Saya laporkan kepada Presiden bahwa TNI AU, sesuai dengan program Persenjataan Angkatan Darat dan Angkatan Laut yang diadopsi pada tahun 2012, telah menerima 74 stasiun radar baru. Ini banyak, dan pada pandangan pertama, keadaan pengintaian radar di wilayah udara negara itu terlihat bagus. Namun, masalah serius yang belum terselesaikan tetap ada di wilayah ini di Rusia.

Pengintaian radar dan kontrol wilayah udara yang efektif adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk memastikan keamanan militer negara mana pun dan keselamatan lalu lintas udara di langit di atasnya.

Di Rusia, solusi untuk masalah ini dipercayakan kepada radar Kementerian Pertahanan dan.

Sampai awal 1990-an, sistem departemen militer dan sipil berkembang secara independen dan praktis mandiri, yang membutuhkan sumber daya keuangan, material, dan sumber daya lainnya yang serius.

Namun, kondisi pengendalian wilayah udara menjadi semakin rumit karena meningkatnya intensitas penerbangan, terutama oleh maskapai asing dan pesawat kecil, serta karena pengenalan prosedur pemberitahuan penggunaan wilayah udara dan rendahnya tingkat peralatan. penerbangan sipil dengan transponder dari sistem identifikasi radar negara terpadu.

Kontrol atas penerbangan di wilayah udara "bawah" (zona G menurut klasifikasi internasional), termasuk di kota-kota besar dan terutama di zona Moskow, menjadi lebih rumit. Pada saat yang sama, aktivitas organisasi teroris yang mampu mengorganisir serangan teroris menggunakan pesawat terbang semakin intensif.

Munculnya sarana pengamatan baru yang kualitatif juga berdampak pada sistem kontrol wilayah udara: radar tujuan ganda baru, radar over-the-horizon dan pengawasan tergantung otomatis (ADS), ketika, selain informasi radar sekunder, parameter ditransmisikan. langsung dari instrumen navigasi pesawat dari pesawat yang diamati, dan lain-lain.

Untuk merampingkan semua peralatan pengawasan yang tersedia, pada tahun 1994 diputuskan untuk membuat sistem terpadu fasilitas radar Kementerian Pertahanan dan Kementerian Transportasi dalam kerangka sistem pengintaian federal dan kontrol wilayah udara Federasi Rusia (FSR). dan KVP).

Dokumen peraturan pertama yang meletakkan dasar bagi pembentukan FSR dan KVP adalah keputusan yang sesuai tahun 1994.

Menurut dokumen itu, itu adalah sistem penggunaan ganda antarlembaga. Tujuan pembentukan FSR dan KVP diumumkan untuk menyatukan upaya Kementerian Pertahanan dan Kementerian Transportasi untuk secara efektif menyelesaikan masalah pertahanan udara dan kontrol lalu lintas di wilayah udara Rusia.

Seiring berjalannya waktu untuk menciptakan sistem seperti itu dari tahun 1994 hingga 2006, tiga keputusan presiden dan beberapa keputusan pemerintah dikeluarkan. Periode waktu ini dihabiskan terutama untuk pembuatan dokumen hukum peraturan tentang prinsip-prinsip penggunaan radar sipil dan militer yang terkoordinasi (Kementerian Pertahanan dan Rosaviatsia).

Dari 2007 hingga 2015, pengerjaan FSR dan KVP dilakukan melalui Program Persenjataan Negara dan program target federal (FTP) terpisah "Peningkatan sistem federal pengintaian dan kontrol wilayah udara Federasi Rusia (2007-2015) ". Kepala pelaksana pekerjaan implementasi FTP disetujui. Menurut para ahli, jumlah dana yang dialokasikan untuk ini berada pada tingkat minimum yang diizinkan, tetapi pekerjaan akhirnya dimulai.

Dukungan negara memungkinkan untuk mengatasi tren negatif tahun 1990-an dan awal 2000-an untuk mengurangi bidang radar negara dan membuat beberapa bagian dari sistem radar otomatis terpadu (ERLS).

Hingga tahun 2015, luas wilayah udara yang dikuasai oleh Angkatan Bersenjata Rusia terus berkembang, sementara tingkat keselamatan lalu lintas udara yang dipersyaratkan tetap terjaga.

Semua kegiatan utama yang disediakan oleh FTP dilakukan dalam indikator yang ditetapkan, tetapi tidak menyelesaikan pekerjaan pembuatan sistem radar terpadu (ERLS). Sistem pengintaian dan kontrol wilayah udara semacam itu hanya digunakan di beberapa bagian Rusia.

Atas inisiatif Kementerian Pertahanan dan dengan dukungan Badan Transportasi Udara Federal, proposal dikembangkan untuk melanjutkan tindakan program yang telah diluncurkan, tetapi belum selesai, untuk sepenuhnya menerapkan sistem terpadu kontrol intelijen dan penguasaan wilayah udara atas seluruh wilayah negara.

Pada saat yang sama, "Konsep Pertahanan Dirgantara Federasi Rusia untuk periode hingga 2016 dan seterusnya", yang disetujui oleh Presiden Rusia pada 5 April 2006, mengatur penyebaran skala penuh dari sistem federal terpadu oleh akhir tahun lalu.

Namun, FTP yang sesuai berakhir pada tahun 2015. Oleh karena itu, pada tahun 2013 silam, setelah rapat pelaksanaan Program State Armaments Program 2011-2020, Presiden Rusia menginstruksikan Kementerian Pertahanan dan Kementerian Perhubungan, bersama-sama dan untuk mengajukan proposal amandemen Federal Target Program “ Meningkatkan sistem federal pengintaian dan kontrol wilayah udara Federasi Rusia (2007-2015)" dengan perpanjangan program ini hingga 2020.

Proposal yang sesuai akan siap pada November 2013, tetapi perintah Vladimir Putin tidak pernah dipenuhi, dan pekerjaan untuk meningkatkan sistem pengintaian federal dan kontrol wilayah udara belum didanai sejak 2015.

FTP yang diadopsi sebelumnya telah kedaluwarsa, dan yang baru belum disetujui.

Sebelumnya, koordinasi kerja terkait antara Kementerian Pertahanan dan Kementerian Perhubungan dipercayakan kepada Komisi Antar Departemen Penggunaan dan Pengendalian Wilayah Udara, yang dibentuk dengan keputusan presiden, yang dihapus pada tahun 2012. Setelah likuidasi badan ini, tidak ada seorang pun yang menganalisis dan mengembangkan kerangka hukum yang diperlukan.

Selain itu, pada tahun 2015, posisi desainer umum tidak lagi berada dalam sistem pengintaian dan kontrol wilayah udara federal. Koordinasi badan-badan SDF dan CVP di tingkat negara bagian sebenarnya sudah berhenti.

Pada saat yang sama, para ahli yang kompeten sekarang menyadari kebutuhan untuk meningkatkan sistem ini dengan menciptakan radar penggunaan ganda terintegrasi (IRLS DN) yang menjanjikan dan menggabungkan FSR dan KVP dengan sistem pengintaian dan peringatan serangan kedirgantaraan.

Sistem tujuan ganda yang baru harus memiliki, pertama-tama, keuntungan dari ruang informasi tunggal, dan ini hanya mungkin atas dasar pemecahan banyak masalah teknis dan teknologi.

Perlunya tindakan semacam itu juga dibuktikan dengan rumitnya situasi militer-politik, dan meningkatnya ancaman dari kedirgantaraan dalam peperangan modern, yang telah mengarah pada pembentukan cabang baru angkatan bersenjata - Dirgantara.

Dalam sistem pertahanan dirgantara, persyaratan untuk FSR dan KVP hanya akan bertambah.

Di antara mereka adalah penyediaan kontrol berkelanjutan yang efektif di wilayah udara perbatasan negara sepanjang seluruh panjangnya, terutama di kemungkinan arah serangan melalui serangan kedirgantaraan - di Kutub Utara dan di arah selatan, termasuk semenanjung Krimea.

Ini tentu membutuhkan pendanaan baru untuk FSR dan CVP melalui program target federal yang relevan atau dalam bentuk lain, pembentukan kembali badan koordinasi antara Kementerian Pertahanan dan Kementerian Transportasi, serta persetujuan dokumen program baru, misalnya sampai tahun 2030.

Apalagi, jika sebelumnya upaya utama ditujukan untuk menyelesaikan masalah penguasaan wilayah udara di masa damai, maka pada periode mendatang, tugas peringatan serangan udara dan dukungan informasi untuk operasi tempur untuk mengusir rudal dan serangan udara akan menjadi prioritas.

- Pengamat militer Gazeta.Ru, pensiunan kolonel.
Lulus dari Sekolah Rudal Anti-Pesawat Teknik Tinggi Minsk (1976),
Akademi Komando Militer Pertahanan Udara (1986).
Komandan divisi rudal anti-pesawat S-75 (1980-1983).
Wakil komandan resimen rudal anti-pesawat (1986-1988).
Perwira senior markas utama Angkatan Pertahanan Udara (1988-1992).
Pejabat Direktorat Operasional Utama Staf Umum (1992-2000).
Lulusan Akademi Militer (1998).
Browser "" (2000-2003), pemimpin redaksi surat kabar "Kurir Industri Militer" (2010-2015).

Radar Pengawasan Udara Primer (PRLS)

Stasiun radar berfungsi sebagai sumber informasi utama tentang situasi udara yang dinamis di area ruang tertentu. Mereka dirancang untuk mendeteksi pesawat dan menentukan sudut dan rentang azimuth ke pesawat. PRLS menyinari semua objek yang berada dalam bidang pandangnya, dan menerima sinyal yang dipantulkan oleh objek tersebut. Analisis sinyal yang diterima memungkinkan memperoleh semua informasi yang diperlukan tentang pergerakan pesawat. Prinsip pengoperasian PRLS mirip dengan prinsip pengoperasian stasiun radar pulsa konvensional, meskipun memiliki beberapa fitur khusus karena persyaratan, sifat objek pemantul, dan kondisi penggunaan.

Karakteristik operasional dan teknis dasar (ETH)

PRLS ETC utama meliputi bidang pandang, resolusi, akurasi, keandalan, karakteristik dimensi massa.

Lihat area(zona visibilitas) -- wilayah ruang di mana PRLS menyediakan deteksi pesawat dan penentuan koordinatnya dengan yang diperlukan

akurasi dan keandalan untuk kemungkinan deteksi yang benar dan tingkat alarm palsu yang dapat diterima. Bidang pandang dicirikan oleh jangkauan deteksi dan sudut solid yang dicapai. Lebih tepatnya, bidang pandang diberikan oleh jangkauan deteksi, dianggap sebagai fungsi dari koordinat sudut pesawat (azimuth dan elevasi) relatif terhadap lokasi radar.

Rentang deteksi radar tergantung pada kekuatan radiasi radar, sifat arah antena, sensitivitas penerima, dan sifat reflektif pesawat.

di mana -- r max - jangkauan deteksi maksimum; Prd adalah daya yang dipancarkan oleh pemancar PRLS; G - koefisien directivity antena; l adalah panjang gelombang di mana PRLS beroperasi; y c - area hamburan efektif, mencirikan sifat pantulan objek refleksi; Prmmin - sensitivitas penerima, mis. daya minimum dari sinyal yang dipantulkan pada input penerima PRLS, yang, setelah diproses di dalamnya, memastikan reproduksi yang andal dari sinyal yang dipantulkan pada layar tampilan.

Ekspresi (1) menunjukkan jangkauan maksimum radar di ruang bebas dan menunjukkan bahwa untuk peningkatan jangkauan yang nyata, diperlukan peningkatan yang signifikan dalam R Prd, y c, G atau penurunan P Pr min dan l.

Namun, proses pengamatan radar sangat dipengaruhi oleh permukaan bumi. Sinyal yang dipantulkan olehnya dijumlahkan dengan sinyal langsung, yang mengarah pada interferensi bidang langsung dan yang dipantulkan. Secara umum, kekuatan sinyal pantul yang diterima berbeda dari kekuatan sinyal yang diterima dalam kondisi ruang bebas

R * Prm \u003d R Prm F 4 (c),

di mana - (в) - faktor interferensi.

Oleh karena itu, jarak maksimum pengamatan radar, dengan mempertimbangkan pengaruh bumi, ditentukan sebagai:

r maks h = r maks F(v) (2).

Faktor interferensi merupakan fungsi dari sudut elevasi. Nilai maksimum dan minimumnya sama: max = 1 + 0 ; min \u003d 1 - s 0, oleh karena itu, rentang maksimum akan tergantung pada sudut elevasi dan bervariasi dari r max · (1-s 0) hingga r max · (1+s 0), di mana s 0 adalah refleksi umum koefisien. Ini mengarah pada fakta bahwa pola radiasi dan zona deteksi pada bidang vertikal memiliki karakter kelopak (Gbr. 58).

Beras. 58. Bentuk dasar, dengan mempertimbangkan pengaruh permukaan bumi

Sudut elevasi di mana maxima dan minima dari pola radiasi berada didefinisikan sebagai:

sinв n menit \u003d n l / 2j; sinv n max \u003d (2n + 1) l / 4h (3),

di mana - h adalah ketinggian suspensi antena PRLS; l - panjang gelombang; n = 0,1,2,3,....

Oleh karena itu, sudut elevasi minimum pertama adalah 1 menit = 0, dan maksimum pertama berorientasi pada sudut elevasi 1 max = l/4h.

Dapat dilihat dari ekspresi (3) bahwa semakin tinggi antena dinaikkan di atas tanah, semakin dekat kelopak pertama ditekan ke tanah, jumlah kelopak bertambah, dan lebarnya berkurang.

Karena koefisien c 0 dapat mengambil salah satu nilai dalam 0 ... 1, maka nilai minimum dan maksimum faktor interferensi (в) pada c 0 \u003d 1 adalah 0 dan 2. Rentang maksimum dalam arah dalam maks dapat meningkat 2 kali lipat dibandingkan dengan r maks yang ditentukan oleh ekspresi (1). Tetapi dalam arah dalam min, jangkauan maksimum dikurangi menjadi nol. Untuk mengurangi kedalaman kemiringan di zona visibilitas radar, antena yang diarahkan ke bidang vertikal digunakan. Fenomena interferensi terutama diucapkan dalam kisaran gelombang meter dan desimeter.

Mempertimbangkan fenomena yang dipertimbangkan, pola radiasi antena pada bidang vertikal memperoleh karakter multi-lobus bergerigi (Gbr.).

kelengkungan permukaan bumi membatasi r max garis pandang r dll. Ekspresi (2) yang diperoleh sebelumnya dapat digunakan ketika r max< r пр. Если же рассчитанная по этой формуле максимальная дальность действия окажется больше, чем r пр, то r max = r пр. Redaman gelombang radio di atmosfer dapat menyebabkan pengurangan jangkauan maksimum radar. Ketika digunakan di stasiun radar, gelombang radio lebih panjang dari 10 cm, bahkan di bawah kondisi cuaca buruk, redamannya di atmosfer tidak signifikan. Untuk alasan ini, saat menentukan r max radar desimeter dan rentang meter, redaman dapat diabaikan. Gelombang rentang milimeter dan sentimeter mengalami redaman yang nyata, dan itu harus diperhitungkan saat menghitung r max untuk radar dalam rentang ini.

Jangkauan minimum radar adalah jarak di mana ia tidak dapat mendeteksi objek. Ini dibatasi oleh durasi pulsa probing f dan waktu pemulihan jalur penerima, dengan mempertimbangkan inersia sakelar antena t dan ditentukan oleh ekspresi

r min \u003d c (f + t c) / 2.

Biasanya, r min dapat diperkirakan beberapa ratus meter. Untuk radar peringatan dini, nilai ini tidak terlalu penting. Untuk radar pengawasan lapangan udara dan radar meteorologi, parameter ini sangat penting, dan tindakan khusus diambil untuk menguranginya.

Lihat batas dalam azimuth dan elevasi. Batas-batas bidang pandang radar dalam hal koordinat sudut di bidang horizontal dan vertikal ditentukan oleh tujuan dan jenis radar. Radar pengintai untuk berbagai tujuan, sebagai suatu peraturan, melakukan visibilitas serba di bidang horizontal. Di bidang vertikal, bidang pandang radar ini terbatas pada sektor beberapa puluh derajat, dan batas bawah terletak pada sudut sepersepuluh derajat relatif terhadap cakrawala. Radar pendarat bertugas melayani sektor ruang yang agak terbatas, dan bidang pandang radar ini dibatasi sudutnya, baik di bidang horizontal maupun vertikal, dengan nilai 10 ... 30 0 .

Diagram visibilitas radar. Untuk pengoperasian radar yang benar, perlu diketahui area operasinya. Karena bidang pandang tidak homogen, karakteristiknya harus ditetapkan bukan ke satu nilai jangkauan maksimum, tetapi ke sejumlah nilai untuk arah yang berbeda pada bidang vertikal atau ketinggian yang berbeda. Untuk representasi visual, area tampilan ditampilkan secara grafis. Grafik area tampilan disebut diagram visibilitas, yang membagi seluruh ruang menjadi dua area. Area di dalam diagram adalah bagian dari ruang di mana objek diamati dengan probabilitas tertentu untuk deteksi yang benar. Di wilayah ruang lain, yang berada di luar diagram visibilitas, objek tidak terdeteksi.

Untuk radar dua koordinat, diagram visibilitas dibangun di bidang vertikal, dan dalam hal ini, ketinggian sistem koordinat persegi panjang - rentang kemiringan paling sering digunakan (Gbr. 59).

Dalam sistem koordinat ini: - rentang kemiringan diplot sepanjang sumbu horizontal r; vertikal - ketinggian yang dikurangi H dll. .

Mengurangi Tinggi disebut ketinggian objek di atas bidang cakrawala (atau cakrawala radio, jika pembiasan gelombang radio diperhitungkan), yang ditarik dari titik lokasi radar:

N pr \u003d r sinv atau N pr \u003d H - r 2 / 2R e,

di mana R e adalah jari-jari ekivalen Bumi (R e = 8500 km).

Beras. 59. Diagram visibilitas radar dalam ketinggian - jangkauan sistem koordinat persegi panjang

1 - garis dengan rentang kemiringan yang sama; 2 - diagram visibilitas; 3 - garis dengan ketinggian sebenarnya yang sama; 4 - garis sudut elevasi yang sama; 5 - garis dengan ketinggian berkurang yang sama

Garis dengan ketinggian sebenarnya yang sama dalam sistem koordinat persegi panjang H pr, r akan terlihat seperti parabola. Garis dengan sudut elevasi yang sama berbentuk garis lurus yang melalui titik asal dan titik dengan koordinat r, H dst. Ciri dan keunggulan sistem koordinat persegi panjang adalah

bahwa wilayah sudut elevasi rendah, yang paling penting untuk radar jarak jauh, tampak dari dekat. Rentang maksimum pada ketinggian tertentu ditentukan oleh titik perpotongan garis dengan ketinggian yang sama dengan diagram visibilitas, dan titik perpotongan garis ini dengan sumbu horizontal menentukan rentang garis pandang r pr.

Rentang resolusi ditentukan oleh jarak minimum dr antara dua objek yang terletak pada arah radial yang sama relatif terhadap radar, yang pengamatannya pada indikator dapat dilakukan secara terpisah. Rentang resolusi tergantung pada durasi pulsa probing f dan sejumlah parameter indikator:

Dr \u003d c f / 2 + d p M / L p,

di mana d p adalah diameter titik cahaya pada layar indikator; L p - panjang garis pemindaian; M - rentang skala sapuan.

Istilah pertama menentukan resolusi jangkauan potensial radar, yang hanya bergantung pada durasi pulsa probing. Istilah kedua mewakili resolusi indikator. Rasio antara resolusi potensial dan resolusi indikator di berbagai jenis radar mungkin berbeda.

Resolusi dalam azimuth ditentukan oleh sudut minimum pada bidang horizontal dB antara arah ke dua objek yang berjarak sama dari radar, di mana mereka diamati secara terpisah pada indikator

resolusi ini

Db \u003d I + d p M / L p r,

di mana H adalah lebar pola radiasi antena pada bidang horizontal.

Suku pertama di sisi kanan rumus ini menentukan resolusi potensial radar dalam azimuth, yang hanya bergantung pada lebar pola radiasi pada bidang horizontal. Semakin sempit pancaran antena, semakin tinggi resolusi sudutnya. Istilah kedua mewakili resolusi azimuth dari perangkat tampilan radar. Ini ditentukan oleh parameter indikator yang sama dengan resolusi rentang, tetapi juga tergantung pada jarak ke objek. Semakin dekat objek dari radar, semakin buruk resolusi di azimuth. Untuk mencapai resolusi tertinggi, perlu untuk memilih skala sapuan sehingga tanda dari objek diamati di ujung garis sapuan.

Akurasi pengukuran koordinat .

Akurasi pengukuran jarak. Pengukuran jarak disertai dengan sejumlah kesalahan, yang disebabkan oleh alasan berikut: ketidakstabilan kecepatan rambat gelombang radio dan kelengkungan lintasan rambatnya di atmosfer bumi (kesalahan yang disebabkan oleh alasan ini disebut kesalahan propagasi); pengaruh kebisingan dan gangguan lain yang mempengaruhi radar ( kesalahan kebisingan); ketidaksempurnaan radar sebagai perangkat teknis ( kesalahan instrumental); pengaruh sifat pemantulan target nyata, yang terdiri dari sejumlah besar reflektor dasar ( kesalahan sasaran). Untuk radar dengan indikator sinar katoda sebagai perangkat keluaran, instrumental dan, dalam beberapa kasus, kesalahan kebisingan sangat penting.

Ke kesalahan instrumental termasuk kesalahan dalam kalibrasi dan kelulusan, pembacaan, interpolasi, dll. MEREKA sepenuhnya ditentukan oleh desain radar tertentu, banyak dari mereka hanya dapat ditemukan secara eksperimental. Di antara kesalahan instrumental, seseorang harus memilih kesalahan pembacaan rentang, yang sampai batas tertentu ditentukan oleh kualifikasi operator. Di sebagian besar radar, jangkauan ditentukan oleh indikator menggunakan tanda skala jangkauan. Operator menentukan dengan mata posisi tanda target di antara tanda rentang, sedangkan UPC referensi

r 0 = (0.05...0.1)r m,

di mana r adalah jarak antara tanda skala rentang yang berdekatan.

Pengalaman menunjukkan bahwa kesalahan pengukuran jarak rata-rata kuadrat (RMS) ternyata sama: untuk radar rute - 0,01r, untuk radar lapangan terbang - 0,03r atau 150 m (lebih besar dari nilai yang ditunjukkan). Dengan demikian, SCP untuk penentuan garis posisi menggunakan radar rasial adalah 3,4 km pada jarak 340 km dan 0,5 km pada jarak 50 km. RPC untuk menentukan jangkauan menggunakan radar lapangan terbang adalah 4,5 km pada jarak 150 km dan 1,5 km pada jarak 50 km.

Akurasi pengukuran koordinat sudut. Keakuratan penentuan koordinat sudut terutama dipengaruhi oleh kesalahan instrumental. Ini termasuk kesalahan dalam pembentukan pemindaian sudut indikator, yang terbentuk karena kesalahan dalam sistem pelacakan sinkron, reaksi balik pada gearbox mekanis, ketidakcocokan antara sumbu antena dan sumbu simetri sinar antena, kesalahan dalam terbentuknya tanda azimuth dan kesalahan pembacaan koordinat sudut pada indikator.

SCP pembacaan azimuth oleh indikator tergantung pada ukuran sudut tanda objek, yang kira-kira sama dengan lebar APB, dan pada interval sudut antara tanda azimuth b m, yaitu

des 0 = (0,05…0,1).

UPC untuk menentukan azimuth untuk radar rute adalah 0,5 , untuk lapangan terbang - 2 0 . Nilai yang sesuai dari SCP untuk menentukan garis posisi pada jarak 340 km dan 50 km untuk radar rute adalah 3,4 km dan 0,5 km, untuk lapangan terbang - 6 km pada jarak 150 km dan 2 km - pada jarak 50 km.

Perlu dicatat bahwa keakuratan penentuan lokasi pesawat dengan bantuan radar terutama tergantung pada jarak ke sana dan diperkirakan oleh kesalahan, SCP yang urutan beberapa kilometer.

Dari data yang disajikan, terlihat bahwa PRLS lebih rendah akurasinya dibandingkan sistem navigasi jarak pendek dan jauh kurang akurat dibandingkan sistem navigasi radio satelit.

Perlindungan PRLS dari gangguan

Pengoperasian PRLS secara signifikan dipengaruhi oleh sinyal interferensi dari berbagai sumber, yang disebut interferensi. Secara khusus, selain sinyal yang berguna yang dipantulkan oleh pesawat, sinyal yang mengganggu muncul karena pantulan dari permukaan yang mendasarinya, objek lokal dan formasi meteorologi, dan level sinyal ini jauh lebih tinggi daripada level sinyal yang berguna, karena objek yang membuat mereka terletak dekat dengan stasiun radar. Sinyal karena kekacauan disebut gangguan pasif. Pengoperasian PRLS terganggu oleh pengoperasian radar pihak ketiga dan gangguan yang berasal dari industri dan atmosfer. Interferensi jenis ini disebut aktif. Kebisingan menyembunyikan sinyal berguna yang lemah, atau menciptakan latar belakang yang mencegah deteksi dan pengukurannya. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk menerapkan langkah-langkah untuk melindungi radar dari gangguan.

Perlindungan interferensi didasarkan pada identifikasi perbedaan parameter sinyal interferensi dari sinyal yang berguna dan pemisahan (pemilihan) sinyal dan interferensi yang berguna untuk kepentingan penekanan. Mari kita pertimbangkan metode utama untuk melindungi PRLS dari gangguan.

Memindahkan pemilihan target(SDC) memungkinkan Anda untuk mengurangi pengaruh pantulan dari permukaan di bawahnya, objek lokal, dan formasi awan. Ini terdiri dari pemisahan sinyal dari pesawat dan benda diam karena perbedaan frekuensi getaran yang dipantulkan oleh benda-benda ini. Perbedaan frekuensi disebabkan oleh efek Doppler, yang memanifestasikan dirinya dalam kenyataan bahwa jika jarak antara objek refleksi dan PRLS berubah, maka frekuensi sinyal yang diterima (dipantulkan) dari objek tersebut akan berbeda dari frekuensi sinyal. sinyal yang dipancarkan oleh PRLS. Perbedaan frekuensi (pergeseran Doppler) sebanding dengan kecepatan radial dari objek yang memantulkan dan berbanding terbalik dengan panjang gelombang di mana radiasi dilakukan

Oleh karena itu, pergeseran Doppler tidak nol ketika dipantulkan dari benda yang bergerak dan memiliki? 0, dan sama dengan 0 ketika dipantulkan dari formasi stasioner atau objek yang bergerak sepanjang lintasan melingkar relatif terhadap radar. Dalam hal ini, dalam hal pendekatan pesawat< 0 и F Д >0, jika bergerak menjauh, tanda pergeseran Doppler berubah menjadi sebaliknya, pergeseran Doppler tidak ada saat dipantulkan dari permukaan di bawahnya dan mendekati nol saat dipantulkan dari awan yang bergerak perlahan.

PRLS menggunakan mode radiasi berdenyut, sehingga pergeseran Doppler akan memanifestasikan dirinya dalam perubahan amplitudo sinyal pulsa yang diperoleh sebagai hasil konversi dalam peralatan SDC khusus, yang merupakan bagian dari PRLS. Saat menerima interferensi pasif, sinyal-sinyal ini memiliki amplitudo konstan, karena F D \u003d 0 (Gbr. 60, a2).

Beras. 60. Diagram waktu proses dalam peralatan SDC:

a - diagram waktu dari sinyal yang dipantulkan setelah konversi: 1 - sinyal yang berguna; 2 - interferensi pasif; b - skema FCHPK yang disederhanakan; c - bentuk sinyal yang berguna pada output PFC

Dalam kasus ketika sinyal yang berguna diterima, sinyal pulsa akan memiliki amplitudo variabel, berubah sesuai dengan hukum F D (Gbr. 60, a1). Elemen penting dari peralatan SDC adalah filter FPC, yang tidak boleh melewatkan pulsa interferensi pasif. Filter ini (Gbr. 60, b) terdiri dari sirkuit penundaan untuk waktu yang sama dengan periode pengulangan pulsa T dan, sirkuit untuk mengurangkan SW dan penyearah gelombang penuh - detektor DPD. Sinyal pulsa yang dipantulkan setelah konversi tiba di CB secara langsung dan melalui rangkaian penundaan. Ini berarti bahwa dalam SW setiap pulsa dibandingkan amplitudonya dengan pulsa sebelumnya. Jika filter menerima pulsa dengan amplitudo konstan (interferensi pasif), maka pulsa dikompensasikan dalam MW dan tidak ada sinyal pada outputnya, mis. interferensi pasif tidak masuk ke indikator. Jika pulsa dengan amplitudo variabel (sinyal yang berguna) tiba di filter, maka pulsa dengan amplitudo variabel juga terbentuk pada output CB, karena sekarang setiap pulsa berbeda dalam amplitudo dari pulsa tetangga sebelumnya. Penyearah DPD mengubah pulsa bipolar dari output CB menjadi pulsa dengan polaritas yang sama (Gbr. 60, c), yang diumpankan ke indikator dan membuat tanda BC. Jadi, sebagai hasil dari pengoperasian peralatan SDC, hanya sinyal berguna yang dipantulkan oleh objek bergerak yang harus sampai ke indikator, dan interferensi pasif tidak melewati filter FPC.

Pengoperasian radar dengan SDC memiliki beberapa kekhasan. Amplop urutan pulsa yang tiba di sirkuit CHP memiliki frekuensi Doppler sebenarnya F D hanya dalam kasus ketika tingkat pengulangan pulsa probing PRLS F dan? 2F D. Jika tidak, frekuensi amplop pulsa berbeda dari F D dan disebut frekuensi Doppler semu F.DC. Sampai F D? F dan /2, frekuensi Doppler semu sama dengan frekuensi Doppler sebenarnya. Dengan peningkatan lebih lanjut dalam F D, frekuensi F DC mulai berkurang dan mencapai nol pada F D = F dan. Secara umum

F DK = 0 selalu ketika kondisi F D = n·F terpenuhi dan, di mana n=1,2,3... Fenomena ini mengarah pada fakta bahwa beberapa target bergerak tidak akan ditampilkan pada indikator. Ini terjadi ketika F D \u003d n F dan. Dalam hal ini, F DC = 0 dan objek bergerak membuat sinyal yang sama pada output penerima PRLS sebagai interferensi pasif, yaitu. pulsa amplitudo konstan yang tidak melewati PFC dari rangkaian SDC.

Frekuensi Doppler F D = n·F dan sesuai dengan beberapa kecepatan radial benda W r c = n·F·l/2, di mana n = 0,1,2,3, dll. Kecepatan ini disebut buta, karena objek dengan kecepatan seperti itu tidak diamati di radar dengan MDC. Kecepatan buta dapat dihilangkan dengan mengoperasikan radar secara bersamaan pada beberapa tingkat pengulangan pulsa yang berbeda atau dengan menggunakan variabel F dan, yang mengarah pada kerumitan peralatan SDC dan seluruh radar.

Fitur lain dari radar SDC adalah bahwa stasiun semacam itu tidak mengamati objek yang bergerak tanpa mengubah jarak relatif terhadap radar atau pada tingkat perubahan jarak yang rendah. Agar dapat mengamati objek tersebut, PRLS memiliki dua mode operasi: SDC dan "pasif". Dalam mode "pasif", peralatan SDC dimatikan dan semua sinyal yang dipantulkan, termasuk derau pasif, diterima pada indikator.

pemilihan polarisasi. Penekanan interferensi pasif yang dipantulkan oleh formasi atmosfer dapat dicapai dengan menggunakan perbedaan antara sinyal yang diinginkan dan interferensi dalam polarisasinya. Untuk melakukan ini, radar menggunakan gelombang radio dengan polarisasi melingkar dan elips, yang dibuat menggunakan perangkat khusus yang terletak di jalur pengumpan antena. Gelombang radio yang dipancarkan dengan polarisasi melingkar (Gbr. 61, a) dicirikan oleh fakta bahwa vektor medan listrik E berputar dengan kecepatan sudut konstan yang sama dengan frekuensi pembawa sinyal sch, jadi ujung vektor menggambarkan lingkaran. Ketika gelombang radio seperti itu dipantulkan dari partikel kecil berbentuk bola, polarisasinya tetap melingkar, tetapi dengan arah rotasi yang berlawanan dari vektor E neg (Gbr. 61b). Gelombang radio semacam itu tidak melewati perangkat polarisasi dan oleh karena itu interferensi pasif yang diciptakan oleh formasi atmosfer yang terdiri dari partikel kecil berbentuk bola tidak diterima oleh radar. Ketika gelombang radio dengan polarisasi melingkar dipantulkan dari objek dengan bentuk geometris yang tidak beraturan (misalnya, dari pesawat terbang), polarisasinya menjadi elips (Gbr. 61, c), di mana vektor berputar E ref mengubah nilainya dan ujungnya menggambarkan sebuah elips. Gelombang dengan polarisasi ini melewati perangkat polarisasi, tetapi dengan redaman, dan oleh karena itu radar menerima sinyal yang berguna, meskipun jangkauannya berkurang. Pemilihan polarisasi paling efektif dalam menekan kebisingan pasif yang dihasilkan oleh kabut, hujan, dan awan air. Kebisingan yang dipantulkan dari salju, hujan es, dan awan es dilemahkan pada tingkat yang lebih rendah. Terkadang efek yang lebih besar dicapai saat menggunakan gelombang radio terpancar dengan polarisasi elips

Seleksi PRF digunakan untuk memerangi gangguan non-sinkron, yaitu sinyal impuls tersebut, frekuensi pengulangan yang berbeda dari frekuensi pengulangan sinyal yang berguna. Sirkuit pemilihan tingkat pengulangan, yang mewakili filter kebisingan non-sinkron, dipasang di antara penerima dan indikator. Dalam filter ini (Gbr. 46, a), sinyal yang diterima ditunda persis untuk periode pengulangan dan dibandingkan dengan sinyal tertunda. Sirkuit kebetulan "AND" menghasilkan sinyal output jika pulsa yang tiba di dua inputnya bertepatan dalam waktu. Jika sinyal diterima, frekuensi F dan yang sama dengan frekuensi pengulangan pulsa probe radar ini, kemudian tertunda untuk waktu t c = T dan pulsa dan pulsa tidak tertunda muncul pada saat yang sama dan dari sirkuit "AND" sinyal lolos ke indikator (Gbr. 62 ,b). Dengan demikian, sinyal radar ini melewati filter interferensi non-sinkron. Kapan radar menerima sinyal yang periode pengulangannya T p? T dan, kemudian pulsa tertunda untuk waktu t c = T dan pulsa tidak akan lagi bertepatan dengan yang tidak tertunda, dan untuk alasan ini tidak akan ada pulsa pada output dari sirkuit "AND" (Gbr. 62, c) . Ini berarti bahwa gangguan non-sinkron tidak dilewatkan oleh filter dan tidak mempengaruhi indikator.

Persyaratan untuk karakteristik utama PRLS

Tabel 11

Tabel 12 menunjukkan karakteristik utama radar pengawasan domestik. Perbandingan data pada tabel 11 dan 12 memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa karakteristik radar pengawasan nyata untuk beberapa posisi berbeda dari yang direkomendasikan. Secara khusus, jangkauan PRLS yang dioperasikan di Rusia secara signifikan melebihi standar yang diadopsi oleh ICAO. Alasan untuk ini adalah bahwa GA terpaksa menggunakan sampel PRLS yang dikembangkan untuk tujuan pertahanan dan ditandai dengan peningkatan kemampuan dibandingkan dengan PRLS sipil.

Tabel 12

Penemuan ini berkaitan dengan bidang radar dan dapat digunakan dalam pengembangan radar canggih. Hasil teknis yang dapat dicapai adalah meningkatkan keandalan pendeteksian objek. Untuk melakukan ini, dalam metode pengendalian wilayah udara yang terkenal, yang terdiri dari peninjauan dengan bantuan radar, mereka juga menerima energi yang dipantulkan dari sarana radio-elektronik eksternal (RES), menentukan batas-batas zona di yang rasio energi REF yang dipantulkan oleh objek terhadap noise lebih besar dari nilai ambang batas, dan sinyal radar dipancarkan hanya ke arah zona di mana energi pantul dari RES terdeteksi.

Penemuan ini berkaitan dengan bidang radar dan dapat digunakan dalam pengembangan radar canggih. Untuk memastikan kontrol wilayah udara, perlu untuk mendeteksi objek dengan keandalan tinggi dan mengukur koordinatnya dengan akurasi yang diperlukan. Ada metode yang dikenal untuk mendeteksi suatu objek menggunakan sistem multiposisi pasif yang menggunakan penyinaran suatu objek karena energi sarana elektronik radio eksternal (RES), seperti pusat televisi atau bahkan sumber alam: petir, matahari, beberapa bintang. Deteksi suatu objek dan pengukuran koordinatnya dalam metode ini dilakukan dengan menerima energi (sinyal) dari sumber eksternal yang dipantulkan oleh objek pada titik-titik spasi dan pemrosesan bersama dari sinyal yang diterima. Keuntungan dari metode ini adalah pengoperasiannya tidak memerlukan pengeluaran energi untuk menyinari objek. Selain itu, diketahui bahwa area hamburan efektif suatu objek dengan radar transmisi bistatic di zona keberadaan efek transmisi adalah 3-4 kali lipat lebih besar dibandingkan dengan monostatik. Ini berarti bahwa suatu objek dapat dideteksi ketika disinari dalam transmisi dengan tingkat energi RES yang relatif rendah. Kekurangan dari metode ini adalah sebagai berikut: - untuk menerapkan metode tersebut, diperlukan beberapa posisi penerima yang berjarak dengan sistem komunikasi di antara mereka, karena jika ada satu posisi, hanya tanda keberadaan suatu objek yang dapat dideteksi , dan setidaknya tiga diperlukan untuk mengukur koordinatnya; - hanya RES dengan sinyal yang memiliki lebar spektrum yang cukup untuk memastikan resolusi objek dalam jangkauan yang dapat digunakan; - tidak mungkin untuk memastikan kontrol seluruh ruang saat menggunakan RES dengan potensi energi nyata, karena tidak mungkin untuk memberikan rasio yang diperlukan dari energi RES yang dipantulkan oleh objek / kebisingan pada posisi objek yang sewenang-wenang dalam ruang yang dikendalikan, karena, seperti yang ditunjukkan pada (grafik pada Gambar 3, hal. 426), efek transmisi bekerja pada sudut difraksi sekitar 6 derajat. Solusi teknis terdekat adalah metode pemantauan wilayah udara menggunakan radar, ketika sinyal penyelidikan dipancarkan secara berurutan ke semua arah ruang yang dikendalikan dan, sesuai dengan sinyal yang diterima oleh objek yang dipantulkan, terdeteksi dan koordinatnya diukur. Sebagai aturan, radar dengan pola antena berbentuk jarum di S-band digunakan untuk ini, misalnya, radar RAT-31S (Radioelectronics luar negeri, 1980, 17, hlm. 23). Kerugian dari metode ini adalah bahwa bahkan dengan sinar jarum, konsentrasi energi saat melihat setiap arah tidak cukup untuk mendeteksi objek yang tidak mencolok, karena dalam waktu yang singkat (beberapa detik) diperlukan untuk memeriksa ruang yang dikendalikan, yang terdiri dari ribuan arah. Ini mengurangi keandalan deteksi objek. Ini dapat ditingkatkan dengan meningkatkan konsentrasi energi ke arah yang diperiksa dengan meningkatkan potensi radar. Untuk radar seluler, ini tidak mungkin. Peningkatan konsentrasi energi dalam arah yang diperiksa sambil mempertahankan energi dapat dicapai dengan mengurangi jumlah arah inspeksi, yang juga tidak mungkin, karena jalan pintas akan lepas kendali. Invensi ini ditujukan untuk memecahkan masalah peningkatan keandalan deteksi objek sambil mempertahankan potensi energi radar. Masalahnya diselesaikan dengan mengurangi jumlah arah inspeksi dengan bantuan radar di area ruang tersebut, ketika objek berada, penerimaan energi RES eksternal yang dipantulkan olehnya dipastikan dapat diandalkan. Hasil ini dicapai dengan fakta bahwa dalam metode kontrol wilayah udara yang diketahui, yang terdiri dari tinjauannya dengan bantuan radar, menurut penemuan ini, energi yang dipantulkan dari sarana elektronik radio eksternal (RES) juga diterima, batas zona ditentukan di mana rasio energi RES yang dipantulkan oleh objek terhadap kebisingan lebih besar dari nilai ambang , dan memancarkan sinyal radar hanya ke arah zona di mana energi pantul dari RES terdeteksi. Inti dari penemuan ini adalah sebagai berikut. RES spesifik dengan parameter yang diketahui ditentukan, energi yang akan digunakan untuk mendeteksi suatu objek (misalnya, televisi, satelit komunikasi, atau RES berbasis darat). Nilai rasio energi RES yang dipantulkan oleh objek / noise (yaitu rasio signal-to-noise) pada titik penerimaan ditentukan oleh rumus (LZ, formula 1, hal. 425): di mana Q= P C /P W - rasio signal-to-noise; P T - daya rata-rata pemancar RES; G T , G R masing-masing adalah penguatan antena pengirim dan penerima; - panjang gelombang; - kerugian umum; ( B , )) - RCS objek untuk sistem dua posisi sebagai fungsi dari sudut difraksi B dan ; F(,) F(,) - DN dari antena pengirim dan penerima; RW - daya kebisingan rata-rata di pita perangkat penerima, dengan mempertimbangkan ambang deteksi; R T , R R - jarak dari RES dan perangkat penerima ke objek, masing-masing. Untuk nilai Q yang melebihi nilai ambang batas, mis. memberikan keandalan yang diperlukan untuk mendeteksi energi RES yang dipantulkan oleh objek, nilai batas B , ditentukan, yang diambil sebagai batas zona, ketika objek berada di mana rasio energi RES yang dipantulkan oleh objek/suara lebih besar dari nilai ambang batas. Dalam kasus penggunaan RES operasi yang stabil, zona di mana Q melebihi nilai ambang batas dapat ditentukan secara eksperimental dengan mengumpulkan statistik saat meninjau zona secara bersamaan dalam mode pasif dan menggunakan radar. Pada saat yang sama, batas-batas zona ditentukan, di mana energi yang dipantulkan dari RES dideteksi dengan keandalan yang diperlukan oleh objek yang dideteksi oleh radar. Setelah menentukan batas, zona diperiksa dalam mode pasif menggunakan antena penerima dalam rentang frekuensi REF yang dipilih dengan cara yang diketahui (lihat, misalnya,), radar tidak digunakan untuk melihat zona ini. ketika mendeteksi dalam arah tertentu o , o memasuki zona, energi RES yang dipantulkan oleh objek, mereka memutuskan untuk mendeteksi ke arah ini tanda lokasi objek dan memancarkan sinyal radar ke arah ini, secara aktif mode mereka mendeteksi objek dan mengukur koordinatnya. Dengan demikian, jumlah arah yang disurvei oleh radar akan berkurang; karena ini, konsentrasi energi radar dapat ditingkatkan saat memeriksa arah ruang angkasa, yang akan meningkatkan keandalan deteksi objek. Perlu dicatat bahwa energi RES eksternal dalam invensi ini digunakan hanya untuk mendeteksi tanda keberadaan suatu objek, sebaliknya, misalnya, dengan metode yang dijelaskan di mana ia digunakan untuk mendeteksi suatu objek dan mengukur koordinatnya. Ini menghilangkan kelemahan utama dari metode menggunakan RES eksternal, dicatat dalam , dan mengurangi persyaratan untuk parameter radiasi RES.

Mengeklaim

Sebuah metode untuk memantau wilayah udara, yang terdiri dari tinjauannya dengan bantuan radar, yang dicirikan bahwa ia juga menerima energi dari sarana radio-elektronik eksternal (RES) yang dipantulkan oleh suatu objek, menentukan batas-batas zona di mana rasio energi RES yang dipantulkan oleh objek terhadap noise lebih besar dari nilai ambang batas, dan sinyal radar dipancarkan hanya ke arah zona di mana energi pantul dari RES terdeteksi.

Perubahan lain yang terkait dengan penemuan terdaftar

Perubahan: Pengalihan hak eksklusif didaftarkan tanpa membuat kesepakatan Tanggal dan nomor pendaftaran negara pengalihan hak eksklusif: 03/12/2010 / RP0000606 Pemegang paten: Perusahaan Gabungan Terbuka "Balai Penelitian Ilmiah Alat Ukur"
Mantan pemegang paten: Federal State Unitary Enterprise "Research Institute of Measuring Instruments"

Nomor dan tahun penerbitan buletin: 30-2003

Paten serupa:

Invensi ini berkaitan dengan peralatan radio lokasi pasif untuk menentukan lokasi sumber radiasi elektromagnetik berdenyut dan dapat digunakan untuk mengukur lokasi pelepasan petir pada jarak 300-2000 km dalam meteorologi dan penerbangan sipil untuk meningkatkan keselamatan penerbangan.

Invensi ini berhubungan dengan teknik radio dan dimaksudkan untuk penentuan presisi ketinggian penerbangan satelit, parameter medan gravitasi bumi, penentuan sosok geoid, relief permukaan tanah, topografi bidang es dan lautan, khususnya ketinggian ketidakteraturan permukaan di bawahnya dan gelombang laut

PIKIRAN MILITER No. 3(5-6)/1997

Pada beberapa masalah pengendalian kepatuhan terhadap tata cara penggunaan wilayah udara

Kolonel JenderalV.F.MIGUNOV,

kandidat ilmu militer

Kolonel A.A. GORYACHEV

NEGARA memiliki kedaulatan penuh dan eksklusif atas wilayah udara atas wilayah dan perairan teritorialnya. Penggunaan wilayah udara Federasi Rusia diatur oleh undang-undang yang sesuai dengan standar internasional, serta dokumen hukum Pemerintah dan masing-masing departemen dalam kompetensi mereka.

Untuk mengatur penggunaan ruang udara negara secara rasional, mengontrol lalu lintas udara, memastikan keselamatan penerbangan, memantau kepatuhan terhadap prosedur penggunaannya, Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara Terpadu (UE ATC) dibuat. Formasi dan unit Angkatan Pertahanan Udara, sebagai pengguna wilayah udara, adalah bagian dari objek kontrol sistem ini dan dipandu dalam kegiatan mereka oleh dokumen peraturan yang seragam untuk semua. Pada saat yang sama, kesiapan untuk menolak serangan mendadak oleh musuh udara dipastikan tidak hanya dengan studi terus-menerus oleh awak pos komando Angkatan Pertahanan Udara tentang situasi yang berkembang, tetapi juga dengan pelaksanaan kontrol atas prosedur. karena menggunakan wilayah udara. Pertanyaannya sah: apakah ada duplikasi fungsi di sini?

Secara historis, di negara kita, sistem radar ATC UE dan Pasukan Pertahanan Udara muncul dan berkembang sebagian besar secara independen satu sama lain. Di antara alasannya adalah perbedaan kebutuhan pertahanan dan ekonomi nasional, volume pembiayaan mereka, ukuran wilayah yang besar, perpecahan departemen.

Data lalu lintas udara dalam sistem ATC digunakan untuk mengembangkan perintah yang dikirimkan ke pesawat dan memastikan penerbangan yang aman di sepanjang rute yang telah direncanakan sebelumnya. Dalam sistem pertahanan udara, mereka berfungsi untuk mendeteksi pesawat yang telah melanggar perbatasan negara, mengendalikan pasukan (pasukan) yang dimaksudkan untuk menghancurkan musuh udara, senjata pemusnah langsung dan peperangan elektronik di sasaran udara.

Oleh karena itu, prinsip konstruksi sistem ini, dan karenanya kemampuannya, berbeda secara signifikan. Sangat penting bahwa posisi fasilitas radar ATC UE terletak di sepanjang saluran udara dan di area lapangan terbang, menciptakan bidang kontrol dengan ketinggian batas bawah sekitar 3000 m. Unit teknik radio pertahanan udara terletak terutama di sepanjang perbatasan negara bagian. , dan tepi bawah bidang radar yang mereka buat tidak melebihi ketinggian minimum penerbangan pesawat musuh potensial.

Sistem kontrol Angkatan Pertahanan Udara atas penggunaan wilayah udara mulai terbentuk pada 1960-an. Pangkalannya terdiri dari pasukan pertahanan udara radio-teknis, pusat intelijen dan informasi (RIC) dari pos komando formasi, asosiasi dan Pos Komando Pusat Angkatan Pertahanan Udara. Dalam proses kontrol, tugas-tugas berikut diselesaikan: menyediakan pos komando unit pertahanan udara, formasi dan formasi dengan data tentang situasi udara di wilayah tanggung jawab mereka; deteksi tepat waktu terhadap pesawat udara yang belum ditetapkan kepemilikannya, serta pesawat udara asing yang melanggar batas wilayah negara; identifikasi pesawat udara yang melanggar tata cara penggunaan wilayah udara; menjamin keselamatan penerbangan penerbangan pertahanan udara; bantuan kepada otoritas ATC UE dalam membantu pesawat dalam keadaan force majeure, serta layanan pencarian dan penyelamatan.

Pemantauan penggunaan ruang udara dilakukan berdasarkan radar dan kontrol lalu lintas udara: radar terdiri dari pesawat pengawal, menetapkan kewarganegaraannya dan karakteristik lainnya dengan bantuan fasilitas radar; ruang kontrol - dalam menentukan perkiraan lokasi pesawat berdasarkan rencana (aplikasi untuk penerbangan, jadwal lalu lintas) dan laporan penerbangan aktual, . datang ke pos komando Angkatan Pertahanan Udara dari ATC UE dan titik kontrol departemen sesuai dengan persyaratan Peraturan tentang prosedur penggunaan wilayah udara.

Jika radar dan data kontrol lalu lintas udara tersedia untuk pesawat, mereka diidentifikasi, mis. hubungan yang jelas dibuat antara informasi yang diperoleh dengan metode instrumental (koordinat, parameter gerakan, data identifikasi radar) dan informasi yang terkandung dalam pemberitahuan penerbangan objek tertentu (nomor penerbangan atau aplikasi, nomor ekor, start, perantara dan titik akhir rute, dll.) . Jika tidak mungkin untuk mengidentifikasi informasi radar dengan informasi perencanaan dan pengiriman, maka pesawat yang terdeteksi diklasifikasikan sebagai pelanggar prosedur penggunaan wilayah udara, data tentangnya segera dikirim ke unit ATC yang berinteraksi dan tindakan yang memadai untuk situasi diambil. Jika tidak ada komunikasi dengan penyusup atau ketika komandan pesawat tidak mengikuti instruksi pengontrol, pejuang pertahanan udara mencegatnya dan mengawalnya ke lapangan terbang yang ditentukan.

Di antara masalah-masalah yang memiliki dampak paling kuat pada kualitas fungsi sistem kontrol, pertama-tama harus disebutkan perkembangan yang tidak memadai dari kerangka hukum yang mengatur penggunaan wilayah udara. Dengan demikian, proses penentuan status perbatasan Rusia dengan Belarus, Ukraina, Georgia, Azerbaijan, dan Kazakhstan di wilayah udara dan prosedur untuk mengendalikan penyeberangannya tidak dapat dibenarkan. Akibat ketidakpastian yang muncul, klarifikasi kepemilikan pesawat terbang dari negara-negara yang ditunjuk berakhir ketika sudah berada di kedalaman wilayah Rusia. Pada saat yang sama, sesuai dengan instruksi saat ini, bagian dari pasukan tugas pertahanan udara disiagakan No. 1, pasukan dan sarana tambahan termasuk dalam pekerjaan, mis. sumber daya material dihabiskan secara tidak adil dan ketegangan psikologis yang berlebihan tercipta di antara anggota kru tempur, yang penuh dengan konsekuensi paling serius. Sebagian, masalah ini diselesaikan sebagai hasil dari pengorganisasian tugas tempur bersama dengan pasukan pertahanan udara Belarus dan Kazakhstan. Namun, solusi lengkapnya hanya mungkin dilakukan dengan mengganti Peraturan Tata Cara Penggunaan Ruang Udara yang ada saat ini dengan yang baru dengan mempertimbangkan situasi saat ini.

Sejak awal 1990-an, kondisi untuk memenuhi tugas pemantauan prosedur penggunaan wilayah udara terus memburuk. Ini karena pengurangan jumlah pasukan teknik radio dan, sebagai akibatnya, jumlah unit, dan mereka dibubarkan pertama-tama, pemeliharaan dan pemeliharaan tugas tempur yang membutuhkan biaya material yang besar. Tetapi unit-unit inilah, yang terletak di pantai laut, di pulau-pulau, perbukitan, dan pegunungan, yang memiliki makna taktis terbesar. Selain itu, tingkat dukungan material yang tidak mencukupi telah menyebabkan fakta bahwa unit yang tersisa lebih mungkin kehilangan efektivitas tempur mereka daripada sebelumnya karena kekurangan bahan bakar, suku cadang, dll. Akibatnya, kemampuan RTV untuk melakukan kontrol radar di ketinggian rendah di sepanjang perbatasan Rusia telah menurun secara signifikan.

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah lapangan terbang (lokasi pendaratan) yang memiliki koneksi langsung dengan pos komando Angkatan Udara terdekat telah berkurang secara signifikan. Oleh karena itu, pesan tentang penerbangan sebenarnya diterima melalui saluran komunikasi bypass dengan penundaan yang besar atau tidak diterima sama sekali, yang secara tajam mengurangi keandalan kontrol pengiriman, mempersulit untuk mengidentifikasi radar dan informasi pengiriman yang direncanakan, dan tidak memungkinkan penggunaan yang efektif dari alat otomatisasi.

Masalah tambahan muncul sehubungan dengan pembentukan banyak perusahaan penerbangan dan munculnya peralatan penerbangan dalam kepemilikan pribadi individu. Diketahui fakta bahwa penerbangan dilakukan tidak hanya tanpa pemberitahuan dari Angkatan Pertahanan Udara, tetapi juga tanpa izin dari ATC. Di tingkat daerah, terjadi perpecahan perusahaan dalam pemanfaatan wilayah udara. Komersialisasi kegiatan maskapai penerbangan bahkan mempengaruhi penyajian jadwal pesawat. Situasi yang khas terjadi ketika mereka menuntut pembayaran mereka, dan pasukan tidak memiliki sarana untuk tujuan ini. Masalahnya diselesaikan dengan membuat ekstrak tidak resmi yang tidak diperbarui tepat waktu. Secara alami, kualitas kontrol atas kepatuhan terhadap prosedur yang ditetapkan untuk penggunaan wilayah udara menurun.

Perubahan struktur lalu lintas udara memiliki dampak tertentu pada kualitas sistem kontrol. Saat ini, ada kecenderungan peningkatan penerbangan internasional dan penerbangan di luar jadwal, dan akibatnya, kemacetan jalur komunikasi terkait. Jika kita memperhitungkan bahwa perangkat terminal utama saluran komunikasi di pos komando pertahanan udara adalah perangkat telegraf yang sudah ketinggalan zaman, menjadi jelas mengapa jumlah kesalahan dalam menerima pemberitahuan tentang penerbangan yang direncanakan, pesan tentang keberangkatan, dll. meningkat tajam.

Diasumsikan bahwa masalah yang terdaftar akan teratasi sebagian saat Sistem Pengintaian dan Kontrol Wilayah Udara Federal berkembang, dan terutama selama transisi ke Sistem Radar Otomatis Terpadu (EARLS). Sebagai hasil dari integrasi sistem radar departemen, untuk pertama kalinya dimungkinkan untuk menggunakan model informasi umum lalu lintas udara oleh semua badan yang terhubung ke EARLS sebagai konsumen data situasi udara, termasuk pos komando Angkatan Pertahanan Udara. , Pertahanan Udara Angkatan Darat, Angkatan Udara, Angkatan Laut, pusat ATC UE, dan titik kontrol lalu lintas udara departemen lainnya.

Dalam proses studi teoretis tentang opsi untuk penggunaan EARLS, muncul pertanyaan tentang kelayakan untuk mempercayakan Angkatan Pertahanan Udara lebih lanjut dengan tugas memantau prosedur penggunaan wilayah udara. Bagaimanapun, otoritas ATC UE akan memiliki informasi yang sama tentang situasi udara sebagai awak pos komando Angkatan Pertahanan Udara, dan pada pandangan pertama, itu cukup untuk hanya mengendalikan kekuatan pusat ATC UE, yang, memiliki kontak langsung dengan pesawat, dapat dengan cepat memahami situasi. Dalam hal ini, tidak perlu mentransfer ke pos komando Angkatan Udara sejumlah besar perencanaan dan pengiriman informasi dan identifikasi lebih lanjut dari informasi radar dan data yang dihitung di lokasi pesawat.

Namun, Pasukan Pertahanan Udara, yang menjaga perbatasan udara negara, dalam hal mengidentifikasi pesawat yang melanggar perbatasan negara, tidak bisa hanya mengandalkan ATC UE. Solusi paralel dari tugas ini di pos komando Angkatan Pertahanan Udara dan di pusat ATC UE meminimalkan kemungkinan kesalahan dan memastikan stabilitas sistem kontrol selama transisi dari situasi damai ke situasi militer.

Ada argumen lain yang mendukung pemeliharaan tatanan yang ada untuk jangka panjang: pengaruh disiplin dari sistem kontrol Angkatan Pertahanan Udara pada badan-badan ATC UE. Faktanya adalah bahwa rencana penerbangan harian dipantau tidak hanya oleh pusat ATC UE zona, tetapi juga oleh perhitungan kelompok kontrol dari pos komando Angkatan Pertahanan Udara yang sesuai. Ini juga berlaku untuk banyak masalah lain yang terkait dengan penerbangan pesawat. Organisasi semacam itu berkontribusi pada deteksi cepat pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara dan penghapusannya tepat waktu. Sulit untuk mengukur dampak sistem kontrol Angkatan Pertahanan Udara pada keselamatan penerbangan, tetapi praktik menunjukkan hubungan langsung antara keandalan kontrol dan tingkat keselamatan.

Dalam proses reformasi Angkatan Bersenjata, secara objektif, ada bahaya menghancurkan sistem yang telah dibuat dan dibangun sebelumnya. Masalah-masalah yang dibahas dalam artikel tersebut sangat spesifik, tetapi mereka terkait erat dengan tugas-tugas utama negara seperti perlindungan perbatasan dan manajemen lalu lintas udara, yang akan relevan di masa mendatang. Oleh karena itu, menjaga kesiapan tempur pasukan teknik radio, yang menjadi dasar Sistem Federal untuk Intelijen dan Kontrol Wilayah Udara, seharusnya menjadi masalah tidak hanya bagi Angkatan Pertahanan Udara, tetapi juga bagi departemen lain yang berkepentingan.

Untuk berkomentar, Anda harus mendaftar di situs.

dari Peraturan Federal ini

144. Kontrol atas kepatuhan terhadap persyaratan Peraturan Federal ini dilakukan oleh Badan Transportasi Udara Federal, layanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan) di zona dan area yang ditetapkan untuknya.

Pengendalian penggunaan wilayah udara Federasi Rusia dalam hal mengidentifikasi pesawat yang melanggar tata cara penggunaan wilayah udara (selanjutnya disebut pesawat yang melanggar) dan pesawat yang melanggar peraturan untuk melintasi perbatasan negara Federasi Rusia dilakukan oleh Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.

145. Jika badan layanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan) mendeteksi pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia, informasi tentang pelanggaran ini segera diberitahukan kepada badan pertahanan udara dan komandan pesawat, jika kontak radio didirikan dengan dia.

146. Badan-badan pertahanan udara menyediakan kendali radar atas wilayah udara dan menyediakan pusat-pusat yang relevan dari Sistem Terpadu dengan data tentang pergerakan pesawat dan benda-benda material lainnya:

a) mengancam penyeberangan ilegal atau secara ilegal melintasi perbatasan negara Federasi Rusia;

b) tidak teridentifikasi;

c) melanggar prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia (sampai pelanggaran berhenti);

d) mentransmisikan sinyal marabahaya;

e) huruf terbang "A" dan "K";

f) melakukan penerbangan untuk operasi pencarian dan penyelamatan.

147. Pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia meliputi:

a) penggunaan wilayah udara tanpa izin dari pusat yang relevan dari Sistem Terpadu di bawah prosedur izin untuk penggunaan wilayah udara, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan dalam paragraf 114 dari Peraturan Federal ini;

b) ketidakpatuhan terhadap kondisi yang dibawa oleh pusat Sistem Terpadu dalam izin penggunaan wilayah udara;

c) ketidakpatuhan terhadap perintah layanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan) dan perintah pesawat yang bertugas di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia;

d) ketidakpatuhan terhadap prosedur penggunaan wilayah udara jalur perbatasan;

e) ketidakpatuhan terhadap rezim sementara dan lokal yang ditetapkan, serta pembatasan jangka pendek;

f) penerbangan sekelompok pesawat udara melebihi jumlah yang ditentukan dalam rencana penerbangan pesawat;

g) penggunaan wilayah udara zona terlarang, zona penerbangan terbatas tanpa izin;

h) pendaratan pesawat di aerodrome (site) yang tidak terjadwal (undeclared), kecuali untuk kasus-kasus pendaratan paksa, serta kasus-kasus yang disepakati dengan otoritas layanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan);

i) ketidakpatuhan oleh awak pesawat terhadap aturan pemisahan vertikal dan horizontal (kecuali dalam kasus darurat di pesawat yang memerlukan perubahan segera dalam profil dan mode penerbangan);

(lihat teks di edisi sebelumnya)

j) penyimpangan yang tidak sah dari badan pelayanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan) di luar batas-batas rute udara, jalur udara lokal dan rute, kecuali dalam kasus di mana penyimpangan tersebut disebabkan oleh pertimbangan keselamatan penerbangan (melewati fenomena cuaca meteorologi yang berbahaya, dll.) ;

k) masuknya pesawat udara ke dalam wilayah udara terkendali tanpa izin dari otoritas pelayanan lalu lintas udara (flight control);

M) penerbangan pesawat udara di ruang udara kelas G tanpa memberitahukan unit pelayanan lalu lintas udara.

148. Ketika pesawat penyusup terdeteksi, otoritas pertahanan udara memberikan sinyal "Mode", yang berarti persyaratan untuk berhenti melanggar prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia.

Otoritas pertahanan udara membawa sinyal "Rezim" ke pusat-pusat Sistem Terpadu yang sesuai dan mengambil tindakan untuk menghentikan pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

Pusat-pusat Sistem Terpadu memperingatkan komandan pesawat penyusup (jika ada komunikasi radio dengannya) tentang sinyal "Rezim" yang diberikan oleh otoritas pertahanan udara dan membantunya menghentikan pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

149. Keputusan tentang penggunaan lebih lanjut wilayah udara Federasi Rusia, jika komandan pesawat yang melanggar berhenti melanggar prosedur penggunaannya, diambil oleh:

a) kepala shift tugas pusat utama Sistem Terpadu - saat melakukan penerbangan internasional di sepanjang rute layanan lalu lintas udara;

b) kepala shift tugas pusat regional dan zona dari Sistem Terpadu - saat melakukan penerbangan domestik di sepanjang rute layanan lalu lintas udara;

c) petugas tugas operasional badan pertahanan udara - dalam kasus lain.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

150. Pada keputusan yang dibuat sesuai dengan paragraf 149 Peraturan Federal ini, pusat-pusat Sistem Terpadu dan otoritas pertahanan udara saling memberi tahu, serta pengguna wilayah udara.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

151. Ketika secara ilegal melintasi perbatasan negara Federasi Rusia, menggunakan senjata dan peralatan militer Angkatan Bersenjata Federasi Rusia terhadap pesawat penyusup, serta ketika pesawat tak dikenal dan benda-benda material lainnya muncul di wilayah udara, dalam kasus luar biasa, otoritas pertahanan udara memberikan sinyal "Karpet", yang berarti persyaratan untuk pendaratan segera atau penarikan dari area yang sesuai dari semua pesawat di udara, dengan pengecualian pesawat yang terlibat dalam perang melawan pesawat penyusup dan melakukan pencarian dan tugas penyelamatan.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

Otoritas pertahanan udara membawa sinyal "Karpet", serta batas-batas area operasi sinyal yang ditentukan ke pusat-pusat Sistem Terpadu yang sesuai.

(lihat teks di edisi sebelumnya)

Pusat-pusat Sistem Terpadu segera mengambil tindakan untuk menarik pesawat (pendaratannya) dari area jangkauan sinyal "Karpet".

(lihat teks di edisi sebelumnya)

152. Jika awak pesawat yang melanggar tidak mematuhi perintah dari layanan lalu lintas udara (kontrol penerbangan) untuk berhenti melanggar prosedur penggunaan wilayah udara, informasi tersebut segera dikomunikasikan kepada otoritas pertahanan udara. Otoritas pertahanan udara menerapkan tindakan terhadap pesawat penyusup sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

Awak pesawat wajib mematuhi perintah pesawat yang bertugas di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, yang digunakan untuk menghentikan pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia.

Jika pesawat penyusup terpaksa mendarat, pendaratannya dilakukan di lapangan terbang (heliport, tempat pendaratan) yang cocok untuk pendaratan pesawat jenis ini.

153. Dalam hal ancaman terhadap keselamatan penerbangan, termasuk yang terkait dengan tindakan gangguan yang tidak sah di atas pesawat, awak pesawat memberikan sinyal marabahaya. Pada pesawat yang dilengkapi dengan sistem sinyal bahaya, jika terjadi serangan terhadap kru, sinyal "CCO" juga diberikan. Setelah menerima sinyal "Distress" dan (atau) "SSO" dari awak pesawat, badan layanan lalu lintas udara (flight control) wajib mengambil tindakan yang diperlukan untuk memberikan bantuan kepada awak pesawat yang dalam kesulitan, dan segera mentransfer ke pusat Sistem Terpadu, pusat koordinasi penerbangan pencarian dan penyelamatan, serta otoritas pertahanan udara, data tentang keberadaannya dan informasi lain yang diperlukan.

154. Setelah klarifikasi alasan pelanggaran prosedur penggunaan wilayah udara Federasi Rusia, izin untuk operasi lebih lanjut dari penerbangan internasional atau penerbangan yang terkait dengan penyeberangan lebih dari 2 zona Sistem Terpadu diterima oleh kepala shift yang bertugas di pusat utama Sistem Terpadu, dan dalam kasus lain - kepala shift yang bertugas di pusat zona sistem Sistem Terpadu.