Brasil peta kereta api. Traksi kereta angkut berat di perkeretaapian Brasil
Brasil adalah negara besar (5 di dunia dalam hal luas), di mana jalan mobil memainkan peran kunci: sebagian besar (sekitar 60%) barang diangkut melalui jalan darat. Total panjang jalan Brasil adalah 1,7 juta km, 10% di antaranya diaspal. Jalan Brasil dibagi menjadi federal (33% - memiliki kode BR, misalnya: BR-153), negara bagian (55% - memiliki kode negara bagian, misalnya: RJ-116) dan jalan raya kota (12%).
Beberapa jalan di Brasil dioperasikan oleh perusahaan swasta yang memungut biaya tol (dalam bahasa Portugis “ pedagogi“). Kualitas mereka tidak lebih buruk dari autobahn Eropa. Kualitas trek lainnya rata-rata: ada masalah dengan aspal, pencahayaan, dan keselamatan. Adapun kereta api Brasil, perlu dicatat bahwa mereka praktis tidak dikembangkan di sini sama sekali. Sebagian besar jalur kereta api terletak di wilayah Tenggara dan Selatan Brasil dan berfungsi untuk mengangkut barang. Tidak ada kereta penumpang antarnegara bagian, hanya kereta listrik yang menghubungkan pinggiran kota dengan ibu kota negara bagian besar seperti Rio dan Sao Paulo.
Lihat peta jalan dan rel resmi Brasil di resolusi tinggi – masukkan arsip "Peta" di portal kami
5 JALAN UTAMA DI BRASIL:
1. (SP-348) adalah salah satu jalan raya paling modern dan aman di Brasil, sebanding dengan autobahn di Eropa. Menghubungkan kota Sao Paulo dan Campinas. SPBU yang bagus, terletak dengan baik, dengan pelayanan yang baik.
2. (SP-160) - jalan terkenal, menghubungkan kota São Paulo dengan pantai (panjang 72 km), di mana penduduk ibukota ekonomi Brasil pergi ke laut untuk akhir pekan. Jalan raya memiliki kualitas yang sangat baik, dan tol di sini adalah salah satu yang tertinggi dibandingkan dengan yang lain jalan tol Brazil.
3. Presiden Jalan Raya Dutra(BR-116) adalah jalan raya yang menghubungkan Sao Paulo dan Rio de Janeiro. Ini dianggap sebagai jalan paling penting secara ekonomi di Brasil, karena menghubungkan dua pusat utama pembangunan negara.
4. (BR-381) - menghubungkan kota Sao Paulo dan Belo Horizonte.
Ternyata pada tahun 70-an perusahaan Hungaria Ganz-Mavag, yang dikenal luas di Uni Soviet untuk kereta diesel D1, juga memasok produknya ke Brasil. Dan ini bukan "orang Hongaria" pedesaan dengan kursi kayu, yang pada waktu itu digunakan oleh penduduk, misalnya, Kazan.
Kereta yang jauh lebih nyaman dibangun untuk Brasil di Budapest. Dan cepat. Salah satu kereta ini digambarkan di bawah ini. Di Brasil, mereka disebut "kereta Hongaria" (Trem Hungaro)
Dan ini adalah interior "Hongaria" Brasil (foto di bawah). Ada buffet dengan mesin kopi, serta AC di semua mobil dan kursi yang bisa dipasang di sepanjang kereta. Secara umum, lingkungan yang bisa disebut mewah.
Saat itu, Brasil sedang mengalami ledakan ekonomi. Negara berkembang, ada lebih banyak orang kaya. Kami juga berpikir untuk memperluas arus wisatawan. Secara umum, ada banyak rencana. Orang-orang telah melihat dengan mata kepala sendiri Brasil masa depan. Pada gelombang ini, diputuskan untuk memesan kereta diesel baru di Hungaria sehingga akan menghubungkan kota-kota terbesar di Brasil. Mengapa di Hongaria? Mungkin, fakta bahwa bahkan sebelum perang, kereta diesel Hungaria dikirim ke Argentina, negara tetangga Brasil, berperan di sini.
Kereta ini juga memiliki fitur generik yang diwarisi dari D1. Mereka memiliki empat gerbong yang persis sama. kompartemen bagasi di mobil motor, mobil itu sendiri panjang dengan banyak jendela. Bahkan bagian depan head car pun serupa. Hanya di D1 lebih masif dan membulat.
Kereta Brasil tidak lagi memiliki bogie D1 tiga gandar yang terkenal. Gerobak "Trem Hungaro" seperti ini. Dan pintunya tidak otomatis. Mesinnya juga berbeda. Jika D1 memiliki dua mesin diesel masing-masing 730 hp, maka pada versi Brasil kedua mesin diesel memiliki kekuatan masing-masing 800 hp untuk ukuran sempit dan 935 untuk ukuran lebar. Lagi mesin yang kuat memberikan kecepatan yang cukup baik hingga 140 kilometer per jam untuk ukuran lebar dan 100 kilometer per jam untuk yang sempit.
Kompartemen diesel, serta kantin dan toilet kereta baru, menampilkan jendela bundar yang bergaya.
Pada tahun 1973, 12 kereta empat gerbong dikirim ke Brasil. Enam untuk pengukur lebar 1600mm dan enam untuk pengukur sempit 1000mm. Desain dan warna keretanya identik. Mereka hanya berbeda dalam ukuran. Warna kereta dipilih dengan baik - kombinasi abu-abu perak dan biru. 
Kereta Hungaria awalnya dilihat sebagai unggulan dari kereta api Brasil. Itu mulai digunakan di rute utama negara antara keduanya kota-kota besar Rio de Janeiro dan Sao Paulo, mendorong kereta dengan lokomotif listrik V8 "Rusia" atau "Little Joe" di rute ini. Mengapa lokomotif listrik ini disebut "Rusia" di Brasil, Anda mungkin sudah tahu. Jarak antara keduanya kota-kota besar Brasil berjarak lebih dari empat ratus kilometer. Kereta melewatinya dalam lima jam.
Namun seiring waktu, kekurangan desain terungkap, terutama karena kereta Hungaria dimaksudkan untuk bagian jalan yang datar dan lurus. Bagian antara Rio dan Sao Paulo memiliki relief yang agak rumit. Dan "orang Hongaria", setelah bekerja di sana selama sekitar dua tahun, dipindahkan ke daerah lain. Termasuk di jalur Sao Paulo - Santos, yang sudah saya atasi sendiri "Hongaria" tidak bisa. Oleh karena itu, dua lokomotif listrik Hitachi "gigi" dipasang padanya. 
Mereka mengakhiri karir mereka sebagai kereta kerja, membawa pekerja dari Santos ke beberapa pabrik. takdir yang akrab. Dengan cara yang sama, karier DP enam mobil Hongaria berakhir di Rusia, yang di hari-hari yang lebih baik pergi di jalur Moskow-Leningrad, dan pada akhirnya mengantar para penambang ke wilayah Tula.
Dan "orang Hongaria" di Brasil memiliki masalah dengan suku cadang. Mereka dibuat di negara sosialis, standar di sana berbeda dari orang Brasil biasa. Lagi pula, hampir semua peralatan kereta api di Brasil adalah milik Amerika. Sulit untuk membuat suku cadang secara lokal, dan mahal serta memakan waktu untuk mengangkutnya dari Hongaria.
Kereta api sempit jauh lebih beruntung. Usia mereka lebih panjang karena mereka digunakan di bagian jalan yang lebih langsung. Kereta ini digunakan di jalur Porto Alegre - Uruguayana.
Tempat perlindungan terakhir "Hongaria" yang sempit adalah "metro" dari kota Terezina yang cukup besar (800 ribu penduduk). "Metro" ini tidak memiliki bagian bawah tanah, terdiri dari satu jalur sepanjang dua belas kilometer. Kemungkinan besar, kereta ini dilengkapi kembali, menggantikan semua yang mungkin. Mesin, transmisi dan interior mobil.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang sejarah perkeretaapian Brasil, kunjungi situs http://vfco.brazilia.jor.br/ Meskipun dalam bahasa Portugis, penerjemah Google menerjemahkan dari bahasa Portugis ke bahasa Rusia "hampir dapat dimengerti". Semua bahan untuk posting ini diambil dari sana.
Perbedaan dengan Rusia dan sebagian besar Eropa terutama terletak pada hampir tidak adanya jarak lalu lintas penumpang dengan kereta api. Secara historis, tidak ada jaringan kereta api nasional, tetapi beberapa jaringan regional - lebih tepatnya "semak" yang berfokus pada pelabuhan ekspor-impor. Bahkan lebar lintasan ternyata beberapa standar berbeda. Transportasi kargo sistem ini masih menarik, setelah privatisasi tahun 90-an bahkan terasa hidup, tetapi lalu lintas penumpang terbatas terutama kereta komuter dan "diesel" sekitar beberapa kota-kota besar, serta kereta api untuk turis yang beroperasi di bagian-bagian kecil pada akhir pekan.
Sekarang hanya ada dua kereta penumpang jarak jauh, keduanya dioperasikan oleh perusahaan swasta terbesar di Brasil, VALE S.A. (bekas perusahaan pertambangan negara CVRD - Companhia Vale do Rio Doce). Kereta berjalan di siang hari, hanya tempat duduk.
Untuk waktu yang lama, perusahaan ini telah memelihara jalur Belo Horizonte - Vitoria (664 km, pengukur 1 m) dengan sempurna. Tidak hanya membawa 37% kargo dari semua kereta api Brasil, tetapi juga kereta penumpang harian berjalan dari ujung ke ujung, juga dengan cita rasa retro. Namun, rolling stock yang benar-benar baru sudah dibeli untuk menggantikannya.
Tempat duduk, sepanjang hari di jalan (7:00 - 20:10 dan 7:30 - 20:30 kembali, setiap hari). Ada juga sambungan dengan jalur bantu kecil (ditambah 242 = 905 km). Omset penumpang sekitar 1 juta per tahun. Jadwal penuh dan tabel tarif tersedia pada link di bawah ini.
Operator yang sama sekarang memiliki jalur penumpang lain, di jalan pribadi di daerah tambang bijih raksasa di utara. Di jalur inilah rekor dunia untuk kargo sekarang sedang dipecahkan, 3 lokomotif yang kuat menarik hingga 330 gerbong sekaligus, kemiringan maksimum hanya 0,4%. Kereta penumpang berjalan 3 kali seminggu, antara São Luís (MA) dan Parauapebas (PA). Panjang 892 km, ukuran 1,6 m.1100 tempat duduk, melayani 23 kota. Ini mengangkut 300-400 ribu penumpang per tahun. Jadwalnya juga setiap hari, 10:15 - 23:50, poin antara dan tarif dapat ditemukan di tautan di bawah ini.
Keterbelakangan sistem kereta api saat ini memiliki kelebihan: Anda tidak hanya dapat memulai semuanya dari awal, tetapi oasis kereta api yang sangat retro untuk turis telah dilestarikan, yang patut dibicarakan terutama - Naik lokomotif uap / kereta wisata
Sekarang ada investasi besar dalam pengembangan transportasi kereta api, termasuk yang berkecepatan tinggi. Dalam dekade berikutnya, kita dapat mengharapkan pembukaan beberapa baris generasi baru, termasuk di tujuan populer di kalangan pelancong.
Perancangan jalur berkecepatan tinggi Campinas - Sao Paulo - Rio telah dimulai, kompetisi internasional untuk penyediaan gerbong dan semua sistem telah diumumkan, komisioning dijadwalkan untuk 2018, tetapi tenggat waktu telah digeser berkali-kali. Di sini kita tidak berbicara tentang rekonstruksi jalur yang sudah ketinggalan zaman, tetapi tentang penciptaan sistem transportasi kereta api yang sama sekali baru.
Pemerintah negara bagian So Paulo telah membuka pendanaan pekerjaan desain untuk memperpanjang garis ini dari Campinas sepanjang dua tujuan domestik(Riberan Preto dan Piracicaba). Selain itu, sedang membangun jalur kecepatan tinggi pinggiran kota Sao Paulo - Jundiai sejajar dengannya, dalam jangka pendek akan membentang ke kota Americana, serta ke arah lain, di mana ia akan menghubungkan Sao Paulo dan Santos. Tegak lurus, jalur Pidnamoyangaba - Taubate - São José dos Campos - Jacarei - São Paulo - Sorocaba akan dibangun (sebagian menggunakan jalur yang ada).
Rel kereta api yang berkarat membuka jalan menuju jalan tanah di sudut terpencil timur laut Brasil yang gersang, jauh dari pelabuhan atau peternakan tempat jalan itu dibangun. Tidak ada kereta api yang pernah melewati jalan Transnordestin ini, salah satu proyek infrastruktur paling ambisius di Brasil. Jalan itu seharusnya dibuka untuk lalu lintas kereta bulan depan, tetapi setelah 10 tahun konstruksi dan $ 1,76 miliar, sebagian besar investasi pemerintah, proyek kereta api sepanjang 1.700 km. baru setengah dibangun.
Petani Francisco Emiliano, 58, menggembalakan ternaknya di sebelah jalur kereta api Transnordestin yang sedang dibangun di Misan, negara bagian Ceara, timur laut Brasil, 25 Oktober 2016.
Raniel da Silva, Aya da Silva, Ariana da Silva dan Daniel da Silva berpose di atap gerbong kereta dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, di timur laut Brasil, pada 26 Oktober 2016.
Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel da Silva dan ayah mereka Raimundo José da Silva bermain di atas gerbong kereta dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, di timur laut Brasil, pada 26 Oktober 2016.
Kereta api di bagian jalan Transnordestina dekat Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil pada 29 Januari 2014.
Jalur yang dibangun sebagian, bagian dari jalur kereta api Transnordestin di provinsi Pernambuco, Brasil pada 26 Januari 2014.
Bagian dari jalur kereta api Transnordestin melewati terowongan di Brejo Santo, negara bagian Ceará, di timur laut Brasil, pada 29 Oktober 2016.
Kereta api menyala rel kereta api Jalan Transnordestina dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil pada 26 Oktober 2016.
Bangkai seekor anjing tergeletak di rel kereta api Ferrovia di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil, pada 25 Oktober 2016.
Cicero Antonio do Nascimento berdiri di dalam terowongan, bagian dari jalur kereta api Transnordestin di Brejo Santo, negara bagian Ceara, Brasil, pada 29 Oktober 2016.
Ariana dan kakaknya Ariel bermain dengan seekor anak sapi di lokasi pembangunan kereta api Transnordestin di Salgueira, negara bagian Pernambuco, Brasil, pada 26 Oktober 2016.
Gerbong kereta api di rel kereta api Transnordestina dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, pada 26 Oktober 2016.
Menanam tanaman di jalur kereta api Transnordestin di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil pada 25 Oktober 2016.
Ariel da Silva berfoto di samping pembangunan rel Transnordestin di Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, pada 26 Oktober 2016.
Sebuah tanda bertuliskan "jaga orang-orang" berdiri di dekat lokasi pembangunan kereta api Transnordestin di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil, pada 25 Oktober 2016.
Sebuah gereja di San Luis Gonzaga, yang terletak di jalur kereta api Transnordestin yang dibangun sebagian di provinsi Pernambuco, timur laut Brasil, pada 27 Oktober 2016.
Seekor kuda merumput di rel kereta api dekat yang lama Stasiun kereta Jalur Kereta Api Timur Laut (Ferrovia Nordeste) di kota Misan Vela, negara bagian Ceara, timur laut Brasil, pada 25 Oktober 2016.
