Berapa banyak orang yang ditemukan dari Boeing 154. Bencana di atas Danau Constance: kronik tragedi itu

Afrika

Lebih dari 13 tahun telah berlalu sejak tanggal yang tak terlupakan ketika dua pesawat bertabrakan di langit di atas Jerman - penumpang Rusia TU-154M dan kargo Belgia Boeing-757. Korban bencana dahsyat ini berjumlah 71 orang yang sebagian besar adalah anak-anak.

Acara menjelang penerbangan

Pada malam yang menentukan dari 1 Juli hingga 2 Juli 2002, ketika bencana terjadi danau constance, di atas kapal Rusia pesawat penumpang TU-154, milik perusahaan " Bashkir Airlines”, ada 67 penumpang, termasuk 52 anak-anak dan 12 awak. Bagian utama terdiri dari anak-anak sekolah berbakat dari Bashkiria yang terbang ke Spanyol untuk berlibur. Voucher diberikan oleh Komite Republik UNESCO sebagai dorongan untuk prestasi akademik yang tinggi. Dan memang, di grup ini, semua anak seperti seleksi: seniman, penyair, atlet.

Ternyata kemudian, anak-anak sekolah Ufa tidak seharusnya berada di langit pada malam naas itu sama sekali. Hanya karena kesalahan, orang dewasa yang menemani mereka, yang membawa sekelompok anak-anak Bashkir ke Bandara Sheremetyevo, bukannya mengantarkan mereka ke Domodedovo, mereka ketinggalan pesawat yang terbang ke Barcelona sehari sebelumnya.

Serangkaian kecelakaan

Hampir semua anak yang berlibur ke luar negeri berasal dari keluarga orang tua berpangkat tinggi. Misalnya, Leysan Gimaeva yang berusia 15 tahun adalah putri kepala administrasi kepresidenan Republik Bashkir. Jika ini adalah anak-anak dari keluarga biasa, maka mereka akan pulang begitu saja, meskipun kesal, tetapi hidup, dan di atas Danau Constance tidak akan terjadi.

Tetapi orang tua anak sekolah yang berpengaruh memutuskan untuk mengirim salah satu dari mereka ke Moskow untuk mereka. pesawat terbang milik Bashkir Airlines, yang kemudian seharusnya mengantarkannya ke Spanyol dengan penerbangan charter No. 2937. Awak pesawat dipimpin oleh Alexander Gross, yang sudah beberapa kali terbang ke Barcelona dan mengetahui rute dengan baik.

Dan inilah kecelakaan lain - setelah anak-anak naik ke pesawat, ternyata masih ada beberapa kursi kosong. Segera diputuskan untuk menjual tiket ekstra ini. Hanya ada tujuh dari mereka. Empat dari mereka pergi ke keluarga Shislovsky dari Belarus, yang juga ketinggalan pesawat mereka, dan tiga pergi ke Svetlana Kaloeva dari Ossetia Utara, terbang dengan dua anak (putra tertua Kostya dan Diana yang berusia 4 tahun) kepada suaminya Vitaly, yang bekerja di Spanyol berdasarkan kontrak. Setelah bencana di Danau Constance, bahkan nama-nama penumpang acak ini segera diketahui.

Sebelum bencana

Pada malam Juli itu, kedua pesawat berada di langit Jerman, tetapi meskipun demikian, kontrol lalu lintas udara untuk periode itu dialihkan ke perusahaan Swiss Skyguide, yang berlokasi di Zurich. Di pusat ini, seperti biasa pada malam hari, hanya tiga orang yang tetap bekerja: dua petugas operator dan seorang asisten. Namun, hampir sebelum tabrakan, salah satu orang yang bertugas pergi untuk istirahat, dan hanya Peter Nielsen yang tersisa di konsol, yang dipaksa untuk memantau dua terminal secara bersamaan. Ketika pengontrol memperhatikan bahwa dua pesawat, yang terletak pada tingkat penerbangan yang sama 36 ribu kaki, mulai mendekat, sudah ada beberapa detik sebelum bencana. Tabrakan di atas Danau Constance hampir tak terelakkan.

Perintah Tidak Cocok

Jalur pesawat terbang menuju satu sama lain mau tidak mau harus berpotongan. Pengendali mencoba memperbaiki situasi dan memberi perintah kepada awak kapal Rusia untuk turun. Saya harus mengatakan bahwa pada saat ini pilot TU-154 telah melihat kapal lain mendekati mereka dari sisi kiri. Mereka siap melakukan manuver yang memungkinkan pesawat membubarkan diri dengan aman.

Segera setelah perintah operator, sistem TCAS otomatis hidup di kokpit pilot Rusia, yang memberi tahu mereka bahwa sangat penting untuk mendaki. Dan pada saat yang sama, di atas Boeing, instruksi yang sama diterima dari sistem yang sama, tetapi hanya untuk turun. Co-pilot pesawat TU-154 menarik perhatian kru lainnya karena perbedaan antara perintah operator dan TCAS, tetapi dia diberitahu bahwa mereka akan mengikuti perintah yang diterima dari darat. Itu sebabnya tidak ada yang mengkonfirmasi pesanan yang diterima dari operator, meskipun kapal mulai menurun. Hanya beberapa detik kemudian, perintah dari tanah diulang. Kali ini langsung dikonfirmasi.

Kesalahan fatal

Seperti yang akan ditunjukkan oleh penyelidikan nanti, tabrakan di atas Danau Constance disebabkan oleh perintah yang diberikan oleh operator Skyguide Peter Nielsen. Secara tidak sengaja, dia memberi tahu kru pesawat Rusia informasi yang salah tentang liner lain, yang seharusnya terletak di sebelah kanan mereka.

Selanjutnya, dekripsi data menunjukkan bahwa pilot disesatkan oleh pesan seperti itu dan, tampaknya, memutuskan bahwa pesawat lain terbang di dekatnya, yang karena alasan tertentu tidak terdeteksi oleh sistem TCAS. Masih belum jelas mengapa tidak ada pilot yang memberi tahu tentang kontradiksi ini dalam perintah operator yang bertugas.

Bersamaan dengan pesawat Rusia, Boeing 757 juga turun, yang awaknya mengikuti instruksi TCAS. Mereka segera melaporkan manuver ini ke darat, tetapi pengontrol Peter Nielsen tidak mendengarnya, karena kapal lain pada frekuensi yang berbeda menghubungi.

Pada saat-saat terakhir sebelum kecelakaan, kedua kru berusaha sebaik mungkin untuk mencegah pertemuan berbahaya dengan membelokkan kendali hingga berhenti, tetapi, seperti yang Anda tahu, semua upaya sia-sia. Pesawat Tu-154M bertabrakan dengan Boeing-757 hampir di sudut kanan. Pesawat milik perusahaan transportasi DHL, dengan penstabil vertikalnya, memberikan pukulan kuat ke badan pesawat Rusia, yang menyebabkannya jatuh di udara. Fragmennya jatuh di sekitar kota berlingen di Jerman, dekat Danau Constance (Baden-Württemberg). Boeing, pada gilirannya, kehilangan stabilizer dan kehilangan kendali, jatuh. Bencana mengerikan di atas Danau Constance merenggut nyawa awak pesawat dan semua penumpang yang terbang dengan Tu-154.

Investigasi tentang apa yang terjadi

Menurut hasil kecelakaan itu, penyelidikan dilakukan oleh komisi yang dibuat khusus di bawah Kantor Federal Jerman (BFU). Temuannya diterbitkan dua tahun kemudian. Laporan komisi memberikan dua alasan untuk tabrakan:

Pengendali lalu lintas udara gagal memastikan pemisahan yang tepat antara dua jalur udara tepat waktu. Instruksi penurunan diserahkan kepada pilot kru Tu-154 terlambat.
Awak pesawat Rusia terus turun meskipun ada saran TCAS untuk mendaki.

Kesimpulan ahli

Laporan itu juga mencatat banyak kesalahan yang dibuat oleh manajemen pusat di Zurich dan Tak, pemilik perusahaan Swiss Skyguide selama bertahun-tahun mengizinkan perintah kerja seperti itu untuk pengontrol lalu lintas udara, di mana hanya satu orang yang dapat mengontrol lalu lintas udara, sementara pasangannya saat itu sedang beristirahat. (2002) menjelaskan bahwa jumlah staf ini jelas tidak cukup. Selain itu, peralatan, yang seharusnya memberi tahu operator tentang kemungkinan konvergensi pesawat, dimatikan malam itu karena pemeliharaan.

Adapun telepon, mereka juga tidak berfungsi. Justru karena inilah Peter Nielsen tidak dapat pada waktu yang tepat melewati bandara yang terletak di Friedrichshafen (sebuah kota kecil yang terletak di utara Danau Constance) untuk mentransfer kendali pesawat yang tiba dengan penundaan ke pengontrol di sana, diikuti oleh Swiss di terminal kedua. Selain itu, karena kurangnya komunikasi telepon orang-orang yang bertugas di Karlsruhe, yang telah memperhatikan pendekatan berbahaya di udara lebih awal, tidak memiliki kesempatan untuk memperingatkan Nielsen tentang malapetaka yang akan datang.

Juga, komisi yang menyelidiki tabrakan di atas Danau Constance mencatat bahwa dokumen ICAO yang mengatur penggunaan TCAS dan dipegang oleh awak pesawat Tu-154 agak kontradiktif dan tidak lengkap. Faktanya adalah bahwa, di satu sisi, instruksi ke sistem berisi larangan ketat untuk melakukan manuver yang tidak sesuai dengan perintah TCAS, dan di sisi lain, itu dianggap tambahan, sehingga menciptakan kesan bahwa perintah operator tidak sesuai. prioritas. Dari sini kita dapat menarik satu-satunya kesimpulan yang benar: jika bukan karena serangkaian kecelakaan konyol dan kesalahan fatal, maka kecelakaan pesawat di atas Danau Constance (2002) tidak akan mungkin terjadi.

Hasil

Itu tidak berakhir dengan kecelakaan pesawat. Kerabat yang malang menguburkan anak-anak mereka, dan beberapa keluarga setelah itu bubar, tidak mampu menahan kesedihan seperti itu. Banyak nyawa melayang akibat bencana di atas Danau Constance. Korban tewas awalnya berisi nama 19 orang dewasa dan 52 anak-anak. Tetapi pada 24 Februari 2004, nama lain ditambahkan ke dalamnya - Peter Nielsen, operator Skyguide yang sama yang membuat sejumlah kesalahan yang menyebabkan tragedi skala besar. Dia dibunuh oleh Vitaly Kaloev, yang istri dan anak-anaknya terbang dengan nomor penerbangan naas 2937 itu. Pengadilan dalam kasus ini berlangsung hampir satu tahun. Pada akhir Oktober 2005, Kaloev dinyatakan bersalah atas pembunuhan dan dijatuhi hukuman 8 tahun penjara. Mempertimbangkan keadaan kasus dan kondisi mental terdakwa yang parah, pengadilan mengurangi hukuman menjadi 5 tahun dan 3 bulan.

Di dekat kota Jerman berlingen, di daerah Danau Constance, sebuah monumen yang tidak biasa telah didirikan, mengingatkan pada tragedi lebih dari 10 tahun yang lalu. Itu dibuat dalam bentuk kalung yang robek, yang mutiaranya tersebar di sepanjang lintasan jatuhnya puing-puing dua pesawat.

Pesawat "Bashkir Airlines" tampil penerbangan sewaan dari Moskow ke Barcelona. Sebagian besar penumpang Tu-154 adalah anak-anak yang hendak berlibur ke Spanyol. Komite Republik Bashkortostan untuk UNESCO memberi mereka voucher sebagai hadiah atas prestasi akademik yang tinggi. Sebuah kargo Boeing 757-200PF terbang dengan DHX 611 dari Bahrain ke Brussel (Belgia) dengan pemberhentian antara di Bergamo (Italia). Akibat tabrakan itu, 71 orang tewas: awak pesawat dan semua penumpang Tu-154.

detik fatal

Pesawat Rusia lepas landas dari Moskow pukul 18:48, kapal kargo dari Bergamo pukul 21:06.

Pada saat kecelakaan, kedua pesawat berada di atas wilayah Jerman, tetapi pergerakan liner di langit dikendalikan oleh pengontrol dari perusahaan swasta Swiss Skyguide. Pada malam tragedi itu, dua pengawas lalu lintas udara sedang bertugas di Zurich. Beberapa menit sebelum tabrakan pesawat, salah satu operator istirahat. Oleh karena itu, operator berusia 34 tahun Peter Nielsen harus bekerja secara bersamaan di dua konsol.

Ternyata selama penyelidikan, bagian dari peralatan ruang kontrol - peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis personel tentang pendekatan berbahaya dari liner - dimatikan. Inilah penyebab tragedi itu: Nielsen memberi isyarat kepada pilot Rusia untuk turun terlambat.

Dispatcher Swiss lalu lintas udara kontrol penerbangan di Bandara Zurich pada 2 Juli 2002
Reuters

Dua pesawat bergerak tegak lurus satu sama lain pada tingkat penerbangan yang sama FL360. Kurang dari satu menit tersisa sebelum tabrakan mereka, ketika pengontrol melihat pendekatan yang berbahaya. Dia memberi perintah kepada kapal Rusia untuk turun, dan pilot segera mulai mengikuti instruksinya. Tetapi pada saat itu, sistem peringatan jarak otomatis (TCAS) meledak di kokpit kedua pesawat. Otomasi memberi perintah kapal penumpang segera naik, dan kargo - berkurang. Namun, pilot Rusia terus mengikuti instruksi dari operator.

Tapi sisi kargo juga turun, mengikuti perintah TCAS. Pilot melaporkan ini ke Nielsen, tapi dia tidak mendengarnya.

Pada detik-detik terakhir sebelum tragedi, para kru saling memperhatikan dan berusaha menghindari bencana, tetapi sudah terlambat. Pada 21:35 Penerbangan 2937 dan 611 bertabrakan hampir di sudut kanan pada ketinggian 10.634 meter.

Boeing menabrak badan pesawat penumpang Tu-154. Tabrakan itu membuat pesawat pecah menjadi empat bagian. Kapal kargo kehilangan kendali dan jatuh ke tanah 7 km dari Tu-154 Rusia.

Penghakiman Ayah dan Suami

Pada Juli 2002, arsitek Rusia Vitaly Kaloev telah bekerja di Spanyol selama dua tahun. Dia menyelesaikan objek di dekat Barcelona, menyerahkannya kepada pelanggan dan menunggu keluarga yang belum dia lihat selama sembilan bulan. Istri dan anak-anaknya sudah berada di Moskow pada saat itu, tetapi ada masalah dengan pembelian tiket. Dan kemudian dia ditawari "terbakar" - pada penerbangan yang sama dari Bashkir Airlines.

Setelah mengetahui kejadian itu, Vitaliy Kaloev segera terbang dari Barcelona ke Zurich, dan kemudian ke berlingen, di mana bencana itu terjadi.

Tidak ada yang bertanggung jawab atas apa yang terjadi saat itu - tidak ada yang meminta pengampunan dari orang tua yang tidak bisa dihibur. Pengadilan berlarut-larut selama bertahun-tahun dan tidak membuahkan hasil apa pun. Pengendali, yang membiarkan kedua pesawat bertabrakan, juga menolak mengakui kesalahannya.

Vitaliy Kaloev mendekati makam keluarganya

Satu setengah tahun setelah tragedi itu, Vitaly Kaloev memutuskan untuk bertemu dengan Peter Nielsen. Dia mengetahui alamatnya dan datang ke rumahnya. Kaloev tidak bisa berbahasa Jerman, jadi ketika Nielsen membuka pintu, dia menyerahkan foto-foto mayat anak-anaknya, dan hanya mengucapkan satu kata dalam bahasa Spanyol: "Lihat." Tapi bukannya meminta maaf, Nielsen memukul lengannya, merobohkan foto-foto itu. Apa yang terjadi selanjutnya, Vitaly Kaloev, menurutnya, tidak ingat - air mata mengalir dari matanya, kesadaran mati. Penyidik kemudian menghitung 12 luka tusuk di tubuh Nielsen.

Pengadilan Swiss memutuskan Vitaly Kaloev bersalah atas pembunuhan dan menghukumnya delapan tahun penjara, tetapi dua tahun kemudian pria itu dibebaskan karena berperilaku baik, dan dia kembali ke Ossetia.

Cerita ini mendapat respon yang luas. Membahas apa yang terjadi, masyarakat dibagi menjadi dua kubu: mereka yang mengerti mengapa seorang pria keluarga, seseorang yang tidak pernah melanggar hukum sebelumnya, dapat melakukan ini, dan mereka yang mengutuk tindakan Kaloev.

Xenia Kaspari adalah penulis buku Collision. Kisah jujur Vitaly Kaloev ”- dalam sebuah wawancara dengan RT, dia mengatakan bahwa dia telah menghabiskan cukup waktu dengan Vitaly Kaloev dan melihat dalam dirinya seseorang“ sangat cerdas, baik hati, memadai, dan berpendidikan.

Kaspari mencatat bahwa Kaloev, tidak seperti kerabat para korban lainnya, melihat dengan matanya sendiri tempat tragedi itu dan mayat kerabatnya. Karena itu, secara psikologis lebih sulit baginya daripada yang lain.

Ksenia Kaspari adalah penulis buku tentang Kaloev
Penerbitan "Eksmo"

“Kerabat anak-anak yang meninggal terbang, meletakkan karangan bunga, lulus tes DNA, terbang dan menerima peti mati seng yang disegel. Dan Kaloev, meskipun dia tidak secara langsung berpartisipasi dalam pencarian, tetapi pada hari kedua dia diperlihatkan foto-foto mayat yang sudah ditemukan, dan di salah satu gambar pertama dia melihat putrinya. Dia ditemukan di antara yang pertama, dia jatuh ke pohon dan tampak hampir utuh. Dia mengidentifikasinya, ”kata Kaspari kepada RT.

“Dia berada di lokasi kecelakaan ketika operasi pencarian baru saja dimulai. Dia, melihat potongan-potongan tubuh, berbagai kesaksian tentang kehidupan yang hancur, memahami dan membayangkan kematian seperti apa yang anak-anaknya meninggal, ”kata Ksenia Kaspari.

Pada tahun 2017, film Amerika "Consequences" dirilis, yang plotnya didasarkan pada kisah nyata arsitek Ossetia. Peran Vitaly Kaloev dimainkan oleh Arnold Schwarzenegger.

Dalam percakapan dengan RT, Ksenia Kaspari menyebutkan bahwa sejumlah keadaan acak mendahului bencana di Danau Constance.

Anak-anak sekolah terbaik dari Ufa terbang ke Spanyol untuk liburan mereka melalui ibu kota. Tetapi pada awalnya mereka memiliki masalah dengan visa, kemudian anak-anak itu salah dibawa ke Bandara Sheremetyevo, meskipun penerbangannya dari Domodedovo. Pesawat lepas landas tanpa mereka. Kemudian sekelompok anak sekolah dialokasikan penerbangan baru, tetapi ketika liner sudah meluncur ke landasan, ternyata tidak ada makanan yang dimuat ke dalam pesawat. Saya harus kembali ke bandara dan menghabiskan lebih banyak waktu memuat wadah makanan.

Pada saat yang sama, istri dan anak-anak Kaloev, yang juga memiliki tiket untuk penerbangan yang fatal, terlambat untuk naik, tetapi mereka tetap terdaftar.

“Seolah-olah ada tangan tak dikenal yang menyebabkan tragedi itu. Beberapa detik tidak cukup untuk memisahkan pesawat - menit yang dibutuhkan untuk semua detail ini ternyata menjadi takdir, ”kata Kaspari.

Mencari pelakunya

Selama 15 tahun, baik di Jerman, yang wilayahnya terjadi bencana, dan di Swiss, tempat Skyguide bermarkas, dan di Spanyol, tujuan kapal Rusia, banyak percobaan telah dilakukan dalam kasus kecelakaan pesawat di atas Danau Constance .

Ada banyak pertanyaan baik ke perusahaan pengirim maupun ke pihak Jerman, yang tidak memiliki hak untuk mempercayakan perusahaan swasta Swiss untuk mengelola penerbangan. Tetapi perwakilan Skyguide segera setelah tragedi itu mengatakan bahwa kesalahan terletak pada pilot Rusia, yang diduga tidak memahami instruksi dari operator pusat penerbangan, itulah sebabnya tabrakan terjadi.

Namun demikian, pada tahun 2004, Jerman menerbitkan sebuah dokumen dengan hasil penyelidikan, di mana disimpulkan bahwa pengendali lalu lintas udara Swiss yang harus disalahkan atas tabrakan Tu-154 dengan Boeing. Skyguide terpaksa mengakui kesalahannya, dan dua tahun setelah tragedi itu, direktur perusahaan pengiriman meminta maaf kepada keluarga para korban.

Reuters

Vonis akhir terhadap delapan karyawan Skyguide dikeluarkan pada tahun 2007. Empat manajer dinyatakan bersalah menyebabkan kematian karena kelalaian, tiga diberi hukuman percobaan, dan satu didenda. Empat terdakwa lainnya dibebaskan.

Perusahaan pengirim membayar kompensasi uang kepada keluarga para korban, yang jumlahnya tidak diumumkan. Namun, selain klaim terhadap Skyguide, kerabat mengajukan tuntutan hukum terhadap dua perusahaan Amerika yang bertanggung jawab atas sistem keamanan otomatis untuk pesawat TCAS.

Direktur Eksekutif Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, dalam sebuah wawancara dengan RT, menekankan bahwa salah menyalahkan satu orang atas kecelakaan penerbangan.

"Tidak ada kasus dalam penerbangan ketika dimungkinkan untuk menjawab pertanyaan dengan tegas: "Siapa yang harus disalahkan?" Tragedi selalu didahului oleh berbagai alasan - serangkaian peristiwa dan orang, ”kata Postnikov.

Teman bicara RT mencatat bahwa seluruh sistem dibangun di atas hubungan instrumental dan faktor manusia yang tidak boleh membiarkan bencana terjadi. Pada saat yang sama, ia menambahkan bahwa tabrakan pesawat di langit adalah salah satu peristiwa paling langka yang terjadi dalam penerbangan.

Dalam sebuah wawancara dengan RT, Postnikov mengatakan bahwa dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance "Anda tidak bisa menyalahkan satu operator."

“Dalam situasi ini, baik operator maupun pilot kami yang harus disalahkan. Ini adalah kombinasi dari kekurangan, kesalahan, kesalahpahaman dalam pekerjaan operator dan kru. Tapi tentu saja, fakta bahwa hanya ada satu operator di belakang terminal, bahwa seluruh sistem dimatikan, sama sekali tidak dapat diterima,” ahli menyimpulkan.

15 tahun telah berlalu sejak tragedi Danau Constance. Film "Konsekuensi" kembali mengingatkan seluruh dunia akan tindakan ayah Vitaly Kaloev yang tidak dapat dihibur. Kemudian masyarakat dibagi menjadi dua kubu. Beberapa membenarkan tindakannya dengan kondisi dan pengaruh yang paling sulit. Yang lain menganggapnya sebagai pembunuh brutal yang membunuh operator di depan istri dan anak-anaknya. Bagaimana Vitaly Kaloev, yang kehilangan seluruh keluarganya, hidup sekarang, dan bagaimana kisah mengerikan ini berakhir? Kami akan mempelajari semua detailnya dan mencoba memahami kejadian luar biasa ini.

Biografi

Lahir pada 15 Januari 1956 di Ordzhonikidze (Vladikavkaz). Ayah saya adalah seorang guru sekolah - dia mengajar bahasa Ossetia. Ibu bekerja sebagai pendidik di taman kanak-kanak. Vitaly adalah yang termuda dalam keluarga besar - total ada tiga saudara laki-laki dan tiga saudara perempuan. Dia lulus dari sekolah dengan pujian dan belajar seni seorang arsitek. Selama studinya, ia bekerja sebagai mandor di sebuah lokasi konstruksi. Sebelum perestroika, ia bekerja sebagai arsitek dan ikut serta dalam pembangunan kamp militer Sputnik.

Pada tahun-tahun yang sulit setelah runtuhnya Uni Soviet, ia membentuk koperasi bangunannya sendiri. Sejak 1999, ia tinggal di Spanyol, di mana ia merancang rumah untuk rekan senegaranya.

Keluarga

Vitaliy Kaloev menikah pada tahun 1991 Svetlana Pushkinovna Gagieva. Gadis itu lulus dari Fakultas Ekonomi dan berhasil membangun karier. Berawal dari posisi pegawai bank sederhana, dia naik menjadi kepala departemen. Pada 19 November 1991, anak pertama muncul dalam keluarga. Bocah itu bernama Konstantin untuk menghormati kakek dari pihak ayah. Diana lahir pada 7 Maret 1998. Kostya memilih nama untuk saudara perempuan itu. Di sekolah, bocah itu belajar dengan baik dan tertarik pada astronotika dan paleontologi.

Penerbangan sial

Vitaliy Kaloev tidak melihat kerabatnya selama sembilan bulan dan menantikan kedatangan mereka di Spanyol. Dia berhasil bekerja di Barcelona dan berhasil menyerahkan proyek pada saat keluarganya tiba. Svetlana dan anak-anaknya tidak dapat membeli tiket di Moskow sampai ada kursi di pesawat Bashkir Airlines yang sama.

Larut malam pada tanggal 2 Juli 2002, dua pesawat bertabrakan di langit di atas Jerman selatan: penumpang TU-154 dan kargo Boeing-757. Kedua kru meninggal, anak-anak meninggal - 52 anak berusia 8 hingga 16 tahun. Hampir semuanya adalah siswa sekolah Ufa untuk anak-anak berbakat. Mereka terbang ke Barcelona. Mereka diberikan voucher untuk keunggulan akademik dan hasil cemerlang dalam kompetisi sekolah.

bentrokan

Bencana ini telah menjadi yang paling tragedi mengerikan dalam sejarah penerbangan sipil abad XXI. Tabrakan pesawat terjadi di langit di atas Jerman, sehingga penyelidikan dilakukan oleh kantor kejaksaan Jerman dan biro federal untuk penyelidikan kecelakaan pesawat. Butuh waktu dua tahun untuk mengetahui penyebab bencana tersebut. Untuk Jerman, pertanyaan utamanya adalah dua - bagaimana pemulihan hubungan yang berbahaya dari dua pesawat terjadi dan mengapa sistem penghindaran tabrakan tidak dapat mencegah bencana?

Komisi menemukan bahwa tabrakan pesawat adalah hasil dari kesalahan pengontrol lalu lintas udara Skyguide, kontradiksi dalam instruksi organisasi penerbangan sipil internasional dan aturan untuk pengoperasian sistem penghindaran tabrakan. Dan juga karena tindakan salah awak TU-154. Penyelidikan lebih lanjut membuktikan ketidakkonsistenan tuduhan terhadap pilot Rusia, dan kesalahan atas tabrakan dengan mereka akan dihapus. Namun, nasib orang Rusia lainnya, yang persidangannya berlangsung pada akhir Oktober 2005, sudah jelas. merampas keluarganya dan kepercayaannya pada keadilan.

Sekilas kesimpulan komisi, jelas bahwa hasil penyelidikan sangat kontradiktif. Jika pada saat kecelakaan pilot mengikuti instruksi dari controller, maka controller yang harus disalahkan. Jika dalam situasi kritis pilot bertindak bertentangan dengan instruksi dari lapangan, maka pilot itu sendiri yang harus disalahkan, dan operator sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu. Fakta aneh ini akan tetap tidak diperhatikan jika bukan karena satu insiden dramatis dalam waktu kecil kota Swiss Kloten.

Pembunuhan Peter Nielsen

Pada 24 Februari 2004, Peter Nielsen dibunuh secara brutal di ambang rumahnya sendiri di pinggiran kota Zurich, Kloten. Pembunuh itu melakukan banyak pukulan pada korban dengan senjata dingin, yang kemudian ditemukan di dekat tempat kejadian. Ternyata itu adalah pisau suvenir senilai 54 Jerman tempat Peter Nielsen tinggal.

Dalam pengejaran panas, sketsa tersangka dibuat. Namun, tidak ada saksi atas kejahatan itu yang dapat ditemukan. Aneh karena Kloten adalah desa kecil yang jarak rumahnya beberapa meter. Jalan-jalan, pendekatan dan pintu masuk terlihat dari jendela, seolah-olah di telapak tangan Anda, dan semua kehidupan berjalan dalam pandangan penuh tetangga. Polisi Swiss langsung menolak versi perampokan tersebut. Penjahat atau penjahat tidak menyentuh apa pun di rumah. Lalu mengapa perlu mengambil nyawa seorang penduduk desa Swiss yang sederhana?

Identifikasi si pembunuh

Jawabannya datang pada saat menjadi jelas bahwa Peter Nielsen adalah pengontrol yang sama yang perintahnya salah menyebabkan tabrakan dua pesawat. Keesokan harinya, polisi menangkap seorang warga negara Rusia Vitaly Konstantinovich Kaloev. Menurut penyelidikan Swiss, terdakwa pergi ke rumah petugas operator pada malam sebelumnya dan berbicara dengan seorang tetangga. Pria itu membunyikan bel pintu, dan ketika pemilik rumah keluar, dia mencoba berbicara dengannya. Kemudian terjadi pertengkaran, dan Kaloev adalah orang pertama yang mengeluarkan pisau. Vitaliy Kaloev membunuh petugas operator, menimbulkan 12 luka tusukan padanya. Awalnya, seorang Rusia lainnya, Vladimir Savchuk, menjadi tersangka pertama. Dia juga kehilangan seluruh keluarganya dalam kecelakaan pesawat, tetapi dia memiliki alibi yang kuat. Pada hari pembunuhan, dia berada di Rusia.

Alasan dan motif

Motif kejahatan, menurut lembaga penegak hukum Swiss, bisa menjadi balas dendam pribadi Rusia. Di Kaloev ia kehilangan seluruh keluarganya - istri dan dua anaknya. Tapi dia tidak mengakui kesalahannya dalam pembunuhan operator. Dari bahan penyidikan. “Saya mengetuk, mengidentifikasi diri saya dan memberi isyarat untuk diundang ke rumah. Dia tidak ingin mengundang saya dan mengambil pandangan menantang. Saya tidak mengatakan apa-apa, mengambil foto anak-anak saya yang sudah meninggal dari saku saya dan menyerahkannya kepadanya, menyuruhnya untuk melihat. Apa yang terjadi setelah itu, Kaloev tidak ingat. Selama interogasi, dia menyatakan: “Saya tidak ingat apa yang sebenarnya terjadi. Tetapi ketika saya melihat buktinya, saya pikir sayalah yang membunuh Tuan Nielsen.” Kantor kejaksaan Swiss menganggap kata-kata orang Rusia ini sebagai pengakuan resmi atas kesalahannya. Namun, beberapa fakta menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban. Mengapa Kaloev pergi untuk membunuh petugas operator, membawa pisau lipat yang tidak nyaman? Mengapa Nilsen menunggu si pembunuh mengambil senjata dan membukanya alih-alih bersembunyi di rumah?

Tragedi Vitaly Kaloev

Orang Rusia itu termasuk yang pertama tiba di lokasi kecelakaan dan sangat ingin memeriksa lokasi kecelakaan bersama dengan tim penyelamat. Setelah mengetahui bahwa seluruh keluarganya terbang dalam penerbangan ini, dia diberi izin untuk memasuki area yang ditutup. Dia mengembara untuk waktu yang lama di antara reruntuhan pesawat, berusaha menemukan istri dan anak-anaknya. Akhirnya, tiga kilometer dari lokasi kecelakaan, dia menemukan manik-manik putri bungsunya, dan kemudian Diana sendiri. Beberapa saat kemudian, dia menemukan mayat putranya. Belakangan ternyata bocah itu jatuh tepat di sebelah perempatan yang dilalui Vitaly, namun dia tidak mengenali anaknya di dalamnya. Saksi dan pembuatan film video menjadi bukti terbaik dari kesedihan yang tak tertahankan dari seorang pria: dia tersedak oleh isak tangis dan benar-benar tidak bisa mengendalikan dirinya di hari-hari yang mengerikan ini. Dia tidak meninggalkan lokasi kecelakaan sampai jam-jam terakhir. Vitaliy Kaloev tidak hanya kehilangan keluarganya - dia juga kehilangan nyawanya.

Dukungan dan bantuan

Kaloev dengan sempurna mengingat semua momen berada di lokasi tragedi itu. Dia ingat bagaimana pada awalnya mereka tidak mengizinkannya untuk mencari, tetapi kemudian situasinya berubah. Relawan dan polisi tidak tahan berada di wilayah ini. Orang-orang pingsan dan dipindahkan. Ketika dia menemukan tempat jatuhnya Diana, dia mulai menyentuh tanah, mencoba memahami apakah jiwa anaknya tetap di sini atau sudah pergi ke surga. Dengan jari-jarinya, dia meraba manik-manik dan bertanya kepada wanita Jerman itu apakah mungkin untuk mendirikan monumen Diana di tempat ini? Penggalangan dana segera dimulai dan kemudian arsitek mendirikan monumen untuk semua korban bencana di situs ini. Itu adalah untaian manik-manik yang putus.

Perawatan yang meragukan

Setelah penangkapan, Kaloev ditempatkan di rumah sakit jiwa. Selama Vitaly berada di sana, tidak ada satu pun pemeriksaan independen yang secara objektif menilai kondisi orang Rusia dan metode perawatannya. Dia menghabiskan satu tahun penuh di klinik. Apa yang terjadi dengan ingatannya selama ini? Satu hal yang jelas - bahkan setelah berbulan-bulan perawatan, Vitaly Konstantinovich Kaloev tidak bertanggung jawab atas kematian operator Nielsen. Menurut penyelidik, orang Rusia itu ingin membalas kematian istri dan dua anaknya. Ini adalah motif yang serius. Tetapi mengapa Kaloev menunda balas dendam selama hampir satu setengah tahun, karena dia mengetahui nama operator pada hari-hari pertama setelah bencana?

Kalimat

Pada 26 Oktober 2005, kisah Vitaliy Kaloev muncul kembali di halaman semua publikasi cetak. Orang Rusia itu dijatuhi hukuman delapan tahun penjara. Komunitas dunia kembali mengingat hari-hari mengerikan itu dan tragedi di Danau Constance. Penduduk Swiss sendiri tidak mengharapkan hukuman yang begitu keras. Paket surat datang ke Rusia di penjara, di mana orang-orang menyatakan dukungan mereka dan berharap dia dibebaskan dengan cepat. Dia berkorespondensi dengan beberapa orang, khususnya dengan seorang wanita Swiss. Dia mengiriminya kartu dan mendorongnya selama dua tahun ini. Anak-anak temannya menggambar untuknya. Di rumahnya di Ossetia, orang-orang marah dan menuntut peninjauan kembali kasus tersebut. Berdasarkan bukti tidak langsung saja dan tanpa pengakuan, Kaloev dipenjara selama delapan tahun penuh.

Pembebasan

Pihak berwenang Swiss tidak mengganggu pembebasan Rusia setelah dua tahun penjara. Untuk perilaku teladan, ia dibebaskan dan kembali ke rumah. Di Ossetia Utara, dia disambut sebagai pahlawan nasional. Pertama-tama, pria itu pergi ke kuburan, di mana dia menangis lama di kuburan istri dan anak-anaknya. Bertahun-tahun tidak bisa menghapus semua rasa sakit dan dendam dari ingatan dan hatinya. Sekarang dia bisa dengan tenang berbicara tentang apa yang harus dia tanggung selama satu setengah tahun itu. Dia tidak membutuhkan kompensasi keuangan. Yang dia inginkan hanyalah mendengar kata-kata permintaan maaf dari perusahaan itu sendiri. Tidak mendapatkan kata pertobatan dari mereka, dia pulang ke petugas operator. Tapi dia berperilaku kurang ajar dan menjatuhkan dari tangannya foto-foto anak-anak yang mati. Dia tidak ingat kejadian lebih lanjut, tetapi bahkan jika tangannya benar-benar berlumuran darah, dia melakukan ini bukan untuk bersenang-senang. Nasib Vitaliy Kaloev sangat sulit, dan dia membayar penuh untuk kejahatan ini.

Kehidupan lain

Kembali ke rumah, Kaloev menerima jabatan Wakil Menteri Arsitektur dan Kebijakan Konstruksi Republik. Dia aktif berpartisipasi dalam banyak acara sosial. Setiap orang yang mengenal dan berkomunikasi dengan Vitaly mencirikannya sebagai orang yang baik dan simpatik. Jangan pernah melewatkan kesedihan orang lain. Selama perang di Ossetia Selatan, ia terlihat di jajaran milisi, tetapi tidak ada yang mulai mengkonfirmasi informasi ini.

Banyak yang tertarik di mana Vitaly Kaloev tinggal dan apa yang terjadi padanya sekarang. pada saat ini perubahan yang menguntungkan terjadi dalam hidupnya. Pada 2014, Vitaliy Kaloev menikah untuk kedua kalinya. Istrinya adalah wanita yang baik dan sopan. Dia tidak mengungkapkan detail kehidupan keluarganya. Hanya diketahui bahwa dia masih tinggal di rumah yang sama dengan tempat tinggal mantan keluarganya. Pada ulang tahunnya yang ke-60, ia menerima medali "Untuk Kemuliaan Ossetia". Untuk semua pertanyaan tentang tindakannya dan keluarga Nielsen, dia menjawab sebagai berikut: “Anak-anaknya tumbuh sehat, ceria, istrinya bahagia dengan anak-anaknya, orang tuanya bahagia dengan cucunya. Siapa aku untuk bersukacita?" Semua orang memutuskan sendiri seberapa kuat rasa bersalah Vitaly Kaloev di depan keluarga lain.

Pada ketinggian 4,3 ribu meter di pesawat Superjet menuju Sheremetyevo, sistem peringatan tentang pendekatan berbahaya ke pesawat lain, Boeing, diaktifkan, yang seharusnya mendarat di Vnukovo. Superjet terbang dari Tallinn ke Moskow, Boeing terbang dari Murmansk. Pesawat-pesawat itu berpisah di langit pada jarak sekitar 600 meter dari satu sama lain berkat kerja pengontrol yang terkoordinasi dengan baik di darat dan pilot di langit. Akibat kejadian tersebut, tidak ada yang terluka.

Elektronik memantau pendekatan pesawat

Tabrakan pesawat udara adalah situasi di mana ada ancaman tabrakan, dengan mempertimbangkan jarak antara pesawat, kecepatan dan posisinya di langit. Kondisi kedekatan jarak dan jarak yang diperbolehkan antara pesawat ditetapkan oleh hukum dan bervariasi tergantung pada situasinya. Sebagai aturan, ancaman terhadap pesawat muncul dari perhitungan rute yang salah dan dari kesalahan pengontrol atau pilot.

Untuk mencegah tabrakan di langit pada semua modern pesawat terbang sistem TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) dipasang di udara. Dia mensurvei ruang udara di sekitar pesawat dan jika terjadi bahaya, memberi sinyal kepada pilot, serta memberi saran tentang tindakan yang diinginkan.

Untuk pilot, indikasi sistem on-board diprioritaskan, dan bukan instruksi dari petugas operator

Dalam hal penerimaan simultan dari instruksi yang bertentangan dari operator dan sistem peringatan, instruksi TCAS dianggap sebagai prioritas. Namun, terkadang kapten pesawat membuat keputusan yang salah dan melakukan apa yang direkomendasikan kepada mereka dari darat. Diketahui bahwa orang lebih sering membuat kesalahan daripada teknologi, sehingga kesalahan seperti itu terkadang menyebabkan konsekuensi yang tragis.

Kejadian serupa terjadi di seluruh dunia.

Kejadian serupa terjadi, misalnya, pada tanggal 31 Januari 2001 di langit di atas Teluk Suruga (Jepang) di Prefektur Shizuoka: dua pesawat Japan Airlines hampir bertabrakan. Pada ketinggian lebih dari 10 ribu meter, pilot Penerbangan 907 mengabaikan sistem peringatan jarak, yang memberi perintah untuk memanjat, dan terus turun atas perintah operator. Pada saat yang sama, Penerbangan 958 turun pada ketinggian yang sama. Beberapa detik sebelum kemungkinan tabrakan, pengontrol memberikan perintah yang benar untuk naik, tetapi pilot Penerbangan 907 tidak punya waktu untuk menjalankan perintah, karena dia melihat pesawat lain terbang lintas. Dia secara ajaib menghindari tabrakan dengan "menyelam" di bawah Penerbangan 958. Karena manuver yang tajam, penumpang Penerbangan 907 terluka parah: banyak yang terlempar ke langit-langit, satu anak terbang di atas empat baris kursi, dan beberapa orang patah. anggota badan. Sebagai hasil dari penyelidikan atas insiden tersebut, pengadilan memutuskan bahwa para pengirim itu bersalah.

Cukup sering, pendekatan berbahaya terjadi tanpa konsekuensi apa pun bagi penumpang. Misalnya, pada tahun 2016, dua Boeing mendekati wilayah Ivanovo dengan berbahaya. Kemudian salah satu pilot memutuskan untuk berkomitmen. Pesawat kedua saat itu semakin tinggi, tetapi berkat sistem peringatan yang berfungsi, tragedi itu tidak terjadi.

Beberapa pertemuan berakhir dengan bencana

Maka, pada 1 Juli 2002, terjadi tragedi di atas Danau Constance (Jerman) yang mengguncang dunia. Di langit, sebuah kargo Boeing, yang melakukan penerbangan dari Bahrain - Bergamo - Brussel, dan Tu-154 dari Bashkir Airlines, menuju dari Moskow ke Barcelona, bertabrakan. Akibat bencana itu, 71 orang tewas - semua pilot dan penumpang kedua kapal. Di atas kapal Tu-154 menerbangkan 52 anak yang dikirim untuk beristirahat di Spanyol sebagai hadiah untuk studi yang baik di sekolah khusus UNESCO. Kehidupan anak-anak kemudian terputus pada saat lepas landas.

Penyebab bencana juga kesalahan operator: dia tidak memperingatkan pilot Tu-154 tentang ancaman tabrakan dengan Boeing dan memberikan informasi yang salah tentang posisi kapal relatif satu sama lain. Komandan Tu-154 mengabaikan perintah TCAS untuk memanjat, mematuhi operator, yang menginstruksikan untuk turun. Pesawat bertabrakan di ketinggian 10.634 meter dan jatuh di udara menjadi beberapa bagian.

Hari ini ada tragedi: sebuah pesawat penumpang Saratov Airlines jatuh di wilayah Moskow. An-148 terbang dari ibu kota ke Orsk. 71 orang berada di dalam pesawat: 65 penumpang dan 6 awak. Tidak ada yang selamat.

Presiden menyampaikan belasungkawa kepada keluarga para korban. Sehubungan dengan tragedi ini, Vladimir Putin mengubah jadwalnya: perjalanan kerja ke Sochi ditunda. Menurut layanan pers Kremlin, agar presiden dapat secara langsung mengoordinasikan pekerjaan komisi khusus untuk mengklarifikasi penyebab tragedi itu. Komisi tersebut dibentuk atas nama kepala negara.

Tembakan ini diambil oleh saksi mata beberapa menit setelah bencana. Puing-puing pesawat tersebar di lapangan bersalju, di sekitar, setidaknya pada pandangan pertama, tidak ada tanda-tanda kebakaran atau ledakan. Seolah-olah dia baru saja jatuh ke tanah dari ketinggian. Pada saat yang sama, gambar di lokasi kecelakaan - puing-puing tersebar di radius satu kilometer penuh - menunjukkan bahwa kapal itu runtuh saat masih di udara. Dan saksi mata mengatakan bahwa sebelum jatuh, pesawat tampak dilalap api.

Data berapa lama pesawat berada di udara masih berbeda. Awalnya dilaporkan bahwa penerbangan berlangsung sekitar tujuh menit. Kemudian dilaporkan bahwa pesawat itu jatuh hanya dua menit setelah lepas landas. Dengan satu atau lain cara, lokasi kecelakaan adalah di sekitar desa Argunovo di distrik Ramensky di wilayah Moskow - terletak hanya 30 kilometer dari bandara Domodedovo.

“Setelah kapas yang sangat kuat, kami pergi mencari tempat kapas ini ditemukan. Seluruh bidang berukuran - kira-kira, begitu saja saya berikan - ini adalah dua lapangan sepak bola",- kata seorang saksi mata.

Penerbangan Moskow-Orsk lepas landas dari bandara Domodedovo pada pukul 14:21. Dan segera menghilang dari layar radar. Publikasi internet menerbitkan kata-kata pengontrol lalu lintas udara, diduga orang yang memantau situasi udara di area kecelakaan - pesawat lepas landas secara normal, kemudian mulai turun, tetapi tidak lagi dihubungi dan tidak menanggapi permintaan. Bahkan rekaman audio negosiasi telah muncul di Web, meskipun belum dapat dijamin keasliannya.

Satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti: awak tidak melaporkan adanya malfungsi di pesawat, meskipun kerusakan pesawat, bersama dengan kesalahan pilot dan kondisi cuaca buruk, sekarang menjadi tiga versi utama dari bencana tersebut.

Menurut Svetlana Petrenko, perwakilan resmi Komite Investigasi, dokumentasi operasional disita di perusahaan Saratov Airlines, dan karyawannya sedang diinterogasi. Selain itu, para penyelidik mulai menginterogasi karyawan bandara Domodedovo, yang sedang mempersiapkan pesawat untuk terbang.

Sejauh ini, terlalu sedikit yang diketahui tentang penerbangan terakhir dari pesawat yang jatuh, tetapi para ahli telah memperhatikan lintasannya yang aneh. Menurut layanan Flytradar, setelah lepas landas dari Domodedovo, ia mulai naik ke tanda 1800 meter, kemudian turun menjadi satu setengah ribu, lalu naik lagi, dan setelah itu pesawat turun tajam. Karena data yang saling bertentangan ini, pada awalnya bahkan ada versi bahwa An-148 dapat bertabrakan dengan helikopter di udara. Namun belakangan rumor tersebut dibantah.

Para ahli di bidang penerbangan sekarang menyarankan bahwa lapisan es pada liner bisa menjadi penyebabnya - jika sepotong es masuk ke mesin.

“Terkadang, karena cuaca, karena lapisan es, sesuatu bisa terjadi. Pesawat tidak ditangani dengan baik atau mengalami lapisan es yang tajam dan berat. Cuaca di sini dapat memainkan peran negatif hanya jika ada kerusakan mesin dan kru tidak melihat lokasi, tidak dapat mengambil dan mendarat, ”kata Pilot Kehormatan Rusia Yuri Sytnik.

An-148 yang jatuh itu milik Saratov Airlines. Itu memiliki empat pesawat jenis ini dalam armadanya hingga hari ini. Pesawat jarak pendek, dirancang untuk mengangkut 80 penumpang. kapal, hancur, diproduksi kurang dari delapan tahun yang lalu. Awalnya milik maskapai Rossiya, terbang, termasuk ke luar negeri. Kemudian dijual ke Saratov. Dan maskapai penerbangan memastikan bahwa mereka tidak meragukan kemampuan servis pesawat atau kualifikasi kru.

“Ada kru yang berpengalaman di kapal. Komandan pesawat adalah Gubanov Valery Ivanovich, yang memiliki lebih dari 5 ribu jam terbang, dan pada jenis ini Valery Ivanovich memiliki 2.147 jam terbang, ”kata Elena Voronova, kepala layanan pers Saratov Airlines.

“8 tahun tentu saja bukan istilah untuk sebuah pesawat terbang. Apalagi Antonovskaya adalah perusahaan yang andal. Standar kelaikan udara kami adalah yang terberat di dunia. Tidak hanya untuk pesawat produksi baru, tetapi juga untuk pesawat yang diajukan untuk pengujian,” kata Vitaly Zhiltsov, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet.

Sementara itu, pihak berwenang sudah menerbitkan daftar mereka yang meninggal akibat bencana tersebut. Ada 71 orang di dalam pesawat - 65 penumpang dan enam awak. Tidak ada yang punya kesempatan untuk bertahan hidup.

Kepala Kementerian Transportasi Rusia, Maxim Sokolov, mengatakan bahwa "sesuai dengan hukum federal, asuransi dalam jumlah lebih dari 2 juta rubel dibayarkan kepada semua kerabat korban, dan keputusan tambahan yang diperlukan dalam arah ini akan dilakukan melalui subjek."

Untuk mengidentifikasi mayat selama kecelakaan An-148, dewan khusus Kementerian Situasi Darurat akan mengirimkan sampel DNA dari kerabat para korban ke Moskow dari Orsk. Identifikasi mayat akan dilakukan di Biro Keahlian Moskow.

EMERCOM Rusia membuka hotline. Telepon: 8-800-775-17-17.

Pekerjaan saluran panas dan di wilayah Orenburg: 8-3532-308-999.

Hampir 600 penyelamat berada di lokasi jatuhnya pesawat penumpang An-148 di wilayah Moskow. Puing-puing tersebar di area yang luas, operasi pencarian akan dilakukan sepanjang waktu, salah satu kotak hitam telah ditemukan.

“Kami telah membentuk kelompok operasional yang bekerja di sini dan di Orsk, di wilayah wilayah Orenburg. Gugus tugas beroperasi di Domodedovo dan, jika perlu, di wilayah Moskow. Saya akan meminta Anda untuk memberikan dukungan untuk semua kerabat dan teman, dengan mempertimbangkan indikasi vital, untuk mengatur tugas tim medis pekerja sosial dan semua spesialis yang diperlukan karena alasan kesehatan, ”instruksi kepala Kementerian Darurat Rusia Vladimir Puchkov .

Di bandara Orsk, kerabat para korban diberikan semua bantuan yang diperlukan. Direktur bandara, Sergei Sukharev, mengatakan bahwa psikolog dan dokter bekerja di pos pertolongan pertama.

Patriark Moskow dan Seluruh Rusia Kirill melakukan kebaktian doa bagi mereka yang meninggal dalam kecelakaan ini. Belasungkawa kepada warga Rusia sehubungan dengan jatuhnya pesawat An-148 disampaikan oleh Perdana Menteri Spanyol Mariano Rajoy, Menteri Luar Negeri Turki, Prancis dan Belgia serta negara-negara lainnya.

Sehubungan dengan tragedi ini, Channel One mengubah jadwal siaran. Segera setelah program kami, alih-alih bermain klub “Apa? Di mana? Kapan?" - disiarkan dari Olimpiade Pyeongchang