedang bergerak.

Tiang sinyal dirancang untuk membawa lampu navigasi, mengibarkan bendera sinyal, bendera nasional saat kapal sedang bergerak. Ujung atas tiang adalah atas, ujung bawah adalah taji, lanjutan tiang adalah tiang atas (di atas halaman). Klotik dipasang di atas tiang atas, dan di atasnya ada sarana komunikasi sinyal cahaya.

Ray - bagian horizontal spar, melekat pada tiang atau tiang atas.

Gaff - bagian miring dari spar (kibarkan bendera Negara saat bepergian).

Guysstock - pipa logam yang dipasang di haluan kapal, dirancang untuk memasang lampu jangkar dan menaikkan sinyal siang hari - bola hitam.

Flagstaff - pipa logam yang dipasang di buritan, memiliki klotik, berfungsi untuk mengangkat Negara. bendera

Derek - balok - Desain berbentuk L untuk mengangkat beban

Tangga - balok - Struktur berbentuk L untuk menurunkan dan menaikkan tangga.

Tembakan - pipa logam di buritan untuk operasi penangkapan ikan.

Tiang kargo, portal kargo dan kolom digunakan untuk mengencangkan boom kargo. Mereka dapat berfungsi sebagai tiang sinyal.

Spar di kapal modern tidak memerlukan pengikat tambahan.

Rigging berdiri: forestay - tekel dari tiang haluan ke haluan di DP; counterstay - tekel pergi dari tiang buritan ke buritan di DP; headstay-cornak - mengatasi luka di antara tiang; kafan - tekel yang melepaskan tiang dari samping; toprik - mengatasi luka di antara kaki balok sekoci.

Menjalankan rigging: gordeni, topenant boom kargo, liontin kargo, kerekan, halyard sinyal, penyangga boom kargo dengan kerekan, kerekan torik dari boom kargo kembar.

Peralatan tali:

Kabel (tanaman, sintetis, baja, gabungan). Karakteristik - ketebalan, massa, kekuatan tarik, fleksibilitas, elastisitas.

Rantai rigging terdiri dari mata rantai yang terbuat dari baja batangan tanpa spacer (banir). Rantai adalah tautan panjang dan tautan pendek.

Staples digunakan untuk mengencangkan tali-temali ke lambung dan menghubungkan elemen tali-temali satu sama lain.

Gaki digunakan dalam perangkat kargo.

Balok digunakan untuk melengkapi gordenya, kerekan. Blok tunggal dan multi-katrol, kayu, plastik, baja. Blok Canifas - blok di mana blok yang mengikat di satu sisi bersandar ke belakang dan dapat dikunci dengan stopper putar. Blok canifas memungkinkan Anda untuk memulai kabel dengan bagian tengah, dan bukan hanya ujungnya.

Lanyard dirancang untuk mengencangkan perlengkapan tali-temali berdiri, pengikat perahu.

Thimbles - bagian berbentuk palung berbentuk oval atau bulat untuk melindungi kabel dari gesekan.

Butt - cincin, setengah cincin yang dilas ke lambung atau tiang kapal.

Mata - cincin bergerak di pantat.

Bebek - batang logam bertanduk dua di benteng untuk pengikatan sementara.

Gorden adalah alat pengangkat paling sederhana tanpa menambah kekuatan.

Tali adalah alat pengangkat yang terdiri dari dua balok yang dilengkapi dengan kabel. Talis memberi keuntungan dalam kekuatan. Mereka dibedakan oleh jumlah katrol (2 x, 3 x, dll.)

Perseneling kemudi

Perangkat kemudi, yang meliputi kemudi dan penggerak kemudi, dirancang untuk mengarahkan kapal. Kemudi terdiri dari bulu dan stok. Pena adalah perisai datar, seringkali berlapis ganda dengan tulang rusuk penguat internal. Dasar dari pena kemudi adalah kasar - batang vertikal tempat tulang rusuk horizontal dipasang. Ruderpis bernyanyi di pos kasar. Baller adalah tongkat yang digunakan untuk memutar bilah kemudi. Stok memasuki celah belakang melalui tabung port helm.

Tergantung pada lokasi kemudi relatif terhadap sumbu rotasi, ada: kemudi biasa (tidak seimbang), di mana bulu sepenuhnya terletak di belakang sumbu rotasi; penyeimbangan, di mana bilah kemudi dibagi dengan sumbu rotasi menjadi dua bagian yang tidak sama (besar di buritan); semi-seimbang (bagian penyeimbang tidak dibuat sepanjang seluruh ketinggian pena). Kemudi yang seimbang dan semi-seimbang membutuhkan sedikit usaha untuk bergeser, tetapi pengikatannya ke lambung lebih sulit. Kemudi merasakan tekanan air, akibatnya arah kapal berubah. Tiller - tuas yang digunakan untuk memutar stok.

Mesin kemudi: manual, listrik, elektro-hidrolik.

Penggerak kemudi: roda gigi sektor, pendorong hidraulik, baling-baling hidraulik

Roda gigi kemudi: hidrolik, listrik, gabungan. Perangkat kemudi adalah koneksi pos kontrol dengan pemberat mesin. Transmisi hidrolik (telemotor) terdiri dari: sensor manipulator yang terhubung ke roda kemudi dan mewakili pompa oli tekanan dan penerima yang dipasang di dekat mesin kemudi (servomotor).

Aksiometer adalah alat untuk menunjukkan posisi bilah kemudi. Skala instrumen dibagi menjadi beberapa derajat.

Pembatas transfer - sakelar batas yang dipicu saat transfer lebih dari 35 o.

Penggerak mesin adalah yang utama, cadangan dan darurat. Penggerak utama memberikan perpindahan kemudi ketika kecepatan tertinggi perjalanan maju dari 35 tentang satu sisi ke 30 tentang sisi lain dalam 28 detik.

Pada kapal modern, digunakan pendorong, yang baik digunakan pada kecepatan kapal rendah.

Kemudi aktif adalah kemudi tempat baling-baling dipasang, menciptakan penekanan tambahan - kekuatan yang memutar buritan.

Nosel putar - adalah bodi berbentuk cincin yang dipasang pada stok, yang sumbunya terletak di bidang cakram baling-baling (bukan kemudi). Ketika nosel diputar, pancaran air yang dilemparkan oleh baling-baling dibelokkan, yang menyebabkan kapal berputar.

Busur dan pendorong buritan - terowongan tembus di haluan dan buritan kapal dengan baling-baling pembalik internal. Pengoperasian sekrup menciptakan penghentian lateral karena gaya reaksi yang dikeluarkan dari terowongan air. Arah berhenti diubah dengan membalikkan.

perangkat jangkar

Ya. U. menyediakan penjangkaran kapal yang andal di laut, tambatan yang aman, belokan yang sempit. Jangkar, karena massa dan bentuknya, memasuki tanah, sehingga menciptakan penahan kapal di tempatnya. Rantai jangkar digunakan sebagai tali jangkar (menghubungkan kapal dan jangkar). Ya.U. terletak di haluan kapal dan termasuk: jangkar hawse - untuk memasang rantai jangkar dan mengikat jangkar di sepanjang yang disimpan; sumbat rantai jangkar - untuk mengencangkan rantai jangkar ketika kapal ditambatkan dan dalam posisi disimpan; pipa rantai - berfungsi untuk memandu jangkar ke dalam kotak rantai; kotak rantai - berfungsi untuk menyimpan rantai jangkar; perangkat untuk mengencangkan dan melepaskan ujung akar rantai jangkar dari jarak jauh (dari geladak).

Menurut tujuan jangkar, mereka dibagi menjadi jangkar (dua di hawse, satu cadangan) dan tambahan (untuk mengapung dan membantu jangkar). Secara desain, jangkar datang dengan cakar tetap dan dengan stok - Admiralty; jangkar dengan kaki bergerak dan tanpa stok - Aula; jangkar dengan kaki bergerak dan dengan stok - Matrosov, Gruzona. Kualitas jangkar dicirikan oleh kekuatan menahan, yang merupakan kelipatan dari massa jangkar. Berat jangkar tergantung pada ukuran kapal. BMRT memiliki kekuatan 2-3 ton, PB dan TR - 7 ton.

Jangkar Admiralty terdiri dari gelendong, tanduk dengan cakar, batang, braket, dan pin baji untuk memasang batang. Persimpangan tanduk dengan poros disebut tren. Dalam posisi kerja, batang tegak lurus terhadap spindel dan diamankan dengan pin, dalam posisi disimpan berada di sisi spindel. Kekuatan (10-12)R. Kekurangan - Anda tidak bisa membawanya ke hawse, cakar yang mencuat di air dangkal berbahaya bagi orang lain.

Jangkar Hall terdiri dari spindel, cakar, dilemparkan bersamaan dengan kotak. Spindel terhubung secara pivot ke kotak. Kotak, bersama dengan cakarnya, dapat dengan bebas berputar 45 derajat relatif terhadap spindel. Kekuatan (3-4)R. Masuk ke clew, digunakan sebagai deadlift.

Jangkar Matrosov. Batang dicor utuh dengan kaki dekat dengan poros. Kekuatan (10-15)R.

Jangkar Gruzon menyerupai jangkar Hall. Cakar sedekat mungkin. Ini memiliki batang yang dibentuk dengan kotak. Kekuatannya secara signifikan lebih besar daripada jangkar Hall.

Rantai jangkar digunakan untuk mengikat jangkar pada lambung kapal. Ini terdiri dari tautan yang membentuk tautan sepanjang 25-27m, terhubung satu sama lain dengan bantuan tautan khusus yang dapat dilepas. Busur membentuk rantai sepanjang 50-300m. Rantai: jangkar (ke jangkar), perantara, akar (ke lambung) dan, karenanya, busur. Untuk mencegah puntiran rantai, tautan putar disertakan di dalamnya. Untuk pengikatan dan pengembalian darurat ujung akar, ada perangkat dengan kait lipat, yang disebut kait kata kerja. Rantai jangkar dibedakan berdasarkan kaliber - diameter penampang batang penghubung. Tautan rantai dengan kaliber lebih dari 15 mm harus memiliki spacer - penopang yang meningkatkan kekuatan tautan. Tautan saling berhubungan dengan braket Kenter (dapat dilepas). Untuk menentukan jumlah tautan yang tergores, rantai jangkar ditandai. Di awal dan di akhir setiap busur, sejumlah tautan dicat putih dan tanda kawat diterapkan pada penopangnya.

Mesin kerek - mekanisme dengan poros horizontal. Ini dimaksudkan untuk servis rantai papan kiri dan kanan. Di ujung poros ada drum tambat yang terhubung dengan kaku - engkol. Sprocket rantai yang berputar bebas pada poros dapat dihubungkan ke poros menggunakan kopling cam. Penggulung jangkar-tambat - mekanisme dengan poros vertikal - melayani satu rantai. Drum tambat dipasang pada poros.

Eksploitasi. Inspeksi dan pemeriksaan berkala. Keausan tautan tidak lebih dari 10% dari diameter aslinya.

Perangkat tambatan

Sh. U. dimaksudkan untuk mengikat kapal ke tempat berlabuh, ke papan kapal lain. Sh.U. termasuk kabel tambat (mooring lines) yang dengannya kapal diikat. Biasanya, panjang tali tambat 10% lebih panjang dari panjang kapal. Tali tambat memiliki panjang 2-3m.

1. Tampilan tambatan - untuk menyimpan ujung tambatan.

2. Bollard tambatan - untuk mengencangkan ujung tambatan.

3. Tali bale - untuk memasang kabel tambatan, mengubah arahnya, melindunginya dari abrasi.

4. Rol tambat - untuk tujuan yang sama seperti bilah bale.

5. Mooring fairleads - untuk tujuan yang sama seperti 3 dan 4.

6. Mekanisme tambat (kaca depan, kapstan, derek) untuk pemilihan garis tambat.

7. Konduktor - kabel tipis untuk pengambilan sampel tambatan.

8. Ujung lempar - untuk memberi makan konduktor dan tambatan (kabel nilon 30-40m dengan beban di ujungnya (kantong pasir dalam kepang).

9. Sumbat untuk tali tambat - sepotong rantai tali dengan kaliber yang terpasang pada kabel pabrik. Stopper terpasang ke pantat di bollard.

10. Fender - melindungi sisi kapal dari deformasi selama tambatan.

Ujung tambatan: buritan memanjang (kanan dan kiri); hidung memanjang (kanan dan kiri); penahan keras; tekanan hidung; musim semi pakan; musim semi hidung.

Eksploitasi. Inspeksi berkala. Mekanisme mati, semuanya ada di tempat aslinya. Garis tambatan tertutup secara merata dan memiliki beberapa kendur. Garis tambatan tidak ditinggalkan di menara.

Perangkat kargo

G.U. dirancang untuk melakukan operasi bongkar muat dengan sarana kapal. Ini terdiri dari tiang kargo, portal, kolom, boom, derek.

Tiang kargo, portal dan kolom digunakan untuk memasang panah. Boom memiliki desain tabung. Bagian atas panah adalah ketukan, bagian bawah adalah taji. Taji boom terhubung secara pivot ke sepatu taji yang dipasang di portal, dll. Menaikkan dan menurunkan boom dilakukan oleh kerekan topenant 4, yang ujungnya dililitkan pada drum tampilan tokenant atau winch 16. Untuk memutar boom dan mengencangkannya ke posisi yang diperlukan, kawat gigi 12 dan 13 digunakan, yang terdiri dari kabel baja - mantel 11 dan kerekan 10. Pengencangan tambahan boom dilakukan oleh penghitung 12. Mengangkat dan menurunkan boom pemuatan dilakukan dengan menggunakan liontin kargo 7, yang memiliki penyeimbang 8 di ujung dan kait 9. Liontin 7 dilewatkan melalui blok kargo 17 pada sepatu taji 2 dan dililitkan pada drum winch kargo 15 Derek kargo digunakan untuk memastikan operasi kargo, penangkapan ikan, dan penambatan. Derek memiliki drum tempat liontin dililit. Drum dipasang pada poros. Di ujung poros, menara dipasang dengan kaku. Derek Topenantny, pandangan dimaksudkan untuk menaikkan dan menurunkan panah. Rotasi drum tampilan dilakukan dengan menggunakan peluit - kabel baja dililitkan pada drum tampilan tambahan. Terguncang dari drum pandangan ke engkol winch kargo peluit, itu memutarnya. Liontin - pengait memiliki ujung kargo, ditekuk ke dalam, yang mencegahnya menyentuh coaming.

Boom ringan digunakan pada kapal FRP dan daya dukungnya hingga 10 tf. Panah berat lebih dari 10 tf didukung oleh taji bukan pada tiang, tetapi pada fondasi khusus yang dipasang di dekatnya.

G.U. harus selalu dalam keadaan baik. Setiap boom harus diberi label dengan kapasitas beban. Berat beban tidak boleh melebihinya. G.U. tunduk pada pemeriksaan berkala. Blok, braket dilumasi. Jika jumlah kabel yang putus lebih dari 10% dan ketebalannya berkurang 10%, maka kabel tersebut diganti. Boom kargo dapat bekerja sendiri-sendiri dan berpasangan (di telepon).

sekoci. Sarana meluncurkan dan mengangkat kapal.

Jenis kapal - kapal paus. Bodinya terbuat dari aluminium atau plastik ringan dan memiliki lapisan tenda yang keras. Perahu motor. Di sisi luar ada garis hidup dan pegangan lunas. Ada kait untuk meluncurkan dan mengangkat perahu, sumbat berulir untuk pelepasan air. Suplai perahu: perahu (jangkar, lampu, dll.), navigasi (peta, kompas), sinyal, makanan, air, obat-obatan.

Davit digunakan untuk meluncurkan dan mengangkat kapal (putar, terbalik, gravitasi). Davit gravitasi yang paling umum adalah satu dan dua berengsel (jangkauan kapal meningkat). Tali perahu digunakan untuk mengikat perahu dalam posisi disimpan, dengan bantuan perahu itu ditekan ke blok samping pada davit. Ksatria diberikan bersama dengan sumbat pengencang perahu dalam posisi disimpan. Sebuah winch perahu digunakan untuk meluncurkan dan mengangkat.

Konvensi internasional mengatur, tergantung pada jumlah orang dan ukuran kapal, area navigasi, jumlah dan desain kapal. Perahu dari 10 hingga 150 orang. Di kapal penangkap ikan di kapal, setengah orang total di kapal. Pendaratan yang aman harus dilakukan dengan gulungan di sisi mana pun hingga 20 derajat dan trim hingga 10 derajat.

rakit kehidupan

PSN - 6M, PSN - 10M (rakit pelampung tiup dengan kapasitas 6 dan 10 orang). PSN terdiri dari ruang tiup dengan pengatur jarak di sepanjang sumbu simetri, lengkungan tiup untuk menopang tenda, dasar tiup, tenda ganda dengan celah udara. Di bawah bagian bawah rakit terdapat empat kantong pemberat air untuk stabilitas rakit dalam gelombang. Pada sisi rakit terdapat kantong resapan untuk menampung air hujan. Garis hidup di sekeliling. Di bagian bawah rakit, sebuah silinder dengan campuran gas dipasang. Rakit ditempatkan dalam sebuah wadah, kemudian dalam wadah yang terdiri dari dua bagian (tubuh dan penutup) dan dipasang di rak. Wadah terpasang ke dudukan atau dek dengan dua ikatan melalui perangkat pemutus - hidrostat, yang memiliki pedal mundur paksa. Garis peluncuran dengan tautan lemah keluar dari wadah.

Meluncurkan rakit secara manual: 1. Tekan pedal hidrostat, lepaskan ikatan 2. Jatuhkan wadah ke dalam air. 3. Ikat tali ke sisi kapal. 4. Pilih kendurnya garis start dan jalankan sistem pengisian gas dengan gerakan tajam (mata rantai yang lemah dari perban putus). Ketika kapal dengan rakit terendam air, rakit diaktifkan secara otomatis. Air memasuki hidrostat dan melepaskan cambukan. Rakit mengapung, saluran diregangkan dan sistem pengisian gas diaktifkan.

Pelampung pelampung terbuat dari plastik busa (foamairite) dan dilapisi dengan kanvas. Lingkaran memiliki garis hidup. Itu dicat oranye, mungkin ada tench. Rompi pelampung terdiri dari enam elemen foamairite, dihubungkan oleh kain oranye. Rompi memiliki pita, kancing, dan pengikat. Di bagian atas ada dua kantong untuk peluit dan api (baterai dan bohlam). Dengan menarik kabelnya, api menyala. Posisi mantap pada sudut 45 derajat terhadap permukaan air, menghadap ke atas.

Semua kamar di kapal dibagi menjadi 4 kelompok.

1. Akomodasi awak kapal yang diperlukan untuk istirahat, makan dan jenis layanan lainnya bagi orang-orang di atas kapal.

2. Ruang kantor, di mana mekanisme, instrumen dan peralatan lainnya berada, serta berbagai toko yang diperlukan untuk pengoperasian kapal sebagai struktur terapung.

3. Tempat khusus ditentukan oleh tujuan kapal.

4. Tempat komunikasi kapal, menyediakan akses ke semua tempat lain di kapal dan komunikasi di antara mereka.

Tempat kru.

Perumahan - kabin dan kabin blok;

Umum - ruang rawat, ruang makan dengan kamar terkait, lounge, perpustakaan, ruang belajar, kabin olahraga, ruang merokok, ruang kolam renang;

Rumah tangga - kantor kapal, unit katering dengan dapur sementara, ruang cuci dengan bangunan terkait, ruang pakaian industri, tangki air bersih, gudang peralatan rumah tangga;

Santar-higienis - kamar kecil, toilet, pancuran, bak mandi;

Tempat medis - unit medis atau kabin sanitasi.

Tempat layanan

Tempat pembangkit listrik utama - ruang mesin dan ruang ketel utama;

Pos kendali - pos kendali pusat dan switchboard utama;

Tempat pembangkit listrik tambahan dan mekanisme tambahan - pembangkit listrik kapal, tempat generator uap tambahan dan limbah (boiler);

Ruang navigasi - ruang kemudi dan kabin navigasi, ruang radio dengan ruang terkait, ruang terjemahan, ruang log dan echo sounder, ruang gyrocompass, ruang lampu sorot Suez;

Tempat sistem dan perangkat kapal - kompartemen anakan, kotak rantai, ruang pendorong, stasiun pemadam kebakaran, ruang pendingin udara, dll .;

Tempat cadangan energi kapal - tangki bahan bakar, minyak dan air;

tangki pemberat;

Tangki lainnya - limbah, minyak kotor dan bahan bakar, air lambung kapal;

Dapur kapal umum - kabel, pengecatan, nakhoda, peralatan darurat, pertukangan;

Cofferdams dan kompartemen kering.

Tempat khusus

Ruang kargo - tween deck dan palka di kapal kargo kering, tangki di kapal curah, ruang untuk barang berharga dan berbahaya;

Rigging gudang di kapal kargo kering, ruang selang di kapal tanker;

Tempat khusus khusus, di kapal tujuan khusus - tempat untuk peralatan pengolahan ikan, laboratorium ilmiah, dll.

Tempat komunikasi kapal

Koridor, poros, ruang depan, ruang keluar darurat.

Tempat kru

Ketentuan umum

Saat mulai merancang lokasi tempat tinggal kru, perlu untuk menetapkan:

Ukuran kru, termasuk pembagian berdasarkan posisi (jumlah perwira dan kru;

Kondisi akomodasi di tempat tinggal (jumlah kabin dan kapasitasnya, ketersediaan sancabin individu, jumlah kabin blok dan jangkauan tempat mereka);

Ketentuan makan dan istirahat kru (secara terpisah untuk staf komando dan kru atau bersama-sama);

Pembatasan regulasi terkait dengan penghitungan luas atau volume bangunan (luas minimum kabin, ruang publik, pantries makanan, dan tangki air bersih).

Pembatasan peraturan termasuk larangan oleh Peraturan Register untuk menempatkan tempat duduk kru di depan sekat tubrukan dan di belakang sekat afterpeak di bawah geladak sekat.

Kabin spesialis radio, sesuai dengan Peraturan Pendaftaran, harus ditempatkan pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ruang radio.

Ke aturan umum akomodasi kru termasuk rekomendasi untuk menempatkan tempat tinggal, tempat umum dan medis jauh dari sumber kebisingan dan getaran, ruang makan dan dapur - terpisah dari tempat sanitasi dan higienis umum (toilet, pancuran, bak mandi) dan beberapa rumah tangga (mandi, binatu) .

Kabin berusaha untuk ditempatkan jauh dari ruangan dengan sumber kebisingan dan panas.

Di kapal kargo, tempat tinggal dibawa ke suprastruktur dan rumah geladak di luar lambung utama, yang mengurangi tingkat kebisingan dan getaran di dalamnya.

Pada kapal kargo modern, semua tempat tinggal harus memiliki cahaya alami. pada kapal penumpang diperbolehkan untuk menempatkan bagian dari kru di pedalaman.

Dari tempat tinggal awak kapal, harus disediakan tempat yang aman dan, jika mungkin, rute pelarian terpendek ke peralatan penyelamat.

Kabin blok kapten biasanya terletak di dinding depan bangunan atas di sisi kanan, satu tingkat di bawah ruang kemudi.

Kabin anggota kru lainnya terletak di dekat tempat kerja mereka: petugas navigasi - di dekat ruang kemudi, mekanik - di tingkat bawah superstruktur, pelaut - di dekat pintu keluar ke dek atas.

Sebagai aturan, tempat untuk staf komando dan tim ditempatkan secara terpisah satu sama lain.

Ruang hidup

Kabin dan kabin blok. Kabin dan kabin blok dimaksudkan untuk istirahat dan lokasi awak di luar jam kerja.

Pada kapal modern, kabin biasanya tunggal. Hal ini memungkinkan untuk menyediakan Kondisi yang lebih baik untuk rekreasi dan mengurangi kemungkinan konflik antara awak kapal yang terpaksa tinggal di antara lingkaran orang yang terbatas untuk waktu yang lama.

Kapten, chief engineer, serta beberapa perwira lain di kapal besar ditampung di kabin blok, yang terdiri dari beberapa kamar.

Kabin dengan kabin sanitasi (Gbr. 1).

Luas minimum dan nomenklatur furnitur kabin diatur oleh Aturan Sanitasi untuk kapal laut dan berkisar antara 5,0 hingga 6,5 ​​meter persegi. m tergantung pada tonase kapal. Dalam praktiknya, luas kabin adalah 7,0 12 sq. m Disarankan untuk melengkapi kabin dengan kabin sanitasi, yang secara signifikan meningkatkan kondisi kehidupan di kapal.

Peralatan wajib kabin tunggal: tempat tidur susun, sofa untuk berbaring atau duduk, lemari pakaian dengan dua kompartemen - untuk pakaian dan linen, meja - satu atau dua alas, kursi atau kursi berlengan, 2 kait untuk pakaian luar.

Di kabin sanitasi (luas minimal 2,3 sq. m) ada: wastafel, mangkuk toilet, baki shower atau platform dengan dek scupper.

Beras. 1. Kabin tunggal dengan kabin sanitasi

Kabin blok (Gbr. 2) biasanya terdiri dari ruang belajar, kamar tidur dan kamar mandi. Di kabin blok kapten kapal besar, salon dengan ruang penyajian, serta aula masuk, dapat disediakan. Area kabin blok tidak standar dan tergantung pada ukuran kapal. Area kabin blok rata-rata:

Kantor - 14 18 sq. m;

Kamar tidur - 6 8 sq. m;

Salon - 15 20 sq. m;

Kamar Mandi - 4 6 sq. m;

Aula masuk - 2 2,5 sq. m.

Beras. 2. Kabin Kapten

Penempatan furnitur di ruang tamu

Penempatan perabotan dan peralatan lainnya di dalam bangunan kapal memiliki satu ciri yang membedakan tata letak kapal dari tata letak pantai - hampir semua perabotan dipasang tanpa bergerak di tempatnya di dalam bangunan dengan area yang relatif kecil. Pengecualian adalah kursi dan kursi berlengan, yang melekat pada geladak di tempat biasa mereka hanya dengan lemparan yang kuat. Di lain waktu, mereka dapat dipindahkan dengan bebas untuk kemudahan penggunaan.

Fitur di atas memaksa pengembangan rekomendasi peraturan tentang ukuran furnitur paling signifikan dan jarak minimum di antara mereka.

Aturan sanitasi untuk kapal menetapkan dimensi internal minimum tempat berlabuh (1980x800 mm), dimensi untuk sofa untuk berbaring (1900x700 mm), lemari pakaian dengan dua kompartemen - pakaian dan linen (2x400x600 mm).

Jarak antara perabot bergerak adalah 50 mm dari samping, 70 mm antara kursi dan meja, 200 mm di belakang kursi.

Jarak antara sofa dan meja adalah 250 mm;

Lebar lorong di kabin - tidak kurang dari 700-1100 mm

Area dek bebas di depan pintu bukaan bagian dalam, 800x900 mm (Gbr. 3).

Beras. 3. Area bebas di depan pintu.

Area bebas di bawah kait untuk pakaian luar 600x250 mm (Gbr. 4).

Beras. 4. Area bebas di bawah kait untuk pakaian luar

Area bebas di depan tempat tidur paling sedikit 2/3 dari panjangnya dan paling sedikit 500 mm lebarnya. (Gbr.5).

Beras. 5. Area bebas di depan tempat tidur.

Area bebas di depan wastafel di kabin sanitasi adalah 800x500 mm (Gbr. 6).

Beras. 6. Area bebas di depan wastafel.

tempat umum

Kabin- ruang makan oleh staf komando kapal (Gbr. 7). Dilengkapi dengan meja dan kursi. Total area kamar mandi ditentukan berdasarkan setidaknya 1 sq. m untuk satu kursi untuk 100% dari jumlah staf komando kapal, karena setiap orang diberi tempat tertentu di meja. Taplak meja disimpan di lemari khusus. Di sebelah kamar ada pantry, di mana makanan yang diterima dari dapur disiapkan untuk resepsi (tata letak di piring, persiapan kopi dan teh, dll), peralatan makan disimpan dan dicuci.

Beras. 7. Kabin dan lounge untuk staf komando.

salon rekreasi dirancang untuk rekreasi kolektif staf komando, tetapi sering digunakan untuk pertemuan, pertemuan dan pelatihan teknis staf komando kapal. Terletak di sebelah atau bersebelahan dengan kamar mandi. Dilengkapi dengan furnitur berlapis kain dan berbagai peralatan radio dan video rumah tangga.

kantin tim dirancang untuk dimakan oleh awak kapal (Gbr. 8). Luas total ruang makan ditentukan berdasarkan setidaknya 1 sq. m per kursi untuk 2/3 anggota tim (sekitar 1/3 selalu berjaga-jaga). Bersebelahan dengan ruang makan adalah pantry dengan fungsi yang sama dengan pantry dari wardroom.

Beras. 8. Tim kantin.

Di sebelah ruang makan atau bersebelahan dengannya adalah ruang tim.

Dalam kasus terakhir, itu dipisahkan dari ruang makan oleh sekat geser, memungkinkan, jika perlu, untuk membentuk satu ruangan besar, di mana akan ada cukup ruang untuk seluruh awak kapal.

Dalam beberapa tahun terakhir, Anda dapat menemukan kapal di mana ruang bersama digunakan untuk makan dan rekreasi staf komando dan kru.

Penempatan furnitur di ruang makan dan salon

Untuk kemudahan penggunaan dan keamanan, jarak minimum antara perabot di ruang penyimpanan, ruang makan tim, dan lounge distandarisasi (Gbr. 9).

Gbr.9. Jarak antara perabot di area publik kru.

Panjang meja per satu kursi adalah 700 mm.

Jarak antara kursi meja yang berdekatan dengan penempatan paralelnya adalah 400 mm;

Jarak antara kursi dan meja adalah 70 mm.

Lebar lorong utama antar meja atau kursi adalah 900 mm.

Area dek gratis di depan pintu masuk ke tempat umum (di koridor) - lebar pintu + 2x200 mm x 1200 mm (Gbr. 10).

Beras. 10. Area bebas di depan pintu menuju tempat umum.

Perpustakaan- ruang untuk menyimpan buku dan bahan cetakan lainnya yang dimaksudkan untuk digunakan oleh awak kapal untuk keperluan pribadi. Ini adalah ruangan kecil (hingga beberapa meter persegi), dilengkapi dengan lemari tahan api.

Ruang belajar– bengkel kecil (hingga 10 15 m persegi), di mana anggota kru dapat membuat sesuatu di waktu luang mereka. Latihan menunjukkan bahwa banyak pelaut senang menghabiskan waktu senggang membuat berbagai kerajinan. Ruang pelatihan terletak jauh dari tempat tinggal untuk mengurangi kemungkinan kebisingan.

Kabin olahraga- sebuah ruangan di mana simulator dan peralatan olahraga lainnya terkonsentrasi, memungkinkan anggota kru untuk mengkompensasi kurangnya upaya motorik (tidak aktif secara fisik), yang merupakan karakteristik kehidupan manusia di kapal modern (lihat Gambar 15). Di kapal besar, disarankan untuk mengatur aula olahraga, yang menempati dua tingkat ketinggian di suprastruktur dan memungkinkan Anda untuk berolahraga (bola voli, bola basket). Luas rata-rata fasilitas olahraga adalah 20 40 sq. m.

Ruang kolam renang. Di kapal dengan kapasitas lebih dari 3.000, kolam untuk anggota awak harus diatur. Kolam tipe terbuka terletak di salah satu tingkat bangunan atas di bagian belakang kapal sehingga orang mandi paling tidak terkena angin kepala.Kolam adalah mangkuk persegi panjang dengan dasar miring yang memberikan aliran air yang baik saat dikeringkan. Dimensi perkiraan adalah 6 x 3 x 2 m. Diinginkan untuk menempatkan sisi besar kolam di sepanjang bejana untuk mengurangi percikan air saat menggelinding. Kolam dikelilingi di semua sisi oleh pagar atau pagar lain dengan ketinggian minimal 1 m. Akses ke kolam dilakukan dari dek terbuka di sepanjang tangga vertikal, di dekatnya harus ada tempat mandi kaki dan perangkat pancuran. (air laut tempel di kolam).

Dengan tipe kolam renang terbuka, perlu disediakan ruang untuk mangkuk di tingkat bawah suprastruktur.

Pada kapal yang dimaksudkan untuk operasi di garis lintang utara (pemecah es, kapal pengangkut pemecah es, dll.), kolam terletak di dalam ruangan.

Ada kamar yang dilengkapi secara khusus di lambung dan bangunan atas kapal apa pun. Jumlah, ukuran dan lokasi bangunan, serta peralatannya, ditentukan oleh tujuan dan kondisi pengoperasian kapal. Tidak ada pembagian yang ketat dari tempat-tempat seperti itu, namun, misalnya, kelompok-kelompok berikut dapat dibedakan: perumahan, layanan, rumah tangga, sanitasi-higienis, publik, khusus, tambahan.

Tempat tinggal penumpang dibagi menjadi kabin mewah, kelas I, II dan III atau kelas wisata. Kabin kru terdiri dari kabin komando dan kabin kru.

Tempat kantor meliputi: mekanisme administrasi, utama, tambahan dan dek, berbagai bengkel, dll.

Salon kosmetik dan penata rambut, kantor bagasi kiri, toko, kios, dll. dianggap sebagai tempat rumah tangga.

Tempat sanitasi dan higienis menggabungkan klinik rawat jalan, ruang operasi, rumah sakit, kamar mandi, dll.

Salon musik, ruang bioskop, diskotik, restoran, kafe, prasmanan, dll. dianggap sebagai tempat umum.

Tempat khusus adalah kabin untuk berbagai keperluan, motor baling-baling, akumulator, trafo, AC, dll.

Fasilitas tambahan termasuk linen, pertukangan, binatu, ruang pengeringan, dapur, perbekalan, dan ruang penyimpanan.

Ara. 1.3 dan 1.4. Kapal-kapal ini memiliki: ruang kargo untuk pengangkutan kargo umum, curah atau cair. Tempat tersebut termasuk tween deck, memegang, tank. Gudang untuk menyimpan berbagai inventaris: lukisan, lentera, nakhoda, peralatan listrik, dll.

Beras. 1.3. Lokasi tempat di kapal kargo kering. 1 - kompartemen anakan; 2 - tangki air tawar; 3 - afterpeak; 4 - ruang mesin; 5 - ruang kulkas; 6 - dek tween; 7 - kotak rantai; 8 - dapur; 9 - puncak; 10, 12, 13 - tangki dalam, 11, 14 - ruang kargo; 15 - tangki pemberat; 16, 17 - tangki bahan bakar; 18 - tangki minyak pelumas; 19 - tangki air umpan.

Beras. 1.4. Lokasi tempat di kapal tanker minyak.

1,2 - dapur; 3 - ruang kargo kering; 4 - puncak; 5 - tangki dalam; 6, 10 - bendungan karet; 7 - ruang pompa; 8 - tangki kargo; 9 - ruang pompa kargo; 11 - tangki bahan bakar; 12 - ruang mesin; 13 - tangki air umpan; 14 - afterpeak; 15 - tangki buritan; 16 - ruang ketel; 17 - kompartemen anakan; 18 - tangki bagian bawah kedua.

Ruang mesin dan ketel digunakan untuk menampung utama pembangkit listrik, mekanisme tambahan, boiler, kompresor, pompa, baterai, konverter arus, pembangkit listrik, dll. Pos kontrol termasuk ruang radio, roda kemudi, ruang gyrocompass, ruang navigasi, dll. Mereka berisi instrumen navigasi, peralatan, radio kapal instalasi, stasiun pemadam kebakaran, dll. d.

Jauh lebih rumit adalah struktur internal kapal pemecah es yang kuat, yang merupakan struktur terbesar (Gbr. 1.5). Ini menyediakan semua yang Anda butuhkan untuk bekerja dalam kondisi kutub yang sulit. Pewarnaan mereka dibahas dalam Bab. 7.

Beras. 1.5. Organisasi internal pemecah es besar.

1, 2 - haluan dan buritan ruang mesin, 3 - pemisahan motor penggerak; 4 - kolam renang; 5 - ruang kargo; b - ruang kemudi belakang; 7 - hanggar helikopter; 8 - melukis; 9 - ruang kemudi; 10 - ruang makan; 11 - sementara; 12 - jangkar penggulung.

Sehubungan dengan pembangunan yang intensif di Utara, sejumlah besar tongkang, pendorong, kapal kargo, kapal penarik, kapal pengeboran inti, kapal penelitian, kapal tanker, dll., yang dirancang untuk operasi di kondisi kutub.

Pembawa gas yang membawa gas cair dilengkapi dengan empat hingga enam tangki bulat. Bagian atasnya menonjol di atas geladak, memberikan profil yang khas pada kapal (Gbr. 1.6). Layanan, ruang tamu, dan bangunan tambahan terkonsentrasi di superstruktur belakang, di mana kabin awak juga berada.

Beras. 1. 6. Lokasi tempat di pengangkut gas. 1 - kotak rantai; 2 - puncak; 3 - pemisahan motor penggerak; 4 - departemen pompa kargo dan kompresor; 5 - tangki perantara; 6 - tangki kargo bulat; 7 - ruang mesin.

fitur karakteristik kapal dengan penanganan kargo horizontal (ro-ro) adalah adanya landai tempel, lazports (potongan samping), di mana operasi bongkar muat dilakukan, serta geladak lebar, nyaman untuk penempatan cepat kendaraan roda - kendaraan, trailer dan barang lainnya dipindahkan dengan knurling (Gbr. 1.7).

Beras. 1.7. Lokasi ruang kargo di kapal ro-ro: a - di sepanjang kapal; b - di geladak.

18. Lokasi tempat kapal

Lokasi ruang kapal tergantung pada tujuan kapal dan fungsi yang harus dilakukan ruang tersebut.

Lokasi dan dimensi bangunan kapal diatur oleh berbagai persyaratan organisasi pengamat, yang implementasinya wajib selama konstruksi kapal sipil. Menurut aturan ini, setiap anggota kru harus diberikan kenyamanan yang wajar, fasilitas untuk rekreasi individu. Jadi, staf komando di kapal domestik harus ditampung di kabin tunggal, dan tempat para perwira senior harus mencakup ruang belajar dan fasilitas sanitasi individu dengan bak mandi atau pancuran. Untuk anggota awak biasa, kabin tidak boleh lebih dari dua kali lipat, tunduk pada kepatuhan wajib pada aturan terbatas untuk kapasitas kubik (setidaknya 4,0 m³), ​​luas (dalam 1,8-4,2 m²), peralatan, penerangan, pemanas dan ventilasi per orang. Ketinggian jelas tempat tinggal (jarak dari tepi bawah lapisan langit-langit ke tepi atas geladak) harus setidaknya 2,0 m, dan pada kapal kecil - 1,85 m Kabin biasanya disediakan di bangunan atas, di tengah kapal Kabin tidak diperbolehkan di haluan kapal.

Kuartal tim harus ditempatkan di jalur terpendek ke kuarter layanan, melewati lorong tertutup jika memungkinkan. Pintu dari tempat tinggal harus mengarah ke koridor tertutup, yang, ketika keluar ke dek terbuka, memiliki dua pintu. Kamar-kamar di koridor yang dibatasi oleh pintu-pintu ini disebut ruang depan.

Lintasan melalui geladak harus memiliki penutup palka atau ruang depan khusus yang memisahkan geladak secara kedap udara. Selain pintu keluar utama dari setiap ruangan di kapal, pintu keluar darurat harus disediakan yang menyediakan akses ke dek terbuka.

Di kapal, di mana ada lebih banyak personel daripada di kapal sipil, pelaut ditempatkan berdasarkan prinsip homogenitas layanan mereka, di ruang multi-kursi yang disebut kokpit.

Menurut persyaratan proteksi kebakaran, setiap kapal harus memiliki proteksi kebakaran struktural yang memadai; selain membagi lambung dengan sekat kedap air ke dalam kompartemen untuk memastikan kemampuan banjir, kapal juga harus dibagi menjadi zona api dengan sekat yang kuat dan kedap air dengan insulasi tahan api dan dengan otomatis menutup jalur melaluinya. Dengan pembagian bangunan kapal yang demikian, jika terjadi kebakaran maka api tidak akan bisa menjalar ke seluruh kapal, masyarakat tanpa panik dapat dievakuasi ke tempat yang aman secepatnya dan api akan cepat dipadamkan. dihilangkan dengan upaya terkonsentrasi menggunakan segala sarana pertahanan api kapal, sampai dengan penggunaan bahan kimia pemadam kebakaran (yang, jika ada orang yang tidak berwenang di area kebakaran, dilarang untuk digunakan).

Tempat utama yang memastikan tujuan kapal pengangkut adalah: ruang kargo dan tween deck. Pemuatan kargo ke dalamnya dilakukan melalui palka kargo di geladak, dipagari dengan coamings, tumpang tindih dengan penutup atau perisai khusus - palka. Kargo cair dimuat ke kapal tanker melalui pipa kargo.

Untuk kapal penumpang, tempat utamanya adalah kabin penumpang, yang terletak di ruang antara geladak dan di bangunan atas. Kabin ini dilengkapi dengan tempat berlabuh, sanitasi dan fasilitas lainnya sesuai dengan kelasnya. Ke kelas atas termasuk kabin deluxe, yang terdiri dari ruang tamu, kantor, kamar tidur dan kamar mandi terpisah. Tempat penumpang, selain kabin, juga harus mencakup aula yang melayani penumpang, tangga, aula, salon (konser, dansa, merokok, dll.), perpustakaan, kios (pos, suvenir, dll.), restoran, prasmanan, bar, olahraga dek, kolam renang, dek promenade, dll.

Denga restoran yang merupakan salah satu tempat paling seremonial di atas kapal biasanya diselesaikan dengan perhatian khusus sehingga menimbulkan kesan estetis yang baik bagi pengunjung, rasa nyaman dan damai. Dekorasi tempat di kapal Soviet berbeda dalam banyak hal dari dekorasi tempat di kapal asing, misalnya, tidak adanya bentuk dekorasi dan pembobotan yang berlebihan.

Semua ruang kapal lainnya adalah tipikal dan dikelompokkan ke dalam kelompok berikut:

pos kendali- ruang di mana instrumen dan peralatan navigasi utama untuk kontrol kapal, instalasi radio kapal, stasiun pemadam kebakaran, dll.. Kamar-kamar ini meliputi: kemudi, navigasi, ruang radio, ruang gyrocompass, dll .;

Ruang hidup: kabin untuk kru dan personel yang melayani dia atau penumpang, kabin untuk perawatan medis (klinik rawat jalan, rumah sakit, ruang isolasi untuk pasien, apotek), koridor, ruang depan dan ruang depan yang berdekatan dengan tempat ini;

tempat umum- salon, ruang rawat, ruang makan, sudut merah, perpustakaan, ruang bioskop, dll .;

fasilitas kebersihan- toilet, jamban, kamar kecil, pancuran, bak mandi, bak mandi, binatu, kolam renang dalam ruangan, dll .;

tempat layanan, terdiri dari ruang utilitas, yang di kapal biasanya disediakan terpisah untuk awak dan penumpang: pengadaan, dapur, toko roti, pantry, pencuci piring, pantries (perbekalan basah dan kering), lemari es (pantries untuk produk yang mudah rusak), serta pengering, menyetrika, bengkel jahit, kantor pos, dll.;

dapur: lampion, lukisan, nakhoda, dll.;

ruang mesin- ruang mesin dan boiler, di mana pembangkit listrik utama berada, ruang untuk mekanisme tambahan - pembangkit listrik, konverter arus listrik, ruang penyimpanan, ruang untuk boiler tambahan, pompa, kompresor, stasiun degaussing, dll .;

ruang kargo untuk transportasi di kapal penumpang: bagasi penumpang, kendaraan pribadi, kargo pos mendesak, dan di kapal kargo - kargo umum, curah atau cair. Ruang-ruang ini, sesuai dengan sifat muatannya, adalah: tweendeck, palka dan tangki.

Alih-alih melapisi pegangan dari dalam, di sisi pegangan dipasang ikan- balok kayu - biasanya dengan bagian 50 X X200 mm, terletak secara horizontal pada jarak 250 mm dari satu sama lain pada bilah bersarang yang terpasang pada bingkai. Rybins juga digunakan sebagai papan hipotek di sekat pemisah memanjang yang dipasang di palka untuk periode pengangkutan kargo curah di dalamnya untuk mencegah kargo bergerak saat kapal bergulir.

Dinding partisi seperti itu disebut papan geser. Desain papan geser terdiri dari tiang vertikal, profil berbentuk kotak di mana papan diletakkan (atau ikan digunakan). Dengan pegangan yang panjang, pilar yang dapat dilepas dengan profil yang sama dengan rak utama juga dipasang.

Semua kapal navigasi otonom harus dilengkapi dengan perlindungan biologis tempat kapal vital, yang meliputi: ruang layanan dan utilitas dengan gudang persediaan dan tangki air minum, ruang medis dan sanitasi dan kamar khusus yang dilengkapi untuk perawatan anti-kimia manusia. Perlindungan ini terdiri dari pembuatan ruangan bertekanan untuk mencegah masuknya udara luar yang terkontaminasi ketika kapal melewati zona kontaminasi radioaktif. Kamar-kamar ini harus disuplai dengan udara melalui ventilasi khusus, yang memiliki filter udara yang memurnikan udara luar yang terkontaminasi atau beroperasi dalam siklus tertutup dengan regenerasi (pemulihan) komposisi udara yang tepat.

Penataan umum karakteristik bangunan kapal ditunjukkan pada gambar susunan umum kapal (Gbr. 36).

Beras. 36. Penataan elemen arsitektur pada kapal kargo kering. 1 - batang; 2 - puncak; 3 - kotak rantai; 4 - sekat ram (puncak depan); 5 - memegang; 6 - bawah; 7 - mengangkat bagian bawah kedua; 8 - tangki bawah ganda; 9 - sekat melintang; 10 - bendungan karet; 11 - leher lubang got; 12 - fondasi untuk boiler; 13 - boiler uap utama; 14 - platform; Pembangkit listrik kapal induk 15; unit turbo-gear 16-utama, 17 - bantalan dorong dan tunggul; 18 - pintu klinket; 19 - terowongan poros baling-baling; 20 - garis poros baling-baling a; 21 - resesi; dan - sekat ah-terpic; 23 - tabung buritan; 24 - afterpeak; 25-sternpost; 26 - taji es; 27 - pipa helm; 28 - yut; 29 - tiang bendera; 30 - pagar; 31 - dua belas dek; 32 - palka (penutup) palka kargo; 33 - dek bawah (kedua); 34 - munculnya palka kargo; 35 - halyard; 36 - hafel; 37 - teman-teman; 38 - tiang utama; 39 - benteng; 40 - gunwale; 41 - dek atas; 42 - tangga luar ruangan; 43 - palka ringan; 44 - palka ringan tambang; 45 - selubung cerobong asap; 46 - dek kapal; 47 - dek bangunan atas; 48 - jembatan atas; 49 - kompas magnetik binnacle; 50 - jembatan navigasi; 51 - ruang kemudi; 52 - kabin kapten; 53 - suprastruktur tengah; 54 - cerobong asap; 55 - tinggal-karnak; 56 - klotik; 57 _ tiang depan; 58 - masa depan; 59 - pelindung; 60 - dapur nakhoda; 61 - tangki.

Maju
Daftar Isi
Kembali

Tempat kapal untuk awak dan penumpang dibagi menjadi perumahan, publik, domestik, rumah tangga dan medis.

Ruang hidup. Pada kapal kargo, mereka biasanya menggunakan superstruktur tengah dan geladak yang terletak di dalamnya. Di kapal penumpang, tempat tinggal tidak hanya terletak di bangunan atas dan rumah geladak, tetapi juga di ruang antar geladak.

Kabin adalah jenis akomodasi utama di kapal. Staf komando diakomodasi di kabin tunggal, dan pribadi - di kabin tunggal atau ganda.

Kabin untuk penumpang dibagi menjadi beberapa kelas. Kabin tunggal dan ganda kelas I dan II biasanya terletak di superstruktur tengah, dan kabin empat tempat tidur kelas III - di dek bawah.

Kapal yang melakukan perjalanan singkat atau pelayaran dengan panggilan pelabuhan yang sering dapat membawa penumpang di area umum dengan tempat duduk.

Tempat tinggal dilengkapi dengan perabotan dan peralatan. Di kabin staf komando, serta di kabin penumpang kelas I dan II, sofa dan wastafel dipasang. Tempat tidur bisa satu atau dua tingkat, meja, kursi dan lemari juga dipasang.

Di kapal, sistem koridor paling sering digunakan. Pintu menuju koridor terbuka ke dalam
kabin agar tidak menghambat pergerakan orang di sepanjang koridor. Hanya pintu ruang publik yang harus terbuka ke luar, yang mempercepat keluar dari ruang ini jika terjadi kecelakaan.

Tempat umum. Di kapal kargo, ini termasuk ruang makan untuk kru dan ruang ganti untuk petugas. Biasanya di sebelah ruang makan adalah salon, yang dipisahkan oleh sekat geser. Ini memungkinkan Anda menggunakan kedua ruangan untuk acara massal.

Kapal kargo modern memiliki kolam renang, gym, lounge
dan tempat lain yang secara signifikan meningkatkan kondisi kehidupan kru.

Ada lebih banyak ruang publik di kapal penumpang. Terdapat kantin, restoran, salon merokok dan musik, kafe, bar, gedung bioskop, ruang baca, gedung olahraga, kolam renang, ruang bermain anak, dll.
area dek terbuka atau beranda yang diperuntukkan bagi penumpang untuk berjalan.

Tempat domestik. Ini termasuk jamban (jamban), kamar kecil, kamar mandi, bak mandi, pancuran, dll. Mereka menggunakan kamar yang biasanya tidak memiliki cahaya alami. Tidak jauh dari pemandian terdapat ruangan untuk baju terusan yang dilengkapi dengan lemari pakaian pribadi. Terkadang ada lemari pengering.

Tempat bisnis. Di kapal kargo, dapur (dapur) adalah ruangan kecil yang dilengkapi dengan kompor, meja, kubus untuk merebus air, rak dan lemari untuk piring. Galai kapal penumpang berukuran besar dan terkadang terdiri dari beberapa ruangan terpisah. Di dekat dapur ada pantry untuk penyimpanan makanan. Mereka dilengkapi dengan rak, lemari, ruang berpendingin.

Tempat medis . Ini termasuk klinik rawat jalan, rumah sakit, bangsal isolasi, dll. Ukuran kamar ini dan jumlah tempat tidur tergantung pada jumlah awak dan kategori kapal. Kamar medis biasanya terletak terpisah dari kamar lain dengan pintu keluar independen yang terpisah ke dek terbuka. Rumah sakit dan bangsal isolasi memiliki blok sanitasi tersendiri (kakus, bak mandi, pancuran).