Kdo sestřelil korejské letadlo 1983. Jihokorejský "Boeing" jsme nesestřelili

Evropa

1. září 1983 byl na obloze nad Sachalinem při letu nad územím SSSR sestřelen jihokorejský Boeing 747. Na palubě bylo 269 cestujících. Tento incident je považován za jeden z nejzáhadnějších v historii civilního letectví.

Říká se, že tvůrci série Lost („Zůstaň naživu“) se inspirovali právě záhadnými okolnostmi smrti korejského boeingu. A není se čemu divit: zajímavé události a fakta související s touto katastrofou by vystačily na více než jednu sérii.

Sovětská armáda nepochybovala, že letadlo bylo na průzkumné misi. Šel bez identifikačních signálů, odchýlil se 500 km od trasy. V důsledku toho sovětské vojenské velení přerušilo let KAL-007 přímo nad sachalinskou vesnicí Pravda pomocí stíhačky Su-15. Zda je to však pravda, zatím nevíme.

"DĚLÁŠ SI LEGRACI?"

Dobrá předehra k sérii jako Lost by byla další epizoda. Přibližně dvě hodiny před letem KAL-007 vklouzl do sovětu vzdušný prostor Američtí civilní dispečeři pozemního řízení si vyměňovali fráze jako: "Hej lidi, někdo se blíží k ruské zóně protivzdušné obrany." - "Nemůže být, děláš si srandu?" "Musíme ho varovat."

Jasně to dokumentoval záznam kontrolorů. Otázkou je, proč posádka jihokorejského parníku nebyla nikdy varována?

OZNAMOVANÝ HAPPY END

Let Korean Airlines 007 na trase New York-Anchorage-Soul měl na korejské letiště přiletět kolem 6. hodiny ranní. Ale měl zpoždění. V 7:20 přišli na dotčenou schůzku zástupci Korean Airlines s uklidňující zprávou, že s letem nastaly nějaké nepředvídatelné okolnosti, ale parník měl palivo na další 3 hodiny, takže se nebylo čeho obávat. Další podrobnosti úředníci neuvedli. Pokud by účastníci žili v USA a sledovali zprávy ABC v sedm hodin, věděli by o něco více: například, že korejský Boeing, který byl na letu 007, zmizel z radaru. Pravda, stěží by vám někdo vysvětlil, proč byli lidé z americké televize tak znepokojeni zesnulým korejským letadlem.

Přesně v 10:00, kdy už by Boeingu mělo docházet palivo, zazněla ve všech korejských zprávách slova ministra zahraničních věcí Jižní Koreje: s letadlem je vše v pořádku, řekl nouzové přistání na Sachalinu jsou posádka a cestující v naprostém bezpečí. A o hodinu později na setkání osobně promluvil viceprezident Korean Airlines Cho, který se právě vydal vrátit cestující letu 007 domů: „Za méně než 24 hodin budou tyto problémy vyřešeny a slibuji, že je dodám. tobě."

Zároveň byly ve zprávách oznámeny některé podrobnosti incidentu: let údajně násilně přistálo sovětské letectvo na Sachalin. Korejce to samozřejmě nemohlo popudit, ale přesto úzkost zmizela: mnozí z těch, kteří se setkali, odešli domů s klidnou duší. Ale duše nezůstala dlouho klidná ...
O hodinu později sovětské ministerstvo zahraničí informovalo japonské velvyslanectví v Moskvě (s Jižní Korea SSSR neměl diplomatické styky), že let 007 na Sachalin nepřistál a sovětští představitelé nemají žádné informace o tom, kde se letoun nachází.

VE VZDUCHU PO SMRTI

Po pár dnech Sovětský svaz oficiálně přiznal, že jeho síly protivzdušné obrany sestřelily letadlo, které narušilo sovětský vzdušný prostor, aniž by reagovalo na varování. Dokonce byla založena přesný čas- 22:26 místního času. Existují však zdokumentované záznamy pilotů letu KAL-007, které se objevily ve vzduchu 50 minut po zničení sovětskou stíhačkou. Navíc nevydali žádné signály o pomoc.

Vznikla tak verze, že sovětský pilot sestřelil nějaký jiný letoun, pravděpodobně americký průzkumný letoun RC-135, který se velmi podobá Boeingu 747. Zajímavé je, že Gennadij Osipovič, pilot Su-15, který sestřelil parník, si byl jistý, že jeho cílem bylo necivilní letadlo. Osipovič zejména vyjadřuje pochybnost, že tak velký letoun jako Boeing 747 mohl být sestřelen pouze dvěma raketami R-60, které na něj vypálil.

KDE JSOU CESTUJÍCÍ?

Na palubě bylo 269 lidí – cestujících a členů posádky. Pátrací expedice však nenašla jediné tělo: pouze drobné úlomky. Je zvláštní, že chybějící těla mrtvých vzbudila představivost některých amerických novinářů: v západním tisku se objevila verze, že sovětská armáda těla spálila v krematoriu, aby zakryla stopy.

Ale vraťme se k přímým důkazům. Jeden ze sovětských potápěčů, kteří se zúčastnili pátrání, vzpomínal: „Nevynechal jsem jediný sestup. Mám velmi jasný dojem: letadlo bylo plné odpadků a nebyli tam žádní lidé. Proč? No, když spadne letadlo, i malé. Zpravidla by měly zůstat kufry, kabelky, alespoň madla kufrů... A byly věci, které by si podle mě normální lidé do letadla nosit neměli. No, řekněme, rulička amalgámu - jako z popelnice ... Všechno oblečení jako ze skládky - jsou z ní vytrhané kusy ... Pracujeme skoro měsíc! ... Nositelných věcí bylo také málo - bundy tam, pláštěnky, boty - velmi málo. A to, co našli, byla nějaká trhlina!“

To vše dalo důvod říci, že vložka, objevená několik týdnů po katastrofě, je padělek.

„DOKUMENTY“ POSLANY NA JAPONSKÉ OSTROVY

Týden po zmizení parníku byly na pobřeží ostrovů Honšú a Hokkaidó hozeny malé úlomky boeingu, kusy kůže, zbytky zavazadel. Odborníci předložili verzi, že „hmotné důkazy“ byly do Japonska přivezeny z oblasti sovětského Sachalinu, kde byl parník sestřelen. Pravda, bylo tu jedno „ale“. Faktem je, že v září 1983 v oblasti Sachalin nebyl jediný proud, který by hnal vlny z jihu na sever. Podrobné zprávy o počasí tvrdily, že silný vítr fouká opačným směrem. Jinými slovy, trosky letadla se mohly dostat do Japonska pouze z jihu, nikoli ze severu.

"ZLOČIN PROTI LIDSKOSTI"

Na prohřešek však z neznámých důvodů americká strana velmi rychle zapomněla. George Shultz, ministr zahraničí USA, se hned na začátku pustil do práce s velkým nadšením: skupina nejlepších vyšetřovatelů z Úřadu pro bezpečnost dopravy byla vyslána na Aljašku, aby prošetřila tragédii. Po pouhých několika dnech se však vyšetřovatelé vrátili do Washingtonu, aniž by zahájili vyšetřování.

DVA TÝDNY PŘED KATASTROFOU

Zajímavé je, že technologická služba jihokorejské letadlo na Andrews se konala v hangáru společnosti, která dodávala speciální elektronické zařízení. Zbývá jen dodat, že právě deska s číslem HK-7442 provede 1. září 1983 nešťastný let s disonantním a zároveň symbolickým názvem -KAL-007 ...

Popisek obrázku Na místě tragédie byl postaven pomník padlým občanům Japonska

Před 30 lety došlo na nebi nad Tichým oceánem k tragédii, kterou některé ruské zdroje dodnes ostýchavě nazývají „incidentem“: sovětská stíhačka protivzdušné obrany sestřelila jihokorejské civilní dopravní letadlo, které narušilo vzdušnou hranici SSSR. Zahynulo všech 269 lidí na palubě, včetně 23 dětí.

Dvě klíčové záhady zůstávají nevyřešeny. Kdo vydal smrtelný rozkaz? Proč neuposlechla posádka Boeingu, která podle oficiální verze dostala rozkaz změnit kurz a přistát na sovětském letišti?

Na vlně emocí v SSSR se objevily návrhy, že Američané záměrně vyslali letadlo do sovětského vzdušného prostoru, aby otestovali sílu protivzdušné obrany potenciálního nepřítele, v USA - že „ruští komunisté“ záměrně ničili civilní cestující v r. aby zastrašili svět svou neúprosnou krutostí.

Odtajněné dokumenty a údaje, které se dostaly do rukou sovětských úřadů letové zapisovače sestřeleného Boeingu svědčí o tom, že došlo k monstróznímu nedorozumění znásobeném atmosférou studené války.

Tísnivé prostředí

Po událostech v Afghánistánu a Polsku se ve Washingtonu dostal k moci Ronald Reagan a v Moskvě Jurij Andropov klesly sovětsko-americké vztahy na nejnižší bod od karibské krize.

Na jaře 1982 dvě skupiny amerických nosičů obepluly Kamčatku a vstoupily do neutrálních vod Okhotského moře, na jehož březích se nacházely základny sovětských raketových ponorek.

V březnu až dubnu 1983 prováděly tři letadlové lodě s doprovodnými loděmi třítýdenní cvičení na Aleutských ostrovech.

dubna 1983 šest amerických útočných letounů A-7 Korsair vstoupilo do vzdušného prostoru nad sovětskými výsostnými vodami v Malajsku. Kurilský hřeben a simuloval nálet na Zelený ostrov.

Politické a vojenské vedení SSSR bylo šokováno bezradností sovětské protivzdušné obrany odhalenou během incidentu. V důsledku vyšetřování nařídil ministr obrany Dmitrij Ustinov naléhavou výměnu stíhaček MiG-21 a MiG-23 na Kurilských ostrovech a na Sachalinu za modernější MiG-31: jak je uvedeno v rozkazu, aby se předešlo možným provokacím.

"Už toho měli opravdu plné zuby," vzpomínal bývalý náměstek ministra obrany pro obranný průmysl a technologie William Schneider.

Když se Andropov v roce 1982 ujal vlády, pocítil jsem novou odvahu a důvěru v Arbatova a Primakova: SSSR měl konečně vůdce, který zajistí, aby všechno fungovalo a postavil sovětskou moc na stejnou úroveň jako West Strobe Talbot
americký politik

Sovětský svaz ze své strany odstoupil 24. listopadu 1982 od jednání o omezení raket středního doletu v Evropě a 8. prosince od jednání o strategických a konvenčních zbraních na evropském kontinentu. Diplomatické demarše byly doprovázeny výhružnou rétorikou v duchu „mizantropických plánů imperialistů“.

Dávno umístěny na jejich západních hranicích velký počet rakety středního doletu namířené proti Evropě, Sovětský svaz kategoricky, až hystericky, se ohradily proti podobným plánům USA, zatímco odmítly „nulovou variantu“, kterou navrhovali Američané.

V prohlášení z 24. listopadu Andropov pohrozil Spojeným státům opatřeními, která by negovala účinek objevení se Pershingů a Tomahawků v Evropě a hypotetického „programu Star Wars“. Vojenští analytici okamžitě zjistili, že jde o neustálou službu sovětských jaderných ponorek poblíž atlantického a tichomořského pobřeží Spojených států.

14. – 18. června 1982 provedl SSSR cvičení „Štít-82“ s plnohodnotnou imitací úderu jaderné střely, nazývané na Západě sedmihodinovou jadernou válkou.

Na schůzce s vedením KGB v květnu 1981 označil Andropov za hlavní úkol nepřehlédnout podobné záměry potenciálního protivníka.

Největší sovětská výzvědná operace od druhé světové války, která odklonila síly od politické a ekonomické špionáže, byla prováděna v letech 1981 až 1984 a vyvrcholila v roce 1983. Neustále byla sledována nejen vojenská činnost, ale i mnoho nepřímých příznaků, například zvýšení zásob dárcovské krve.

Pro sovětské diplomaty bylo to, co se dělo, šokem. Minimálně dvacet let nikdo vážně neuvažoval o možnosti jaderné války.

"Dozvěděl jsem se o tom od rezidenta KGB. Všechny tyto obavy jsme brali dost skepticky, ale i tak jsme je museli brát vážně, protože Moskva mohla mít tajné informace, o kterých jsme nevěděli," vzpomínal tehdejší sovětský velvyslanec ve Washingtonu, Anatolij. Dobrynin.

O křehkosti tehdejšího světa svědčí výjimečný stav v noci na 26. září (moskevského času) 1983.

Kvůli ozáření senzorů sovětského satelitu slunečním zářením odraženým od vysokohorských mraků byl na velitelském stanovišti protiraketové obrany v Serpuchově přijat falešný signál o vypuštění amerických ICBM. Jen profesionalita a zdravý rozum vrchního směny podplukovníka Stanislava Petrova nedovolily vyhlásit v SSSR jaderný poplach.

V prostředí, kde se strany, v oblíbeném výrazu novinářů, „na sebe dívaly skrz štěrbiny mířidel“, se mohlo stát cokoliv. A stalo se.

V noci tragédie

Cestující Boeing 747 (evidenční číslo HL7442) jihokorejské společnosti Korean Air vystupoval pravidelný let KAL-007 na trase New York – Soul se zastávkou pro doplňování paliva v Anchorage na Aljašce.

Na palubě bylo 23 členů posádky a 246 cestujících: Jihokorejci, Američané (včetně kongresmana Larryho McDonalda), Tchajwanci, Japonci a Filipínci.

1. září ve 03:00 místního času (11:00 GMT) vzlétl z Anchorage. Trasa vedla přes Tichý oceán a obcházela území SSSR.

Letoun v oblasti radiomajáku v Bethelu, posledním kontrolním bodu na americké půdě, se odchýlil od kurzu severozápadním směrem o 20 kilometrů. Situace byla pravidelná a nedávala důvod k poplachu, ale drobná chyba, která se postupně hromadila, přerostla v době, kdy letoun zemřel, na více než 500 kilometrů.

Podle šetření Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a následně potvrzeného informacemi z „černých skříněk“ posádka nesprávně nastavila autopilota a následně neprováděla manuální kontroly aktuálních souřadnic, spoléhala na automatizaci.

V 04:51 místního času letoun vstoupil do sovětského vzdušného prostoru a pokračoval v letu nad zakázanou oblastí na Kamčatce, kde se nacházela sovětská raketová základna.

V ten den se očekával další test sovětské balistické střely SS-25, která měla odstartovat z kosmodromu Plesetsk a zasáhnout cíl na cvičišti Kamčatka Kura.

Informace v takových případech byly omezeny na dvouřádkovou zprávu TASS oznamující, že test byl úspěšný.

Američané samozřejmě nebyli bez zajímavosti, zda tomu tak skutečně bylo. Ke břehům Kamčatky byly pokaždé vyslány průzkumné letouny R-135, které s pomocí palubního zařízení pozorovaly let a pád rakety.

Naše jednání bylo naprosto správné. Sovětští piloti mají zákaz střílet civilní letadla, ale v tomto případě byly jejich kroky plně oprávněné Z projevu ministra obrany SSSR Dmitrije Ustinova na zasedání politbyra

P-135 byly postaveny na základě Boeingů a navenek se od nich téměř nelišily, zejména ve tmě a v mracích.

Průzkumný letoun dosáhl hranice SSSR ve 02:35 a začal křižovat v daném prostoru. V určité chvíli se s pasažérem „Boeingem“ sblížili natolik, že na obrazovkách vzdálených radarů splynuli v jeden bod.

Poté „Boeing“ pokračoval v pohybu směrem na Kamčatku a P-135 se stáhl směrem, který se víceméně shodoval s mezinárodním leteckým koridorem.

Sovětští operátoři přijali osobní parník pro leteckého průzkumníka.

Šest stíhaček MiG-23 se zvedlo k zachycení, které doprovázelo podezřelý objekt nad Kamčatkou a vrátilo se na základnu, když v 06:05 opustilo sovětský vzdušný prostor a pokračovalo v letu nad Ochotské moře.

Prostřednictvím elektronického řízení bylo zaznamenáno, že v 06:10 se posádka hlásila do vysílačky pozemní služby na Aljašce a v Japonsku, že let probíhá dobře.

V 06:13 Boeing znovu překročil sovětskou hranici, tentokrát nad Sachalinem. K nim vzlétly dvě stíhačky Su-15 z letecké základny Dolinsk-Sokol. V 06:24 byl přijat rozkaz: "Zničte cíl."

Kapitán Gennadij Osipovič vypálil dvě rakety, které zasáhly dopravní letadlo. Po 12 minutách spadly trosky do moře z výšky devíti kilometrů v oblasti ostrova Moneron jihozápadně od Sachalinu.

Velitel letecké divize, v níž Osipovič sloužil, Anatolij Kornukov, nebyl ani povzbuzen, ani potrestán. Následně se stal armádním generálem a vrchním velitelem ruského letectva a protivzdušné obrany. Těžko si ale představit, že by takové rozhodnutí padlo na divizní úrovni.

Pečeť „studené války“ dopadla na celý tento tragický incident Georgij Kornienko
Náměstek ministra zahraničních věcí SSSR

Hlásili se vážně nemocnému Juriji Andropovovi? Podle Alexandra Koržakova zřejmě ano. Ale je třeba si uvědomit, že budoucí hlavní bodyguard Borise Jelcina byl v té době řadovým zaměstnancem 9. ředitelství KGB.

A pokud ne, kdo převzal odpovědnost? Velení protivzdušné obrany? Náčelník generálního štábu Nikolaj Ogarkov? Ministr obrany Dmitrij Ustinov?

To nevěděli ani členové politbyra.

"Byli jsme konfrontováni s faktem. Kdo rozhodl? Věděl to generální tajemník? Zůstalo to nejasné," napsal si do deníku Vitalij Vorotnikov.

"Ani na minutu mě nenapadlo, že bych mohl sestřelit dopravní letadlo. Cokoli jiného než to!" - následně tvrdil Gennadij Osipovič.

Protože cestující v letecké dopravě mají tendenci v noci spát, Boeing letěl se zavřenými okny.

K mylné představě mohlo přispět i to, že když se přiblížily stíhačky, jihokorejské dopravní letadlo začalo zpomalovat, což vypadalo jako pokus o odtržení od pronásledování (při rychlosti nižší než 400 km/h nadzvuková stíhačka spadne do vývrtky). Podle komise ICAO posádka v té době začínala stoupat.

Podle Osipoviče nemohl vizuálně rozlišit civilní Boeing od R-135, protože ho to nenaučili a nenavázal rádiový kontakt s posádkou, protože by se to muselo změnit na jinou frekvenci. Svědčí o tom, že dával signály blikáním bočních světel a čtyři minuty před zahájením palby k zabití vypálil několik varovných dávek směrem k letadlu, přičemž spotřeboval 243 granátů.

Jak si toho mohla korejská posádka nevšimnout?

Tlustý a dobře živený svižný televizní reportér, specialista na astronauty, vyzpovídal naše hrdiny-piloty a bylo naprosto jasné, kdo z nich dvou - "zastavil". Široká tvář černovlasého silného muže se klidně dívala do kamery a opakovalo se slovo, které rozhodlo o osudu 269 lidí: „nepřítel Z deníku literárního kritika Igora Dedkova

I kdyby někdo v Pentagonu nebo CIA přišel s nápadem prozkoumat sovětskou protivzdušnou obranu tímto způsobem, civilní piloti, a dokonce i cizinci, za žádné peníze by si nehráli se životy cestujících a svými vlastními.

Sovětský premiér Nikolaj Tichonov ihned po obdržení zprávy o tom, co se stalo, na tento rozpor upozornil.

"Není mi jasné, s čím pilot počítal. Pochopil, že jde na jistou smrt," řekl na zasedání politbyra 2. září.

Následně člen sovětské komise pro vyšetřování mimořádné události, letecký maršál Pjotr Kirsanov, upozornil na podivné, podle jeho názoru, okolnosti, které spočívaly v tom, že boeing odstartoval z Anchorage se 40minutovým zpožděním, a první a druhý pilot byli vysloužilí důstojníci jihokorejského letectva, i když oba jsou v praxi civilního letectví samozřejmostí.

Sovětská strana také považovala za podezřelou přítomnost na palubě šesti cestujících ve službě, kteří nezaplatili letenky – zaměstnanců Korean Air vracejících se do vlasti.

Osipovič připustil, že piloti možná neviděli jeho boční světla a výboje, protože letěl za „boeingem“ v ocase a nestřílel ne stopovkou (pro nedostatek), ale obyčejnými granáty.

"Neexistuje žádný důkaz, že by se Sovětský svaz pokusil varovat letoun vypuštěním stopovacích zařízení," řekl americký ministr zahraničí George Shultz na tiskové konferenci 1. září.

Jestli k varovnému požáru vůbec došlo, nebo ne, věděl s jistotou jen pilot stíhačky a jeho nadřízení.

Je možné, že se rozhodli údajný průzkumný letoun bez varování „bouchnout“, aby to v budoucnu bylo neuctivé. Verze, nezdokumentovaná, ale docela věrohodná.

Potíže v Kremlu

Vedení SSSR se o tom, co se stalo, dozvědělo během plánovaného zasedání politbyra, které se ukázalo jako historické, protože naposledy pořádá Jurij Andropov. Projednávaly se běžné záležitosti: svolání příštího pléna ÚV v listopadu, realizace plánu výroby barevných televizorů, obchod s Egyptem a aktuální situace v Afghánistánu.

Zpráva přišla jako hrom z čistého nebe. Zprvu informacím nechtěli věřit. Náčelník generálního štábu Ogarkov, který byl naléhavě povolán, pevně prohlásil, že armáda nemá žádné pochybnosti: letadlo bylo průzkumné.

Jelikož byl pozdní večer, nic konkrétního nebylo rozhodnuto. TASS vydal slavné prohlášení: „Narušitelský letoun nereagoval na signály a pokračoval v letu do strany Japonské moře Slova „ústup směrem k Japonskému moři“ vstoupila do pokladnice sovětského černého humoru spolu s frázemi „na žádost dělníků“ a „Román jsem nečetl, ale jsem jím hluboce rozhořčen. "

Bezprostředně po schůzce Andropov, jak se chystal, odletěl odpočívat na Krym a dal svým kolegům ještě jednou pokyn, aby „vše konzultovali a vážili“. Tam se jeho stav prudce zhoršil a do aktivní práce se již nevrátil. Líné jazyky říkaly, že sovětského vůdce potrestali korejští démoni.

Anatolij Dobrynin, který byl na dovolené v Moskvě, před odletem mluvil s Andropovem. Generální tajemník podle něj na jedné straně ujišťoval, že to vše jsou „Reaganovy intriky“, na straně druhé káral „hloupé generály, kteří o velké politice vůbec neuvažují“. Slov lítosti nad mrtvými neměl.

Druhý den se sešla mimořádná schůze politbyra, kde se o problému diskutovalo v klidu a věcněji.

Předseda Konstantin Černěnko ve svém úvodním projevu navrhl zaměřit se na to, jak minimalizovat „protisovětskou kampaň“.

Při čtení záznamu ze schůze politbyra z 2. září je zcela zřejmé, že nejvyšší politické vedení bylo zaskočeno, o nějakém předběžném plánování tohoto incidentu nemohlo být ani řeči. Jisté je ale i něco jiného: tragédii jihokorejského parníku předurčila mnohaletá pokrajina umění Rudolf Pikhoya
historik

Účastníci podrobně diskutovali o technických detailech, nadávali Američanům a ospravedlňovali jejich armádu. Michail Gorbačov většinou mlčel a omezil se na poznámku: "Letadlo bylo nad naším územím dlouhou dobu. Kdyby se odchýlilo od kurzu, Američané by nás mohli informovat."

Otázka, proč se sovětské úřady naopak nepokusily kontaktovat kompetentní představitele Spojených států nebo Jižní Koreje, nevyvstala.

Pokud jde o konkrétní taktiku, názory byly rozděleny.

První náměstek ministra zahraničí Georgij Kornienko, který měl na starosti sovětsko-americké vztahy, který byl na jednání pozván, navrhl uznat tragickou nehodu a omluvit se rodinám obětí a vládám jejich zemí, přičemž zdůraznil, že incident byl vyprovokován americkou stranou svými průzkumnými lety u sovětských hranic.

Převážil ale pohled ministra obrany Ustinova, který tvrdil, že vše je třeba popřít.

Čtyřiasedmdesátiletý Ustinov byl v lepší fyzické kondici než většina jeho kolegů a nemluvil liknavě a plynule, ale sebevědomě a důrazně.

Kornienko po schůzce zavolal Andropovovi na Krym a pokusil se obhájit svou pozici. Generální tajemník kontaktoval Ustinova, který Kornienkovi vynadal a poradil Andropovovi, aby se o nic nestaral.

Sovětské, americké a japonské námořnictvo začalo pátrat po troskách sestřeleného letadla. O spolupráci v těchto vztazích nemohla být řeč.

O dva měsíce později sovětští potápěči zvedli „černé skříňky“ ze dna, které jen o deset let později byly na příkaz Borise Jelcina převedeny do ICAO.

Soudě podle zveřejněných údajů Boeing celou dobu létal na autopilota, členové posádky byli v klidu a do poslední chvíle vedli běžné rozhovory. Neexistují žádné důkazy, že by věděli o odchylce od trasy nebo viděli stíhačku.

U pobřeží Sachalinu a Moneronu se podařilo sesbírat 213 kusů obuvi vyvržené vlnami, které byly předány zástupcům Spojených států a Japonska a identifikovány příbuznými pasažérů boeingu.

Nebyla nalezena žádná těla, takže konspirační teoretici na Západě tvrdili, že letadlo přistálo někde na sovětském území a cestující a posádka byli posláni do sibiřských táborů. Byl dokonce vytvořen mezinárodní veřejný výbor pro jejich propuštění.

7. listopadu 1988 soud federální okres Kolumbie odmítla omezit velikost materiálních nároků příbuzných mrtvých Američanů vůči Korean Air a uznala, že posádka během letu dovolila neprofesionalitu a nedbalost.

V roce 1986 vytvořily SSSR, USA a Japonsko jednotný systém sledování letového provozu nad severní částí Tichý oceán a vytvořily přímé spojení mezi jejich dispečerskými službami.

Teprve 7. září sovětská vláda uznala fakt zničení parníku a vyjádřila lítost nad smrtí nevinných lidí.

"Bez prodlení se vraťte do Washingtonu a snažte se udělat vše pro to, abyste tento pro nás zcela zbytečný konflikt pomalu utlumili," napomenul Andropov Dobrynina.

"Pokouskem" nefungovalo. Plánovaná schůzka sovětského ministra zahraničí Gromyka a ministra zahraničí Shultze 8. září v Madridu vyústila v bezprecedentní skandál s veřejnou výměnou obvinění. Reagan incident označil za „zločin proti lidskosti, který nesmí být nikdy zapomenut“, „akt barbarství a nelidské krutosti“.

Zpozdil se. Svět pobouřil nejen fakt, že umírali nevinní lidé, ale i nestoudné lži. Poškození pověsti země bylo obrovské Leonid Mlechin
historik

V Jižní Koreji se konaly tisíce demonstrací s pálením sovětských vlajek.

Podle Dobrynina si Andropov v létě 1983 uvědomil, že sovětsko-americké vztahy se dostaly do nebezpečné slepé uličky, a přemýšlel, jak je zlepšit.

21. července mu americký velvyslanec předal osobní zprávu od Reagana. 1. srpna Andropov odpověděl tím, že navrhl začít s vytvořením důvěrného kanálu pro výměnu názorů.

Pár dní před katastrofou se Dobrynina podrobně ptal, jaký je americký prezident člověk: "Na jednu stranu nepřítel Sovětského svazu, na druhou stranu v korespondenci vypadá jako rozumný člověk."

Smrt „boeingu“ ukončila nesmělé pokusy o dialog. Vztahy zůstaly na bodu mrazu až do setkání Reagana a Gorbačova v Reykjavíku.

Sovětští konstruktéři brzy informovali o velkém úspěchu: vývoji antirakety s jadernou hlavicí, která zaručeně zničí "Pershing" při přiblížení k Moskvě. Pravda, k tomu by bylo nutné zařídit atomový výbuch nad jejich vlastním kapitálem. Nápady šílenství byly zděšeny až za Gorbačova a poté začal vojensko-průmyslový komplex nadšeně ovládat přidělené prostředky.

webová stránka Příští rok bude 30 největší tragédie v rusko-korejských moderních dějinách.

Vyhrocení protiruských ultrapravicových nálad v Jižní Koreji můžeme bezpečně předvídat, proto bez technických podrobností připomínáme tragické události z 1. září 1983. Tento příběh dal vzniknout mnoha záhadám, zatím nebylo nalezeno jediné tělo, i když všichni důkladně hledali.

Co tehdy napsali a řekli:

Sovětská mediální verze. 2. září 1983 byla zveřejněna podivná zpráva o neidentifikovaném letadle, které vlétlo do sovětského vzdušného prostoru. Poplachové stíhačky Su-15 ho vyhnaly a odešel směrem k Japonskému moři.
Sovětská mediální verze. 4. září noviny odsoudily propagandistický humbuk vznesený na Západě v souvislosti s údajně sestřeleným sovětskými stíhačkami, osobním letadlem Boeing 747-230B jihokorejské letecké společnosti Korean Air, které pravidelně létalo z New Yorku do Soulu. . Je zveřejněna mapa trasy a předpokládá se, že letadlo bylo na špionážní misi.
Sovětská mediální verze. 8. září je vyjádřena lítost nad ztrátou života. To, že došlo k tragické chybě a sovětská protivzdušná obrana vzala osobní letadlo na průzkumné letadlo, bylo okamžitě známo vedení SSSR, ale nikdo nechtěl suplovat armádu a odpovědnost byla přenesena na Spojené státy. Začal program dezinformací světového společenství, který vyvolal největší mezinárodní skandál.

Co se stalo pak:

1. září ve 3:00 místního času odstartoval Boeing 747 z Anchorage a zamířil do Soulu. Trasa letu měla vést kolem území SSSR na východ od Kamčatky. Téměř od samého začátku letu se však letoun začal odchylovat od zamýšleného kurzu.
Ve stejnou dobu byl ve vzduchu americký průzkumný letoun PC-135, který se na nějakou dobu přibližoval k Boeingu. Údaje z radarového pozorování, které později předložila sovětská strana, ukázaly, že Boeing se v určitém okamžiku přiblížil k průzkumnému letounu PC-135 natolik, že značky na obrazovkách radaru splynuly. Poté jedno letadlo zamířilo hluboko na území SSSR a druhé po trase blízké mezinárodní letecké trase. Sovětské radarové stanice protivzdušné obrany létaly s Boeingem 747 jako s americkým průzkumným letadlem, čemuž napomáhala podobná velikost a konstrukce letadla.

Letadlo proletělo přes Kamčatku, přeletělo Sachalin a nesmělo letět do Vladivostoku.
V 6:26 místního času dostal podplukovník Osipovič rozkaz od velitele Dálného východu vojenského okruhu generála Treťjaka a vypálil dvě rakety na siluetu letadla letícího blízko samého okraje mraků. Jedna z raket proletěla kolem, druhá explodovala poblíž ocasu parníku a poškodila řídicí systémy. Po 12 minutách spadne Boeing do vod Tatarského průlivu a vezme s sebou životy 269 cestujících a členů posádky.

Podle šetření Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) nejvíce pravděpodobná příčina O 500 kilometrů mimo kurz došlo k tomu, že jihokorejští piloti Boeingu špatně nakonfigurovali autopilota a poté neprovedli řádné kontroly ke korekci aktuální polohy. To znamená, že narušení vzdušného prostoru SSSR bylo neúmyslné.

Zjistit skutečné pozadí událostí, které se odehrály přesně před třiceti lety na noční obloze nad Sachalinem a Okhotským mořem, je stejně obtížné jako dokázat a potvrdit pravdivost amerického přistání na Měsíci. V obou případech se za zdánlivou jednoduchostí a nevyvratitelností verze tvrdošíjně prosazované Západem rýsuje něco úplně jiného...

Mezitím je třeba pochopit, navzdory všem zjevným nesrovnalostem. Ostatně incident z roku 1983 se stal pro Washington a jeho spojence vhodnou záminkou k rozpoutání další paranoidně-hysterické kampaně proti SSSR a přispěl ke shromáždění antikomunistického bloku. Prezident Ronald Reagan našel další důvod, proč potvrdit svou dřívější tezi o SSSR jako „říši zla“ – termín, který si vypůjčil z filmu „Star Wars“. Část sovětské elity byla tak vyděšena útokem západní propagandy, že o dva roky později oběma rukama hlasovala pro nástup oblíbence našich geopolitických rivalů Michaila Gorbačova k moci.

O událostech ze září 1983 opět nemá smysl podrobně hovořit: počet novinových publikací o sestřeleném jihokorejském boeingu u nás jde do tisíců, byly o něm napsány knihy a natočeny filmy. Jen připomenu, že nejdůležitějším obviněním proti nám je nepřiměřené použití síly proti civilnímu dopravnímu letadlu jihokorejské letecké společnosti Korian Airlines, které létalo první podzimní den roku 1983, let 007 New York – Anchorage – Soul, as v důsledku čehož zemřelo 269 cestujících a členů posádky.

Ale dodnes mnoho faktů pracuje proti západní verzi „mírového letadla“. Jde o výrazné odklonění boeingu od více než pětisetkilometrové trasy letu, která začala prakticky ihned po startu z Anchorage.

V reakci na to nám bylo řečeno, že piloti prostě udělali chybu. Ale kolik případů ví historie kdy osobní letadla se zkušenými piloty, kteří tuto trasu letěli více než jednou nebo dvakrát, zašli tak daleko?

A z jakého důvodu americké manažerské služby letový provoz nevaroval korejské piloty, že letí po špatném kurzu?

Na otázku, proč „nová“ trasa letu 007 vedla přes Kamčatku, Kurily a Sachalin – tedy oblasti, které měly a stále mají strategický význam pro obranu naší země, stále není jasná odpověď. Znovu namítají: jaký druh informací by mohl sbírat civilní letoun, když už je vše vidět ze satelitů. No, za prvé, ne všechno je z oběžné dráhy přes závoj zemské atmosféry patrné ani nyní. A za druhé, jedním z možných cílů možné invaze do našeho vzdušného prostoru bylo shromáždit údaje o organizaci sovětských systémů protivzdušné obrany, které byly nuceny na narušiteli pracovat.

Další otázkou, která nedostala ze Západu jasnou odpověď, je synchronizace letu jihokorejského letounu s americkou průzkumnou družicí Ferret-D a americkým špionážním letounem.

K incidentu navíc došlo na pozadí pokračujících provokací ze strany Washingtonu v roce 1983, který se stal drzým do té míry, že dokonce povolil napodobování bombardování na jednom z našich vojenských letišť v Kurilech.

A hlavní otázka, na kterou neexistuje odpověď: jak mohli piloti Corian Airlines nevidět vedle nich sovětský vojenský letoun, který svou přítomnost dával jak kývajícími se křídly, tak varovnou palbou. Kromě toho se také pokusili odejít a dostali se do vyššího patra.

Podezření se ještě umocní, když zjistíte, že v dubnu 1978 se další let 902 společnosti Corian Airlines na cestě z Paříže do Soulu přes stejné Anchorage také „ztratil“ a pravděpodobně se zcela náhodou objevil na obloze nad naším další nejvýznamnější oblast - poloostrov Kola. Byl donucen přistát, po vyřízení formalit byli cestující propuštěni, piloti nebyli potrestáni, ale vyhnáni ze Sovětského svazu. To je poměrně známý fakt, ale málokdo z nás ví, že v roce 1992 jeden z renomovaných jihokorejských časopisů zveřejnil článek, který obsahoval přiznání kapitána téhož letu Korian Airlines v souvislosti se CIA. Bylo to v předvečer cesty Borise Jelcina do Soulu, kdy předal „černé skříňky“ letu 007 – snad mu nikdo nenavrhl, že v souvislosti s výše zmíněnou publikací je vhodné takový ceremoniál odložit pro podrobnější studium problematiky.

Přítomnost speciálních služeb je také velmi silně cítit v incidentu nad Sachalinem. Velitel Boeingu Jung Byung-in byl kdysi osobním pilotem jihokorejského vládce Pak Chung-hee.

Práce s prvními osobami státu znamená povinný postup pro absolvování auditu prostřednictvím speciálních služeb, respektive dlouhodobou spolupráci s nimi. Jak tehdy, tak i dnes však jihokorejská rozvědka nemůže být ve svém jednání zcela nezávislá – je v jednom týmu s Američany. Ale to není vše. Vlivný jihokorejský list Joseon Ilbo poté zveřejnil zprávu o přistání údajně sestřeleného boeingu na Sachalin s odkazem na údaje CIA. Není ale zvykem šířit o takové spolupráci novinářů se speciálními službami, a to i zahraničními.

Na internetu je i prohlášení Američana, jehož otec, kariérní zpravodajský důstojník, nenastoupil na let 007 pouhých deset minut před odletem – na radu svých kolegů. Nejpřekvapivější jsou ale spisy západních „spisovatelů“, kteří mluví o tom, že ve skutečnosti nebyl Boeing sestřelen, ale byl pouze donucen přistát na území ostrovního administrativně-územního celku SSSR. Na otázku o budoucí osud cestujícím je dána jednoduchá odpověď: jsou drženi v Gulagu, protože na území Sibiře jsou stále zachovány speciální „tajné“ tábory. Jako "důkazy" jsou uváděny případy telefonátů příbuzným ze strany těch, kteří měli zemřít před třiceti lety. Například inženýr, který pracoval na elektronických systémech na palubě korejského dopravního letadla, nečekaně zavolal své matce, ale stačil pouze oznámit, že je s ním vše v pořádku, načež okamžitě zavěsil. Objevily se také zprávy, že cestující Boeingu často potkávali jejich známí, ale „vzkříšení“ předstírali, že si špatně rozuměli.

To znamená, že verze „informovaných zdrojů“, že ve skutečnosti byl místo osobního boeingu sestřelen jemu podobný americký průzkumný letoun, má právo na existenci. Parník přistál na americké vojenské základně v Japonsku a všichni cestující dostali nové průkazy totožnosti a zboží peněžitou náhradu a zároveň jim nařídil, aby mlčeli. Pokud ano, pak si lidé ze Západu dobře uvědomují, že dříve nebo později se šídlo vytáhne z pytle a pak je nevyhnutelný obrovský skandál. Aby se tomu zabránilo, byly spuštěny bajky o „aktivním gulagu“.

Ve prospěch toho, že incident s Boeingem byl dobře zorganizovaný, hovoří několik dalších podobných případů ze stejného roku 1983.

Nejvíce rezonující je pokus o život jihokorejského diktátora-prezidenta Chung Doo-hwana během jeho návštěvy Barmy na začátku října, který byl v japonských a jihokorejských zdrojích nazýván „incidentem v hrobce Aung San“. Krátce připomenu: Chung Doo Hwan měl podle protokolu navštívit mauzoleum na počest zakladatele nezávislé Barmy v hlavním městě tohoto státu. Prezident se z neznámého důvodu opozdil, protože na místo obřadu předem vyslal svého velvyslance v této zemi. V blízkosti mauzolea však došlo k výbuchu, který si vyžádal životy asi třiceti lidí včetně místopředsedy vlády, ministra zahraničí a ministra energetiky. Soudě podle fotografie pořízené několik minut před incidentem byli představitelé nejvyššího jihokorejského politického establishmentu seřazeni a čekali na svého šéfa.

Barmská armáda po incidentu chytila dva údajně severokorejské agenty, kteří jako součást sabotážní skupiny toto údajně zinscenovali. teroristický čin. Zdá se, že vše sbíhá, až po hmotné důkazy, nechybí ani zachycení interpreti. Ale proč se až dosud nikdo neobtěžoval jasně vysvětlit důvod, proč Chung Doo-hwan přišel pozdě na památný hřbitov, vysvětlit, jak mohli severokorejští agenti proniknout na území hrobky, kterou hlídaly asi dvě stovky strážců jihu? Korejský prezident, nepočítaje barmské bezpečnostní síly, a nastavil tam dvě miny velké výbušné síly. A proč se severokorejská obchodní loď, ze které skupina sabotérů údajně vylodila, nacházela od 4. října do 11. října v přístavu Colombo, tedy daleko od místa incidentu. A proč by Chung Doo-hwan po svém návratu do Soulu neodvolal šéfa zpravodajské služby nebo šéfa své vlastní bezpečnosti z jejich funkcí. Ano, pravděpodobně byli chyceni severokorejští agenti, ale kdo může zaručit, že nejde o jihokorejské zpravodajské důstojníky, kteří měli za úkol vydávat se za „bratry“ ze Severu? Fotografie těchto lidí však zatím nikdo nezveřejnil. A nebyl důvod, aby Severokorejci „naletěli“ skandálu, který vyústil v přerušení diplomatických vztahů s Barmou, zemí, se kterou byl obchod velmi výhodný pro Pchjongjang i Rangún. Nyní, o desítky let později, jsou tyto dvě země opět přitahovány k sobě jako magnety na základě protizápadních nálad. Již rok předtím však Jihokorejci tvrdili, že svého vůdce – je jasné koho – chtějí zabít v Kanadě. Už to vypadá na paranoiu.

K ještě záhadnějšímu incidentu došlo v srpnu téhož roku 1983, kdy jihokorejská válečná loď Kangwon údajně potopila vysokorychlostní severokorejskou průzkumnou loď v Japonském moři. Přesněji to udělal vrtulník startující z lodi s raketou ACC-12, která je podle Jihokorejců určena k palbě na pozemní cíle. Kupodivu nikde jinde kromě jihokorejských zdrojů neexistují žádné informace o úspěšném použití ACC-12 v Japonském moři. Existují také různé verze toho, co se stalo. Podle jednoho z nich Jihokorejci vstoupili na palubu ztroskotané lodi, podle dalšího se prostě potopila a opět ani jedna fotografie. Ale jako důkaz byl veřejně vystaven vrtulník, jehož trup zdobil znak zničené nepřátelské válečné lodi. "Silné" důkazy, samozřejmě.

Domnívám se, že v případě Boeingu Američané sledovali nejen cíl zjistit podrobnosti o fungování sovětského systému protivzdušné obrany, ale chtěli také zabránit Soulu ve sblížení s Moskvou.

Jihokorejský diktátor, generál Pak Chung-hee (prezident země v letech 1963-1979), byl zjevně velmi zatížen svou totální závislostí na Washingtonu. Proto v rámci možností hledal „výjezdy“ do Moskvy. Jedním z prvních příznaků je poděkování sovětskému vedení za rychlé vyřešení problému s cestujícími a posádkou letu 902, k němuž, podotýkám, došlo bez diplomatických styků. Tato linie pokračovala i za dalšího vojenského vládce Chung Doo Hwana, kdy jihokorejští chodci, kteří měli také americké nebo japonské občanství, po obdržení víza navštívili naše zahraniční oddělení, aby nás přesvědčili ke zlepšení vztahů se Soulem. Po incidentu s Boeingem tyto návštěvy na ministerstvu zahraničí skončily, Jižní Koreou se přehnala vlna protisovětské hysterie...

Speciál ke stoletému výročí

"Děláš si legraci?"

Dobrá předehra k sérii jako Lost by byla další epizoda. Přibližně dvě hodiny předtím, než let KAL-007 vklouzl do sovětského vzdušného prostoru, si američtí civilní pozemní dispečeři vyměnili fráze jako: "Hej, lidi, někdo se blíží k ruské zóně protivzdušné obrany." "To není možné, děláš si srandu?" - "Musíme ho varovat."

Jasně to dokumentoval záznam kontrolorů. Otázkou je, proč posádka jihokorejského parníku nebyla nikdy varována?

Ohlášený happy end

Let Korean Airlines 007 na trase New York-Anchorage-Soul měl přiletět na korejské letiště kolem 6:00 ráno. Ale měl zpoždění. V 7:20 přišli na dotčenou schůzku zástupci Korean Airlines s uklidňující zprávou, že s letem nastaly nějaké nepředvídatelné okolnosti, ale parník měl palivo na další 3 hodiny, takže se nebylo čeho obávat. Další podrobnosti úředníci neuvedli. Pokud by účastníci žili v USA a sledovali zprávy ABC v sedm hodin, věděli by o něco více: například, že korejský Boeing, který byl na letu 007, zmizel z radaru. Pravda, stěží by vám někdo vysvětlil, proč byli lidé z americké televize tak znepokojeni zesnulým korejským letadlem.

Přesně v 10:00, kdy už by Boeingu mělo docházet palivo, zazněla ve všech korejských zprávách slova ministra zahraničních věcí Jižní Koreje: s letadlem je vše v pořádku, nouzově přistálo na Sachalin, posádka a cestující jsou v naprostém bezpečí. A o hodinu později na setkání osobně promluvil viceprezident Korean Airlines Cho, který se právě vydal vrátit cestující letu 007 domů: „Za méně než 24 hodin budou tyto problémy vyřešeny a slibuji, že je dodám. tobě." Zároveň byly ve zprávách oznámeny některé podrobnosti incidentu: let údajně násilně přistálo sovětské letectvo na Sachalin. Korejce to samozřejmě nemohlo popudit, ale přesto úzkost zmizela: mnozí z těch, kteří se setkali, odešli domů s klidnou duší. Ale duše nezůstala dlouho klidná ...
O hodinu později sovětské ministerstvo zahraničí informovalo japonskou ambasádu v Moskvě (SSSR neměl diplomatické styky s Jižní Koreou), že let 007 na Sachalin nepřistál a sovětští představitelé nemají žádné informace o tom, kde se letoun nachází.

Vysílání po smrti

O několik dní později Sovětský svaz oficiálně přiznal, že jeho síly protivzdušné obrany sestřelily letadlo, které narušilo sovětský vzdušný prostor, aniž by reagovalo na varování. Dokonce byl stanoven i přesný čas – 22.26 místního času. Existují však zdokumentované záznamy pilotů letu KAL-007, které se objevily ve vzduchu 50 minut po zničení sovětskou stíhačkou. Navíc nevydali žádné signály o pomoc. Vznikla tak verze, že sovětský pilot sestřelil nějaký jiný letoun, pravděpodobně americký průzkumný letoun RC-135, který se velmi podobá Boeingu 747. Zajímavé je, že Gennadij Osipovič, pilot Su-15, který sestřelil parník, si byl jistý, že jeho cílem bylo necivilní letadlo. Osipovič zejména vyjadřuje pochybnost, že tak velký letoun jako Boeing 747 mohl být sestřelen pouze dvěma raketami R-60, které na něj vypálil.

Kde jsou cestující?

Ale vraťme se k přímým důkazům. Jeden ze sovětských potápěčů, kteří se zúčastnili pátrání, vzpomínal: „Nevynechal jsem jediný sestup. Mám velmi jasný dojem: letadlo bylo plné odpadků a nebyli tam žádní lidé. Proč? No, když spadne letadlo, i malé. Zpravidla by tam neměly být kufry, kabelky, alespoň madla na kufry... A byly tam věci, které by si podle mě normální lidé do letadla nosit neměli. No, řekněme, rulička amalgámu - jako z popelnice ... Všechno oblečení jako ze skládky - jsou z ní vytrhané kusy ... Pracujeme skoro měsíc! ... Nositelných věcí bylo také málo – bund, pláštěnek, bot bylo velmi málo. A to, co našli, byla nějaká trhlina!“

To vše dalo důvod říci, že vložka, objevená několik týdnů po katastrofě, je padělek.

„Důkaz“, který doplul na japonské ostrovy

"Zločiny proti lidskosti"

Americký prezident Ronald Reagan poté, co se dozvěděl o potopení jihokorejského parníku, označil incident za „zločin proti lidskosti, který nesmí být nikdy zapomenut“. Washington měl navíc svůj vlastní účet za akce sovětské protivzdušné obrany, protože při havárii zahynul americký kongresman Larry MacDonald, temperamentní antikomunista a velmi nadějný politik. Na prohřešek však z neznámých důvodů americká strana velmi rychle zapomněla. George Shultz, ministr zahraničí USA, se hned na začátku pustil do práce s velkým nadšením: skupina nejlepších vyšetřovatelů z Úřadu pro bezpečnost dopravy byla vyslána na Aljašku, aby prošetřila tragédii. Po pouhých několika dnech se však vyšetřovatelé vrátili do Washingtonu, aniž by zahájili vyšetřování.

Dva týdny před katastrofou

Ztráta zájmu o osud letu KAL-007 mezi Američany se shodovala se zprávou, že jihokorejský dopravní letoun s ocasním číslem NL-7442 byl tři dny na letecké základně Andrews ve Washingtonu - od 11. do 14. 1983. Mimochodem, na této letecké základně stále sídlí americký prezidentský parník – „Air Force One of the United States“. Zajímavostí je, že technologická údržba jihokorejského letadla na Andrews byla prováděna v hangáru společnosti, která dodávala speciální elektronická zařízení. Zbývá jen dodat, že právě deska s číslem HK-7442 provede 1. září 1983 nešťastný let s disonantním a zároveň symbolickým názvem -KAL-007 ...