The Pechora Railway (29 foto) The Pechora Railway adalah salah satu dari empat Great Northern Railways Rusia, bersama dengan Murmansk Railway yang lebih tua (dibangun sebelum revolusi) dan kemudian Yugorskaya dan Baikal-Amur Railways. Itu dibangun di era Stalinis, sebagian selama Perang Patriotik Hebat, dan sejak 1942 telah memasok batu bara Vorkuta ke Moskow dan Leningrad. Tidak seperti Komi Selatan yang tua dan layak huni, sebagian besar penggergajian kayu Komi Selatan, Komi Tengah adalah daerah taiga terpencil tempat minyak diekstraksi. Di sini, halaman tergelap dalam sejarah Komi - kamp dan penjara - terpelihara dengan baik. Pusat wilayah adalah kota terbesar kedua di Ukhta di republik ini. Kami akan melakukan perjalanan dengan kereta api Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk dan berhenti di stasiun taiga Irael. Satu jam dari Mikun, kereta mencapai stasiun Knyazhpogost, di belakangnya tersembunyi kota Yemva (14 ribu penduduk): Yemva adalah nama Komi dari Sungai Vym, di muaranya berdiri desa kuno Ust-Vym. Desa Knyazhpogost di hulu sungai telah dikenal sejak 1490, dan mungkin kediaman pangeran Zyria ada di sini. Pada tahun 1941, desa Zheleznodorozhny didirikan di sisi lain, pada tahun 1985 desa itu telah berkembang pesat sehingga menerima status kota. Landmark arsitektur lokal - sekolah kejuruan dalam gaya konstruktivisme kayu: Penggergajian yang ditinggalkan. Perhatikan grafiti - ingat, apakah ada pesta seperti itu di tahun 1990-an? Orang-orang di peron: Karena pemanasan, salju menjadi abu-abu dan menyusut karena hujan. Oleh karena itu kegelapan tak berujung. Gambar itu dilengkapi dengan gerobak padi: Pemindahan tahanan di Knyazhpogost dari kereta ke van: Stasiun Sindor berjarak satu setengah jam dari Knyazhpogost - banyak stasiun di jalur utama Pechora dibuat dengan gaya yang sama: Sebagian besar stasiun Stalinis di jalur utama Pechora adalah kayu (stasiun Tobys): Dari Mikun ke Ukhta - perjalanan hampir 7 jam. Setengah jam sebelum yang terakhir, tumpukan terak hitam tiba-tiba muncul dari taiga: Ini adalah Yarega - tempat yang jauh lebih menarik daripada yang terlihat. Inilah satu-satunya TAMBANG MINYAK di dunia. Minyak super berat dari ladang Yaregskoye lebih seperti aspal, sangat sulit untuk memompanya dari sumur dengan pompa. Benar, letaknya dangkal - hanya 200 meter. Bahkan lebih menarik bahwa depositnya bukan hanya minyak, tetapi petrotitanium - yaitu, bijih titanium juga ditambang bersama dengan minyak kental. Di stasiun - salah satu dari beberapa stasiun Stalinis otentik yang telah dipertahankan di stasiun kecil Pechora Mainline. Kereta memasuki Ukhta, yang membentang di sepanjang sungai dengan nama yang sama (dalam bahasa Komi - Ukva) di kaki Bukit Timan: Di Komi modern, Ukhta adalah yang terbesar kedua (117 ribu sq. penduduk), selama 20 tahun terakhir, hampir dua kali di depan Vorkuta yang sepi. Didirikan pada tahun 1929 sebagai desa Chibyu, yang sejak 1933 menjadi pusat Ukhtpechlag (kamp Ukhta-Pechora), yang sangat suram untuk "eksekusi Kashmir" - pada tahun 1937-38, selama penindasan kerusuhan di antara narapidana, lebih dari 2500 orang tertembak. Kepala kamp, ​​Yefim Kashketin, menggunakan metode yang sangat efektif: pengebom bunuh diri dibawa melalui taiga, diduga ke kamp lain, dan di tempat tertentu mereka ditembak dari senapan mesin tanpa peringatan - sementara mereka yang tetap berada di kamp kamp bahkan tidak mengetahuinya ... Namun, waktu berlalu, terletak di Republik tengah, desa tumbuh, dan pada tahun 1938 ditarik dari Gulag, menerima status pemukiman tipe perkotaan dan nama Ukhta. Pada tahun 1939-41, ada rencana untuk memindahkan ibukota Komi ASSR ke sana (karena lokasi yang jauh lebih memadai). Stasiun di stasiun Ukhta hampir sama di Inta dan Vorkuta: Stasiun ini terletak di dataran rendah yang dalam, sekitar satu kilometer dari pusat kota - tetapi jalannya melewati zona industri dan jembatan, jadi lebih baik pergi dengan minibus. Di belakang rel kereta api ada perbukitan Timan Ridge yang tinggi dan sangat curam: Salah satunya, Gunung Vetlasyan, dimahkotai oleh Lenin Listrik ... lebih tepatnya, sudah lama tidak lagi listrik, tetapi tetap menjadi salah satu simbol Ukhta: Pabrik Minyak Ukhta terlihat sempurna dari kereta api - menurut standar semua-Rusia itu kecil , tetapi di Republik Komi - satu-satunya. Minyak telah dikenal di sini sejak abad ke-15, tetapi kemudian orang tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan kotoran ini. Pada 1745-67, penjelajah Fyodor Pryadunov menambangnya - minyak bocor dari mata air, dan entah bagaimana dia mengumpulkannya dari lapisan air. Sudah 3,5 ton ditambang! Dari Ukhta, minyak dikirim ke Moskow, di mana ia diproses. Sumur berikutnya dibor seratus tahun kemudian (1868), dan pada akhir abad ke-19, minyak Ukhta digunakan untuk mengisi bahan bakar kapal di Laut Barents, menyusuri Pechora. Dan kilang minyak pertama di situs ini beroperasi pada 1914-24. Jalan raya membentang sejajar dengan Sungai Ukhta. Stasiun Vetlasyan, sekali lagi di dalam kota: Setengah jam dengan kereta api dari Ukhta - dan inilah stasiun Sosnogorsk: Pinggiran kota Ukhta (27 ribu jiwa) sudah ada di Izhma, di muara Sungai Ukhta. Sebenarnya, itu tumbuh dari stasiun Izhma yang didirikan pada tahun 1939. Dari sini kumis bercabang ke Troitsko-Pechorsk, tetapi ini bukan hal utama: untuk jalan raya Sosnogorsk adalah Akhir dari Bumi. Lalu ada jalan musim dingin ke Pechora, dan ...

Seperti apa Rusia dari jendela kereta? Pertanyaan inilah yang saya ungkapkan untuk Anda dalam proyek foto ini. Di halamannya kami melakukan perjalanan ke yang paling menarik dan sudut yang indah Tanah Air kita.

Jalanan jauh dari jalur utama, tidak ada jalan beludru, mobil bergoyang terukur ke "tyn-dynts, tyn-dynts" tua yang baik, lokomotif diesel mengatur suasana dengan asap, teh panas dengan taman di tempat cangkir membeku di atas meja, sendok berdenting dalam gelas mengikuti ketukan roda, dan Rusia mengapung di luar jendela!

Hari ini kami melakukan perjalanan di sepanjang Kereta Api Utara dan Republik Komi dari stasiun Mikun ke Vorkuta. Ayo pergi ke Arktik! Apakah kita sedang dalam perjalanan? Duduk di dekat jendela dan...

Pechorskaya Kereta api dibangun 1937-1941 terutama oleh tahanan Gulag untuk gudang baru sumber daya alam: kayu, batu bara, minyak dan memainkan peran besar selama Perang Patriotik Hebat, memasok negara dengan batu bara Vorkuta.

3. Stasiun persimpangan Mikun-1 untuk 4 arah: Vorkuta, Syktyvkar, Koslan dan Kotlas.

4. Pekerja uap kehormatan.

5. Di jalan lingkaran Arktik!

6.

7. Ukhta setelah hujan.

8. Stasiun Ukhta dan Gunung Vetlosyan.

9. Struktur logam oranye terlihat di gunung, pertama-tama Anda memikirkan tujuan teknisnya, tetapi ketika Anda mendekat, Anda tidak melihat apa pun selain garis besar kepala Lenin.

10. Dan di sebelah rel kereta api, Sungai Ukhta.

12. Sunset menangkap kita di jalan di sebelah jalan raya Ukhta-Pechora-Naryan-Mar. Sungai Chikshinka

13. Pechora-Sungai utara yang besar, membentang dari Ural Utara hampir 1.800 km!

14. Dan di pagi hari, pemandangan di luar jendela memperoleh karakter utara yang keras.

Anehnya, abad ke-21, Moskow membangun puluhan kilometer terowongan bawah tanah metro, kebanyakan gedung pencakar langit yang tinggi di Eropa, tetapi masih belum ada jalan menuju Vorkuta! Tampaknya setidaknya harus ada jalan kerikil, tetapi tidak ... Tidak ada jalan ke Vorkuta ... Anda dapat melihat atlas jalan, peta, tetapi Anda tidak akan menemukan jalan ke Vorkuta ... Ada hanya dua cara untuk mencapai Vorkuta - melalui udara: dengan pesawat terbang dan helikopter atau dengan kereta api, yang merupakan penghubung terpenting antara kota dan pedesaan.

Bagaimana dengan orang-orang yang ingin datang dengan mobil ke Vorkuta atau melakukan perjalanan dari Vorkuta? Itu mungkin! Dari Sosnogorsk ke Vorkuta, kereta dengan platform otomatis berjalan secara berkala, tetapi terkadang tidak semuanya berjalan lancar di sana. Pada saat perjalanan, penyewa gerobak dan pengangkut tidak berbagi sesuatu, dan penduduk Vorkuta terjebak di Sosnogorsk selama beberapa hari tanpa syarat apa pun ...

Justru karena kurangnya jalan raya, Vorkuta adalah anugerah bagi sinema. Ada banyak mobil Soviet tua di kota. Mobil, setelah sampai di Vorkuta, kemungkinan besar akan tetap di sana selamanya ...

15. Tampaknya ekskavator, yang dengan cara yang fantastis berakhir di tundra, bergerak melalui lumpur yang tidak dapat dilewati ke Vorkuta, bersandar pada ember ...

16.

17. Secara berkala, kamp shift melewati jendela ...

18. Beberapa pemukiman tidak ada di sini selama puluhan bahkan ratusan kilometer ... Hanya hutan-tundra ...

19. Bentuk muncul dalam kabut di cakrawala Ural Kutub.

20. Stasiun pantai kecil dan tenang menunggu kereta penumpang langka...

21. Garis besar pegunungan Ural Kutub menjadi lebih jelas, tetapi pegunungan tetap menyendiri...

22. Cuaca di sini bisa berubah hanya dalam 15 menit...

23. Diam... Diam yang jarang terjadi...

24.

25.

26. Wajah pengemudi tercermin di cermin lokomotif diesel, lokomotif, sesekali mengepulkan asap, menarik kita sepanjang tundra.

27.

28.

29. Lingkaran Arktik di belakang dan di luar jendela adalah tundra tak berujung dan dingin ...

30.

31. Panah Seyda dan Kumis.

32. Ada gerimis yang tidak enak di luar jendela, saatnya menghangatkan diri dengan segelas teh panas di dalam wadah kaca mengkilap ^__^

33. Stasiun Khanovei yang sepi, sesuai dengan Khanyme di Yamal di Kereta Api Sverdlovsk ... Tidak banyak ke Vorkuta ...

34. Sebuah rumah langka di dekat stasiun akan berkedip melewati jendela... Sepanjang jalan, di antara jiwa-jiwa yang hidup, hanya ada pekerja kereta api...

35. TEP70-0448 kami menarik kami dengan kereta cepat No. 90/89 Nizhny Novgorod-Vorkuta ke ujung utara sepanjang perjalanan kami.

36. Ini Vorkuta. Kereta tidak akan bergerak...


Di sini kami mengakhiri perjalanan kami ke tanah tundra tak berujung di sepanjang jalan Pechora :)

Foto diambil dari kereta No. 89/90 Nizhny Novgorod-Vorkuta

part sebelumnya :)

Kereta Api Pechora adalah salah satu dari empat Kereta Api Utara Besar Rusia, bersama dengan Kereta Api Murmansk yang lebih tua (dibangun sebelum revolusi) dan kemudian Kereta Api Yugorskaya dan Baikal-Amur. Itu dibangun di era Stalinis, sebagian selama Perang Patriotik Hebat, dan sejak 1942 telah memasok batu bara Vorkuta ke Moskow dan Leningrad.

Tidak seperti Komi Selatan yang lama dan menetap, sebagian besar penggergajian kayu, Komi Tengah adalah daerah taiga terpencil tempat minyak diekstraksi. Di sini, halaman tergelap dari sejarah Komi, kamp dan penjara, terpelihara dengan baik. Pusat wilayah adalah kota terbesar kedua di Ukhta di republik ini. Kami akan melakukan perjalanan dengan kereta api Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk dan berhenti di stasiun taiga Irael.

Satu jam dari Mikuni, kereta mencapai stasiun Knyazhpogost, di belakangnya tersembunyi kota Yemva (14.000 jiwa):

Yemva adalah nama Komi dari Sungai Vym, di muaranya berdiri desa kuno Ust-Vym. Desa Knyazhpogost di hulu sungai telah dikenal sejak 1490, dan mungkin kediaman pangeran Zyria ada di sini. Pada tahun 1941, desa Zheleznodorozhny didirikan di sisi lain, pada tahun 1985 desa itu telah berkembang pesat sehingga menerima status kota.

Landmark arsitektur lokal - sekolah kejuruan dengan gaya konstruktivisme kayu:

Pabrik penggergajian yang ditinggalkan. Perhatikan grafiti - ingat, apakah ada pesta seperti itu di tahun 1990-an?

Orang-orang di platform:

Karena pemanasan, salju berubah menjadi abu-abu dan menyusut karena hujan. Oleh karena itu kegelapan tak berujung. Gambar itu dilengkapi dengan gerobak padi:

Pemindahan tahanan di Knyazhpogost dari kereta ke van:

Stasiun Sindor berjarak satu setengah jam dari Knyazhpogost - banyak stasiun di jalan raya Pechora dibuat dengan gaya yang sama:

Sebagian besar stasiun Stalinis di Jalur Utama Pechora terbuat dari kayu (stasiun Tobys):

Dari Mikun ke Ukhta - hampir 7 jam. Setengah jam sebelum yang terakhir, tumpukan sampah hitam tiba-tiba muncul dari taiga:

Ini adalah Yarega - tempat yang jauh lebih menarik daripada yang terlihat. Inilah satu-satunya TAMBANG MINYAK di dunia. Minyak super berat dari ladang Yaregskoye lebih seperti aspal, sangat sulit untuk memompanya dari sumur dengan pompa. Benar, letaknya dangkal - hanya 200 meter. Bahkan lebih menarik bahwa depositnya bukan hanya minyak, tetapi petrotitanium - yaitu, bijih titanium juga ditambang bersama dengan minyak kental.

Di stasiun - salah satu dari beberapa stasiun Stalinis otentik yang telah dipertahankan di stasiun kecil Pechora Mainline.

Kereta memasuki Ukhta, yang membentang di sepanjang sungai dengan nama yang sama (dalam bahasa Komi - Ukva) di kaki Timan Ridge:

Di Komi modern, Ukhta adalah yang terbesar kedua (117 ribu penduduk), selama 20 tahun terakhir hampir dua kali lipat Vorkuta yang sepi. Didirikan pada tahun 1929 sebagai desa Chibyu, yang sejak 1933 menjadi pusat Ukhtpechlag (kamp Ukhta-Pechora), yang sangat suram untuk "eksekusi Kashmir" - pada tahun 1937-38, selama penindasan kerusuhan di antara para narapidana , lebih dari 2500 orang tertembak . Kepala kamp, ​​Yefim Kashketin, menggunakan metode yang sangat efektif: pengebom bunuh diri dibawa melalui taiga, diduga ke kamp lain, dan di tempat tertentu, tanpa peringatan, mereka ditembak dari senapan mesin - sementara mereka yang tersisa di kamp bahkan tidak tahu tentang itu ...

Namun, seiring berjalannya waktu, desa yang terletak di pusat republik tumbuh, dan pada tahun 1938 ditarik dari Gulag, menerima status pemukiman tipe perkotaan dan nama Ukhta. Pada tahun 1939-41, ada rencana untuk memindahkan ibukota Komi ASSR ke sana (karena lokasi yang jauh lebih memadai).

Stasiun kereta di stasiun Ukhta hampir sama di Inta dan Vorkuta:

Stasiun ini terletak di dataran rendah yang dalam, sekitar satu kilometer dari pusat kota - tetapi jalan ke sana melalui zona industri dan jembatan, jadi lebih baik naik minibus. Di belakang rel ada perbukitan Timan Ridge yang tinggi dan sangat curam:

Salah satunya, Gunung Vetlasyan, dimahkotai oleh Lenin Listrik ... lebih tepatnya, sudah lama tidak lagi listrik, tetapi tetap menjadi salah satu simbol Ukhta:

Kilang minyak Ukhta terlihat sempurna dari kereta - kecil menurut standar semua-Rusia, tetapi satu-satunya di Republik Komi. Minyak telah dikenal di sini sejak abad ke-15, tetapi kemudian orang tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan kotoran ini. Pada 1745-67, penjelajah Fyodor Pryadunov menambangnya - minyak bocor dari mata air, dan entah bagaimana dia mengumpulkannya dari lapisan air. Sudah 3,5 ton ditambang! Dari Ukhta, minyak dikirim ke Moskow, di mana ia diproses. Sumur berikutnya dibor seratus tahun kemudian (1868), dan pada akhir abad ke-19, minyak Ukhta digunakan untuk mengisi bahan bakar kapal di Laut Barents, menyusuri Pechora. Dan kilang minyak pertama di situs ini beroperasi pada 1914-24.

Jalan raya membentang sejajar dengan Sungai Ukhta. Stasiun Vetlasyan, lagi-lagi di dalam kota:

Setengah jam dengan kereta api dari Ukhta - dan inilah stasiun Sosnogorsk:

Pinggiran kota Ukhta (27 ribu jiwa) sudah berada di Izhma, di muara Sungai Ukhta. Sebenarnya, itu tumbuh dari stasiun Izhma yang didirikan pada tahun 1939. Dari sini, kumis bercabang ke Troitsko-Pechorsk, tetapi ini bukan hal utama: untuk jalan raya Sosnogorsk, ini adalah Ujung Bumi. Lalu ada jalan musim dingin ke Pechora, dan di musim panas jalan buntu. Kargo dimuat ulang dari mobil ke kereta api, dan mobil itu sendiri diangkut di peron kereta api. Secara umum, ini mungkin mengapa Sosnogorsk mungkin merupakan stasiun terbesar di Komi:

Kota Sosnogorsk sendiri cukup khas:

Sektor swasta era Soviet:

Warnai rumah dan pagar - dan Anda mendapatkan gambar untuk kartu Tahun Baru.

Dan salah satu fitur paling aneh dari Komi Tengah adalah pagar dengan kawat berduri. Kemungkinan besar - ini adalah perlindungan dari hewan, dan kemungkinan besar bukan hanya anjing.

Gereja kayu Sosnogorsk:

Pabrik pemrosesan gas Sosnogorsk, yang didirikan pada akhir 1940-an sebagai pabrik karbon hitam teknis, mengesankan dengan sifat pasca-apokaliptiknya yang keras:

Antara Izhma dan Pechora ada wilayah taiga terpencil, di mana Anda tidak dapat melihat desa-desa besar di sepanjang rel, hanya pemukiman stasiun kecil. Oleh karena itu, kami akan menyelesaikan perjalanan di stasiun Irael, 2,5 jam dari Ukhta.

Faktanya adalah bahwa Irael adalah "gerbang" dari dua wilayah taiga yang jauh sekaligus. Lebih dekat adalah Izhma, yang dihuni oleh subetno Komi yang paling tidak biasa dan erat. Jauh - Orang Percaya Lama Pomeranian Ust-Tsilma, yang dianggap sebagai salah satu benteng terakhir Rusia Utara yang dilindungi. Dari stasiun Irael ke Izhma, untuk semua 100 kilometer di sepanjang jalan tidak ada tanda-tanda tempat tinggal - hanya taiga tuli.

Wilayah yang begitu keras dan sangat indah dapat diamati dari jendela kereta. Sangat menarik, tentu saja, untuk mengenal Utara lebih baik. Bagaimanapun, yang paling menarik dimulai di sana, jauh dari jalan raya.

Jalan ini dibentuk pada bulan Juni 1942, hingga tahun 1947 disebut Kereta Api Pechora Utara. Total panjang jalan pada tahun 1954 adalah 1953 km. Administrasi jalan terletak di kota Kotlas.

Jalan tersebut termasuk jalur Konosha - Kotlas - Vorkuta dan bagian Girsovo - Kotlas.

Anehnya, kehidupan di kamp kami menjadi lebih mudah pada akhir tahun 1942.

Kelaparan mengamuk di negara itu. Kamp berhenti menerima tepung gandum hitam dan bahkan gandum. Tetapi batu bara Vorkuta menjadi semakin dibutuhkan. Oleh karena itu, begitu produk American Lend-Lease mulai berdatangan, mereka mengalir ke Vorkuta. Ada saat-saat ketika, karena kurangnya roti hitam, seluruh kamp diberi makan roti putih Amerika yang mewah. Ada begitu banyak rebusan Amerika yang terkenal sehingga semua peralatan logam untuk perkemahan - mangkuk, mug, semua perlengkapan penerangan, dan di beberapa tempat bahkan atap mulai dibuat dari kaleng. Seluruh gerbong berisi mentega Amerika yang dikemas dengan indah, meskipun tengik, dan basi dibawa masuk. Asam askorbat diimpor dalam ton dan penyakit kudis hampir bertahan. Para tahanan mengenakan semacam pakaian olahraga Amerika dan sepatu kuning dengan sol setebal dua jari.

Kehidupan di kamp kami menjadi, mungkin, lebih baik daripada di alam liar. Pada akhir 1942 atau awal 1943, sebuah kereta anak-anak Leningrad dibawa kepada kami. Hanya di sini kami melihat dengan mata kepala sendiri apa yang terjadi di negara ini

hal.129

Kargo utama yang dibawa melalui jalan darat: batu bara, minyak, kayu, bahan bangunan mineral.

Lihat juga

Tulis ulasan tentang artikel "Pechora Railway"

Catatan

Tautan

Artikel bertopik rel kereta api ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu proyek dengan menambahkannya.

Kutipan yang mencirikan kereta api Pechora

- Tidak, sepertinya penjualan akan terjadi suatu hari nanti, - kata seseorang. – Meskipun sekarang gila untuk membeli apa pun di Moskow.
- Dari apa? kata Juli. – Apakah Anda benar-benar berpikir bahwa ada bahaya di Moskow?
- Kenapa kamu pergi?
- SAYA? Itu aneh. Saya pergi karena ... yah, karena semua orang pergi, dan saya bukan John d "Arc dan bukan Amazon.
- Ya, ya, beri aku lebih banyak kain.
- Jika dia berhasil melakukan bisnis, dia dapat membayar semua hutang, - milisi melanjutkan tentang Rostov.
– Orang tua yang baik, tapi sangat pauvre bapak [buruk]. Dan mengapa mereka tinggal di sini begitu lama? Mereka sudah lama ingin pergi ke desa. Natalie tampaknya baik-baik saja sekarang? Julie bertanya pada Pierre dengan senyum licik.
"Mereka sedang menunggu seorang putra yang lebih muda," kata Pierre. - Dia memasuki Cossack Obolensky dan pergi ke Belaya Tserkov. Sebuah resimen dibentuk di sana. Dan sekarang mereka telah memindahkannya ke resimen saya dan menunggu setiap hari. Count sudah lama ingin pergi, tetapi Countess tidak akan pernah setuju untuk meninggalkan Moskow sampai putranya tiba.
- Saya melihat mereka pada hari ketiga di Arkharovs. Natalie menjadi lebih cantik dan lebih bahagia lagi. Dia menyanyikan satu roman. Betapa mudahnya bagi sebagian orang!
- Apa yang sedang terjadi? Pierre bertanya dengan marah. Juli tersenyum.
“Kau tahu, Count, ksatria sepertimu hanya ada di novel Madame Suza.
Ksatria apa? Dari apa? - tersipu, tanya Pierre.
- Ayolah, Count sayang, c "est la fable de tout Moscou. Je vous kagumi, ma parole d" honneur. [Semua Moskow tahu ini. Sungguh, aku terkejut padamu.]
- Bagus! Bagus! kata anggota milisi itu.
- Oke kalau begitu. Anda tidak bisa mengatakan betapa membosankannya!
- Qu "est ce qui est la fable de tout Moscou? [Apa yang diketahui seluruh Moskow?] - kata Pierre marah, bangkit.
- Ayo, Hitung. Kamu tahu!
"Aku tidak tahu apa-apa," kata Pierre.
- Saya tahu bahwa Anda bersahabat dengan Natalie, dan karena itu ... Tidak, saya selalu ramah dengan Vera. Cette chere Vera! [Vera yang manis itu!]
- Non, Madame, [Tidak, Madam.] - Pierre melanjutkan dengan nada tidak senang. - Saya tidak mengambil peran ksatria Rostov sama sekali, dan saya belum bersama mereka selama hampir sebulan. Tapi aku tidak mengerti kekejaman...
- Qui's "excuse - s" menuduh, [Siapa pun yang meminta maaf, dia menyalahkan dirinya sendiri.] - Julie berkata sambil tersenyum dan melambaikan serat, dan agar dia memiliki kata terakhir, dia segera mengubah pembicaraan. - Seperti apa, saya temukan hari ini: Marie Volkonskaya yang malang tiba di Moskow kemarin. Apakah Anda mendengar dia kehilangan ayahnya?
- Betulkah! Dimana dia? Saya sangat ingin bertemu dengannya," kata Pierre.
“Aku menghabiskan malam dengannya tadi malam. Hari ini atau besok pagi dia akan pergi ke pinggiran kota dengan keponakannya.
- Bagaimana dia? kata Pierre.
Tidak ada, sedih. Tapi tahukah Anda siapa yang menyelamatkannya? Ini adalah keseluruhan novel. Nicholas Rostov. Dia dikepung, mereka ingin membunuhnya, rakyatnya terluka. Dia bergegas dan menyelamatkannya ...
“Novel lain,” kata anggota milisi itu. - Secara tegas, penerbangan umum ini dilakukan agar semua pengantin lama menikah. Catiche adalah satu, Putri Bolkonskaya adalah yang lain.
“Anda tahu bahwa saya benar-benar berpikir dia adalah un petit peu amoureuse du jeune homme. [sedikit jatuh cinta dengan pemuda itu.]
- Bagus! Bagus! Bagus!
- Tapi bagaimana saya bisa mengatakannya dalam bahasa Rusia? ..

Ketika Pierre kembali ke rumah, dia disuguhi dua poster Rostopchin yang dibawa hari itu.
Yang pertama mengatakan bahwa desas-desus bahwa Pangeran Rastopchin dilarang meninggalkan Moskow tidak adil dan sebaliknya, Pangeran Rostopchin senang bahwa wanita dan istri pedagang meninggalkan Moskow. “Lebih sedikit ketakutan, lebih sedikit berita,” kata poster itu, “tetapi saya menjawab dengan hidup saya bahwa tidak akan ada penjahat di Moskow.” Kata-kata ini untuk pertama kalinya dengan jelas menunjukkan kepada Pierre bahwa orang Prancis akan berada di Moskow. Poster kedua mengatakan bahwa apartemen utama kami ada di Vyazma, bahwa Count Wittgsstein mengalahkan Prancis, tetapi karena banyak penduduk ingin mempersenjatai diri, ada senjata yang disiapkan di gudang senjata untuk mereka: pedang, pistol, senjata api, yang dapat diperoleh penduduk di harga yang murah. Nada poster tidak lagi semenyenangkan percakapan Chigirin sebelumnya. Pierre memikirkan poster-poster ini. Jelas, awan petir yang mengerikan itu, yang dia panggil dengan semua kekuatan jiwanya dan yang pada saat yang sama membangkitkan kengerian yang tidak disengaja dalam dirinya, - jelas, awan ini mendekat.
“Untuk masuk dinas militer dan pergi ke tentara atau menunggu? - Pierre bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan ini untuk keseratus kalinya. Dia mengambil setumpuk kartu yang tergeletak di mejanya dan mulai bermain solitaire.
"Jika solitaire ini keluar," katanya pada dirinya sendiri, mencampur geladak, memegangnya di tangannya dan melihat ke atas, "jika itu keluar, maka itu berarti ... apa artinya? .. - Dia tidak punya waktu untuk memutuskan apa artinya, ketika suara putri tertua, menanyakan apakah mungkin untuk masuk.
"Maka itu berarti aku harus pergi ke tentara," Pierre menyelesaikan pada dirinya sendiri. "Masuk, masuk," tambahnya, berbalik ke arah para pangeran.

Jika Anda bepergian dengan kereta api, Republik Komi dimulai jauh sebelum perbatasan resminya - lagi pula, Jalur Utama Pechora berfungsi sebagai bagian integral darinya. Jalur lokomotif diesel, sepanjang 1953 kilometer, dibangun pada 1937-47 terutama oleh para tahanan, adalah tulang punggung republik. Jika Komi sendiri adalah Little Siberia, maka Pechora Mainline, masing-masing, adalah Small Trans-Siberia. Dan dalam kombinasi - salah satu kereta api paling berwarna di Rusia dengan suasana yang unik dan sejarah yang unik.
Oleh karena itu, bagian pertama dari cerita saya akan dikhususkan untuk bagian dekat dari kereta api ini: dari stasiun Konosha di jalur Moskow-Arkhangelsk ke stasiun Mikun - "gerbang" utama republik.

Kereta Api Pechora adalah salah satu dari empat Kereta Api Utara Besar Rusia, bersama dengan Kereta Api Murmansk yang lebih tua (dibangun sebelum revolusi) dan kemudian Kereta Api Yugorskaya dan Baikal-Amur. Itu dibangun di era Stalinis, sebagian selama Perang Patriotik Hebat, dan sejak 1942 telah memasok batu bara Vorkuta ke Moskow dan Leningrad. Jalan itu dibangun di atas tulang para tahanan - tetapi tanpanya tidak akan ada Kemenangan. Sejarah jalan raya cukup membingungkan: stasiun pertama di atasnya adalah Kotlas, di mana pada tahun 1895 kereta api dari Perm dibawa - di sini penumpang berubah dari kereta ke perahu sungai sepanjang Dvina, Sukhona dan Vychegda. Jalur Kotlas-Vorkuta dibangun pada tahun 1937-42, dan merupakan salah satu lokasi konstruksi paling mengerikan di Gulag. Cabang kayu Kotlas-Girsovo (1897-99) dan Konosha-Velsk (1929-34) dibangun sedikit lebih awal, dan sebagian besar bagian, yang akan saya bicarakan di bagian ini, diluncurkan pada tahun 1947 - jalur Konosha-Kotlas di perbatasan wilayah Arkhangelsk dan Vologda. Pada tahun 1948, cabang utara Chum-Labytnanga dibangun - bagian dari Jalan Raya Transpolar yang gagal, dan pada 1950-an dan 70-an di Republik Komi jalur tersebut memperoleh "kumis" ke Syktyvkar, Usogorsk, Usinsk, Troitsko-Pechorsk ... Tapi itu cerita lain.
Setengah hari pertama perjalanan ke Vorkuta, kereta berjalan di sepanjang jalur Arkhangelsk - melalui Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov the Great, Yaroslavl, Vologda ... Jalan itu membentang ke Vologda pada tahun 1872, ke Arkhangelsk - pada tahun 1898 , dan sebelum Perang Dunia Pertama itu adalah ukuran yang sempit .
Di bagian paling selatan Wilayah Arkhangelsk kereta mencapai stasiun Konosha:

Di sinilah jalan raya Pechora dimulai. Stasiun kereta api Stalinis yang suram, sudah mengingatkan pada Far North, bersebelahan dengan menara air yang tampak romantis:

Dan jelas rumah kayu pra-revolusioner:

Konosha sendiri adalah pemukiman tipe perkotaan yang agak besar (11 ribu jiwa), dibangun terutama dengan barak:

Dan dari jalan layang, garpu terlihat jelas - jalan raya Pechora berangkat dari Arkhangelsk hampir di sudut kanan:

Lokomotif diesel terhubung ke kereta di sini - tidak akan ada elektrifikasi lebih lanjut. Dan seperti inilah jalan raya Arkhangelsk dari ratusan meter pertama Pechora:

Di suatu tempat di sekitar sini ada miniatur stasiun Konosha-2, yang tidak sempat saya foto. Kereta sekarang tidak pergi ke utara, tetapi ke timur, dan pemandangan di sepanjang garis adalah Rusia Utara yang biasa dengan desa-desa di sungai:

Dan penggergajian yang tak terhitung jumlahnya:

Tetapi secara umum, di sini semuanya menjadi berbeda. Kereta berjalan lebih lambat dan lebih merata, hampir tidak ada kabel yang berkedip di luar jendela, tetapi kadang-kadang asap biru dari lokomotif diesel terbang. Dua jam dari Konosha - Velsk, paling banyak Kota Tua di jalan raya Pechora. Sebagai tempat pengumpulan upeti dari suku Chud, telah dikenal sejak 1147, sejak 1397 menjadi pusat volost, sejak 1560 menjadi pemukiman, dan sejak 1780 menjadi kota kabupaten.

Tampaknya di Velsk pusat pedagang telah terpelihara dengan baik, dan di desa-desa sekitarnya ada gereja kayu yang sangat tidak biasa dengan kubah besar berbentuk buah pir. Tetapi kereta api berjalan di sepanjang pinggiran (dan dibawa ke sini kembali pada tahun 1934), dan yang terpenting mengesankan dengan stasiun besar dan sangat modern untuk stasiun sekecil itu. Tak satu pun dari stasiun utama di jalur - Kotlas, Mikun, Ukhta, Vorkuta - dapat membanggakan hal seperti ini. Dan arsitekturnya sangat menyenangkan - salah satu contoh terbaik bangunan stasiun modern di Rusia.

Dari mana dia berasal dan terlebih lagi mengapa masih menjadi misteri. Perhentian kereta api pendek, kotanya kecil (24 ribu jiwa), kota-kota besar, yang Velsk bisa berfungsi sebagai stasiun terdekat, juga tidak.

Secara harfiah dalam setengah jam - Stasiun Kuloy di sebuah desa kecil:

Bagian dari jalur ini sudah dibangun pada tahun 1942-47, yang mengingatkan pada karakteristik stasiun kereta Stalinis:

Hanya pemandangan dari platform Kuloi. Perlu dicatat bahwa di wilayah Arkhangelsk yang jauh lebih miskin, stasiun-stasiunnya jauh lebih rapi daripada di Republik Komi minyak dan gas.

Selama empat jam berikutnya, jalan melewati daerah yang agak terpencil - secara umum, jelas mengapa itu dibangun hanya setelah perang. Bagian dari stasiun di wilayah Arkhangelsk, sebagian di wilayah Vologda. Pada beberapa (misalnya, Lomovatka) jejak rel sempit telah dilestarikan. Dan sampai saat ini, stasiun Yadrikha adalah "gerbang" utama Veliky Ustyug - salah satu kota terindah Rusia Utara.
Di belakang Yadrikha, dataran banjir Dvina Utara dimulai, dan di cakrawala, sebagai kastil abad pertengahan lift Kotlas naik:

Gereja Trinitas (1795-1806) di desa Vondokure dengan gaya "Ustyug baroque" terlihat jelas:

Pada tahun 2008, dia terlihat seperti ini.

Dan kemudian kereta memasuki jembatan melintasi Dvina Utara. Ukurannya, terutama di musim dingin, ketika saluran tidak dapat dibedakan dari dataran banjir, mengejutkan orang yang tidak siap - itu jauh lebih lebar daripada Volga, Dnieper dan Ob, meskipun faktanya beberapa kali lebih rendah daripada mereka semua dalam aliran penuh:

Di kejauhan ada jembatan jalan yang dibangun pada 1997-2001, yang memungkinkan untuk "menetap" Pastor Frost di Ustyug - sebelum itu, kota itu terlalu tidak dapat diakses untuk pariwisata massal.

Pemberhentian pertama adalah Kotlas-Uzlovoi, atau Kotlas-Uzel:

Seperti yang telah disebutkan, Kotlas - stasiun tertua Jalur Utama Pechora: Kereta api Perm-Kotlas dioperasikan pada tahun 1895, dan menjadi sesuatu seperti Belkomur (jalan raya Belomorye-Komi-Ural) yang tidak pernah direalisasikan - menghubungkan cekungan Kama dan Dvina Utara. Stasiun terminal Kotlas-Yuzhny terletak di lampiran kecil, sedangkan Kotlas-Uzlovoi berada di rute utama jalan raya Pechora. Sebagian besar kereta berhenti di kedua stasiun, dan di masing-masing stasiun selama setengah jam. Kotlas-Uzel terkenal dengan perdagangannya - misalnya, penduduk Vorkuta di sini selalu menyediakan kentang.

Kotlas sendiri sekarang cukup besar menurut standar Utara (68 ribu penduduk), tetapi kota yang sangat membosankan. Sebenarnya, ia menerima status kota hanya pada tahun 1917, di antara dua revolusi. Tetapi sulit untuk menemukan kota lain yang terikat erat dengan rel kereta api. Misalnya, pada pendekatan ke Kotlas-Yuzhny, teater kota terlihat jelas hampir di trek:

Stasiun Kotlas-Yuzhny (1957) - dengan margin yang jelas, yang terbesar di jalan raya Pechora. Kali ini saya tidak memotretnya, jadi saya memasang bingkai dari musim panas 2008, ketika . Stasiun hampir tidak berubah sejak saat itu - besar, lusuh, gelap, dan dalam kondisi perbaikan tanpa akhir.

Antara stasiun dan Dvina Utara ada ruang aspal besar, di mana ada stasiun bus dan hampir tidak berfungsi Stasiun Sungai. Dulu, di sinilah terjadi overload dari kereta api ke kapal uap, salah satunya Nikolai Gogol yang beroda, masih berjalan di sepanjang Dvina Utara sebagai kapal pesiar. Di tepi Dvina adalah Gereja Stefan dari Perm, dibangun pada 1825-29, ketika Kotlas masih sebuah desa.

Namun kehadiran dan dedikasinya bukanlah suatu kebetulan. Sejak 1379, desa Zyryansk di Pyras telah dikenal di tempat ini, disebutkan sehubungan dengan fakta bahwa Stepan Khrap mendarat di sini, yang kemudian lebih dikenal sebagai Stefan dari Perm. Seorang misionaris dari Veliky Ustyug, putra seorang juru tulis Rusia dan seorang wanita petani Zyryansk, pada 1379-80 ia mengubah Little Perm (sebutan tanah Komi saat itu) menjadi Ortodoksi dan seorang diri, hampir tanpa darah, mencaploknya ke Rusia . Dia menciptakan alfabet Komi yang unik "anbur" (yang keluar dari peredaran pada abad ke-17), dan hingga hari ini dianggap sebagai pelindung surgawi orang-orang ini. Dan desa di tempat ini telah berdiri sejak saat itu, baru pada abad ke-17 secara diam-diam diganti namanya dari Pyras menjadi Kodlas.

Pada tahun 2008, setelah menghabiskan beberapa jam di Kotlas, saya tidak pernah berpikir untuk pergi ke belakang kereta api, di mana pusat sejarah. Saya harus mengejar sekarang, selama setengah jam berlari di atas es.

Tetapi balapan ini diperlukan - setengah kilometer dari stasiun ada sebuah bangunan, yang tanpanya kisah Pechora Mainline tidak dapat dianggap lengkap. Stalinka, megah dengan latar belakang kegelapan di sekitarnya, tidak lebih dari administrasi Kereta Api Pechora Utara:

Penampilan buritan dan tak tertembus sangat tepat - bangunan ini menunjukkan bahwa jalan itu mengarah ke taiga terpencil dan Kutub Utara, dan itu dibangun oleh para tahanan. Namun, bangunan itu tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan untuk waktu yang lama: pada tahun 1958, Kereta Api Pechora sebagai unit terpisah dihapuskan dan dimasukkan ke dalam Kereta Api Utara. Apa sebenarnya yang ada di sini sekarang - saya tidak punya waktu untuk melihat. Tapi tulisan di fasad dipertahankan:

Secara umum, Kotlas adalah "ibu kota" sebenarnya dari kereta api Pechora. Baik di masa lalu maupun sekarang - bukan kebetulan bahwa sebagian besar kereta menghabiskan lebih dari satu jam di sana (dua perhentian dan satu persimpangan).
Selanjutnya, jalur kereta api berbelok ke timur laut, dan berjalan sejajar dengan Vychegda, meskipun cukup jauh dari sungai.

KOMI-2011
"...". Ulasan perjalanan.
Komi Selatan.
jalan raya Pechora. Konoshi - Mikun.
. ibukota kuno Perm kecil.
Sytkyvkar. Umum.
Syktyvkar. Aneka ragam.
Yb dan Vylgort. Lingkungan Sytkyvkar.
Komi Tengah.
jalan raya Pechora. Mikun - Israel.
Ukhta. Ibukota minyak Komi.
Troitsko-Pechorsk. Gerbang Ural Utara.
Izhma dan penduduknya.
desa Izhma.
Izhma di Syktyvkar.
Komi Utara.
jalan raya Pechora. Inta - Vorkuta.
Inta.
Vorkuta. Umum.
Vorkuta. Detail.
Vorkuta. Milikku.
Cincin Vorkuta.

P.S.
Tetap saja, saya memutuskan untuk mengunggah seri sekarang, tetapi tidak terlalu cepat. Saya akan memposting apa yang saya bisa, dan sisanya (kemungkinan besar seluruh Komi Utara) - sekembalinya saya dari Odessa.