Daya dukung pesawat angkut. Pesawat terbesar di dunia

Dahulu kala, seseorang hanya bisa bermimpi menaklukkan ketinggian dan terbang seperti burung. Dengan ditemukannya pesawat terbang, impian untuk belajar terbang menjadi kenyataan. Terlebih lagi, pesawat modern begitu menakjubkan dan berteknologi tinggi yang terkadang seolah-olah tidak ada batasnya bagi pemikiran manusia. Karena itulah materi ini akan dikhususkan untuk kisah pesawat terbesar dan tercepat di dunia.

Pesawat penumpang terbesar di dunia

Airbus A380 - raksasa terbang

Diyakini bahwa pesawat terbesar untuk lalu lintas penumpang adalah Airbus A380. Raksasa dua dek ini memiliki dimensi sebagai berikut:

1. ketinggian liner adalah 24 meter;
2. lebar sayap raksasa mencapai hampir 80 meter;
3. panjang raksasa terbang ini adalah 73 meter.

Perlu juga dicatat bahwa raksasa terbang ini dapat memuat 555 penumpang. Apalagi, pesawat jenis charter tersebut mampu menampung 853 penumpang.

Ciri khas Airbus A380 adalah dapat terbang sejauh 15.000 kilometer tanpa mendarat. Perlu juga dicatat bahwa pesawat penumpang ini sangat ekonomis dibandingkan dengan pesawat kelas ini. Konsumsi bahan bakar per 3 penumpang dan per 100 kilometer hanya 3 liter.

Pengembang model ini menghabiskan 10 tahun untuk membuatnya. Biaya untuk mewujudkan ide membuat pesawat penumpang besar juga patut dihargai. Dengan demikian, lebih dari 12 miliar euro dihabiskan untuk membuat Airbus A380.

Menariknya, model ini pertama kali dikembangkan sebagai versi alternatif dari Boeing 747, yang, sebelum munculnya Airbus A-380, dianggap sebagai pesawat penumpang terbesar selama 35 tahun. Namun, kemunculan Airbus A380 langsung "mendorong" Boeing turun dari podium. Jadi, jika kita bandingkan dua raksasa ini, maka Airbus A380 lebih irit, karena Boeing tidak dapat menampung lebih dari 400 penumpang, dan biayanya sekitar 15 persen lebih mahal.

Patut dicatat bahwa pengembang pesawat terbesar juga berhasil mengurangi bobot secara signifikan pesawat terbang. Menariknya, Airbus A380 hampir 40 persen grafit. Jadi, badan pesawat dan sayap pesawat terbuat dari bahan ini. Biaya raksasa terbang ini adalah 390 juta dolar (!).

ke besar lainnya pesawat penumpang juga termasuk:

1. Boeing 747-8
   Pesawat ini adalah hal baru dari salah satu produsen terkemuka teknologi pesawat, militer dan luar angkasa. Keunggulan pesawat terbang raksasa ini antara lain badan pesawat yang memanjang sehingga menjadikannya sebagai pesawat penumpang terpanjang di dunia.
2. Airbus A340-600
   "Monster" terbang ini adalah anggota utama lain dari keluarga pesawat Airbus. Konfigurasi dua kelas dari pesawat semacam itu dapat menampung sekitar 420 orang di dalamnya, dan konfigurasi tiga kelas akan membantu menampung 380 penumpang di dalamnya.
3. Boeing 747
   Raksasa terbang ini selama 35 tahun (dari 1969 hingga 2005) memimpin di antara pesawat penumpang terbesar. Pesawat ini adalah yang pertama di dunia yang melakukan penerbangan nonstop dari London ke ibu kota Australia, Sydney. Pada saat yang sama, ia terbang sejauh 18 ribu kilometer hanya dalam waktu 20 jam.
4. Boeing 777-300ER
   Pesawat ini juga merupakan modifikasi dari pendahulunya. Selain ukurannya yang impresif, raksasa ini juga memiliki modifikasi paling inovatif. Inilah yang membuat pesawat ini sangat irit di antara pesawat terbesar di dunia.
5. Airbus A330
   Pesawat besar ini juga memiliki sejumlah modifikasi yang sangat sukses, tetapi statistik yang menyedihkan tidak menunjukkan fitur terbaiknya. Jadi, dari 1994 hingga 2010, 6 kecelakaan pesawat tersebut terdaftar.

Pesawat kargo terbesar di dunia

Tentu saja, An-225 Mriya Ukraina dianggap sebagai pesawat pengangkut kargo terbesar di dunia. "Monster" terbang ini dikembangkan selama 1984-1988 di Kompleks Penerbangan Antonov. Penerbangan pertama pesawat ini terjadi pada 21 Desember 1988.

Raksasa ini dilengkapi dengan pesawat sayap tinggi turbojet enam mesin, yang memiliki bulu 2 lunas dan sayap berbentuk panah. Mriya didasarkan pada pendahulunya An-124. Fakta menarik adalah bahwa pengembangan Mriya terkait erat dengan program luar angkasa Soviet Buran, karena diperlukan kendaraan pengangkat yang kuat yang dapat mengangkut bagian-bagian kendaraan peluncuran dari lokasi perakitan ke kosmodrom itu sendiri. Tugas para pengembang adalah membuat kendaraan pengangkat udara yang bisa mengangkat setidaknya 250 ton ke langit sekaligus. Beginilah cara Mriya raksasa diciptakan.

Karakteristik utama dari kompartemen kargo An-225 Mriya adalah sebagai berikut:

1. lebar pesawat kargo ini hampir 6,5 meter;
2. ketinggian raksasa mencapai hampir 4,5 meter;
3. panjang pesawat adalah 43 meter.

Selain karakteristik ini, 88 orang dapat dengan mudah menampung Mriya untuk menemani kargo, dan kabin awak dirancang untuk 6 orang.

Perlu dicatat bahwa semua sistem kontrol memiliki duplikasi 4 kali lipat.

Karakteristik umum pesawat:

1. lebar dari satu sayap ke sayap lainnya hampir 89 (!) meter;
2. ketinggian raksasa ini mencapai 18 meter, yang setara dengan tinggi bangunan lima lantai.

Saat ini hanya ada satu pesawat seperti itu di dunia. Dalam rencana desainer kompleks penerbangan itu adalah Antonov untuk menyelesaikan pembangunan saudara kembar "Mriya". Diyakini kesiapannya sudah 70 persen.

Pesawat kargo besar lainnya juga termasuk:

1. An-124 "Ruslan"
Pesawat ini merupakan pendahulu dari Mriya. Awalnya, pesawat ini dibuat untuk mengangkut rudal balistik antarbenua. Namun, hasil yang didapat jauh melebihi semua harapan para desainer. Raksasa ini mulai aktif digunakan untuk mengangkut pendaratan skala besar dan peralatan militer. Salah satu pesawat tersebut bernilai $300 juta.

2 Lockheed C-5 Galaxy

Pesawat ini dikembangkan oleh desainer Amerika untuk militer sistem transportasi kembali pada tahun 1968. Pada suatu waktu, raksasa kargo ini mampu mengangkut 6 helikopter Apache, 4 kendaraan tempur infanteri, 2 tank, dan 6 pengangkut personel lapis baja. Hingga tahun 1982, raksasa terbang ini dianggap sebagai pesawat kargo terbesar di dunia.

3. Hughes H-4 Hercules

Pesawat kargo ini termasuk jenis yang langka, karena dikembangkan pada tahun 1947. Pesawat ini dianggap juara dari segi lebar sayap, yakni 98 meter. Rekor ini belum bisa dilampaui. Raksasa seberat 136 ton ini diciptakan untuk mengangkut 750 tentara dengan perlengkapan lengkap. Perlu dicatat bahwa hanya satu unit seperti itu pesawat kargo. Saat ini, raksasa terbang ini menjadi museum pesawat terbang.

2 Boeing 747-8I

Model ini merupakan pesawat kargo-penumpang, yang mulai diproduksi relatif baru, yaitu pada tahun 2008. Dalam hal parameternya, ini lebih rendah daripada pesawat Ukraina An-225 Mriya, tetapi yang membedakan adalah pesawat kargo terbesar di dunia yang dapat memasuki produksi massal. Jadi, hingga saat ini, sekitar 76 model seperti itu telah diproduksi. Parameter raksasa pengangkat ini meliputi:

1. panjang pesawat ini hampir 76 meter;
2. tingginya hampir 20 meter, yang lebih tinggi dari bangunan lima lantai;
3. Lebar sayap pesawat ini hampir 69 meter.

Berat kosong pesawat semacam itu adalah sekitar 213 ribu kilogram, dan berat maksimum yang memungkinkan lepas landas yang berhasil adalah 442 ribu kilogram.

Selain kargo, pesawat ini mampu menampung 581 penumpang dalam konfigurasi dua kelas, dan dalam konfigurasi tiga kelas jumlahnya sebanyak 467.

Pesawat tercepat di dunia

Mereka cepat, seperti peluru, karena mereka dapat mencapai kecepatan yang luar biasa. Pesawat tercepat di dunia adalah model berikut:

1. Boeing X-43
   Pesawat hipersonik ini merupakan pesawat tercepat di dunia. Drone ini menunjukkan hasil yang sangat menakjubkan. Jadi, pesawat ini bisa terbang dengan kecepatan 11230 km per jam. Jika Anda bayangkan, maka angka ini hampir 10 kali kecepatan suara.
   Supercar ini dirancang oleh spesialis NASA. Butuh waktu hampir 10 tahun untuk mengembangkan pesawat hipersonik ini. Lebar sayap "gesit" ini hanya 3,6 meter. Bahan bakar yang digunakan dalam pesawat ini adalah hidrogen dan oksigen. Pada saat yang sama, pesawat mengkonsumsi oksigen langsung dari atmosfer, yang memungkinkan untuk "menghemat" berat pesawat super cepat ini.
2. Orbital Sciences Corporation X-34
   Pesawat ini juga super cepat, karena mampu mencapai kecepatan 12.144 kilometer per jam. Namun, dalam peringkat pesawat tercepat di dunia, ia menempati posisi kedua, karena selama percobaan kecepatannya tidak melebihi Boeing X-43 sebelumnya. Perlu dicatat bahwa pengembangan pesawat ini memakan waktu seperempat miliar dolar dan sekitar 7 tahun. Juga fakta yang menarik adalah bahwa kapal berkecepatan tinggi ini memiliki berat 1270 kilogram, tetapi ini tidak memungkinkannya untuk naik ke ketinggian lebih dari 75 kilometer.
3. Amerika Utara X-15
   Pesawat ini mampu melaju dengan kecepatan 7.274 km per jam. Menariknya, rekor ketinggian di antara pesawat supersonik bertahan untuk model ini dari tahun 1963 hingga 2004. Si "gesit" ini bisa naik hingga ketinggian 110 kilometer, dan beratnya sekitar 15 ton.
4. SR-71 ("Burung Hitam")
   Pesawat supersonik ini merupakan pesawat pengintai bawahan Angkatan Udara AS. Kecepatannya bisa mencapai 3715 kilometer per jam. Bobotnya impresif, yakni 77 ton. Namun, pesawat tanpa bahan bakar hanya berbobot 27 ton.
5. MiG-25 ("Kelelawar")
   Pesawat supersonik ini merupakan model jet militer tercepat. Hampir 30 rekor dunia dibuat di pesawat ini. Kecepatan terbang pemegang rekor ini adalah 3395 kilometer per jam. Massa liner ini saat lepas landas mencapai hampir 41 ton, dan saat mendarat hanya 18,8 ton.

An-225 "Mriya" (diterjemahkan dari bahasa Ukraina - "mimpi") adalah pesawat pengangkut kargo terberat yang pernah terbang ke udara. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 640 ton. Alasan pembangunan An-225 adalah kebutuhan untuk membuat sistem transportasi penerbangan untuk proyek pesawat ruang angkasa Soviet "Buran" yang dapat digunakan kembali. Pesawat ada dalam satu salinan.

Pesawat ini dirancang di Uni Soviet dan dibangun pada tahun 1988 di Pabrik Mekanik Kiev.

"Mriya" mencetak rekor dunia untuk bobot lepas landas dan muatan. Pada 22 Maret 1989, An-225 terbang dengan muatan 156,3 ton, sehingga secara bersamaan memecahkan 110 dunia catatan penerbangan, yang merupakan rekor tersendiri.

Sejak mulai beroperasi, pesawat telah terbang 3.740 jam. Jika kita berasumsi bahwa kecepatan rata-rata penerbangan (dengan memperhitungkan lepas landas, mendaki, berlayar, turun, mendekati pendaratan) adalah sekitar 500 km/jam, maka kita dapat menghitung nilai perkiraan jarak yang ditempuh: 500 x 3740 = 1.870.000 km ( lebih dari 46 orbit mengelilingi bumi di ekuator).

Skala An-225 luar biasa: panjang pesawat adalah 84 meter, tingginya 18 meter (seperti bangunan 6 lantai dengan 4 pintu masuk)

Perbandingan visual "Mriya" dan penumpang Boeing-747.

Jika kita mengambil sebagai dasar yang terbesar dari Boeing 747-800, maka panjang An-225 akan menjadi 8 meter lebih panjang, dan lebar sayap akan menjadi 20 meter lebih panjang.
Dibandingkan dengan Airbus A380, Mriya lebih panjang 11 meter, dan lebar sayapnya melebihi hampir 9 meter.

Kebetulan bandara tidak memiliki tempat parkir yang sesuai untuk itu pesawat besar, dan ditempatkan langsung di landasan.
Tentu saja, kita berbicara tentang landasan pacu alternatif, jika bandara memilikinya.

Lebar sayap 88,4 meter dan luas 905 m²

Satu-satunya pesawat yang melampaui An-225 dalam hal lebar sayap adalah Hughes H-4 Hercules, yang termasuk dalam kelas kapal terbang. Kapal itu mengudara hanya sekali pada tahun 1947. Sejarah pesawat ini tercermin dalam film "Aviator"

Karena pesawat ruang angkasa "Buran" itu sendiri dan balok kendaraan peluncuran "Energiya" memiliki dimensi yang melebihi dimensi kompartemen kargo"Mriya", pesawat baru yang disediakan untuk mengamankan kargo dari luar. Selain itu, rencananya pesawat tersebut akan digunakan sebagai tahap pertama peluncuran wahana antariksa tersebut.

Pembentukan bangun dari kargo besar yang dipasang di atas pesawat membutuhkan unit ekor yang dilengkapi dengan dua ekor untuk menghindari bayangan aerodinamis.

Pesawat ini dilengkapi dengan 6 mesin D-18T.
Dalam mode lepas landas, setiap mesin mengembangkan daya dorong 23,4 ton (atau 230 kN), yaitu daya dorong total ke-6 mesin adalah 140,5 ton (1380 kN)

Dapat diasumsikan bahwa setiap mesin dalam mode lepas landas menghasilkan sekitar 12.500 tenaga kuda!

Mesin D-18T pesawat An-225 sama dengan mesin An-124 Ruslan.
Ketinggian mesin seperti itu adalah 3 m, lebarnya 2,8 m, dan beratnya lebih dari 4 ton.

Sistem starter - udara, dengan kontrol otomatis elektrik. Unit daya tambahan, yang terdiri dari dua turboset TA-12 yang dipasang di fairing roda pendarat kiri dan kanan, memberikan daya otonom ke semua sistem dan start engine.

Massa bahan bakar di tangki adalah 365 ton, ditempatkan di 13 tangki sayap caisson.
Pesawat dapat bertahan di udara selama 18 jam dan menempuh jarak lebih dari 15.000 km.

Waktu pengisian bahan bakar mesin semacam itu berkisar dari setengah jam hingga satu setengah hari, dan jumlah kapal tanker tergantung pada kapasitasnya (dari 5 hingga 50 ton), yaitu dari 7 hingga 70 kapal tanker.

Konsumsi bahan bakar pesawat adalah 15,9 ton / jam (dalam mode jelajah)
Ketika terisi penuh, pesawat dapat tinggal di langit tanpa mengisi bahan bakar tidak lebih dari 2 jam.

Sasis mencakup busur dua kolom dan penyangga utama 14 kolom (7 penyangga di setiap sisi).
Setiap rak memiliki dua roda. Sebanyak 32 roda.

Roda membutuhkan penggantian setiap 90 pendaratan.
Ban untuk Mriya diproduksi di Pabrik Ban Yaroslavl. Harga satu ban adalah sekitar $1000.

Pada stand haluan terdapat roda dengan dimensi 1120 x 450 mm, dan pada bagian utama terdapat roda dengan dimensi 1270 x 510 mm.
Tekanan di dalamnya adalah 12 atmosfer.

Sejak 2001, An-225 telah melakukan transportasi kargo komersial sebagai bagian dari Antonov Airlines.

Dimensi kabin kargo: panjang - 43 m, lebar - 6,4 m, tinggi - 4,4 m.
Kompartemen kargo pesawat disegel, yang memungkinkan pengangkutan berbagai jenis kargo. Di dalam kabin, 16 kontainer standar, hingga 80 mobil dan bahkan truk pengangkut berat jenis BelAZ dapat ditempatkan. Ada cukup ruang untuk memuat seluruh tubuh Boeing 737.

Akses ke kompartemen kargo melalui busur pesawat yang miring ke atas.

Proses membuka/menutup ramp kompartemen kargo memakan waktu tidak lebih dari 10 menit.

Untuk membuka jalan, pesawat melakukan apa yang disebut "busur gajah".
Roda pendarat depan membelok ke depan, dan berat pesawat dipindahkan ke penopang tambahan, yang dipasang di bawah ambang depan kompartemen kargo.

Dukungan bantu.

Panel kontrol jongkok pesawat.

Metode pemuatan ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan dengan Boeing 747 (pemuatan dilakukan melalui kompartemen di sisi badan pesawat.

Mriya memegang rekor berat kargo yang diangkut: komersial - 247 ton (yang merupakan empat kali muatan maksimum Boeing 747), monocargo komersial - 187,6 ton, dan rekor mutlak untuk daya dukung - 253,8 ton. Pada 10 Juni 2010, kargo terpanjang dalam sejarah transportasi udara diangkut - dua bilah kincir angin dengan panjang masing-masing 42,1 m.

Untuk memastikan penerbangan yang aman, pusat gravitasi pesawat dengan kargo harus berada dalam batas-batas tertentu sepanjang panjangnya. Master muatan melakukan pemuatan sesuai dengan instruksi, setelah itu co-pilot memeriksa penempatan kargo yang benar dan melaporkannya kepada komandan awak, yang memutuskan kemungkinan terbang dan bertanggung jawab untuk ini.

Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks pemuatan onboard, yang terdiri dari empat mekanisme pengangkatan, masing-masing dengan daya angkut 5 ton.
Selain itu, dua derek lantai disediakan untuk memuat kendaraan beroda yang tidak bergerak sendiri dan kargo di rak pemuatan.

Kali ini, An-225 disewa oleh perusahaan teknik Prancis Alstom untuk mengangkut 170 ton kargo dari Zurich, Swiss ke Bahrain dengan pengisian bahan bakar di Athena dan Kairo.

Ini adalah rotor turbin, turbogenerator untuk produksi listrik dan komponen.

Manajer penerbangan Vadim Nikolaevich Deniskov.

Untuk menderek pesawat An-225 tidak mungkin menggunakan kapal induk perusahaan lain, sehingga kapal induk tersebut diangkut di atas pesawat.

Dan karena pesawat tidak dilengkapi dengan palka kargo belakang dan pengangkut penarik diturunkan dan dimuat melalui palka kargo depan, yang membutuhkan siklus penuh jongkok pesawat di penyangga depan, akibatnya, setidaknya 30 menit hilang dan sumber daya struktur pesawat dan sistem jongkok dihabiskan dengan tidak masuk akal.

Teknisi Perawatan Pesawat.

Untuk memastikan belokan ketika pesawat bergerak di tanah, empat baris terakhir dari penyangga penyangga utama dibuat dapat diorientasikan.

Teknisi perawatan pesawat: spesialisasi "sistem hidrolik dan roda pendarat".

Berat pesawat yang besar mengarah pada fakta bahwa roda pendarat meninggalkan bekas di trotoar.

Tangga dan palka ke kokpit.

Kompartemen penumpang dibagi menjadi 2 bagian: di depan adalah awak pesawat, dan di belakang adalah personel pendamping dan pemeliharaan.
Penyegelan kabin terpisah - mereka dipisahkan oleh sayap.

Bagian belakang kabin pramugari dirancang untuk makan, bekerja dengan dokumentasi teknis, dan mengadakan konferensi.
Pesawat ini menyediakan 18 kursi untuk anggota kru lainnya dan anggota tim teknik - 6 kursi di kabin depan dan 12 di belakang.

Tangga dan palka ke kabin pramugari di bagian ekor pesawat.

Kompartemen teknis terletak di bagian belakang kokpit.

Di rak, Anda dapat melihat blok yang memastikan pengoperasian berbagai sistem pesawat, dan saluran pipa sistem tekanan dan pendingin udara dan sistem anti-icing. Semua sistem pesawat sangat otomatis dan memerlukan intervensi awak minimal selama operasi. Pekerjaan mereka didukung oleh 34 komputer terpasang.

Dinding spar depan bagian tengah. Itu dipasang (dari atas ke bawah): transmisi slat dan pipa pembuangan udara dari mesin.
Di depannya ada silinder stasioner sistem proteksi kebakaran dengan komposisi pemadam Freon.

Stiker - suvenir dari banyak pengunjung di panel di pintu pintu darurat.

Titik terjauh dari bandara pangkalan, yang berhasil dikunjungi pesawat, adalah pulau Tahiti, yang merupakan bagian dari Polinesia Prancis.
Jarak sepanjang busur terpendek dunia sekitar 16400 km.

Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason yang disebutkan dalam ukiran itu adalah seorang insinyur perawatan pesawat yang bekerja untuk Mriya selama bertahun-tahun.

Komandan pesawat (PIC) - Vladimir Yuryevich Mosin.

Untuk menjadi komandan An-225, Anda harus memiliki pengalaman minimal 5 tahun dalam menerbangkan pesawat An-124 sebagai komandan.

Kontrol berat dan keseimbangan disederhanakan dengan pemasangan sistem pengukuran berat pada sasis.

Awak pesawat terdiri dari 6 orang:
komandan pesawat, co-pilot, navigator, insinyur penerbangan senior, insinyur penerbangan peralatan pesawat, operator radio penerbangan.

Untuk mengurangi upaya pada throttle dan meningkatkan akurasi pengaturan mode operasi engine, sistem kontrol engine jarak jauh disediakan. Dalam hal ini, pilot melakukan upaya yang relatif kecil untuk menggerakkan tuas perangkat elektromekanis yang dipasang pada mesin dengan bantuan kabel, yang mereproduksi gerakan ini pada tuas pengatur bahan bakar dengan upaya dan akurasi yang diperlukan. Untuk kenyamanan pengendalian bersama selama lepas landas dan mendarat, pendorong mesin luar (THROTTLE1 dan THROTTLE6) masing-masing digabungkan ke THROTTLE2 dan THROTTLE5.

Kemudi pesawat terbesar di dunia.

Kontrol pesawat booster yaitu permukaan kontrol dibelokkan secara eksklusif dengan menggunakan aktuator kemudi hidrolik, dalam kasus kegagalan yang tidak mungkin untuk mengontrol pesawat secara manual (dengan peningkatan upaya yang diperlukan). Oleh karena itu, redundansi empat kali lipat telah diterapkan. Bagian mekanis dari sistem kontrol (dari roda kemudi dan pedal hingga roda gigi kemudi hidrolik) terdiri dari batang dan kabel yang kaku.
Panjang total kabel ini adalah: sistem kontrol aileron di badan pesawat - sekitar 30 meter, di setiap konsol (kiri, kanan) sayap - sekitar 35 meter; sistem kontrol lift dan kemudi - masing-masing sekitar 65 meter.

Dengan pesawat kosong, landasan pacu sepanjang 2.400 m sudah cukup untuk lepas landas dan mendarat.
Lepas landas dengan berat maksimum 3500 m, mendarat dengan berat maksimum 3300 m.

Pada start eksekutif, mesin memanas, yang memakan waktu sekitar 10 menit.

Dengan demikian, lonjakan mesin selama lepas landas dicegah dan daya dorong lepas landas maksimum dipastikan. Tidak diragukan lagi, persyaratan ini mengarah pada fakta bahwa: lepas landas dilakukan selama periode beban kerja minimum bandara, atau pesawat menunggu lama untuk lepas landas, melewatkan penerbangan terjadwal.

Kecepatan lepas landas dan mendarat tergantung pada berat lepas landas dan mendarat pesawat dan berkisar antara 240 km/jam hingga 280 km/jam.

Pendakian dilakukan dengan kecepatan 560 km/jam, dengan kecepatan vertikal 8 m/s.

Pada ketinggian 7.100 meter, kecepatan meningkat menjadi 675 km / jam dengan kelanjutan pendakian ke tingkat penerbangan.

Kecepatan jelajah An-225 - 850 km/jam
Saat menghitung kecepatan jelajah, berat pesawat dan jarak terbang yang harus ditempuh pesawat juga diperhitungkan.

Dmitry Viktorovich Antonov - PIC senior.

Panel tengah dasbor pilot.

Instrumen cadangan: horizon buatan dan indikator ketinggian. Indikator posisi tuas bahan bakar (UPRT), indikator dorong engine (UT). Indikator penyimpangan untuk permukaan kontrol dan perangkat lepas landas dan pendaratan (bilah, tutup, spoiler).

Panel instrumen insinyur penerbangan senior.

Di sudut kiri bawah ada panel samping dengan kontrol kompleks hidraulik dan sinyal posisi sasis. Panel kiri atas sistem proteksi kebakaran pesawat. Di kanan atas adalah panel dengan kontrol dan instrumen: mulai APU, sistem tekanan dan pendingin udara, sistem anti-icing, dan blok tampilan sinyal. Di bawah ini adalah panel dengan kontrol dan kontrol untuk sistem pasokan bahan bakar, kontrol operasi engine, dan sistem kontrol otomatis (BASK) on-board untuk semua parameter pesawat.

Insinyur kapal senior - Polishchuk Alexander Nikolaevich.

Panel instrumen kontrol mesin.

Di sebelah kiri, di atas, indikator vertikal posisi tuas bahan bakar. Instrumen bulat besar - kompresor tekanan tinggi dan indikator kecepatan kipas engine. Instrumen bundar kecil - pengukur suhu oli di saluran masuk engine. Blok instrumen vertikal di bagian bawah - indikator jumlah oli di tangki oli mesin.

Panel instrumen seorang insinyur peralatan pesawat terbang.
Berikut adalah kontrol dan instrumen untuk memantau sistem catu daya pesawat dan sistem oksigen.

Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullaev.

Penerbangan di atas wilayah Yunani.

Instruktur-navigator - Yaroslav Ivanovich Koshytsky.

Operator penerbangan - Gennady Yurievich Antipov.
Tanda panggilan ICAO untuk An-225 dalam penerbangan dari Zurich ke Athena adalah ADB-3038.

Insinyur kapal - Yuri Anatolyevich Mindar.

Landasan pacu bandara Athena.

Pendaratan di malam hari di "Mriya" dilakukan secara instrumental, yaitu, menurut instrumen, dari ketinggian level hingga sentuhan - secara visual. Menurut kru, salah satu pendaratan yang paling sulit adalah di Kabul, yang dikaitkan dengan pegunungan tinggi dan banyak rintangan. Pendekatan dimulai dengan kecepatan 340 km/jam hingga ketinggian 200 meter, kemudian kecepatannya dikurangi secara bertahap.

Pendaratan dilakukan pada kecepatan 295 km / jam dengan mekanisasi yang dilepaskan sepenuhnya. Hal ini diperbolehkan untuk menyentuh landasan pacu pada kecepatan vertikal 6 m/s. Setelah menyentuh runway, reverse thrust segera digeser pada engine 2 ke 5, dan 1 dan 6 dibiarkan dalam keadaan idle. Roda pendarat direm dengan kecepatan 140-150 km/jam hingga pesawat benar-benar berhenti.

Sumber daya pesawat - 8000 jam terbang, 2000 lepas landas dan mendarat, 25 tahun kalender.

Pesawat masih bisa terbang hingga 21 Desember 2013 (25 tahun sejak awal operasinya), setelah itu studi menyeluruh tentang kondisi teknisnya akan dilakukan dan pekerjaan yang diperlukan akan dilakukan untuk memastikan perpanjangan layanan kalender. hidup sampai 45 tahun.

Karena tingginya biaya transportasi pada An-225, pesanan hanya muncul untuk muatan yang sangat panjang dan sangat berat, ketika transportasi melalui transportasi darat tidak memungkinkan. Penerbangan acak: dari 2-3 per bulan hingga 1-2 per tahun. Dari waktu ke waktu ada pembicaraan tentang pembuatan salinan kedua dari pesawat An-225, tetapi ini membutuhkan pesanan yang tepat dan dana yang sesuai. Untuk menyelesaikan konstruksi, diperlukan jumlah yang kira-kira sama dengan $ 90 juta, dan dengan mempertimbangkan pengujian, itu meningkat menjadi $ 120 juta.

Mungkin ini adalah salah satu pesawat paling indah dan mengesankan di dunia.

Terima kasih kepada "Antonov Airlines" atas bantuannya dalam mengatur fotografi!
Terima kasih khusus kepada Deniskov Vadim Nikolaevich atas bantuannya dalam menulis teks untuk posting!

Sejak manusia mampu menciptakan pesawat terbang dan mengudara, industri ini berkembang sangat pesat. Sekarang yang terbesar penumpang Boeing dapat menampung hampir seribu orang, yang beberapa dekade lalu tampak mustahil.

Dimensi dan kapasitas penumpang terbesar Boeing

Penumpang terbesar Boeing adalah Boeing 747. Pesawat ini telah memegang gelar kehormatan selama beberapa dekade. Pesawat Amerika mulai beroperasi pada tahun 1970, dan sejak itu dianggap sebagai pesawat penumpang terbesar dan terbesar.

Boeing 747 kehilangan gelar kehormatannya hanya pada tahun 2005, ketika pesawat Airbus A380 dioperasikan.

Kapasitas pesawat terbesar dari perusahaan Boeing ini adalah sekitar tujuh ratus orang, tergantung pada modifikasi pesawat. Karena popularitas besar dari pesawat ini, Boeing bergegas merilis model sebanyak mungkin, mendistribusikannya ke seluruh dunia. Secara total, sekitar 1500 raksasa ini diproduksi, yang masing-masing beroperasi selama beberapa tahun.

Meskipun ukurannya besar, Boeing 747 adalah contohnya Kualitas terbaik pesawat dan perhatian penuh dari desain. Panjang pesawat itu sendiri awalnya 70,6 meter, dan lebar sayap 59,6 meter. Kini panjang pesawat bertambah hingga 76 meter. Raksasa seperti itu dapat mencapai kecepatan hingga 955 kilometer per jam, yang pada tahun 1970 tampaknya tidak terpikirkan.

Karena Boeing terus-menerus memodifikasi modelnya yang paling terkenal, kecepatan maksimum modern "Boeing 747" adalah 988 kilometer per jam.

jurusan lainnya pesawat penumpang perdamaian

Airbus A380 saat ini dianggap sebagai pesawat penumpang terbesar. Pesawat menerima status kehormatan hanya pada tahun 2005, menggantikan pemimpin sebelumnya, Boeing 747.

Kapasitas Airobus A380 adalah 852 penumpang, yang tampaknya tidak terpikirkan. Penumpang sendiri berada di dua dek di salon kelas tertinggi. Inggris Raya, Italia dan Prancis mengambil bagian dalam produksi pesawat ini. Pesawat besar lainnya dari Airbus-A340-600. Kapal ini dapat menampung kurang dari 700 penumpang, tetapi mampu terbang lebih dari 14 ribu kilometer tanpa pengisian bahan bakar tambahan.

Boeing juga bangga dengan 777-300 ER. Model ini dapat menampung hingga 550 penumpang. Pada saat yang sama, pesawat adalah pemegang rekor absolut dalam hal durasi penerbangan tanpa pengisian bahan bakar tambahan. Pesawat ini dapat terbang sejauh 21.000 kilometer tanpa henti, yang tidak dapat dicapai oleh model transportasi udara lainnya.

Dimensi yang mengesankan dari pesawat besar dunia hanya berbicara tentang ambisi para perancang pesawat modern. Kemungkinan besar, umat manusia tidak akan berhenti di situ, dan banyak lagi Boeing besar akan muncul di dunia, tidak hanya mencolok dengan kualitas peralatan mereka, tetapi juga dengan dimensi luar biasa yang sampai sekarang tidak dapat dipahami.

Deskripsi singkat dari pesawat angkut

Pesawat AN 12- pesawat kargo, yang merupakan pesawat sayap tinggi kantilever yang terbuat dari logam dengan sayap lurus. Roda pendaratan pesawat dicirikan oleh kemampuan lintas negara yang tinggi, berkat AN-12 lepas landas tanpa masalah dari lapangan terbang yang tidak beraspal. Pemuatan dilakukan melalui palka kargo dengan tanjakan, yang terletak di bagian belakang badan pesawat dan melewati peralatan besar dengan bebas. Bongkar dapat dilakukan dengan cara yang sama atau dengan menjatuhkan kargo dengan parasut. Proses bongkar muat dan tambat sangat difasilitasi oleh perangkat pemuatan onboard yang mampu mengangkat benda dengan berat hingga 2,5 ton, dan winch yang menarik beban non-self-propelled ke dalam kabin. Pengiriman barang dari China, Jepang, Korea, Eropa, Utara dan Amerika Selatan Dengan bantuan pesawat AN 12, dimungkinkan untuk mengangkut barang dengan berat total hingga 18.000 kg dalam satu perjalanan.
Karakteristik pesawat AN 12
Beban maksimum - 18000 kg
Volume maksimum - 90 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 13.5x3.0x2.4 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,0x2,4 m

Pesawat AN 22 "Antey" dibuat sesuai dengan skema rencana tinggi. Desainnya menyediakan palka kargo dengan dimensi yang mengesankan - 4,4 × 16 m. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan tangga miring yang dapat dipasang pada tingkat yang berbeda, dan empat telpher, yang masing-masing memiliki daya dukung 2,5 ton. Ramp dan telphers membuat AN 22 tidak tergantung pada ketersediaan perangkat bongkar muat di lapangan terbang. Ini juga menyediakan kemungkinan mengangkut kargo berukuran besar dengan sling eksternal: di badan pesawat atau di bawah sayap. Sasis 12 roda multi-rak, ditandai dengan peningkatan kemampuan lintas alam, memungkinkan tidak hanya untuk mendarat di tanah dan lepas landas darinya, tetapi juga untuk mendarat bahkan jika satu atau dua rak tidak dilepaskan atau peredam kejut pneumatik dan rak dihancurkan. Berkat karakteristik tersebut, pengiriman barang dari China, Amerika Utara dan pusat ekonomi utama dunia lainnya menjadi tidak hanya cepat, tetapi juga seaman mungkin, dan daya angkut unik pesawat ini (hingga 50.000 kg) memungkinkan penyimpanan dan pengangkutan seluruh kargo dalam satu penerbangan.
Karakteristik pesawat AN 22
Beban maksimum - 50000 kg
Volume maksimum - 650 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 4.3x4.1

Pesawat angkut AN 26 secara tradisional digunakan untuk pengangkutan barang dan peralatan berukuran kecil dengan jarak hingga 2000 km. Kapal ini dibedakan oleh stabilitas yang luar biasa, kemudahan kontrol, sehingga pesawat dapat diterbangkan oleh pilot dengan kualifikasi rata-rata. Dan kualitas lepas landas dan pendaratan yang unik, ditambah dengan roda pendarat dengan lintasan tinggi, membuatnya bersahaja dalam hal jenis landasan pacu dan memungkinkan untuk beroperasi di hampir semua jenis landasan. kondisi cuaca di lapangan terbang berkerikil, tidak beraspal, berpasir, "basah" dan tertutup salju dengan ukuran yang sangat sederhana. Desain monoplane dan bukaan lebar palka kargo memungkinkan pemasangan daun tangga khusus, yang memfasilitasi dan mempercepat proses pembongkaran dan pemuatan dari tanah atau badan mobil. Kecepatan operasi bongkar muat juga dipengaruhi secara menguntungkan oleh derek balok yang terpasang di pesawat, yang mampu mengangkat beban hingga 1500 kg. Spesialis perusahaan kami akan dengan senang hati mengatur pengiriman barang untuk Anda dengan pesawat AN 26, serta menyediakan layanan bea cukai, menyelesaikan masalah "kertas" dan mengontrol setiap tahap transportasi.
Karakteristik pesawat AN 26

Volume maksimum - 45 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 11.1x2.2x1.6 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 2.2x1.6

AN 74 - pesawat unik, yang dibuat dengan tujuan mengangkut barang dan peralatan di lintang mana pun dan kapan pun kondisi iklim. Ia bekerja dengan lancar pada suhu mulai dari -60 hingga +45 ° C, di pegunungan dan di dataran, di khatulistiwa dan kutub. Biasanya digunakan pada rute jarak menengah hingga pendek. AN 74 cocok untuk operasi baik di lokasi lapangan terbang yang dilengkapi dan tidak dilengkapi dengan beton, kerikil, tanah atau penutup salju. Mampu lepas landas dan mendarat kapan saja sepanjang hari. Kompartemen kargo dioptimalkan untuk dimensi kargo paling umum dan memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo dalam kontainer, palet kaku, kontainer non-standar (barel, bal), serta kendaraan beroda. Pembukaan kompartemen pemuatan ditutup dengan tanjakan, yang direkomendasikan oleh perusahaan VED "OptiLog" untuk digunakan sebagai tangga. Pesawat ini juga dilengkapi dengan perangkat pemuatan onboard dengan kapasitas muatan hingga 2500 kg.
Karakteristik pesawat AN 74
Beban maksimum - 8000 kg
Volume maksimum - 45 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 10.0x2.15x2.1 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 2.1x2.1

AN 124 (Ruslan) milik kelas pesawat angkut berat dan dirancang untuk mengangkut kargo besar di seluruh dunia. Karakteristik aerodinamis yang sangat baik dan, sebagai hasilnya, jangkauan penerbangan yang panjang disediakan oleh sayap yang tebal dan bentuk badan pesawat yang dipikirkan dengan cermat. Roda pendarat 24 roda multi-rak memungkinkan penggunaan AN 124 di landasan pacu lapangan udara yang tidak beraspal, serta mengubah sudut kemiringan badan pesawat dan jarak parkir, yang sangat memudahkan proses operasi bongkar muat. Desain khusus badan pesawat menunjukkan adanya dua lubang palka kargo, salah satunya terletak di bagian depan pesawat, yang lain di bagian ekor. Pesawat ini juga dilengkapi dengan on-board mobile crane dan peralatan penanganan lainnya dengan total kapasitas 20 ton dan peralatan tambat, yang membuat pemuatan dan pengiriman kargo dari China dan negara lain menjadi lebih cepat. Pesawat AN 225 (Maria) memiliki desain dan karakteristik yang sangat mirip dengan AN 124 dan dapat membawa kargo besar dengan berat hingga 200 ton.
Karakteristik pesawat AN 124
Beban maksimum - 120000 kg
Volume maksimum - 800 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 36,5x6,2x4,2 m

Karakteristik pesawat AN 225
Beban maksimum - 200.000 kg
Volume maksimum - 1100 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 43.0x6.2x4.2 m

Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 6,2x4,1 m

Pesawat Airbus 300 B4 dirancang khusus untuk pengangkutan struktur besar, peralatan dan instrumen jarak menengah dan pendek (hingga 2700 km). Ini fitur badan pesawat yang diperbesar, kerucut hidung terbuka ke atas dan lantai yang diperkuat. Di depan sayap, di sisi kiri badan pesawat, terdapat pintu kargo berukuran 3,58 × 2,56 m. Hingga 20 palet kargo dan 20 kontainer kargo tipe LD3 lainnya di kompartemen kargo bawah dapat diangkut secara bersamaan di kabin. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks peralatan bongkar muat yang mengesankan.
Ciri pesawat Airbus 300 B4
Beban maksimum - 43500 kg
Volume maksimum - 280 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 39.0x4.77x2.23 m

Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,58x2,56 m

Boeing 737 termasuk dalam kelas pesawat angkut jarak pendek. Lebih dari seperempat abad yang lalu, ia menjadi pemimpin dalam penerbangan pendek maskapai penerbangan di sebagian besar benua. Daya angkat pesawat yang tinggi, kinerja kecepatan rendah yang sangat baik yang memungkinkan pendaratan dan lepas landas pendek, dan ekonomi pada kecepatan tinggi dan ketinggian rendah telah membuatnya tetap kompetitif hingga hari ini.
Karakteristik pesawat Boeing 737
Beban maksimum - 16000 kg
Volume maksimum - 105 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 21.0x3.1x2.2 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,4x2,15 m

Boeing 747 milik salah satu pesawat pengangkat kargo yang paling. Pada saat yang sama, ini ditandai dengan biaya bahan bakar yang rendah per ton-mil, dan jangkauan penerbangan dapat mencapai 8000 km. Itulah mengapa pesawat ini sangat ideal untuk mengatur pengiriman barang yang ekonomis dan paling menguntungkan dari China dan negara-negara lain yang jauh. Kargo Boeing 747 memiliki lantai kabin yang diperkuat, pintu kargo samping yang mengesankan, serta seperangkat peralatan penanganan yang tepat.
Karakteristik pesawat Boeing 747
Beban maksimum - 110000 kg
Volume maksimum - 750 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 49.0x4.8x3.04 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,25x3,1 m

Boeing 757 Dirancang untuk pengangkutan barang dengan berat hingga 39 ton. 15 palet standar dapat ditempatkan di kabin pesawat secara bersamaan. Lubang palka kargo, di mana bongkar muat dilakukan dengan menggunakan derek dan perangkat pemuatan di atas kapal, terletak di sisi kiri badan pesawat. Tanpa mengisi bahan bakar, pesawat ini mampu menempuh jarak 4.670 km.
Karakteristik pesawat Boeing 757
Beban maksimum - 39000 kg
Volume maksimum - 185 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 33.2x3.53x2.18 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,4x2,18 m

DC 8 - pesawat kargo jarak jauh, dibuat oleh upaya spesialis Amerika dari Douglas. Dengan bantuannya, pengiriman barang dari Prancis, Italia, dan negara-negara lain di Eropa dan dunia menjadi semudah mungkin. Jarak terbang maksimum kendaraan ini adalah 8950 km. Pesawat ini dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk pembongkaran dan pemuatan yang cepat dan nyaman.
Karakteristik pesawat DC 8
Beban maksimum - 45000 kg
Volume maksimum - 200 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 34.0x3.17x2.03 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,55x2,0 m

DC 10 dapat diklasifikasikan sebagai pesawat jarak jauh berbadan lebar. Beberapa modifikasi mampu terbang pada jarak hingga 11.000 km, sehingga perusahaan OptiLog VED merekomendasikan kapal ini kepada pelanggannya ketika ada kebutuhan untuk mengirimkan kargo besar dari sudut-sudut terpencil di planet ini. DC 10 dimuat melalui pintu samping. Hingga 30 kontainer tipe LD3 ditempatkan secara bebas di kompartemen kargo. Satu set standar peralatan bongkar muat dipasang di kapal.
Karakteristik pesawat DC 10
Beban maksimum - 65000 kg
Volume maksimum - 450 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 37.25x3.56x2.34 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) adalah 3,5x2,54 m.Pesawat kargo Fokker 27 secara tradisional digunakan pada maskapai penerbangan lokal, yaitu untuk angkutan dalam negeri. Di bagian belakang badan pesawat ini terdapat palka kargo besar, dilengkapi dengan daun jendela pneumatik. Beban dengan berat hingga 6 ton dikirim ke kabin menggunakan winch yang dirancang khusus. Bagian bawah pesawat dicirikan oleh faktor keamanan yang berlebihan, sehingga kargo yang dikemas dengan baik tetap aman meskipun terjadi kecelakaan. pendaratan darurat dengan sasis yang ditarik.
Karakteristik pesawat Fokker 27
Beban maksimum - 6000 kg
Volume maksimum - 58 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 13,36x2.1x1,9 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 2,28x1,75 m

Pesawat IL 76- pilihan ideal untuk pengiriman cepat kargo besar, mesin dan peralatan melalui rute udara menengah yang terletak di garis lintang geografis yang berbeda. Hampir semua kondisi dasar cocok untuk IL 76. Sasis dengan peningkatan kemampuan lintas alam, mekanisasi sayap yang kuat, dan rasio power-to-weight yang mengesankan memastikan lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang yang tidak disiapkan dan mendarat di sana. Pada saat yang sama, jarak lepas landas dan mendarat cukup signifikan untuk pesawat sebesar ini. Pengiriman barang dari Cina ke Rusia, serta pengangkutan barang dari negara lain dimungkinkan dalam wadah udara atau mobil jenis apa pun, palet dan wadah lain yang digunakan dalam transportasi internasional. Fleksibilitas seperti itu dicapai karena desain khusus kompartemen kargo, dilengkapi dengan berbagai fasilitas dan perangkat di atas kapal untuk bongkar muat, dan dimensinya.
Karakteristik pesawat IL 76
Beban maksimum - 47000 kg
Volume maksimum - 175 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 18,5x3,3x3,25 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,3x3,25 m

L 100-30 - pesawat angkut medium-lift, diproduksi oleh Lockheed. Rentang penerbangan dengan beban maksimum adalah 3790 km, berkat itu pengiriman barang dari Prancis dan negara lain dapat diatur. negara-negara Eropa dengan berat total hingga 21 ton. Lubang palka kargo utama terletak di bagian belakang kabin. Operasi bongkar muat dipercepat berkat tanjakan khusus dengan penggerak hidraulik. Perlu dicatat bahwa pesawat ini sering mengambil bagian dalam operasi untuk mengatur dan memberikan bantuan kemanusiaan.
Karakteristik pesawat L 100-30
Beban maksimum - 21000 kg
Volume maksimum - 140 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 17.0x3.02x2.74 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,02x2,74 m

MD 11 - pesawat jarak jauh berbadan lebar, yang mampu mengangkut barang dengan jarak hingga 7500 km. Ini memungkinkan Anda untuk menempatkan hingga 6 kontainer standar di dek utama, sisa kargo terletak di kompartemen bawah. Pemuatan dilakukan melalui pintu bukaan ke atas berukuran 3,55 × 2,55.
Karakteristik pesawat MD 11
Beban maksimum - 80000 kg
Volume maksimum - 640 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 48.0x3.5x2.45 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,55x2,55 m

Saab 340 dapat disebut sebagai pesawat sayap rendah kantilever. Ini digunakan pada jalur pendek. Modifikasi terbaru memiliki kemungkinan lepas landas dan mendarat pendek, yang memungkinkan penggunaan pesawat ini bahkan di lapangan terbang kecil. Muatan yang relatif kecil, ditambah dengan kemampuan manuver yang mengesankan, menjadikan Saab 340 pilihan ideal untuk transportasi di sudut-sudut "tuli" di negara ini.
Karakteristik pesawat Saab 340
Beban maksimum - 3800 kg
Volume maksimum - 35 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 11,2x1,62x1,7 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 1,3x1,28 m

Pesawat TU 204 ideal untuk maskapai penerbangan jarak menengah. Jangkauan penerbangan pada beban maksimum adalah sekitar 4700 km. Dengan bantuan pesawat ini, pengiriman barang dari Prancis, Jerman, Spanyol, dan negara-negara Eropa lainnya ke Rusia dapat diatur. Badan kapal memiliki pintu kargo samping berukuran 3.4x2.0. Kabin kargo dapat menampung hingga 14 palet standar, sementara 12 kontainer tipe 2AK-0,7 ditempatkan secara bebas di kompartemen kargo bawah. Untuk kenyamanan operasi bongkar muat, lantai kompartemen kargo dilengkapi dengan track roller, panel bola, dan peralatan lainnya.
Karakteristik pesawat TU 204
Beban maksimum - 28500 kg
Volume maksimum - 178 m3
Ukuran kompartemen kargo (panjang x lebar x tinggi) - 29,5x3,25x2,8 m
Ukuran palka kargo (lebar × tinggi) - 3,4x2,0 m

Perjalanan udara menjadi hidup

Sulit untuk mengejutkan siapa pun dengan perjalanan udara hari ini. Orang yang ingin mencapai kesuksesan dalam hidup (terutama dalam bisnis) harus terbang ke berbagai belahan dunia, terkadang mengatasi rasa takut mereka untuk berada di udara.

Bagaimanapun, tidak ada alternatif untuk bepergian dengan moda transportasi super cepat ini untuk mengatasi jarak yang cukup jauh dalam waktu yang cukup singkat.

Pesawat bukan untuk penumpang

Pada saat yang sama, masalah yang sedikit berbeda sering muncul: jika Anda tidak mendapatkan tiket untuk penerbangan sebelumnya, maka tiket itu mungkin tidak tersedia pada waktu yang tepat - mereka akan dibeli oleh penderita yang sama. Namun, mereka yang perlu pergi ke titik di mana pesawat terberat di planet ini akan terbang tidak perlu khawatir tentang hal ini. Akan ada cukup tempat di dalamnya untuk hampir semua orang yang ingin membeli tiket di sini. Namun, harus dikatakan bahwa ini pesawat terbang maskapai yang memilikinya biasanya menggunakan rute tersibuk.

Sementara itu, pesawat yang memegang rekor dunia dalam hal daya angkut itu tidak melakukan penerbangan penumpang. Secara umum, itu dirancang pada tahun delapan puluhan abad terakhir untuk tujuan yang sama sekali berbeda - untuk memastikan pengangkutan bahan yang diperlukan (termasuk komponen roket) untuk program luar angkasa Soviet Buran yang megah. Untuk proyek skala besar seperti itu, dibutuhkan pesawat yang tepat dan kuat. Kemudian desainer Kyiv mengembangkan An-225, yang menerima nama "Mriya" (dalam bahasa Ukraina, kata yang begitu indah berarti "mimpi"). Sampai sekarang, pesawat seperti itu ada dalam satu salinan.

Berapa kenaikan "Mimpi"?

Dimensinya dibandingkan dengan kendaraan sejenis lainnya luar biasa. "Mriya" memiliki panjang 84 meter dan tinggi delapan belas meter. Sebagai perbandingan, bangunan tempat tinggal enam lantai dengan empat pintu masuk akan memiliki parameter serupa. Dimensi kompartemen kargo An-225 juga sangat mengesankan - panjangnya mencapai empat puluh tiga meter dan tingginya sekitar empat setengah.

Seperti yang direncanakan oleh para perancang, pesawat pengangkat ini seharusnya membawa hingga dua ratus lima puluh ton bahan yang dibutuhkan untuk program luar angkasa per penerbangan. Selain itu, tidak hanya kapasitas kabin di atas yang diperhitungkan - desain yang disediakan untuk pengencang pada lambung pesawat, untuk kemungkinan mengangkut berbagai kargo dari luar.

Penerbangan pertama Mriya terjadi pada akhir 1988, dan pada tahun berikutnya ia memecahkan lebih dari seratus rekor udara dunia, setelah membawa sekitar 156 ton bahan yang diperlukan ke dalam pesawat. Sejak debutnya di ruang udara An-225 telah terbang hampir dua juta kilometer, yang kira-kira setara dengan lebih dari empat lusin putaran di sekitar ekuator bumi.

Raksasa transportasi penumpang

Untuk transportasi penumpang eksklusif, raksasa Airbus 380 masih menjadi pemimpin yang tak terbantahkan di sini, Airbus mengangkat 525 dalam konfigurasi dua dek, tiga kelas, dan sebanyak 853 dalam konfigurasi satu kelas.

Selama sekitar satu dekade masa operasional, kecelakaan serius terjadi pada Airbus 380 dua kali. Dan dalam kedua situasi itu, hanya saraf penumpang yang menderita. Jadi di masa depan, hampir tidak ada gunanya takut terbang di atasnya.