Di antara ada banyak modifikasi berbeda yang digabungkan menjadi keluarga. Mereka berbeda dalam karakteristik teknis dan memiliki karakteristik sendiri di kabin dan kabin. Sejarah perusahaan Boeing menegaskan bahwa mereka selalu berusaha untuk tingkat keamanan dan kenyamanan yang tinggi yang disediakan oleh linersnya.

Boeing 787 bangga mendapat tempat di jajaran pesawat mereka. Itu berbadan lebar kapal penumpang dengan dua mesin jet. Nama resminya adalah Boeing 787 Dreamliner. Ini lebih ekonomis daripada model Boeing lainnya. Dalam perkembangannya, sejumlah inovasi digunakan, seperti material komposit.

Akhir abad ke-20 Pesawat Boeing tidak bisa lagi bersaing dengan model baru. Oleh karena itu, perlu menghadirkan kapal penumpang yang benar-benar inovatif. Perusahaan mengumumkan pada pengembangan Boeing Sonic Cruiser. Kecepatannya seharusnya mendekati sonic, konsumsi bahan bakar tidak meningkat. Kenaikan harga minyak berikutnya menggagalkan proyek ini.

Di abad baru, perusahaan merilis Boeing 7E7. Itu memiliki beberapa karakteristik yang mirip dengan Sonic Cruiser. Nanti namanya diganti di 787.

Kapal penumpang baru melonjak ke langit di 2009. Sebelumnya, itu diuji pada rute di dalam dan di dalam negeri itu sendiri.

All Nippon Airways menjadi maskapai pertama, yang mulai menggunakan pesawat ini.

Pada tahun 2013 ini ditangguhkan karena masalah baterai. Kemudian mereka dilanjutkan.

Boeing 787 terbesar adalah modifikasi 787-9 dan 787-10.

Karakteristik Boeing 787

Ini adalah pesawat sayap rendah dengan sayap menyapu dan ekor terbang tunggal. badan pesawat 50% bahan komposit berbasis karbon.

Mesin untuk itu dikembangkan oleh perusahaan Rolls-Royce. Mereka berbeda ketenangan dan ekonomi.

Bagian dari sistem (anti-icing atau flap) diintegrasikan ke dalam satu unit, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan kegagalan salah satunya.

Bagian bawah pesawat yang rata memungkinkan Anda untuk memasukkan kompartemen bagasi 45% lebih banyak bagasi.

Kokpit memiliki indikator proyeksi, yang memungkinkan pilot melihat peta medan, pola taksi, dan pendekatan lepas landas dan mendarat.

Dipasang di hidung pesawat sensor khusus untuk mengukur tingkat turbulensi, yang mengurangi ketidaknyamanan penumpang selama penerbangan.

Dalam foto, Boeing 787 Dreamliner itu cantik dan kapal modern, yang desainnya bervariasi tergantung pada perusahaan yang menggunakannya.

Kabin Boeing 787

Itu diperbesar sebesar 40cm. Ini memungkinkan untuk menempatkan lebih banyak kursi dan membuat lorong lebih lebar. Fasilitas toilet juga menjadi lebih luas.

Kompartemen untuk tas tangan sekarang memungkinkan orang untuk menyimpan hingga empat koper dengan roda.

Lubang intip lebih besar dan memiliki peredupan khusus.

kabin Boeing 787.

Penumpang dapat menggunakan Internet dan program hiburan di ruang tunggu.

Bahan baru dari mana badan pesawat dibuat memungkinkan untuk disimpan di dalam tekanan pada ketinggian 1800 m. Untuk pesawat konvensional hanya bertahan di ketinggian 2.400 m.

Udara di dalam kabin disuplai oleh kompresor elektrik dari luar, sehingga kelembapan perlu dijaga dan nyaman bagi penumpang.

Tata letak kabin Boeing 787-800 menunjukkan bahwa liner tersebut dapat menampung dari 250 menjadi 330 orang.

Modifikasi pesawat

Itu dianggap sebagai opsi dasar. Itu mulai digunakan di 2011. Dia bisa terbang jauh hingga 13.600 km. Kabin dapat ditemukan hingga 250 penumpang.

Model 787-9 adalah versi diperpanjang. Dia mampu mengatasi rute pada 14.100 km, dan salonnya dirancang untuk 290 kursi. Dia mengudara untuk pertama kalinya di 2013, dan setahun kemudian sudah digunakan di jalur komersial.

Perakitan 787-10 dimulai pada tahun 2016. Jumlah kursi di kabin telah ditingkatkan menjadi 300-330. Dirancang untuk rute pendek (tidak lebih dari 12.000 km). Ini akan tersedia untuk maskapai pada tahun 2018.

Boeing 787 adalah pesawat berbadan lebar yang dirancang untuk mengangkut penumpang, Dreamliner atau "Pesawat Impian", diciptakan oleh The Boeing Company. Saat ini, liner ini sangat populer di kalangan maskapai penerbangan di seluruh dunia. Alasan untuk ini adalah karakteristik teknis yang sangat baik dan desain pesawat yang menyenangkan.

Cerita pendek

Kehidupan proyek dimulai pada tahun 2004. Pada tanggal 26 April tahun itu, media meliput gagasan baru Boeing - sebuah proyek dengan kode nama 7E7 sebagai prototipe yang ditingkatkan dari Sonic Cruiser (Sonic Cruiser). Sudah pada Januari 2005, nama resmi 7E7 diumumkan - on Boeing 787.

Setahun kemudian, Anda bisa melihat modelnya pesawat selesai dengan desain tertentu. 4 tahun kemudian, setelah serangkaian litigasi terkait dengan keterlambatan pengiriman suku cadang pendukung kehidupan pesawat karena kesalahan pabrikan, 15 Desember 2009 Boeing 787 Dreamliner mengudara.

Pesawat berpartisipasi dalam pameran, misalnya, di Farnborough, salah satu pertunjukan udara terbesar di dunia. Pengunjung MAKS-2011 bisa berkenalan dengan desain Dreamliner yang menarik.

Pengiriman pertama Dreamler dilakukan pada 25 September 2011. Uji coba uji coba dilakukan pada 2 Juli 2011 di rute Seattle-Haneda. Pesawat diuji dengan partisipasi All Nippon Airways (ANA). Boeing 787 dianugerahi sertifikat resmi yang mengkonfirmasi kemampuan Dreamliner untuk mengangkut penumpang pada 26 Agustus 2011. Pesawat memasuki produksi massal dan telah melakukan penerbangan pertamanya pada 26 Oktober 2011.

Boeing 787 adalah pesawat pertama di dunia dengan badan pesawat bagian utama monolitik. Lebih dari 45 ribu paku keling digunakan di pesawat prefabrikasi konvensional: model baru diperbolehkan untuk menyimpan karena tubuh monolitik.

Total biaya pengembangan Dreamliner melebihi $32 miliar.

Proyek yang belum direalisasi

Menariknya, sejarah penciptaan Dreamliner dimulai pada akhir 1990-an. Pada saat ini, para insinyur dan perancang Boeing terkemuka sampai pada kesimpulan bahwa model Boeing 767 sudah ketinggalan zaman, dan bahwa diperlukan solusi kompetitif baru - Sonic Cruiser.

Sayangnya, karena peristiwa tragis dengan Menara Kembar pada 11 September 2001, proyek mahal itu ditunda tanpa batas waktu. Selain itu, Boeing 787-3 tidak diproduksi - untuk 295 penumpang dengan jangkauan penerbangan lebih dari 6,5 ribu km. Pesawat itu akan digunakan untuk transportasi jarak pendek. Dianggap sebagai alternatif untuk Airbus A300 dan Boeing 767 di maskapai domestik Jepang. Tapi takdir menentukan lain, dan proyek ditutup pada 12.2010 untuk model 787/8.

Desain

Desain pesawat jarak jauh mencakup material komposit berbobot rendah, sistem komunikasi modern, dan mesin yang sangat ekonomis. Menurut pabrikan, model ini lebih hemat bahan bakar 20% dibandingkan versi sebelumnya. Bagian badan pesawat Dreamliner diproduksi di Washington DC.

Korpus berisi:

• 50% - bahan komposit - bodi;
• 20% - aluminium - di sayap, mesin, dan ekor;
• 15% - paduan titanium - dalam pengencang;
• 10% - baja - elemen daya;
• 5% - bahan lainnya.

Hingga akhir 2017, lebih dari 599 pesawat telah diproduksi. Biaya satu Boeing bervariasi dari 225 hingga 306 juta dolar AS.

Kecepatan rata-rata piloting model pesawat ini adalah 900 km per jam. Ketinggian penerbangan bervariasi dari 12 hingga 13 km. adalah indikator standar untuk lalu lintas penumpang.

Motor digunakan dengan tingkat kebisingan yang rendah dari:

• Listrik Umum;
• Rolls Royce.

Kapasitas kompartemen bagasi 2 kali lebih tinggi dari model sebelumnya.

kokpit

Kokpit Dreamliner melibatkan penggunaan layar format besar untuk kontrol penerbangan: mereka, seperti kapal militer, memiliki head-up display (HUD) yang menangkap informasi apa pun.

Kokpit sangat berbeda dari semua pertunjukan sebelumnya oleh Rockwell Collins:

• 5 layar kristal cair terhubung ke antarmuka;
• 2 tampilan HUD;
• Standar Internet Ethernet - ARINC / 664, dilindungi oleh protokol keamanan multi-tahap yang mengecualikan akses ke pengguna biasa.

Kokpit yang sama untuk pilot digunakan di MS-21 dan Comac C919, pada model luar angkasa Orion.

Pilot mencatat bahwa kokpit mudah dioperasikan dan intuitif. Sistem energi adalah konsolidasi dari 7 generator energi yang kuat:

• darurat - 2 buah;
• dalam mesin jet - 2 pcs.;
• di turbin darurat - 1 pc.

Baterai lithium-ion - solusi paling efisien untuk pesawat terbang, diproduksi oleh GS Yuasa - 2 pcs. berat masing-masing 29kg. Yang pertama memberi Boeing catu daya tanpa gangguan saat berada di darat dan mampu beroperasi dalam mode darurat jika terjadi kegagalan generator. Yang kedua digunakan untuk menghidupkan mesin jika terjadi pemadaman unit daya tambahan. Digunakan untuk mempertahankan fungsi sistem pesawat tambahan. Meskipun banyak keuntungan dari sistem baterai baru, ada kelemahan yang terkait dengan bahaya kebakaran yang lebih tinggi dibandingkan dengan sistem nikel-silikon.

Kabin

Kabin Boeing 787 dilengkapi dengan teknologi terbaru: dimensi interior yang luas - 5,5 m, yang menjadikannya pilihan ideal untuk menyesuaikan kebutuhan berbagai kategori penumpang: dari kelas ekonomi hingga super VIP dan klien bisnis.

Kesenjangan antara lokasi tempat duduk adalah:

• 45-60 inci atau 115-145 cm untuk kelas 1;
• 90-100 cm atau 35-40 inci untuk kelas Bisnis;
• 85 cm atau 33 inci untuk kelas Ekonomi.

Kombinasi yang paling umum adalah 3+3+3 untuk penumpang kelas Ekonomi. Untuk penumpang tinggi dan besar, pengaturan tempat duduk ini tidak nyaman selama penerbangan panjang.

Ukuran jendela kapal, di mana, omong-omong, tidak ada tirai, adalah 25 x 45 cm, ini adalah indikator tertinggi dari semua pelapis standar. Kaca mampu secara otomatis mengatur penyerapan cahaya di dalam kabin. Selain itu, tombol telah dikembangkan untuk penumpang yang memungkinkan Anda mengubah transparansi dengan cepat hanya dengan satu klik. Mereka meninggalkan tirai di toilet.

Tidak ada bola lampu di kabin Boeing 787! Sebagai gantinya, pencahayaan LED digunakan, warna dan kecerahannya dapat disesuaikan.

Kabin memiliki sistem baru untuk menyesuaikan tekanan atmosfer pada 1,8 ribu m. Sebagai perbandingan, pada model sebelumnya, tekanan dipertahankan pada level 2-2,5 ribu m. Sekarang, berkat inovasi, gas buang berbahaya tidak masuk ke kabin , dan tingkat kelembapan di dalam kabin cenderung 15%. Sebelumnya di Boeing sekitar 4%.

Fitur pembeda lainnya dari Boeing adalah peningkatan ukuran toilet, yang memungkinkan bahkan orang yang menggunakan kursi roda untuk lewat. Di rak atas di kabin, Anda dapat menyimpan 4 koper besar dengan aman, dan sistem penerbangan Smoother Ride Technology memungkinkan penumpang merasa nyaman bahkan setelah masuk kantung udara dan zona turbulensi.

Sensor di kokpit memungkinkan Anda melacak perubahan tekanan udara sekecil apa pun, dan sistem flaperon secara otomatis disesuaikan menggunakan teknologi komputer terbaru.

Skema salon

Saat membuat, faktor-faktor berikut diperhitungkan:

• kelapangan;
• cahaya yang nyaman;
• jendela besar;
• rak lebar untuk bagasi;
• tampilan untuk setiap penumpang.

Produksi

Sejak 2016, jumlah pesawat yang diproduksi per tahun telah meningkat menjadi 168. Ini adalah 14 Boeing 787 per bulan. Hingga Mei 2018, telah diproduksi 691 unit.

Fasilitas manufaktur berlokasi di Everett, AS. Selain itu, sebagian besar, perakitan bagian jadi dilakukan di pabrik. 1,2 ribu orang terlibat dalam proses tersebut.

Kontraktor perusahaan berbasis di berbagai wilayah di dunia. Jadi, sayapnya dibuat oleh Mitsubishi Heavy Industries Jepang, pintunya dibuat oleh Latecoere Prancis, ekornya dibuat oleh Alenia Aermacchi Italia dan Korean Industries Aerospace, dan sasisnya dibuat oleh perusahaan gabungan Inggris-Prancis Messier- Bugatti-Dowty.

Suku cadang pesawat dari pabrikan ke pelanggan dikirimkan dengan kapal produksi yang dibuat khusus Boeing 747 LCF DreamLifter, di mana Boeing memiliki 4.

Insinyur Jepang memainkan peran kunci dalam proyek ini: 35% dari semua komponen liner pada tahun 2017 diproduksi di Jepang. Selain itu, Jepanglah yang berperan aktif dalam desain dan pengembangan Dreamliner.

Modifikasi pesawat dan biayanya

Boeing 787 hari ini memiliki 3 modifikasi utama:

• Boeing 787-8 senilai $224,6 juta;
• Boeing 787-9 senilai $264,6 juta;
• Boeing 787-10 senilai $306,1 juta

spesifikasi

Spesifikasi bervariasi menurut model. Ringkasan model disajikan dalam tabel:

Model	787-8	787-9	787-10
Tanggal pengeluaran	2010	2011	2012
Harga (dalam jutaan $)	225	265	306
Jenis	basis	memanjang	terpanjang
Panjang (dalam meter)	56	63	69
Tinggi (dalam meter)	17
Kapasitas bahan bakar (ribu liter)	124,7	139	145,6
Power Point	Jenderal Listrik - GENx/1B Rolls Royce Trent 1rb
Dorongan pamungkas (dalam tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
Batas penumpang	210 (2 kelas) 250	250 (2 kelas) 490	300 (2 kelas) 350
Batas aliran	13 ribu m
Jarak (dalam ribuan km.)	13,6	14,1	11,9
Massa terbesar (dalam ton)	217	245	245
Kecepatan berlayar	903 km/jam pada ketinggian 12 ribu m
Lebar sayap (dalam meter)	58,8	60

Boeing 787-8

Ini adalah model Boeing 787 yang paling populer dan murah. Kapasitasnya adalah 250 orang, dan panjang penerbangan 13,5 ribu km. Pesawat semacam itu berharga 225 juta dolar. Tanggal pembuatan: 2011

Boeing 787-9

Versi lebih lama dari 787-8. Tergantung modifikasinya, bisa menampung sekitar 300 penumpang. Jarak yang bisa diangkut penumpang kapal ini adalah 14 ribu km. Biayanya 265 juta dolar, dioperasikan pada tahun 2014. Ini adalah pesaing langsung, 340/200, Lockheed L-1011 dan Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Modifikasi Dreamliner terpanjang. Dapat menampung hingga 330 penumpang. Jarak transportasi lebih dari 11,9 ribu km. Pengiriman pertama direncanakan untuk 2018. Ini adalah pesaing utama Airbus A350-1000 untuk penerbangan jarak pendek dan versi yang lebih baik (200 dan 200ER).

Keunggulan Boeing 787 Dreamliner

Fitur utama yang memungkinkan untuk membedakan Boeing 787 Dreamliner secara menguntungkan di antara semua pesawat serupa:

• kapasitas besar;
• konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
• kapasitas beban tinggi;
• pengurangan kebisingan mesin kerja sebanyak 20%;
• berat pesawat rendah karena bahan yang lebih ringan;
• kemudahan penggunaan untuk pilot;
• kemungkinan pelacakan cepat di kaca depan semua parameter pesawat.

Faktor-faktor di atas memungkinkan operator menghemat banyak uang Uang. Untuk penumpang, peralatan terbaru, kabin yang luas, ruang bagasi yang luas, pencahayaan yang menyenangkan, dan desain yang bergaya menjamin penerbangan yang nyaman ke mana saja di dunia.

Perusahaan yang beroperasi

Jumlah maskapai yang menggunakan model pesawat ini melebihi 38.

Di antara operator Boeing 787 paling populer:

• Penerbangan Amerika;
• Udara: Kanada, Eiropa, India dan Australia;
• Aeromeksiko;
• British Airways;
• China Southern Airlines;
• United Airlines;
• Antar-Jemput Udara Norwegia dan banyak lagi.

Boeing 787 Dreamliner adalah pesawat abad ke-21 yang membawa transportasi penumpang ke tingkat perkembangan yang baru. Tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi yang ditawarkan oleh para pengembang konsep Boeing 787 kepada pelanggan mereka memungkinkan model ini setara dengan Airbus, pesawat paling populer dan ekonomis pada masanya.

Keputusan yang berhasil dan kemampuan untuk memilih 1 dari 3 liner kelas atas dari seri Boeing 787, memungkinkan kami untuk mengenali bahwa pesawat ini memiliki potensi desain yang sangat besar. Itulah mengapa ada permintaan untuk Dreamliner di seluruh dunia. Model-model ini adalah masa depan perjalanan udara.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) adalah sebuah pesawat jet. Ini adalah salah satu pesawat penumpang paling nyaman yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika. Boeing 787 adalah satu-satunya pesawat yang terbuat dari bahan komposit. Pengoperasian pesawat dimulai 6 tahun lalu, dan selama ini perusahaan BCAirplanes telah merilis beberapa model modifikasi. Sebuah pesawat dengan badan pesawat lebar dan kemampuan jet melakukan penerbangan jarak jauh. Boeing 787 sangat populer di kalangan maskapai Uzbekistan.

Kembali pada tahun 2017, Aeroflot berencana untuk membangun 22 Boeing 787-8 Dreamliners untuk armadanya (biaya rata-rata satu Boeing 787-8 Dreamliner pada tahun 2013 adalah 211,8 juta USD), tetapi Aeroflot menerima pesawat pertamanya hanya pada tahun 2016. Pelanggan Boeing 787 yang paling sering adalah penumpang Vietnam.

Seperti apa bentuk Boeing 787 800?

Informasi dasar tentang Boeing 787

• Kode ICAO: B788;
• Kru: 2 orang;
• Panjang: 56,7 m;
• Rentang Sayap: 60,0 m;
• Lebar kabin: 5,49 m;
• Berat lepas landas maksimum: 228.000 kg;
• Kecepatan jelajah: 913 km / jam (0,85 m);
• Jangkauan penerbangan: 15.200 km;
• Kapasitas penumpang: 296 (maksimum).

Aerodinamika liner diwakili oleh sayap rendah. Dalam produksi Boeing 787 800, spesialis menggunakan bahan komposit dan mesin yang ekonomis untuk memastikan kekuatan dan keandalan. Alhasil, pesawat menjadi lebih ringan dan nyaman. Oleh karena itu, pesawat mengkonsumsi bahan bakar 15% lebih sedikit. Menurut para ahli, pesawat ini diposisikan sebagai pengganti Boeing 767 yang sudah ketinggalan zaman.

Ikhtisar kabin Boeing 787

Boeing 787 800: tata letak interior

Untuk mempelajari Boeing 787 secara lebih rinci, diagram kabin disajikan untuk pelancong. Lebar kabin adalah 5,5 meter. Menurut perhitungan, dimensi kabin jauh lebih besar daripada Airbus A330, A340. Lampu LED berubah cahaya tergantung pada tahap penerbangan. Kabin memiliki sistem kontrol kelembaban untuk menjaga tekanan. Berkat mesin yang dirancang khusus dengan trailing edge nacelle bergigi, kebisingan sangat ditekan.

Saat mendesain salon, spesialis menggunakan teknologi inovatif. Pengembang berhasil memberikan Perhatian khusus ruang angkasa. Salonnya berbentuk lengkung. Opsi ini secara visual meningkatkan ruang di pesawat. Sebagai standar, kelas ini dilengkapi dengan lorong lebar dan tata letak tempat duduk dilakukan sesuai dengan skema "2-2-2".

kapasitas pesawat

Liner jarak jauh generasi baru dirancang untuk mengangkut 235 hingga 330 orang dengan jarak hingga 15.000 km. Dreamliner modern bersaing dengan pesawat berbadan lebar Eropa Airbus A330. Pesawat ini dibagi menjadi dua kategori: kelas bisnis dan ekonomi. Menurut skema kabin, baris ke-1 dan ke-6 dimaksudkan untuk kelas satu.

Kenyamanan bagi penumpang di dalam kabin Boeing 787

Portofolio Boeing 787 mencakup peningkatan berikut:

• Boeing 787-3 - digunakan untuk jarak menengah dengan kemungkinan kemacetan yang signifikan.
• Boeing 787-8 - pesawat dengan konfigurasi dasar. Paling populer.
• Boeing 787-9 adalah contoh yang lebih baik dari model sebelumnya. Liner dilengkapi dengan kursi penumpang yang besar.
• Boeing 787-10 - baru saja diproduksi.

Penempatan kursi dengan tingkat kenyamanan yang berbeda

Kabin penumpang Boeing 787 mampu menampung 210 hingga 330 orang (dengan tata letak dua kelas, tergantung pada modifikasi).

Sebagai aturan, dengan tata letak dua kelas Boeing 787, kursi kelas bisnis terletak di depan kabin penumpang. Untuk kelas ini, skema khusus telah dikembangkan yang menyediakan dua jalur lebar. Lokasi kursi adalah sebagai berikut: skema "2-2-2". Karena itu, sekitar 37 penumpang bisa muat di kabin kelas bisnis. Tempat Terbaik kelas bisnis di Boeing 787 ditata 180 derajat. Kursi berlengan lembut dan nyaman berubah menjadi tempat tidur yang nyaman dan nyaman.

Semua kursi kelas bisnis dilengkapi dengan monitor modern. Sistem skala besar memungkinkan untuk menonton hiburan multimedia di ketinggian. Berkat teknologi terbaru, berjam-jam penerbangan menjadi senyaman mungkin. Penting untuk dicatat bahwa penumpang kelas bisnis dapat menggunakan kaus kaki yang nyaman, lembut dan hangat. Saat terbang di malam hari, satu set piyama dikeluarkan.

Informasi tambahan! Fakta menarik adalah bahwa Boeing 787 tidak memiliki tirai di jendela. Menggunakan tombol khusus, Anda dapat mengubah transparansi kaca terpolarisasi dari mana lubang intip dibuat. Menu untuk penumpang kelas bisnis memiliki berbagai pilihan hidangan dan minuman. Namun, perlu dipertimbangkan bahwa beberapa hidangan mungkin tidak cocok untuk semua orang. Misalnya, maskapai penerbangan Asia sering menawarkan hidangan pedas.

Fitur kabin Boeing 787

Karakteristik kabin kelas ekonomi dan bisnis

Dan meskipun kursi kelas bisnis adalah yang terbaik di pesawat, saat memesan tiket, Anda perlu mengetahui spesifikasinya. Yang paling tidak nyaman untuk penerbangan panjang adalah kursi kelas bisnis yang terletak di baris 3 (sesuai dengan diagram). Ketidaknyamanan mereka terutama dijelaskan oleh lokasi yang tidak menguntungkan di dekat fasilitas toilet. Ini berarti penumpang akan terus melewati sini, dan terkadang antrian juga bisa terbentuk. Dan meskipun toilet di kelas bisnis dilengkapi dengan saluran pembuangan kebisingan yang rendah, suara pintu yang dibuka dan ditutup serta lampu yang menyala terus-menerus di sini dapat secara signifikan mempengaruhi kualitas istirahat, terutama di malam hari. Untuk alasan yang sama, kursi yang terletak di baris pertama, ditandai dengan huruf A, B, K dan L dan terletak tepat di seberang toilet dan ruang utilitas, cukup merepotkan untuk kelas bisnis.

Catatan! Pilihan lain yang tidak terlalu bagus adalah kursi yang terletak di baris keenam. Kursi ini terletak dekat dengan partisi yang memisahkan kabin kelas bisnis dari kelas ekonomi. Artinya, suara dari kelas ekonomi yang lebih berisik akan mencapai penumpang di kursi ini, yang berarti liburan santai mungkin ada masalah serius. Oleh karena itu, orang yang ingin beristirahat dan bersantai selama penerbangan disarankan untuk duduk di baris 2 dan 5.

Di belakang kursi kelas bisnis adalah lounge kelas ekonomi. Kabin liner kelas ekonomi memiliki dua lorong, dan kursi diatur sesuai dengan pola 3-3-3. Tempatnya diwakili oleh kursi berlengan lembut dengan punggung yang dapat direbahkan pada sudut yang cukup untuk istirahat dan tidur yang nyaman. Jarak antara kursi di kelas ekonomi, tentu saja, tidak sebesar di kelas bisnis, tetapi, bagaimanapun, memenuhi standar internasional dan memungkinkan Anda untuk meregangkan kaki dengan tenang bahkan untuk orang tinggi. Selain itu, kursi kelas ini dilengkapi dengan kompleks hiburan audio / video, serta monitor yang nyaman, yang biasanya terletak di bagian belakang kursi di seberangnya. Menu di kelas ekonomi Boeing 787 Dreamliner cukup banyak dan enak.

Yang paling sukses di kelas ekonomi adalah kursi yang terletak di barisan dengan angka 16 dan 27. Fitur utama kursi ini adalah bahwa tidak ada dua kursi di depan. Penumpang tinggi dapat bersantai senyaman mungkin di kursi mereka dan meregangkan kaki ke depan.

Catatan! Mereka mulai menyajikan makanan dari baris ke-16. Karena itu, opsi ini adalah yang paling menguntungkan. Penumpang dapat memilih berbagai makanan dan minuman. Biasanya, monitor dipasang di baris 16 dan 27. Meja lipat, yang dipasang khusus untuk makan, dipasang di sandaran tangan, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan. Satu lagi detail penting adalah bahwa biasanya ada tempat untuk penumpang dengan anak-anak, dan oleh karena itu, tempat ini tidak direkomendasikan untuk orang yang ingin bersantai dalam penerbangan atau tidak tahan dengan keributan.

Maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan

Daftar maskapai yang menggunakan pesawat jenis ini:

• "Maskapai Penerbangan Vietnam";
• "Aeroflot";
• Udara India;
• British Airways;
• Maskapai Penerbangan Azerbaijan;
• jurang udara;
• Qatar Airways;
• Saudia;
• Maskapai Penerbangan Turki;
• Udara Prancis;
• Arline Etiopia.

Saat terbang dengan Boeing 787, kita dapat menyimpulkan bahwa pesawat ini secara signifikan meningkatkan kenyamanan penumpang. Dreamliner yang aman memiliki potensi desain yang hebat. Saat ini, banyak orang berpengaruh menggunakan jasa Boeing 787. Hal ini menunjukkan bahwa maskapai ini adalah pemimpin di pasar transportasi udara internasional.

Boeing 787 pemimpi- keluarga pesawat jarak jauh berbadan lebar yang dikembangkan oleh Boeing pada awal 2000-an. Pesawat komersial pertama dengan proporsi bahan komposit yang meningkat secara radikal dalam desainnya. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan banyak sistem dan elemen terbaru yang telah meningkatkan kinerja penerbangan dan ekonominya secara signifikan.

Cerita

Pada akhir 1990-an, ketika Boeing secara aktif mempromosikan pesawat terbarunya, Model 777, dua pesawat berbadan lebar lainnya tidak lagi menjadi pemimpin industri. Boeing 747 dan Boeing 767 dengan cepat menjadi usang dan membutuhkan modernisasi mendalam atau penggantian total. Kedua konsep ini mulai diterapkan pada awal tahun 2000-an. Unggulan lini harus ditingkatkan tentang program 747X. Boeing 767 seharusnya pensiun, memberi jalan kepada pesawat transonik Sonic Cruiser yang baru dan pertama dari jenisnya. Dengan kapasitas yang sama, pesawat baru harus terbang dengan kecepatan sekitar 1100 km / jam, tidak melanggar penghalang suara, tetapi, bagaimanapun, jauh lebih cepat daripada rekan-rekannya. Proyek Boeing 747X dilaksanakan sangat lambat, sebagian besar maskapai puas dengan model 747-400 lama, dan sebagai liner baru, banyak yang mengharapkan A380 Eropa. Sonic Cruiser menikmati minat yang besar, yang menjanjikan keuntungan besar bagi operator.

Namun, peristiwa awal abad ke-21 tidak memungkinkan proyek untuk berkembang. Setelah serangan 11 September 2001, pasar perjalanan udara menyusut, dan harga minyak, dan karenanya bahan bakar penerbangan, naik tajam. Karakteristik kecepatan liner tidak lagi begitu penting dibandingkan dengan karakteristik konsumsi bahan bakarnya. Sonic Cruiser terbang lebih cepat, tetapi konsumsi bahan bakar yang agak tinggi membunuhnya. Pada tahun 2002, proyek ini secara resmi ditutup. Namun, banyak perkembangan dan teknologi tidak dilupakan: hanya sebulan kemudian, pada tahun 2003, Boeing mengumumkan program 7E7. Proyek ini melibatkan pembuatan pesawat modern klasik, tetapi dengan penggunaan teknologi Sonic Cruiser. Ide proyek baru ini adalah untuk membuat pesawat kecil jarak jauh dan sangat ekonomis yang memungkinkan Anda terbang ke bandara kecil tanpa bekerja dengan hub. Bahkan, itu merupakan kelanjutan dari ide Boeing 767 di abad ke-21.

Proyek 7E7 terkadang dapat dilihat dengan indeks Y2. Ini adalah implementasi pertama dari program skala besar Proyek Boeing Yellowstone, yang menyediakan pembaruan seluruh lini pesawat perusahaan. Sedangkan huruf E dalam indeks biasanya dijelaskan dengan kata Efisien atau Ramah Lingkungan, atau cukup Delapan (hurufnya diganti angka 8). Pada musim panas 2003, mengikuti hasil kompetisi skala besar, perusahaan memilih nama Dreamliner (pemimpin juga varian: eLiner, Global Cruiser dan Stratoclimber).

Pada tahun 2004, maskapai penerbangan Jepang All Nippon Airways (ANA) menjadi pelanggan peluncuran, menandatangani kontrak untuk 50 pesawat dengan pengiriman mulai tahun 2008. Awalnya, kontrak meminta pengiriman 30787-3s dengan kapasitas 290-330 penumpang dalam tata letak kelas tunggal (untuk penerbangan lokal), dan 20 787-8 jarak jauh 210-250 pesawat lokal dalam 2- tata letak kelas (untuk penerbangan jarak jauh ke Denver, New Delhi dan Moskow). Model 787-3 dan 787-8 seharusnya menjadi model dasar, model 787-9 seharusnya muncul beberapa tahun kemudian.

Boeing 787 adalah pesawat pertama yang memiliki bagian dasar badan pesawat sebagai satu bagian komposit bukan sebagai sambungan lembaran aluminium (bersama dengan keuntungan lain, ini menghilangkan sekitar 50.000 paku keling yang digunakan dalam struktur konvensional). Mesin Rolls-Royce Trent 1000 dan General Electric GEnx dipilih sebagai pembangkit listrik. Menurut perhitungan pengembang, pesawat seharusnya 20% lebih efisien daripada model 767. Pada saat yang sama, model jarak jauh 787-8 dan 787-9 seharusnya memiliki sertifikat ETOPS 330, yang memungkinkan mereka untuk terus terbang selama 5,5 jam jika satu mesin gagal.

Pada tahun 2005, Boeing 787 sudah memiliki backlog pesanan untuk 237 pesawat. Selain itu, Boeing menawarkan model -8 hanya dengan $ 120 juta, yang tampaknya hampir merupakan penurunan harga. Benar, pada tahun 2007, harga pesawat mulai naik dan menambahkan $30-40 juta ke biaya aslinya.

kerjasama industri

Pada tahun 2003, diputuskan bahwa perakitan akhir pesawat akan dilakukan di pabrik Boeing di Everett. Sebuah fitur dari produksi baru adalah minimalisasi volume produksi di pabrik itu sendiri. Boeing sangat memperluas kemampuan kontraktornya, yang sekarang mampu memproduksi elemen struktural prefabrikasi yang cukup kompleks dan besar. Ini sangat menyederhanakan jalur produksi di Everett, mengurangi waktu pembuatan, dan hanya sekitar 1.200 orang yang mengambil perakitan akhir (kira-kira jumlah yang sama orang yang mengerjakan produksi SSJ 100 liner di Komsomolsk-on-Omur). Terlepas dari banyak masalah pada tahap awal proyek, di masa depan, skema ini mulai membenarkan dirinya sendiri.

Jaringan kontraktor Boeing 787 dianggap sebagai salah satu yang paling luas dan kompleks dalam sejarah penerbangan:

• Bagian tengah dan sayap — Mitsubishi Heavy Industries (Jepang)
• Ekor horizontal - Alenia Aermacchi (Italia) dan Korea Aerospace Industries (Republik Korea)
• Bagian badan pesawat - Global Aeronautica (Italia), Kawasaki Heavy Industries (Jepang), Spirit Aerosystems (AS), Korean Air (Republik Korea)
• Pintu penumpang - Latecoere (Prancis)
• Pintu kargo, pintu interior - Saab AB (Swedia)
• Perangkat Lunak - HCL Enterprise (India)
• Balok Lantai - TAL Manufacturing Solutions (India)
• Jaringan kabel - Labinal (Prancis)
• Ujung Sayap, Fairing Sayap, Penutup Roda Pendarat, Spar - Korean Air (Republik Korea)
• Sasis - Messier-Bugatti-Dowty (Prancis/Inggris Raya)
• Kompleks kontrol sistem tenaga, sistem pendingin udara - Hamilton Sundstrand (AS).

Untuk meningkatkan kecepatan pengiriman suku cadang dari pemasok yang jauh secara geografis, Boeing telah memodifikasi 4 model pesawat 747-400. Dikenal sebagai Boeing 747LCF DreamLifter, pesawat ini mengangkut sayap, bagian badan pesawat, dan komponen pesawat lainnya ke pabrik Everett untuk perakitan akhir.

Penting untuk dicatat peran besar Jepang dalam proyek tersebut. Faktanya, pada tahun 2017, sekitar 35% dari semua elemen dan sistem Boeing 787 diproduksi di Jepang, khususnya, hampir seluruh sayap liner dibuat oleh Mitsubishi Heavy Industries. Spesialis Jepang terlibat dalam pengembangan kapal, dan Boeing tidak menghemat insentif pajak yang signifikan dari Tokyo.

Keterangan: Boeing 787 Dreamliner. Sejarah dan deskripsi kapal impian

Perakitan akhir dari prototipe pertama dimulai di Everett pada tahun 2007. Perusahaan memiliki masalah dengan perhitungan massa ketika merakit pesawat pertama. 6 kapal pertama ternyata 2,3 ton lebih berat dari yang diperkirakan. Masalah ini diselesaikan dengan mengoptimalkan desain dan mengganti beberapa bagian baja dengan titanium (pada tahun 2015, Boeing mengurangi jumlah titanium yang digunakan untuk mengurangi biaya produksi).

Namun, terlepas dari semua optimasi, permintaan besar untuk 787 memaksa Boeing untuk meningkatkan rencana produksinya. Karena pabrik di Everethay mencapai ukuran maksimum, perusahaan harus mencari lokasi lain untuk pabrik tersebut. Pada tahun 2009, Boeing menemukan lokasi yang cocok di Carolina Selatan di kota Charleston.

Tes penerbangan

Pada Juli 2007, prototipe pertama Boeing 787 menjalani upacara peluncuran di pabrik Everett. Pada saat itu, liner memiliki kontrak untuk 677 unit, yang merupakan rekor di antara pesawat komersial berbadan lebar. Namun, pada saat peluncuran, liner tidak laik terbang - banyak sistem belum dipasang atau diluncurkan.

Dengan persiapan penerbangan, liner mengalami masalah serius. Boeing membutuhkan waktu yang sangat lama untuk menyelesaikan kesulitan dengan pemasok, mengoordinasikan karakteristik elemen dan sistem, serta mempersiapkan untuk memulai penerbangan. Melihat hal ini, dan juga menghadapi transfer pengiriman yang konstan, beberapa pelanggan mulai menuntut kompensasi.

Kesulitan juga disebabkan oleh banyaknya inovasi dalam pesawat, dan karenanya program pengujian dan sertifikasi yang jauh lebih kompleks. Boeing dan mitra telah memberikan banyak perhatian pada studi tentang karakteristik elemen komposit pesawat. Pada awalnya, tidak diketahui bagaimana elemen-elemen ini akan berperilaku jika terjadi beban kritis, penggunaan jangka panjang, dan sejumlah ilmuwan juga khawatir jika terjadi kebakaran, elemen komposit baru akan mulai mengeluarkan gas beracun.

Pada tahun 2007, mesin Rolls-Royce Trent 1000 baru disertifikasi.Enam bulan kemudian, mesin General Electric GEnx-1B menerima sertifikat. Segera, mesin mulai dipasang di pesawat untuk menguji sistem tenaga.

Pada tahun 2009, prototipe pertama yang dirakit sepenuhnya lulus uji simulasi penerbangan untuk menguji semua sistem. Karakteristiknya memuaskan, namun, kelebihan massa liner di atas yang direncanakan (hampir 8%) menyebabkan pengurangan jangkauan penerbangan menjadi 12.800 km (angka yang direncanakan adalah sekitar 15.000 km). Hal ini menyebabkan beberapa maskapai penerbangan menolak untuk mengirimkan pesawat pertama, menunggu Boeing untuk memecahkan masalah kelebihan berat badan di seri berikutnya.

Akhirnya, pada bulan Desember 2009 (2 tahun terlambat dari jadwal), Boeing 787 Dreamlier melakukan uji terbang pertamanya dari lapangan terbang Paine Field Everett.

Program uji terbang termasuk 6 pesawat: 4 dengan mesin Trent 1000 dan 2 dengan mesin GEnx-1B64. Penerbangan dikerahkan ke rencana penuh setelah menyelesaikan tes kekuatan sayap: itu menahan beban 150% lebih tinggi dari batas yang dihitung dan tidak runtuh (dalam hal ini, sayap ditekuk 7,6 meter dari posisi istirahat) .

Pameran internasional pertama pesawat ini adalah Farnborough Airshow 2010. Saat itu, disebutkan bahwa pesawat pertama akan diserahkan kepada ANA Jepang pada 2011. Pada saat yang sama, untuk mempercepat pengujian, 2 papan lagi dimasukkan dalam kelompok pesawat uji.

Pada November 2010, salah satu prototipe dibuat pendaratan paksa di Texas karena asap kabin dan bahaya kebakaran. Ternyata penyalaan listrik di salah satu kompartemen disebabkan oleh masuknya benda asing. Setelah modifikasi listrik dan perangkat lunak, penerbangan dilanjutkan.

Selama proses pengujian, masalah dengan sistem baru terus terungkap. Hal ini menyebabkan pergeseran dalam hal pasokan. Hingga 2011, Boeing belum menyelesaikan sertifikasi pesawat. Pada musim panas, Boeing dan ANA telah melakukan tur uji bersama salah satu kapal - pesawat melakukan 1.707 penerbangan dan mengunjungi 14 negara di seluruh dunia.

Boeing 787-8 yang ditenagai Rolls-Royce menerima sertifikasi tipe dari FAA dan EASA pada Agustus 2011. Sertifikasi berlangsung selama 18 bulan - dua kali lebih lama dari rencana semula.

Mulai operasi

Pada saat sertifikasi selesai, Boeing telah menyiapkan jalur produksi di pabrik Everett dan Charleston. Mereka seharusnya dapat memproduksi 10 liner sebulan, namun, perusahaan memiliki masalah dengan serikat pekerja lokal mengenai kondisi kerja staf (peningkatan produksi dari 2 menjadi 10 liner sebulan memperketat kondisi kerja), yang menyebabkan keterlambatan produksi. Boeing 787 pertama meninggalkan pabrik Carolina Selatan pada musim semi 2012.

Pada bulan Desember 2011, salah satu prototipe melakukan uji terbang pada jarak maksimum dari Everett ke Dhaka (Bangladesh). Pesawat terbang sejauh 19.830 kilometer. Itu adalah rekor jarak untuk liner dimensi ke-787 (ia memecahkan rekor A330 - 16.903 km). Rekor mutlak untuk pesawat komersial tetap dengan Boeing 777 - 21.602 km.

Produksi pertama 787 diserahkan kepada ANA pada September 2011. Beberapa minggu kemudian, pesawat memulai penerbangan komersial dari Tokyo ke Hong Kong. Tiket untuk penerbangan pertama dijual di lelang dan yang paling mahal dijual seharga $ 34.000. Penerbangan jarak jauh dari Tokiv ke Frankfurt mulai beroperasi pada tahun 2012.

Menurut hasil periode pertama operasi, ANA mengatakan bahwa liner dengan mesin Trent 1000 membakar bahan bakar 21% lebih sedikit daripada Boeing 767-300ER. Kemudian, menurut hasil operasi, United Airlines menghitung bahwa, per satu kursi penumpang, liner 6% lebih ekonomis daripada A330.

Tak lama kemudian, masalah lain muncul. APS5000 Auxiliary Power Unit yang baru lebih ekonomis daripada rekan-rekannya, tetapi ternyata, cukup panas selama bekerja lama di bandara. Dalam kebanyakan kasus ini tidak terlihat, tetapi, ternyata, dalam kasus penerbangan jarak pendek, APU tidak punya waktu untuk menjadi dingin dan terlalu panas saat dihidupkan ulang. Namun, masalah ini dengan cepat diselesaikan dengan modifikasi desain dan perubahan prosedur lapangan.

Masalah tidak berakhir di situ. Pada 2012, banyak kegagalan dalam pengoperasian mesin GEnx terungkap, yang menyebabkan pesawat dengan pembangkit listrik ini tidak terbang selama beberapa waktu. Pada tahun 2014, setelah mengubah proses manufaktur untuk elemen komposit, Mitsubishi Heavy Industries mengidentifikasi kesalahan manufaktur yang dapat menyebabkan retakan mikro pada struktur sayap. Akibatnya, 42 pesawat yang belum dikirim menjalani prosedur pemeriksaan dan perbaikan cacat. Masalah telah teratasi, tetapi pesawat terlambat beberapa minggu dari jadwal pengiriman.

Namun demikian, keandalan keseluruhan liner terus tumbuh dan, pada tahun 2015, mencapai angka 98,5% (pada awal operasi, sekitar 96%). Pada 2013, pesawat menghabiskan 5 jam di udara, dan pada 2014 sudah 12 jam. Pada 2017, keandalannya mencapai 99,3%.

Pada saat yang sama, maskapai, melihat bahwa liner adalah yang paling efisien untuk jarak jauh, mulai menempatkannya pada penerbangan dengan jangkauan maksimum, yang sebelumnya dilayani. pesawat besar: Lockheed L1011, Boeing 747 dan Airbus A340. Meskipun pesawat lebih kecil, Boeing 787 terbukti jauh lebih fleksibel dan efisien.

Pada musim panas 2017, Boeing telah mengirimkan 565 pesawat: 340 Model -8 dan 225 Model -9. 39 maskapai penerbangan menggunakan liner ini di 983 rute di seluruh dunia. Pesawat ini juga digunakan pada pemecahan rekor penerbangan Perth (Australia) – London (UK) oleh Qantas dengan panjang 14.499 kilometer.

Biaya pasar dan produksi

Biaya program 787 Dreamliner diperkirakan mencapai $32 miliar. Diasumsikan bahwa program akan membayar sendiri setelah pengiriman, sekitar 1100-1200 pesawat.

Rencana produksi mengasumsikan mencapai tingkat 14 unit bulanan (168 per tahun) pada tahun 2019. Pada saat ini, Boeing akan dapat mengurangi biaya dengan meningkatkan volume produksi dan mengoptimalkan proses bisnis, serta meningkatkan biaya pengiriman pesawat. Diasumsikan bahwa margin pendapatan dari penjualan setiap pesawat akan menjadi sekitar 30% (20% untuk 737 dan 25% untuk 777). Pada saat yang sama, sejumlah ahli percaya bahwa Boeing tidak akan dapat secara signifikan meningkatkan ekonomi dua pabrik yang berlokasi di berbagai bagian Amerika Serikat, dan persaingan dengan A350 dan A330neo tidak akan meningkatkan biaya pesawat secara signifikan.

Desain

Boeing 787 adalah pesawat jarak jauh berbadan lebar yang dilengkapi dengan dua mesin. Menjadi, dalam desain umum, sebuah pesawat modern klasik, itu mencakup banyak solusi baru yang secara signifikan meningkatkan penerbangan dan kinerja ekonomi.

Inovasi utama adalah penggunaan material komposit secara luas. Sekitar 50% dari berat kering pesawat adalah komposit, 20% paduan aluminium, 15% paduan titanium, 10% baja, dan sekitar 5% bahan lainnya.

Aluminium digunakan terutama di tepi depan sayap, ekor, dan mesin. Titanium digunakan dalam tunggangan tiang dan di mesin, sementara beberapa elemen penahan beban terbuat dari baja. Sebagian besar badan pesawat terbuat dari komposit karbon dan fiberglass.

Fitur luar khas dari liner baru ini termasuk hidung yang lebih rendah, ujung sayap yang lebih bergerigi, dan nacelles engine dengan chevron gigi gergaji. Desainnya dirancang untuk penerbangan dengan kecepatan sekitar 900 km / jam pada ketinggian komersial standar 12-13 km.

sistem penerbangan

Fitur utama kompleks onboard Boeing 787 adalah arsitektur kelistrikan yang benar-benar baru, terutama kontrol iklim. Tidak seperti yang lain pesawat penumpang, di mana udara untuk suplai ke kabin diambil dari mesin, di udara ke-787 disuplai oleh kompresor dari lingkungan. Ini memungkinkan untuk secara signifikan menghilangkan beban tambahan dari mesin dan meningkatkan efisiensinya. Sistem kelistrikan dengan daya total 1,45 mW secara aktif digunakan pada penggerak stabilizer, sistem starter engine, dan rem. Selain itu, sistem anti-icing juga telah diganti - alih-alih aliran udara panas, es dicairkan oleh elemen pemanas khusus.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem stabilisasi penerbangan otomatis baru dalam kondisi turbulen. Sistem ini baru untuk penerbangan sipil, meskipun dibuat cukup lama untuk menstabilkan penerbangan pesawat pengebom B-2 Spirit.

Boeing 787 memiliki sistem kontrol fly-by-wire yang lengkap. Dimodernisasi secara signifikan, pada kenyataannya, ini adalah warisan dari kompleks serupa di Boeing 777.

Kokpit pesawat benar-benar baru dan sangat berbeda dari analog generasi sebelumnya. Antarmuka terdiri dari lima layar LCD multifungsi besar, serta dua layar HUD yang sudah dalam konfigurasi dasar (HUD sebelumnya ditawarkan sebagai opsi). Menariknya, kokpit serupa yang dikembangkan oleh Rockwell Collins untuk Boeing 787 dalam berbagai modifikasi juga digunakan pada MS-21, Comac C919 dan beberapa pesawat baru lainnya, serta tampilan dan HUD dari kokpit ini dipasang pada pesawat ruang angkasa Orion yang dibuat oleh Lockheed Martin dan NASA. Roda kemudi tetap menjadi solusi klasik di kokpit baru - Boeing tidak beralih ke tongkat samping.

Pemasok avionik utama untuk pesawat baru adalah Honeywell, Rockwell Collins dan Thales.

Untuk memastikan aliran informasi yang meningkat secara signifikan, kompleks Ethernet standar ARINC 664 digunakan. Selain itu, sebagian dari jaringan ini digunakan untuk menghubungkan penumpang ke Internet dalam penerbangan. Pada tahun 2008, FAA menyatakan bahwa mereka khawatir penumpang akan dapat mengganggu sistem pesawat dalam penerbangan, namun, Boeing menghilangkan risiko tersebut karena jaringan penumpang secara fisik terpisah dari sistem pesawat yang dilindungi oleh protokol khusus.

Sistem tenaga

Meskipun penolakan untuk menghubungkan iklim kabin ke mesin pesawat, ada baiknya menghilangkan kebijaksanaan konvensional bahwa Boeing 787 hanya didukung oleh baterai lithium-ion. Peningkatan konsumsi energi juga meningkatkan permintaan untuk pembangkitan. Sistem tenaga liner memiliki 7 generator sekaligus: 2 di mesin, 2 darurat di APU dan 1 di turbin darurat.

Baterai lithium-ion untuk sistem kelistrikan pesawat dipasok oleh perusahaan Jepang GS Yuasa. Kompleks baterai terdiri dari dua baterai dengan berat masing-masing 28,5 kg. Baterai pertama adalah baterai utama, yang digunakan untuk memberikan daya ke pesawat di darat, jika mesin dan APU dimatikan, dan juga, dalam mode darurat, dapat menyediakan energi bagi pesawat jika ketujuh generator pesawat gagal (yaitu praktis tidak mungkin). Baterai kedua digunakan untuk menghidupkan mesin jika APU dinonaktifkan, dan juga mendukung pengoperasian sistem tambahan.

Penggunaan baterai lithium-ion telah memungkinkan untuk menyederhanakan perawatan dan meningkatkan efisiensi sistem tenaga. Perlu dicatat bahwa inovasinya adalah penggunaan baterai lithium-ion, dan bukan ide baterai itu sendiri. Misalnya, sistem baterai serupa telah lama digunakan pada Boeing 777, tetapi menggunakan baterai nikel-kadmium, yang lebih berat, lebih besar, dan memiliki daya lebih kecil. Baterai lithium-ion lebih efisien dan sebelumnya telah digunakan oleh perusahaan dalam bisnis luar angkasanya. Namun, terlepas dari kelebihannya, baterai lithium-ion juga memiliki kelemahan, terutama risiko panas berlebih dan kebakaran, yang telah terbukti menjadi masalah bagi Boeing 787 beberapa kali.

Bahan komposit

Boeing 787 adalah pesawat komersial pertama yang menerima pesawat komposit, sayap dan sejumlah besar elemen badan pesawat. Setiap pesawat menggunakan sekitar 35 ton polimer karbon. Keuntungan dari bahan ini adalah kekuatan yang lebih tinggi dengan bobot yang lebih ringan dibandingkan dengan paduan logam. Selain itu, kekuatan yang lebih tinggi memungkinkan untuk mengoptimalkan desain liner dan meningkatkan karakteristik aerodinamisnya.

Sebagian besar teknologi untuk membuat elemen komposit dikembangkan selama pengembangan kapal transonik Sonic Cruiser, serta selama pengembangan helikopter RAH-66 Comanche (pangsa komposit di dalamnya mencapai 60%).

Masalah dari aplikasi komposit skala besar adalah kurangnya pengalaman penerapannya di sejumlah struktur. Misalnya, tidak seperti logam, komposit karbon menunjukkan kerusakan yang sangat kecil atau efek kelelahan material, yang dinilai sebagai risiko keterlambatan deteksi masalah. Saat membuat A350 XWB, Airbus juga secara aktif menggunakan komposit, tetapi tidak menerapkannya pada sejumlah elemen struktural penting, bertindak secara konservatif, tetapi mengurangi risiko. Selain itu, sejumlah ahli menyatakan keprihatinan bahwa jika badan pesawat rusak, elemen yang lebih keras akan lebih mudah hancur, dan jika terjadi kebakaran, komposit akan melepaskan gas beracun.

Namun demikian, perlu ditekankan bahwa masalah ini mungkin terlalu didramatisasi. Bahan komposit, meskipun belum pernah digunakan dalam skala seperti itu, bagaimanapun, bukanlah inovasi dalam penerbangan, dan pengalaman penggunaannya tidak mengkonfirmasi banyak kekhawatiran. Untuk memastikan pengendalian risiko preventif yang sama, Boeing telah memperluas program layanan purna jual untuk pesawat (prosedurnya dikenal sebagai 787 GoldCare).

mesin

Boeing 787 dilengkapi dengan dua pendorong. Secara opsional, pelanggan dapat memilih model General Electric GEnx-1B atau Rolls-Royce Trent 1000. Daya dorong mesin berkisar antara 28,5 hingga 34,7 tf, tergantung pada modifikasi pesawat.

Di antara inovasi utama, orang dapat mencatat tidak adanya sistem pembuangan udara, kompleks kontrol kebisingan yang ditingkatkan, serta keberadaan dua generator di setiap mesin sekaligus.

Untuk mengurangi kebisingan, Boeing menerapkan temuan sejumlah program penelitian yang sebelumnya dilakukan bersama NASA. Bahan penyerap suara baru yang lebih efisien telah diperkenalkan ke dalam desain mesin, serta, tentu saja, chevron gigi gergaji baru, yang memberikan pencampuran aliran jet yang lebih lembut dengan atmosfer sekitarnya. Oleh karena itu, tingkat kebisingan dari liner di area bandara jarang melebihi 80-85 dB, yang rata-rata 10 dB lebih rendah dari Boeing 767 dan Airbus A330 (meskipun fakta bahwa 787 adalah yang terberat di dunia). kelas dan mesin mereka lebih kuat).

Tetapi bahkan dengan begitu banyak inovasi, mesin terus berkembang. Pada 2016, Rolls-Royce memulai uji terbang mesin Trent 1000 TEN. Mesin ini adalah versi upgrade dari mesin Trent 7000 A330neo (yang merupakan versi upgrade dari A350's Trent XWB, yang pada gilirannya merupakan versi upgrade dari basis Boeing 787's Trent 1000, seperti siklus mesin di alam). Model 1000 TEN akan memiliki daya dorong hingga 35,7 tf.

Pedalaman

Lebar kabin Boeing 787 adalah 5,5 meter, jauh lebih besar dari lebar kabin Boeing 767 (4,72 m) dan sudah mendekati kabin Boeing 777 (5,84 m). Di antara pesaing, kabin lebih unggul dari A330 (5,28 m), tetapi lebih rendah dari A350 (5,61 m).

Salon liner memiliki kemungkinan penyesuaian yang sangat luas, jadi maskapai yang berbeda salon bisa sangat berbeda satu sama lain. Skema tempat duduk mungkin memiliki variasi: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 di kelas bisnis, dan 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 di kelas ekonomi. Jarak tempat duduk bervariasi dari 46 hingga 61 inci (120-150 cm) di kelas satu, dari 36 hingga 39 inci (91-99 cm) di kelas bisnis, dan dari 32 hingga 34 inci (81-86 cm) di kelas ekonomi. 32 inci adalah standar kelas ekonomi di sebagian besar maskapai penerbangan.

Yang paling menguntungkan dan populer bagi maskapai penerbangan adalah skema 3 + 3 + 3 di kelas ekonomi. Skema serupa digunakan pada Boeing 777 dan Airbus A350, tetapi karena kabin yang lebih sempit, skema serupa untuk Boeing 787 dianggap sempit. Jadi, jika Anda adalah orang yang tinggi dan berbahu lebar, bepergian jarak jauh dengan Dreamliner dalam pengaturan ini tidak mungkin menjadi penerbangan impian bagi Anda.

Windows Boeing 787 memiliki dimensi 27 kali 47 cm dan dianggap yang terbesar di antara pesawat sipil. Ini menjadi mungkin karena keuntungan dari badan pesawat komposit yang lebih kaku - menjadi mungkin untuk meningkatkan jendela tanpa penguatan struktural tambahan. Keuntungan lain dari jendela baru adalah tidak adanya tirai: sebagai gantinya, kaca elektrokromatik digunakan - partikel dimasukkan ke dalam kaca jendela yang dapat mengubah tingkat penyerapan cahaya saat digerakkan secara elektrik. Bahkan, penumpang dapat mengubah transparansi jendela dengan satu sentuhan tombol. Meski kacanya masih belum sepenuhnya buram, jadi tirai masih tertinggal di jendela jendela toilet.

Inovasi kabin lainnya adalah tidak adanya bola lampu sama sekali. Jaringan iluminator LED bertanggung jawab atas pencahayaan. Secara umum, teknologi ini bukan hal baru dalam penerbangan: sebagai opsi, elemen seperti itu telah lama dipasang di Boeing 777 dan beberapa liner Airbus, tetapi sekarang digunakan dalam skala yang lebih besar dan sudah diimplementasikan dalam database. Pencahayaan dapat berubah warna, yang berguna untuk meningkatkan tingkat kenyamanan.

Terlepas dari kenyataan bahwa Boeing telah meninggalkan penggunaan sistem pasokan udara engine-to-engine klasik, sistem atmosfer elektrokompresor baru menciptakan tekanan kabin yang sesuai dengan ketinggian sekitar 1800 meter (kabin sebagian besar pesawat tua memiliki tekanan yang sesuai dengan ketinggian sekitar 2-2,5 kilometer). Tingkat kelembapan di dalam kabin dapat diatur oleh kru tergantung jumlah penumpang, namun rata-rata dipertahankan pada 15% (sebelumnya tingkat kelembapan sekitar 4%). Dalam banyak hal, pesawat ini berutang keuntungan lagi ke badan pesawat komposit, yang dapat menahan tekanan internal yang lebih besar dan tidak mengalami korosi. Juga, tentu saja, kualitas atmosfer internal dipertahankan oleh sistem filter internal dan AC yang agak rumit, dan tidak adanya sistem pembuangan udara klasik dari pembangkit listrik mencegah gas berbahaya dari mesin memasuki kabin.

Modifikasi

Versi liner pertama dan dasar adalah model 787-8, yang muncul pada tahun 2009. Kemudian, pada tahun 2013, varian diperpanjang 787-9 dibuat, diikuti oleh varian terbesar 787-10, yang saat ini sedang diuji. Dalam dokumen sertifikasi ICAO, mereka terdaftar di bawah indeks B788, B789 dan B78X.

Awalnya, Boeing bermaksud membuat model liner 787-3 yang agak sederhana, tetapi sangat ekonomis. Itu seharusnya menampung 290-330 penumpang dan terbang pada jarak hingga 5.650 kilometer. Pesawat itu seharusnya menggantikan Boeing 757-300 dan Boeing 767-200, dan untuk memastikan kemampuan untuk bekerja dengan lapangan terbang yang kurang berkembang, itu seharusnya mengurangi lebar sayapnya, mengganti ujung punggungan dengan sayap klasik. Namun, jarak pendek seperti itu ternyata tidak diklaim oleh maskapai dan keunggulan pesawat tidak mengubah ini: pada 2010, operator mengganti pesanan untuk model -3 dengan model -8 dan proyek ditutup demi pesawat yang lebih tua dari keluarga.

Boeing 787-8- opsi dasar. Pesawat ini menampung 242 penumpang dalam konfigurasi 2 kelas dan 359 dalam konfigurasi kelas tunggal dengan batas 381 penumpang. Jangkauan penerbangan dengan tata letak standar adalah 13.621 kilometer. Pesawat adalah yang terkecil dan teringan dalam keluarga (jika, tentu saja, 227,9 ton dapat dianggap ringan). Boeing 787-8 diperkenalkan ke pasar pada tahun 2011 dan menggantikan model Boeing 767 200ER dan -300ER. Pesawat ini cukup populer, sekitar sepertiga dari semua pesanan jatuh pada versi ini, dan pada akhir tahun 2017 sudah ada 346 yang terbang di armada maskapai.

Boeing 787-9- versi yang diperbesar, yang ternyata, sekarang, rata-rata dalam keluarga. Badan kapal diperpanjang 6,1 meter (62,81 berbanding 56,72 untuk model -8). Selain itu, pesawat menjadi lebih berat 26 ton (hingga 254 ton). Kapasitas dalam hal ini adalah 290 penumpang dalam tata letak dua kelas dan 406 dalam satu kelas, dengan batas 420 orang. Pada saat yang sama, jarak terbang sedikit meningkat dan mencapai 14.140 kilometer. Menariknya, peningkatan jangkauan dicapai bukan dengan meningkatkan jumlah bahan bakar, tetapi dengan memperkenalkan sistem baru untuk kontrol aktif lapisan batas dan meningkatkan aerodinamika liner. Terlepas dari kesamaan -8 dan -9 liners, pesawat ini memiliki banyak perbedaan desain: sayap, badan pesawat dan banyak sistem telah didesain ulang dan ditingkatkan.

Boeing 787-9 adalah pengganti Boeing 767-400ER yang lebih tua dan pesaing langsung Airbus A330 Eropa. Pesawat pertama kali lepas landas pada 2013, dan pada 2014 diserahkan kepada pelanggan peluncuran, Air New Zealand. Pada akhir 2017, 254 liner model ini dikirimkan.

Boeing 787-10 adalah hasil dari lobi aktif oleh Emirates dan Qantas. Awalnya tidak direncanakan, tetapi setelah dibuat ternyata agak di luar ceruknya, memasuki persaingan dengan model lama: Airbus A350-900 dan Boeing 777-200ER.

Badan pesawat kembali diperpanjang 5,47 meter (68,28 berbanding 62,81 untuk model -9). Kapasitas sekaligus mencapai 330 penumpang dalam tata ruang 2 kelas dengan maksimal 440 orang. Jumlah bahan bakar di tangki liner tetap sama, sehingga massa tambahannya mengurangi jarak menjadi 11.908 km.

Secara struktural, model -10 adalah 95% menyatu dengan model -9, dan perpanjangan badan pesawat dicapai dengan menambahkan dua bagian di bagian depan dan ekor. Sasis juga diperkuat, dan mesin didorong hingga 34,7 tf.

Hingga akhir tahun 2017, Boeing sedang melakukan uji sertifikasi yang melibatkan 3 pesawat: 2 dengan mesin Trent 1000 TEN dan 1 dengan mesin GEnx-1B yang ditingkatkan. Pesawat akan dirakit di Charleston, Carolina Selatan. Pengiriman akan dimulai pada awal 2018.

Modifikasi lainnya

Pada awal tahun 2020-an, Boeing berencana membuat beberapa modifikasi pesawat tambahan, termasuk kargo dan angkutan khusus. Pada tahun 2009, perusahaan menawarkan pesawat terbarunya sebagai pesawat No. 1 dan No. 2 Angkatan Udara AS untuk pengangkutan pejabat senior, tetapi militer masih lebih suka menggunakan kendaraan yang telah teruji waktu.

Eksploitasi

Hingga akhir 2017, Boeing memiliki portofolio pesanan untuk 1.283 pesawat Model 787, yang pada musim panas 2017, 565 telah dikirim: 340 Model -8 dan 225 Model -9. 39 maskapai penerbangan menggunakan liner ini di 983 rute di seluruh dunia. Pesawat ini juga digunakan pada pemecahan rekor penerbangan Perth (Australia) – London (UK) oleh Qantas dengan panjang 14.499 kilometer.

Operator terbesar adalah ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) dan Qatar Airways (30).

Masalah dan insiden operasional

Pada akhir tahun 2017, Boeing 787 tidak terlibat dalam kecelakaan atau malapetaka serius yang mengakibatkan hancurnya pesawat atau hilangnya nyawa. Namun demikian, sebagai pesawat yang benar-benar baru, yang menyerap sejumlah besar teknologi baru, pada periode awal operasi, pesawat ternyata rentan terhadap "penyakit masa kanak-kanak".

Pada awal operasi, pesawat ANA dan United Airlies dikirim beberapa kali untuk pemeriksaan Boeing karena masalah pada sistem bahan bakar (hingga metering) dan kegagalan listrik. Kemudian ada kesulitan dengan sensor, radar udara dan mesin pesawat. Pada tahun 2016, saat mempersiapkan penerbangan, sebuah pesawat Ethiopian Airlines macet dan merusak roda pendarat depan: pesawat mengalami kerusakan ringan, dan seorang pramugari terluka di kabin.

Masalah paling terkenal dengan Boeing 787 adalah kecelakaan yang disebabkan oleh baterai lithium-ion baru. Pada tahun 2013, saat dalam penerbangan, tanda-tanda kebakaran muncul di dalam pesawat ANA. Pesawat melakukan pendaratan darurat di Bandara Takamatsu dan dievakuasi. Pemeriksaan menunjukkan bahwa kebakaran terjadi di salah satu kemasan baterai. Beberapa waktu kemudian, pesawat yang sama menimpa sebuah pesawat JAL. Pada saat itu, maskapai ini mengoperasikan 24 pesawat - setengah dari semua Dreamliner dikirim. Segera, FAA mengeluarkan arahan penonaktifan seluruh armada Boeing 787 sampai penyebab kecelakaan diklarifikasi.

Setelah diselidiki dan diuji, ternyata daya tahan baterai di pesawat adalah sekitar 52.000 jam terbang, dan bukan satu juta, seperti yang dinyatakan oleh Boeing. Alasan kecelakaan adalah kurangnya sirkuit baterai lithium-ion - karena lebih efisien, mereka juga kurang stabil dan, jika terjadi kerusakan, mereka dapat terbakar, dan langkah-langkah keamanan yang diberikan tidak efektif.

Skema baterai, sistem pasokannya, serta produksinya di Boeing di pabrikan baterai, GS Yuasa Jepang, menjadi sasaran verifikasi dan revisi. Gagasan untuk mengganti baterai lithium-ion dengan baterai nikel-kadmium ditinggalkan, karena kemasan baterai seperti itu akan lebih besar dan beratnya tiga kali lipat.

Perusahaan telah mengambil langkah-langkah keamanan tambahan dan meningkatkan paket baterai. Pada akhir tahun 2013, FAA melakukan uji sertifikasi tambahan untuk liner dan membuat perubahan pada dokumentasi operasional. Namun, di Jepang sudah pada tahun 2014 dalam proses Pemeliharaan Dua kali lagi, jejak baterai yang terlalu panas ditemukan, tetapi, setelah pengenalan peralatan baru dan metode pemeliharaan, insiden seperti itu berhenti.

Boeing 787 Dreamliner FITUR

Jenis	pesawat penumpang jarak jauh
Modifikasi	787-8	787-9	787-10
Power Point	GE0 GENx-1B RR Tren 1000
Daya dorong mesin	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Jumlah maksimum penumpang	242 (2 kelas) 381 maksimum	290 (2 kelas) 420 maksimum	330 (2 kelas) 440 maksimum
langit-langit praktis	13 100 m
Jangkauan penerbangan	13.621 km	14.140 km	11.908 km
Berat lepas landas maksimum	227,9 ton	254 ton	254 ton
Kecepatan berlayar	956 km/jam t
Lebar sayap	60,12 m
Panjang	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Tinggi	17,02 m

Boeing 787 pemimpiadalah pesawat generasi baru yang dikembangkan untuk menggantikan Boeing 767. Saat ini, banyak maskapai di dunia telah mengisi ulang armadanya dengan Boeing 787. Sayangnya, maskapai Rusia belum dapat menawarkan penerbangan dengan pesawat ini kepada penumpangnya. Namun, maskapai seperti dan termasuk dalam daftar pelanggan. Jadi apa keunggulan pesawat jarak jauh baru yang akan Anda pelajari di artikel kami.

Boeing787 (Boeing 787) sejarah

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- adalah pesawat penumpang jet jarak jauh bermesin ganda berbadan lebar yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika Boeing pada April 2004, menggantikan model pesawat Boeing 767. Awalnya, proyek produksi dan pengembangan Boeing 787pemimpi ditunjuk sebagai 7E7. Demonstrasi pertama Boeing 787 berlangsung pada 08 Juli 2007 di pabrik di Everett, Washington, AS. Namun, uji terbang pertama hanya berlangsung pada 15 Desember 2009. Sertifikasi Boeing 787 terjadi pada 26 Agustus 2011. Perkembangan Boeing 787pemimpi dilakukan bersama dengan perusahaan asing, termasuk dengan partisipasi perusahaan Rusia.

Per Maret 2016, total produksi 393 Boeing 787.

Total pesanan dari maskapai yang diterima sebanyak 1.139 unit.

Program penjualanBoeing 787pemimpi, ditetapkan hingga 2030, untuk memproduksi 3.300 unit.

Boeing787 (Boeing 787) kelebihan dan kekurangan

• Super hemat bahan bakar dibandingkan model Boeing sebelumnya
• Sayap sapuan dengan camber ujung variabel meningkatkan daya angkat sebesar 2% dibandingkan dengan Boeing 767
• Kompartemen bagasi memungkinkan ruang bagasi 45% lebih banyak dibandingkan dengan Boeing 767
• Tingkat kebisingan berkurang 60% karena pemasangan mesin generasi baru
• Modelnya lebih ringan dan kuat karena produksi bahan badan pesawat berbasis karbon
• Kokpit telah sepenuhnya diperbarui, indikator proyeksi, dua layar untuk setiap pilot, sensor untuk mengukur turbulensi dan memberikan sinyal untuk mengatur sudut defleksi aileron telah dipasang.
• Dengan menambah panjang badan pesawat meningkatkan kapasitas penumpang
• Sistem tekanan kabin telah diubah, yang membuatnya lebih nyaman bagi penumpang untuk berada di dalam pesawat.

Apa struktur pesawat? Boeing 787pemimpi

• 20% aluminium
• 5% titanium
• 50% komposit (serat karbon)
• 10% baja
• 5% lainnya

Pada tanggal 23 April 2016, ditemukan cacat pada mesin, membutuhkan perbaikan dan penggantian segera di 176 pesawat.

Berapa harga pesawatnya? Boeing787 (Boeing 787)?

Ingin membeli Boeing 787 maka informasi ini untuk Anda:

• Boeing 787-8biaya dari 218,3 juta dolar AS
• Boeing 787-9, biaya dari 257,1 juta dolar AS
• Boeing 787-10biaya dari 297,5 juta dolar AS

Maskapai penerbangan Rusia yang beroperasi Boeing787 (Boeing 787) pada 25/09/2014

Pada 25 September 2014, tidak ada operator maskapai Rusia. Namun, kontrak untuk pasokan Boeing 787pemimpi Selanjutnya Maskapai penerbangan Rusia:

• dalam jumlah 22 unit model Boeing 787-8
• dalam jumlah 4 unit model Boeing 787-8

Juga di antara pelanggan ada maskapai penerbangan dari negara-negara CIS, seperti:

• Maskapai Azerbaijan (AZAL) dalam jumlah 2 unit model Boeing 787-8
• Udaraastana dalam jumlah 3 unit model Boeing 787-8
• Uzbekistansaluran udara dalam jumlah 2 unit model Boeing 787-8

Maskapai penerbangan utama Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• All Nippon Airways
• Maskapai penerbangan
• JepangMaskapai penerbangan
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• BANYAKMaskapai penerbangan Polandia
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• saluran udara
• HainanMaskapai penerbangan

Boeing787 (Boeing 787) modifikasi (model)

Boeing 787pemimpi memiliki 4 modifikasi berikut:

• Boeing 787-3- adalah model dasar pertama, yang seharusnya menggantikan Boeing 767 dengan kapasitas penumpang 296 orang dan jangkauan penerbangan maksimum 6.500 km. Namun varian tersebut tidak diproduksi.

• Boeing 787-8 - model dengan kapasitas penumpang hingga 250 orang dengan jangkauan penerbangan 15.700 km. Merupakan pengganti Boeing 767-300ER.

• Boeing 787-9- model tersebut memiliki panjang badan pesawat lebih panjang 7,5 meter dari model sebelumnya dengan peningkatan jangkauan hingga 16.299 km dan kapasitas penumpang maksimum hingga 290 orang.
• Boeing 787-10- model dengan peningkatan kapasitas penumpang hingga 330 orang karena badan pesawat yang memanjang dengan jangkauan penerbangan maksimum 13.000 km. Pesawat itu dipresentasikan pada 2013 di pameran penerbangan di Le Bourget dan dimaksudkan untuk menggantikan Boeing 777-200, Boeing 777-200ER dan pesaing Airbus A350-1000. Awal produksi pertama model ini dijadwalkan pada 2017.

Boeing787 (Boeing 787) diagram dan foto interior

Boeing787 (Boeing 787) spesifikasi

№	spesifikasi	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Panjang badan pesawat (meter)	55,5	55,5		68,9
	Kecepatan jelajah (maks)
	jenis mesin		2 x Rolls-Royce Trent 1000 atau 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 atau 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 atau 2 x GE Genx
	Kapasitas kargo (ton)
	Berat lepas landas maksimum (ton)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Jangkauan penerbangan pada beban penuh (km.)	6500	15699	16299	13000
	Lebar sayap (meter)	51,6	58,8
	Kapasitas penumpang (orang)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Tinggi (meter)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Diameter badan pesawat (meter)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Lebar kabin (meter)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Plafon layanan (meter)	13000	13000	13000	13000
	Kapasitas bahan bakar (liter)	124700	124700	138700	145685

Kecelakaan dan bencana Boeing787 (Boeing 787)

Sepanjang sejarah sejak penciptaan yang pertama Boeing 767 dan hingga saat ini (25/9/2014) belum ada bencana dan kecelakaan.

Namun, pada tahun 2013, penerbangan Boeing 787 yang ada ditangguhkan karena insiden berikut yang tidak mengakibatkan hilangnya nyawa dan pelanggaran struktur pesawat.

№	kejadian	tanggal	menyebabkan
	uji terbang	23.12.2009	kegagalan roda pendaratan
	pendaratan paksa di Bandara Moses Lake, Washington USA	19.02.2010	penurunan tajam dalam daya dorong di salah satu mesin
	uji terbang, pendaratan paksa di Bandara Loredo, Tijas, AS	10.11.2010	asap di kompartemen penumpang
	mendarat di bandara, Jepang	06.11.2011	operasi yang salah dari sensor operasi katup sistem hidrolik
	Okayama - pembatalan penerbangan Tokyo	05.09.2012	asap putih dari mesin sebelah kiri
	pendaratan paksa di bandara London, Inggris	14.12.2012	kesalahan sistem kelistrikan - cacat terdeteksi
	Bandara di Boston, AS	07.01.2013
	Bandara di Boston, AS	08.01.2013	kebocoran bahan bakar
	tokyo airport ponia	09.01.2013	kerusakan sistem rem
	Bandara Miyazaki, Jepang	11.01.2013	kebocoran oli di mesin kiri
	Bandara Matsuyama, Jepang	11.01.2013	pembentukan retakan pada kaca depan kokpit
	Bandara Narita, Tokyo, Jepang	13.01.2013	kebocoran bahan bakar
	pendaratan darurat di Bandara Takamatsu, Jepang	16.01.2013	baterai kebakaran
	Bandara Kuala Lumpur, Malaysia	22.02.2016	pendaratan darurat karena masalah dengan mesin kanan Nippon Airways, pada penerbangan Kuala Lumpur-Tokyo. Ada 203 penumpang + 11 awak kapal - tidak ada yang terluka
	Bandara Budapest, Hongaria	22.01.2015	pendaratan darurat darurat karena masalah dengan mesin kanan maskapai Air India (penerbangan London-Mumbai) Ada 227 penumpang + 10 awak kapal - tidak ada yang terluka
	Bandara Otopeni, Bukares, Rumania	09.07.2016	pendaratan darurat pesawat karena masalah pada mesin Airways (penerbangan Oslo-Doha). Semua 254 penumpang di dalamnya tidak terluka.

Pada akhir 2013, kekurangan diperbaiki dan penerbangan dilanjutkan.