PENERBANGAN ATLANTIK NON-STOP

Beralih ke peristiwa sejarah yang mengagungkan awal abad terakhir dengan perjalanan udara yang legendaris, pertanyaan yang secara alami muncul: siapa yang pertama melakukan penerbangan non-stop melintasi Atlantik sendirian?

Seratus tahun yang lalu (tahun 1913) sebuah surat kabar Inggris yang populer mengumumkan hadiah sebesar £10.000 untuk penerbangan melintasi Samudra Atlantik. Surat kabar Daily Mail menubuatkan kemuliaan bagi awak pesawat atau pilot tunggal yang akan menjadi yang pertama dalam 72 jam untuk melakukan penerbangan non-stop melintasi Atlantik ke segala arah dari Amerika ke pantai Irlandia atau Inggris Raya.

Pada saat itu, penerbangan jarak jauh seperti itu tampak fantastis, karena pesawat baru mulai menguasai langit, dan elemen strukturalnya sering hancur bahkan ketika mencoba turun dari tanah.

Upaya untuk menaklukkan langit Atlantik

Awak Martinsyd Raymore bersiap untuk menaklukkan jarak tiga ribu, tetapi pesawat tidak lepas landas. Alasan kegagalan adalah kegagalan roda pendarat, di mana hidung pesawat terkubur di tanah.

Dengan cara yang sama, saat lepas landas, hidung pesawat lain patah (“Handley Page”).

Upaya awak pesawat Sopwith Atlantic hampir berhasil - mereka tidak memiliki kekuatan untuk mengatasi 850 mil terakhir ke pantai.

Pilot pertama yang melakukan penerbangan non-stop melintasi Atlantik (mereka belum terbang sendiri) adalah kru Inggris dari mobil bersayap Vickers Vimi. Pilot, John Alcock, dan navigator, Arthur Witten Brown, menerima hadiah uang tunai yang layak pada tahun 1919.
Pilot lain yang jauh lebih terkenal, yaitu yang pertama kali melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik sendirian. Tetapi penerbangan ini sudah terjadi pada tahun 1927.

Penerbangan oleh Charles Lindbergh

Pada tahun 1926, seorang pemilik hotel kaya di New York, Raymond Orteig, menawarkan hadiah $25.000 untuk penerbangan nonstop dari New York ke Paris.

Charles Lindbergh berusia 25 tahun, ia menjabat sebagai pilot di sebuah perusahaan pos udara. Lindbergh memutuskan bahwa model yang ada tidak cocok untuk penerbangan seperti itu dan diperlukan pesawat khusus. Menurut perhitungannya, pesawat semacam itu harus berupa monoplane yang mengandung jumlah minyak tanah yang dibutuhkan. Mungkin seseorang akan meragukannya, tetapi Charles Lindbergh memutuskan untuk terbang sendiri dan setahun kemudian dia adalah orang pertama yang melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik.

Pesawat ("Spirit of St. Louis" - Spirit of St.Louis), dinamai St. Louis, terisi penuh, dengan semua 1700 liter bahan bakar, dan dengan susah payah mengatasi lepas landas pada 19 Mei 1927. Mereka mengatakan bahwa ketika memanjat, kabel telegraf terputus, penerbangan ini dimulai sangat rendah di atas tanah.


Pilot harus menentukan arah, melakukan perhitungan dalam pikirannya, berdasarkan waktu penerbangan ke segala arah, dan dia memperkirakan kecepatan angin dari ombak! Untuk melakukan ini, Lindbergh harus turun untuk keluar dari awan dan kabut. Selain itu, pesawat menjadi sangat tertutup es dan menjadi jauh lebih berat. Terbang dalam kondisi seperti ini, berjuang dengan tidur, sangat sulit dan berbahaya.

Namun, keberuntungan menyertai pilot pemberani, dan setelah 28 jam, pesawat Charles Lindbergh berada di sebelah Pulau Valentine, yang terletak di dekat Irlandia. Sungguh menakjubkan bahwa penyimpangan dari jalur yang dipilih berada dalam jarak 5 km!

Dan enam jam kemudian, Lindbergh diterima di bandara Paris Bourget. Di Paris, lebih dari 200.000 orang Prancis memujinya sebagai pahlawan, dan sekitar 4 juta rekan senegaranya menunggu kepulangannya ke New York. Kita bisa membandingkan peristiwa ini dengan pertemuan para kosmonot pertama oleh sebangsa kita.

Tidak ada habisnya ulasan antusias dari orang-orang sezamannya: seseorang mengagumi keberanian dan keberanian pilot solo pertama yang melakukan penerbangan non-stop melintasi Atlantik; seseorang dengan cermat menganalisis modernisasi pesawat yang ditugaskan oleh Lindbergh.

Inovasi Lindbergh adalah dia lebih memilih pesawat bermesin tunggal, meskipun pesawat bermesin banyak dianggap lebih aman. Dia juga meminta agar lebar sayap ditingkatkan dan pesawat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan. Penting baginya untuk mengurangi berat pesawat sebanyak mungkin, jadi dia berjuang untuk setiap gram. Saksi mata mengklaim bahwa Lindbergh menolak untuk membawa parasut dan walkie-talkie ke dalam pesawat, ia mengganti kursi kulit besar dengan kursi rotan, sepatu bot ringan khusus dibuat sesuai pesanan, dan bahkan peta kehilangan bagian yang "tidak perlu".

Penerbangan Charles Lindbergh selamanya membuatnya menjadi pilot legendaris, dan bagi masyarakat menandai terobosan ke daerah yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dia memberikan kepentingan strategis penerbangan, mendekatkan jarak antara benua Eropa dan Amerika.

PENERBANGAN ATLANTIK PERTAMA YANG DIBUAT OLEH KRU

Penerbangan pertama melintasi Samudra Atlantik dilakukan oleh kru Inggris yang pemberani. Penerbangan non-stop pertama melintasi Atlantik pada 14 Juni 1919 dilakukan oleh awak pesawat Vickers Vimi dari Angkatan Udara Inggris. Nama mereka adalah Kapten John Alcock (pilot) dan Letnan Arthur Whitten Brown (navigator).

Ada pemberani lain yang terbang di atas Samudra Atlantik. Delapan tahun setelah penerbangan Inggris, semua orang membicarakan pilot Amerika Charles Lindbergh, orang yang pertama kali melakukan penerbangan solo non-stop melintasi Atlantik. Orang-orang menyukai masa muda dan keberanian Lindbergh. Pada tahun 1927, publik sudah bisa mengapresiasi penerbangan semacam itu. Namun, pilot Alcock dan Brown berada di depan semua orang.

Mengatasi rintangan dan kesulitan

Diputuskan untuk terbang dari Kanada ke pantai Irlandia. Awalnya butuh waktu lama untuk menemukannya tempat yang sesuai untuk lepas landas. Pilihan situs didekati dengan hati-hati - setelah kecelakaan Inggris lainnya (awak Martinsayd Raymore), jelas apa yang harus mereka ambil risiko dengan mengangkat pembom yang kelebihan bahan bakar ke langit.

Ketika sebuah lapangan terbang di dekat kota St. John di Kanada ditemukan, Alcock menamakannya sebagai lapangan terbang transatlantik pertama. Mereka menunggu cuaca yang tepat untuk datang dan sangat gugup karena mereka takut orang lain mungkin bisa mendahului mereka.

Suatu hari, pada hari pertama yang cerah, sebuah pesawat militer terbang tepat di atas mereka menuju laut. John dan Arthur baru mengetahui kemudian bahwa itu adalah uji terbang. Dan pada awalnya mereka merasa seperti melihat mimpi yang mengerikan - pesawat lain telah lepas landas terlebih dahulu untuk terbang melintasi Atlantik sebelum orang lain.

Pilot gugup, karena semuanya sudah siap untuk penerbangan, tetapi mereka harus menunda start karena angin kencang. Kerusuhan itu ditambah dengan sebuah telegram dari Inggris dengan tuduhan keragu-raguan.

Akhirnya, pada tanggal 13 Juni, situasi cuaca yang menguntungkan tercipta. Atas perintah Kapten Alcock, pengisian bahan bakar pesawat dimulai. Pertama, bahan bakar disaring melalui saringan, dan kemudian dipompa dengan pompa manual ke tangki pesawat. Itu adalah proses yang melelahkan dan panjang. Menjelang siang, kerusakan shock absorber dari salah satu sasis ditemukan. Dia tidak dapat menahan beban yang begitu besar, dan pesawat mulai berguling ke samping.

Untuk menghilangkan cacat, perlu untuk menaikkan pesawat, dan untuk ini perlu untuk mengalirkan semua bahan bakar yang diisi sebelumnya. Orang-orang bekerja sepanjang hari sampai tengah malam, kemudian mengisi tangki, bekerja tanpa henti dengan menyalakan lampu mobil dan menerangi lokasi dengan lampu parafin.

Laporan cuaca yang diterima pada pagi hari tanggal 14 Juni menjanjikan angin barat yang kuat yang akan meningkat dalam beberapa jam mendatang. Pilot yang tiba di lapangan terbang memutuskan bahwa jika mereka tidak lepas landas sekarang, maka mereka harus memberikan kejuaraan kepada orang lain yang akan terbang melintasi Samudra Atlantik sebelum mereka melakukannya.

Brown dan Alcock naik ke kokpit, memanaskan mesin, membawa mereka ke tenaga penuh, dan Alcock memberi isyarat kepada mekanik untuk melepaskan sayap pesawat. Pembom itu berguling perlahan landasan pacu, tanpa mendapatkan kecepatan yang cukup dan tidak melihat ke atas dari tanah. Awal yang ditunggu-tunggu datang di ujung jalur, ketika pesawat dengan susah payah memanjat pagar dan pepohonan, dan kemudian menghilang dari pandangan di balik perbukitan.

Semua pengamat memutuskan bahwa ada kecelakaan dan berlari ke arah dugaan kecelakaan pesawat. Orang-orang khawatir, dan dokter itu berteriak terutama, meminta untuk memberi jalan baginya untuk memberikan pertolongan pertama. Kepanikan mereda ketika siluet pesawat kembali terlihat di langit, secara bertahap naik ke ketinggian.

Para kru mengalami saat-saat menegangkan yang luar biasa, sepertinya mobil akan jatuh, begitu sulit untuk didaki. Tapi sekarang St. John's tertinggal. Kapal-kapal itu membunyikan klakson pesawat yang mundur, yang dengan raungan menembus tanda empat ratus meter dan meninggalkan garis pantai. Navigator mengambil kursus ke arah Irlandia.

Penerbangan yang sangat sulit

Mereka berjalan di awan padat, dan akumulasi es yang nyaris tak terlihat melayang di bawah. Itu menjadi sangat dingin, bahkan pakaian berpemanas khusus tidak dapat menyelamatkan dari suhu rendah. Pada awalnya, pesan radio Brown diterima di darat tentang mengikuti rute, tetapi kemudian generator angin rusak dan mereka ditinggalkan dengan stasiun radio yang tidak berguna.


Selama sekitar tujuh jam, pilot menerbangkan pesawat pengebom secara membabi buta. Tentu saja, mereka harus terbang di awan tebal sebelumnya, tetapi tidak untuk waktu yang lama, dan selain itu, masalah dimulai dengan mesin yang tepat. Pada awalnya, tepukan sering terdengar, yang suaranya menyerupai semburan senapan mesin, dan kemudian unit "memuntahkan" beberapa bagian dari strukturnya. Pipa knalpot dengan cepat menjadi panas: pertama berubah menjadi merah, kemudian menjadi putih dan terkoyak oleh aliran udara. Nyala api knalpot dari mesin yang sedang berjalan mencapai kawat peregangan, yang memanas, tetapi menahan suhu dan tidak mengubah bentuknya.

Pada pukul tujuh pilot memutuskan untuk makan snack, makan malam mereka terdiri dari sandwich dan kopi. Sekarang mereka dapat menavigasi melalui langit berbintang, jadi Brown menulis catatan kepada Kapten Alcock tentang perlunya melihat bintang-bintang. Pilot membawa pesawat keluar dari awan hanya pada ketinggian 1800 meter. Navigator dapat menentukan lokasi mereka: setelah delapan jam penerbangan, Vickers Vimi mundur dari pantai Newfoundland sejauh hampir satu setengah ribu kilometer. Paruh pertama perjalanan telah selesai. Ternyata kecepatan gerak mereka sedikit lebih tinggi dari yang dihitung. Diputuskan untuk turun dan terus berjalan di bawah tepian awan di ketinggian 1200 meter.

Sekitar pukul tiga pagi, embusan angin kencang mulai menerbangkan mobil mereka, badai petir muncul di jalan pesawat. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, orientasi hilang, dan kecepatan pesawat turun tajam. Pembom mengalami putaran buntut. Kilatan petir mencegah pilot menentukan posisi mobil di ruang yang mengamuk dan meratakan pesawat. Alcock mencoba menempatkan kemudi pada posisi netral - tidak ada yang berhasil. Satu-satunya hal yang bisa dia lihat adalah pembacaan altimeter, yang menunjukkan jarak yang semakin jauh ke tanah: pertama 900, lalu 600, 300, sekarang 150 ...

Masih tidak ada yang terlihat, tetapi Alcock mendengar suara lautan yang mengamuk di bawah mereka, dan pada saat yang sama langit rendah di sekitar pesawat itu bersih. Mereka menerbangkan roda, sangat dekat dengan permukaan laut, poros besar berguling di atas kepala mereka. Ada sepersekian detik untuk membuat keputusan.

Dalam situasi kritis ini, bakat pilot Kapten John Alcock lulus ujian paling ketat. Pilot berpengalaman langsung mendapatkan kembali orientasi spasial dan meratakan pesawat di detik-detik terakhir, memberikan mesin kecepatan penuh. Tampaknya bagi kedua penerbang itu dari kokpit mereka dapat mencapai pegunungan busa. Bergerak menjauh dari gelombang laut, yang berada pada jarak sekitar lima belas meter, mobil itu menambah kecepatan.

Hujan terus turun dengan deras, dan saat kami mendaki, salju mulai turun. Berat pesawat meningkat dengan cepat - lapisan es yang berbahaya dimulai, yang menyebabkan gangguan pada pengoperasian mesin yang tepat, karburatornya tersumbat oleh salju, dan pesawat mulai kehilangan ketinggian karena kurangnya daya ketika satu mesin sedang berjalan. Situasi menjadi kritis.

Alcock melihat kembali ke navigatornya, tapi dia sudah pergi. Ternyata Brown naik sayap ke mesin yang gagal. Dia berpegangan pada rak dengan sekuat tenaga dan membersihkan es dengan pisau. Dalam situasi mereka, ini adalah satu-satunya solusi yang menyelamatkan. Setelah beberapa saat, mesin kiri mulai mati. Brown harus mengulangi prestasinya di sayap kiri. Tindakannya yang berani menyelamatkan mesin dan menyelamatkan nyawa kedua pilot. Secara total, Letnan Brown membuat 5 jalan keluar seperti itu.

Pada 15 Juni, Vickers Vimi melompat keluar dari lapisan awan di pagi hari, dan setelah setengah jam lagi, kru melihat dua pulau kecil, di belakangnya pantai Irlandia sudah bisa ditebak. Mereka terbang di sepanjang pantai dan menemukan lapangan hijau untuk mendarat. Tidak jauh dari tempat ini adalah stasiun radio Clifden. Orang-orang memperhatikan mereka dan mulai melambaikan tangan, menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk duduk di lapangan - itu berawa.

Namun, pilot tampaknya disambut, mereka melambai kembali dan melanjutkan pendaratan. Akibatnya, pesawat mengubur hidungnya di rawa dan terjebak di tanah, tetapi orang-orang beruntung: kerusakan pesawat kecil, dan mereka sendiri tidak terluka (kecuali hidung Brown yang tergores).

Penerbangan legendaris mereka berlangsung 16 jam dan 28 menit. Kapten John Alcock dan Letnan Arthur Witten Brown adalah orang pertama yang menaklukkan langit Atlantik, setelah menempuh jarak 3040 kilometer. Kecepatan rata-rata pesawat "Vickers Vimi" adalah sekitar 190 km / jam. Menariknya, setelah mendarat, pasokan bahan bakar di tangki tetap cukup mengesankan, mereka bisa mencapai pantai Inggris.

Wright bersaudara melakukan penerbangan pesawat pertama mereka pada bulan Desember 1903. Namun butuh lima tahun lagi sebelum pesawat mulai terbang secara nyata. Sebuah hambatan psikologis penting diatasi pada 25 Juli 1909, ketika Louis Blériot menyeberangi Selat Inggris untuk pertama kalinya. Penaklukan penghalang air yang signifikan menunjukkan bahwa pesawat tidak hanya mampu menjadi atraksi sirkus baru, tetapi juga yang serius. kendaraan. Pelatihan penerbangan untuk semua orang dilakukan oleh banyak sekolah penerbangan swasta, pesawat terus ditingkatkan.

Penerbangan Blériot merangsang serangan lebih lanjut di perairan. Pada 11 September 1910, Robert Loraine terbang di atas Laut Irlandia untuk pertama kalinya dengan pesawat Farman. Benar, karena masalah mesin, ia tidak mencapai pantai Irlandia 60 m Bisnisnya diselesaikan oleh Corbett Wilson pada April 1912. Morane-Saulnier melintasi Mediterania untuk pertama kalinya, perjalanannya 730 km. Kemudian giliran Atlantik.

Namun, beberapa penerbang dari Inggris Raya, Amerika Serikat, Denmark dan negara-negara lain mulai mempersiapkan penerbangan transatlantik pada awal 1910-1912. Setelah kegagalan pesawat Wellman, tantangan ke laut diputuskan oleh pilot Harry Carter (Harry Grahame Carter). Dia menetapkan tanggal peluncuran 19 Maret 1911. Dengan pesawat rancangannya sendiri, Carter akan terbang dari Sandy Hook, AS, ke Queenstown (sekarang Cove), Irlandia. Penerbang diperkirakan akan menyeberangi Atlantik dalam 49 jam.

Menurut proyek tersebut, pesawat Carter memiliki kerangka logam dan selubung yang terbuat dari bahan yang penulis sebut perkamen. Dua mesin 30 hp digunakan sebagai pembangkit listrik. model yang tidak ditentukan dengan baling-baling logam berbilah dua. Umur mesin hanya 27 jam, tapi Carter berharap bisa mencapai 54 jam. Dia percaya bahwa 136 liter bensin akan cukup baginya untuk menempuh jarak 3.860 km.

Tangki gas adalah struktur rangka tabung berongga. Untuk membangun mobil, Carter menyewa sebuah garasi di Jamaica Plain, pinggiran kota Boston. Apa yang terjadi selanjutnya tidak diketahui bahkan mungkin panduan paling lengkap untuk pesawat AS, tetapi deskripsi desain yang tersedia membuatnya sangat diragukan bahwa pesawat Carter bisa terbang jarak jauh.

Pesaing yang lebih serius adalah Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), mantan kepala pilot di Curtiss. Dia mulai mempersiapkan ekspedisi transatlantik pada bulan September 1911. Tetapi setelah membuat perhitungan awal, Robinson sampai pada kesimpulan bahwa teknologi yang tersedia belum memungkinkan proyek semacam itu untuk dilaksanakan. Pada tahun 1912, Robinson beralih ke pengembangan kapal terbang Benoist XIII, yang kemudian menjadi dasar pesawat Benoist XIV, yang pertama di dunia yang memulai transportasi udara penumpang reguler pada Januari 1914.

Penolakan Robinson untuk menyerbu Atlantik tidak mencegah mantan bosnya Glenn Curtiss (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) menyelesaikan pekerjaannya. Lebih tepatnya, hampir sampai akhir. Pada Agustus 1913, ia mulai membangun kapal terbang bermesin ganda Curtiss H. Proyek ini disponsori oleh Rodman Wanamaker, pemilik jaringan department store di New York dan Philadelphia. Penerbangan transatlantik direncanakan akan dilakukan pada musim panas 1914.

Kapal terbang, yang diberi nama "Amerika", adalah biplan roda tiga kayu dengan desain klasik. Aileron hanya terletak di sayap atas. Pesawat ini memiliki dua mesin Curtiss OH 90 hp. antara sayap dengan baling-baling pendorong dua bilah. Perahunya lemah. Kokpit, yang dirancang untuk dua pilot dan mekanik penerbangan, ditutup. Pasokan bahan bakar diperbolehkan untuk membuat penerbangan tanpa henti pada jarak 1770 km.

Prototipe Curtiss H-1 diluncurkan pada 22 Juni 1914 dan terbang pertama pada hari berikutnya. Dalam proses pengujian intensif, sejumlah kekurangan diidentifikasi yang membutuhkan penyempurnaan desain. Tetapi bahkan setelah itu, mobil tidak dapat meningkatkan pasokan bahan bakar yang dibutuhkan. Oleh karena itu, mesin ketiga dengan baling-baling penarik dipasang di sayap atas.

Memutuskan masalah teknis, penyelenggara penerbangan menjadwalkan peluncuran pada 5 Agustus 1914 (sumber juga menyebutkan tanggal 15 Agustus). Ekspedisi itu seharusnya dimulai dari St. John's, Newfoundland. Rute selanjutnya melewati pulau Azores Faial dan San Miguel, di mana pendaratan perantara direncanakan. Dari sana, "Amerika" seharusnya terbang ke Portugal, lalu menyeberangi Teluk Biscay, Selat Inggris dan mencapai pantai Inggris di dekat kota Plymouth.

Para kru termasuk perancang pesawat dan temannya, pilot angkatan laut John Henry Towers. Tetapi penerbangan Curtiss ditentang oleh istrinya, dan penerbangan Towers oleh komando Angkatan Laut AS (lima tahun kemudian, ia tetap mengambil bagian dalam ekspedisi transatlantik).

Kemudian komandan kru Weinamaker menunjuk pensiunan letnan Angkatan Laut Inggris John Porte (John Cyrill Porte, 1883-1919), dan co-pilot dari Amerika George Hallet (George Hallett). Tapi yang pertama dimulai Perang Dunia dan penerbangan dibatalkan. Port pergi untuk melayani di Royal Navy, dan di sana dia membujuk Lords of the Admiralty untuk membeli Amerika dan penggantinya. Atas dasar mesin ini, kapal terbang yang lebih kuat dikembangkan, yang dibangun dalam rangkaian besar, tapi itu cerita lain.

Salah satu insentif untuk pembuatan pesawat Curtiss H-1 "Amerika" adalah hadiah yang ditetapkan pada 1 April 1913 oleh raja surat kabar Inggris Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe. Pemilik Daily Mail berjanji untuk membayar 10.000 poundsterling kepada orang pertama yang menyeberangi Samudra Atlantik dari mana saja di AS ke mana saja di Inggris atau Irlandia dengan cara apa pun. pesawat terbang tanpa mendarat dalam 72 jam. Baik orang Inggris maupun orang asing bisa menjadi pemilik hadiah. Jumlah hadiah yang tinggi telah mengintensifkan pekerjaan banyak desainer, yang sebagian besar ternyata adalah rekan senegaranya Lord Northcliffe.

Foto oleh Curtiss H-1 Amerika.

Salah satu pesaing utama adalah Samuel Cody (Samuel Franklin Cody), pencipta pesawat terbang Inggris pertama. Dia merancang monoplane pelampung Cody monoplane No.VII dengan lebar sayap raksasa 36,58 m untuk waktu itu dan kabin yang dirancang untuk tiga anggota awak. Pesawat seperti itu membutuhkan mesin 400 hp, yang kemudian tidak ada di alam. Cody mengeluarkan perintah kepada perusahaan Prancis yang tidak disebutkan namanya untuk mengembangkan motor. Namun kematian penerbang pada 7 Agustus 1913 menghentikan pengerjaan proyek tersebut. Dalam pers penerbangan 1913-1914, orang juga dapat menemukan laporan tentang pembangunan pesawat transatlantik oleh perusahaan Inggris James bersaudara (James Bros.) dan A. V. Roe and Co. (Avro), bagaimanapun, tidak ada rincian yang diberikan.

Pesaing lain untuk hadiah itu adalah Handley Page. Pada bulan Desember 1913, kepala perancang perusahaan, George Volkert (George Rudolph Volkert, 1891-1978), mengembangkan sebuah proyek untuk biplan bermesin tunggal L / 200 - pada tahun 1920-an secara retrospektif ditunjuk HP.8, di mana wanita pertama kali memutuskan untuk menaklukkan Atlantik. Lady Anne Seivil, menikah dengan Putri Lövinstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) akan terbang bersama Roland Ding (William Rowland Ding, 1885-1917). Pilot dan airwoman harus ditempatkan berdampingan di kokpit. Pembangkit listriknya adalah mesin berpendingin cairan Salmson (Canton-Unne) 14 silinder dengan tenaga 200 hp. dengan sekrup tarik. Cadangan bahan bakar dirancang untuk penerbangan 23 jam. Tetapi sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, pesawat itu tidak pernah selesai, dan kemudian perusahaan itu penuh dengan pesanan militer.

Karakteristik pesawat terbangyang gagal mencoba untuk menyeberang Atlantik melalui udara

Model	Curtiss H-1	Halaman Handley L-200	Martin Handasyde Transatlantik
Mesin, tenaga, hp	Curtiss OH-5 3x90	Salmon 1х200	Sinar matahari 1 × 215
Rentang sayap atas, m	22,55	18,29	20,12
Rentang sayap bawah, m	14
Panjang, m	11,43	12,5	14,12
Tinggi, m	4,87	4,87
Area sayap, sq.m.		83,6	71,5
Berat lepas landas, kg.	2268	2722	2177
Berat kosong, kg	1360	1270	1089
Kecepatan maksimum, km/jam	105	129	137
Langit-langit, m.	1372
Jangkauan penerbangan, km.	1770
Awak kapal	3	2	2

Pesawat transatlantik juga dibuat oleh perusahaan Inggris Martin-Handasyde Ltd. Sponsor proyek ini adalah pemodal Kanada Mackay Edgar (E. Mackay Edgar). Monoplane kayu dengan sayap trapesium menerima nama yang cukup bisa dimengerti Martin-Handasyde Transatlantic. Penerbangan melintasi Atlantik rencananya akan dilakukan dari Newfoundland menuju Irlandia. Pilot ditunjuk Gustav Hamel (Gustav Hamel, 1889-1914), yang sebelumnya melakukan penerbangan pos resmi pertama di Inggris.

Mesin Sunbeam 215 hp dipilih untuk pesawat. - 12 silinder berbentuk V berpendingin cairan dengan 4 bilah penarik baling-baling Lang dengan diameter 3,66 m.

Meskipun Transatlantik memiliki undercarriage beroda, desainnya memungkinkan untuk mendarat dengan aman di permukaan laut. Badan pesawat berbentuk trihedral memiliki sekat kedap air. Di depan badan pesawat ada tangki bahan bakar dengan panjang 2,74 m dan diameter 0,91 m, di belakangnya ada kokpit ganda dengan kursi berdampingan. Roda pendarat dipisahkan setelah lepas landas, mengurangi berat struktur. Pendaratan reguler disediakan untuk di atas air.

Pembangunan pesawat dimulai pada Mei 1914. Tak lama kemudian, pada 23 Mei 1914, Hamel menghilang tanpa jejak saat terbang dengan pesawat lain di atas Selat Inggris. Namun demikian, pembangunan pesawat dan pencarian pilot baru terus berlanjut hingga pecahnya Perang Dunia Pertama.

Pecahnya perang tidak memungkinkan sejumlah proyek untuk menaklukkan Atlantik terwujud. Pada saat yang sama, itu merangsang pengembangan desain pesawat. Kekuatan dan keandalan telah meningkat, umur mesin meningkat, dan kecepatan pesawat meningkat. Peningkatan jangkauan penerbangan, terutama untuk pesawat pengebom. Yang terakhir sudah bisa, dengan adanya cadangan bahan bakar yang cukup, menempuh jarak lebih dari 4000 km tanpa mendarat. Ini cukup untuk penerbangan nonstop dari Newfoundland ke Irlandia. Satu-satunya hambatan untuk implementasi gagasan itu adalah keterlibatan kekuatan penerbangan utama dalam permusuhan. Tetapi di negara-negara industri yang tidak ambil bagian dalam perang, atau jauh dari teater operasi militer, upaya penerbangan dilanjutkan pada awal tahun 1917.

Pada Agustus 1917, pilot Italia Silvio Resnati tiba di AS. Tujuan utama kunjungannya adalah persiapan produksi serial di Amerika Serikat dan pelatihan pilot Amerika untuk menerbangkannya. Pada mesin yang sama, dilengkapi dengan tiga mesin Isotta-Fraschini, pilot Italia berencana melakukan penerbangan transatlantik pada tahun 1918. Ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - pada 16 Mei 1918, Resnati meninggal dalam kecelakaan Caproni Ca.3-nya di dekat Hampstead, New York.

Dua bulan kemudian, pada tanggal 15 Juli 1918, empat puluh pilot militer Amerika sekaligus mengajukan petisi atas perintah dengan proposal untuk melakukan penerbangan transatlantik dengan pesawat pengebom Caproni atau Handley-Page buatan Amerika. Ide tersebut didukung oleh Menteri Pertahanan AS Baker. Di sebuah lapangan terbang militer di kota Elizabeth, New Jersey, persiapan dimulai untuk ekspedisi, yang akan berlangsung pada tahun yang sama dengan pesawat pengebom Handley-Page. Ekspedisi sudah dipersiapkan dengan baik. Direncanakan untuk menempatkan kapal di sepanjang rute dari Newfoundland ke Irlandia pada interval 200 mil laut untuk segera memberikan bantuan kepada pilot jika terjadi kecelakaan. Namun, pilot darat dikalahkan oleh pelaut di kapal terbang Curtiss NC.

Sumber: V.O. Bykov. "Penaklukan Atlantik Utara".

CATATAN

Melakukan perjalanan jauh, ketika perlu melakukan kunjungan ke negara-negara Amerika, ada jalan panjang di depan, di mana bahkan pesawat terbang membutuhkan banyak waktu untuk mengatasi jarak seperti itu. Terbang melintasi lautan selalu tidak biasa, karena membutuhkan banyak waktu, dan penumpang lelah menunggu penerbangan berakhir. Penerbangan ke salah satu negara di kawasan ini berlangsung dari 13 hingga 16 jam.Yang membuat penumpang sangat lelah.

Video penerbangan di atas lautan

Yang paling suka berpetualang, terutama mereka yang tidak suka tinggal di ruang tertutup untuk waktu yang lama, mencoba menghabiskan sebagian besar penerbangan dengan tidur malam yang nyenyak, mencoba segera setelah makan, merasa nyaman dan tertidur. Ya, jika tidak ada yang mengganggu, maka ini adalah salah satu cara paling andal untuk menghabiskan waktu. Lagi pula, tidak banyak hiburan di pesawat, dan penerbangan panjang menyebabkan kelelahan. Bagian terbaiknya masih ada di depan, setelah mendarat, jadi tidak akan menyakiti siapa pun untuk mendapatkan kekuatan.

Penerbangan dengan kompleksitas ini dilakukan pada jenis pesawat khusus. Tidak semua orang bisa mengatasi jarak seperti itu tanpa mendarat. Lebih dari satu kru juga diperlukan, karena mengatur penerbangan yang begitu panjang juga sulit. Itu membutuhkan kekuatan dan energi tertentu. Bagaimanapun, melakukan penerbangan apa pun adalah momen yang sangat penting bagi kru.

Penerbangan transatlantik terutama dioperasikan pada pesawat Boeing 747 atau 767 dan Airbus, karena jenis pesawat penumpang lainnya tidak dapat melakukan penerbangan non-stop yang panjang tersebut. Ini tidak hanya membutuhkan jenis pesawat khusus, tetapi juga pelatihan khusus. Yang dibutuhkan adalah pesawat yang dapat mengambil bahan bakar yang cukup, mengisi semua kursi kosong dengan penumpang, dan menyediakan makanan untuk semua orang di dalamnya untuk waktu yang lama.

penerbangan transatlantik adalah penerbangan yang sulit dan panjang yang melelahkan semua orang. Oleh karena itu, perlu juga untuk mengamati langkah-langkah keamanan khusus dalam kondisi sulit seperti itu. Sebagian besar penerbangan ini terjadi di atas lautan, yang menyebabkan banyak perasaan khusus yang dikaitkan dengan peningkatan kecemasan. Tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena tidak ada bahaya khusus, layanan penerbangan menyediakan segalanya agar penerbangan apa pun dapat diselesaikan dengan sukses.

Jadi, lepas landas, rencana penyediaan makanan untuk penumpang, tidur nyenyak dan nyenyak, dan sekarang Amerika, yang hanya bisa diimpikan. Penerbangan transatlantik selesai, dan seperti biasa, berkat maskapai, sukses!

Model kerja pesawat pertama "Bird of Prey" dalam penerbangan

Di pusat kota Rio de Janeiro, di tepi laut dekat Museum of Tomorrow yang ultra-modern, terdapat tiruan pesawat 14-bis pertama di dunia atau "Oiseau de proie" (dalam bahasa Prancis, "burung pemangsa") .
Saat ini, Brasil menempati salah satu posisi terdepan dunia di bidang konstruksi pesawat terbang. Embraer Brasil (E-Jet) adalah pemimpin dunia di pasar pesawat jarak menengah (regional).
Berkat dominasi media Amerika di dunia, muncul keyakinan tentang prioritas Wright bersaudara, yang melakukan penerbangan pesawat pertama. Di Brasil dan Prancis, keunggulan tak terbantahkan diberikan kepada penduduk asli Brasil, pemegang Ordo Legiun Kehormatan, aeronaut, pilot, dan penemu Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), yang tinggal beberapa lama di Prancis. Orang Brasil itu adalah yang pertama di dunia yang membuktikan kemungkinan penerbangan reguler dan terkontrol. Santos-Dumont melakukan penerbangan pesawat umum di Paris pada 23 Oktober 1906. Itu adalah kendaraan yang lebih berat dari udara pertama yang lepas landas, terbang, dan mendarat yang, tidak seperti Wright bersaudara, tidak menggunakan ketapel, angin kencang, rel peluncuran, atau perangkat eksternal lainnya. Penemu menentang penggunaan pesawat terbang untuk keperluan militer.

***
Penerbangan langsung transatlantik pertama dilakukan dari pulau Newfoundland (Kanada) ke Irlandia oleh pilot Inggris John Alcon dan Arthur Brown pada 14-15 Juni 1919 dalam 16 jam 28 menit dengan kecepatan rata-rata 190 km per jam. Pengaruh arus udara jet di belahan bumi utara dari barat ke timur digunakan. Di arah yang berlawanan, itu akan membutuhkan lebih banyak waktu, dan tidak ada pesawat dengan sumber daya yang sesuai saat itu. Penerbangan langsung 36 jam pertama melintasi Atlantik dari Eropa (Dublin) ke Amerika Utara terjadi hanya satu dekade kemudian pada bulan April 1928.

***
Hari ini, terbang melintasi Atlantik ke Amerika Selatan adalah urusan sehari-hari dan hanya membutuhkan kesabaran (hingga 14 jam penerbangan dari Paris ke Santiago). Saya pertama kali melihat monumen pesawat pertama (pesawat amfibi) dan kru yang terbang dari Eropa ke Amerika Selatan bertahun-tahun yang lalu di Lisbon.

Pilot Portugis Gago Coutinho dan Sacadura Cabral melakukan penerbangan dramatis pertama dari Lisbon ke Rio de Janeiro dengan pesawat terbang air Fairey 17 buatan Inggris, yang didedikasikan untuk seratus tahun kemerdekaan Brasil. Pesawat jenis ini diproduksi 1918-1941, dan mengambil bagian aktif dalam Perang Dunia II.

Selama penerbangan ke Amerika Selatan, perangkat cakrawala buatan baru diuji, yang memungkinkan untuk mengontrol posisi pesawat dari pandangan bumi atau permukaan laut.

Pada tanggal 30 Maret 1922, pilot lepas landas dari pangkalan angkatan laut Lisbon dan tiba larut malam Pulau Canary(Las Palmas) untuk pengisian bahan bakar. Pada tanggal 5 April, lemparan lain dilakukan ke Kepulauan Cape Verde (San Vicente), di mana perbaikan mesin diperlukan. Pada tanggal 17 April, para pilot melanjutkan perjalanan mereka ke pulau berbatu yang tidak berpenghuni di Sao Paulo (St. Peter dan Paul). Di sini, selama percikan di laut yang ganas, pesawat kehilangan salah satu pelampungnya dan tenggelam. Para penerbang diselamatkan oleh kapal penjelajah Portugis República, yang ikut serta dalam mendukung penerbangan tersebut. Kapal penjelajah mengantarkan pilot ke pelabuhan pulau Fernando de Noronha di Brasil.

Tapi epik tidak berakhir di situ. Orang-orang Brasil dan Portugis yang antusias menyaksikan penerbangan tersebut memaksa pemerintah di Lisbon untuk meracuni pesawat amfibi lain untuk para penerbang.

Pesawat baru dikirim ke pulau itu dan pada 11 Mei pilot lepas landas... sisi sebaliknya ke pulau Sao Paulo untuk melanjutkan penerbangan dari lokasi kecelakaan. Namun, kegagalan mesin memaksa mereka untuk melakukan lagi. pendaratan darurat di laut. Pesawat amfibi kembali berhasil tenggelam, dan pilotnya dijemput oleh kapal kargo Inggris dan dibawa kembali ke Fernando de Noronha.

Namun kali ini, dengan dukungan pemerintah Brasil, para penerbang pemberani menerima pesawat ketiga, di mana mereka dapat menyelesaikan penerbangan dengan pendaratan di Recife, Salvador da Bahia dan Vitoria. Akhirnya, pada 17 Juni, penerbangan selesai di Rio de Janeiro, di mana pesawat amfibi mendarat di Teluk Guanabara. Brasil menyambut para penerbang seperti pahlawan, dan perintis penerbangan Alberto Santos-Dumont menyampaikan pidato sambutan pada rapat umum di tepi pantai. Perjalanan berlangsung 79 hari, dengan waktu penerbangan sebenarnya adalah 62 jam 26 menit. Para penerbang menempuh jarak 8.383 kilometer (5.209 mil) melalui udara.

Peta penerbangan

***
Pada tahun 1930 seorang pilot Prancis Jean Mermozo Dia melakukan penerbangan nonstop pertama melintasi Atlantik Selatan. Dari Toulouse Prancis, ia terbang ke pelabuhan Afrika Saint Louis (Senegal), yang terletak di pantai Atlantik. Dari sini, dengan 130 kg surat di pesawat yang diubah, dalam 21 jam ia menyelesaikan penerbangan transatlantik ke Rio de Janeiro. Pada tahun 1936, pilot dengan pesawat menghilang pada penerbangan lain di atas Atlantik Selatan.

***
Seiring waktu, penerbangan penumpang reguler dari Eropa ke Amerika Selatan dimulai. Pada 10 Juli 1962, penerbangan transatlantik reguler Aeroflot Soviet dimulai ke Amerika Latin ke Kuba di sepanjang rute Moskow - Conakry (pendaratan teknis) - Havana, dan kemudian melintasi Kutub Utara dengan pendaratan perantara di Murmansk. Tu-114 yang dimodernisasi secara khusus hanya dapat menampung 60 penumpang, tetapi memiliki persediaan bahan bakar yang besar. Penerbangan memakan waktu lebih dari 20 jam.

27 Mei 1973 memulai penerbangan reguler ke Peru dan Chili pada rute Moskow - Rabat - Havana - Lima (Peru) - Santiago (Chili). Untuk saat itu, ini adalah maskapai penumpang terpanjang di dunia (18.000 km), waktu tempuh - 23 jam. Hari ini, mereka terbang dari Moskow ke Amerika Selatan dengan penerbangan lanjutan melalui Paris, Amsterdam, Istanbul, dan pusat penerbangan lainnya.

***
Pada rute udara antara Eropa dan Amerika Selatan Pada 1 Juni 2009, salah satu kecelakaan penerbangan terbesar terjadi. Pesawat Airbus A330-203 maskapai penerbangan Prancis mengoperasikan penerbangan AF447 pada rute Rio de Janeiro - Paris, tetapi 3 jam 45 menit setelah lepas landas, pesawat itu jatuh ke perairan Samudra Atlantik dan benar-benar runtuh. Semua 228 orang di dalamnya (12 awak dan 216 penumpang) tewas. Ini bencana terbesar dalam sejarah Air France dan bencana terbesar pesawat penumpang dari tahun 2001 hingga kecelakaan Boeing 777 di wilayah Donetsk (17 Juli 2014, 298 meninggal).

Sebagai penyebab bencana, pembekuan tabung pitot, penghentian autopilot berikutnya dan tindakan kru yang tidak terkoordinasi, yang menyebabkan kemacetan pesawat, dari mana kru tidak bisa keluar, diindikasikan. Inkonsistensi tindakan, persiapan yang buruk dan kepanikan kru (co-pilot dan peserta pelatihan yang berada di kokpit selama komandan lainnya). Komandan yang dipanggil membuat keputusan yang tepat dan pada ketinggian sekitar 600 meter pesawat mulai menambah kecepatan, tetapi tidak mungkin menghentikan kemacetan tepat waktu. Para ahli menunjukkan kekurangan dalam desain pesawat modern dan dalam pelatihan kru. Sistem komputer mengendalikan pesawat untuk sebagian besar waktu penerbangan, menghilangkan pilot dari pengalaman piloting langsung dan mengurangi kesiapan mereka untuk situasi darurat.

100 Peristiwa Hebat Abad ke-20 Nepomniachtchi Nikolai Nikolayevich

1927 Penerbangan melintasi Atlantik oleh Charles Lindbergh*

Penerbangan melintasi Atlantik oleh Charles Lindbergh*

Sebuah pesawat kecil yang aneh perlahan merangkak Samudera Atlantik dari New York ke timur. Kaca depan kokpit pilot ditutupi dengan tabung bensin; untuk melihat ke depan, pilot membuka jendela samping dan melihat ke luar jendela. Namun, dia jarang melihat ke luar: dia tahu bahwa tidak ada satu pun pesawat terbang lain di seluruh hamparan lautan. "Titik tidak bisa kembali" tertinggal, mesin bersenandung monoton, dan pilot Charles Lindbergh dapat memikirkan hal-hal yang menyenangkan: untuk penerbangan pertama melintasi Atlantik, hadiah diberikan - bukan $ 2.000, seperti dulu untuk Farman, yang terbang satu kilometer dalam lingkaran, dan bukan 1.000 pound, seperti Blériot untuk penerbangan melintasi Selat Inggris, tetapi $25.000!

Orang dapat mengingat dengan rasa terima kasih para sponsor dari pedalaman Amerika yang jauh - kota St. Louis, Missouri; merekalah yang membeli pesawat untuk dilempar ke seberang lautan dan memberi monoplane itu nama yang membanggakan "Spirit of St. Louis." Agar tidak tertidur pada hari kedua di udara, seseorang dapat memimpikan kemuliaan yang akan datang, terutama karena pilot tidak memiliki apa pun yang luar biasa dalam dua puluh lima tahun pertama hidupnya: dia mencintai teknologi, dengan mata tertutup membongkar dan merakit senapan, memasuki departemen teknik universitas provinsi, belajar dengan buruk, harus meninggalkan tahun kedua, adalah pembalap sepeda motor, masuk sekolah penerbangan, ada yang pertama dalam masalah ini. Ada pekerjaan sambilan, melakukan tokoh di "sirkus udara" aerobatik, lalu dia mendapat pekerjaan tetap - dia membawa surat udara dari St. Louis ke Chicago, dan sekarang - mereka bertaruh padanya.

Pilot Charles Lindbergh

Pertama, Irlandia berubah menjadi hijau di bawah sayap, setelah satu setengah jam, Cherbourg, sebuah pelabuhan di Prancis utara, tetap berada di belakang. Sebuah pemikiran tak terduga melintas melalui "Blue Ribbon of the Atlantic" - penghargaan tahunan untuk pelayaran tercepat antara Eropa dan Amerika: siapa yang sekarang akan memperjuangkannya? Pelayaran berlangsung lebih dari seminggu, pemenang perlombaan mengurangi waktu ini dalam beberapa menit, dan rute udara lima hingga enam kali lebih cepat daripada rute air.

Ketika "Semangat St. Louis" melewati Cherbourg, wartawan di jalan-jalan ibukota Prancis berteriak: "Paris menahan nafas - mungkin kesuksesan sudah dekat!" Kerumunan orang Paris bergegas ke bandara Le Bourget, jalan-jalan di mana monoplane turun, terdengar gemuruh tepuk tangan. Perintis itu mendarat tiga puluh tiga setengah jam setelah lepas landas dari New York; tiga ratus ribu penyambut - itu adalah kemenangan!

Dalam satu hari - 21 Mei 1927 - Lindbergh menjadi pahlawan nasional di kedua sisi Atlantik, simbol Amerika yang terlihat, seperti Edison atau Ford, atau, tampaknya, bahkan lebih cerah. Ketenaran mereka terbentuk untuk waktu yang lama dan secara bertahap, dan ketenaran jatuh pada Lindberg secara instan. Dia menjadi sosok yang dapat dikenali, dan tidak ada tanda tangan yang diperlukan di poster itu, di mana seorang pemuda tampan dengan latar belakang pesawat terbang bergabung dengan tangan Eropa tua dan Amerika muda.

Di rumah, pilot transatlantik pertama sedang menunggu "Medal of Honor" dari Kongres AS, pangkat kolonel dan lebih dari seratus ribu surat dengan lamaran pernikahan. Buku "Charles Lindbergh: The American Dream" diterbitkan, dan segera bukunya dengan judul pendek "Kami". Jatuh cinta dengan teknologi, penulis merasa seperti bagian dari makhluk bercabang dua - dirinya dan pesawatnya. Perasaan kekuatan tak terbatas dari seseorang yang terhubung ke motor sangat terkenal di tahun-tahun itu.

Gambar baru "Superman" Amerika menarik ribuan peniru. Keajaiban abad ini, penerbangan memberi isyarat dengan kombinasi olahraga dan tontonan, perhitungan dan bisnis. Baik amatir tanpa nama dan pencipta pesawat generasi berikutnya berjuang untuk langit. Salah satunya, seorang insinyur penggergajian Boeing muda, mencoba mengubah profesinya dan memasuki sekolah pilot, tetapi ditolak - para dokter tidak menyukai alat vestibularnya. Tetap di tanah, pilot yang gagal terus memimpikan langit dan menjadi perancang dan manajer pesawat - begitulah perusahaan Boeing dimulai.

Dua tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama dari New York ke Paris. Atas nama Pan American, "Pilot No. 1" sedang membangun rute udara komersial baru. Pahlawan Atlantik menikahi Anna Moro, putri duta besar AS untuk Meksiko; istrinya menemaninya sebagai co-pilot dan navigator; Mereka memiliki anak pertama mereka, juga bernama Charles. Hidup memasuki jalan yang tenang, tetapi setelah kemenangan masa lalu, kehidupan dan pekerjaan seperti itu tampak seperti rutinitas.

Salah satu takdir yang dipilih satu kali, Lindberg dengan susah payah memperhatikan rasa kenyang publik secara bertahap dengan minat padanya - sensasi tidak bertahan lama.

Suatu hari, masalah datang ke Lindberg: putranya yang berusia dua tahun diculik dari rumah dan tiga bulan kemudian ditemukan terbunuh. Setelah pencarian yang lama, penculik itu ditemukan; persidangan berlangsung satu setengah tahun, penculik yang sombong mengatakan bahwa dia telah secara khusus memilih korban dalam keluarga terkenal. Tragedi itu mengguncang Amerika, si pembunuh dikirim ke kursi listrik. Lindbergh, yang hanya mengenal elit Amerika, kini dihadapkan pada polisi dan pengadilan, dengan pengacara rakus dan jurnalis yang suka campur tangan, dengan cerminan buruk ketenarannya. Pergantian hidup ini memberinya kekecewaan pertamanya di masyarakat, favorit yang dia anggap dirinya sendiri.

Tak lama setelah Olimpiade Berlin, Lindbergh, yang sangat tertarik dengan teori rasial, pindah ke Jerman. Kementerian Propaganda tidak menyayangkan pujian untuk tamu itu: dia mendekati standar manusia super, dan pandangannya adalah Arya, dan akarnya berasal dari Viking (kakeknya adalah penduduk asli Swedia). Tamu itu, pada gilirannya, dengan lantang mengagumi keberhasilan Reich dalam penerbangan, seni, dan pendidikan "bangsawan tubuh dan jiwa." Diberikan dengan perintah Nazi, ia kembali ke rumah pada tahun 1939, pada malam Perang Dunia, dan muncul pertanyaan lagi: apa yang harus dilakukan? Sulit untuk meninggalkan panggung, dan tidak ada peran baru yang menonjol, meskipun, dalam persiapan untuk perebutan Eropa, Nazi terlebih dahulu menciptakan ratusan organisasi publik dari pendukung mereka di Amerika untuk semua selera. Semua liga dan serikat pekerja ini menghasut kebencian terhadap pemerintah Roosevelt, dengan keras menuntut non-intervensi AS dalam perang di luar negeri. Sebagai penerima Medali Amerika dan Ordo Nazi, Lindbergh adalah pembicara sambutan di pertemuan semacam itu.

Ketika perang dunia pecah, para dalang Berlin mulai menyatukan semua campuran ini menjadi sebuah partai fasis. Ada pencarian pemimpin, dan, seperti yang akan mereka katakan hari ini, "agen pengaruh" Lindbergh sudah di depan mata.

Setelah serangan Jepang di Pearl Harbor, beberapa aktivis masuk penjara. Lindbergh sendiri yang lulus piala ini, tetapi beberapa bulan sebelum Pearl Harbor dia dicopot dari pangkat kolonelnya "karena kelakuan buruknya".

Pembicara menganggur diambil oleh Ford Motor Company, yang pemiliknya Ford memiliki "hubungan khusus" dengan Hitler. Setelah tiga tahun menjadi konsultan perusahaan, Lindbergh mencoba untuk berpartisipasi dalam perang melawan Jerman sebagai sukarelawan untuk tentara Amerika. Mereka tidak membawanya ke garis depan di Eropa, mungkin mereka mengingat masa lalu, dan dia mengambil posisi langka sebagai "pengamat sipil" dalam penerbangan angkatan laut AS di Pasifik.

Dikecualikan dari klan pilot militer, Lindbergh tetap untuk beberapa idola masa muda mereka. Salah satu pengagumnya, Paul Tibbets, merasakan kemiripan yang aneh dengan idolanya: dialah yang, pada pagi hari tanggal 6 Agustus 1945, mengemudikan pesawat pengebom atomnya menuju Hiroshima.

Seperempat abad setelah penerbangan yang terkenal itu, Lindbergh menulis buku The Spirit of St. Louis. Mengingat kembali awal karirnya, penulis diam-diam meminta pembaca untuk menghapus dari ingatan citra agitator Nazi sebelum perang. Buku itu melambangkan kebangkitan Amerika, penulis menerima Hadiah Pulitzer sastra dalam nominasi biografi.

Di usia tujuh puluhan, Lindbergh memulai babak baru kehidupan publiknya: dia prihatin dengan pelestarian ekosistem dunia, dia adalah pelindung hewan langka, unta berpunuk satu, dan paus biru.

Di akhir hidupnya, ia menerbitkan buku "War Diaries of Charles Lindbergh" tentang partisipasinya dalam perang dengan Jepang, sehingga sekali lagi mencoret periode memalukan dalam hidupnya.

Di salah satu aula Museum Smithsonian di Washington, sebuah pesawat kecil "The Spirit of St. Louis" tergantung di langit-langit, dan di dekat pameran ada stan dengan tanggal "21 Mei 1927." Sejarah hanya mengingat hari ini di awal kehidupan Lindbergh muda, diam tentang empat puluh tujuh tahun berikutnya dalam hidupnya.

Dari buku Siapa nama tuhanmu? Penipuan besar abad ke-20 [versi majalah] pengarang

Tragikomedi oleh Charles Ponzi: Misteri Besar dan Asal Usul Skema Piramida “Ponzi mengubah satu dolar menjadi satu juta dan melakukannya dengan lengan baju digulung. Anda cukup memberinya satu dolar dan Ponzi memasang enam angka nol padanya.” Boston Traveler, Juli 1920 "Investasikan kembali dan beri tahu Anda

Dari buku Pikiran, kata-kata mutiara dan lelucon wanita terkemuka pengarang Dushenko Konstantin Vasilievich

Ann Morrow LINDBERG (lahir 1906), penulis dan penerbang Amerika, istri pilot Charles Lindbergh Menjadi tidak tulus adalah hal yang paling melelahkan di dunia. * * * Percakapan yang baik menyegarkan seperti secangkir kopi kental, dan sulit untuk tertidur setelahnya. * * * Yang aku cintai pasti

Dari buku Panduan Teka Teki Silang pengarang Kolosova Svetlana

Penerbangan non-stop terpanjang 5 Ferry, Robert - USA, America, Negara Bagian California,

Dari buku Semua karya sastra dunia secara singkat. Plot dan karakter. Sastra Asing Abad 17-18 penulis Novikov V I

The History of Sir Charles Grandison (The History of Sir Charles Grandison) Sebuah novel dalam surat (1754) Karya ini diawali oleh penerbit (seperti Richardson menyebut dirinya), mengingatkan para pahlawan novel yang diterbitkan sebelumnya. "Pamela" - bukti manfaat kebajikan; "Clarissa" -

Dari buku 100 rahasia besar Perang Dunia II pengarang

Dari buku Deskripsi sejarah pakaian dan senjata pasukan Rusia. Volume 14 pengarang Viskovatov Alexander Vasilievich

Dari buku 100 petualangan hebat pengarang Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

Menyeberangi Atlantik dengan St. Brendan “Arus laut membawa Ari ke Tanah orang kulit putih - Hwitrammannaland, yang banyak disebut Irlandia Raya. Negara ini berada di laut di barat dekat Glorious Vinland. Dia dilaporkan berbohong dalam perjalanan 6 hari ke barat

Dari buku Ensiklopedia penemuan abad kedua puluh pengarang Rylev Yuri Iosifovich

"Ra" melintasi Atlantik Pada tahun 1969, sebuah pesan sensasional menyebar ke seluruh pers dunia: pahlawan "Kon-Tiki" yang berusia 55 tahun, pengelana Norwegia yang terkenal Thor Heyerdahl kembali memutuskan untuk melakukan perjalanan panjang, kali ini pada perahu papirus "Ra" - salinan persisnya

Dari buku 100 misteri besar sejarah Rusia pengarang Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

Penerbangan melintasi Atlantik oleh Charles Lindbergh Sebuah pesawat kayu lapis kecil perlahan-lahan merangkak di atas Samudra Atlantik. Kaca depan kabin pilot ditutupi dengan tangki bensin; untuk melihat ke depan, pilot harus membuka kaca samping dan melihat ke luar jendela.

Dari buku Around Paris dengan Boris Nosik. Volume 1 pengarang Nosik Boris Mikhailovich

1927 MOBIL PENGEMUDI RODA DEPAN, dipatenkan di Prancis oleh insinyur Albert Buchialli.TIPING, digunakan dalam pemrosesan kapas (kemudian kain lainnya).

Dari buku Kamus Mitologi Slavia pengarang Mudrova Irina Anatolyevna

Dari buku Penipuan Besar Abad ke-20. Volume 1 pengarang Golubitsky Sergey Mikhailovich

Kembali dari Provins melalui Montois dan Brie, atau mungkin melalui Vaux-le-Viscount (semuanya ada dalam kekuasaan kita) dari Provins tanpa memeriksa harta uniknya dan tanpa menjelajahi pesonanya

Dari buku Artileri dan mortir abad XX penulis Ismagilov R. S.

Rumput Terbang Untuk memenuhi keinginan apa pun, Anda perlu menjinakkan rumput yang luar biasa ini, tetapi ini tidak mudah dilakukan, karena menurut cerita, ia diangkut dengan sendirinya dari satu tempat ke tempat lain. Semuanya bersinar dengan warna warni, dan pada malam yang gelap dalam penerbangannya tampak seperti bintang jatuh.

Dari buku Popular History - Dari Listrik hingga Televisi penulis Kuchin Vladimir

Bab 3 Komedi Charles Ponzi: Misteri Besar dan Asal Usul Skema Piramida “Ponzi mengubah satu dolar menjadi satu juta dan melakukannya dengan lengan baju digulung. Anda cukup memberinya satu dolar dan Ponzi memasang enam angka nol padanya.” Boston Traveler, Juli 1920 Investasikan Kembali dan Beritahu

Dari buku penulis

Dari buku penulis

1901 Paten Fessenden untuk telepon radio, transmisi Marconi melintasi Atlantik Pada tahun 1901, Reginald Aubrey Fessenden menerima paten pertama di dunia untuk telepon radio. jarak jauh(huruf S kode Morse) adalah