Pilot yang mendaratkan pesawat di Hudson. "Bersiaplah untuk menyerang!" Kisah Nyata Keajaiban di Hudson

Amerika

Ryan Heck, Kevin Ishioka, lainnya

  • Film ini didasarkan pada otobiografi Tugas Tertinggi, yang ditulis bersama oleh Chesley Sullenberger dan Geoffrey Zeslow. Dia berbicara tentang kecelakaan pendaratan US Airways Penerbangan 1549, yang dikenal sebagai "Miracle on the Hudson", yang terjadi pada Kamis, 15 Januari 2009. Pesawat berhasil mencapai ketinggian 975 meter, setelah itu bertabrakan dengan sekawanan angsa. Akibatnya, kedua mesin gagal. Kapten pesawat, Chesley Sullenberger, berhasil mendaratkan pesawat di perairan Sungai Hudson di New York, sementara 155 orang di dalamnya selamat.
  • Ini adalah kolaborasi pertama antara Clint Eastwood dan Tom Hanks.
  • Clint Eastwood merekam film ini hampir seluruhnya dengan kamera ALEXA IMAX 65mm baru.
  • Lagu "A Real Hero", yang ditulis oleh seniman elektronik Prancis College bekerja sama dengan Electric Youth dan dirilis pada 2010, ditulis secara khusus tentang Kapten Chesley Sullenberger. Lagu ini terinspirasi oleh vokalis Electric Youth Austin Garrick ketika kakeknya menyebut Sullenberger sebagai pahlawan sejati.
  • Ini adalah kedua kalinya Tom Hanks berperan sebagai orang sungguhan dan peristiwa yang dijelaskan terjadi pada tahun 2009. Film serupa sebelumnya adalah Captain Phillips (2013).
  • Laura Linney sebelumnya membintangi Clint Eastwood di Absolute Power (1996) dan Mystic River (2003).
  • Laura Linney dan Aaron Eckhart ikut membintangi Frasier (1993-2004).
  • Co-pilot Jeff Skiles, diperankan oleh Aaron Eckhart, muncul dalam sebuah episode American Collectors (2010).
  • Ini adalah film fitur ke-35 yang disutradarai oleh Clint Eastwood.
  • Proyek pertama Clint Eastwood sejak Fire Fox (1982) tidak diedit oleh Joel Cox.
  • Untuk tahun 2016, ini adalah film fitur terpendek yang disutradarai oleh Clint Eastwood.
  • Film ini menggunakan Airbus A320-200. Khusus untuk syuting, dua pesawat model ini dibeli.
  • Kapten feri Vincent Lombardi berperan sebagai dirinya sendiri dalam film tersebut. Dia benar-benar kapten feri pertama yang sampai ke pesawat.
  • Adegan penyelamatan pendaratan darurat difilmkan di lokasi yang sama di Sungai Hudson di mana penyelamatan sebenarnya terjadi. Pada saat yang sama, bidikan sekoci yang mengelilingi area kosong yang luas difilmkan di Hudson, dan kemudian bidikan pesawat A320 yang difilmkan di danau buatan "Falls Lake" dari Universal Studios, yang terletak di California selatan, ditambahkan ke dalamnya.
  • Saat mempersiapkan perannya, Tom Hanks berkencan dengan Chesley Sullenberger. Sullenberger mengatakan dia terkesan dengan seberapa baik aktor itu memerankan karakternya di layar.
  • Tom Hanks mengatakan bahwa hal yang paling sulit bagi para make-up artist adalah mencerahkan rambutnya.
  • Beberapa adegan difilmkan di New York Marriott Downtown Hotel, di mana penumpang nyata penerbangan setelah kecelakaan.
  • Laura Linney mengatakan bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa karakter mereka memiliki adegan yang sama, dia dan Tom Hanks tidak berpotongan di lokasi syuting, tetapi dalam adegan dengan percakapan telepon, mereka benar-benar berhubungan satu sama lain.
  • Sementara Sally berjalan melalui Times Square, Anda dapat melihat tanda iklan untuk film Clint Eastwood lainnya - Gran Torino (2008) dan Jersey Boys (2014).
  • Cincin batu biru besar yang dikenakan oleh Tom Hanks adalah cincin Akademi Angkatan Udara Amerika Serikat tempat Chesley Sullenberger belajar. Hanks sebelumnya mengenakan cincin militer di Apollo 13 (1995), di mana ia berperan sebagai lulusan Akademi Angkatan Laut AS.
  • Katie Couric, yang mewawancarai karakter Tom Hanks dalam film tersebut, mewawancarai kehidupan nyata Chesley Sullenberger selama 60 Menit (1968). Itu adalah episode 18 dari musim 41 dan ditayangkan pada 8 Februari 2009, hanya dua puluh empat hari setelah insiden tragis itu.
  • Film ini memerlukan pengawasan oleh surat kabar besar seperti New York Times dan The Guardian. Mereka membandingkan cara cerita diceritakan dalam film dengan laporan investigasi resmi dari kasus tersebut dan menyimpulkan bahwa Dewan Keselamatan Transportasi Nasional digambarkan secara tidak adil dalam film sebagai organisasi yang tidak kompeten yang melanggar protokolnya sendiri dan diduga bermusuhan dengan Kapten Sullenberger.
  • Ann Cusack sebelumnya membintangi bersama Tom Hanks di A League of Their Own (1992). Dalam film tersebut, ia memainkan peran sebagai pemain di tim yang dipimpin oleh Hanks, dan dalam film ini, Cusack adalah anggota kru, di mana Hanks adalah kaptennya.
  • Dalam kilas balik Sally, ketika dia menerbangkan biplan saat remaja, tanda Patroli Udara Sipil terlihat jelas di gedung bandara. Layanan ini, antara lain, terlibat dalam patroli pantai, dan juga melakukan tugas kurir selama Perang Dunia Kedua. Saat ini, layanan ini bertanggung jawab atas semua operasi pencarian dan penyelamatan domestik di Amerika Serikat dan mengoperasikan salah satu armada pesawat terbesar di dunia.
  • Pesawat terbang Sally dalam adegan kilas balik adalah Stearman Cloudboy yang langka. Pada saat pembuatan film, itu adalah salah satu dari enam pesawat model ini yang masih terbang.
  • Selama pembuatan film, Chesley Sullenberger yang asli hadir di studio dan membantu para pembuat film dengan segala cara yang memungkinkan.
  • Brett Rice dan Tom Hanks sebelumnya membintangi bersama di Forest Gump (1994).
  • Mike O'Malley dan Max Adler sebelumnya membintangi Losers (2009-2015).

Fakta lainnya (+25)

kesalahan

  • Di salah satu adegan di awal film, ditampilkan cuplikan jalanan kota New York, di mana Anda bisa melihat taksi dengan iklan film The Revenant (2015). Namun, peristiwa film terjadi pada tahun 2009.
  • Ketika karakter Tom Hanks berjalan melalui Times Square, poster iklan untuk produksi Aladdin terlihat di tiang. Produksi ini ditayangkan perdana di Broadway pada tahun 2014.
  • Dalam beberapa adegan di Bandara LaGuardia, terlihat livery modern dari pesawat United Airlines dan American Airlines. Namun, perusahaan-perusahaan ini mulai mengecat pesawat dengan cara ini masing-masing hanya pada tahun 2010 dan 2013.
  • Dalam adegan di bandara LaGuardia di awal film, sebuah pesawat Boeing 737 Continental Airlines menunjukkan ujung sayap yang berpasangan, terdiri dari dua sayap yang berlawanan arah dengan fairing ujung berbentuk pedang. Ujung seperti itu mulai dipasang pada pesawat komersial hanya pada tahun 2014.
  • Dalam film tersebut, sebuah taksi Toyota Prius V terlihat saat Sullenberger berjalan di jalanan. Mobil ini baru muncul pada tahun 2011.
  • Beberapa adegan menunjukkan cakrawala Manhattan, tetapi berbeda dari yang terlihat pada tahun 2009. Secara khusus, Anda dapat melihat gedung pencakar langit 432 Park Avenue, yang pembangunannya baru dimulai pada tahun 2012.
  • Ketika Sullenberger berjalan melalui Times Square, iklan Halloween terlihat, tetapi film tersebut berlangsung pada bulan Januari, sembilan bulan sebelum Halloween.
  • Di Bandara LaGuardia, sebuah pesawat American Airline berada di sebelah pesawat UsAirways. Pada tahun 2009, pesawat dari perusahaan-perusahaan ini berada di terminal yang berbeda.
  • Dalam adegan di Times Square, orang-orang terlihat duduk di luar ruangan di meja di area khusus untuk pejalan kaki. Zona ini tidak muncul sampai Mei 2009, beberapa bulan setelah peristiwa film. Dan meja dan kursi logam muncul di Times Square hanya pada Agustus 2009.
  • Selama perjalanan ke New York, Anda dapat melihat iklan untuk acara Cal Swindell yang akan datang. Swindella muncul di dunia musik hanya pada tahun 2013.
  • Selama sesi mendengarkan, saat simulasi dijalankan, tepat sebelum mendarat, terlihat tanda yang menunjukkan bahwa pesawat hampir keluar dari landasan (itu satu garis putih di kedua sisi, dan kemudian garis putih ganda). Kemudian terjadi perubahan frame dan ternyata pesawat berada pada titik yang berbeda relatif terhadap runway.
  • Taksi Ford C-Max dapat dilihat di film. Di AS, mobil semacam itu baru diperkenalkan pada 2012 sebagai model 2013.
  • Ketika Sally berjalan melalui Times Square di malam hari, dia berhenti di West 44th Street dan ada iklan untuk produksi Matilda yang diputar di Teater Schubert. Pemutaran perdana "Matilda" hanya berlangsung pada 11 April 2013.
  • Pemandangan tepi laut di Weehawken, New Jersey menunjukkan bangunan yang tidak ada pada tahun 2009.
  • Dalam adegan penarik, Anda dapat melihat bahwa ia memiliki mesin IAE V2500, tetapi di sebagian besar bidikan lainnya ia memiliki mesin CFM 56.
  • Di Museum of Sea, Air and Space "Intrepid" Anda dapat melihat paviliun besar yang dibangun untuk menampung pesawat ruang angkasa "Enterprise" antara tahun 2012 dan 2013. Pada saat peristiwa film, paviliun ini belum ada.
  • Dalam adegan kilas balik, Sullenberger mendekati landasan pacu 22 dan mengatakan dia menuju 020 setelah melihat landasan pacu dengan jelas. Faktanya, nomor jalur sesuai dengan kursus magnet, yang untuk jalur ke-22 adalah "220". Pos "020" berarti berbelok 200 derajat ke kiri dari pos saat ini, atau 160 derajat ke kanan.
  • Saat pramugari berbicara tentang aturan keselamatan, posisi tuas menunjukkan bahwa pintu boarding kiri depan dalam mode manual. Saat lepas landas, pintu harus diatur ke mode otomatis, kemudian ketika pintu dibuka, slide darurat akan terlempar keluar secara otomatis.
  • Di atas kapal, tokoh Geoffrey Nordling mendapat topi agar tetap hangat, lalu topi itu menghilang sebentar lalu muncul kembali.
  • Ketika penumpang diselamatkan, satu orang mengenakan kemeja salah satu pilot, namun beberapa saat kemudian, kedua pilot terlihat mengenakan kemeja.
  • Dalam kilas balik, Sullenberger diperintahkan untuk mendaratkan pesawat di landasan 2-1. Namun, pada akhirnya, pesawat mendarat di runway 22.
  • Selama wawancara dengan Katie Couric, cincin di jari manis kirinya muncul dan menghilang.
  • Ketika Sullenberger berada di Manhattan melihat para reporter melalui jendela, setidaknya dua van berita terlihat di antara mereka, yang merupakan perwakilan dari afiliasi San Francisco (KRON 4 dan KTVU 2), meskipun seharusnya hanya ada perwakilan New York.
  • Dalam satu adegan, pesawat muncul di layar radar sebagai "USA1549". US Airways dan America West Airlines bergabung pada tahun 2005 dan menerima sertifikasi tunggal pada tahun 2008. Sejak kecelakaan itu terjadi pada 2009, alih-alih "USA1549" di radar, "AWE1549" harus ditampilkan.
  • Saat Sullenberger mendaratkan pesawat di Hudson, dia melihat melalui kaca depan kokpit sungai yang mendekat. Bahkan, mengingat kemiringan pesawat, dia hanya bisa melihat sungai yang mendekat melalui jendela samping, dan melalui jendela depan dia hanya akan melihat langit.
  • Selama setiap simulasi pendaratan yang berhasil, peringatan yang dapat didengar harus berbunyi agar pilot mengubah posisi tuas dorong untuk mendarat.
  • Dalam simulasi terakhir, pesawat jelas berhenti di sayapnya sebelum tumbukan. Namun, pada saat-saat seperti itu, sinyal khusus akan berbunyi, peringatan mendekati kios di sayap.
  • Pada panel pesawat A320, pengukur tekanan terlihat, menunjukkan tingkat kompresi udara di mesin. Pada tahun 2009, US Airways A320 memiliki mesin CFM yang tidak memiliki pengukur ini.

Lebih banyak bug (+25)

Merencanakan

Hati-hati, teks mungkin mengandung spoiler!

Pada tanggal 15 Januari 2009, pilot US Airways Kapten Chesley "Sully" Sullenberger dan First Officer Jeffrey Skiles lepas landas dengan Penerbangan 1549 dari Bandara LaGuardia dan melanjutkan rute mereka ke Bandara Internasional Charlotte Douglas. Kurang dari tiga menit penerbangan, di ketinggian sekitar 850 meter, pesawat mereka, Airbus A320, bertabrakan dengan sekawanan angsa Kanada. Kedua mesin gagal akibat tabrakan.

Tanpa mesin, kapten pesawat tidak bisa terbang ke bandara terdekat, dan dia memutuskan untuk mendaratkan pesawat di Sungai Hudson. Sullenberger berhasil melakukan ini, dan dengan melakukan itu, semua penumpang dan awak tetap hidup. Pers dan publik langsung menjadikannya pahlawan, tetapi setelah apa yang terjadi, Sally mulai menderita gangguan stres pascatrauma. Pikiran bahwa pesawat bisa menabrak gedung terus-menerus naik ke kepalanya.

Sally kemudian mengetahui bahwa data awal dari sistem pelaporan alamat pesawat menunjukkan bahwa mesin kiri masih dalam keadaan idle. Secara teoritis, ini akan memberikan dorongan yang cukup bagi pesawat untuk kembali ke Bandara LaGuardia atau mendarat di bandara terdekat, Teterboro. Selain itu, komisi penyelidikan kasus ini menyatakan bahwa, setelah mensimulasikan situasi ini di komputer menggunakan semua data yang tersedia, mereka sampai pada kesimpulan bahwa pesawat dapat mendarat dengan aman di bandara mana pun, bahkan jika kedua mesin tidak bekerja. Sally mengklaim bahwa kedua mesin gagal dan pesawat tidak cukup tinggi untuk memiliki waktu atau kecepatan untuk melakukan pendaratan yang aman di kedua bandara.

Sally mulai menyadari bahwa Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengecilkan segalanya menjadi fakta bahwa pilot melakukan kesalahan, yang akan membahayakan kariernya. Dalam upaya untuk menyelamatkan reputasinya, ia mengatur agar pilot di simulator mengadakan demonstrasi publik selama persidangan kasus tersebut. Ketika kedua pilot simulasi berhasil mendaratkan pesawat di bandara, Sally berpendapat bahwa simulasi situasi ini tidak benar, karena pilot tahu sebelumnya apa yang menanti mereka dan bagaimana mereka harus bertindak. Ini tidak memperhitungkan faktor manusia dan jumlah waktu yang dibutuhkan pilot untuk benar-benar menilai situasi dan tidak berhasil menghidupkan kembali mesin yang tidak beroperasi. Di bawah tekanan, komisi mengakui bahwa pilot berulang kali mengatasi situasi ini di simulator sebelum mereka dapat melakukan demonstrasi yang sukses di persidangan.

Membuat konsesi untuk Sullenberger, komisi memutuskan untuk menjalankan simulasi lagi, sekarang menambahkan jeda 35 detik setelah momen serangan burung, dengan demikian memperhitungkan faktor manusia. Setelah perubahan dilakukan, pilot tidak dapat melakukan pendaratan yang aman baik di Bandara LaGuardia atau di Teterboro.

Setelah istirahat sejenak, komisi melaporkan bahwa mesin kiri ditarik dari Sungai Hudson, bahwa ada tanda-tanda yang tidak dapat disangkal bahwa itu benar-benar hancur oleh serangan burung. Berdasarkan informasi ini, komisi secara resmi mengakui bahwa hilangnya Penerbangan 1549 tidak dapat dihindari dan bahwa Sullenberger benar untuk mendaratkan pesawat di sungai, karena itu adalah satu-satunya pilihan agar penumpang dan awak dapat selamat.

Pada hari yang dingin di bulan Januari 2009, sebuah pesawat US Airways lepas landas dari Bandara LaGuardia New York di suatu tempat di North Carolina. Dua menit setelah lepas landas, sekawanan angsa menabraknya, mematikan kedua mesin. Beberapa menit kemudian, kepala kru Chesley Sullenberger, yang biasa dipanggil Sally (Tom Hanks), dan co-pilot Skyles (Aaron Eckhart) mendaratkan airbus di tengah Sungai Hudson, tepat di seberang Manhattan. Tak satu pun dari 150 penumpang meninggal, dan satu pramugari terluka kakinya.

Eastwood, khususnya berdasarkan rilis cepat , merekonstruksi kisah menakjubkan baru-baru ini dengan akurasi maksimum. Negara memakai Sally di lengannya, potretnya ada di semua halaman depan, Obama memanggilnya ke pelantikan (ini tidak lagi di film). Sementara itu, tidak terlihat oleh dunia - tetapi merupakan inti dari sebuah film yang membutuhkan konflik - sebuah drama profesional berkembang: komisi departemen penerbangan mencoba mencari tahu apakah akan lebih mudah untuk mendaratkan pesawat dengan cara yang kurang spektakuler, di salah satu bandara terdekat. , dan tampaknya cenderung fakta bahwa ya, lebih mudah.

Trailer Rusia "Miracle on the Hudson"

Omong-omong, "Keajaiban di Hudson", seperti keajaiban lainnya, pertama-tama menyebabkan skeptisisme. Old Eastwood sekali lagi mengeksplorasi sifat kepahlawanan Amerika, Tom Hanks sekali lagi memerankan pahlawan Amerika, dan semuanya tampak seperti film Crew (dengan Denzel Washington, bukan milik kita) minus vodka dan kokain (yaitu, yang paling menarik).

Memang, gambaran di beberapa tempat mungkin tampak hambar atau bahkan memualkan. Ketegangan The Sharpshooter, karya Eastwood sebelumnya, yang sulit untuk menghindari perbandingan, berjuang karena fakta bahwa pahlawan itu membunuh 150 orang - sebuah pencapaian masih tidak dapat disangkal. Sally menyelamatkan 150 orang: secara teori, apa yang harus dibicarakan. Bahkan jika pesawat bisa mendarat dengan cara tradisional, siapa yang benar-benar peduli, kecuali maskapai, pemenangnya tidak diadili. Perjuangan kebaikan melawan yang terbaik, sikat kumis yang membuat dua karakter utama sekaligus (terutama Eckhart) terlihat seperti anjing yang baik hati, percakapan telepon dengan istri tercinta (Laura Linney), tepuk tangan di pub, pelukan orang asing, eter Letterman, dan seterusnya.

Tapi ini tidak lebih dari sebuah garis besar acara, yang ditetapkan Eastwood dengan karakteristik lugas yang ketat dari dirinya dalam beberapa tahun terakhir. Yang terjadi di layar justru sebaliknya, sanggahan kepahlawanan, atau lebih tepatnya mitos romantis tentangnya. Tidak ada keajaiban, kata Eastwood. Tiga menit kemenangan hanya mungkin karena Sullenberger memiliki 40 tahun terbang sebelum itu. Sudah di sungai, orang tidak mati karena hipotermia, karena ada feri di dekatnya dan penyelamat dengan cepat bekerja. Kopilot melakukan sesuatu, petugas operator melakukan sesuatu, pramugari melakukan sesuatu, penumpang sendiri melakukan sesuatu. Dengan kata lain, mendaratkan airbus di atas air bukanlah suatu prestasi; adalah suatu prestasi untuk mengenakan celana Anda setiap pagi, pergi bekerja dan mencoba melakukannya dengan baik.


© Karo Premier

Pertimbangan sederhana inilah yang menghantui Sullenberger sepanjang jalan sementara orang banyak mengguncangnya, dan mungkin inilah yang dipikirkan Clint Eastwood dan Tom Hanks ketika mereka menerima Oscar lagi. Keduanya, para profesional hingga ke sumsum tulang mereka, tampil di sini dengan tegas dan diam-diam, nyaris tanpa suara. Hanks, yang telah memutar ulang semua aspek martabat manusia, tampaknya kembali menemukan beberapa nuansa unik dalam karakter yang positif dengan kertakan gigi. Eastwood tampaknya pasif dalam adegan percakapan, tetapi ketika sampai pada nomor utama, bencana yang sebenarnya, ketenangan sutradara bekerja dengan sangat baik - bahkan tidak di IMAX, adegan ini membuat merinding. Miracle on the Hudson, dengan kiasannya pada 9/11 dan krisis 2008, adalah lagu kebangsaan New York dan, tentu saja, penghargaan untuk Chesley Sullenberger, tetapi pada dasarnya ini adalah film yang sangat bersahaja - dan itulah sebabnya mengapa sangat menarik. Tepuk tangan pilot, katanya, sama sekali tidak perlu saat mendarat. Dan belum tentu pilotnya.

Salah satu pemutaran perdana yang paling dinanti pada bulan September adalah film Amerika Miracle on the Hudson, disutradarai oleh Clint Eastwood. Skenario Todd Komarnika didasarkan pada peristiwa nyata 15/01/2009, ketika pilot penerbangan New York - Charlotte melakukan pendaratan darurat di Hudson dari pesawat US Airways 308 detik setelah lepas landas. Artikel ini dikhususkan untuk salah satu dari sedikit insiden penerbangan yang tidak menyebabkan hilangnya nyawa karena tindakan sempurna dari kru.

Kecelakaan udara

Penerbangan 1549 terlambat lepas landas dari Bandara LaGuardia. Karena cuaca buruk, seratus lima puluh penumpang dan lima awak menunggu izin lepas landas hingga pukul 15:24. Langit cerah, tetapi badai diperkirakan akan datang, jadi orang-orang bermimpi untuk mencapai tujuan mereka secepat mungkin. Buatan Prancis hanya beroperasi selama 10 tahun dan dikenal sebagai pesawat yang cukup andal, sehingga tidak ada tanda-tanda masalah. Untuk kru yang berpengalaman, hari keempat penerbangan akan segera berakhir, setelah itu istirahat akan menyusul.

Pada detik ke-91, dengan penglihatan tepi, kopilot melihat sekawanan burung, setelah itu ada perasaan bahwa kapal berhenti tiba-tiba, menabrak dinding beton. Kedua mesin mati, sementara yang kiri mulai terbakar. Setelah mengirimkan sinyal marabahaya, kru mulai memeriksa tindakan mereka dengan prosedur. Menyalakan ulang mesin ternyata tidak mungkin karena ketinggian yang rendah, dan pengontrol bandara yang diusulkan jalur pendaratan tidak menjamin keberhasilan. Pendaratan darurat A320 ke Hudson sepertinya satu-satunya jalan keluar dalam situasi yang sulit. Kapten pesawat hanya memiliki beberapa detik untuk membuat keputusan tentang kesetiaan yang nyawa 155 orang bergantung.

Awak kapal

Atas kehendak takdir, kapal itu berakhir di tangan kru yang berpengalaman.

Kapten Chesley Sullenberger, lahir pada tahun 1951, akan merayakan ulang tahunnya yang ke lima puluh delapan dalam beberapa hari. Di belakangnya adalah tahun dinas militer dan waktu penerbangan 19663 jam. Dia menghabiskan dua puluh sembilan tahun sebagai pilot kelas atas dalam penerbangan sipil, dia adalah seorang ahli dalam keselamatan penerbangan.

Bagi Jeffrey Skiles yang berusia empat puluh sembilan tahun, ini adalah salah satu penerbangan pertama dengan Airbus A320. Tapi dia sangat siap secara teoritis, karena dia baru saja menyelesaikan pelatihan ulang untuk kelas pesawat ini, dengan total waktu terbang 15643 jam.

Mendarat A320 di Hudson tampaknya merupakan satu-satunya hal bagi keduanya cara yang mungkin menghindari bencana. Sebuah transkrip percakapan di kokpit kapal akan menunjukkan seberapa akurat dan berdarah dingin tindakan mereka, yang akan memungkinkan walikota New York untuk menyebut Chesley Sullenberger "Kapten Tranquility." Para pramugari juga berpengalaman, mencegah kepanikan di dalam pesawat. Masing-masing dari mereka memberi penerbangan lebih dari 25 tahun.

pendaratan darurat

Ketika bau menyebar ke seluruh kabin dan suara mesin menghilang, ketakutan menguasai para penumpang. Mendengar tanda khas dari mikrofon yang dihidupkan, semua orang berharap untuk pesan bahwa pesawat akan kembali ke bandara dan semuanya akan baik-baik saja. Tetapi kapten kapal mengumumkan bahwa dia siap untuk pendaratan yang sulit. Chesley Sullenberger membelokkan A320 ke selatan menuju sungai, meskipun sedang bergerak ke arah timur laut. Co-pilot memberikan keketatan yang diperlukan untuk splashdown. Mendarat di Hudson membutuhkan akurasi manuver yang rumit, jika tidak, bencana menjadi tak terelakkan. Otak elektronik terus bekerja. Komandan kru berhasil menyamakan keseimbangan, tanpa menabrak dan dengan kecepatan minimum, mendaratkan pesawat di depan Manhattan.

Tampaknya liner segera bergegas ke bawah. Beberapa bagian terputus darinya, orang-orang terlempar ke sekitar kabin, tetapi setelah beberapa saat, dia melayang ke permukaan seperti pelampung. Kebocoran terbentuk di suatu tempat, interior mulai terisi dengan air es. Para kru mengatur evakuasi penumpang. Setelah menyita perahu, orang-orang mulai keluar melalui pintu darurat ke sayap. Tidak ada yang tahu apakah ledakan sebuah pesawat mungkin terjadi, tetapi suhu air yang rendah tidak memungkinkan mereka untuk berenang sendiri. Hanya 10 menit kemudian feri penyelamat pertama tiba, evakuasi para korban dimulai, 78 di antaranya mengalami berbagai luka. Tapi, yang paling penting, semua orang masih hidup.

Waktu

15:31 EST (20:31 UTC)

Karakter

Pendaratan air darurat

Menyebabkan

Mesin melonjak karena tabrakan dengan sekawanan angsa Kanada

Tempat

Sungai Hudson, New York, AS

Koordinat

40°46′10″ s. SH. 74°00′17″ W / 40.769498° LU SH. 74.004636° W e. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)Koordinat: 40°46′10″ N SH. 74°00′17″ W / 40.769498° LU SH. 74.004636° W e. / 40.769498; -74.004636(G)(O)

mati Luka Pesawat terbang

Airbus A320-214 dari US Airways, identik dengan yang jatuh di Hudson

Model Perusahaan penerbangan Titik keberangkatan

LaGuardia, New York, AS

persinggahan

Charlotte Douglas Carolina Utara AS

Tujuan

Seattle/Tacoma, Seattle, AS

Penerbangan Nomor papan Tanggal pengeluaran Penumpang Awak kapal selamat Gambar-gambar di Wikimedia Commons

Insiden penerbangan yang terjadi pada 15 Januari 2009. Sebuah Airbus A320-214 dari US Airways yang mengoperasikan penerbangan AWE 1549 (tanda panggilan Cactus 1549) pada rute New York-North Carolina-Seattle, dengan 150 penumpang dan 5 awak di dalamnya. 90 detik setelah lepas landas, pesawat bertabrakan dengan sekawanan angsa Kanada dan kedua mesin gagal. Para kru mendaratkan pesawat dengan selamat di perairan Sungai Hudson di New York. Semua 155 orang di dalam pesawat selamat, 5 orang terluka parah (satu pramugari paling menderita) dan 78 lainnya ringan.

Secara total, 11 kasus pendaratan paksa terkontrol dari pesawat penumpang di atas air diketahui. Kasus ini merupakan yang keempat tanpa korban jiwa.

  • 1 Pesawat
  • 2 kru
  • 3 Kronologis kejadian
  • 4 Kerusakan pesawat
  • 5 Investigasi
  • 6 Konsekuensi
  • 7 Nasib selanjutnya pesawat terbang
  • 8 Aspek budaya
  • 9 Lihat juga
  • 10 Catatan
  • 11 Tautan

Pesawat terbang

Penerbangan N106US selama masa kerja di US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (registrasi N106US, serial 1044) dirilis pada 1999. Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Juni 1999 dengan nomor uji F-WWII. Pada tanggal 2 Agustus di tahun yang sama, itu dipindahkan ke US Airways dan menerima nomor ekor N106US. di awal 2000-an terbang untuk maskapai penerbangan anak perusahaan US Airways - Antar-Jemput US Airways. Dilengkapi dengan dua mesin CFM International 56-5B4/P. Pada hari kejadian, ia menyelesaikan 16299 siklus lepas landas dan mendarat dan terbang 25241 jam.

Awak kapal

  • Komandan pesawat adalah Chesley "Sully" Sullenberger yang berusia 57 tahun. Seorang pilot yang sangat berpengalaman, mantan pilot militer yang menerbangkan F-4 Phantom II dari Maret 1973 hingga Juli 1980. Setelah pensiun, ia terus terbang sebagai pilot untuk Pacific Southwest Airlines (PSA) dan US Airways. Ia ahli di bidang keselamatan penerbangan dan memiliki sertifikat piloting glider. Dia terbang 19663 jam, 4765 di antaranya dengan Airbus A320.
  • Kopilotnya adalah Jeff Skiles yang berusia 49 tahun. Seorang pilot yang sangat berpengalaman, ia bekerja untuk US Airways selama 23 tahun. Dia terbang 15643 jam. Ini hanya penerbangan keduanya dengan Airbus A320. Selama perencanaan pesawat, ia membawa semua sistem dan mekanismenya ke mode yang memastikan kekencangan badan pesawat saat mendarat di air dan selanjutnya tetap bertahan lama.

Tiga pramugari bekerja di kabin pesawat:

  • Sheila Dail (Eng. Sheila Dail). 57 tahun, bersama US Airways sejak 1980.
  • Doreen Wales, Doreen Wales. 58 tahun, bersama US Airways sejak 1970.
  • Donna Dent 51 tahun, bersama US Airways sejak 1982.

Kronologis kejadian

Pola penerbangan Flight 1549: setelah lepas landas dan bertabrakan dengan sekawanan angsa, berbelok ke selatan dan mendarat di Sungai Hudson

Penerbangan AWE 1549 berangkat dari New York pada 15:24 EST (20:24 UTC). 90 detik setelah lepas landas, perekam suara merekam komentar dari komandan kru tentang masuknya burung. Sedetik kemudian, suara benturan dan suara cepat memudar dari kedua mesin direkam.

Pesawat berhasil mencapai ketinggian 3.200 kaki (975 meter). PIC memberikan sinyal marabahaya dan memberi tahu operator tentang tabrakan pesawat dengan sekawanan burung, yang mengakibatkan kedua mesin dinonaktifkan. Hilangnya daya dorong dari kedua mesin dikonfirmasi oleh analisis awal dari catatan perekam penerbangan.

Pilot berhasil membelokkan pesawat yang terbang dari utara ke selatan, meluncur di atas Hudson tanpa menabrak Jembatan George Washington, dan menabrak kapal di seberang 48th Street Manhattan tanpa menghancurkan pesawat yang diisi bahan bakar berat. Akhirnya, dia berhenti di depan 42nd Street. Secara total, pesawat tinggal di udara selama sekitar tiga menit.

Setelah splashdown, pesawat tetap berada di permukaan air, dan penumpang melalui keduanya pintu darurat keluar di bidang sayap. Semua penumpang di kapal diselamatkan oleh feri dan kapal yang mendekati pesawat yang jatuh beberapa menit kemudian (salah satu penyeberangan feri antara Manhattan dan New Jersey terletak di dekat lokasi splashdown).

78 orang menerima perawatan medis untuk luka ringan dan hipotermia (suhu air cukup rendah, berbagai media memberikan angka dari "mendekati nol" hingga suhu air terkadang negatif).

Kerusakan pesawat

Bulu angsa Kanada ditemukan di mesin kanan Penerbangan 1549

Sebagai hasil dari operasi pendaratan, penyelamatan dan penarik, badan pesawat mengalami kerusakan yang signifikan. sisa-sisa organik dan bulu burung ditemukan di mesin kanan, mesin kiri terpisah saat splashdown dan tenggelam, tetapi pada 23 Januari diangkat dari dasar sungai dan dikirim untuk diperiksa.

Penyelidikan

Efek

Nasib selanjutnya dari pesawat

Naik N106US di Museum Penerbangan Carolina

Setelah evakuasi penumpang, pesawat ditarik ke dermaga dekat World Financial Center (sekitar 6 km dari lokasi splashdown), di mana ia dinaikkan.

Setelah penyelidikan berakhir, pesawat itu dibeli oleh Carolinas Air Museum di Charlotte, North Carolina. Mulanya pesawat itu berdiri tanpa mesin. Pesawat ini sepenuhnya disajikan pada musim gugur 2012.

Aspek budaya

Pendaratan US Airways Penerbangan 1549 di Hudson ditampilkan dalam serial televisi dokumenter Kanada Investigasi Kecelakaan Udara dalam episode "Mendarat di Hudson".

Lihat juga

  • Pendaratan Il-12 di Kazan
  • Tu-124 mendarat di Neva

Catatan

  1. Ken Belson. Pembaruan Dari Penyelamatan Pesawat di Sungai Hudson. The New York Times Company (15 Januari 2009). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
  2. Sebuah pesawat penumpang jatuh di Sungai Hudson. BBC Russian Service / BBC (15 Januari 2009). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
  3. 1 2 (Rusia) "Miracle on the Hudson": sebuah pesawat penumpang menabrak sungai. Semua 155 orang di dalamnya berhasil diselamatkan. NEWSru.com (16 Januari 2009). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
  4. (Bahasa Inggris) Russell Goldman. Pilot Pahlawan US Airways Menggeledah Pesawat Dua Kali Sebelum Berangkat. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15 Januari). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Istri: Sully "s a" pilot "s pilot" (16 Januari 2009). Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 September 2012. Diakses tanggal 20 Januari 2009.
  6. NTSB: Mesin jet US Airways kehilangan tenaga secara bersamaan (tautan tidak dapat diakses - sejarah). The Associated Press (18 Januari 2009). Diarsipkan dari versi asli pada 19 Januari 2009.
  7. "Jewelry Landing di Hudson" di SMI.ru
  8. "Keajaiban atas Hudson" di "Rossiyskaya Gazeta"
  9. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (21 Januari 2009). NTSB Mengeluarkan pembaruan tentang penyelidikan atas pembuangan pesawat jet US Airways ke Sungai Hudson. Jumpa pers. Diakses pada 21-01-2009.
  10. Mesin kiri Airbus A-320 diangkat dari dasar Hudson, Lenta.Ru (23 Januari 2009). Diakses pada 23 Januari 2009.
  11. Museum Penerbangan mendaratkan mesin penerbangan 1549 | CharlotteObserver.com & Koran Pengamat Charlotte

Tautan

  • (Bahasa Inggris) Acara TV “Hudson Plane Crash. Apa yang sebenarnya terjadi."
  • (Bahasa Inggris) Video 3D rekonstruksi acara
  • Keajaiban di Hudson
  • "Rekonstruksi Kecelakaan Penerbangan Kaktus 1549 (Animasi US Airways)". Eksosfer3D.
p o r 2008 Kecelakaan dan insiden pesawat pada 2009 2010 →
  • Kecelakaan Mi-171 (9 Januari)
  • Kecelakaan pesawat di Makhachkala (15 Januari)
  • Penerbangan US Airways 1549(15 Januari)
  • Mi-24 crash (3 Februari)
  • Colgan Air Penerbangan 3407 (12 Februari)
  • Turkish Airlines Penerbangan 1951 (25 Februari)
  • Penerbangan FedEx 80 (23 Maret)
  • Bencana Bell 407 (10 Mei)
  • C-130 jatuh di Indonesia (20 Mei)
  • Air France Penerbangan 447 (1 Juni)
  • Kecelakaan F-16 (22 Juni)
  • Penerbangan 626 Yaman (30 Juni)
  • Penerbangan 7908 Caspian Airlines (15 Juli)
  • Bencana di Kandahar (19 Juli)
  • Mi-8 crash (22 Juli)
  • Aria Air Penerbangan 1525 (24 Juli)
  • Pesawat Tu-142 jatuh (6 November)
  • Penerbangan Northwest Airlines 253 (25 Desember)
Kerusakan dengan 50 kematian atau lebih ditandai dengan huruf miring bencana terbesar di tahun ini

a320 mendarat darurat di hudson

Pendaratan darurat A320 di Hudson Informasi Tentang

Penerbangan sipil modern adalah salah satu yang paling spesies yang aman mengangkut. Beberapa duplikasi dari berbagai sistem memungkinkan untuk mengurangi bahaya bencana seminimal mungkin.

Namun tidak mungkin untuk menghindari keadaan darurat. Salah satu yang paling berbahaya adalah pendaratan paksa di atas air.

Pakar penerbangan yakin bahwa jika ada setidaknya satu kesempatan untuk menghindari ini, itu harus digunakan. Karena bahkan mendaratkan liner "di perutnya" di bandara menyisakan lebih banyak peluang untuk keselamatan penumpang dan anggota awak daripada tercebur ke bawah.

Penerbangan dunia tahu hanya sedikit lebih dari selusin pendaratan paksa terkontrol dari pesawat penumpang di atas air. Sebagian besar dari mereka tidak melakukannya tanpa korban di kapal.

Pada 21 Agustus 1963, awak pesawat Soviet Tu-124, yang terbang dari Tallinn ke Moskow, berkomitmen pendaratan paksa di Leningrad, tepat di permukaan Neva. komandan kapal Viktor Mostovoy berhasil melakukan yang luar biasa - setelah menghindari tabrakan dengan banyak jembatan, ia menabrak pesawat sehingga semua penumpang dan awak selamat.

Hampir 46 tahun kemudian, seorang pilot Amerika muncul di tempat Mostovoy Chesley Sullenberger.

"Pilot kelas tertinggi"

Pada tahun Viktor Mostovoy melakukan "keajaiban di Neva," putra seorang dokter gigi Texas berusia 12 tahun, Chesley Sullenberger, menjadi anggota masyarakat IQ tinggi Mensah.

Gairah untuk penerbangan datang kemudian, pada usia 16 tahun. Chesley memasuki klub terbang pribadi, di mana dia menyadari bahwa profesi pilot adalah apa yang ingin dia lakukan sepanjang hidupnya.

Pada tahun 1969, Akademi Angkatan Udara AS diisi kembali dengan seorang kadet Sullenberger berusia 18 tahun, yang mengumpulkan semua kemungkinan penghargaan dan promosi, lulus dengan kualifikasi "penerbang terbaik" ("pilot kelas atas").

Setelah tujuh tahun dinas militer, ia pindah ke penerbangan sipil. Seorang spesialis dengan pengalaman militer dan IQ tinggi dibawa untuk menyelidiki kecelakaan pesawat.

Jauh kemudian, pilot mendirikan perusahaan Metode Keandalan Keselamatan, yang memberikan saran tentang keselamatan dalam penerbangan.

Tapi hal utama bagi Chesley Sullenberger adalah terbang. Selama tiga dekade, ia telah mengemudikan pesawat sipil US Airways, mengantarkan penumpang dengan aman ke tujuan mereka.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

angsa yang sangat berbahaya

Dia akan melakukan penerbangan AWE 1549 pada rute New York - Charlotte - Seattle. Keberangkatan dari New York dijadwalkan pukul 15:20 waktu setempat.

Penerbangan itu dilakukan dengan pesawat Airbus A320. Pesawat tidak menimbulkan kekhawatiran - dirilis pada tahun 1999, secara teratur menjalani perawatan terjadwal dan tidak menimbulkan keluhan.

Kopilot Sullenberger hari itu berusia 49 tahun Geoffrey Skiles. Di belakangnya adalah 23 tahun bekerja di US Airways, tetapi pilot harus menerbangkan A320 untuk kedua kalinya dalam hidupnya.

Sebanyak 150 penumpang naik ke pesawat. Selain dua pilot, awak termasuk tiga pramugari.

Pukul 15:24 kapal lepas landas dari bandara New York. Dan segera terjadi keadaan darurat.

Sebagai aturan, semua bandara memiliki sistem menakut-nakuti burung. Ini diperlukan untuk mencegah tabrakan burung dengan pesawat, yang menimbulkan bahaya serius bagi penerbangan.

Tetapi pada hari ini, bukan satu burung gila, tetapi seluruh sekawanan angsa muncul di jalan Airbus A320. Pertemuan itu terjadi hanya 90 detik setelah lepas landas. Pesawat tidak bisa menghindari mereka, dan sesaat kemudian terdengar bunyi gedebuk dari penumpang di dalam kabin.

Untuk liner modern kegagalan satu mesin tidak fatal - pesawat dapat terbang ke tujuannya dengan satu.

Tetapi pada hari ini, angsa menabrak kedua mesin, yang gagal. Penumpang mendengar ledakan keras dan mencium bau asap, beberapa dari mereka bisa melihat api melalui jendela.

Sungai Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Kami di atas air"

Sullenberger melapor ke darat: ada keadaan darurat di kapal, kedua mesin dimatikan, pendaratan darurat diperlukan.

Situasinya hampir tanpa harapan: daya dorong mesin berkurang dengan cepat, tidak ada ruang kepala, karena A320 hanya berhasil mendaki 975 meter, dan kota metropolitan membentang di bawah.

Pengendali darat mencatat bahwa komandan kapal tetap benar-benar tenang. Dia awalnya mengumumkan bahwa dia akan kembali ke bandara New York, kemudian mengatakan bahwa dia akan mendarat di bandara Teterboro terdekat. Setelah itu, koneksi terputus.

Pilot menyadari bahwa mereka tidak akan sampai ke bandara - mereka hanya memiliki beberapa detik untuk tetap di udara. Membelokkan kapal ke selatan, mereka mengambil A320 melewati Sungai Hudson. Jembatan George Washington tumbuh di depan mereka, tetapi ketika pilot Tu-124 pernah berhasil menghindari tabrakan dengan jembatan Leningrad, Amerika berhasil melewati salah satu landmark New York.

Tidak ada pilihan - Chesley Sullenberger memutuskan untuk mendaratkan pesawat di atas air. Bingung dan tidak begitu mengerti apa yang terjadi, para penumpang mendengar suara komandan melalui speakerphone: “Bersiaplah untuk menyerang! Kami di atas air."

Puing-puing pesawat. Foto: www.globallookpress.com

Komandan adalah yang terakhir pergi.

Mereka yang berada di jalan-jalan terdekat mengalami kejutan yang tidak kalah - pesawat yang turun membuat kami mengingat serangan 11 September.

Airbus A320 mendarat di permukaan air, mengirimkan awan semprotan yang menyembunyikannya selama beberapa detik. Dari samping tampaknya pesawat itu runtuh atau jatuh ke bawah, tetapi kemudian semua orang melihat bahwa liner tetap berada di permukaan.

Awak berhasil mencegah malapetaka, tetapi ini belum keselamatan - pesawat tidak bisa bertahan lama di air. Di atas kapal adalah jaket keselamatan, tetapi tidak mungkin untuk melompat ke dalam air - itu adalah bulan Januari di luar, dan berenang di Hudson mengancam orang-orang dengan pengulangan nasib penumpang Titanic, banyak dari mereka tidak tenggelam, tetapi meninggal karena hipotermia dalam air es.

A320 perlahan-lahan tenggelam, dan penumpangnya turun ke bidang sayap dan atap. Pada saat ini, polisi, penjaga pantai, penyelamat, dan orang-orang yang hanya peduli yang memiliki perahu bergegas ke pesawat untuk membantu mereka yang dalam kesulitan.

Evakuasi dilakukan dengan cepat. Chesley Sullenberger, sebagaimana layaknya komandan kapal, adalah orang terakhir yang meninggalkannya, melewati saloon dan memastikan tidak ada orang yang tertinggal di kapal.

Akibat insiden tersebut, 83 orang terluka, sebagian besar mengalami radang dingin ringan, dan hanya lima yang terluka parah saat mendarat.

Hasil dari situasi ini dengan alasan yang baik memungkinkan kami untuk menyebutnya "keajaiban di Hudson".

Chesley Sullenberger berjalan di sekitar kabin pesawat yang sama. Foto: www.globallookpress.com

Hanks sebagai pahlawan, pahlawan sebagai Hanks

Pesawat itu ditarik ke dermaga dekat World Financial Center, di mana ia ditemukan dari air.

A320 tidak mengudara lagi. Itu diakuisisi oleh Museum Penerbangan Carolina di Charlotte (kapal itu seharusnya terbang ke kota ini selama penerbangan yang menentukan). Sekarang pesawat adalah salah satu pameran paling populer.

Dan Chesley Sullenberger berubah menjadi "pahlawan bangsa" yang nyata, peserta dalam berbagai acara bincang-bincang. Benar, ada orang yang percaya bahwa pesawat itu bisa mendarat dengan cara lain, dan pilot menempatkan orang pada risiko yang tidak dapat dibenarkan.

Namun, penyelidikan menyimpulkan bahwa tindakan pilot adalah satu-satunya yang benar.

Tujuh tahun kemudian, film Miracle on the Hudson dirilis di layar dunia, di mana peran utama dimainkan Tom Hanks.

Chesley Sullenberger yang berusia 65 tahun menanggapi ini secara tidak terduga - di acara televisi Jimmy Kimmel pilot memainkan ... Tom Hanks. Sebaliknya, dia membuat parodi dari semua peran aktor terkenal dari Forrest Gump sebelum astronot James Lovell dari Apollo 13.

Tom Hanks, yang juga berpartisipasi dalam pertunjukan, setelah menonton parodi, berkomentar: “Chesley Sullenberger, saya sangat menghormati Anda. Sekarang kami berdua memiliki titik gelap dalam karier kami."

Direkomendasikan
Horde Capitals Aliansi Aliansi Lainnya
Shelter Arrow Highmountain
Cara masuk ke aula kelas
Rumah hantu terbengkalai