Jenis transportasi udara. Kargo udara

Schengen

Pada suatu waktu, transportasi udara merupakan keingintahuan dan tidak dapat diakses oleh warga biasa. Di zaman kita, semuanya telah berubah secara dramatis, sekarang pesawat banyak digunakan tidak hanya untuk mengangkut penumpang, tetapi juga berbagai kargo ke luar negeri. sangat cepat mulai menikmati popularitas besar, berkat sejumlah besar keuntungan yang mereka miliki.

Keuntungan transportasi udara

Keuntungan yang paling penting adalah kecepatan tinggi. Layanan ini sangat diperlukan ketika mengangkut barang-barang berharga, obat-obatan dan organ untuk transplantasi, yang harus dikirim ke tujuan mereka sesegera mungkin.

Keuntungan lain dari layanan ini adalah kemampuan untuk menempuh jarak yang sangat jauh dengan cepat. Lautan, gunung, dan gurun - semua ini diatasi dengan mudah; dalam penerbangan, ketidaknyamanan hanya dapat disampaikan kantong udara. Semua jenis transportasi kargo lainnya tidak dapat bersaing dengan transportasi udara dalam hal ini.

Saat mengirim kargo melalui udara, tidak perlu melalui prosedur kontrol di setiap kantor pabean. Pengecekan hanya dilakukan pada saat pengiriman dan sudah pada saat kedatangan barang. Perlu juga dicatat keandalan yang tinggi dari metode pengangkutan barang ini, karena risiko pencurian barang di udara sedekat mungkin dengan nol. Barang yang diangkut hanya dapat rusak selama pemuatan atau selama pengawasan pabean.

Dan kelebihan lain yang agak penting adalah memungkinkan untuk melacak lokasi barang menggunakan situs web khusus. Transportasi udara memberikan kesempatan untuk mengangkut berbagai macam barang, terlepas dari ukuran dan beratnya.

Transportasi barang yang mudah rusak

Kelompok ini mencakup semua produk dengan umur simpan yang pendek bila disimpan dalam kondisi normal. Saat mengangkut barang-barang tersebut, perlu untuk menyediakan rezim suhu khusus, dan dalam beberapa kasus, kelembaban. Jika hal ini tidak dilakukan, kualitas barang dapat menurun, yang pada gilirannya akan merugikan pemiliknya.

Kelompok ini mencakup buah-buahan, sayuran, buah jeruk, bunga segar, kosmetik, obat-obatan, produk daging dan ikan. Untuk mengirimkan pengiriman tersebut, pemilik produk harus memberikan semua sertifikat yang diperlukan yang dikeluarkan pada hari pengiriman. Selain itu, sertifikat harus diperoleh secara terpisah untuk setiap batch barang.

Biasanya, kargo semacam itu dikirim melalui penerbangan langsung, tetapi jika ini tidak memungkinkan, maka satu transshipment dari satu sisi ke sisi lain dapat diterima. Bunga segar hanya dapat diangkut dengan penerbangan langsung. Untuk mengangkut kargo tersebut, aplikasi untuk transportasi harus diajukan setidaknya sepuluh hari sebelumnya.

Jika buah-buahan dan buah jeruk akan diangkut, maka pada saat pemuatan perlu memperhitungkan beban pada kotak ketika mereka ditempatkan di atas satu sama lain. Pada saat memuat, juga harus diperhatikan untuk memastikan bahwa jarak tertentu tetap antara kotak untuk memastikan sirkulasi udara bebas. Jika buah-buahan dan diangkut dalam penerbangan yang sama, mereka harus ditempatkan di kompartemen yang berbeda.

Transportasi udara barang berbahaya

Kelompok barang berbahaya termasuk zat-zat yang jika tidak dimuat atau diangkut dengan benar, dapat menimbulkan bahaya bagi orang lain, dan juga dapat menyebabkan kerusakan yang berarti pada pesawat udara dan lingkungan. Kargo jenis ini memiliki klasifikasi tersendiri menurut tingkat bahayanya:

Kategori pertama mencakup berbagai jenis bahan peledak.
Kategori kedua termasuk zat gas cair, terlarut, serta terkompresi.
Kategori ketiga termasuk cairan yang sangat mudah terbakar.
Kategori keempat meliputi zat yang mudah terbakar secara spontan dan zat padat yang mudah terbakar, serta zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar jika kontak dengan air.
Kategori kelima termasuk peroksida organik, serta zat pengoksidasi.
Kategori keenam termasuk zat menular/beracun.
Kategori ketujuh termasuk kargo yang memancarkan radiasi.
Kategori kedelapan termasuk senyawa korosif dan kaustik.
Kategori kesembilan termasuk barang berbahaya lainnya yang tidak termasuk dalam delapan kelas tersebut di atas.

Transportasi udara barang berbahaya dilakukan sesuai dengan standar yang disetujui oleh komisi khusus PBB. Untuk pengangkutan kargo jenis ini, persyaratan berikut harus dipenuhi:

Muatan harus diberi tanda, tanda khusus peringatan bahayanya, serta petunjuk penanganannya.
Barang berbahaya harus disertai dengan Deklarasi Barang Berbahaya dan air waybill AWB.
harus dilakukan sesuai dengan persyaratan IATA (ICAO).

Transportasi udara kargo berat dan besar

Kargo dianggap berat jika beratnya melebihi 80 kilogram. Jika dimensi kargo melebihi dimensi palka pemuatan transportasi udara, maka itu besar.

Pengangkutan kargo berat/kebesaran dilakukan dengan pesawat udara yang diperlengkapi untuk tugas-tugas tersebut. Barang jenis ini dapat diangkut baik dalam kemasan maupun tanpa kemasan, jika pengangkut mengizinkannya. Muatan tanpa wadah, dengan berat besar, diangkut dengan palet khusus, di mana batang kayu ditempatkan untuk mencegah tekanan maksimum di lantai. Beban yang terlalu besar/berat harus diantarkan ke tempat pemuatan tepat pada waktu yang telah disepakati.

Untuk transportasi udara kargo besar, digunakan pesawat angkut berat. Untuk pengangkutan dengan angkutan udara, kargo berukuran besar tidak diperbolehkan, yang tinggi atau lebarnya melebihi 6,4 meter. Ini karena ukuran palka pemuatan yang terbesar pesawat angkut An-124 "Ruslan" adalah 6,4 meter. Transportasi udara untuk kargo berukuran besar lebih mahal daripada transportasinya dengan moda transportasi lain. Tetapi pada saat yang sama saja transportasi udara mampu memastikan efisiensi pengiriman kargo yang tinggi.

Fitur transportasi udara kargo ringan

Kargo ringan adalah kargo dengan volume lebih dari 0,006 meter kubik per kilogram bruto. Biaya pengangkutan barang besar tergantung pada berat volumetriknya. Menentukan volume tepat yang diperlukan untuk mengangkut beban ringan dilakukan dengan mengalikan lebarnya dengan tinggi dan panjangnya. Untuk menghitung kilogram kotor, volume yang ditempati di pesawat dibagi dengan beratnya.

Perhitungan volume kargo ringan dilakukan oleh operator layanan kargo. Saat menghitung biaya, tidak hanya volume kotak tempat kargo curah yang dikemas diperhitungkan, tetapi juga jarak di antara mereka. Agar tidak membayar lebih untuk transportasi udara kargo ringan, itu dikemas ke dalam kotak sekencang mungkin.

Dalam masyarakat modern, ada beberapa moda transportasi yang sepenuhnya independen. Pembagian mereka disebabkan oleh perbedaan kendaraan yang digunakan untuk memindahkan kargo dan penumpang, serta lingkungan alam yang berbeda untuk operasi mereka. Sistem transportasi Rusia adalah kompleks ekonomi besar dan kompleks yang terletak di seluruh negeri. Ini termasuk: transportasi darat (kereta api, jalan), air (laut dan sungai), udara dan pipa.

Konsep “transportasi udara” hadir sebagai alternatif moda transportasi darat dan air yang menggunakan media transportasi yang berbeda. Dibandingkan moda transportasi lain, udara memiliki keunggulan tertentu: kecepatan pergerakan penumpang dan barang yang tinggi; memperpendek jalur yang berdampak signifikan terhadap penghematan waktu pengiriman penumpang dan barang; kecepatan mengatur lalu lintas udara; kemampuan manuver yang tinggi dan kemampuan beradaptasi transportasi udara ke berbagai objek transportasi, terhadap fluktuasi musiman mereka. Peran khusus transportasi udara juga ditentukan oleh keteraturan dan universalitas transportasi, terlepas dari musim dan kondisi iklim, daya dukung tinggi pesawat terbang.

Istilah "angkutan udara" digunakan secara luas dalam praktek, yang menunjukkan kegiatan pengangkutan yang dilakukan di wilayah udara dengan menggunakan pesawat terbang sebagai rolling stock" . Istilah "penerbangan" secara tradisional digunakan untuk merujuk pada kegiatan di wilayah udara.

Kegiatan di bidang penerbangan memiliki tujuan, sasaran dan sarana pelaksanaannya yang berbeda-beda. Salah satu tujuan terpenting dari kegiatan penerbangan adalah kegiatan yang ditujukan untuk memenuhi kepentingan dan kebutuhan orang pribadi dan badan hukum di bidang transportasi udara, melindungi haknya atas transportasi udara yang aman, bermutu, dan ekonomis. Tujuan ini diwujudkan melalui penggunaan penerbangan sipil, yang pada gilirannya dibagi lagi menjadi penerbangan umum, digunakan secara cuma-cuma, dan penerbangan sipil komersial. Tujuan utama dari penerbangan sipil komersial adalah penyediaan angkutan udara penumpang, bagasi dan kargo dengan biaya.

Angkutan udara dipahami sebagai "pergerakan transportasi di wilayah udara kargo atau orang, yang dilakukan dengan pergerakan pesawat udara di sepanjang jalur udara (rute) yang telah ditetapkan".

Secara tradisional, ada dua jenis utama transportasi udara - domestik dan internasional. Transportasi udara domestik adalah transportasi udara yang titik keberangkatan, titik tujuan, dan semua titik pendaratan berada di wilayah Federasi Rusia. Angkutan udara internasional diakui di mana tempat penetapan dan tempat tujuan, terlepas dari ada atau tidaknya gangguan pengangkutan atau pemuatan ulang, masing-masing terletak di wilayah dua negara atau di wilayah satu negara, jika titik (s) pendaratan di wilayah negara lain disediakan.

Angkutan udara domestik pada gilirannya dapat berjadwal dan tidak berjadwal; antar-regional dan intra-regional, serta bisnis dan korporasi.

Transportasi udara berjadwal - transportasi yang dilakukan pada penerbangan reguler, yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan dengan cara yang ditentukan, termasuk transportasi pada penerbangan tambahan, yaitu pada penerbangan yang dioperasikan selain jadwal pada tanggal dan rute yang sama yang memiliki penerbangan reguler. Transportasi udara tidak berjadwal - transportasi yang dilakukan pada penerbangan tidak berjadwal (charter), yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan di luar jadwal yang diterbitkan sesuai dengan perjanjian transportasi udara yang dibuat antara pelanggan dan maskapai penerbangan atau operator lain.

Transportasi udara antar wilayah - transportasi udara domestik (reguler - terjadwal dan charter) pada rute udara yang ditetapkan antara titik-titik yang terletak di wilayah yang ditugaskan ke berbagai departemen regional Layanan Penerbangan Federal (FAS) Rusia (saat ini - agen federal transportasi udara Federasi Rusia). Transportasi udara intra-regional - transportasi udara domestik (reguler - terjadwal dan charter) pada rute udara yang ditetapkan antara titik-titik yang terletak di wilayah yang ditugaskan ke satu departemen regional FAS Rusia.

Angkutan bisnis - angkutan udara sewaan atas perintah badan hukum dan perorangan, dilakukan dengan pesawat udara sipil berperabotan khusus hingga 15 penumpang. Transportasi perusahaan - transportasi udara yang dilakukan oleh pemilik pesawat (operator) secara non-komersial (untuk memenuhi kebutuhan dan persyaratan mereka sendiri tanpa memperoleh manfaat komersial).

Perjanjian internasional dan undang-undang nasional Negara membagi transportasi udara internasional menjadi dua kategori: berjadwal dan tidak berjadwal.

Angkutan udara reguler dilakukan dengan penerbangan reguler oleh perusahaan penerbangan yang ditunjuk khusus oleh negara menurut jalur yang diatur dalam perjanjian internasional yang bersangkutan. Pada saat yang sama, setelah negara menunjuk maskapai penerbangan untuk penerbangan pada rute kontrak, ia harus memberi tahu pihak lain tentang perjanjian secara tertulis. Yang terakhir, pada gilirannya, sering diwajibkan untuk memberikan izin operasi penerbangan kepada maskapai semacam itu, asalkan masalah jadwal dan tarif disepakati.

Dewan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional "pada tahun 1952 mendefinisikan transportasi udara internasional berjadwal sebagai serangkaian penerbangan yang dilakukan melalui ruang udara atas wilayah lebih dari satu negara dengan pesawat udara untuk tujuan mengangkut penumpang, kargo dan surat untuk remunerasi, setiap penerbangan yang tersedia untuk setiap orang; mereka dilakukan antara dua titik atau lebih yang sama, baik menurut jadwal yang diterbitkan, atau pada penerbangan yang sangat teratur atau sering sehingga merupakan rangkaian sistematis yang jelas.

Transportasi udara internasional tidak berjadwal - "transportasi udara yang dilakukan dengan penerbangan tidak teratur (episodik, satu kali), yaitu selain penerbangan reguler, dilakukan sesuai jadwal dengan frekuensi tertentu di antara titik-titik tertentu. Jenis penerbangan tidak berjadwal yang paling umum -transportasi udara berjadwal adalah air charter." "Penerbangan tidak berjadwal dilakukan berdasarkan izin khusus, tetapi dalam beberapa tahun terakhir beberapa negara telah mulai membuat perjanjian bilateral tentang layanan udara tidak berjadwal."

Transportasi udara internasional antara Rusia dan negara asing di luar CIS - transportasi yang dilakukan pada penerbangan internasional ke negara-negara ini dan antara negara-negara ini, mis. pada penerbangan yang terdiri dari satu atau lebih tahapan penerbangan internasional. Pada saat yang sama, jika ada penerbangan internasional bagian penerbangan domestik, bagian ini dianggap sebagai penerbangan internasional. Tahap penerbangan dipahami sebagai penerbangan pesawat dari saat lepas landas hingga saat pendaratan berikutnya pada penerbangan ini.

Transportasi internasional antara Rusia dan negara-negara CIS - transportasi dilakukan pada penerbangan ke negara-negara ini, serta antara negara-negara ini. Jika ada tahapan penerbangan internal pada penerbangan internasional ke negara-negara CIS, tahapan ini dianggap internasional dengan negara-negara CIS. Dalam hal penerbangan dengan pemberhentian baik di wilayah negara CIS maupun di wilayah negara asing lainnya di luar CIS, transportasi ini dianggap sebagai transportasi internasional antara Rusia dan negara asing di luar CIS.

Angkutan udara dilakukan oleh badan angkutan udara dengan status hukum yang berbeda. Kode Udara menetapkan konsep perusahaan penerbangan, operator dan operator.

Perusahaan penerbangan adalah badan hukum, terlepas dari bentuk organisasi dan hukum dan bentuk kepemilikannya, yang memiliki tujuan utama dari kegiatannya untuk melakukan transportasi udara untuk penumpang, bagasi, kargo, surat dan (atau) melakukan penerbangan dengan biaya. kerja. Operator - warga negara atau badan hukum yang memiliki pesawat terbang dengan hak kepemilikan, atas dasar sewa atau atas dasar hukum lain, menggunakan pesawat ini untuk penerbangan dan memiliki sertifikat (sertifikat) dari operator. Pengangkut - operator yang memiliki lisensi untuk melakukan transportasi udara penumpang, bagasi, kargo atau surat berdasarkan perjanjian transportasi udara.

Sebagai berikut dari definisi subjek kegiatan transportasi udara di atas, perusahaan penerbangan bertindak sebagai konsep generalisasi umum, karena, dengan lisensi dan sertifikat yang sesuai, ia dapat beroperasi baik sebagai operator maupun sebagai pengangkut. Pada saat yang sama, hanya operator penerbangan sipil komersial yang beroperasi dengan dasar penggantian biaya yang dapat diklasifikasikan sebagai perusahaan penerbangan.

Fitur pembeda utama operator dari operator adalah sifat kegiatan mereka yang berbeda. Operator yang tidak memiliki lisensi yang sesuai hanya berhak untuk melakukan transportasi (perusahaan) non-komersial atau kegiatan penerbangan non-komersial lainnya yang melibatkan pengoperasian pesawat udara. Menurut bagian 5 pasal 9 RF VC, lisensi tidak diperlukan dalam kasus ini.

Sesuai dengan Appendix No. 2 Order of the Federal Aviation Service tanggal 18 Maret 1998 No. 74 "Tentang Pemberlakuan Persyaratan Perizinan Tambahan", entitas angkutan udara diklasifikasikan berdasarkan alasan berikut:

a) maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting federal dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional;
b) maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting regional dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional; c) maskapai penerbangan kepentingan lokal; d) perusahaan angkutan penerbangan;
e) perusahaan operator penerbangan.

Maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting federal dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional (maskapai federal) - maskapai penerbangan yang melakukan seluruh volume penerbangan terjadwal pada maskapai internasional ke negara-negara non-CIS, sebagian besar (lebih dari 70%) dari penerbangan reguler ke negara-negara CIS dan penerbangan antar wilayah, serta internasional .

Maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting regional dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional (maskapai regional) - maskapai penerbangan yang hanya melakukan penerbangan terjadwal antarwilayah dan burung camar, penerbangan reguler ke negara-negara CIS, serta penerbangan charter internasional dan domestik.

Perusahaan angkutan udara kepentingan lokal (local air carriers) adalah angkutan udara yang hanya menyelenggarakan angkutan intra regional dan bagian dari angkutan antar wilayah dengan pesawat udara golongan 3-4.

Maskapai penerbangan penerbangan bisnis adalah maskapai penerbangan yang melakukan bisnis transportasi. Operator penerbangan korporat - operator yang melakukan transportasi korporat.

Transportasi udara domestik- transportasi udara, di mana titik keberangkatan, titik tujuan, dan semua perhentian yang direncanakan berada di wilayah negara yang sama. Kondisi transportasi udara domestik dan tanggung jawab pengangkut ditentukan oleh undang-undang nasional masing-masing negara.

transportasi udara internasional- pengangkutan melalui udara dimana tempat pemberangkatan dan tempat tujuan, baik yang telah terjadi kelebihan muatan maupun rusaknya pengangkutan, berada:

di wilayah dua negara;

· di wilayah negara yang sama, jika persinggahan disediakan di wilayah negara lain.

Transportasi udara internasional dapat bersifat komersial (dilakukan oleh kapal sipil dengan dikenakan biaya) dan non-komersial (gratis).

Lalu lintas udara internasional dapat mengangkut penumpang, bagasi, kargo, dan surat. Transportasi ini diatur oleh Kode Udara Ukraina, perjanjian bilateral dan multilateral, serta Konvensi Penyatuan Aturan Tertentu Tentang Transportasi Udara Internasional (Konvensi Warsawa tahun 1929, Protokol Den Haag 1955, dll.). Transportasi udara internasional surat dilakukan sesuai dengan aturan perjanjian pos internasional.

Penerbangan internasional adalah setiap penerbangan di mana pesawat terbang melintasi perbatasan negara dua atau lebih negara bagian.

Penerbangan di jalur udara internasional, menurut bentuk kinerjanya, diklasifikasikan menjadi reguler, dilakukan sesuai dengan ketentuan perjanjian komunikasi udara antar negara, dan tidak berjadwal, dilakukan berdasarkan izin khusus untuk penerbangan tunggal.

Penerbangan reguler dilakukan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan pada maskapai penerbangan kontrak berdasarkan perjanjian layanan udara antara negara-negara yang mengadakan kontrak. Rute penerbangan, titik pendaratan antara, waktu keberangkatan dan kedatangan dan setiap titik rute, frekuensi pergerakan dan jenis pesawat ditunjukkan dalam jadwal. Mengubah kondisi ini untuk kinerja penerbangan reguler hanya dapat dilakukan dengan persetujuan bersama dari negara-negara yang mengadakan kontrak.

Penerbangan tidak teratur dilakukan secara satu kali atau kelompok sesuai dengan izin khusus. Mereka, pada gilirannya, dibagi menjadi tambahan, khusus dan piagam.

Penerbangan tambahan dioperasikan pada maskapai yang sama dengan penerbangan reguler, tetapi menurut jadwal khusus. Penerbangan tambahan dapat dilakukan dengan persetujuan mitra, dengan ketentuan bahwa muatan tidak dapat dibawa oleh penerbangan terjadwal mitra. Penerbangan tambahan, sebagai aturan, dioperasikan pada hari yang sama dengan penerbangan reguler, tetapi dalam hal apa pun tidak lebih lambat dan tidak lebih awal dari 24 jam dari waktu penerbangan terjadwal yang ditentukan dalam jadwal penerbangan.

Penerbangan khusus dilakukan dengan tugas khusus baik pada trayek penerbangan reguler maupun pada trayek khusus. Sebagai aturan, izin untuk mengoperasikan penerbangan khusus diminta melalui saluran diplomatik.

Penerbangan sewaan dilakukan secara komersial sesuai dengan perjanjian sewa khusus antara pengangkut (penyewa) dan pelanggan (penyewa). Transportasi atas dasar komersial tidak teratur disebut pengiriman barang.

Klasifikasi penerbangan internasional di atas menurut bentuk penerbangan harus dilengkapi dengan klasifikasi menurut tujuan penerbangan, yang menurutnya penerbangan dibagi menjadi penerbangan dengan tujuan komersial dan non-komersial.

Penerbangan pesawat untuk tujuan komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· ke titik yang ditentukan oleh jadwal penerbangan atau izin satu kali di mana pengangkut memiliki hak komersial, terlepas dari perubahan muatan komersial pesawat;

· ke titik yang tidak ditentukan oleh jadwal atau izin satu kali (bandara alternatif) dengan perubahan muatan komersial tanpa melanjutkan penerbangan lebih lanjut ke tujuan sesuai jadwal.

Penerbangan pesawat untuk tujuan non-komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· ke titik yang ditentukan oleh jadwal, tetapi ke/dari mana pengangkut tidak memiliki hak komersial (pendaratan teknis) dan pemuatan komersial pesawat tetap tidak berubah;

· ke bandar udara alternatif, dengan ketentuan bahwa muatan komersial tetap tidak berubah;

· saat menerbangkan pesawat departemen negara bagian yang tidak membayar muatan komersial di atas kapal;

selama penerbangan kapal SAR;

selama penerbangan uji dan pelatihan;

· pendaratan paksa kapal karena kerusakan bagian material, dalam hal penggunaan kekerasan atau alasan lain, tetapi tunduk pada invariabilitas muatan komersial.

4.2 Hak komersial dan "kebebasan udara"

Semua penerbangan terjadwal dioperasikan secara komersial untuk pengangkutan penumpang, bagasi, surat dan kargo, dan memerlukan perjanjian layanan udara antar pemerintah antara kedua negara atau izin pemerintah khusus yang dikeluarkan untuk sementara sebelum berakhirnya penerbangan. perjanjian layanan. Tempat khusus dalam perjanjian bilateral ditempati oleh masalah hak komersial dalam penerbangan pada rute kontrak.

Di bawah hak komersial, dalam transportasi udara internasional, dipahami hak untuk membawa muatan komersial ketika melakukan penerbangan reguler, yang diberikan kepada pengangkut oleh otoritas negara dari negara-negara tersebut, dari mana atau melalui mana penerbangan internasional dioperasikan. Hak komersial, sebagai suatu peraturan, diatur dalam perjanjian antar pemerintah tentang lalu lintas udara.

Melindungi kepentingan maskapai nasional mereka, negara berusaha untuk membatasi atau bahkan melarang maskapai penerbangan negara lain untuk mengoperasikan penerbangan antara wilayah mereka dan negara ketiga dalam kasus di mana maskapai penerbangan nasional mereka sendiri terbang ke negara terkait.

Dalam beberapa kasus, hak komersial terbatas bahkan dalam kaitannya dengan transportasi antara titik-titik yang terletak di wilayah negara-negara yang mengadakan kontrak, ketika hak untuk mengangkut terbatas pada objek-objek tertentu.

Eksploitasi hak komersial pada bagian perantara dari maskapai penerbangan jarak jauh dengan banyak titik pendaratan di berbagai negara adalah kepentingan komersial yang besar bagi maskapai yang mengoperasikan maskapai penerbangan ini, dan memiliki dampak besar pada peningkatan efisiensi ekonomi jalur ini.

Sampai saat ini, hukum udara internasional membagi hak komersial menjadi lima "kebebasan udara". Definisi konsep "kebebasan udara" pertama kali diberikan dalam Perjanjian Transportasi Udara Internasional, yang ditandatangani pada 7 Desember 1944 di Chicago (Konferensi Chicago 1944) Art. 1 paragraf 1 perjanjian menyatakan bahwa setiap negara peserta menjamin kepada negara peserta lainnya "kebebasan udara" berikut ini mengenai layanan penerbangan internasional berjadwal:

1 "kebebasan udara"- hak untuk transit di atas wilayahnya tanpa mendarat;

2 "kebebasan udara"- Hak Memesan Efek Terlebih Dahulu atas tanah dengan non-komersial

3 "Kebebasan Udara"- hak untuk menurunkan penumpang, menurunkan muatan surat dan muatan yang dibawa ke atas kapal di wilayah negara yang berbendera pesawat itu;

4 "Kebebasan Udara"- hak untuk menaiki pesawat udara di wilayah asing penumpang, surat dan kargo untuk diangkut ke wilayah negara yang berbendera pesawat itu;

5 "Kebebasan Udara"- hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan kargo ke dalam wilayah negara pihak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, melepas surat dan kargo yang dikirim dari negara bagian mana pun. Selain "kebebasan udara" ke-5 dalam bentuknya yang murni, dalam praktik transportasi udara internasional, "kebebasan udara" ke-5 sebagian atau yang disebut "perhentian" juga digunakan.

· "Stop-over" - perhentian di titik perantara dengan hak untuk mengangkut lebih lanjut penumpang yang telah berhenti di negara ini. Sebuah perbedaan dibuat antara "berhenti di rute" dan "berhenti di luar rute".

· "Stop-over on the route" - hak maskapai untuk mengangkut penumpang dengan persinggahan di titik pendaratan perantara. Pemberhentian dapat dilakukan untuk jangka waktu satu hari hingga satu tahun (selama masa berlaku tiket). Setelah berhenti, kereta dapat dilanjutkan ke tujuan akhir hanya oleh pengangkut yang mengantarkan penumpang ke titik perantara.

· “Stop-over off-route” - hak untuk mengangkut penumpang ke titik perantara oleh satu maskapai, dan dari titik perantara oleh yang lain dengan tiket pesawat yang sama.

6 "Kebebasan Udara"- hak untuk mengangkut penumpang, kargo dan surat antar negara ketiga melalui wilayah negara tempat pengangkut berdomisili;

Merupakan kebiasaan untuk mengalokasikan satu lagi "kebebasan udara" - hak transportasi cabotage di dalam negeri. Namun, cabotage umumnya dicadangkan untuk operator nasional.

Dengan demikian, ciri pertama dari operasi komersial jalur udara internasional adalah peraturan hukum internasional tentang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah tentang lalu lintas udara antar negara yang telah disebutkan, pengaturan transportasi udara juga dilakukan oleh dokumen antar departemen tentang masalah penerbangan sipil dari negara-negara yang mengadakan kontrak, yang disimpulkan antara departemen di bidang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah dan dokumen antar departemen, kondisi ekonomi untuk pengoperasian maskapai internasional juga ditentukan oleh perjanjian bilateral di tingkat maskapai dan perjanjian komersial lainnya, khususnya perjanjian antara maskapai dan agen mereka untuk penjualan transportasi, dll.

Perjanjian komersial utama adalah perjanjian kerjasama komersial, perjanjian pendaftaran transportasi udara, perjanjian agen umum, dll. Perjanjian tersebut didasarkan pada pembayaran komisi dan komisi di atas untuk menyediakan lalu lintas pemuatan dan penjualan komersial pada penerbangan masing-masing. maskapai penerbangan.

Selain hal tersebut di atas, pengaturan angkutan udara internasional dilakukan pada tingkat multilateral melalui mekanisme berbagai konvensi internasional di bidang penerbangan sipil, serta organisasi angkutan udara internasional yang utamanya adalah International Civil Aviation. Organisasi (ICAO) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Negara-negara yang telah bergabung dengan ICAO berjanji untuk memberikan kontribusi dengan segala cara yang mungkin untuk keberhasilan dan keuntungan operasi maskapai internasional. Hubungan ekonomi antar maskapai penerbangan di tingkat multilateral diatur oleh tarif dan aturan IATA.

Informasi serupa.

Klasifikasi

Transportasi udara biasanya diklasifikasikan berdasarkan arah, kategori kargo dan jenis pemuatan.

Transportasi sederhana

Juga disebut "transportasi umum" - mereka melibatkan pengangkutan kargo umum ke tujuan, dan pelanggan layanan semacam itu adalah pemilik barang yang diangkut. Keuntungan utama dari transportasi umum adalah efisiensi tinggi.

Melewati transportasi

menyiratkan penggunaan transportasi gratis, mengikuti arah yang diperlukan. Keuntungan dari format transportasi kargo ini adalah biaya rendah.

Transportasi antar jemput

Artikel utama: Transportasi antar jemput

Dalam penerbangan, format ini diadopsi untuk transportasi penumpang. Ciri khas transportasi antar-jemput adalah kembalinya kendaraan ke titik keberangkatan tanpa penumpang di dalamnya.

Transportasi terkonsolidasi

Pengiriman konsolidasi adalah format yang paling umum untuk mengangkut barang-barang potongan, di mana barang-barang dari pengirim yang berbeda dikonsolidasikan di gudang dan dikirim saat volume optimalnya terakumulasi. Berbeda dengan biaya transportasi yang rendah.

Klasifikasi kargo khusus.

Dalam Panduan saat ini untuk angkutan barang di jalur udara internal USSR" (RGP-85) berisi referensi untuk kondisi pengangkutan khusus (khusus): "Beberapa jenis kargo (mudah rusak, berbahaya, radioaktif, hewan, dll.) juga diterima untuk pengangkutan melalui udara, yang memerlukan kondisi khusus angkutan. (klausul 2.4.3) B dokumen ini terdapat poin-poin: - Angkutan barang berat dan besar (pasal 2.9), - Angkutan barang mudah rusak (pasal 2.16), - Angkutan barang berbahaya dan bahan radioaktif (klausul 2.17), - Angkutan ternak (klausul 2.18), - Angkutan kendaraan self-propelled dan dilacak (klausul 2.19), - Pengangkutan peti mati dengan orang mati (klausul 2.20). Klasifikasi kargo khusus. . Diarsipkan dari versi asli pada 28 Maret 2012.

Peraturan Perundang-undangan di bidang perhubungan udara

Transportasi antar kota dan internasional melalui udara diatur oleh sejumlah dokumen hukum, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa kelompok. Yang pertama adalah dokumen peraturan penerbangan negara, termasuk undang-undang yang relevan, standar sertifikasi dan aturan perizinan. Kategori kedua adalah peraturan penerbangan yang beroperasi di tingkat federal. Kelompok ketiga dokumen peraturan adalah aturan internal Rusia untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan barang dengan pesawat.

Secara terpisah, perlu dicatat Konvensi Chicago tentang Penerbangan Sipil Internasional tahun 1944 dan Konvensi Warsawa untuk Penyatuan Aturan Transportasi Udara tahun 1929. Dokumen-dokumen ini telah diratifikasi oleh sebagian besar negara di dunia dan wajib untuk diterapkan di Rusia.

Kargo konsolidasi dan bea cukai

Transportasi barang internasional melalui udara melibatkan prosedur wajib bea cukai. Kepabeanan dilakukan dengan mendeklarasikan barang dan membayar semua biaya yang diperlukan. Pembayaran wajib untuk bea cukai barang impor meliputi cukai, pajak pertambahan nilai, dan bea masuk. Pembayaran tidak langsung untuk pengurusan barang di pabean adalah biaya untuk penerbitan lisensi, sertifikat kualifikasi, penyimpanan barang di gudang pabean dan pengangkutannya.

Tautan

Sejarah perkembangan transportasi udara dan tren saat ini
Hukum Federal "Tentang Kegiatan Penerusan"

Yayasan Wikimedia. 2010 .

Lihat apa itu "Transportasi udara" di kamus lain:

transportasi udara- transportasi udara, zok, unit. h.zka, dan ... kamus ejaan bahasa Rusia

Komersial angkutan udara- Angkutan udara komersial penumpang, kargo dan surat, dilakukan oleh penerbangan yang tersedia untuk penggunaan umum dengan biaya dan sewa ... Sumber: Rosstat Order 18/08/2011 N 365 (sebagaimana diubah pada 09/06/2012) Disetujui ... ... Terminologi resmi

Transportasi udara lokal- Transportasi transportasi lokal yang dilakukan pada penerbangan ketika titik-titik penerbangan yang dioperasikan terletak di wilayah satu subjek Federasi Rusia (republik, wilayah, wilayah) ... Sumber: Perintah Layanan Statistik Negara Federal tertanggal 08.18. … Terminologi resmi

Transportasi udara tidak teratur - Transportasi tidak teratur transportasi yang dilakukan pada penerbangan tidak berjadwal (charter), yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan di luar jadwal yang diumumkan sesuai dengan perjanjian transportasi udara yang dibuat antara pelanggan dan ... ... Terminologi resmi

Transportasi udara reguler- Angkutan angkutan berjadwal yang dilakukan pada penerbangan reguler, yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan dengan cara yang ditentukan, termasuk transportasi pada penerbangan tambahan, yaitu. dalam penerbangan... Terminologi resmi

Persetujuan operasi penerbangan organisasi yang melakukan transportasi udara- Persetujuan operasi penerbangan adalah suatu proses pemeriksaan teknis dan penilaian organisasi yang melakukan angkutan udara penumpang atau kargo komersial yang dilakukan oleh suatu Pihak dengan menggunakan standar yang disepakati oleh Para Pihak ... ... Terminologi resmi

Bandara Internasional Perth ... Wikipedia

Isi 1 Transportasi penumpang 1.1 Rute reguler (volume total) ... Wikipedia

Wilayah Ile de France pada peta Prancis ... Wikipedia

Hak maskapai penerbangan untuk melaksanakan transportasi udara internasional penumpang, bagasi, kargo, dan surat dengan dikenakan biaya. Pemberian hak niaga merupakan hak prerogatif negara untuk atau dari wilayahnya dilakukan angkutan udara. ... ... Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum

Penerbangan reguler- Ini adalah penerbangan yang dioperasikan sesuai dengan jadwal reguler maskapai. Misalnya, penerbangan Lufthansa harian St. Petersburg-Frankfurt. Ini adalah penerbangan paling biasa, yang kita semua terbiasa. Anda dapat membeli dan memesan tiket untuk penerbangan reguler, atau hanya membuat reservasi di kantor maskapai penerbangan, di agen khusus, atau memesannya secara online di situs yang mengkhususkan diri dalam penjualan tiket pesawat.

biaya rendah(diskon) adalah nama kolektif untuk sejumlah maskapai penerbangan berjadwal. Maskapai penerbangan berbiaya rendah mencoba menghemat banyak hal: mereka terbang dari bandara murah yang jauh dari kota, mereka tidak membagikan makanan dalam penerbangan secara gratis, mereka tidak mengeluarkan tiket kertas, dan pada umumnya mereka hanya mengizinkan pemesanan dan pemesanan penerbangan di situs web mereka - mereka tidak dapat dibeli melalui agen perjalanan. Karena ini, harga tiket sangat berkurang. Maskapai penerbangan murah cukup akrab di Eropa (ini yang disebut bus terbang), tetapi bagi kami itu masih baru. Rute mereka menghubungkan bahkan bandara terkecil (belum lagi ibu kota Eropa). Harga tidak hanya bergantung pada waktu pembelian tiket, tetapi juga pada banyak faktor lainnya. Setelah membayar dengan kartu melalui situs, Anda dapat mencetak konfirmasi pada printer, yang akan menjadi tiket. Jika tidak, semuanya seperti biasa, Anda hanya perlu mengingat: beberapa perusahaan boarding pass tanpa kursi - siapa pun yang datang lebih dulu memiliki kesempatan untuk memilih, semua orang duduk di kursi gratis. Satu-satunya maskapai berbiaya rendah di Rusia pada saat ini- Maskapai penerbangan Sky Express. Cukup kondisional, maskapai KD Avia juga dapat dianggap sebagai diskon, yang memposisikan dirinya sebagai maskapai berbiaya rendah, tetapi pada kenyataannya itu hanyalah sebuah maskapai penerbangan dengan tarif rendah. Sebagai aturan, penerbangan dengan diskon biaya rendah hanya dapat dipesan secara online melalui situs web maskapai penerbangan murah tersebut. Beberapa agen Internet juga memesan dan menjual tiket tersebut untuk penggunanya.

Piagam- penerbangan tidak teratur. Artinya, sebuah maskapai penerbangan, baik konvensional atau charter, mengoperasikan penerbangan yang sama, biasanya dari kota besar ke resor, dan sering kali pada waktu yang tidak nyaman - karena bandara terutama memberikan preferensi penerbangan terjadwal. Sangat sering, semua kursi pada penerbangan charter dibeli terlebih dahulu oleh operator tur dan dijual hanya sebagai bagian dari paket perjalanan - yaitu penerbangan sewaan ke resort, akomodasi dan carter kembali. Bagaimanapun, tiket untuk penerbangan charter, meskipun dijual terpisah, harus dipesan dan dibeli bukan dari maskapai penerbangan, tetapi dari operator tur yang memiliki penerbangan tersebut. Di situs web kami di bagian "Tiket Panas" perusahaan perjalanan proposal tersebut diajukan untuk tanggal yang akan datang.