Versi pertama dari kecelakaan 154 itu. Ada dua bencana besar di bandara Adler

Ada beberapa hari tersisa sebelum perayaan peringatan 72 tahun Kemenangan di Rusia. Kota-kota sedang mempersiapkan acara berskala besar: mendekorasi jalan-jalan, memberi selamat kepada para veteran. Dari tahun ke tahun, jutaan rubel dihabiskan dari anggaran semua tingkatan pada Hari Kemenangan. Perayaan paling mahal, mungkin, pada tahun 2015, ketika hari jadi itu dirayakan. Pada tahun 2016 dan 2017 jumlahnya jauh lebih kecil.

Karena tanggal 9 Mei 2017 belum tiba, kami melihat angka tahun lalu: tidak ada perbedaan yang signifikan, dan ada lebih banyak informasi tentang bagaimana perayaan itu diadakan. Cukup sulit untuk menghitung jumlah pasti biaya untuk perayaan Hari Kemenangan di kota tertentu: tender diadakan oleh otoritas regional dan kota. Para pejabat sendiri seringkali tidak bisa menjawab pertanyaan berapa biaya liburan. Angka-angka ini adalah hasil pemantauan situs web pengadaan publik untuk permintaan: “Hari Kemenangan”, “Ulang Tahun Kemenangan”, “9 Mei”, “Parade Kemenangan”, “Kemenangan”, serta jumlah yang disuarakan oleh perwakilan otoritas lokal dan media daerah.

Yang paling mahal adalah dan tetap Parade Kemenangan di Moscow. Menurut RBC, pada tahun 2016, perayaan di Lapangan Merah menghabiskan anggaran dalam 295,7 juta rubel. Jumlah tersebut sudah termasuk transportasi peserta parade, hamburan awan, gladi bersih, dekorasi, konser Road of the Great Victory dan souvenir.

Biaya penyelenggaraan acara kemeriahan pada tanggal 9 Mei di St. Petersburg jauh lebih rendah daripada di Moskow. Menurut situs pengadaan publik, pada 2016, 21,9 juta rubel. dihabiskan untuk dekorasi kota. 4,3 juta rubel lainnya. pemasangan stand on Alun-Alun Istana dan sekitar satu juta - Parade Kemenangan. Karena itu, untuk kejelasan, kami meninggalkan nomornya 27 juta rubel

Sebagian besar dana dihabiskan untuk menyelenggarakan pesta meriah di berbagai bagian kota. Menurut "Bisnis Petersburg" - lebih dari 50 juta rubel.

Jumlah rekor untuk kota-kota Rusia dihabiskan untuk perayaan Hari Kemenangan pada tahun 2016. Kazan. Butuh waktu hampir 36 juta rubel Pada saat yang sama, programnya cukup standar: meletakkan bunga, parade militer, konser, festival rakyat, Resimen Abadi, konser di Kazan Arena, kembang api.

Yekaterinburg menghabiskan tahun lalu di Hari Kemenangan RUB 14 juta Dengan standar jutaan kota lainnya, jumlah yang mengesankan. Untuk uang ini, rapat umum di monumen Prajurit Tidak Dikenal, peletakan karangan bunga di monumen Zhukov, parade pasukan, aksi patriotik "Resimen Abadi", konser, dan kembang api secara tradisional diadakan di Yekaterinburg. Program ini tidak banyak berubah dari tahun ke tahun.

Sekitar 10 juta rubel dihabiskan untuk perayaan 9 Mei Nizhny Novgorod dan Novosibirsk. Beberapa tender diselenggarakan oleh lembaga budaya kota Novosibirsk "Pusat Acara Siberia". Di antara pengeluaran mereka: menyediakan siaran video, program serius untuk veteran Perang Patriotik Hebat, program panggung interaktif konser "Waktu telah memilih kita!". PADA Nizhny Novgorod jumlah yang sama dihabiskan untuk dekorasi kota yang dinamis dan dekoratif untuk Hari Kemenangan dan organisasi acara budaya dan perayaan.

Dan di sini omsk dengan populasi 1,2 juta orang pada tahun 2016 hanya menghabiskan 300 ribu rubel Pemerintah kota mengakui bahwa mereka harus menghemat segalanya. Dengan uang ini, kantor walikota mengadakan pesta meriah, dan Omsk menerima penghormatan sebagai hadiah dari sponsor.

Sebagai perbandingan dengan jutawan, kami mengambil dua contoh ilustrasi lagi. Ini adalah Sevastopol, di mana acara pada kesempatan Hari Kemenangan setelah reunifikasi Krimea dan Rusia diadakan secara khusus. Dan Grozny, di mana setiap hari libur dirayakan dalam skala besar.

Pada tahun 2016, untuk organisasi dan penyelenggaraan program konser yang didedikasikan untuk perayaan ulang tahun ke-71 Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat, sevastopol dihabiskan 2,8 juta rubel Namun, jelas bahwa ini tidak semua biaya, karena pada tanggal 9 Mei diadakan parade militer di kota, diikuti dengan prosesi Immortal Regiment, konser meriah dan kembang api.

Temukan setidaknya beberapa informasi tentang jumlah yang dihabiskan Grozny pada tahun 2016, kami tidak berhasil, terlepas dari kenyataan bahwa parade militer yang agak besar diadakan di sana. Namun pada tahun 2017, menurut informasi yang dipublikasikan di situs pengadaan publik, perayaan Hari Kemenangan di Chechnya akan menghabiskan 5 juta rubel

Versi prioritas dari kecelakaan Tu-154 adalah kerusakan teknis pesawat dan kesalahan pilot. Versi serangan teroris bukan yang utama, kata Menteri Transportasi Rusia Maxim Sokolov

Lilin di tanggul Sochi untuk mengenang mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia (Foto: Artur Lebedev/TASS)

Alasan utama jatuhnya Tu-154 mungkin karena kondisi teknis pesawat atau kesalahan pilot. Hal ini dinyatakan pada briefing oleh Menteri Transportasi Rusia Maxim Sokolov, RIA Novosti melaporkan.

Menteri memimpin komisi pemerintah yang dibentuk sehubungan dengan kecelakaan itu. Menurutnya, versi serangan teroris di pesawat Tu-154 yang jatuh di Sochi bukan termasuk prioritas.

Kepala Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa karena kecelakaan itu, langkah-langkah keamanan di bandara sipil dan lapangan terbang yang digunakan departemen tidak akan diperkuat.

“Kami sekarang tidak melihat perlunya menetapkan tindakan tambahan khusus sehubungan dengan bencana ini, baik dalam hal penerbangan dan transportasi, yaitu dalam hal keamanan anti-teroris,” kata Sokolov.

Menkeu menegaskan bahwa tujuan kerja komisi pemerintah bukan untuk mencari tahu penyebab bencana, hal ini dilakukan oleh penyelidikan dan komisi teknis khusus di bawah Kementerian Pertahanan. Sokolov mengatakan bahwa dia akan melaporkan hasil pertama dari audit komisi pemerintah kepada Perdana Menteri Dmitry Medvedev paling cepat Senin. saya

Versi crash liner disebut sebelumnya. Sebuah sumber Interfax di layanan darurat mengatakan sehari sebelumnya bahwa versi utama dari kecelakaan pesawat itu. Namun, kemudian kepala layanan keselamatan penerbangan Angkatan Bersenjata Rusia, Sergei Baynetov, mengatakan hal itu. Spesialis melakukan perawatan rutin pada pesawat terbang pada bulan September tahun ini.

Teman bicara Interfax berpendapat bahwa versi kesalahan pilot itu "tidak mungkin." Mereka, katanya, telah pengalaman hebat pengelolaan pesawat terbang jenis ini dan jam terbang yang signifikan. Namun, sumber RIA Novosti mencatat bahwa kesalahan pilot termasuk di antara versi prioritas.

Versi serangan teroris di pesawat Tu-154 juga sedang dipertimbangkan, Fontanka melaporkan, mengutip sebuah sumber di Kementerian Pertahanan. Pada saat yang sama, lawan bicara publikasi mengklarifikasi bahwa ini adalah pemeriksaan standar yang dilakukan dalam kasus-kasus seperti itu. Di Pusat Hubungan Masyarakat FSB Rusia, RBC tidak dapat mengkonfirmasi atau menyangkal informasi tentang kemungkinan serangan teroris.

Retraksi mekanisasi sayap yang tidak sinkron

Pilot uji, Pahlawan Rusia Magomed Tolboev, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar VZGLYAD, mencatat bahwa ketika menentukan penyebab kecelakaan Tu-154, ada baiknya mempertimbangkan dengan tepat masalah teknis. Ahli mengatakan bahwa dia mendiskusikan bencana dengan rekan-rekan.

Semuanya, sebagai versi prioritas, mencatat bahwa "pencabutan sayap yang tidak sinkron" dapat menyebabkan kematian pesawat. “Secara umum, ini disebut “pembersihan mekanis sayap yang tidak sinkron,” kata Tolboev.

Teman bicara menjelaskan bahwa dalam hal ini, sayap dan bilah dikeluarkan dari satu sisi sayap, dan tidak dilepas dari sisi lain. “Ternyata pesawat langsung memutar porosnya. Baik komandan, maupun siapa pun tidak akan punya waktu untuk mengatakan sepatah kata pun, mereka dilemparkan ke sana seperti ikan haring di dalam tong, ” simpul Magomed Tolboev.

Tidak ada persamaan dengan kecelakaan Tu-104 tahun 1981

Perhatikan bahwa sebelumnya di media ada saran bahwa penyebab kematian Tu-154 sama dengan bencana Tu-104 yang terjadi pada tahun 1981 di wilayah Leningrad. Kemudian pesawat itu jatuh karena kelebihan muatan di bagian ekor: komando Armada Pasifik, terbang di sisi ini, menyimpan koper-koper berat dan kargo lainnya di bagian ekor kapal. Saat lepas landas, "hadiah" itu bergeser ke belakang, menyebabkan pesawat jatuh. Namun, seperti yang dijelaskan Magomed Tolboev, paralel tidak dapat ditarik antara kecelakaan Tu-104 pada tahun 1981 dan kecelakaan Tu-154 saat ini. Situasi seperti itu, di mana kargo tiba-tiba bergeser ke ekor, tidak dapat terjadi di Tu-154, kata Tolboev. “Tu-154 memiliki kompartemen tengah di bawah sayap dekat bagian tengah dan bagian ekor, selain itu, ada mesin pemusat, yang dengan sendirinya menentukan transfer bahan bakar, keberadaan ancaman di atas kapal,” jelas sumber itu. .

“Pesawat mengatur kontrolnya sehingga pemusatan berada dalam satu posisi,” kata ahli tersebut. “Tidak ada sistem pelacakan otomatis di Tu-104, dan jenderal dan laksamana dapat memuat apa pun yang mereka inginkan ke bagian ekor.”

Serangan kecil

ahli di penerbangan sipil, Direktur program Keselamatan Penerbangan ICAA Viktor Galenko percaya bahwa versi yang paling masuk akal dari apa yang terjadi adalah faktor manusia dan bukan kegagalan teknis. Dalam sebuah komentar untuk surat kabar VZGLYAD, Galenko mencatat bahwa "statistik kecelakaan udara menunjukkan rasio 8 banding 2: dari sepuluh kecelakaan seperti itu, dalam delapan kasus penyebabnya adalah faktor manusia, dalam dua - yang lainnya."

Pesawat Tu-154 setelah perbaikan praktis seperti baru - sumber daya dari sisi ini adalah 11%, ahli menekankan. “Tu-154 adalah salah satu pesawat paling andal di dunia. Dia memiliki rasio power-to-weight yang sangat besar dan tingkat mekanisasi sayap yang sangat tinggi, - kata sumber itu. - Hal ini memungkinkan pesawat untuk lepas landas dan mendarat dalam kondisi apa pun - khususnya, dalam kondisi ketinggian tinggi, udara yang jarang dan panas, yang jauh lebih sulit bagi pilot daripada kondisi tersebut. cuaca yang berada di Adler.

“Tapi ada satu detail: ini adalah pesawat yang sangat ketat untuk dikendalikan,” sang ahli menekankan. “Pesawat membutuhkan pelatihan penuh pilot di sekolah penerbangan. Di Uni Soviet, untuk "bangkai", mereka pertama-tama mengambil ujian untuk An-24 atau Yak-40 dari pilot sebagai co-pilot, kemudian mereka menjadikannya komandan awak An-24 atau Yak-40, sekali lagi, setelah pelatihan ulang singkat, mereka "menempatkan mereka di kursi kanan" (pilot kedua - kira-kira VIEW) Tu-154, dan baru pada usia 40 tahun, pilot dapat memimpin kru Tu- 154.

Komandan awak pesawat yang jatuh, pilot kelas satu, Mayor Roman Volkov, adalah penerbang berpengalaman, total waktu penerbangannya lebih dari 300 jam, kata Galenko. "Tapi di sini waktu penerbangan tahunan awak papan ini adalah 200 jam, dan ini sudah tidak cukup," lanjut sumber itu. "Pada saat yang sama, kru yang berbeda terbang di atasnya, sehingga hipotesis waktu penerbangan yang kecil dari kru di papan ini dikonfirmasi."

Masalah utama pilot dari "sisi depan" di hampir semua negara adalah waktu penerbangan kru yang sangat kecil, menurut Galenko. “Pesawat seremonial dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi dan kabin yang nyaman sangat jarang terbang, pilot militer yang menerbangkannya memiliki waktu penerbangan tahunan yang kecil. Dan ini sangat mempengaruhi tingkat pelatihan kru,” kata sumber tersebut. Kembali pada masa Uni Soviet, pilot dipaksa untuk menjalani pelatihan ulang simulator bahkan setelah liburan, tetapi pilot militer di sisi ini ("sisi depan" lapangan terbang Chkalovsky) memiliki jeda dalam penerbangan selama lebih dari satu bulan, catat Galenko. Mengemudikan pesawat ini adalah tugas yang tidak memadai untuk pilot dengan waktu terbang rendah, ahli menyimpulkan.

"Bukan otomatisasi penuh»

“Ditambah lagi, ini adalah pesawat generasi sebelumnya, tidak memiliki otomatisasi penuh. Ada autopilot konvensional, sistem navigasi inersia standar, piloting dilakukan secara manual,” tegas Viktor Galenko.

Dia menjelaskan bahwa otomatisasi Tu-154 hanya mempertahankan posisi pesawat pada ketinggian dan kecepatan tertentu dan memungkinkan Anda untuk mendarat dalam mode semi-otomatis atau, jika peralatan lapangan memungkinkan, pada mesin. “Peralatannya masih Soviet, dan “mobil asing” mendarat dalam mode otomatis penuh,” tambah sumber itu.

Namun, dia percaya, versi kerusakan teknis tidak dapat dikesampingkan. Tapi lawan bicaranya akan mempertimbangkan versi teknis dari kecelakaan sisi ini sebagai hal terakhir, "karena pesawat ini luar biasa dapat diandalkan."

"Mendekati lepas landas, melewati eselon"

Ahli percaya bahwa kondisi cuaca buruk tidak bisa menjadi penyebab bencana. “Tidak ada kejadian cuaca berbahaya selama kejadian, angin saat lepas landas cukup kencang. Pada sudut elevasi 20 derajat, itu lima meter per detik, ”tegas Galenko.

Keunikan bandara Adler adalah lepas landas dan mendarat dilakukan ke arah laut. Tidak mungkin lepas landas menuju pegunungan dalam keadaan apa pun, ada kabut, tambah ahli itu. "Kondisi yang tidak menguntungkan akan menjadi penarik (lepas landas selalu dilakukan melawan angin, para pilot bahkan berharap satu sama lain "datang saat lepas landas, melewati eselon"), serta panas - pesawat lepas landas jauh lebih baik dalam cuaca dingin daripada dalam cuaca panas. Namun, bahkan dalam kasus angin sepoi-sepoi dan panas, mesin Tu-154 memiliki cadangan daya dorong yang besar. Tidak ada lapisan es atau badai petir, dan pesawat lain tidak melaporkan turbulensi tinggi,” tambah Galenko.

Kondisi cuaca di dekat bandara di Adler pada saat jatuhnya Tu-154 dinilai sederhana untuk mengemudikan pesawat, kata Roshydromet, dikutip dari Interfax. “Sekitar pukul lima pagi waktu Moskow, suhu di tanah +5, angin 5 m / s, jarak pandang 10 km. Kondisi cuaca cukup normal, ”kementerian menekankan. Bandara Sochi, tempat Tu-154 lepas landas, terus beroperasi seperti biasa, lapor media.

Pada saat yang sama, menurut papan skor online, empat penerbangan dibatalkan di Adler pada Minggu pagi.

Kondisi cuaca berulang kali menjadi penyebab kematian pesawat di seluruh dunia. Pada 19 Maret tahun lalu, sebuah Boeing 737-800 yang terbang dari Dubai jatuh saat mendarat di Rostov-on-Don. Karena cuaca buruk, pesawat tidak dapat mendarat setelah dua kali mencoba, dan setelah berangkat ke lingkaran berikutnya, pesawat itu jatuh di dekat landasan pacu, menewaskan 55 penumpang dan 7 awak. Investigasi penyebab kecelakaan terus berlanjut.

Pada 22 Agustus 2006, setelah bertabrakan dengan badai petir yang kuat, sebuah pesawat Tu-154M yang terbang dengan penerbangan Anapa - St. Petersburg jatuh di dekat Donetsk. Ada 170 orang di dalamnya. Penyebab bencana itu disebut tindakan yang salah dari pilot ketika mencoba untuk melewati bagian depan badai. Pada 12 Februari 2002, dekat kota Khorramabad Iran, sebuah maskapai penerbangan Iran Tu-154 jatuh dengan 119 orang di dalamnya. Kecelakaan pesawat terjadi setelah cuaca buruk.

Pada pagi hari tanggal 25 Desember, sebuah pesawat Tu-154 dari Kementerian Pertahanan Rusia jatuh di Laut Hitam, yang sedang menuju dari Sochi ke pangkalan Khmeimim di Suriah. Ada 92 orang di dalam pesawat, di antaranya artis Alexandrov Song and Dance Ensemble, jurnalis dari Channel One, NTV dan Zvezda, dan filantropis Elizaveta Glinka. Semua dari mereka kemungkinan besar meninggal.

Pesawat Kementerian Pertahanan sedang menuju ke pangkalan udara Rusia di Latakia Suriah. Dia lepas landas dari bandara Chkalovsky dekat Moskow pada 01.38 waktu Moskow pada 25 Desember. Petugas jaga bandara mengatakan kepada RBC bahwa "semuanya diperiksa" di pesawat sebelum lepas landas. Di pagi hari, dia mendarat di bandara Sochi di Adler untuk mengisi bahan bakar. Pukul 05.25 waktu Moskow, pesawat lepas landas lagi, namun menghilang dari radar dua menit kemudian.

Penyebab resmi bencana sejauh ini. Di antara versi yang paling banyak dibahas adalah kerusakan teknis pesawat, kesalahan pilot, gangguan mendadak, dan tindakan terorisme.

Kerusakan teknis pesawat

Sumber Interfax di layanan darurat menyatakan bahwa versi "kerusakan teknis" adalah prioritas. Untuk mendukung penyebab bencana ini, kehidupan pesawat dikutip: Tu-154 yang jatuh dirilis pada tahun 1983, total waktu penerbangannya adalah 6689 jam. Layanan Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata mengatakan bahwa pesawat yang jatuh itu secara teknis sehat. Terakhir kali sedang dalam perbaikan pada bulan Desember 2014, pada bulan September tahun yang sama pesawat menjalani perawatan terjadwal.

Sejak 2013, produksi pesawat model ini, yang mulai beroperasi pada 1960-an abad terakhir, telah dihentikan. Sepanjang sejarah Tu-154, lebih dari tiga ribu orang tewas dalam kecelakaan pada modifikasi ini. Pada saat yang sama, para ahli yang diwawancarai oleh Dozhd menyebut Tu-154 salah satu pesawat paling andal.

Bukan tanpa alasan Tu-154 telah dioperasikan oleh penerbangan begitu lama, kata Mayor Angkatan Udara, instruktur pilot Andrey Krasnoperov. Menurutnya, jika terjadi gangguan teknis, pesawat modifikasi ini bisa meluncur dan mendarat di sepanjang garis pantai, meski mesin dalam keadaan mati. Pilot yakin bahwa pesawat jatuh di udara, jika tidak, pilot akan menyentuh tanah dan menyalakan sinyal marabahaya.

Dalam waktu yang bersamaan ahli penerbangan Vladimir Kormuzov menyebut Tu-154 yang berusia 30 tahun "usang secara moral": pesawat ini praktis tidak lagi digunakan dalam penerbangan sipil, mereka dioperasikan terutama oleh lembaga pemerintah. Dan mereka memiliki "waktu penerbangan yang sangat kecil" - pesawat yang jatuh terbang 26 jam sebulan, Kormuzov menambahkan. Dengan operasi pasif seperti itu, seperti sisi ini, usia pesawat praktis tidak masalah, kata mantan Wakil Menteri Penerbangan Sipil USSR Oleg Smirnov. Menurut dia, tugas utama komisi itu adalah mencari tahu seberapa cermat pesawat itu dipantau.

Kesalahan pilot

Sebagai salah satu versi, penyelidikan menganggap kesalahan piloting. Dua menit pertama setelah lepas landas adalah salah satu tahap paling penting dari penerbangan, kata pilot Andrey Lamanov, yang pada tahun 2010 segera mendaratkan Tu-154 di lapangan terbang yang ditinggalkan di kota Izhma, pesawat tidak seimbang, dan pilot harus terus-menerus menanggapi. Menurutnya, jika awak kapal tidak siap secara teknis, bencana seperti itu bisa saja terjadi. Pada saat yang sama, seperti yang dicatat Krasnoperov, tidak menjadi masalah bagi pilot militer yang berpengalaman untuk melakukannya pendaratan darurat di permukaan air jika terjadi ketidakseimbangan dan mengirim sinyal marabahaya.

Pesawat yang jatuh diterbangkan oleh pilot kelas satu Roman Volkov, yang bertugas di 223rd regu penerbangan Kementerian Pertahanan, yang berbasis di lapangan terbang Chkalovsky. Dia adalah pilot kelas satu dan telah terbang lebih dari 3.000 jam, menurut pernyataan resmi dari departemen militer. Layanan keselamatan penerbangan Angkatan Bersenjata mengatakan bahwa komandan pesawat berulang kali terbang di sepanjang rute yang diberikan. Navigator Tu-154, Letnan Kolonel Alexander Petukhov, berpartisipasi dalam penyelamatan "kapal penari" pada April 2011, lapor Rambler News Service. Kemudian sebuah pesawat dengan model yang sama mendarat di bandara Chkalovsky dengan sistem kontrol yang salah. Untuk ini, dia, bersama dengan rekan-rekannya, dianugerahi Ordo Keberanian.

Pilot menyebut bandara Sochi "sulit" - lepas landas diperumit oleh fakta bahwa awan, lapisan es, dan badai petir sering terjadi di atas laut. Menurut Roshydromet, pada Minggu pagi di area Bandara Adler kondisi cuaca normal, visibilitas baik dan angin ringan.

Pada tahun 2006, beberapa kilometer dari garis pantai di Sochi, karena kesalahan pilot, A-320 dari maskapai Armenia Armavia jatuh; pada tahun 1972, sebuah Il-18 dari perusahaan Aeroflot jatuh ke Laut Hitam dekat Adler, alasannya belum ditetapkan.

Gangguan mendadak

Di antara penyebab bencana, seekor burung yang masuk ke mesin juga dipertimbangkan - ada taman ornithopark di dekat bandara. Alexander Romanov, seorang spesialis keselamatan penerbangan, menyebut versi ini tidak mungkin. “Saat bertabrakan dengan burung, terjadi kerusakan sebagian, hingga kaca depan pecah. Bahkan jika mesin gagal, pesawat tidak jatuh, tetapi beralih ke penurunan yang mulus,” kata pakar tersebut, seraya menambahkan bahwa “burung tidak dapat memainkan peran fatal ini.”

aksi teroris

Pihak berwenang segera menolak versi serangan itu. Sebuah sumber di lembaga penegak hukum mengatakan kepada Interfax bahwa serangan teroris tidak dianggap sebagai penyebab utama bencana, dan versi seperti itu praktis dikecualikan.

“Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky, yang merupakan fasilitas militer yang dijaga dengan baik. Tidak mungkin menembus ke sana untuk memasang alat peledak di kapal. Pada gilirannya, bandara di Sochi adalah bandara penggunaan ganda dan dijaga ketat. Penetrasi orang yang tidak berwenang, atau membawa barang yang tidak sah oleh salah satu karyawan dikecualikan, ”kata lawan bicara agensi.

Namun, jurnalis militer Alexander Golts dalam percakapan dengan Rain berbicara untuk mendukung versi ini. Menurut dia, pihak berwenang tidak bisa membiarkan serangan teroris terjadi pada tingkat yang begitu tinggi. Pada saat yang sama, Alexander Gusak, mantan kepala unit anti-teroris FSB, mengklaim bahwa "benda apa pun dapat ditembus." Dia mencatat bahwa "semuanya tergantung pada persiapan dan kemungkinan bantuan untuk penetrator."

Menurut sumber Fontanka, FSB sedang mengerjakan versi serangan itu. Menurut lawan bicara publikasi, petugas FSB sedang memeriksa semua orang yang memiliki akses ke pesawat di bandara militer Chkalovsky dan bandara Adler. Sumber Rain di Majelis Federal mengkonfirmasi informasi ini.

Alexander Shnyakin, konsultan Komisi Dewan Federasi untuk Pertahanan dan Keamanan, yakin bahwa penyebab kecelakaan itu adalah serangan teroris, karena Tu-154 sedang menuju pangkalan militer Khmeimim di Suriah. Menurutnya, kelompok teroris akan segera bertanggung jawab atas apa yang terjadi.

Yang mengkhawatirkan: sama sekali tidak ada sinyal alarm dari kru. Ini hanya dapat terjadi dalam satu situasi: peristiwa cepat yang bersifat bencana

Mungkinkah bom itu dibawa ke atas kapal? Mengingat Kementerian Pertahanan memiliki "sudut" tersendiri di bandara Sochi, yang bahkan tidak dijaga ketat sebagai lapangan terbang militer, hal itu tidak bisa dikesampingkan. Meskipun pendaratan di Sochi untuk pesawat ini tidak direncanakan, pesawat lain jelas terbang dari "sudut" ini ke Suriah, jadi "sudut" ini perlu diperiksa, itu juga bisa menjadi sasaran.

Tapi apa yang benar-benar menimbulkan kecurigaan sekarang adalah kemungkinan kargo. Pertama, jika kita berbicara tentang potensi ledakan, maka itu sama sekali bukan bom yang ditanam oleh teroris - karena kita berbicara tentang pesawat Kementerian Pertahanan yang terbang ke Suriah. Kedua, ini dapat dengan mudah menjelaskan keheningan kru dalam keadaan darurat - mungkin mereka belum siap petugas operator sipil mengungkapkan semua seluk beluk situasi mereka dengan kargo.

Mendukung versi bahwa ada sesuatu yang salah dengan kargo, mereka mengatakan yang berikut, misalnya, pesan: "Sumber menyuarakan versi kelebihan hancur Tu-154". "Overload" adalah penjelasan paling herbivora dengan kargo. Tapi kemudian pilot harus melapor.

Berbagai sumber mengatakan bahwa pesawat itu "terbang dengan keras dan rendah." Saya tidak tahu apakah ini benar atau tidak, tetapi dari sudut pandang kegagalan kru yang tidak dapat dijelaskan untuk berkomunikasi (yaitu, apa yang terjadi secara tiba-tiba), hanya dua versi yang benar-benar menyarankan diri mereka sendiri - baik bom atau kargo. Selain itu, jika kargo tidak meledak, tetapi beberapa masalah lain muncul, maka ini menjelaskan mengapa kru militer tidak mulai menjelaskan topik ini kepada operator sipil.

Mengenai perbandingan dengan bencana tahun 2015 di Sinai: ingat bahwa pada awalnya ada banyak laporan palsu bahwa pilot diduga menghubungi pengontrol setelah kesulitan muncul, sehingga mereka tidak langsung berbicara tentang serangan itu, dan hanya beberapa hari kemudian menjadi benar-benar jelas bahwa kontak dengan tidak ada pengontrol. Semuanya menjadi jelas sejak jam-jam pertama.