Dokumen serupa

Analisis faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan transportasi untuk memastikan transportasi yang optimal. Keuntungan dan kerugian transportasi jalan, kereta api, air dan udara. Fitur transportasi kargo dengan transportasi air dan udara.

tes, ditambahkan 05/02/2011


Dalam penerbangan, berat dan dimensi bagasi dibatasi tergantung pada jenis pesawat dan kelas layanan. Aturan bagasi. Tabrakan dengan barang bawaan penumpang. Penarik dan pengangkutan barang bawaan. Barang-barang yang dilarang untuk transportasi udara.

abstrak, ditambahkan 04/04/2008


Sejarah transportasi udara di Rusia dari asalnya hingga saat ini. Pengembangan sistem kontrol lalu lintas udara, tahapan utama dalam pembentukan ATC. Menjamin keselamatan penerbangan penerbangan sipil. Layanan navigasi udara untuk penerbangan pesawat.

pekerjaan kontrol, ditambahkan 01/04/2015


Sejarah perkembangan layanan taksi. Transportasi bus sebagai jenis angkutan penumpang. Aturan umum dan perizinan pengangkutan penumpang dan bagasi melalui jalan darat. Organisasi kontrol pengiriman pergerakan bus di rute.

tesis, ditambahkan 29/05/2015


tugas kuliah, ditambahkan 22/05/2010


Perpindahan orang dari satu negara ke negara lain. Hubungan dengan perusahaan transportasi. Angkutan penumpang udara, bagasi gratis dan berbayar. Transportasi udara di Rusia. Layanan yang disediakan oleh maskapai penerbangan. Transportasi wisatawan dengan penerbangan charter.

abstrak, ditambahkan 04/07/2011


Kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi. Kesimpulan dan pemutusan kontrak untuk pengangkutan penumpang. Pembatalan penumpang dari kontrak pengangkutan. Isi kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi dengan kereta api. Kewajiban dan tanggung jawab para pihak.

makalah, ditambahkan 11/03/2009


Klasifikasi barang berbahaya; kemasan dan label mereka. Persyaratan untuk organisasi pengangkutan bahan peledak, zat beracun dan korosif melalui kereta api, jalan raya, udara dan transportasi air. Transportasi dan dokumen yang menyertainya.

makalah, ditambahkan 30/09/2014


Penyebab krisis sistemik dalam industri penerbangan. Sejarah, keadaan dan masalah perkembangan industri pesawat terbang, kargo dan lalu lintas penumpang transportasi udara, prospek pengembangan infrastruktur industri, dengan mempertimbangkan pengalaman dunia dan persyaratan modern.

tes, ditambahkan 24/11/2009


Sejarah perkembangan taksi dan layanan taksi. Jenis rolling stock untuk pengangkutan penumpang. Aturan untuk pengangkutan barang bawaan melalui jalan darat. Persyaratan untuk rute perkotaan, pembayaran perjalanan. Faktor produksi berbahaya di subsistem "mesin".

Transportasi udara adalah konsep yang mencakup keduanya pesawat terbang, dan infrastruktur yang diperlukan untuk operasinya: bandara, pengiriman dan layanan teknis.

Transportasi udara merupakan moda transportasi tercepat. Ruang lingkup utama angkutan udara adalah angkutan penumpang dengan jarak lebih dari seribu kilometer. Transportasi udara adalah yang paling mahal, yang membatasi penggunaan kargonya. Pada dasarnya, produk yang mudah rusak dan terutama kargo berharga, serta surat diangkut melalui udara. Dalam kasus seperti itu, ketika tidak ada lapangan terbang di lokasi pendaratan (misalnya, pengiriman kelompok ilmiah ke daerah yang sulit dijangkau), bukan pesawat yang digunakan, tetapi helikopter yang tidak memerlukan landasan.

Helikopter memainkan peran penting di wilayah Far North: mereka mengangkut kargo dan penumpang ke fasilitas produksi dan menyediakan perawatan medis darurat. Pusat lalu lintas udara utama adalah Moskow, St. Petersburg, resor Kaukasus Utara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Pada saat yang sama, sebagian besar penumpang transportasi udara ditutup di pusat udara Moskow: sekitar 80% transportasi udara dilakukan dari Moskow atau ke Moskow. Pada awal 2015, 282 bandara beroperasi di Rusia.

Karena mode pergerakan yang spesifik, transportasi udara memiliki sejumlah keuntungan dan kerugian yang signifikan, yang membatasi penggunaannya sebagai transportasi barang.

Manfaat meliputi:

1. Kecepatan tinggi.

2. Kemampuan untuk mengirimkan barang ke daerah-daerah terpencil (terutama dengan helikopter).

Kerugian dari transportasi udara antara lain:

1. Biaya transportasi yang tinggi.

2. Ketergantungan pada cuaca.

3. Membutuhkan bandara (kecuali helikopter).

4. Kapasitas beban kecil.

Di Rusia, pengoperasian transportasi udara dikendalikan oleh Kementerian Transportasi, Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, dan Rostransnadzor.

Organisasi lalu lintas udara terutama ditujukan untuk memastikan bahwa pesawat lepas landas dan berangkat tepat waktu, menggunakan rute penerbangan yang paling disukai, dan mematuhi tingkat keselamatan penerbangan dan penggunaan wilayah udara yang ditetapkan.

Struktur dan manajemen wilayah udara ditetapkan sesuai dengan Kode Udara Federasi Rusia.

Transportasi antar kota dan internasional melalui udara diatur oleh sejumlah dokumen hukum, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa kelompok. Yang pertama adalah dokumen peraturan penerbangan negara, termasuk undang-undang yang relevan, standar sertifikasi dan aturan perizinan. Kategori kedua adalah peraturan penerbangan yang beroperasi di tingkat federal. Kelompok ketiga dari dokumen peraturan adalah aturan internal Rusia untuk transportasi penumpang dan transportasi barang dengan pesawat.

Fitur dalam pengoperasian transportasi pipa

Transportasi pipa - transportasi melalui pipa bahan baku (cairan atau gas) dan produk (zat kimia yang stabil yang dapat dipindahkan melalui pipa).

Pengembangan transportasi pipa di Rusia dimulai pada akhir 1950-an. abad XX. Minyak mentah, gas alam, dan gas ikutan adalah kargo terpenting yang diangkut. Transportasi produk minyak bumi, bahan kimia cair dan gas cukup menjanjikan, tetapi saat ini pipa produk tidak banyak digunakan. Di Rusia, pipa berdiameter besar (1220 dan 1420 mm) dan panjang besar dalam arah garis lintang mendominasi.

Pipa minyak utama:

· Pipa minyak "Druzhba" - jalan raya ekspor terbesar Rusia (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest dan selanjutnya ke negara-negara Timur dan Eropa Barat);

Almetyevsk - Nizhny Novgorod- Ryazan - Moskow;

· Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

· Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

· Nizhnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnoyarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Pipa gas utama:

· pipa gas Saratov - Moskow - pipa gas pertama di Rusia (840 km);

· Stavropol - Moskow;

· wilayah Krasnodar- Rostov-on-Don - Serpukhov - St. Petersburg;

· Asia Tengah - Ural;

· Beruang - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Aliran Nord;

· Sistem pipa gas terbesar di dunia Urengoy - Pomary - Uzhgorod - negara-negara Eropa Timur dan Barat (4451 km), pipa gas yang mengalir dari Orenburg melalui Ukraina ke negara-negara Eropa Timur dan Barat.

Pipeline produk utama:

· Ufa - Brest dengan cabang ke Uzhgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odessa.

Pipa gas Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok sedang dibangun.

Pipa gas South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok dan pipa gas Kaspia, pipa minyak sistem pipa Baltik-II, pipa minyak Murmansk dan Zapolyarye-Purpe-Samotlor sedang dirancang.

Pipa minyak dan gas memiliki keuntungan sebagai berikut:

memompa minyak, gas dan produk minyak dan gas jarak jauh;

tingkat pengiriman yang tinggi dan throughput yang berbeda;

operasi terus menerus sepanjang tahun (dengan pemberhentian singkat, jika terjadi perbaikan atau kecelakaan);

· kerugian pada rute diminimalkan karena fitur desain jaringan pipa dan pemeliharaan preventifnya;

Dimungkinkan untuk mengangkut minyak dan produk minyak, yang viskositasnya sangat bervariasi;

berfungsi efektif dalam berbagai zona iklim, termasuk di wilayah Far North dan Siberia (untuk ini, pipa dengan karakteristik yang sesuai dipilih);

· tingkat tinggi mekanisasi dan otomatisasi kegiatan konstruksi dan instalasi selama pembuatan jaringan pipa;

pemantauan dan pengendalian yang komprehensif dari semua proses.

Semua keunggulan ini telah menyebabkan perkembangan moda transportasi ini di seluruh dunia. Hal ini juga difasilitasi oleh pengembangan lapangan minyak dan gas baru, yang seringkali terletak pada jarak yang cukup jauh dari area pengolahan dan konsumsi produk bahan bakar tersebut.

Dengan kemajuan teknologi, tidak hanya volume minyak dan gas yang dipompa meningkat, tetapi juga panjang dan kapasitas pipa minyak. Dengan demikian, persyaratan untuk kualitas dan keandalan pipa yang digunakan telah meningkat. Oleh karena itu, di sebagian besar pipa bertekanan tinggi, pipa las berdiameter besar digunakan yang sepenuhnya memenuhi semua persyaratan (karena karakteristik kualitas produk).

Transportasi pipa memiliki kelemahan tertentu:

· biaya investasi awal yang tinggi dalam pembangunan jaringan pipa minyak dan gas;

· risiko kerusakan lingkungan (terutama ketika mengangkut pipa bawah air);

Kesulitan meletakkan rute di area tertentu.

Semua keuntungan yang dicatat dari pengiriman pipa minyak, gas dan produk olahan sulit untuk diremehkan. Kekurangan yang ada dalam penggunaan pipa dihilangkan dengan meningkatkan kualitas pipa dan elemen pipa lainnya, dan dengan serangkaian tindakan untuk pencegahan dan pemeliharaannya.

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU FEDERASI RUSIA

lembaga pendidikan anggaran negara federal pendidikan profesional yang lebih tinggi

"Universitas Negeri Altai"

Fakultas Geografi

Departemen Geografi Rekreasi, Pariwisata dan Pemasaran Daerah

JENIS TRANSPORTASI YANG DIGUNAKAN DALAM KEGIATAN PARIWISATA

(abstrak pada disiplin "Organisasi pariwisata inbound dan outbound")

Diselesaikan oleh seorang siswa

grup kursus 923-z

Ivanova I.I.

Barnaul 2014

PENGANTAR

PERAN DAN TEMPAT JASA TRANSPORTASI DI PASAR WISATA

TRANSPORTASI UDARA DALAM LALU LINTAS WISATAWAN

TRANSPORTASI JALAN DALAM PARIWISATA

PERJALANAN KERETA API

PERJALANAN KAPAL MOTOR

KESIMPULAN

BIBLIOGRAFI

PENGANTAR

Jasa transportasi merupakan salah satu jenis jasa utama dalam pariwisata. Mereka bertanggung jawab atas bagian utama dalam struktur harga tur. Tergantung pada durasi dan jarak perjalanan, (dalam banyak kasus) berkisar antara 20 hingga 60%. Berbagai moda transportasi digunakan organisasi pariwisata untuk transportasi wisatawan selama perjalanan.

Perjalanan transportasi adalah perjalanan kelompok wisatawan yang terorganisir dengan voucher (voucher) di sepanjang rute yang dikembangkan dengan menggunakan berbagai kendaraan. Perjalanan transportasi dianggap baik sebagai jenis pariwisata independen dan sebagai komponen dari produk pariwisata secara keseluruhan.

Saat merencanakan perjalanannya, wisatawan mempertimbangkan faktor-faktor seperti kecepatan pengiriman ke tempat istirahat, kenyamanan perjalanan, biaya, kemungkinan mengangkut barang bawaan dan beratnya, kemungkinan berhenti di sepanjang jalan, kondisi makanan. , kondisi rekreasi, tingkat kebisingan, adanya faktor lingkungan yang berbahaya dan, tentu saja, - keamanan.

Tujuan utama dari pekerjaan ini adalah untuk menentukan moda pergerakan utama dan moda transportasi yang digunakan selama pariwisata inbound dan outbound.

.PERAN DAN TEMPAT JASA TRANSPORTASI DI PASAR WISATA

Transportasi adalah salah satu komponen terpenting dari basis material ekonomi negara mana pun. Sejak zaman kuno, transportasi telah menjadi mesin kemajuan. Manusia menggunakan segala cara untuk mengangkut orang dan barang. Dengan penemuan roda, dan beberapa saat kemudian, berbagai jenis mesin, seseorang mulai mengembangkan kendaraan, masing-masing: gerobak, gerbong, kapal uap, lokomotif uap, pesawat terbang, dll. Ini memungkinkan untuk melakukan perjalanan jarak jauh dan untuk berbagai tujuan

Saat ini, transportasi merupakan salah satu komponen terpenting dari perekonomian negara, baik yang sedang berkembang maupun dengan basis ekonomi dan sosial yang sangat maju. Transportasi memastikan berfungsinya ekonomi secara normal, meningkatkan efisiensi produksi sosial, menciptakan kondisi untuk distribusi kekuatan produksi yang rasional di seluruh negeri, dengan mempertimbangkan pendekatan yang paling tepat dari perusahaan di berbagai sektor ekonomi ke sumber bahan baku dan bidang konsumsi produk, spesialisasi dan kerjasama produksi, memungkinkan pengembangan industri seperti perdagangan, pertanian dan lain-lain. Transportasi merupakan faktor utama dalam pengembangan pariwisata.

Peran transportasi sangat besar dalam memecahkan masalah sosial, memastikan perjalanan bisnis, budaya dan wisata penduduk, mengembangkan pertukaran budaya di dalam negeri dan luar negeri. Transportasi memastikan pengembangan hubungan ekonomi internasional, berkontribusi pada pelaksanaan pertukaran yang saling menguntungkan antara negara yang berbeda.

.TRANSPORTASI UDARA DALAM LALU LINTAS WISATAWAN

Menurut statistik, tingkat pertumbuhan popularitas transportasi udara lebih tinggi daripada transportasi jalan, yang disebabkan oleh meningkatnya perluasan geografi perjalanan dan tren tetap yang ada untuk mengurangi waktu perjalanan demi frekuensi mereka (pertumbuhan wisata jangka pendek jarak jauh). Semua ini menyebabkan perhatian besar bisnis pariwisata terhadap transportasi udara. Pesawat terbang adalah yang paling tampilan populer transportasi di dunia. Hal yang sama dapat dikatakan tentang perjalanan udara dalam pariwisata. Dan ada beberapa alasan untuk ini:

pertama, penerbangan adalah moda transportasi tercepat dan ternyaman untuk perjalanan jarak jauh;

kedua, pelayanan penerbangan saat ini memiliki tampilan yang menarik bagi wisatawan;

ketiga, perusahaan penerbangan secara langsung dan melalui jaringan pemesanan dan reservasi internasional membayar komisi kepada agen perjalanan untuk setiap kursi yang dipesan di pesawat, sehingga memotivasi mereka untuk memilih perjalanan udara.

Transportasi udara merupakan salah satu sektor ekonomi dunia yang paling cepat berkembang dan paling dinamis dan setiap tahun menempati posisi yang semakin kuat di dunia global. sistem transportasi

Sekarang ada lebih dari 1300 maskapai penerbangan di dunia. Rata-rata, sekitar 1,5 miliar orang diangkut dengan penerbangan setiap tahun. Lebih dari 470 maskapai penerbangan kini menyediakan layanan udara internasional, sekitar 250 di antaranya mengoperasikan penerbangan reguler internasional. Lebih dari 1.000 bandara di dunia terlibat dalam melayani lalu lintas udara internasional, sekitar 650 di antaranya melayani angkutan udara berjadwal internasional.

Maskapai terbesar di dunia dalam hal jumlah penerbangan adalah American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways, dll. Russian Aeroflot dianggap sebagai maskapai besar.

Namun, sistem transportasi udara internasional tidak hanya terdiri dari maskapai penerbangan dan bandar udara internasional, tetapi juga negara-negara yang dihubungkan oleh jalur udara internasional dan menyediakan komunikasi ini, serta organisasi internasional di bidang transportasi udara, mengambil langkah-langkah untuk memastikan fungsinya yang efisien. dan keamanan.

Jaringan transportasi internasional saat ini mencakup semua wilayah geografis dan lebih dari 150 negara di dunia.

Karena transportasi udara menempati posisi yang semakin kuat dalam sistem transportasi global setiap tahun, kebutuhan akan koordinasi dan regulasi globalnya telah lama muncul. Masalah-masalah ini ditangani oleh organisasi penerbangan internasional.

Sebagai bagian dari organisasi perjalanan wisata, terdapat beberapa bentuk interaksi antara perusahaan perjalanan dan maskapai penerbangan:

reservasi kursi dan pembelian tiket pesawat melalui agen maskapai penerbangan;

reservasi kursi dan penukaran tiket pesawat melalui sistem booking;

perjanjian dengan maskapai penerbangan untuk kuota kursi pada maskapai reguler;

perjanjian keagenan dan bekerja sebagai keagenan yang menjual tiket pesawat bagi wisatawannya;

organisasi penerbangan charter untuk transportasi wisata.

Untuk memilih dengan benar bagian transportasi wisata yang paling nyaman dan menguntungkan, serta secara kompeten menyimpulkan kontrak untuk transportasi udara wisatawan, Anda perlu mengetahui semua fitur, kelebihan dan kekurangan dari jenis interaksi ini atau itu dengan maskapai.

.TRANSPORTASI JALAN DALAM PARIWISATA

Layanan otomotif yang digunakan dalam layanan wisata meliputi tiga bidang utama:

) organisasi perjalanan bus;

) organisasi perjalanan dengan transportasi pribadi wisatawan;

) Rental Mobil.

Perjalanan bis. Pariwisata bus internasional adalah jenis pariwisata yang relatif muda. Awal perkembangannya dapat dikaitkan dengan tahun 70-an. abad ke-20 Sebelum ini, di berbagai negara, bus digunakan terutama untuk transfer, tamasya, dan perjalanan lokal.

Menjadi jenis pariwisata ekonomi yang dapat diakses oleh masyarakat umum, pariwisata bus terus berkembang. Masih ada tren naik dalam volumenya. Prioritas diberikan untuk tur bus akhir pekan - perjalanan 2-3 hari ke kota-kota Eropa untuk tujuan wisata dan pendidikan cukup populer. Di tempat kedua dalam popularitas adalah tur rute yang berlangsung 1-2 minggu di kota-kota Eropa, juga dengan tujuan wisata dan pendidikan.

Musiman saat mengatur bus wisata tidak memainkan peran besar seperti dalam perjalanan lainnya. Bahkan, bus wisata dilakukan sepanjang tahun. Beberapa penurunan permintaan diamati pada Januari-Februari. Selama dua bulan ini, satu bus biasanya “sibuk” di satu rute.

Menurut para ahli, terlepas dari pentingnya aspek harga, persaingan di pasar bus wisata diamati di bidang berbagai rute dan kualitas layanan.

Membuka lalu lintas secara reguler rute internasional diatur oleh perjanjian bilateral pemerintah, dan transit melalui negara ketiga memerlukan izin dari Komite Transportasi Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (ECE).

Hak dan kewajiban pengangkut dan wisatawan diatur oleh kontrak transportasi, kontrak layanan wisata dan voucher

Perjalanan bus dapat diatur di bus sendiri yang dimiliki oleh perusahaan perjalanan, serta di bus sewaan yang dimiliki oleh perusahaan transportasi motor independen (ATP) dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Sebagai aturan, perusahaan Rusia bekerja dengan bus sewaan. Dengan ATP tersebut, sebuah perusahaan perjalanan membuat kontrak khusus untuk menyewa bus untuk transportasi wisata.

Bepergian dengan menggunakan kendaraan pribadi wisatawan. Organisasi paket wisata perjalanan mobil mencakup seluruh rentang layanan, dengan pengecualian transportasi. Meski demikian, perusahaan travel tetap memberikan bantuan khusus dalam mengatur pergerakan wisatawan di sepanjang rute dengan mobil mereka. Ini tercermin dalam kekhususan organisasi tur mobil.

Proses persiapan perjalanan darat meliputi:

pengembangan rute;

pengembangan jadwal lalu lintas;

dokumentasi perjalanan.

Rental Mobil. Penyewaan mobil (atau sewa) adalah layanan yang sangat umum dan populer di kalangan wisatawan, terutama pada wisata stasioner dan resor. Di setiap pusat wisata atau resor ada banyak kantor penyewaan mobil - dari yang besar hingga yang terkecil. Perusahaan rental mobil terkemuka di dunia adalah HERTZ. Bersaing dengan itu "AVIS" di pertengahan 90-an. dinobatkan sebagai perusahaan rental mobil terbaik di dunia oleh majalah Inggris Institutional Investor.

.PERJALANAN KERETA API

Kereta api adalah sarana komunikasi yang nyaman untuk mengangkut semua kategori wisatawan, mulai dari wisatawan individu, kelompok wisata besar dan kecil pada jalur reguler terjadwal dan kereta charter, dan diakhiri dengan organisasi kereta wisata khusus untuk lalu lintas lokal dan jarak jauh.

Saat ini, banyak perusahaan yang memiliki jalur kereta api (Vagon-Li, Akkor, dll.) berusaha keras untuk mempertahankan dan meningkatkan lalu lintas penumpang turis. Bidang utama dalam hal ini adalah:

peletakan jalan raya berkecepatan tinggi (untuk mempercepat transportasi);

organisasi kereta wisata khusus, termasuk "lokomotif retro" (perjalanan tematik khusus pada transportasi kereta api).

Kereta api reguler. Kereta komuter mengikuti jadwal tetap di dalam wilayah atau wilayah. Komposisi biasanya menampung hingga 1500 penumpang, dan tempat duduk hingga 1000. Kereta sering berhenti di stasiun lokal. Kursi di gerbong tidak diberi nomor.

Kereta di luar jadwal (carter). Ini adalah kereta charter yang ditugaskan secara khusus di luar jadwal reguler. Kereta api khusus sering kali mencakup kereta wisata, yang juga mengikuti di luar jadwal reguler sepanjang rute yang dibuat khusus untuk mereka dan jadwal lalu lintas yang disusun dengan mempertimbangkan jendela dalam jadwal reguler dan tujuan wisata dan wisata. Kereta di luar jadwal juga termasuk apa yang disebut kereta ekspor - diselenggarakan di luar jadwal selama liburan massal, kompetisi dan permainan nasional dan internasional, serta untuk ekspor peralatan dan orang untuk panen, pertanian, dan pekerjaan lainnya.

Kereta dan gerbong juga dibagi ke dalam kategori yang berbeda.

Kereta wisata khusus. Ada pendapat yang sudah mapan bahwa setiap perjalanan kereta api, terutama yang panjang, melelahkan dan tidak menyenangkan. Bahkan sulit untuk membayangkan bahwa itu bukan hanya gerakan paksa dari satu titik ke titik lain, tapi perjalanan yang mengasyikkan. Namun, kebenaran ini telah lama diketahui oleh agen perjalanan dan operator asing yang menawarkan wisata kereta api khusus. Spesialis Barat telah membawa teknologi implementasinya hampir sempurna.

Tur kereta api standar dapat dibagi menjadi tiga kategori independen:

satu hari;

pendek (2-3 hari);

multi-hari (dari 5 hari atau lebih).

Tur satu hari dimulai di pagi hari dan berakhir di malam hari di hari yang sama. Dalam perjalanan, wisatawan duduk di meja gerbong makan. Sepanjang jalan, mereka tidak hanya dapat menikmati makanan tambahan, tetapi juga menonton pertunjukan artis pop dan sirkus. Wisatawan dibawa ke stasiun tertentu, di mana program khusus telah disiapkan untuk mereka. Ini bisa berupa perjalanan wisata atau piknik di alam. Paling sering, penumpang memiliki kesempatan untuk menggabungkan bisnis dengan kesenangan.

Tur singkat. Selama tur kereta api dua-tiga hari, penumpang tinggal di kompartemen terpisah. Perjalanan secara tradisional dirancang sedemikian rupa sehingga pada malam hari, ketika semua orang tertidur, kereta api sedang dalam perjalanan. Pada siang hari, wisatawan disibukkan dengan segala macam kegiatan wisata.

Tur multi-hari. Jadwal kereta yang melayani perjalanan beberapa hari sangat beragam. Tergantung pada rute dan program tamasya, wisatawan sering kali dalam perjalanan pada siang hari. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, agar para pelancong tidak lelah, kereta wisata harus berjalan tanpa henti di antara dua titik selama tidak lebih dari satu setengah hari. Perjalanan sehari yang panjang direncanakan, sebagai suatu peraturan, dalam kasus di mana pemandangan dan lanskap yang menarik terbuka di sepanjang jalan. Namun, dalam beberapa kasus, "kamp hijau" jangka pendek juga diasumsikan langsung di hutan atau di pegunungan, di pantai laut atau danau besar.

.PERJALANAN KAPAL MOTOR

kereta api transportasi udara pasar wisata

Perjalanan kapal motor (cruise) adalah perjalanan wisata menyusuri sungai atau laut, biasanya dengan singgah di pelabuhan, di atas kapal penumpang khusus. Puluhan saat ini perusahaan pelayaran mengoperasikan ratusan kapal penumpang dengan kapasitas 70 hingga lebih dari 1000 penumpang dan menawarkan perjalanan menarik ke hampir semua wilayah di dunia.

Kapal pesiar adalah salah satu sektor pasar dengan pertumbuhan tercepat. Pada tahun 1998, lebih dari 8 juta wisatawan melakukan perjalanan dengan air, dan pada tahun 2004, menurut perkiraan WTO, angka ini akan mencapai 11,5 juta.

Pelayaran air diselenggarakan baik di laut, samudera, dan di sungai yang berbeda. Ada banyak kesamaan dalam organisasi pelayaran laut dan sungai. Namun, dalam hal kapasitas kapal, fitur organisasi, program layanan, serta lokasi wisata, ada beberapa perbedaan antara kapal pesiar laut dan sungai.

kapal pesiar laut. Saat ini di dunia, kapal pesiar laut sedang mengalami masa pertumbuhan yang menggembirakan. Armada kapal pesiar berkembang, desain kapal penumpang ditingkatkan, kenyamanannya meningkat, rute laut dan samudera baru sedang dikembangkan. Perjalanan air paling populer adalah di Amerika Serikat, Inggris Raya dan Jerman. Permintaan untuk jelajah tercatat di Prancis, Italia, Swiss, dan negara-negara lain.

Wilayah pelayaran utama:

) Laut Mediterania - dari Mei hingga Oktober;

a) bulan-bulan musim dingin Karibia;

) di seluruh Eropa dan Skandinavia - dari pertengahan Mei hingga akhir Agustus.

Operator kapal pesiar terbesar adalah Amerika: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, dan British P&O Cruises Division.

Pembayaran di kapal tergantung pada:

dari kenyamanan kapal;

Pelayaran sungai. Tidak seperti kelautan kapal pesiar sungai kurang terpengaruh oleh cuaca, lebih informatif, karena memiliki pemandangan pantai, ada peluang besar untuk menggunakan tempat parkir hijau.

Eropa Barat memiliki jaringan pengiriman yang cukup luas saluran air. Sungai-sungai berikut mengalir melalui wilayahnya: Sungai Seine, Elbe, Danube, Rhine, dan sungai lainnya. Semuanya dihubungkan oleh sistem saluran yang kompleks, yang memberikan peluang bagus untuk meningkatkan popularitas perjalanan pelayaran sungai. Jerman memegang tempat pertama di kapal pesiar sungai, diikuti oleh Inggris Raya, Belanda, Swiss dan Austria. Rute paling populer adalah di sepanjang Rhine dan anak-anak sungainya (Moselle, Main, Neckar, Weser). Di Eropa, kapal pesiar sungai di Danube melalui tujuh negara sangat diminati.

Transportasi wisata dilakukan pada 80 rute berbeda dengan durasi 3 hingga 20 hari.

Perusahaan pelayaran di cekungan Tengah dan Barat Laut melakukan sekitar 87% dari semua transportasi wisatawan.

Saat melayani wisatawan di wisata kapal motor, berikut ini ambil bagian:

awak kapal;

karyawan restoran kapal;

tim wisata kapal pesiar.

KESIMPULAN

Transportasi menempati salah satu tempat sentral dalam komposisi hampir semua produk wisata, merupakan tahap integral dari perjalanan dan perjalanan wisata. Industri transportasi sangat menentukan dalam menghasilkan kegiatan pariwisata dan pariwisata sebagai sektor ekonomi yang sangat menguntungkan. Tanpa transportasi, tidak ada pariwisata, kecuali wisata jalan kaki dan hiking, yang dibatasi baik oleh jumlah wisatawan maupun jarak. Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi di masyarakat telah menyebabkan munculnya kendaraan yang dapat dengan cepat mengantarkan seseorang ke mana saja di dunia, serta pengenalan teknologi baru di bidang jasa transportasi.

Perjuangan kompetitif untuk klien baik antara struktur transportasi individu dan antara operator dalam setiap jenis transportasi memberikan dorongan kuat untuk proses peningkatan layanan bagi penumpang. Peningkatan tingkat layanan dimanifestasikan dalam peralatan teknis modern rolling stock, penciptaan kondisi perjalanan yang nyaman, pengaturan waktu luang untuk penumpang di atas kendaraan, penyediaan makanan khusus, pengembangan program insentif untuk penerbangan reguler. pelanggan perusahaan transportasi.

Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa transportasi dan kompleks wisata berada dalam interaksi terus menerus, terus-menerus mempengaruhi perkembangan satu sama lain, terutama dalam konteks perluasan geografi perjalanan, hubungan internasional, globalisasi ekonomi dunia. Dalam situasi seperti itu, koordinasi kegiatan yang jelas, kerja sama antara subjek kompleks transportasi dan industri pariwisata diperlukan. Hanya dalam hal ini dimungkinkan untuk secara efektif mengoperasikan sektor pariwisata dan transportasi ekonomi dunia dan sepenuhnya memenuhi kebutuhan objek utama - turis.

BIBLIOGRAFI

1.Brammer R.A. Dasar-dasar manajemen di industri perhotelan / Per. dari bahasa Inggris. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 hal.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Industri pariwisata: transportasi.

.Ilyina E.N. Tourism - perjalanan. Pendirian perusahaan perjalanan. Bisnis keagenan: Buku teks untuk perguruan tinggi dan universitas wisata. -M., 1998.

.M.V.Gordienko "Proses integrasi dan manajemen negara dari pengembangan strategis industri pariwisata dalam ekonomi pasar".//Materi Konferensi Internasional, Ilmiah, dan Praktis. Manajemen-98.

.Kvartalnov V.A. Pariwisata: Buku teks. - M.: Keuangan dan statistik, 2000. - 320 hal.

.Ensiklopedia Pariwisata: Direktori / Ed.-comp. I.V. Zorin, VA Triwulanan. M.: Keuangan dan statistik, 2001.

7. Transportasi dalam pariwisata [Sumber daya elektronik]: turis. portal, - M., 2013. - Mode akses portal: . - Judul dari layar.

Dukungan transportasi dalam pariwisata [ Sumber daya elektronik ] : el. Jurnal, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Judul dari layar.

Menurut statistik, tingkat pertumbuhan popularitas transportasi udara lebih tinggi daripada transportasi jalan, yang disebabkan oleh meningkatnya perluasan geografi perjalanan dan tren tetap yang ada untuk mengurangi waktu perjalanan demi frekuensi mereka (pertumbuhan wisata jangka pendek jarak jauh). Semua ini menyebabkan perhatian besar bisnis pariwisata terhadap transportasi udara. Pesawat terbang adalah moda transportasi paling populer di dunia. Hal yang sama dapat dikatakan tentang perjalanan udara dalam pariwisata. Dan ada beberapa alasan untuk ini:

• - pertama, penerbangan adalah moda transportasi tercepat dan ternyaman untuk perjalanan jarak jauh;
• - kedua, pelayanan penerbangan saat ini memiliki tampilan yang menarik bagi wisatawan;
• - ketiga, perusahaan penerbangan secara langsung dan melalui jaringan pemesanan dan reservasi internasional membayar komisi kepada agen perjalanan untuk setiap kursi yang dipesan di pesawat, sehingga memotivasi mereka untuk memilih transportasi udara.

Transportasi udara merupakan salah satu sektor ekonomi dunia yang paling cepat berkembang dan paling dinamis dan setiap tahun menempati posisi yang semakin kuat dalam sistem transportasi global.

Sekarang ada lebih dari 1300 maskapai penerbangan di dunia. Rata-rata, sekitar 1,5 miliar orang diangkut dengan penerbangan setiap tahun. Lebih dari 470 maskapai penerbangan kini menyediakan layanan udara internasional, sekitar 250 di antaranya mengoperasikan penerbangan reguler internasional. Lebih dari 1.000 bandara di dunia terlibat dalam melayani lalu lintas udara internasional, sekitar 650 di antaranya melayani angkutan udara berjadwal internasional.

Maskapai terbesar di dunia dalam hal jumlah penerbangan adalah American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways, dll. Russian Aeroflot dianggap sebagai maskapai besar.

Namun, sistem transportasi udara internasional tidak hanya terdiri dari maskapai penerbangan dan bandar udara internasional, tetapi juga negara-negara yang dihubungkan oleh jalur udara internasional dan menyediakan komunikasi ini, serta organisasi internasional di bidang transportasi udara, mengambil langkah-langkah untuk memastikan fungsinya yang efisien. dan keamanan.

Jaringan transportasi internasional saat ini mencakup semua wilayah geografis dan lebih dari 150 negara di dunia.

Transportasi udara diatur dalam tiga cara:

• 1) peraturan nasional - perizinan maskapai penerbangan yang beroperasi baik di rute domestik maupun internasional;
• 2) peraturan antar pemerintah - ketika rute penerbangan reguler didasarkan pada kesepakatan antara pemerintah masing-masing negara;
• 3) regulasi internasional - ketika tarif untuk penerbangan terjadwal ditetapkan (untuk anggota maskapai) berdasarkan kesepakatan bersama antara maskapai yang berpartisipasi melalui Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) atau pihak ketiga.

Agen perjalanan berpartisipasi dalam kegiatan IATA melalui cabang khusus - Jaringan Agen Perjalanan Internasional (IATAN), Organisasi Agen Maskapai Internasional, serta melalui organisasi internasional bandara sipil.

Sebagai bagian dari organisasi perjalanan wisata, terdapat beberapa bentuk interaksi antara perusahaan perjalanan dan maskapai penerbangan:

reservasi kursi dan pembelian tiket pesawat melalui agen maskapai penerbangan;

reservasi kursi dan penebusan tiket pesawat melalui sistem pemesanan;

kesepakatan dengan maskapai penerbangan untuk kuota kursi di maskapai penerbangan reguler;

Yo agen perjanjian dan bekerja sebagai agen penjualan tiket pesawat untuk wisatawan mereka;

organisasi penerbangan charter untuk transportasi wisata.

Untuk memilih dengan benar bagian transportasi wisata yang paling nyaman dan menguntungkan, serta secara kompeten menyimpulkan kontrak untuk transportasi udara wisatawan, Anda perlu mengetahui semua fitur, kelebihan dan kekurangan dari jenis interaksi ini atau itu dengan maskapai.

Agen perjalanan juga perlu mengetahui aturan pemesanan tiket pesawat, bekerja dengan stok, tarif, dan diskon yang diberikan oleh maskapai penerbangan.

Persyaratan etika profesi saat memesan tiket pesawat. Untuk menghindari ketidaknyamanan tambahan bagi maskapai penerbangan, serta untuk memfasilitasi proses pemesanan dan meningkatkan kualitas layanan penumpang, agen perjalanan harus mematuhi aturan sederhana berikut:

• - Ikuti prosedur pemesanan maskapai standar.
• - Jangan pernah memesan pemesanan ganda untuk penumpang jika dia tidak dapat memutuskan penerbangan mana yang akan diambil. Selain itu, jangan pernah mengeluarkan dua tiket atau lebih untuk penumpang seperti itu jika jelas bahwa ia hanya dapat menggunakan salah satunya.
• - Terlepas dari rencana perjalanan penumpang, pastikan untuk mencoba, sejauh mungkin, untuk memasok maskapai nomor telepon untuk kontak darurat dengan penumpang di jalan.
• - Jika terjadi perubahan rencana perjalanan oleh penumpang, segera batalkan pemesanan terkait dengan maskapai, serta tolak semua layanan terkait lainnya yang tidak diperlukan
• - Patuhi tenggat waktu dan prosedur yang disyaratkan oleh maskapai penerbangan untuk menerbitkan tiket dengan ketat. Jangan pernah menerbitkan tiket dengan kursi yang dijamin sampai jaminan ini telah dikonfirmasi oleh maskapai masing-masing.
• - Semua kursi yang dipesan dengan maskapai penerbangan harus dicatat secara akurat dan didokumentasikan dengan baik. Dokumen yang akan dibuat dan salinan yang tersisa di agen harus memuat indikasi nomor penerbangan, tanggal dan kelas penerbangan, status (kursi dijamin / tidak dijamin) dari setiap penerbangan individu, nama dan inisial penumpang dan kontak mereka. nomor atau alamat. Laporkan segera dalam formulir yang ditentukan setelah menerima semua setoran.

Selalu ingat bahwa kenyamanan penumpang dan operasi normal agen dan maskapai lain bergantung pada efisiensi, akurasi, dan kesopanan Anda.

Sewa (penyewaan pesawat). Saat mengatur transportasi udara sewaan, pelanggan menentukan rute dengan maskapai, kewajiban para pihak dinegosiasikan dengannya, kepatuhan perjanjian sewa diklarifikasi aturan internasional, biaya penerbangan ditentukan. Kemudian dibuatlah perjanjian piagam khusus, yang menetapkan:

Yo jenis (merek) pesawat;

jumlah kursi untuk dijual;

biaya sewa pesawat;

rute yang menunjukkan bandara keberangkatan dan kedatangan;

jangka waktu kontrak (musim, tahun, dll.);

keteraturan penerbangan;

kemungkinan dan tenggat waktu untuk pembatalan (pembatalan) penerbangan dan sanksi yang sesuai.

Keunikan charter adalah bahwa satu penerbangan penuh (penerbangan kedua dan kedua dari belakang - pengembalian pertama setelah kedatangan pertama dan yang terakhir di sana sebelum ekspor terakhir) dilakukan tanpa turis: pada penerbangan terakhir, pesawat mengambil yang terakhir turis, tetapi tidak membawa yang baru, karena tidak lagi di belakang mereka akan kembali (yaitu, untuk 10 kedatangan turis ada 11 penerbangan). Rumus N + 1 berlaku di sini Dengan demikian, jumlah penerbangan terbesar selama periode program carter udara mengurangi biaya penerbangan "drop-down", dan dengan demikian mengurangi tarif.

Perlu dicatat bahwa realistis untuk mengatur 20 balapan per musim (dengan penerbangan mingguan). Namun, charter dapat diluncurkan dengan frekuensi 2 kali seminggu - kemudian jumlah penerbangan per musim meningkat menjadi 40. Ini secara signifikan mengurangi tarif, tetapi tidak tersedia untuk sebagian besar perusahaan perjalanan. Ini menjelaskan munculnya pengusaha "perantara" di pasar transportasi wisata - grosir (grosir), mengkonsolidasikan charter besar di tangan mereka dan mendistribusikannya di masa depan di antara perusahaan-perusahaan kecil dalam bentuk blok charter (yaitu, 10-30 kursi ). Sebagai aturan, operator tur-grosir menjual blok kursi pada piagamnya sesuai dengan tiga opsi yang terbukti: blok kursi keras, lunak, dan gabungan.

Sebuah blok lunak, di mana pelanggan tidak memiliki tanggung jawab keuangan dan memiliki hak untuk sepenuhnya atau sebagian menolak kursi mereka dalam jangka waktu yang telah ditentukan, lebih nyaman bagi agen perjalanan. Namun, jika penolakan terjadi lebih dari batas waktu, pelanggan harus membayar denda. Biasanya, soft block jarang digunakan, karena tidak selalu bermanfaat bagi pemegang charter (baik itu maskapai penerbangan atau operator tur grosir).

Blok kaku memberikan kewajiban kontrak yang ketat pada persyaratan penjualan dan pembayaran. Pelanggan melakukan pembayaran di muka, yang jumlahnya biasanya termasuk jumlah biaya dua penerbangan berpasangan. Pada saat yang sama, tarif untuk implementasi hard block sekitar 5-10% lebih rendah daripada untuk implementasi soft block. Selain itu, dengan kontrak untuk blok keras, operator dan agen menetapkan harga untuk seluruh periode sewa, yang memberi penjual peluang bagus untuk memvariasikan harga selama periode "tinggi" musim dan di akhir musim.

Penjualan kursi paling umum di penerbangan charter yang disebut metode gabungan, menggabungkan unsur-unsur dari dua opsi yang disebutkan di atas. Jumlah total tempat yang termasuk dalam blok yang dijual dibagi dalam proporsi tertentu menjadi dua bagian: satu dijual sesuai dengan sistem "keras", dan yang lain - sesuai dengan yang "lunak".

Seringkali, tidak hanya satu, tetapi beberapa operator tur bertindak sebagai pemrakarsa program charter. Pada saat yang sama, mereka sepakat terlebih dahulu di antara mereka sendiri tentang kondisi untuk mengatur penerbangan.

Hubungan normal dengan maskapai penerbangan ketika menyewa pesawat menyediakan pembayarannya sesuai dengan kontrak dengan neraca wajib setelah setiap penerbangan.

Aeroflot tetap menjadi pemimpin bisnis penerbangan Rusia yang tak terbantahkan. Aeroflot Russian International Airlines adalah maskapai nasional Rusia. Dan di Belarus, maskapai nasional Belavia adalah pemimpin dalam transportasi penumpang. Dasar dari kegiatan maskapai penerbangan adalah prinsip penciptaan citra positif, yang terbentuk atas dasar keselamatan, keteraturan dan ketepatan penerbangan, peningkatan kualitas pelayanan penumpang.

Belavia adalah perusahaan modern dan dinamis yang memenuhi inovasi terbaru di bidang penerbangan sipil, berusaha untuk pengembangan dan peningkatan berkelanjutan, serta untuk menarik jumlah penumpang baru. Tugas prioritas adalah modernisasi armada udara, penggunaan sumber daya yang efisien, pengenalan teknologi informasi baru dan peningkatan kualitas layanan secara konstan, baik di atas kapal maupun di darat.

Fokus utama pekerjaan maskapai ini adalah memberikan kesempatan kepada pelanggan untuk menerbangkan penerbangan langsung dan melanjutkan perjalanan mereka tanpa penundaan ke mana pun di dunia, sambil berusaha mempertimbangkan semua keinginan penumpang.

Sikap terhadap pekerjaan karyawan Belavia dan keramahan Belarusia dapat dihargai setiap kali Anda bepergian dengan maskapai penerbangan untuk bisnis resmi atau berlibur. Terima kasih kepada tim profesional yang erat kelas tinggi yang mencintai pekerjaan mereka dan bangga akan hal itu, Belavia telah memantapkan dirinya sebagai maskapai penerbangan yang andal dan kompetitif dalam waktu singkat.

Belavia juga menyediakan layanan seperti:

Transportasi barang;

Y Transportasi hewan;