Dalam sistem internasional yang telah berkembang selama beberapa dekade terakhir, transportasi barang menempati tempat yang signifikan. Dibandingkan dengan cara umum lainnya untuk mengangkutnya - dengan kereta api, jalan raya, sungai, transportasi maritim- transportasi udara barang internasional adalah yang termuda: mereka muncul hanya di tahun 20-an abad terakhir dan memiliki kekhasan mereka sendiri, hanya melekat pada mereka, tergantung pada banyak faktor.

Bagaimana cara melakukan transportasi udara internasional.

Apa keuntungan dari transportasi kargo udara internasional?

Dibandingkan dengan format transportasi kargo lainnya, yang internasional bukan yang terbesar karena tarifnya yang tinggi. Menurut statistik, hanya 1% dari total berat barang yang diangkut dan 10% dari nilainya jatuh di atasnya. Namun, ia memiliki sejumlah keunggulan, seringkali unik. Keuntungan utama dari ini adalah sebagai berikut:

1. Transportasi udara telah menjadi moda transportasi kargo tercepat. Dalam hal waktu pergerakan mereka di udara, tidak ada pilihan tradisional lain yang digunakan oleh orang-orang yang dapat dibandingkan. Hanya berkat transportasi udara, misalnya, di pasar banyak negara, banyak jenis produk makanan, produk mudah rusak lainnya, bunga segar, dll. praktis tidak ada. .
2. Karena kecepatan transportasi udara, risiko pengangkutan barang langka, seperti perhiasan, karya seni, dll., dapat diminimalkan.
3. Jumlah premi asuransi untuk transportasi udara, sebagai aturan, adalah 2 kali lebih kecil dari untuk transportasi maritim. Sebagai perbandingan: masing-masing adalah 0,3% dan 0,7% dari nilai kargo yang diangkut.
4. Bea masuk dapat dikenakan atas berat kotor kiriman, yang lebih rendah untuk angkutan udara daripada angkutan laut.
5. Dalam transportasi udara, opsi pengemasan paling ringan dan termurah hampir selalu dipraktikkan.
6. Transportasi semacam itu hampir selalu lebih menguntungkan daripada transportasi laut atau kereta api dari sudut pandang gudang. Seringkali, dengan metode transportasi ini, barang tidak memerlukan pergudangan sama sekali - setelah dibongkar, barang dikirim langsung dari bandara ke tempat tujuan, yang memungkinkan untuk menghindari biaya yang tidak perlu untuk pergudangan barang.

Keuntungan ini dan keuntungan lain dari transportasi udara memungkinkan untuk menghemat dana yang signifikan untuk transportasi barang, secara signifikan mengimbangi biaya transportasi jenis ini yang lebih tinggi.

Bagaimana cara kerja transportasi udara?

Transportasi udara modern yang kuat telah membuat transportasi kargo udara internasional cukup umum, karakteristik sebagian besar mengoperasikan bandara, dan skala serta intensitasnya meningkat setiap tahun. Semakin banyak jalur udara transportasi baru yang terus dibuka, praktik pengangkutan barang sedang ditingkatkan. Algoritma yang jelas untuk transportasi semacam itu telah dikembangkan di mana-mana, di antara fitur-fiturnya adalah sebagai berikut:

• kargo udara disampaikan oleh pesawat penumpang bersama dengan bagasi mereka yang terbang dengan pesawat;
• praktik pemindahan kargo dengan bantuan pesawat gabungan yang dilengkapi dengan kompartemen kargo khusus juga tersebar luas;
• volume lalu lintas yang besar, terutama jika dilakukan oleh pesawat kargo yang kuat, di antara mereka ada banyak raksasa nyata (misalnya, Boeing 747 F yang terkenal mampu naik dan lepas landas dengan beban 100 ton atau lebih );
• jika perlu, penerbangan kargo khusus diatur, termasuk charter, penerbangan kelompok: teknik ini banyak digunakan ketika diperlukan untuk memberikan bantuan kepada korban bencana alam atau epidemi, situasi force majeure, operasi militer, dan dalam kasus mendesak lainnya.

Standar Transportasi Udara Internasional

Landmark internasional utama untuk transportasi kargo udara adalah keselamatan penerbangan, keandalan dan jaminan pengiriman kargo ke tempat yang dibutuhkan. Setiap negara penerbangan yang mempraktikkan bisnis ini memiliki pengembangan sistemnya sendiri, yang tujuannya adalah untuk berlabuh dengan standar serupa di negara bagian lain. Untuk membawa semua format yang banyak ini, yang seringkali memiliki banyak perbedaan serius satu sama lain, ke persamaan umum, spesialis dari IATA - Sistem Transportasi Udara Internasional - harus menggunakan pembuatan pada tahun 2003 dari sistem terpadu untuk mengaudit keselamatan dari struktur penerbangan.

Di antara maskapai penerbangan, ini dikenal sebagai standar IOSA internasional, persyaratan yang harus dipenuhi oleh masing-masing, tanpa kecuali, anggota asosiasi. Standar ini lebih baik dibandingkan dengan sistem serupa di banyak negara karena konsistensinya, meminimalkan risiko tergantung pada faktor pribadi, sistem yang jelas masukan, mengurangi biaya asuransi dan leasing, pengurangan secara signifikan jumlah berbagai pemeriksaan, audit, persyaratan ketat untuk karyawan, keterampilan luar biasa mereka, dan aspek lainnya.

Dokumen Pendamping

Untuk pengangkutan barang melalui udara dan penerimaannya dalam setiap kasus, diperlukan satu set dokumen khusus mengenai barang-barang ini dan yang menyertainya. Tanpa dokumentasi tersebut, mereka tidak akan diterima di bandara mana pun. Sekelompok dokumen target utama tersebut disusun dalam bentuk:

1. Faktur. Ini adalah nama faktur yang menunjukkan nilai barang. Seringkali faktur juga bertindak sebagai waybill. Paling sering, itu dikeluarkan untuk pembeli oleh penjual barang. Ada juga faktur pro forma yang berisi data harga barang, namun format ini tidak mewakili, seperti dalam kasus pertama, dokumen pembayaran.
2. Daftar kemasan. Di sini mereka menunjukkan setiap posisi kargo, skema lokasinya di tempat transportasi, berat masing-masing tempat tersebut, dimensi, dan informasi lainnya.
3. Tagihan kargo. Hak prerogatif ekstrak mereka milik pengirim kargo, mengkonfirmasi kontraknya dengan orang yang bertindak sebagai pembawa kargo. Peran hukum yang penting dari catatan konsinyasi dibuktikan dengan fakta bahwa dalam hal perselisihan, perselisihan tentang tanggung jawab pengirim barang dan pengangkut, itu adalah yang mendasar, atas dasar itu dikenakan denda.
4. manifes kargo. Tujuan dari dokumen ini adalah untuk mengoptimalkan proses bongkar muat di bandara transit. Di sini Anda dapat menemukan data tentang yang diangkut oleh masing-masing pada penerbangan tertentu kargo yang diterima dari waybill untuk setiap konsinyasi. Selain itu, setiap titik pembongkaran memerlukan manifes kargo yang terpisah.
5. Lembar data keselamatan, yang dikeluarkan saat mengangkut barang berbahaya (bahan kimia, zat curah, cairan, dll.).
6. Di negara-negara pasca-Soviet, saat mengirim barang ke luar perbatasan mereka, faktur ekspor juga dikeluarkan.

Dalam setiap kasus khusus, kontrak transportasi udara internasional yang berlaku di wilayah penerbangan modern mengatur tanggung jawab pengangkut. Isi perjanjian semacam itu menetapkan poin-poin mendasar dari pelaksanaan transportasi dalam kondisi nyata, dengan mempertimbangkan kekhasan negara yang berbeda.

Kargo apa yang berlaku?

Karena kekhasan transportasi kargo melalui udara, jenis barang berikut ini dominan dalam praktiknya:

• umum;
• berbahaya;
• berharga;
• fana;
• berat dan besar;
• membutuhkan pengiriman mendesak dalam waktu singkat (misalnya, obat-obatan);
• hewan yang tidak ditemani.

Nuansa Proses

Terlepas dari praktik yang sudah mapan, yang sering memberikan semua nuansa penting, transportasi barang melalui udara terkadang disertai Situasi darurat, yang outputnya harus dicari dalam mode operasi. Kemudian banyak tergantung pada profesionalisme para spesialis yang melakukan transportasi ini, mulai dari awak pesawat pesawat kargo dan diakhiri dengan operator, teknik, dan personel lain yang membantunya melakukan penerbangan dari jarak jauh. Dalam beberapa dekade terakhir, penyesuaian nyata telah dibuat di bidang politik karena memburuknya situasi internasional di sejumlah wilayah di planet ini.

Peraturan dan aturan hukum

Dokumen peraturan mendasar yang menentukan bidang hukum transportasi udara internasional barang adalah ketentuan konvensi Warsawa dan Montreal (1999). Dokumen-dokumen ini menjadi dasar penyatuan norma-norma dasar transportasi udara internasional. Atas dasar mereka, banyak dokumen normatif lain yang bersifat internasional juga telah dibuat dan berlaku. Mereka mengatur sebagian besar kasus tipikal transportasi kargo, tingkat dan jangkauan tanggung jawab pengangkut dan pelanggan mereka, dll. kompensasi atas kerugian dari transportasi kargo.

Satu dari aturan utama adalah bahwa perjalanan udara internasional tidak boleh mengangkut kargo yang mempromosikan terorisme global, kekerasan terhadap seseorang dan hal-hal serupa: hukuman hukum yang sangat berat diberikan untuk ini.

Transportasi udara domestik- transportasi udara, di mana titik keberangkatan, titik tujuan, dan semua perhentian yang direncanakan berada di wilayah negara bagian yang sama. Kondisi transportasi udara domestik dan tanggung jawab pengangkut ditentukan oleh undang-undang nasional masing-masing negara.

transportasi udara internasional- pengangkutan melalui udara dimana tempat pemberangkatan dan tempat tujuan, baik yang telah terjadi kelebihan muatan maupun rusaknya pengangkutan, berada:

di wilayah dua negara;

· di wilayah negara yang sama, jika persinggahan disediakan di wilayah negara lain.

Transportasi udara internasional dapat bersifat komersial (dilakukan oleh kapal sipil dengan dikenakan biaya) dan non-komersial (gratis).

Lalu lintas udara internasional dapat mengangkut penumpang, bagasi, kargo, dan surat. Transportasi ini diatur oleh Kode Udara Ukraina, perjanjian bilateral dan multilateral, serta Konvensi Penyatuan Aturan Tertentu Tentang Transportasi Udara Internasional (Konvensi Warsawa tahun 1929, Protokol Den Haag 1955, dll.). Transportasi udara internasional surat dilakukan sesuai dengan aturan perjanjian pos internasional.

Penerbangan internasional adalah setiap penerbangan di mana pesawat terbang melintasi perbatasan negara dua atau lebih negara bagian.

Penerbangan di jalur udara internasional, menurut bentuk kinerjanya, diklasifikasikan menjadi reguler, dilakukan sesuai dengan ketentuan perjanjian komunikasi udara antar negara, dan tidak berjadwal, dilakukan berdasarkan izin khusus untuk penerbangan tunggal.

Penerbangan reguler dilakukan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan pada maskapai kontrak berdasarkan perjanjian layanan udara antara negara-negara yang mengadakan kontrak. Jadwal menunjukkan rute penerbangan, titik pendaratan antara, waktu keberangkatan dan kedatangan dan setiap titik rute, frekuensi pergerakan dan jenis pesawat. Mengubah kondisi ini untuk kinerja penerbangan reguler hanya dapat dilakukan dengan persetujuan bersama dari negara-negara yang mengadakan kontrak.

Penerbangan tidak teratur dilakukan secara satu kali atau kelompok sesuai dengan izin khusus. Mereka, pada gilirannya, dibagi menjadi tambahan, khusus dan piagam.

Penerbangan tambahan dioperasikan pada maskapai yang sama dengan penerbangan reguler, tetapi menurut jadwal khusus. Penerbangan tambahan dapat dilakukan dengan persetujuan mitra, dengan ketentuan bahwa muatan tidak dapat dibawa oleh penerbangan terjadwal mitra. Penerbangan tambahan, sebagai aturan, dioperasikan pada hari yang sama dengan penerbangan reguler, tetapi dalam hal apa pun tidak lebih lambat dan tidak lebih awal dari 24 jam dari waktu penerbangan terjadwal yang ditentukan dalam jadwal penerbangan.

Penerbangan khusus dilakukan dengan tugas khusus baik pada trayek penerbangan reguler maupun pada trayek khusus. Sebagai aturan, izin untuk mengoperasikan penerbangan khusus diminta melalui saluran diplomatik.

Penerbangan sewaan dilakukan atas dasar komersial sesuai dengan perjanjian sewa khusus antara pengangkut (penyewa) dan pelanggan (penyewa). Transportasi atas dasar komersial tidak teratur disebut pengiriman barang.

Klasifikasi penerbangan internasional di atas menurut bentuk penerbangan harus dilengkapi dengan klasifikasi menurut tujuan penerbangan, yang menurutnya penerbangan dibagi menjadi penerbangan dengan tujuan komersial dan nonkomersial.

Penerbangan pesawat untuk tujuan komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· ke titik yang ditentukan oleh jadwal penerbangan atau izin satu kali, di mana pengangkut memiliki hak komersial, terlepas dari perubahan muatan komersial pesawat;

· ke titik yang tidak ditentukan oleh jadwal atau izin satu kali (bandara alternatif) dengan perubahan muatan komersial tanpa melanjutkan penerbangan lebih lanjut ke tujuan sesuai jadwal.

Penerbangan pesawat untuk tujuan non-komersial adalah penerbangan dan pendaratan pesawat:

· ke titik yang ditentukan oleh jadwal, tetapi ke/dari mana pengangkut tidak memiliki hak komersial (pendaratan teknis) dan pemuatan komersial pesawat tetap tidak berubah;

· ke bandar udara alternatif, dengan ketentuan bahwa muatan komersial tetap tidak berubah;

· saat menerbangkan pesawat departemen negara bagian yang tidak membayar muatan komersial di atas kapal;

selama penerbangan kapal SAR;

selama penerbangan uji dan pelatihan;

· pendaratan paksa kapal karena kerusakan bagian material, dalam hal penggunaan kekerasan atau alasan lain, tetapi tunduk pada invariabilitas muatan komersial.

4.2 Hak komersial dan "kebebasan udara"

Semua penerbangan terjadwal dioperasikan secara komersial untuk pengangkutan penumpang, bagasi, surat dan kargo, dan memerlukan perjanjian layanan udara antar pemerintah antara kedua negara atau izin pemerintah khusus yang dikeluarkan untuk sementara sebelum berakhirnya penerbangan. perjanjian layanan. Tempat khusus dalam perjanjian bilateral ditempati oleh masalah hak komersial dalam penerbangan pada rute kontrak.

Di bawah hak komersial, dalam transportasi udara internasional, dipahami hak untuk membawa muatan komersial ketika melakukan penerbangan reguler, yang diberikan kepada pengangkut oleh otoritas negara dari negara-negara tersebut, dari mana atau melalui mana penerbangan internasional dioperasikan. Hak komersial, sebagai suatu peraturan, diatur dalam perjanjian antar pemerintah tentang lalu lintas udara.

Melindungi kepentingan maskapai nasional mereka, negara berusaha untuk membatasi atau bahkan melarang maskapai penerbangan negara lain untuk mengoperasikan penerbangan antara wilayah mereka dan negara ketiga dalam kasus di mana maskapai penerbangan nasional mereka sendiri terbang ke negara terkait.

Dalam beberapa kasus, hak komersial terbatas bahkan dalam kaitannya dengan transportasi antara titik-titik yang terletak di wilayah negara-negara yang mengadakan kontrak, ketika hak untuk mengangkut terbatas pada objek-objek tertentu.

Eksploitasi hak komersial pada bagian perantara dari maskapai penerbangan jarak jauh dengan banyak titik pendaratan di berbagai negara adalah kepentingan komersial yang besar bagi maskapai yang mengoperasikan maskapai penerbangan ini, dan memiliki dampak besar pada peningkatan efisiensi ekonomi jalur ini.

Sampai saat ini, hukum udara internasional membagi hak komersial menjadi lima "kebebasan udara". Definisi konsep "kebebasan udara" pertama kali diberikan dalam Perjanjian Transportasi Udara Internasional, yang ditandatangani pada 7 Desember 1944 di Chicago (Konferensi Chicago 1944) Art. 1 paragraf 1 perjanjian menyatakan bahwa setiap negara peserta menjamin kepada negara peserta lainnya "kebebasan udara" berikut ini mengenai layanan penerbangan internasional berjadwal:

1 "kebebasan udara"- hak untuk transit di atas wilayahnya tanpa mendarat;

2 "kebebasan udara"- Hak Memesan Efek Terlebih Dahulu atas tanah dengan non-komersial

3 "Kebebasan Udara"- hak untuk menurunkan penumpang, menurunkan muatan surat dan muatan yang dibawa ke atas kapal di wilayah negara yang berbendera pesawat itu;

4 "Kebebasan Udara"- hak untuk menaiki pesawat udara di wilayah asing penumpang, surat dan kargo untuk diangkut ke wilayah negara yang benderanya dimiliki pesawat itu;

5 "Kebebasan Udara"- hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan kargo ke dalam wilayah negara pihak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, melepas surat dan kargo yang dikirim dari negara bagian mana pun. Selain "kebebasan udara" ke-5 dalam bentuknya yang murni, dalam praktik transportasi udara internasional, "kebebasan udara" ke-5 sebagian atau yang disebut "perhentian" juga digunakan.

· "Stop-over" - perhentian di titik perantara dengan hak untuk mengangkut lebih lanjut penumpang yang telah berhenti di negara ini. Sebuah perbedaan dibuat antara "berhenti di rute" dan "berhenti di luar rute".

· “Stop-over on the route” - hak maskapai untuk mengangkut penumpang dengan persinggahan di titik pendaratan perantara. Pemberhentian dapat dilakukan untuk jangka waktu satu hari hingga satu tahun (selama masa berlaku tiket). Setelah berhenti, kereta dapat dilanjutkan ke tujuan akhir hanya oleh pengangkut yang mengantarkan penumpang ke titik perantara.

· “Stop-over off-route” - hak untuk mengangkut penumpang ke titik perantara oleh satu maskapai, dan dari titik perantara oleh yang lain dengan tiket pesawat yang sama.

6 "Kebebasan Udara"- hak untuk mengangkut penumpang, kargo dan surat antar negara ketiga melalui wilayah negara tempat pengangkut berdomisili;

Merupakan kebiasaan untuk mengalokasikan satu lagi "kebebasan udara" - hak transportasi cabotage di dalam negeri. Namun, cabotage umumnya dicadangkan untuk operator nasional.

Dengan demikian, ciri pertama dari operasi komersial jalur udara internasional adalah peraturan hukum internasional tentang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah tentang komunikasi udara antar negara yang telah disebutkan, pengaturan transportasi udara juga dilakukan oleh dokumen antar departemen tentang masalah. penerbangan sipil negara kontrak, yang disimpulkan antara departemen di bidang transportasi udara. Selain perjanjian antar pemerintah dan dokumen antar departemen, kondisi ekonomi untuk pengoperasian maskapai internasional juga ditentukan oleh perjanjian bilateral di tingkat maskapai dan perjanjian komersial lainnya, khususnya perjanjian antara maskapai dan agen mereka untuk penjualan transportasi, dll.

Perjanjian komersial utama adalah perjanjian kerjasama komersial, perjanjian pendaftaran transportasi udara, perjanjian agen umum, dll. Perjanjian tersebut didasarkan pada pembayaran komisi dan komisi di atas untuk menyediakan lalu lintas pemuatan dan penjualan komersial pada penerbangan masing-masing. maskapai penerbangan.

Selain hal tersebut di atas, pengaturan angkutan udara internasional dilakukan pada tingkat multilateral melalui mekanisme berbagai konvensi internasional di bidang penerbangan sipil, serta organisasi angkutan udara internasional yang utamanya adalah International Civil Aviation. Organisasi (ICAO) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Negara-negara yang telah bergabung dengan ICAO berjanji untuk memberikan kontribusi dengan segala cara yang mungkin untuk keberhasilan dan keuntungan operasi maskapai internasional. Hubungan ekonomi antar maskapai penerbangan di tingkat multilateral diatur oleh tarif dan aturan IATA.

Informasi serupa.

Dalam masyarakat modern, ada beberapa moda transportasi yang sepenuhnya independen. Pembagian mereka disebabkan oleh perbedaan kendaraan yang digunakan untuk memindahkan kargo dan penumpang, serta lingkungan alam yang berbeda untuk operasi mereka. Sistem transportasi Rusia adalah kompleks ekonomi besar dan kompleks yang terletak di seluruh negeri. Ini termasuk: transportasi darat (kereta api, jalan), air (laut dan sungai), udara dan pipa.

Konsep “transportasi udara” hadir sebagai alternatif moda transportasi darat dan air yang menggunakan media transportasi yang berbeda. Dibandingkan moda transportasi lain, udara memiliki keunggulan tertentu: kecepatan pergerakan penumpang dan barang yang tinggi; memperpendek jalur yang berdampak signifikan terhadap penghematan waktu pengiriman penumpang dan barang; kecepatan mengatur lalu lintas udara; kemampuan manuver yang tinggi dan kemampuan beradaptasi transportasi udara ke berbagai objek transportasi, terhadap fluktuasi musiman mereka. Peran khusus transportasi udara juga ditentukan oleh keteraturan dan universalitas transportasi, terlepas dari musim dan kondisi iklim, daya dukung pesawat yang tinggi.

"Istilah "transportasi udara" banyak digunakan dalam praktik, yang menunjukkan kegiatan transportasi yang dilakukan di wilayah udara dengan menggunakan pesawat terbang sebagai rolling stock" . Istilah "penerbangan" secara tradisional digunakan untuk merujuk pada kegiatan di wilayah udara.

Kegiatan di bidang penerbangan memiliki tujuan, sasaran dan sarana pelaksanaannya yang berbeda-beda. Salah satu tujuan terpenting dari kegiatan penerbangan adalah kegiatan yang ditujukan untuk memenuhi kepentingan dan kebutuhan orang pribadi dan badan hukum di bidang transportasi udara, melindungi haknya atas transportasi udara yang aman, bermutu, dan ekonomis. Tujuan ini diwujudkan melalui penggunaan penerbangan sipil, yang pada gilirannya dibagi menjadi penerbangan umum, digunakan secara cuma-cuma, dan penerbangan sipil komersial. Tujuan utama penerbangan sipil niaga adalah terselenggaranya angkutan udara penumpang, bagasi dan kargo dengan dipungut biaya.

Angkutan udara dipahami sebagai "pergerakan transportasi di wilayah udara kargo atau orang, yang dilakukan dengan gerakan pesawat udara di sepanjang jalur udara (rute) yang telah ditetapkan".

Secara tradisional, ada dua jenis utama transportasi udara - domestik dan internasional. Angkutan udara dalam negeri adalah angkutan udara yang titik keberangkatan, titik tujuan, dan semua titik pendaratannya berada di dalam wilayah; Federasi Rusia. Angkutan udara internasional diakui di mana tempat penetapan dan tempat tujuan, terlepas dari ada atau tidaknya pemutusan pengangkutan atau alih pengapalan, masing-masing terletak di wilayah dua negara atau di wilayah satu negara, jika titik (s) pendaratan di wilayah negara lain disediakan.

Angkutan udara domestik pada gilirannya dapat berjadwal dan tidak berjadwal; antar-regional dan intra-regional, serta bisnis dan korporasi.

Transportasi udara berjadwal - transportasi yang dilakukan pada penerbangan reguler, yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan sesuai dengan jadwal yang diterbitkan dengan cara yang ditentukan, termasuk transportasi pada penerbangan tambahan, yaitu pada penerbangan yang dioperasikan selain jadwal pada tanggal dan rute yang sama yang memiliki penerbangan reguler. Transportasi udara tidak berjadwal - transportasi yang dilakukan pada penerbangan tidak berjadwal (charter), yaitu pada penerbangan pesawat yang dioperasikan di luar jadwal yang diterbitkan sesuai dengan perjanjian transportasi udara yang dibuat antara pelanggan dan maskapai penerbangan atau operator lain.

Transportasi udara antar wilayah - transportasi udara domestik (reguler - terjadwal dan charter) pada jalur udara yang ditetapkan antara titik-titik yang terletak di wilayah yang ditugaskan ke berbagai departemen regional Layanan Penerbangan Federal (FAS) Rusia (saat ini - agen federal transportasi udara Federasi Rusia). Transportasi udara intra-regional - transportasi udara domestik (reguler - terjadwal dan charter) pada rute udara yang ditetapkan antara titik-titik yang terletak di wilayah yang ditugaskan ke satu departemen regional FAS Rusia.

Angkutan bisnis - angkutan udara sewaan atas perintah badan hukum dan perorangan, yang dilakukan di atas sipil yang diperlengkapi secara khusus pesawat terbang dengan maksimal 15 penumpang. Transportasi perusahaan - transportasi udara yang dilakukan oleh pemilik pesawat (operator) secara non-komersial (untuk memenuhi kebutuhan dan persyaratan mereka sendiri tanpa memperoleh manfaat komersial).

Perjanjian internasional dan undang-undang nasional Negara membagi transportasi udara internasional menjadi dua kategori: berjadwal dan tidak berjadwal.

Angkutan udara reguler dilakukan dengan penerbangan reguler oleh maskapai penerbangan yang ditunjuk khusus oleh negara menurut jalur yang diatur dalam perjanjian internasional yang bersangkutan. Pada saat yang sama, setelah negara menunjuk maskapai penerbangan untuk penerbangan pada rute kontrak, ia harus memberi tahu pihak lain tentang perjanjian secara tertulis. Yang terakhir, pada gilirannya, sering diwajibkan untuk memberikan izin operasi penerbangan kepada maskapai semacam itu, asalkan masalah jadwal dan tarif disepakati.

Dewan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional "pada tahun 1952 mendefinisikan transportasi udara internasional berjadwal sebagai serangkaian penerbangan yang dilakukan melalui ruang udara atas wilayah lebih dari satu negara dengan pesawat udara untuk tujuan mengangkut penumpang, kargo dan surat untuk remunerasi, setiap penerbangan yang tersedia untuk setiap orang; mereka dilakukan antara dua titik atau lebih yang sama, baik menurut jadwal yang diterbitkan, atau pada penerbangan yang sangat teratur atau sering sehingga merupakan rangkaian sistematis yang jelas.

Transportasi udara internasional tidak berjadwal - "transportasi udara yang dilakukan dengan penerbangan tidak teratur (episodik, satu kali), yaitu selain penerbangan reguler, dilakukan sesuai jadwal dengan frekuensi tertentu di antara titik-titik tertentu. Jenis penerbangan tidak berjadwal yang paling umum -transportasi udara berjadwal adalah air charter." "Penerbangan tidak berjadwal dilakukan berdasarkan izin khusus, tetapi dalam beberapa tahun terakhir beberapa negara telah mulai membuat perjanjian bilateral tentang layanan udara tidak berjadwal."

Transportasi udara internasional antara Rusia dan negara asing di luar CIS - transportasi yang dilakukan pada penerbangan internasional ke negara-negara ini dan antara negara-negara ini, mis. pada penerbangan yang terdiri dari satu atau lebih tahapan penerbangan internasional. Pada saat yang sama, jika ada penerbangan internasional bagian penerbangan domestik, bagian ini dianggap sebagai penerbangan internasional. Tahap penerbangan dipahami sebagai penerbangan pesawat dari saat lepas landas hingga saat pendaratan berikutnya pada penerbangan ini.

Transportasi internasional antara Rusia dan negara-negara CIS - transportasi dilakukan pada penerbangan ke negara-negara ini, serta antara negara-negara ini. Jika ada tahap penerbangan internal pada penerbangan internasional ke negara-negara CIS, tahap ini dianggap internasional dengan negara-negara CIS. Dalam hal penerbangan dengan pemberhentian baik di wilayah negara CIS maupun di wilayah negara asing lainnya di luar CIS, transportasi ini dianggap sebagai transportasi internasional antara Rusia dan negara asing di luar CIS.

Angkutan udara dilakukan oleh badan angkutan udara dengan status hukum yang berbeda. Kode Udara menetapkan konsep perusahaan penerbangan, operator dan operator.

Perusahaan penerbangan adalah badan hukum, terlepas dari bentuk organisasi dan hukum dan bentuk kepemilikannya, yang memiliki tujuan utama dari kegiatannya untuk melakukan transportasi udara untuk penumpang, bagasi, kargo, surat dan (atau) melakukan penerbangan dengan biaya. kerja. Operator - warga negara atau badan hukum yang memiliki pesawat terbang dengan hak kepemilikan, atas dasar sewa atau atas dasar hukum lain, menggunakan pesawat ini untuk penerbangan dan memiliki sertifikat (sertifikat) dari operator. Pengangkut - operator yang memiliki lisensi untuk melakukan transportasi udara penumpang, bagasi, kargo atau surat berdasarkan perjanjian transportasi udara.

Sebagai berikut dari definisi subjek kegiatan transportasi udara di atas, perusahaan penerbangan bertindak sebagai konsep generalisasi umum, karena, dengan lisensi dan sertifikat yang sesuai, ia dapat beroperasi baik sebagai operator maupun sebagai pengangkut. Pada saat yang sama, hanya operator penerbangan sipil komersial yang beroperasi dengan dasar penggantian biaya yang dapat diklasifikasikan sebagai perusahaan penerbangan.

Fitur pembeda utama operator dari operator adalah sifat kegiatan mereka yang berbeda. Operator yang tidak memiliki lisensi yang sesuai hanya berhak untuk melakukan transportasi (perusahaan) non-komersial atau kegiatan penerbangan non-komersial lainnya yang melibatkan pengoperasian pesawat udara. Menurut bagian 5 pasal 9 RF VC, lisensi tidak diperlukan dalam kasus ini.

Sesuai dengan Appendix No. 2 Order of the Federal Aviation Service tanggal 18 Maret 1998 No. 74 "Tentang Pemberlakuan Persyaratan Perizinan Tambahan", entitas angkutan udara diklasifikasikan berdasarkan alasan berikut:

• a) maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting federal dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional;
• b) maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting regional dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional; c) maskapai penerbangan kepentingan lokal; d) perusahaan angkutan penerbangan;
• e) perusahaan operator penerbangan.

Maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting federal dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional (maskapai federal) - maskapai penerbangan yang melakukan seluruh volume transportasi reguler pada jalur udara internasional ke negara-negara yang jauh di luar negeri, sebagian besar (lebih dari 70%) penerbangan reguler ke negara-negara CIS dan penerbangan antar-kawasan, serta yang internasional.

Maskapai penerbangan - maskapai penerbangan penting regional dengan hak untuk melakukan penerbangan internasional (maskapai regional) - maskapai penerbangan yang hanya melakukan penerbangan terjadwal antarwilayah dan burung camar, penerbangan reguler ke negara-negara CIS, serta penerbangan charter internasional dan domestik.

Perusahaan angkutan udara kepentingan lokal (local air carriers) adalah perusahaan angkutan udara yang hanya melakukan angkutan intra regional dan bagian dari angkutan antar wilayah pada pesawat udara golongan 3-4.

Maskapai penerbangan penerbangan bisnis adalah maskapai penerbangan yang melakukan bisnis transportasi. Operator penerbangan korporat - operator yang melakukan transportasi korporat.

YouTube ensiklopedis

1 / 3

Peraturan hukum angkutan udara barang. konvensi internasional

Subtitle

Klasifikasi

Transportasi udara biasanya diklasifikasikan berdasarkan arah, kategori kargo dan jenis pemuatan.

Transportasi sederhana

Juga disebut "transportasi umum" - mereka melibatkan pengangkutan kargo umum ke tujuan, dan pelanggan layanan semacam itu adalah pemilik barang yang diangkut. Keuntungan utama dari transportasi umum adalah efisiensi tinggi.

Melewati transportasi

Angkutan yang lewat berarti penggunaan angkutan gratis, mengikuti arah yang dipersyaratkan. Keuntungan dari format transportasi kargo ini adalah biaya rendah.

Transportasi antar jemput

Artikel utama: Transportasi antar jemput

Dalam penerbangan, format ini diadopsi untuk transportasi penumpang. Ciri khas transportasi antar-jemput adalah kembalinya kendaraan ke titik keberangkatan tanpa penumpang di dalamnya.

Transportasi terkonsolidasi

Pengiriman konsolidasi adalah format yang paling umum untuk mengangkut barang-barang potongan, di mana barang-barang dari pengirim yang berbeda dikonsolidasikan di gudang dan dikirim saat volume optimalnya terakumulasi. Berbeda dengan biaya transportasi yang rendah.

Klasifikasi kargo khusus

Dalam Panduan saat ini untuk angkutan barang di jalur udara domestik USSR" (RGP-85) berisi referensi untuk kondisi pengangkutan khusus (khusus): "Untuk pengangkutan lewat udara jenis kargo tertentu (mudah rusak, berbahaya, radioaktif, hewan, dll.) juga diterima, yang memerlukan: kondisi khusus angkutan. (klausul 2.4.3) B dokumen ini terdapat poin-poin: - Angkutan barang berat dan besar (pasal 2.9), - Angkutan barang mudah rusak (pasal 2.16), - Angkutan barang berbahaya dan bahan radioaktif (klausul 2.17), - Angkutan ternak (klausul 2.18), - Angkutan kendaraan self-propelled dan dilacak (klausul 2.19), - Pengangkutan peti mati dengan orang mati (klausul 2.20). Klasifikasi khusus kargo. (tak terbatas) .

Angkutan udara penumpang

Pesawat penumpang melakukan pengangkutan penumpang dan surat, melakukan penerbangan reguler (atau tidak teratur).

Pesawat terbang tanpa penumpang atau kargo, yang disebut Kaki kosong disewa dengan harga yang jauh lebih murah daripada biaya penerbangan.

Kargo udara

Aturan untuk kargo udara

Menurut aturan pelaksanaan transportasi kargo udara (Hukum Federal "Pada Kegiatan Penerusan" tanggal 30 Juni 2003 No. 87-FZ dan Konvensi Warsawa tentang Pengangkutan Udara Internasional (Montreal, 28 Mei 1999)) penerimaan kargo untuk transportasi dilakukan hanya jika bill of lading dilaksanakan dengan benar.

1. Pengangkutan barang pada maskapai penerbangan internasional dapat dilakukan dengan pesawat penumpang dan kargo.
2. Kargo yang melebihi batas yang ditetapkan dalam hal berat dan dimensi dapat diterima untuk transportasi hanya dengan persetujuan dari pengangkut.
3. Barang yang diterima untuk transportasi internasional tunduk pada aturan berikut:

• impor dan ekspor, transit kargo harus diizinkan oleh peraturan perundang-undangan negara tersebut ke wilayah, dari wilayah atau melalui wilayah yang pengangkutannya dilakukan;
• dimensi kargo harus memastikan bongkar muat gratis, penempatan di bagasi dan kompartemen kargo pesawat dan pengikatnya;
• ketika diangkut dengan pesawat penumpang berjadwal, berat dan dimensi kargo tidak boleh melebihi batas yang ditetapkan oleh peraturan;
• semua dokumen yang diperlukan harus dilampirkan pada kargo;
• kargo tidak boleh menimbulkan bahaya bagi pesawat, orang dan harta benda di dalamnya, dan juga, karena sifat-sifatnya, tidak boleh menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang.

Peraturan Perundang-undangan di bidang perhubungan udara

Transportasi antar kota dan internasional melalui udara diatur oleh sejumlah dokumen hukum, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa kelompok.
Yang pertama adalah dokumen peraturan penerbangan negara, termasuk undang-undang yang relevan, standar sertifikasi dan aturan perizinan.
Kategori kedua adalah peraturan penerbangan yang beroperasi di tingkat federal.
Kelompok ketiga dari dokumen peraturan adalah aturan internal Rusia untuk transportasi penumpang dan transportasi barang dengan pesawat.

Secara terpisah, perlu dicatat Konvensi Chicago tentang Penerbangan Sipil Internasional tahun 1944 dan Konvensi Warsawa untuk Penyatuan Aturan Transportasi Udara tahun 1929. Dokumen-dokumen ini telah diratifikasi oleh sebagian besar negara di dunia dan wajib untuk diterapkan di Rusia. Juga, penyelesaian hukum dibuat sesuai dengan Peraturan Penerbangan Federal No. 136/42/51 tanggal 31 Maret 2002 dan Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan (Jenewa, 19 Mei 1956). lisensi, sertifikat kualifikasi, penyimpanan barang di gudang pabean dan pengangkutannya.

Statistik lalu lintas udara

Menurut hasil untuk 2011, pasar untuk transportasi kargo udara di Rusia sebesar 5,9%, transportasi sebesar 981 ribu ton kargo dan surat, peningkatan omset kargo - 5%, yang berjumlah lebih dari 4,9 miliar ton-km . Dibandingkan triwulan I 2012 dengan periode yang sama tahun 2011, data BPS menunjukkan tren positif angkutan kargo udara, total peningkatan omzet kargo sebesar 10,2%. Volume angkutan kargo sebesar 224.742,52 ton, meningkat 8,9%.

Pada tahun 2013, menurut data lembaga analitis dunia, khususnya IATA (statistik Asosiasi Transportasi Udara Internasional), tercatat penurunan pertumbuhan lalu lintas kargo udara. Menurut para ahli, resesi disebabkan, pertama-tama, oleh resesi umum dalam ekonomi global. Oleh karena itu, maskapai mengurangi kapasitas dalam upaya untuk menormalkan faktor beban dan mempertahankan profitabilitas angkutan udara yang direncanakan meskipun harga bahan bakar meningkat.

Penerbangan reguler- Ini adalah penerbangan yang dioperasikan sesuai dengan jadwal reguler maskapai. Misalnya, penerbangan Lufthansa harian St. Petersburg-Frankfurt. Ini adalah penerbangan paling biasa, yang kita semua terbiasa. Anda dapat membeli dan memesan tiket untuk penerbangan reguler, atau hanya membuat reservasi di kantor maskapai penerbangan, di agen khusus, atau memesannya secara online di situs yang mengkhususkan diri dalam penjualan tiket pesawat.

biaya rendah(diskon) adalah nama kolektif untuk sejumlah maskapai penerbangan berjadwal. Maskapai penerbangan berbiaya rendah mencoba menghemat banyak hal: mereka terbang dari bandara murah yang jauh dari kota, mereka tidak membagikan makanan dalam penerbangan secara gratis, mereka tidak mengeluarkan tiket kertas, dan secara umum mereka mengizinkan Anda memesan dan memesan penerbangan hanya di situs web mereka - mereka tidak dapat dibeli melalui agen perjalanan. Karena ini, harga tiket sangat berkurang. Maskapai penerbangan murah cukup akrab di Eropa (ini yang disebut bus terbang), tetapi bagi kami itu masih baru. Rute mereka menghubungkan bahkan bandara terkecil (belum lagi ibu kota Eropa). Harga tidak hanya bergantung pada waktu pembelian tiket, tetapi juga pada banyak faktor lainnya. Setelah membayar dengan kartu melalui situs, Anda dapat mencetak konfirmasi pada printer, yang akan menjadi tiket. Jika tidak, semuanya seperti biasa, Anda hanya perlu mengingat: beberapa perusahaan boarding pass tanpa kursi - siapa pun yang datang lebih dulu memiliki kesempatan untuk memilih, semua orang duduk di kursi gratis. Satu-satunya maskapai berbiaya rendah di Rusia pada saat ini- Maskapai penerbangan Sky Express. Cukup kondisional, maskapai KD Avia juga dapat dianggap sebagai diskon, yang memposisikan dirinya sebagai maskapai berbiaya rendah, tetapi pada kenyataannya itu hanyalah sebuah maskapai penerbangan dengan tarif rendah. Sebagai aturan, penerbangan dengan diskon biaya rendah hanya dapat dipesan secara online melalui situs web maskapai penerbangan murah tersebut. Beberapa agen Internet juga memesan dan menjual tiket tersebut untuk penggunanya.

Piagam- penerbangan tidak teratur. Artinya, sebuah maskapai penerbangan, baik konvensional atau charter, mengoperasikan penerbangan yang sama, biasanya dari kota besar ke resor, dan sering kali pada waktu yang tidak nyaman - karena bandara terutama memberikan preferensi penerbangan terjadwal. Sangat sering, semua kursi pada penerbangan charter dibeli terlebih dahulu oleh operator tur dan dijual hanya sebagai bagian dari paket perjalanan - yaitu penerbangan sewaan ke resort, akomodasi dan carter kembali. Bagaimanapun, tiket untuk penerbangan charter, meskipun dijual terpisah, harus dipesan dan dibeli bukan dari maskapai penerbangan, tetapi dari operator tur yang memiliki penerbangan tersebut. Di situs web kami di bagian "Tiket Panas" perusahaan perjalanan proposal tersebut diajukan untuk tanggal yang akan datang.