Kapal uap pertama yang melintasi Atlantik tanpa layar. Liner penumpang terbesar abad XX
Kapal uap pertama, seperti rekan-rekannya, adalah varian dari mesin uap bolak-balik. Selain itu, nama ini diterapkan pada perangkat serupa yang dilengkapi dengan turbin uap. Untuk pertama kalinya, kata tersebut mulai digunakan oleh seorang perwira Rusia. Versi pertama kapal domestik jenis ini dibangun berdasarkan tongkang Elizabeth (1815). Sebelumnya, kapal semacam itu disebut "pyroscaphes" (dalam bahasa Barat, yang berarti perahu dan api dalam terjemahan). Ngomong-ngomong, di Rusia, unit serupa pertama kali dibangun di pabrik Charles Bendt pada tahun 1815. Kapal penumpang ini beroperasi antara St. Petersburg dan Krondshtat.
Keunikan
Kapal uap pertama dilengkapi dengan roda dayung sebagai baling-baling. Ada variasi dari John Fish, yang bereksperimen dengan desain dayung bertenaga uap. Perangkat ini terletak di sisi kompartemen bingkai atau buritan. Pada awal abad kedua puluh, baling-baling yang ditingkatkan datang untuk menggantikan roda dayung. Produk batubara dan minyak digunakan sebagai pembawa energi pada mesin.
Sekarang kapal seperti itu tidak sedang dibangun, tetapi beberapa salinan masih berfungsi. Kapal uap lini pertama, tidak seperti lokomotif uap, menggunakan kondensasi uap, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan di saluran keluar silinder, yang secara signifikan meningkatkan efisiensi. Pada teknik yang sedang dipertimbangkan, boiler yang efisien dengan turbin cair juga dapat digunakan, yang lebih praktis dan andal daripada rekan-rekan tabung api yang dipasang pada lokomotif uap. Sampai pertengahan 70-an abad terakhir, indikator daya maksimum kapal uap melebihi mesin diesel.
Steamer ulir pertama benar-benar tidak menuntut tingkat dan kualitas bahan bakar. Konstruksi mesin jenis ini berlangsung beberapa dekade lebih lama daripada produksi lokomotif uap. Modifikasi sungai meninggalkan produksi massal jauh lebih awal daripada "pesaing" laut mereka. Hanya ada beberapa lusin model sungai yang beroperasi di dunia.
Siapa penemu kapal uap pertama?
Energi uap digunakan untuk memberikan gerakan benda bahkan Bangau dari Alexandria pada abad pertama SM. Dia menciptakan turbin primitif tanpa bilah, yang dioperasikan pada beberapa perangkat yang berguna. Banyak kelompok seperti itu dicatat oleh penulis sejarah abad ke-15, 16 dan 17.
Pada tahun 1680, seorang insinyur Prancis yang tinggal di London menyediakan Royal Society lokal dengan desain untuk ketel uap dengan katup pengaman. Setelah 10 tahun, dia membuktikan siklus termal dinamis mesin uap, tetapi dia tidak pernah membuat mesin jadi.
Pada 1705, Leibniz mempresentasikan sketsa mesin uap Thomas Savery yang dirancang untuk menaikkan air. Perangkat semacam itu mengilhami ilmuwan untuk melakukan eksperimen baru. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1707 sebuah perjalanan dilakukan melalui Jerman. Menurut satu versi, kapal itu dilengkapi dengan mesin uap, yang tidak dikonfirmasi oleh fakta resmi. Selanjutnya, kapal dihancurkan oleh pesaing yang sakit hati.
Cerita
Siapa yang membuat kapal uap pertama? Thomas Savery mendemonstrasikan pompa uap untuk memompa air dari tambang sejak tahun 1699. Beberapa tahun kemudian, analog yang ditingkatkan diperkenalkan oleh Thomas Nyukman. Ada versi bahwa pada tahun 1736 insinyur Inggris Jonathan Hulse menciptakan kapal dengan roda di buritan, yang digerakkan oleh perangkat uap. Bukti keberhasilan pengujian mesin semacam itu belum dipertahankan, namun, mengingat fitur desain dan jumlah konsumsi batu bara, operasi tersebut hampir tidak dapat disebut berhasil.
Di mana kapal uap pertama diuji?
Pada Juli 1783, Marquis Prancis Geoffois Claude mempersembahkan kapal jenis Piroscaphe. Ini adalah kapal bertenaga uap pertama yang didokumentasikan secara resmi, yang didorong oleh mesin uap horizontal satu silinder. Mobil memutar sepasang roda dayung, yang ditempatkan di sepanjang sisi. Tes dilakukan di Sungai Seine di Prancis. Kapal melakukan perjalanan sekitar 360 kilometer dalam 15 menit (kecepatan perkiraan - 0,8 knot).
Kemudian mesin gagal, setelah itu orang Prancis itu menghentikan eksperimen. Nama "Piroskaf" telah lama digunakan di banyak negara sebagai sebutan kapal dengan pembangkit listrik tenaga uap. Istilah ini di Prancis tidak kehilangan relevansinya hingga hari ini.
proyek Amerika
Kapal uap pertama di Amerika diperkenalkan oleh penemu James Ramsey pada tahun 1787. Pengujian kapal dilakukan pada kapal yang digerakkan dengan bantuan mekanisme penggerak jet yang beroperasi dari energi uap. Pada tahun yang sama, rekan senegaranya sang insinyur menguji kapal uap Ketekunan di Sungai Delaware. Mesin ini digerakkan oleh sepasang dayung yang digerakkan oleh pembangkit listrik tenaga uap. Unit ini dibuat bersama dengan Henry Foygot, karena Inggris memblokir kemungkinan mengekspor teknologi baru ke bekas koloninya.
Nama kapal uap pertama di Amerika adalah "Ketekunan". Setelah ini, Fitch dan Foygot membangun kapal sepanjang 18 meter pada musim panas 1790. Kapal uap dilengkapi dengan sistem propulsi dayung yang unik dan dioperasikan antara Burlington, Philadelphia dan New Jersey. Kapal uap penumpang pertama merek ini mampu mengangkut hingga 30 penumpang. Dalam satu musim panas, kapal itu menempuh jarak sekitar 3 ribu mil. Salah satu desainer menyatakan bahwa kapal telah menguasai 500 mil tanpa masalah. Kecepatan nominal pesawat itu sekitar 8 mil per jam. Desain yang dipertimbangkan ternyata cukup berhasil, namun, modernisasi lebih lanjut dan peningkatan teknologi memungkinkan untuk menyempurnakan kapal secara signifikan.
"Charlotte Dantes"
Pada musim gugur 1788, penemu Skotlandia Symington dan Miller merancang dan berhasil menguji katamaran bertenaga uap beroda kecil. Tes berlangsung di Dalswinston Lough, zona sepuluh kilometer dari Dumfries. Sekarang kita tahu nama kapal uap yang pertama.
Setahun kemudian, mereka menguji katamaran dengan desain serupa dengan panjang 18 meter. Mesin uap yang digunakan sebagai mesin mampu menghasilkan kecepatan 7 knot. Setelah proyek ini, Miller meninggalkan pengembangan lebih lanjut.
Kapal uap tipe Charlotte Dantes pertama di dunia dibangun oleh Seinmington pada tahun 1802. Kapal ini dibangun dari kayu setebal 170 milimeter. Kekuatan mekanisme uap adalah 10 tenaga kuda. Kapal itu dioperasikan secara efektif untuk mengangkut tongkang di Terusan Fort Clyde. Pemilik danau khawatir semburan uap yang dikeluarkan oleh kapal uap dapat merusak garis pantai. Dalam hal ini, mereka melarang penggunaan kapal semacam itu di perairan mereka. Akibatnya, kapal inovatif itu ditinggalkan oleh pemiliknya pada tahun 1802, setelah itu rusak total, dan kemudian dibongkar untuk suku cadang.
model nyata
Kapal uap pertama, yang digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dibangun pada tahun 1807. Model ini awalnya disebut Kapal Uap Sungai Utara dan kemudian Claremont. Itu digerakkan oleh kehadiran roda dayung, diuji pada penerbangan di sepanjang Hudson dari New York ke Albany. Jarak pergerakan instance cukup lumayan, mengingat kecepatannya 5 knot atau 9 kilometer per jam.
Fulton senang untuk menghargai perjalanan seperti itu dalam arti bahwa ia mampu mendahului semua sekunar dan perahu lainnya, meskipun hanya sedikit orang yang percaya bahwa kapal uap itu mampu melaju bahkan satu mil per jam. Terlepas dari komentar sarkastik, perancang menerapkan desain unit yang ditingkatkan ke dalam operasi, yang tidak dia sesali sedikit pun. Dia dikreditkan sebagai orang pertama yang membangun struktur tipe perlengkapan Charlotte Dants.
Nuansa
Sebuah kapal beroda baling-baling Amerika yang disebut Savannah pada tahun 1819 menyeberang Samudera Atlantik. Pada saat yang sama, kapal berlayar hampir sepanjang jalan. Mesin uap dalam hal ini berfungsi sebagai mesin tambahan. Sudah pada tahun 1838, kapal uap Sirius dari Inggris melintasi Atlantik sepenuhnya tanpa menggunakan layar.
Pada tahun 1838, kapal uap ulir Archimedes dibangun. Itu dibuat oleh petani Inggris Francis Smith. Kapal itu berdesain dengan roda dayung dan sekrup. Pada saat yang sama, ada peningkatan kinerja yang signifikan dibandingkan dengan pesaing. Pada periode tertentu, kapal-kapal semacam itu memaksa perahu layar dan analog beroda lainnya tidak beroperasi.
Di angkatan laut, pengenalan pembangkit listrik tenaga uap dimulai selama pengaturan baterai self-propelled Demologos, yang dipimpin oleh Fulton (1816). Desain ini pada awalnya tidak menemukan aplikasi yang luas karena ketidaksempurnaan unit penggerak tipe roda, yang besar dan rentan terhadap musuh.
Selain itu, ada kesulitan dengan penempatan hulu ledak peralatan. Tidak ada pertanyaan tentang baterai onboard yang normal. Untuk senjata, hanya celah kecil ruang kosong yang tersisa di buritan dan haluan kapal. Dengan berkurangnya jumlah senjata, muncul ide untuk meningkatkan kekuatan mereka, yang diwujudkan dalam peralatan kapal dengan senjata kaliber besar. Untuk alasan ini, ujungnya harus dibuat lebih berat dan lebih besar dari samping. Masalah-masalah ini sebagian diselesaikan dengan munculnya baling-baling, yang memungkinkan untuk memperluas ruang lingkup mesin uap tidak hanya di armada penumpang, tetapi juga di angkatan laut.
Modernisasi
Fregat uap - ini adalah nama yang diberikan untuk unit tempur menengah dan besar di jalur uap. Lebih logis untuk mengklasifikasikan mesin seperti kapal uap klasik daripada fregat. Kapal besar tidak berhasil dilengkapi dengan mekanisme seperti itu. Upaya desain seperti itu dilakukan oleh Inggris dan Prancis. Akibatnya, kekuatan tempur tidak ada bandingannya dengan analog. Fregat tempur pertama dengan unit tenaga uap adalah Homer, yang dibuat di Prancis (1841). Itu dilengkapi dengan dua lusin senjata.
Kesimpulannya
Pertengahan abad ke-19 terkenal dengan konversi kompleks perahu layar menjadi kapal bertenaga uap. Perbaikan kapal dilakukan dengan modifikasi roda atau sekrup. Kasing kayu dipotong menjadi dua, setelah itu sisipan serupa dibuat dengan perangkat mekanis, yang kekuatannya berkisar antara 400 hingga 800 tenaga kuda.
Karena lokasi boiler dan mesin berat dipindahkan ke bagian lambung di bawah permukaan air, kebutuhan untuk menerima pemberat menghilang, dan juga menjadi mungkin untuk mencapai perpindahan beberapa puluh ton.
Sekrup terletak di sarang terpisah, terletak di buritan. Desain ini tidak selalu meningkatkan gerakan, menciptakan resistensi tambahan. Agar pipa knalpot tidak mengganggu pengaturan dek dengan layar, itu dibuat dari jenis teleskopik (lipat). Charles Parson pada tahun 1894 menciptakan kapal eksperimental "Turbinia", pengujian yang membuktikan bahwa kapal uap dapat cepat dan digunakan dalam transportasi penumpang dan peralatan militer. "Orang Belanda terbang" ini menunjukkan rekor kecepatan untuk waktu itu - 60 km / jam.
Lebih dari seabad yang lalu, kapal penumpang tercepat dan paling elegan diciptakan untuk berlayar di perairan Samudra Atlantik, dan di sinilah perjuangan sengit untuk Blue Riband lahir dan berkembang - pada awalnya hadiah simbolis, dan kemudian piala perak diberikan kepada orang yang memenangkan jarak maraton antara Eropa dan Amerika Utara. Dalam perjuangan tanpa kompromi ini, liner bertabrakan dengan kapal lain, mendarat di bebatuan, dan menabrak gunung es, karena dalam balapan yang sengit para kapten tidak dapat memperlambat atau melewati area berbahaya. Oleh karena itu, sejarah Blue Ribbon adalah daftar sedih orang-orang yang menemukan kematian mereka di kedalaman Samudra Atlantik.
Untuk mulai menceritakan kisah takdirmu kapal uap « Inggris"Mungkin tepat untuk menyebut nama penciptanya Samuel Cunard.
Di kota Halifax Amerika Utara Samuel Cunard lahir di sebuah gubuk miskin di tepi laut pada tahun 1787. Sejak usia dini, ia menjual kopi, rempah-rempah, dan mengirim surat untuk mencari nafkah. Setelah menabung sejumlah uang, Cunard membeli yang pertama sekunar berlayar « Waite Auk”Dan sejak 1808 ia mulai melakukan penerbangan pesisir di atasnya. Segalanya berjalan lancar dan pada tahun 1812 Samuel sudah memiliki seluruh armada 40 perahu layar.
Samuel Cunard
Dengan modal yang cukup besar, Samuel Cunard mulai berinvestasi di perusahaan apa pun yang menjanjikan keuntungan: di bidang kehutanan, pertambangan batu bara, produksi batu bata, dll. Keterampilan komersial yang sangat baik, selera pasar yang luar biasa, kecerdasan alami, dan penilaian yang baik - semuanya buah ini. Pada usia lima puluh, Samuel Cunard adalah seorang multijutawan, ayah yang bahagia dari tujuh putri dan dua putra. Tampaknya semua orang bisa pensiun dan menikmati hidup tanpa mencobai nasib dengan risiko yang tidak perlu. Tapi kemudian dia tidak akan menjadi Samuel Cunard. Energinya yang mendidih sangat menuntut jalan keluar, dan dia mulai mencari masalah besar baru.
Pada tahun 1831, saat peluncuran berikutnya kapal uap Samuel Cunard mengucapkan kata-kata yang menjadi mottonya, atau lebih tepatnya slogan perusahaannya: “ Kapal bertenaga uap, yang dibangun dengan baik dan awak yang baik, dapat berangkat dan tiba dengan ketepatan yang sama seperti kereta di darat.". Dan sekarang, delapan tahun kemudian, setelah mencapai puncak dalam bisnisnya, Samuel Cunard menaiki kapal uap dan pergi ke Eropa, ke London, untuk meyakinkan Penguasa Angkatan Laut bahwa dia adalah Samuel Cunard, dia dapat mengatur surat biasa dari Eropa ke Amerika. dan kembali.
Di London, di Piccadilly Circus, pria yang tidak fleksibel ini, yang disebut "Napoleon Bisnis", menyewa sebuah kantor dan menawarkan untuk membangun kantor yang berlayar di lautan dengan kapasitas mesin listrik setidaknya 300 hp. s., untuk mengangkut surat dari Inggris ke Halifax dua kali sebulan, yang pertama akan dibangun pada 1 Mei 1840. Samuel Cunard juga mengundang pembuat mesin uap terbaik saat itu, Robert Napier, untuk berpartisipasi. Mesin-mesinnya memiliki kualitas yang sangat baik dan paling dapat diandalkan di dunia.
Dua penggemar navigasi uap dengan mudah menemukan bahasa yang sama dan mencapai pemahaman yang lengkap. Robert Napier berjanji untuk memasok Samuel Cunard dengan mesin uap untuk tiga kapal penumpang dengan harga £32.000 per mobil. Tetapi dengan semua kekayaan Samuel Cunard dan kelincahan Robert Napier, usaha baru itu membutuhkan tambahan modal. Teman mereka George Burns dan David MacIvera terlibat dalam kasus ini. Total investasi adalah £325.000. Pada tahun 1839, perusahaan yang baru dibuat menandatangani kontrak dengan pemerintah Inggris untuk mengangkut surat melintasi Samudra Atlantik, di mana Angkatan Laut berjanji untuk membayar perusahaan 60.000 pound setahun.
Samuel Cunard mengira dia akan membutuhkan ketiga kapal uap untuk melakukan dua pelayaran sebulan, tetapi Angkatan Laut bersikeras untuk membangun empat kapal, meningkatkan subsidi tahunan perusahaan menjadi £80.000.
5 Februari 1840 di galangan kapal " Robert Duncan & Perusahaan» di Skotlandia, peluncuran khidmat perusahaan pos pertama terjadi - kapal uap, bernama " Inggris". Ini diikuti oleh pembangunan serupa kapal uap « akadia», « Kaledonia" dan " Kolumbia". Kapal uap perusahaan ” dimaksudkan untuk berlayar dari Liverpool ke Boston dengan berhenti di Halifax, mengantarkan penumpang dan surat Yang Mulia. Jadi, pada 4 Juli 1840, sebuah peristiwa penting terjadi - jalur kapal uap Transatlantik pertama lahir, yang hingga hari ini dirayakan setiap tahun di kedua sisi Atlantik.
Dan masuk sejarah maritim nama Samuel Cunard selamanya tertulis - pria yang percaya pada kapal uap dan menjadikannya sarana yang patuh untuk komunikasi reguler antara Eropa dan Amerika. Pada tahun 1859, untuk layanan luar biasa bagi pembangunan pengiriman transatlantik Samuel Cunard menerima gelar ksatria, dan setelah kematiannya pada tahun 1865 perusahaan tersebut dikenal sebagai " Garis Cunard” dan dengan nama ini ada hari ini.
Pemilik perusahaan" Perusahaan Paket Steam Royal Mail Inggris & Amerika Utara"Secara radikal mengubah suasana dengan sendirinya. pada kapal uap « Inggris», « akadia», « Kaledonia" dan " Kolumbia»Kapten dilarang keras menggunakan hukuman fisik. Mereka dikelola oleh pelaut yang sangat disiplin dan terlatih. Para navigator harus menavigasi kapal mereka dengan kecepatan tinggi, tetapi dengan kewaspadaan maksimum.
kapal uap « Inggris' itu kecil. Namun, di seluruh Liverpool tidak ada tempat berlabuh yang cocok untuk menambatkan kapal, dan penumpang harus naik di pinggir jalan, dari perahu.
Dalam tradisi kapal paket berlayar kapal uap « Inggris» adalah dua dek. Di dek atas ada ruang perwira, dapur, toko roti, ruang merokok kecil dan... kandang sapi. pada dek utama kabin penumpang berada: di buritan - kelas satu, luas, berventilasi baik; di haluan - kelas dua, serta dua salon makan. Sepertiga dari panjang kapal ditempati oleh mesin uap dan boiler.
Jadi, 4 Juli 1840 pukul 14:00 pada hari mendung yang berangin kapal uap « Inggris"Meninggalkan Liverpool di sepanjang Sungai Mersey dalam pelayaran perdananya, menuju laut lepas. Di atas kapal, selain kargo surat, ada 63 penumpang. Di antara mereka adalah Samuel Cunard sendiri dengan putrinya Anna. Itu adalah langkah yang halus - seorang pengusaha yang bijaksana menunjukkan dengan contoh pribadi bahwa berenang di kapal uap « Inggris» begitu aman sehingga nyawa pemilik dan putri kesayangannya dititipkan ke kapal.
Kapten kapal, Henry Woodruff, mengikuti kehendak Samuel Cunard, mengemudikan kapal dengan sangat hati-hati, tidak berani menyalakan mesin uap dengan tenaga penuh. Dan dengan demikian, hasil transisi agak sederhana 14 hari 8 jam, termasuk tujuh jam berhenti di Halifax. Namun, di Boston kapal uap disambut dengan antusias. Ada festival, prosesi walikota, konsul asing dan politisi, band bergemuruh. Perjamuan lima jam diadakan untuk menghormati pendiri garis transatlantik baru.
Perusahaan dibandingkan dengan bandul, yang selalu bekerja seperti jam, dan inilah alasan mengapa perusahaan " Garis Cunard” ternyata menjadi satu-satunya organisasi yang, dalam kondisi persaingan yang ketat, tidak hanya berhasil bertahan, tetapi juga menyampaikan tradisinya hingga saat ini.
Kembali dari Boston ke Liverpool, kapten dan pemilik kapal merasa jauh lebih percaya diri. kapal uap « Inggris"Melaju dengan kecepatan penuh 10,98 knot dan segera mengalahkan semua pencapaian sebelumnya di lapangan, menempuh jarak dalam 9 hari, 21 jam, 44 menit. Rekor ini dipecahkan pada 11 Mei 1842 kapal uap « Barat yang Hebat».
kapal transatlantik pertama - kapal uap Inggris
"Britania" di dalam es
Dunia sangat terkejut, dan nama Samuel Cunard bergemuruh di Eropa dan Amerika. Pada Januari 1842 di atas kapal kapal uap « Inggris»dikunjungi oleh seorang jurnalis muda Inggris dan penulis masa depan Charles Dickens, yang dalam cerita-ceritanya tentang Amerika, menggambarkan kesan-kesannya tentang kapal laut: kopernya dijejalkan ke dalam kabin, seperti jerapah dalam pot bunga, dan dia membandingkan ruang makan dengan mobil jenazah dengan jendela.
Sama seperti di transatlantik, daging dan susu diambil untuk kapal uap « Inggris” dalam bentuk aslinya: dalam kotak-kotak kayu yang disatukan secara kasar, ditumpuk secara acak di geladak. Ayam berkokok di seluruh kapal, bebek, angsa, kalkun menjerit, kelinci melesat dari sudut ke sudut. Domba mengembik di paddock dan babi mendengus, ditakdirkan untuk dimakan saat berenang. Di dekatnya, seekor sapi, pemasok susu untuk anak-anak dan orang sakit, mengunyah makanannya dengan susah payah. Selama badai, ketika ombak berjalan di geladak, banyak perwakilan dari "fauna kapal" tersedak, dan mereka dikirim ke dapur secara tiba-tiba. Sayuran segar disimpan di bawah perahu yang terbalik. Setelah menerima kesan lengkap tentang kapal itu, jurnalis itu kembali dengan kapal paket layar yang khas - satu perjalanan dengan kapal uap sudah cukup untuk penulis masa depan untuk waktu yang lama.
dalam takdir kapal uap « Inggris Ada satu tempat dari satu cerita yang terjadi padanya di Boston pada musim dingin tahun 1844. Pada tahun itu, musim dingin baru saja merusak rem. Area perairan pelabuhan tertutup es yang ketebalannya mencapai 2 meter. Esnya begitu tebal dan kuat sehingga kapas dan barang-barang lainnya diangkut melintasi es dengan kereta.
1 Februari kapal uap « Inggris”seharusnya melakukan perjalanan lain ke pelabuhan Liverpool, tetapi ini tidak mungkin. Dan kemudian penduduk kota datang untuk menyelamatkan kapal uap. Awalnya, dua alur sedalam 20 cm dipotong dengan bajak yang ditarik oleh kuda, dan kemudian lempengan 20 kali 30 m dipotong dengan gergaji.“Gunung es” ini diikat dengan kait dan didorong di bawah lapisan es dengan bantuan kuda. Ketika tidak ada cukup kuda, orang-orang memanfaatkan 50 orang untuk satu gumpalan es yang terapung.
Orang-orang Boston bekerja seperti orang gila dan dalam dua hari dua malam memotong kanal sepanjang 7 mil dan lebar 30 meter. kapal uap « Inggris” keluar tepat waktu, dan ketika sejumlah besar uang ditawarkan kepada para peserta dalam pekerjaan kolosal ini, mereka dengan bangga menolak, mengatakan bahwa mereka melakukan ini untuk menjaga prestise dan kemakmuran kota mereka.
Untuk tahap pertama kehidupan lautnya" Inggris" melakukan 40 penerbangan melintasi Samudra Atlantik, setelah itu pada Maret 1849 dijual kepada pemilik baru " Angkatan Laut Federasi Jerman". Berhak " barbarossa"Dan sudah dengan sembilan senjata di kapal pada tahun 1852, kapal menjadi bagian dari angkatan laut Prusia, di mana ia bertugas sampai tahun 1880. berakhir nasib kapal uap « Inggris"sebagai target terapung untuk torpedo, yang saat itu baru dikembangkan.
Dan siapa tahu, mungkin berkat yang pertama kapal uap « Inggris» perusahaan « cunard"Torpedo Jerman memperoleh kekuatan destruktif dan akurasi yang cukup, yang memungkinkan kapal selam Jerman menenggelamkan banyak kapal damai selama Perang Dunia Pertama, termasuk" Lusitania».
Data teknis kapal uap "Britannia":
Panjang - 62 m;
Lebar - 10 m;
Draf - 6,4 m;
Perpindahan - 1135 ton;
Power Point- satu mesin uap Robert Napier dua silinder;
Kecepatan - 9 knot;
Daya - 740 liter. dengan.;
Roda dayung - 2;
Jumlah tiang - 3;
Jumlah penumpang - 115 orang;
Kru - 82 orang;
KAPAL UAP RUSIA PERTAMA
Pada tahun 1815, kapal uap pertama dibangun di Rusia. Peristiwa penting untuk pengiriman domestik ini terjadi di St. Petersburg di pabrik Berd. Orang Skotlandia Charles Byrd tiba di Rusia pada tahun 1786. Pada awalnya, ia bekerja sebagai asisten Carl Gascoigne, juga spesialis tamu di Petrozavodsk di Alexander Cannon-Foundry. Kemudian pada tahun 1792, bersama dengan ayah mertuanya, orang Skotlandia lainnya, Morgan mengorganisir kemitraan. Salah satu perusahaan kemitraan adalah pabrik pengecoran dan mekanik, yang kemudian disebut pabrik Byrd.
Saat itu, monopoli produksi kapal uap diberikan oleh Alexander I kepada Robert Fulton yang merupakan penemu mesin uap. Tetapi karena selama 3 tahun Fulton tidak membangun satu pun kapal uap di sungai-sungai Rusia, hak istimewa untuk membangun diberikan kepada Charles Byrd.
Orang Skotlandia menanggapi masalah ini dengan serius, dan sudah pada tahun 1815 di St. Petersburg, kapal uap Rusia pertama, yang disebut Elizabeth, dibangun di pabrik Byrd. Kapal, yang disebut dalam bahasa Inggris "pyroscaphe" atau "perahu uap" menjadi nenek moyang kapal uap Rusia. Sebagai mesin di "Elizabeth" mereka menggunakan mesin uap penyeimbang Watt, yang kekuatannya 4 tenaga kuda, dan kecepatan porosnya empat puluh putaran per menit. Roda samping 6 bilah lebar 120 cm dan diameter 240 cm dipasang di kapal.Panjang "Elizabeth" adalah 183 cm, lebar 457, dan draft kapal 61 cm. Ketel uap untuk satu tungku bekerja di atas kayu, cerobong asap terbuat dari batu bata, yang kemudian diganti dengan logam. Pipa semacam itu dapat berfungsi sebagai dasar untuk layar, tingginya 7,62 m, Elizabeth dapat mencapai kecepatan hingga 5,8 knot (hampir 11 km / jam).
Pertama kali kapal uap "Elizaveta" diuji di kolam Taman Tauride dan menunjukkan kecepatan yang baik di sana. Selanjutnya, Charles Byrd terus mempromosikan penemuannya. Misalnya, ia mengundang pejabat St. Petersburg untuk perjalanan perahu. Selama perjalanan di sepanjang Neva, para tamu dihibur dan disuguhi, tetapi, di samping itu, rutenya termasuk kunjungan ke pabrik.
Penerbangan reguler pertama kapal uap "Elizaveta" dari St. Petersburg ke Kronstadt berangkat pada 3 November 1815. Jalan di sana memakan waktu 3 jam 15 menit, kembali karena cuaca buruk - lebih dari 5 jam. Ada tiga belas penumpang di dalamnya. Di masa depan, "Elizabeth" mulai secara teratur berjalan di sepanjang Neva dan Teluk Finlandia, dan dengan tangan ringan P.I. Rikord, nama Inggris "perahu uap" digantikan oleh "perahu uap" Rusia. Rikord adalah salah satu yang pertama menulis Detil Deskripsi kapal uap Rusia pertama "Elizaveta". Berkat keberhasilan penemuannya, Charles Bird menerima beberapa pesanan besar dari pemerintah dan mendirikan perusahaan pelayarannya sendiri. Kapal uap baru membawa kargo dan penumpang.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
KAPAL UAP PERTAMA
Awal penggunaan mesin uap "di atas air" adalah tahun 1707, ketika fisikawan Prancis Denis Papin merancang kapal pertama dengan mesin uap dan roda dayung. Agaknya, setelah tes yang sukses, itu dipatahkan oleh pelaut yang takut bersaing. Setelah 30 tahun, orang Inggris Jonathan Hulls menemukan kapal tunda uap. Eksperimen berakhir dengan tidak berhasil: mesin menjadi berat dan kapal tunda tenggelam.
Pada tahun 1802, orang Skotlandia William Symington mendemonstrasikan kapal uap Charlotte Dundas. Meluasnya penggunaan mesin uap di kapal dimulai pada tahun 1807 dengan pelayaran kapal uap penumpang Claremont, dibangun oleh Robert Fulton dari Amerika. Dari tahun 1790-an, Fulton mengambil masalah menggunakan uap untuk menggerakkan kapal. Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Clermont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap. Surat kabar melaporkan bahwa banyak tukang perahu menutup mata dengan ngeri saat "monster Fulton", menyemburkan api dan asap, bergerak di sepanjang Hudson melawan angin dan arus.
Sudah sepuluh atau lima belas tahun setelah penemuan R. Fulton, kapal uap secara serius menekan kapal layar. Pada tahun 1813, dua pabrik untuk produksi mesin uap mulai beroperasi di Pittsburgh, AS. Setahun kemudian, 20 kapal uap ditugaskan ke pelabuhan New Orleans, dan pada tahun 1835 sudah ada 1.200 kapal uap yang beroperasi di Mississippi dan anak-anak sungainya.
Pada tahun 1815 di Inggris di sungai. Clyde (Glasgow) sudah mengoperasikan 10 kapal uap dan tujuh atau delapan di sungai. Thames. Pada tahun yang sama, kapal uap laut pertama "Argyle" dibangun, yang menyelesaikan perjalanan dari Glasgow ke London. Pada tahun 1816, kapal uap "Majestic" melakukan perjalanan pertama ke Brighton-Havre dan Dover-Calais, setelah itu jalur uap laut reguler mulai dibuka antara Inggris Raya, Irlandia, Prancis, dan Belanda.
Pada tahun 1813, Fulton beralih ke pemerintah Rusia dengan permintaan untuk memberinya hak istimewa untuk membangun kapal uap yang ia temukan dan menggunakannya di sungai. Kekaisaran Rusia. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia. Pada tahun 1815 ia meninggal, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dibatalkan.
Awal abad ke-19 di Rusia juga ditandai dengan pembangunan kapal pertama dengan mesin uap. Pada tahun 1815, pemilik pengecoran mekanik di St. Petersburg, Karl Byrd, membangun kapal uap dayung pertama "Elizaveta". Mesin uap Watt buatan pabrik dengan kapasitas 4 liter dipasang pada "tikhvinka" kayu. dengan. dan ketel uap yang menggerakkan roda samping. Mobil melakukan 40 putaran per menit. Setelah tes yang berhasil di Neva dan transisi dari St. Petersburg ke Kronstadt, kapal uap tersebut melakukan pelayaran di jalur St. Petersburg-Kronstadt. Kapal uap tersebut menempuh rute ini dalam waktu 5 jam 20 menit dengan kecepatan rata-rata sekitar 9,3 km/jam.
Pembangunan kapal uap di sungai lain di Rusia juga dimulai. Kapal uap pertama di lembah Volga muncul di Kama pada Juni 1816. Itu dibangun oleh pengecoran besi Pozhvinsky dan pabrik besi V. A. Vsevolozhsky. Dengan kapasitas 24 liter. s., kapal melakukan beberapa perjalanan eksperimental di sepanjang Kama. Pada 20-an abad ke-19, hanya ada satu kapal uap di cekungan Laut Hitam - Vesuvius, tidak termasuk kapal uap primitif "Pchelka" dengan kapasitas 25 hp, yang dibangun oleh budak Kyiv, yang dua tahun kemudian dibawa melalui jeram ke Kherson, dari mana dia melakukan penerbangan ke Nikolaev.
AWAL PEMBANGUNAN KAPAL DOMESTIK
Terlepas dari semua kondisi yang tidak menguntungkan yang menghambat implementasi dan penyebaran penemuan Rusia, karya-karya inovator Rusia kembali pada abad ke-18. di bidang konstruksi mesin uap dan metalurgi berkontribusi pada pengenalan pembuatan kapal uap dan besi di Rusia. Sudah pada tahun 1815, kapal uap Rusia pertama "Elizaveta", sebuah mobil, melakukan penerbangan antara St. Petersburg dan Kronstadt; yang memiliki kapasitas 16 liter. dengan. dibuat di St. Petersburg di pabrik Byrd. Pada tahun 1817, kapal uap Volga-Kama pertama dan mesin untuk mereka dibangun di Ural. Pada tahun 1817, Izhora Admiralty Shipyard membangun kapal uap Skory, sepanjang 18 m, dengan mesin 30-hp. dengan. dan pada tahun 1825 kapal uap "Provorny" dengan mesin 80 hp. dengan. Vesuvius (1820) dan kapal uap 14 meriam Meteor (1825) adalah kapal uap pertama di Laut Hitam.
Berdasarkan pengalaman membangun kapal uap kecil yang melayani kebutuhan pelabuhan dan transportasi barang, pada tahun 1832 dibangun kapal uap militer "Hercules". Itu dilengkapi dengan mesin kapal uap pertama di dunia yang ditingkatkan tanpa penyeimbang, yang dibangun oleh teknisi inovatif Rusia. Mesin seperti itu muncul di Inggris hanya pada akhir tahun tiga puluhan abad XIX. Pada tahun 1836, kapal uap-frigat beroda 28-gun pertama "Bogatyr" dibangun dengan perpindahan 1340 ton, dengan mesin dengan kapasitas 240 liter. dengan., diproduksi di pabrik Izhora.
Kapal uap pertama yang melintasi Atlantik adalah kapal paket layar kecil Amerika, Savannah, dengan mesin uap terpasang di atasnya. Pelayaran bersejarah dimulai pada 24 Mei 1819 di Savannah, Georgia dan berakhir pada 20 Juni tahun yang sama di Liverpool.
Bubur itu diseduh oleh kapten berusia 39 tahun, Moses Rogers. Dia memimpin salah satu kapal uap Fulton, dan pengalaman itu sangat menginspirasinya sehingga kapten meyakinkan majikannya, perusahaan pelayaran Scarborough & Isaacs, untuk membeli perahu layar dan mengubahnya menjadi kapal uap. Kapal paket Savannah yang dibangun di New York dipilih.
Itu adalah kapal kecil dengan bobot 320 ton dan panjang lebih dari 30 meter. Itu dilengkapi dengan mesin uap dengan kapasitas 90 tenaga kuda (memberi atau menerima seperti Daewoo Lanos). Savannah seharusnya digerakkan oleh roda dayung yang terletak di sisi lambung dengan diameter hampir 5 meter. Pasokan bahan bakarnya adalah 75 ton batu bara dan 100 meter kubik kayu bakar. Pembelian kapal, pemasangan kembali dan penyelesaiannya menelan biaya $50.000.
Menurut proyek Rogers, Savannah seharusnya membawa penumpang kaya melintasi Samudra Atlantik. Bagi mereka, kapal itu memiliki 16 kabin ganda yang didekorasi dengan mewah dan tiga salon umum, dihiasi dengan karpet, cermin, lukisan, gorden, dan hal-hal lain - "... seperti di kapal pesiar paling mahal." Untuk pelaut, kapal itu tampaknya tidak begitu menarik - di New York dijuluki "peti mati uap". Upaya untuk merekrut kru berakhir dengan kegagalan total. Para pelaut harus diangkut dari negara bagian Rogers, Connecticut, di mana kaptennya terkenal dan dipercaya.
Savannah adalah kapal uap pertama yang melintasi Atlantik.
Pada 22 Maret 1819, uji coba laut pertama "transatlantik" dilakukan, dan pada 28 Maret, kapal berangkat dengan kekuatannya sendiri ke pelabuhan asalnya - Savannah. Savannah mencapai tujuannya setelah 207 jam, dimana 41 (setengah) jam kapal bergerak menggunakan mesin uap. Di Georgia, sebuah pertemuan yang ramai dan khusyuk diselenggarakan untuk kapal paket - terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu tiba di pelabuhan pada pukul empat pagi.
Kapal mulai bersiap untuk pelayaran transatlantik. Iklan tambahan untuk perusahaan itu dibuat oleh Presiden AS James Monroe, yang baru saja berkunjung di dekatnya. Pemilik kapal berhasil membujuknya untuk naik kapal uap dan bahkan makan siang di sana. Presiden menyatakan kepuasan yang mendalam dengan realisasi prospek pembuatan kapal Amerika; bersukacita atas masa depan Amerika yang cerah pengiriman; dan menyatakan keinginan untuk mendapatkan Savannah setelah penerbangan transatlantik untuk penggunaan selanjutnya sebagai kapal penjelajah - untuk memerangi pembajakan di Karibia.
Dan akhirnya hari besar itu tiba. Pada 19 Mei 1819, sebuah pengumuman muncul di Republikan Savannah: "Steamboat Savannah (Kapten Rogers) besok, tanggal 20, akan berlayar ke Liverpool dalam keadaan apa pun." Rupanya, keadaan yang diharapkan tidak muncul - Savannah berlayar (dalam kepulan uap dan asap) pada pukul lima pagi, Senin, 24 Mei 1819. Segera setelah pantai dengan penonton yang mengagumi menghilang dari pandangan, mesin uap ditenggelamkan, layar dinaikkan dan kapal berlayar ke Liverpool, menggunakan penggerak, meskipun kurang mengesankan, tetapi lebih dapat diandalkan.
Faktanya, sebagian besar perjalanan bersejarah ini berlayar - mesin uap hanya bekerja 80 jam - dari 707. Selain itu, mesin uap sering menyebabkan kesalahpahaman - kapal yang melaju, melihat perahu layar berlayar di awan asap, membuat cukup logis kesimpulan bahwa " Savannah terbakar. Dan, tentu saja, mereka bergegas menyelamatkan - untuk membantu memadamkan api.
Pada 18 Juni, kapal sudah terlihat di Cork, Irlandia. Pada hari yang sama, palka kehabisan bahan bakar. Saya harus mengisi kembali persediaannya di Kinsale - penampilan penuh kemenangan di Liverpool tanpa embusan uap dan asap tidak diperhitungkan.
Pada tanggal 20 Juni 1819, antara pukul lima dan enam malam, ada sensasi di Liverpool. Savannah, yang kepulan asapnya, memasuki pelabuhan. Tentu saja, perahu-perahu bergegas ke arahnya dari semua sisi untuk membantu memadamkan api. Kapal uap pertama dalam sejarah melintasi Atlantik dalam 29 hari dan 11 jam.
"Kecerdasan fantastis Yankee mengambil keunggulan laut dari Kerajaan Inggris," tulis pers Inggris, "dan pada saat yang sama membuka rute komunikasi baru antara belahan Barat dan Timur."
Savannah menghabiskan 25 hari di Liverpool. Selama ini, pengunjung datang dalam arus tanpa akhir - semua orang tertarik untuk melihat keajaiban teknologi. Keingintahuan dipicu oleh desas-desus yang menyebar dengan cepat bahwa sebuah kapal yang tidak biasa disewa oleh Jerome Bonaparte untuk menculik Napoleon dari St. Helena.
Dari Liverpool, kapal menuju St. Petersburg. Dalam perjalanan antara Inggris dan Rusia, mesin uap digunakan jauh lebih aktif daripada di Atlantik - hampir sepertiga jarak dari Liverpool ke Kronstadt, Savannah dilalui dengan uap. Dua pemberhentian dilakukan di sepanjang jalan - di Elsinore (Denmark) dan Stockholm (Swedia). Swedia bahkan mencoba untuk membeli kapal, tetapi Amerika tidak puas dengan jumlah yang diusulkan. Setelah menjamu kepala Skandinavia dan Rusia yang dimahkotai (di mana Rogers dianugerahi sejumlah besar hadiah yang sangat berharga), pada 10 Oktober 1819, kapal berangkat dari Kronstadt dalam perjalanan kembali. Setelah melintasi Samudra Atlantik yang penuh badai di bawah layar, pada 30 November, pukul sepuluh pagi, kapal uap memasuki Savannah. Perjalanan melintasi Atlantik dan kembali memakan waktu enam bulan delapan hari.
Pada Januari 1820, kebakaran terjadi di Savannah, akibatnya perusahaan Scarborough & Isaacs menderita kerugian yang signifikan. Untuk menutupi mereka, Savannah dijual. Setelah perubahan kepemilikan, mesin uap dibongkar dan kapal paket - sekarang berlayar - berlayar antara New York dan Savannah. Pada tanggal 5 November 1821, kapal itu kandas di dekat Long Island. Segera gelombang menyelesaikan pekerjaan dan jalur darat (lebih tepatnya, laut) Savannah, kapal uap pertama yang melintasi Atlantik, selesai.
Kapten Moses Rogers sempat selamat dari kapal yang merupakan buah mimpinya. Dia meninggal karena demam kuning di Georgetown (Carolina Selatan) sepuluh hari setelah kecelakaan Savannah pada 15 November 1821.
Pemilik kapal paket transatlantik, terbawa oleh perjuangan kompetitif, tidak segera menyadari bahwa mereka memiliki musuh yang mengerikan, yang, setelah beberapa dekade, akan mulai menggusur kapal layar dari semua rute laut. Ini adalah kapal.
Tugas buku kami bukanlah untuk memberi tahu bagaimana dan di mana kapal bertenaga uap pertama kali muncul. Kami membatasi diri pada referensi bahwa pada saat jalur reguler pertama didirikan di Atlantik, lusinan kapal uap telah dibangun di berbagai negara di dunia. Tapi kemudian mereka tidak menimbulkan ancaman sedikit pun terhadap kapal paket, karena tempat utama pekerjaan mereka adalah sungai dan kanal.
Ketika salah satu pencipta kapal uap awal, John Fitch, mengungkapkan pemikiran kenabian di hadapan sekelompok pengusaha bahwa saatnya akan tiba dan kapal uap, terutama kapal penumpang, akan lebih disukai daripada yang lain. kendaraan, salah satu peserta dalam pertemuan ini berbisik kepada yang lain: "Kasihan! Sayang sekali dia menjadi gila!" Dan salah satu ilmuwan terkemuka di awal abad ke-19, Dionysius Lardner, dengan cukup otoritatif menyatakan bahwa kapal uap tidak akan pernah dapat memuat bahan bakar sebanyak yang diperlukan untuk menyeberangi lautan, dan oleh karena itu dibuatlah kapal uap yang beroperasi di New York - Garis Liverpool adalah absurditas yang sama, seperti perjalanan dari New York ke ... bulan.
Namun, kehidupan menyangkal nubuatan ini, dan kapal uap mulai secara bertahap melewati ketidakpercayaan dan prasangka.
Ketika kapal layar Savannah sedang dibangun di salah satu galangan kapal Amerika, tidak ada yang mengira itu akan dimasukkan dalam semua buku tentang sejarah navigasi. Perahu layar berutang ini kepada pelaut yang sangat baik Moses Rogers, yang memimpin kapal uap pertama Robert Fulton dan sangat percaya pada masa depan kapal uap sehingga ia memutuskan untuk mendirikan perusahaan kapal uapnya sendiri. Untuk tujuan ini, ia memperoleh mesin uap dan sekarang sedang mencari kapal untuk menempatkan unit ini di atasnya. Pilihan jatuh pada Savannah yang baru dibangun.
Kapal itu memiliki haluan melengkung yang anggun dan buritan yang tampaknya dipotong, yang disebut transom. Di antara tiga tiang tinggi yang membawa layar, sebuah pipa aneh yang terdiri dari dua siku tampak sangat tidak biasa - sehingga dapat diputar ke arah yang berbeda sehingga asap dan percikan api tidak jatuh di layar. Roda dayung dengan diameter 4,6 m dipasang di sepanjang sisi Savannah, yang, ketika berlayar, dilepas, dilipat seperti kipas dan diletakkan dalam bentuk ini di geladak, di mana mereka tidak memakan terlalu banyak ruang. Untuk melindungi dek dan orang-orang di atasnya dari percikan, pelindung kanvas yang dapat dilepas dipasang di atas roda dayung.
Savannah memiliki dua saloons dan kabin kelas satu untuk 32 penumpang. Kecepatan Savannah selama pengoperasian mesin uap adalah siput: hanya 6 knot.
Awalnya, Rogers bermaksud untuk mengoperasikan Savannah di sepanjang pantai Atlantik Amerika Serikat, tetapi pada saat itu terjadi depresi di negara itu, dan pemiliknya memutuskan untuk mengemudikan kapal melintasi lautan, di mana akan menguntungkan untuk menjualnya dan membangunnya. perusahaan yang lebih menguntungkan,
Pada 19 Mei 1819, pengumuman berikut muncul di Savannah Republican: "Steamboat Savannah (Kapten Rogers) besok, tanggal 20, dalam keadaan apa pun, akan berlayar ke Liverpool." Adapun "keadaan apa pun," kapten agak melebih-lebihkan kemampuannya. Tetapi pada 22 Mei - hari yang masih dirayakan di Amerika sebagai hari libur navigasi - Savannah tetap melakukan perjalanan, membawa 75 ton batu bara dan sekitar 100 m 3 kayu bakar. Kepulan asap hitam menyelimuti para penonton yang berkumpul di pantai untuk melihat layar kapal yang aneh itu. Segera setelah pantai tidak terlihat, api di tungku padam, dan sebagian besar perjalanan Savannah berlayar.
Namun, terlepas dari penggunaan mesin uap yang sangat jarang, lebih dari sekadar pasokan bahan bakar berakhir dengan sangat cepat, dan pada tanggal 18 Juni sebuah entri muncul di log kapal: "Tidak ada batu bara untuk mendukung uap." Untungnya, krisis energi datang di Rogers yang sudah dekat pantai Inggris, sehingga kapal mencapai pelabuhan terdekat Kinsale tanpa insiden dan mengisi kembali persediaannya.
Dan dua hari kemudian ada sensasi di dekat pelabuhan Liverpool. Penjaga pantai melihat kapal tertutup asap, dan beberapa kapal bergegas membantunya. Apa yang mengejutkan para pelaut ketika mereka yakin bahwa kapal yang diselamatkan meninggalkan mereka cukup cepat dan awaknya sama sekali tidak ingin diselamatkan.
Jadi 27 hari 11 jam setelah meninggalkan pelabuhan Amerika, Savannah sampai di Liverpool. Di Inggris, kebaruan diperlakukan dengan rasa ingin tahu yang besar, tetapi tidak lebih. Tidak ada yang mau membeli kapal. Urusan komersial Rogers di Stockholm dan St. Petersburg berakhir sama gagalnya. Pada musim gugur yang dalam di tahun yang sama, Savannah kembali ke Amerika. Untuk seluruh waktu berlayar dari barat ke timur dan kembali, mesin uap Savannah bekerja hanya 80 jam, dan oleh karena itu Inggris sama sekali tidak setuju untuk mengakui kapal ini sebagai kapal uap transatlantik pertama.
Moses Rogers, yang kembali ke Amerika Serikat, berada di ambang kehancuran dan, untuk menyelamatkan situasi, menawarkan Savannah ke departemen angkatan laut, tetapi proposalnya ditolak. Dengan susah payah, Rogers menjual Savannah di pelelangan ke sebuah perusahaan kapal paket berlayar kecil di New York. Pemilik baru pertama-tama mengeluarkan mesin uap dari kapal, dan kemudian meletakkannya di jalur New York-Savannah. Namun pekerjaan kapal uap itu ternyata berumur sangat pendek. Setahun kemudian, Savannah duduk di bebatuan di Long Island dan bahkan tidak difilmkan. Rogers sendiri kembali ke kapal uap sungai, tetapi segera meninggal karena demam.
Setelah Savannah, ada beberapa kapal uap lagi yang sama sekali tidak dimaksudkan untuk menaklukkan Atlantik, tetapi secara kebetulan diarahkan melintasi lautan, mereka, sebagian menggunakan energi angin, mencapai tujuan mereka. Di antara perintis Atlantik ini adalah USS Rising Star; sekunar berlayar Caroline, yang, seperti Savannah, kemudian dilengkapi dengan mesin uap: kapal uap Kalp, berganti nama menjadi Curaçao beberapa tahun kemudian; kapal uap Royal William. Kapal terakhir, yang dibangun pada tahun 1831, menarik karena di antara 235 pemegang saham dan pemilik bersamanya adalah Samuel Cunard, yang namanya dikaitkan dengan seluruh sejarah pelayaran transatlantik berikutnya, serta dua saudara lelakinya: Henry dan Joseph.
Kapal itu diletakkan di Quebec pada September 1830 dan diluncurkan pada 29 April 1831. Pada kesempatan turun, walikota Quebec mengumumkan hari libur umum. Ribuan penduduk kota menghadiri upacara tersebut, orkestra bergemuruh dan meriam ditembakkan. Kapal yang diluncurkan ditarik ke Montreal, di mana dua mesin uap dengan total kapasitas sekitar 300 hp diletakkan di atasnya. dengan.
Secara eksternal, Royal William menyerupai sekunar layar tradisional dengan busur tajam dan cucur panjang, tetapi di antara ketiga tiang terlihat cerobong tipis sederhana.
Di sisi lambung kayu, roda dayung berputar dan mati-matian memercik ke air - seperti orang yang tidak bisa berenang yang jatuh ke sungai. Kapal itu dapat memuat 130 penumpang: 50 kabin dan 80 tanpa kabin.
Awalnya, Royal William dimaksudkan untuk penerbangan pendek antara pelabuhan Kanada Halifax dan Quebec, tetapi penumpang tidak memanjakan kapal "mudah terbakar" ini dengan perhatian mereka, dan ketika epidemi kolera pecah di Kanada, kapal itu benar-benar tidak berfungsi. . Dan kemudian pemilik Royal William memutuskan untuk melakukan hal yang sama yang dilakukan pemilik Savannah Moses Rogers sepuluh tahun lalu: mencoba menjual kapal yang tidak dibutuhkan siapa pun di Eropa.
Penerbangan ini, yang dijadwalkan pada 1 Agustus 1833, diiklankan secara luas di surat kabar Kanada. Penumpang dijanjikan "kabin berselera tinggi, elegan" dan layanan terbaik. Harga tiketnya adalah £20, "tidak termasuk biaya anggur".
Terlepas dari iklan yang tersebar luas, pemilik kapal hanya berhasil merayu tujuh penumpang (semuanya orang Inggris), yang mempercayakan hidup mereka kepada monster yang bernapas api. Muatan kapal juga kecil: boneka burung - sampel fauna Kanada, yang dikirim oleh seorang master McCulloch ke London untuk dijual.
Pada tanggal 4 Agustus 1833, pada pukul 5 pagi, kapal meninggalkan Quebec. Di pelabuhan Pictou, Nova Scotia, kapal uap mengambil batu bara dan persediaan lainnya, dan petugas bea cukai yang bertele-tele membuat entri berikut dalam daftar:
"17 Agustus. Royal William. 363 ton terdaftar, 36 orang. Pelabuhan tujuan - London. Kargo - sekitar 330 ton batu bara, sekotak boneka burung, enam batang cadangan untuk spar, satu kotak, sepuluh bagasi. Beberapa furnitur dan kecapi".
Atlantik bertemu Royal William dengan badai yang mengerikan. Tiang depan rusak, salah satu dari dua mesin uap rusak. Dengan susah payah, Kapten John McDougall dan mekanik berhasil memperbaiki mobil. Setiap hari keempat, mobil harus dihentikan untuk membersihkan ketel dari kerak.
Namun demikian, kapal uap itu dengan selamat mencapai Inggris, dan, tidak seperti Savannah, mereka berhasil menjualnya secara menguntungkan - seharga 10 ribu pound sterling. Pemilik baru tidak menggunakan kapal untuk waktu yang lama dan, bukan tanpa keuntungan, menjualnya kembali ke Spanyol, di mana, dengan nama Isabella Sekhunda, mantan Royal William menjadi kapal uap pertama di angkatan laut Spanyol. Patut dicatat bahwa McDougall diundang ke pos komandan kapal ini, yang dengan sangat ahli membawa kapal uap dari Amerika ke Eropa.
Pada tahun 1837, Royal William lain dibangun - kali ini di sisi lain Atlantik, di Liverpool. Ini adalah kapal uap pertama dengan sekat kedap air dari besi, meskipun lambungnya masih terbuat dari kayu.
Royal William yang baru melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 5 Juli 1838, dengan 32 penumpang di dalamnya. Menurut saksi mata, kapal itu tenggelam di air begitu dalam sehingga penumpang harus membungkuk di atas benteng untuk mencuci diri.
Atlantik bertemu kapal dengan badai parah, jadi butuh 19 hari untuk mengatasi lautan. Namun demikian, Amerika memberi peringkat tinggi pada kapal uap itu. Iklan berikut muncul di surat kabar Amerika:
"Kapal uap Inggris Royal William, 617 reg. ton, Kapten Swanson. Kapal uap cantik ini, baru saja tiba di New York, akan berangkat ke Liverpool pada Sabtu, 4 Agustus pukul 4 sore. Kapal itu dibangun hanya 16 bulan yang lalu. Karena desain (dibagi lima kompartemen kedap air) dia dianggap sebagai salah satu kapal teraman di Inggris. Kapal memiliki kabin yang luas dan nyaman. Tarifnya $ 140, termasuk makanan dan anggur. Biaya surat surat adalah 25 sen per lembar atau satu dolar per ons."
Seperti yang diumumkan, pada 4 Agustus, pukul 4 sore, kapal uap meninggalkan New York menuju Eropa dan melintasi Atlantik dalam waktu yang sangat baik - 14,5 hari. Kapal ini melayani untuk waktu yang sangat lama dan baru dibongkar pada tahun 1888.
Di antara kapal-kapal - pendahulu kapal uap transatlantik, orang tidak bisa tidak menyebutkan kapal uap Liverpool, dinamai sesuai kota tempat peluncurannya. Pada masanya, itu adalah kapal yang agak besar dengan panjang 70 m, membawa 700 ton kargo dan 450 ton batu bara. Seperti yang ditulis Merkurius Liverpool pada 12 Oktober 1838, itu adalah "leviathan mengambang, memiliki sarana yang kuat untuk mengatasi ribuan mil melawan angin dan arus yang berlawanan."
"Floating Leviathan" Liverpool
Liverpool memasuki sejarah pelayaran transatlantik sebagai kapal uap tabung ganda pertama. Dengan desain interior kabin dan bangunan lain di kapal ini, elemen kemewahan itu telah muncul, yang kemudian mengubah liner menjadi istana dan hotel terapung.
Pada tanggal 20 Oktober 1838, kapal uap meninggalkan Liverpool dengan 50 penumpang di dalamnya. 150 ton kargo, 563 ton batubara. Tetapi sudah pada hari keenam pelayaran, kapten melihat bahwa cadangan bahan bakar berkurang dengan kecepatan yang sangat besar, dan dia tidak punya pilihan selain kembali ke pelabuhan Cork. untuk mengisi bunker.
Baru pada 6 November kapal uap itu berlayar untuk kedua kalinya dan pada 23 November, pada hari ke-17 berlayar, tiba di Amerika. Harus dikatakan bahwa Liverpool tidak memiliki banyak keberhasilan: interior yang dirancang dengan baik tidak dapat mengimbangi lambung kapal yang dibuat dengan buruk, melalui alur di mana air merembes selama badai, dan dalam hal kecepatan, liner tidak hanya lebih rendah. untuk mengukus, tetapi juga untuk banyak kapal layar. Oleh karena itu, setelah beberapa perjalanan ke Amerika dan kembali dengan hasil yang sama (di sana - dalam 17, kembali - dalam 15 hari), kapal itu dijual ke perusahaan lain, yang mulai menyebutnya Great Liverpool, dan dengan nama ini kapal itu mati pada 1846.
Kapal pertama yang melintasi Atlantik tanpa bantuan angin adalah kapal uap Sirius yang relatif kecil, dibangun pada tahun 1837 dan dimaksudkan untuk mengangkut barang dan penumpang antara London dan pelabuhan Cork di Irlandia.
Pada tahun-tahun itu, pengusaha London Junius Smith mendirikan perusahaan kapal uap transatlantik dan memesan kapal uap untuk itu, yang kemudian menerima nama Ratu Inggris. Kapal itu dirancang sedemikian rupa sehingga tidak dapat melintasi Atlantik tanpa bantuan angin. Namun di luar dugaan, perusahaan yang membangun kapal tersebut bangkrut, dan tidak kunjung selesai.
Sementara itu, insinyur Brunel yang luar biasa (kami akan mencurahkan banyak ruang untuknya di halaman-halaman buku kami) sedang menyelesaikan konstruksi anak sulungnya Great Western. Smith tidak ragu bahwa kapal uap Brunel akan menjadi yang pertama menyeberangi Atlantik tanpa bantuan angin, dan Smith tidak ingin membiarkan ini, dan dia membuat keputusan putus asa: untuk menemukan kapal uap yang cocok dan mengirimkannya ke Amerika untuk mendapatkan di depan Great Western.
Tentu saja, Smith tidak menemukan kapal uap yang cocok - tidak ada kapal seperti itu pada waktu itu, dan karena itu, setelah pencarian yang lama, ia memilih kapal uap Sirius, yang jelas tidak cocok untuk misi historisnya. Satu-satunya hal yang dapat diandalkan oleh pengusaha itu adalah keberuntungan dan kapten Roberts yang putus asa, seorang pendukung setia mesin uap.
Pada tanggal 3 April 1838, pukul 10:30, Sirius berlayar dengan 98 penumpang dan 450 ton batu bara di dalamnya. Kapal uap yang kelebihan beban duduk di air hampir sampai ke geladak. Jika ada badai kecil, Sirius pasti akan terbalik, tetapi, tampaknya, nasib itu sendiri melindungi kapal - cuacanya sangat bagus.
Secara total, ada 37 awak di Sirius, termasuk dua anak kabin, seorang pramugari dan seorang "pelayan", yang fungsinya masih menjadi misteri.
Hampir bersamaan, Great Western juga lepas landas, tetapi jelas bagi semua orang bahwa hanya keajaiban yang bisa membawa kemenangan bagi Sirius. Tetapi keajaiban ini terjadi: di awal perjalanan, kebakaran terjadi di Great Western, dan dia harus kembali ke pelabuhan. Jadi Kapten Roberts mendapat permulaan yang tidak terduga, dan dia menggunakannya sepenuhnya. Jika pelaut tidak bertindak cukup cepat, kapten mengeluarkan pistol dan dia harus bergerak. Ketika kapal uap kehabisan batu bara, potongan tiang yang dipotong menjadi kayu bakar, perabotan dan ... boneka kayu, yang diminta atas nama tujuan mulia dari satu penumpang kecil, terbang ke tungku.
Pada tanggal 22 April, larut malam, Sirius menyelesaikan transisi, dan pada pagi hari tanggal 23 April, dia dengan penuh kemenangan memasuki pelabuhan New York dengan hasil 18 hari 2 jam. Baris berikut muncul di Curir Inquirer pada 24 April:
"Kita tidak dapat menilai seberapa menguntungkan menggunakan kapal uap di jalur pos biasa dalam hal konsumsi bahan bakar. Tetapi jika kita berbicara tentang kemungkinan menyeberangi Atlantik di bawah uap ... - bahkan skeptis yang paling yakin pun harus berhenti meragukan masalah ini. "
Pada tanggal 1 Mei, Sirius memulai perjalanan kembali, dan pada tanggal 18, Kemakmuran ditambatkan di pelabuhan Falmouth. Untuk prestasi ini, Roberts ditunjuk sebagai kapten kapal uap besar Ratu Inggris, tetapi kemenangannya berumur pendek. Segera Kapten Roberts tewas bersama dengan Presiden kapal uap. Sirius sendiri tidak lagi dikirim melintasi Atlantik, dan dia bekerja dengan sederhana di jalur London-Cork.
Adapun pesaing Sirius, kapal uap besar Great Western, melanjutkan perjalanan tiga hari kemudian setelah perbaikan dan tertinggal di belakang Sirius hanya enam jam. Tetapi jika di Sirius benar-benar semua sumber bahan bakar habis, maka di Great Western masih ada cukup banyak batu bara.
Kami telah menyebutkan Ratu Inggris, yang menjadi kapal uap pertama yang melintasi Atlantik tanpa bantuan angin. Ketika dia akhirnya dibangun, surat kabar menyebut kapal ini "contoh paling indah dari pembuatan kapal London, yang tidak ada bandingannya dalam keanggunan, kekuatan, dan kesempurnaan proporsi." Diluncurkan pada 24 Mei 1838, Ratu Inggris menjadi kapal uap terbesar di dunia. Itu adalah kapal bertiang tiga dengan tali-temali barque. Hidung lambung kayu dihiasi dengan patung Ratu Victoria. Diasumsikan bahwa kapal itu akan diberi nama Putri Victoria, tetapi ketika konstruksi sedang berlangsung, Victoria menjadi ratu, dan kapal itu dinamai Ratu Inggris, yaitu Ratu Inggris. Penyelesaian kapal ditunda sampai musim panas tahun 1839, dan ketika pekerjaan itu selesai, Great Western sudah memerintah tertinggi di Atlantik.
Pada pelayaran pertama, Ratu Inggris, di bawah komando teman kita Kapten Roberts, menyeberangi Atlantik dalam 15 hari. Kapal baru meninggalkan New York pada 1 Agustus kembali. Secara kebetulan, Great Western berlayar pada hari yang sama, dan banyak penumpang serta warga New York bertaruh: kapal mana yang akan datang lebih dulu. Mungkin saat itulah, di dermaga New York, gagasan tentang hadiah simbolis "Pita Biru" lahir, di bawah panji yang melewati seluruh sejarah pengiriman penumpang transatlantik berikutnya. Saya harus mengatakan bahwa balapan ini dimenangkan oleh Great Western, di depan pesaing dengan 12 jam.
Dengan susah payah kapal itu memenangkan haknya untuk hidup, dan ini bisa dimengerti. Lagi pula, untuk waktu yang lama kapal uap kalah dari perahu layar di hampir semua hal - dalam hal biaya konstruksi, biaya operasi, keselamatan. Memang, pada periode 1816-1838 saja, 260 kapal uap sungai Amerika tewas, termasuk 99 akibat ledakan boiler.
Keandalan mesin uap sangat rendah - sering rusak. Dan mereka membutuhkan begitu banyak bahan bakar sehingga sang kapten selalu dalam bahaya ditinggalkan di tengah lautan tanpa batu bara. Oleh karena itu, bahkan beberapa dekade kemudian, ketika kapal uap sepenuhnya menggantikan kapal paket, tiang dengan layar disimpan di atasnya untuk waktu yang lama "berjaga-jaga".
Kapal uap juga kehilangan banyak menurut kriteria estetika murni. Mereka tidak memiliki apa pun dari keindahan dan keanggunan nenek moyang mereka - kapal layar, dan tidak ada kemegahan dan kekuatan keturunan mereka - kapal uap, kapal turbo, dan kapal motor. Kotor, berasap, dengan pipa canggung, arsitektur jelek, mereka tampak seperti itik jelek dari dongeng Andersen, dan butuh upaya besar, upaya kreatif dari para ilmuwan dan desainer dari beberapa generasi untuk mengubah itik jelek menjadi angsa yang indah.
Bahkan faktor terpenting yang, tampaknya, seharusnya menjadi argumen yang menentukan yang mendukung kapal uap - kecepatan - pada tahap pertama pengembangan kapal uap berbalik melawan mereka. Kapten kapal layar, yang memiliki pengalaman luas dalam navigasi, menyalip kapal uap, meskipun hari ini tampaknya luar biasa. Namun demikian. Pada awal 30-an abad terakhir, kapal uap melintasi Atlantik dalam 15-20 hari, dan kembali pada tahun 1815, perahu layar Galatea melakukan perjalanan dari Newfoundland ke Liverpool dalam 11 hari, perahu layar Yorktown melintasi Atlantik dalam 13,5 hari, Oxford mengambil sekitar 14 hari, dan clipper Dreadnought menempuh jarak dari New York ke Queenstown dalam salah satu penerbangannya dalam... 9 hari 17 jam! Puluhan tahun berlalu sebelum kapal uap memecahkan rekor yang dibuat oleh kapal layar. Dan itu perlu untuk memiliki karunia pandangan jauh ke depan untuk melihat di kapal uap pertama, jauh dari kesempurnaan, kekuatan yang menentukan yang kemudian akan membuat kapal uap menguasai laut: yaitu, kemampuan untuk keluar dari laut. kekuatan elemen, menjadi independen dari keinginan angin dan memastikan keteraturan navigasi.
