SSSR sestřelil jihokorejské letadlo. Sovětská stíhačka sestřelila korejský "Boeing": jak to bylo

Schengen

webová stránka Příští rok bude 30 největší tragédie v rusko-korejských moderních dějinách.

Vyhrocení protiruských ultrapravicových nálad v Jižní Koreji můžeme bezpečně předvídat, proto bez technických podrobností připomínáme tragické události z 1. září 1983. Tento příběh dal vzniknout mnoha záhadám, zatím nebylo nalezeno jediné tělo, i když všichni důkladně hledali.

Co tehdy napsali a řekli:

Sovětská mediální verze. 2. září 1983 byla zveřejněna podivná zpráva o neidentifikovaném letadle, které vlétlo do sovětského vzdušného prostoru. Poplachové stíhačky Su-15 ho vyhnaly a odešel směrem k Japonskému moři.
Sovětská mediální verze. Dne 4. září noviny odsoudily propagandistický humbuk vznesený na Západě v souvislosti s údajným sestřelením osobního letadla Boeing 747-230B sovětskými stíhačkami, které patřilo jihokorejské letecké společnosti Korean Air a provozovalo pravidelný let z New Yorku do Soulu. Je zveřejněna mapa trasy a předpokládá se, že letadlo bylo na špionážní misi.
Sovětská mediální verze. 8. září je vyjádřena lítost nad ztrátou života. To, že došlo k tragické chybě a sovětská protivzdušná obrana vzala osobní letadlo na průzkumné letadlo, bylo okamžitě známo vedení SSSR, ale nikdo nechtěl suplovat armádu a odpovědnost byla přenesena na Spojené státy. Začal program dezinformací světového společenství, který vyvolal největší mezinárodní skandál.

Co se stalo pak:

1. září ve 3:00 místního času odstartoval Boeing 747 z Anchorage a zamířil do Soulu. Trasa letu měla vést kolem území SSSR na východ od Kamčatky. Téměř od samého začátku letu se však letoun začal odchylovat od zamýšleného kurzu.
Ve stejnou dobu byl ve vzduchu americký průzkumný letoun PC-135, který se na nějakou dobu přibližoval k Boeingu. Údaje z radarového pozorování, které později předložila sovětská strana, ukázaly, že Boeing se v určitém okamžiku přiblížil k průzkumnému letounu PC-135 natolik, že značky na obrazovkách radaru splynuly. Poté jedno letadlo zamířilo hluboko na území SSSR a druhé po trase blízké mezinárodní letecké trase. Sovětské radarové stanice protivzdušné obrany létaly s Boeingem 747 jako s americkým průzkumným letadlem, čemuž napomáhala podobná velikost a konstrukce letadla.

Letadlo proletělo přes Kamčatku, přeletělo Sachalin a nesmělo letět do Vladivostoku.
V 6:26 místního času dostal podplukovník Osipovič rozkaz od velitele Dálného východu vojenského okruhu generála Treťjaka a vypálil dvě rakety na siluetu letadla letícího blízko samého okraje mraků. Jedna z raket proletěla kolem, druhá explodovala poblíž ocasu parníku a poškodila řídicí systémy. Po 12 minutách spadne Boeing do vod Tatarského průlivu a vezme s sebou životy 269 cestujících a členů posádky.

Vyplývá to ze šetření Mezinárodní organizace civilní letectví(ICAO), většina pravděpodobná příčina O 500 kilometrů mimo kurz došlo k tomu, že jihokorejští piloti Boeingu špatně nakonfigurovali autopilota a poté neprovedli řádné kontroly ke korekci aktuální polohy. To je porušení vzdušný prostor SSSR byl neúmyslný.

Zjistěte skutečné pozadí událostí, které se odehrály přesně před třiceti lety na noční obloze nad Sachalinem a Ochotské moře, také není jednoduché, jak dokázat a potvrdit pravdivost amerického přistání na Měsíci. V obou případech se za zdánlivou jednoduchostí a nevyvratitelností verze tvrdošíjně prosazované Západem rýsuje něco úplně jiného...

Mezitím je třeba pochopit, navzdory všem zjevným nesrovnalostem. Ostatně incident z roku 1983 se stal pro Washington a jeho spojence vhodnou záminkou k rozpoutání další paranoidně-hysterické kampaně proti SSSR a přispěl ke shromáždění antikomunistického bloku. Prezident Ronald Reagan našel další důvod, proč potvrdit svou dřívější tezi o SSSR jako „říši zla“ – termín, který si vypůjčil z filmu „Star Wars“. Část sovětské elity byla tak vyděšena útokem západní propagandy, že o dva roky později oběma rukama hlasovala pro nástup oblíbence našich geopolitických rivalů Michaila Gorbačova k moci.

O událostech ze září 1983 opět nemá smysl podrobně hovořit: počet novinových publikací o sestřeleném jihokorejském boeingu u nás jde do tisíců, byly o něm napsány knihy a natočeny filmy. Jen připomenu, že nejdůležitějším obviněním proti nám je nepřiměřené použití síly proti civilnímu dopravnímu letadlu jihokorejské letecké společnosti Korian Airlines, které letělo první podzimní den roku 1983, let 007 New York - Anchorage - Soul, v důsledku čehož zemřelo 269 cestujících a členů posádky.

Ale dodnes mnoho faktů pracuje proti západní verzi „mírového letadla“. Jde o výrazné odklonění boeingu od více než pětisetkilometrové trasy letu, která začala prakticky ihned po startu z Anchorage.

V reakci na to nám bylo řečeno, že piloti prostě udělali chybu. Ale kolik případů víte kdy osobní letadla se zkušenými piloty, kteří tuto trasu letěli více než jednou nebo dvakrát, zašli tak daleko?

A z jakého důvodu americké manažerské služby letový provoz nevaroval korejské piloty, že letí po špatném kurzu?

Na otázku, proč „nová“ trasa letu 007 vedla přes Kamčatku, Kurily a Sachalin – tedy oblasti, které měly a stále mají strategický význam pro obranu naší země, stále není jasná odpověď. Znovu namítají: jaký druh informací by mohl sbírat civilní letoun, když už je vše vidět ze satelitů. No, za prvé, ne všechno je z oběžné dráhy přes závoj zemské atmosféry patrné ani nyní. A za druhé, jedním z možných cílů možné invaze do našeho vzdušného prostoru bylo shromáždit údaje o organizaci sovětských systémů protivzdušné obrany, které byly nuceny na narušiteli pracovat.

Další otázkou, která nedostala ze Západu jasnou odpověď, je synchronizace letu jihokorejského letounu s americkou průzkumnou družicí Ferret-D a americkým špionážním letounem.

K incidentu navíc došlo na pozadí pokračujících provokací ze strany Washingtonu v roce 1983, který se stal drzým do té míry, že dokonce povolil napodobování bombardování na jednom z našich vojenských letišť v Kurilech.

A hlavní otázka, na kterou neexistuje odpověď: jak mohli piloti Corian Airlines nevidět vedle nich sovětský vojenský letoun, který svou přítomnost dával jak kývajícími se křídly, tak varovnou palbou. Kromě toho se také pokusili odejít a dostali se do vyššího patra.

Podezření se ještě umocní, když zjistíte, že v dubnu 1978 se další let 902 společnosti Corian Airlines na cestě z Paříže do Soulu přes stejné Anchorage také „ztratil“ a pravděpodobně se zcela náhodou objevil na obloze nad naším další nejvýznamnější oblast - poloostrov Kola. Byl donucen přistát, po vyřízení formalit byli cestující propuštěni, piloti nebyli potrestáni, ale vyhnáni ze Sovětského svazu. To je poměrně známý fakt, ale málokdo z nás ví, že v roce 1992 jeden z renomovaných jihokorejských časopisů zveřejnil článek, který obsahoval přiznání kapitána téhož letu Korian Airlines v souvislosti se CIA. Bylo to v předvečer cesty Borise Jelcina do Soulu, kdy předal „černé skříňky“ letu 007 – snad mu nikdo nenavrhl, že v souvislosti s výše zmíněnou publikací je vhodné takový ceremoniál odložit pro podrobnější studium problematiky.

Přítomnost speciálních služeb je také velmi silně cítit v incidentu nad Sachalinem. Velitel Boeingu Jung Byung-in byl kdysi osobním pilotem jihokorejského vládce Pak Chung-hee.

Práce s prvními osobami státu znamená povinný postup pro absolvování auditu prostřednictvím speciálních služeb, respektive dlouhodobou spolupráci s nimi. Jak tehdy, tak i dnes však jihokorejská rozvědka nemůže být ve svém jednání zcela nezávislá – je v jednom týmu s Američany. Ale to není vše. Vlivný jihokorejský list Joseon Ilbo poté zveřejnil zprávu o přistání údajně sestřeleného boeingu na Sachalin s odkazem na údaje CIA. Není ale zvykem šířit o takové spolupráci novinářů se speciálními službami, a to i zahraničními.

Na internetu je i prohlášení Američana, jehož otec, kariérní zpravodajský důstojník, nenastoupil na let 007 pouhých deset minut před odletem – na radu svých kolegů. Nejpřekvapivější jsou ale spisy západních „spisovatelů“, kteří mluví o tom, že ve skutečnosti nebyl Boeing sestřelen, ale byl pouze donucen přistát na území ostrovního administrativně-územního celku SSSR. Na otázku o budoucí osud cestujícím je dána jednoduchá odpověď: jsou drženi v Gulagu, protože na území Sibiře jsou stále zachovány speciální „tajné“ tábory. Jako "důkazy" jsou uváděny případy telefonátů příbuzným ze strany těch, kteří měli zemřít před třiceti lety. Například inženýr, který pracoval na elektronických systémech na palubě korejského dopravního letadla, nečekaně zavolal své matce, ale stačil pouze oznámit, že je s ním vše v pořádku, načež okamžitě zavěsil. Objevily se také zprávy, že cestující Boeingu často potkávali jejich známí, ale „vzkříšení“ předstírali, že si špatně rozuměli.

To znamená, že verze „informovaných zdrojů“, že ve skutečnosti byl místo osobního boeingu sestřelen jemu podobný americký průzkumný letoun, má právo na existenci. Parník přistál na americké vojenské základně v Japonsku a všichni cestující dostali nové průkazy totožnosti a zboží peněžitou náhradu a zároveň jim nařídil, aby mlčeli. Pokud ano, pak si lidé ze Západu dobře uvědomují, že dříve nebo později se šídlo vytáhne z pytle a pak je nevyhnutelný obrovský skandál. Aby se tomu zabránilo, byly spuštěny bajky o „aktivním gulagu“.

Ve prospěch toho, že incident s Boeingem byl dobře zorganizovaný, hovoří několik dalších podobných případů ze stejného roku 1983.
Nejvíce rezonující je pokus o život jihokorejského diktátora-prezidenta Chung Doo-hwana během jeho návštěvy Barmy na začátku října, který byl v japonských a jihokorejských zdrojích nazýván „incidentem v hrobce Aung San“. Krátce připomenu: Chung Doo Hwan měl podle protokolu navštívit mauzoleum na počest zakladatele nezávislé Barmy v hlavním městě tohoto státu. Prezident se z neznámého důvodu opozdil, protože na místo obřadu předem vyslal svého velvyslance v této zemi. V blízkosti mauzolea však došlo k výbuchu, který si vyžádal životy asi třiceti lidí včetně místopředsedy vlády, ministra zahraničí a ministra energetiky. Soudě podle fotografie pořízené několik minut před incidentem byli představitelé nejvyššího jihokorejského politického establishmentu seřazeni a čekali na svého šéfa.

Barmská armáda po incidentu chytila dva údajně severokorejské agenty, kteří jako součást sabotážní skupiny toto údajně zinscenovali. teroristický čin. Zdá se, že vše sbíhá, až po hmotné důkazy, nechybí ani zachycení interpreti. Ale proč se až dosud nikdo neobtěžoval jasně vysvětlit důvod, proč Chung Doo-hwan přišel pozdě na památný hřbitov, vysvětlit, jak mohli severokorejští agenti proniknout na území hrobky, kterou hlídaly asi dvě stovky strážců jihu? Korejský prezident, nepočítaje barmské bezpečnostní síly, a nastavil tam dvě miny velké výbušné síly. A proč se severokorejská obchodní loď, ze které skupina sabotérů údajně vylodila, nacházela od 4. října do 11. října v přístavu Colombo, tedy daleko od místa incidentu. A proč by Chung Doo-hwan po svém návratu do Soulu neodvolal šéfa zpravodajské služby nebo šéfa své vlastní bezpečnosti z jejich funkcí. Ano, pravděpodobně byli chyceni severokorejští agenti, ale kdo může zaručit, že nejde o jihokorejské zpravodajské důstojníky, kteří měli za úkol vydávat se za „bratry“ ze Severu? Fotografie těchto lidí však zatím nikdo nezveřejnil. A nebyl důvod, aby Severokorejci „naletěli“ skandálu, který vyústil v přerušení diplomatických vztahů s Barmou, zemí, se kterou byl obchod velmi výhodný pro Pchjongjang i Rangún. Nyní, o desítky let později, jsou tyto dvě země opět přitahovány k sobě jako magnety na základě protizápadních nálad. Již rok předtím však Jihokorejci tvrdili, že svého vůdce – je jasné koho – chtějí zabít v Kanadě. Už to vypadá na paranoiu.

K ještě záhadnějšímu incidentu došlo v srpnu téhož roku 1983, kdy jihokorejská válečná loď Kangwon údajně potopila vysokorychlostní severokorejskou průzkumnou loď v Japonském moři. Přesněji to udělal vrtulník startující z lodi s raketou ACC-12, která je podle Jihokorejců určena k palbě na pozemní cíle. Kupodivu nikde jinde kromě jihokorejských zdrojů neexistují žádné informace o úspěšném použití ACC-12 v Japonském moři. Existují také různé verze toho, co se stalo. Podle jednoho z nich Jihokorejci vstoupili na palubu ztroskotané lodi, podle dalšího se prostě potopila a opět ani jedna fotografie. Ale jako důkaz byl veřejně vystaven vrtulník, jehož trup zdobil znak zničené nepřátelské válečné lodi. "Silné" důkazy, samozřejmě.

Domnívám se, že v případě Boeingu Američané sledovali nejen cíl zjistit podrobnosti o fungování sovětského systému protivzdušné obrany, ale chtěli také zabránit Soulu ve sblížení s Moskvou.

Jihokorejský diktátor, generál Pak Chung-hee (prezident země v letech 1963-1979), byl zjevně velmi zatížen svou totální závislostí na Washingtonu. Proto v rámci možností hledal „výjezdy“ do Moskvy. Jedním z prvních příznaků je poděkování sovětskému vedení za rychlé vyřešení problému s cestujícími a posádkou letu 902, k němuž, podotýkám, došlo bez diplomatických styků. Tato linie pokračovala i za dalšího vojenského vládce Chung Doo Hwana, kdy jihokorejští chodci, kteří měli také americké nebo japonské občanství, po obdržení víza navštívili naše zahraniční oddělení, aby nás přesvědčili ke zlepšení vztahů se Soulem. Po incidentu s Boeingem tyto návštěvy na ministerstvu zahraničí skončily, Jižní Korea vlna antisovětské hysterie se přehnala...

Zjistit skutečné pozadí událostí, které se odehrály přesně před třiceti lety na noční obloze nad Sachalinem a Okhotským mořem, je stejně obtížné jako dokázat a potvrdit pravdivost amerického přistání na Měsíci. V obou případech se za zdánlivou jednoduchostí a nevyvratitelností verze tvrdošíjně prosazované Západem rýsuje něco úplně jiného...

O událostech ze září 1983 opět nemá smysl podrobně hovořit: počet novinových publikací o sestřeleném jihokorejském boeingu u nás jde do tisíců, byly o něm napsány knihy a natočeny filmy. Jen připomenu, že nejdůležitějším obviněním proti nám je nepřiměřené použití síly proti civilnímu dopravnímu letadlu jihokorejské letecké společnosti Korian Airlines, které létalo první podzimní den roku 1983, let 007 New York – Anchorage – Soul, as v důsledku čehož zemřelo 269 cestujících a členů posádky.

V reakci na to nám bylo řečeno, že piloti prostě udělali chybu. Ale kolik případů zná historie, kdy osobní letadla se zkušenými piloty, kteří předtím letěli touto cestou více než jednou nebo dvakrát, letěla tak daleko?

A proč americké řízení letového provozu neupozornilo korejské piloty, že letí po špatném kurzu?

Další otázkou, která nedostala ze Západu jasnou odpověď, je synchronizace letu jihokorejského letounu s americkou průzkumnou družicí Ferret-D a americkým špionážním letounem.

Přítomnost speciálních služeb je také velmi silně cítit v incidentu nad Sachalinem. Velitel Boeingu Jung Byung-in byl kdysi osobním pilotem jihokorejského vládce Pak Chung-hee.

Na internetu je i prohlášení Američana, jehož otec, kariérní zpravodajský důstojník, nenastoupil na let 007 pouhých deset minut před odletem – na radu svých kolegů. Nejpřekvapivější jsou ale spisy západních „spisovatelů“, kteří mluví o tom, že ve skutečnosti nebyl Boeing sestřelen, ale byl pouze donucen přistát na území ostrovního administrativně-územního celku SSSR. Na otázku o dalším osudu cestujících je dána jednoduchá odpověď: jsou drženi v Gulagu, protože na území Sibiře jsou stále zachovány speciální „tajné“ tábory. Jako "důkazy" jsou uváděny případy telefonátů příbuzným ze strany těch, kteří měli zemřít před třiceti lety. Například inženýr, který pracoval na elektronických systémech na palubě korejského dopravního letadla, nečekaně zavolal své matce, ale stačil pouze oznámit, že je s ním vše v pořádku, načež okamžitě zavěsil. Objevily se také zprávy, že cestující Boeingu často potkávali jejich známí, ale „vzkříšení“ předstírali, že si špatně rozuměli.

To znamená, že verze „informovaných zdrojů“, že ve skutečnosti byl místo osobního boeingu sestřelen jemu podobný americký průzkumný letoun, má právo na existenci. Parník přistál na americké vojenské základně v Japonsku a všichni cestující dostali nové průkazy totožnosti a dobrou finanční náhradu, přičemž jim bylo nařízeno mlčet. Pokud ano, pak si lidé ze Západu dobře uvědomují, že dříve nebo později se šídlo vytáhne z pytle a pak je nevyhnutelný obrovský skandál. Aby se tomu zabránilo, byly spuštěny bajky o „aktivním gulagu“.

Ve prospěch toho, že incident s Boeingem byl dobře zorganizovaný, hovoří několik dalších podobných případů ze stejného roku 1983.

Nejvíce rezonující je pokus o život jihokorejského diktátora-prezidenta Chung Doo-hwana během jeho návštěvy Barmy na začátku října, který byl v japonských a jihokorejských zdrojích nazýván „incidentem v hrobce Aung San“. Krátce připomenu: Chung Doo Hwan měl podle protokolu navštívit mauzoleum na počest zakladatele nezávislé Barmy v hlavním městě tohoto státu. Prezident se z neznámého důvodu opozdil, protože na místo obřadu předem vyslal svého velvyslance v této zemi. V blízkosti mauzolea však došlo k výbuchu, který si vyžádal životy asi třiceti lidí včetně místopředsedy vlády, ministra zahraničí a ministra energetiky. Soudě podle fotografie pořízené několik minut před incidentem byli představitelé nejvyššího jihokorejského politického establishmentu seřazeni a čekali na svého šéfa.

Barmská armáda po incidentu chytila dva údajně severokorejské agenty, kteří jako součást sabotážní skupiny údajně zinscenovali tento teroristický čin. Zdá se, že vše sbíhá, až po hmotné důkazy, nechybí ani zachycení interpreti. Ale proč se až dosud nikdo neobtěžoval jasně vysvětlit důvod, proč Chung Doo-hwan přišel pozdě na památný hřbitov, vysvětlit, jak mohli severokorejští agenti proniknout na území hrobky, kterou hlídaly asi dvě stovky strážců jihu? Korejský prezident, nepočítaje barmské bezpečnostní síly, a nastavil tam dvě miny velké výbušné síly. A proč se severokorejská obchodní loď, ze které skupina sabotérů údajně vylodila, nacházela od 4. října do 11. října v přístavu Colombo, tedy daleko od místa incidentu. A proč by Chung Doo-hwan po svém návratu do Soulu neodvolal šéfa zpravodajské služby nebo šéfa své vlastní bezpečnosti z jejich funkcí. Ano, pravděpodobně byli chyceni severokorejští agenti, ale kdo může zaručit, že nejde o jihokorejské zpravodajské důstojníky, kteří měli za úkol vydávat se za „bratry“ ze Severu? Fotografie těchto lidí však zatím nikdo nezveřejnil. A nebyl důvod, aby Severokorejci „naletěli“ skandálu, který vyústil v přerušení diplomatických vztahů s Barmou, zemí, se kterou byl obchod velmi výhodný pro Pchjongjang i Rangún. Nyní, o desítky let později, jsou tyto dvě země opět přitahovány k sobě jako magnety na základě protizápadních nálad. Již rok předtím však Jihokorejci tvrdili, že svého vůdce – je jasné koho – chtějí zabít v Kanadě. Už to vypadá na paranoiu.

Speciál ke stoletému výročí

V 70. a 80. letech byla protivzdušná obrana Sovětského svazu ze všech strategických směrů testována bojovými a průzkumnými letouny NATO. Zvláště intenzivní konfrontace se odehrála ve vojenském okruhu Dálného východu. V září 1983 letectvo protivzdušné obrany Dálného východu vojenského okruhu sestřelilo Boeing-707 jihokorejských leteckých společností. Propukl obrovský mezinárodní skandál. Tehdejší americký prezident Ronald Reagan nazval SSSR „říší zla“. Anatolij Kornukov, generál armády, vrchní velitel Vzdušných sil Ruské federace (1998-2002), čestný předseda Koordinačního výboru protivzdušné obrany zemí SNS, řekl našemu zpravodaji na volné noze o této vojenské operaci.

Skupina novinářů z centrálních médií na konci 90. let minulého století přeletěla vrtulníkem na jedno z cvičišť letectva v Tverské oblasti. Ruské bombardovací a útočné letouny velmi efektivně rozbily stará obrněná vozidla a opevnění „pravděpodobného nepřítele“ na kousíčky. Jeden z novinářů se kromě dalších otázek zeptal také vrchního velitele ruských vzdušných sil generála armády Anatolije Kornukova na dlouholetou tragickou historii nad Sachalinem. Anatolij Michajlovič se na našeho kolegu jaksi zamžoural a odpověděl, že už nechce tuto tragédii rozdmýchávat: a hlavně stále mlčí pravdu. A nyní, o 29 let později, Wings of the Motherland odhalují podrobnosti tragédie nad Sachalinem.

SVĚT SE Otřásl rozhořčením

V noci z 31. srpna na 1. září 1983 byl nad Sachalinem sestřelen jihokorejský boeing let 007 New York – Anchorage – Soul. Americká média oznamují děsivou vraždu 269 lidí, včetně občanů USA. Mezi mrtvými byl nejaktivnější protisovětský kongresman Larry McDonald. Tisíce demonstrací se přehnaly z Washingtonu do Japonska a Jižní Koreje, které požadovaly rozhodnou akci proti SSSR. Americký prezident Ronald Reagan řekl, že Sověti prosazují své zájmy násilím a hrozbami, přičemž používají lži, aby zakryli tak ohavný čin. Prohlásil SSSR za „říši zla“. Šokovaní občané Jižní Koreje společně pálí vlajky Sovětského svazu. Nastalo období, kdy studená válka ve světě mohla propuknout v jadernou katastrofu.

PŮL ROKU PŘED TRAGÉDÍ O SACHALIN

Na konci března 1983 se na Aleutských ostrovech poblíž sovětské Kamčatky objevily dvě úderné skupiny letadlových lodí amerického námořnictva, jak řekl armádní generál Anatolij Kornukov. Pořádali vícedenní cvičení. Ze dvou úderných letadlových lodí "Eagle" a "Enterprise", umístěných na jih Japonský ostrov Hokkaido, vzlétl 4. dubna letoun A-7. Nedaleko ostrova Zeleny Malaya Kurilský hřeben vstoupili do vzdušného prostoru SSSR do hloubky asi 30 kilometrů. Navíc provedli podmíněné bombardování na území ostrova, provedli několik návštěv, aby zaútočili na pozemní cíle, a odešli beztrestně. Kvůli velmi špatnému počasí se velitel 40. divize stíhacího letectva letectva Dálného východu generálmajor Anatolij Kornukov neodvážil zvednout sovětské letouny, aby narušitele zachytily. Stíhačky založené na Sachalinu by navíc neměly dostatek paliva pro návrat na letiště během letecké bitvy na Jižních Kurilách. „Samozřejmě, že by mohli vyděsit Američany,“ řekl armádní generál Anatolij Kornukov, vrchní velitel ruského letectva v letech 1998-2001, „jen v tomto případě by naši piloti zemřeli bez boje. Stíhačky neměly žádné přistávací systémy. Žádné nebyly ani na nejbližším letišti v této oblasti. A naše letadla nedoletěla na Sachalin. Proto jsem se rozhodl nevzít stíhačky do vzduchu, abych zachytil vetřelce. Za tento čin jsem byl tvrdě potrestán vedoucími představiteli MO.

Kremlu se nelíbila opatrnost generála letectví z Dálného východu. Supervelmoc musí být pevná při obraně svých vzdušných hranic. Navíc v té době již vstoupil v platnost zákon o státní hranici SSSR. Článek 36 zní: "Vojáci protivzdušné obrany, chránící státní hranici SSSR v případech, kdy ukončení narušení nebo zadržení narušitelů nelze provést jinými prostředky, používají zbraně a vojenskou techniku."

Po provokaci Američanů nad Zeleným ostrovem si velení stanovilo za úkol znovu objevit americké vojenské letouny nad jih Kurilské ostrovy zapojit se s nimi do vzdušného boje. A pak se zbytkem paliva přitáhněte k nejbližší zemi a katapultujte se. „Američané byli zapojeni do provokací,“ vzpomínal na tyto události armádní generál Anatolij Kornukov, „ale pro nás je to naprostý chaos. Své úkoly jsme plnili doslova na pokraji zahájení skutečné palby k zabíjení. Například kdy 6. americký flotila vstoupila do Japonského moře s velkou údernou skupinou letadlových lodí a zařídila letecké lety nad mořem, poté se naše velení rozhodlo pozvednout do vzduchu divizi námořních raketových nosičů. Moje stíhací divize kryla raketové nosiče v jedné oblasti a 20. divize se sídlem v Primorye doprovázela tato letadla. A tak se americká a sovětská letecká armáda sblížila v malém a úzkém vzdušném prostoru Japonské moře. Ve vzduchu se dělo nepopsatelné: „Kryt! Útočím!" Pochlubil se, samozřejmě. Z obou stran se nestřílelo. Je zázrak, že mezi letadly nedošlo k žádným srážkám ve vzduchu. To by totiž mohlo vést k jejich pádu. A klidně se mohlo stát, že to někdo nevydržel a pálil, aby zabil. Není jasné, jak by takový incident mohl skončit. Nervózní a těžké prostředí nás přešlo Dálný východ 1983 Doslova každý den proti nám americké letectvo pořádalo ve vzduchu provokace.

STRATEGICKÁ INTELIGENCE VS. SOVĚTY

Pentagon vždy věnoval velkou pozornost elektronické inteligenci. Průzkumný letoun RS-135, špionážní satelity Ferret a další prostředky nepřetržitě zkoumaly obrovské prostory a hledaly Sovětská vojska protivzdušná obrana země. Porušení vzdušných hranic SSSR bylo prováděno tak odvážně, že pokaždé mohlo vyvolat vypuknutí nepřátelství. Navíc narušitelé často reagovali palbou na signály sovětských stíhačů ve službě. V roce 1952 se pasažéři sovětského letadla stali obětí leteckého bezpráví amerických pilotů. Na sovětském nebi nad územím SSSR americké stíhačky zaútočily na pasažér Il-14, na kterém létaly na dovolené rodiny našich vojáků, žen a dětí. Nikdo nepřežil.

Současně s akcemi letounu RS-135 se v letectvu NATO objevuje nová průzkumná taktika. Cizí letadlo narušuje hranici SSSR. A po vzestupu sovětských stíhačů se spěšně vrací na neutrální území. Tento způsob získávání zpravodajských informací byl prováděn bez speciálního špionážního vybavení na palubě. Úkolem tajného agenta bylo vyprovokovat akce sovětských protivzdušných obranných sil, určit jejich základny, pořadí akcí a identifikovat provozní frekvence zařízení. Taková vábnička byla označena zkratkou „dag“, což znamenalo tajný agent. Letoun RS-135 vznikl na základě civilního Boeingu-707. Navenek je mu velmi podobný.

Na radarových obrazovkách vypadají značky z těchto letadel stejně. Tato podobnost dala americké rozvědce nové příležitosti. Stejně jako sovětská armáda nesestřelí civilní dopravní letadlo. Ale pokud se tak stane, pak lze tragédii úspěšně použít proti Sovětskému svazu. Strategie se ukázala jako úspěšná. Pravda, obvykle se takové incidenty vyřešily pokojně. Sovětští stíhači se k vetřelci přiblížili a buď ho dovedli na přistání, nebo jej doprovodili k hranici, když obdrželi oznámení, že došlo k navigační chybě. Podle mezinárodní pravidla pokud navigace letadla selže, je velitel povinen vyslat nouzový signál na nouzovém kanálu. Bojovníci z nejbližšího státu přicházejí na pomoc letadlu v nouzi a ukazují cestu na letiště.

V roce 1978 porušil Boeing 707 jihokorejských aerolinií státní hranici SSSR ignoroval požadavky stíhaček, nereagoval na signály a byla na něj vypálena raketa. Sestřelené obrovské letadlo bylo nuceno přistát na zamrzlém jezeře v Karélii. Dva lidé zemřeli - jeden zraněný střepinami zemřel na ztrátu krve a druhý na infarkt. Navigační chyba byla vyloučena. Velitel posádky, bývalý vojenský pilot s obrovskou praxí asi 10 let, tuto trasu obsluhoval a nemohl se náhodou ztratit. Sovětští experti prokázali, že vybočení z trasy bylo úmyslné, a posádka signály viděla, ale nechtěla sovětské stíhačky uposlechnout. Byl to další seriózní pokus využít osobního dopravního letadla ke kontrole spolehlivé ochrany vzdušných hranic SSSR. V noci z 31. srpna na 1. září 1983 se však provokace rozvinula podle jiného scénáře.

TAJEMNÝ LET 007

30. srpna 1983 vzlétl z newyorského Kennedyho letiště KAL let 007 s 269 cestujícími na palubě. Vedl jej nejzkušenější pilot, plukovník záložního letectva Jižní Koreje Chang Den In, který měl nalétáno více než 10 tisíc hodin. Před 11 400 kilometry letu do Soulu na mezinárodní trase P20. Pravidelný let. Nic nepředpovídalo tragédii. 31. srpna ve 2:30 místního času letadlo technicky zastaví na letišti Anchorage za účelem doplnění paliva. A zde, bez oznámení důvodů, je let zpožděn o 40 minut a do nádrží letadla jsou naloženy další 4 tuny paliva. Za celý rok se na tomto letišti vyskytly pouze tři případy, kdy posádka vzlétla z letadla s plnými nádržemi. Zhruba v této době na hranici Kamčatky sovětská protivzdušná obrana detekuje lety amerických průzkumných letadel v pohraničním pásmu. A tři lodě amerického námořnictva plují poblíž teritoriálních sovětských vod. 4 minuty po startu letu 007 je další jihokorejské letadlo povoleno ke startu. To, že vzlétlo dvojplošník KAL 0015, který skutečně poletí do Soulu, bude následně zamlčen. Záznam o radiové výměně mezi lety 007 a 0015 bude tajnými službami USA utajován.

Kolem 20.00 moskevského času 31. srpna 1983 se na obrazovkách radarů protivzdušné obrany Dálného východu vojenského okruhu objevila značka z letadla, velmi podobná RS-135. „Narušitel překročil náš vzdušný prostor v bodě,“ vzpomínal Anatolij Kornukov, „kde se sovětské strategické bombardéry obvykle vracely z letů. Její průběh zázračně obešel zónu ničení sovětské protivzdušné obrany. Posádka narušitele jakoby brala v úvahu umístění jednotek protivzdušné obrany Dálného východu. Trasa narušitele také vedla přes strategicky důležitou oblast - základnu sovětských jaderných ponorek vyzbrojených mezikontinentálními jadernými střelami.

Zapisovač zaznamenal hlášení operátora velitelského stanoviště protivzdušné obrany Dálného východu vojenského okruhu: „Cíl s radiolokační značkou RS-135 napadl vzdušný prostor. Opakuji. Cíl s radarovou značkou RS-135 napadl vzdušný prostor.“

„Služební důstojník mi zavolal,“ vzpomínal armádní generál Anatolij Kornukov, „soudruhu veliteli, na Kamčatce došlo k přestupku. Služební systémy protivzdušné obrany se pokusily zaútočit na narušitele. Neuspěli. Dostali jsme informaci, že tento cíl míří na západ od Kamčatky naším směrem. Stíhači jsou v pohotovosti. Nařídil jsem, aby se při přiblížení k hranicím neutrálních vod vznesly do vzduchu stíhačky, aby doprovodily nebo podle situace zničily narušitele vzdušného prostoru SSSR.

A dříve, před touto zprávou o výjimečném stavu na vzdušné hranici, byl tehdejší velitel stíhací divize letectva generálmajor Anatolij Kornukov varován, že americká průzkumná družice Ferret D prolétla nad Jakutskem a měla by dosáhnout zeměpisné šířky severní části Sachalinu v 03:07. Proto bylo podle odborníků vše v této tragédii koordinováno jako velmi silná a masivní zpravodajská operace. Nad sovětským Dálným východem tehdy operoval celý průzkumný komplex. Kromě družic Ferret D skenovaly prostor podél Kurilského hřebene další dva RS-135. V zóně narušení vzdušné hranice hlídkovali výkonní průzkumníci AWACS, na moři byly lodě amerického námořnictva a na radiaci směrem do Sovětského svazu pracovaly i americké pozemní sledovací stanice. Mezitím se jihokorejský boeing údajně náhodně stále více odkláněl od povolené trasy letu dále na západ hluboko na sovětský Dálný východ. Podle expertů, včetně armádního generála Anatolije Kornukova, měl jihokorejský pilot výslovně nařízeno neuposlechnout požadavků na přistání a provádět jakékoli manévry ve vzduchu.

ZJIŠŤTE A ZACHYCTE VETERNÍKA

Dvě sovětské stíhačky se zvedly, aby zachytily Boyn Ha-707. Bojový úkol plnil přímo stíhač protivzdušné obrany Su-15 a stíhačka MiG-23 ho kryla. V předstihu dostali piloti rozkaz: potvrdit cíl – cizí průzkumný letoun a zničit jej. Pilotovi Su-15 Osipovičovi se podařilo vetřelce odhalit a zaměřit. Ale v tomto běhu nestiskl spoušť. Na takovou vzdálenost a dokonce i v noci bylo prostě nemožné vetřelce rozpoznat. A sám pilot stále doufal, že rozkaz ke zničení cíle bude zrušen.

V tu nejnapjatější chvíli vojenský pilot Osipovič hlásil na velitelském stanovišti: „805. Narušitel nereaguje na žádost, stoupá a mění kurz. Těžko sledovat. Jaké jsou mé činy?"

Odpověď od CP: „805. Dokážete určit typ letadla?

Pilot: "Viditelnost je špatná." Nemohu identifikovat letadlo.

A po sérii manévrů se před očima pilota Su-15 objevily obrovská vložka osvětlena světly a blikajícími světly. Pilot Osipovič vedl svůj Su-15 vlevo kolem Boeingu. Zároveň dal signál bočními světly a kýváním křídel Su-15. Poté tyto akce opakoval na pravé straně, ale od boeingu nedostal žádný signál.

„V tu chvíli jsem si vzpomněl, že Osipovič odletěl na misi ze třetí pohotovosti,“ vzpomínal armádní generál Anatolij Kornukov, „a v takové pohotovosti byl Su-15 se zavěšenými gondolami, každá s dvouhlavňovou pistolí. Čtyři kufry. Tohle je mocná zbraň. Proto vydal rozkaz leteckému pluku, aby Osipovič zahájil varovnou palbu. Pilot vypálil téměř všechny granáty. Zbývají jen čtyři děla. Proč si pilot Boeingu nevšiml nebo neslyšel této palby? To je prostě neuvěřitelné, protože čtyři hlavně kanónů, které jsou velmi rychle střílející, poskytují velké uvolnění plynových plamenů, jako z leteckého motoru s přídavným spalováním. Navíc v noci je takový plamen vidět hodně daleko. Prostě to nemůžeš ignorovat."

Situace je havarijní. Bylo třeba učinit rozhodnutí. Vetřelec už byl nad tajnými vojenskými základnami Sachalin a našim letadlům docházelo palivo. Velitel 40. stíhací letecké divize generálmajor Anatolij Kornukov vydal rozkaz ke zničení cíle.

„Když tento příkaz obdržel pilot Su-15,“ řekl Anatolij Kornukov, „oznámil, že předstoupil vetřelce. Poté jsem vzal do ruky mikrofon vysílače radiostanice a zavelel - proveďte otočku na přídavném spalování pravotočivou otáčkou. Pilot splnil můj příkaz a odpověděl, že v letadle nezbývá dostatek paliva. Řekl jsem mu – v Chomutovu nic nesedne. Zapnul přídavné spalování, aby nespadl do vývrtky, protože rychlost Su-15 v tu chvíli byla nízká. A na dvou plných přídavných spalovacích zařízeních energicky provedl otočku, vlastně celou otočku, a ve vzdálenosti asi 1,5-1,8 kilometru zajel do zadní polokoule narušujícího letounu. Na letadle se okamžitě blýskla připravenost raket ke startu a pilot vypálil dvě rakety na jeden zátah.

Jedna střela zasáhla ocasní část boeingu, druhá zdemolovala polovinu levého křídla. Poškozené obrovské auto začalo prudce ztrácet výšku. Sovětské stíhačky-interceptory opustily útočnou zónu a ztratily vizuální kontakt s Boeingem. Pozemní služby okamžitě nedokázaly přesně opravit místo havárie narušitele.

V 6.24 Dálného východu zmizel z obrazovek radarů protivzdušné obrany cíl narušující vzdušné hranice SSSR. Začalo nové kolo studené války. Útok sovětských stíhaček na „bezbranné“ civilní letadlo vyvolal bouři rozhořčení po celém světě a umožnil obvinit sovětský stát z nepřátelství. Vojska dvou supervelmocí jsou v pohotovosti. Na místo tragédie spěchají flotily SSSR, USA a Japonska. A v tom posledním vyhlašují poplachové shromáždění v národním letectvu.

FINÁLE TRAGÉDIE ŠPIONU BOEINGU

V západním tisku byl důvod narušení hranic SSSR na Dálném východě letem Boeingu 007 vysvětlován odborníky jako důsledek chyby při zadávání dat do palubního počítače. Nikdo přitom nedokázal říci, jak se tento letoun, v té době nejvyspělejšími prostředky řízení a navigace, řízený zkušeným pilotem a řízený dispečery z více zemí, odchýlil od svého kurzu o téměř 500 kilometrů. Je totiž prostě nemyslitelné, aby specialisté nezaznamenali na 2,5 hodiny tak výrazný odklon od stanovené trasy letu. V důsledku toho narušitel přeletěl nejdůležitější sovětská vojenská zařízení na Kamčatce, Dálném východě a jižní části Sachalinu. Bylo také zřejmé, že se Boeing 707 snažil dostat pryč od stíhaček PVO změnou rychlosti, výšky a směru letu. Toho všeho si však úřady a specialisté ve Spojených státech z nějakého důvodu nevšimli a rozpoutali doslova informační válku proti SSSR a obvinili je, že spolu s posádkou záměrně zničili civilní dopravní letadlo a jeho pasažéry. „Černé skříňky“ sestřeleného letadla by mohly pomoci zjistit pravdu. V Tatarském průlivu začíná podvodní hon na pozůstatky sestřeleného boeingu.

Podle armádního generála Anatolije Kornukova byli američtí potápěči posláni pryč z místa havárie svržením dvou rádiových majáků do moře, které napodobovaly signály „černých skříněk“. "Klovli na tuhle kachnu." Sovětští potápěči proto jako první dosáhli dna poblíž vraku boeingu. Před potápěním se naši potápěči připravili na hrozný pohled. Na dně moře mělo být 269 obětí tragédie - mužů, žen, dětí. A našli asi 30 těl mrtvých. Trosky vložky byly velmi malé. Jejich rozptyl po mořském dně jasně ukázal, že k destrukci trupu obrovského letadla došlo v důsledku silné exploze, která po dopadu na vodu ztroskotaného parníku prostě nemohla nastat. Obvykle po takových haváriích na dně jsou velké úlomky trupu, vybavení, křídel.

„Pokud jde o pasažéry Boeingu, jsem naprosto přesvědčen, že nebyli na parníku,“ řekl armádní generál Anatolij Kornukov, „ostatky tolika mrtvých nemohly okamžitě zmizet, protože se rozpustily v mořské vodě. Velcí sachalinští krabi s tím také nemají nic společného. Ano, a spodní proudy nemohly rychle rozptýlit zbytky takových velký počet mrtvý na velké vzdálenosti.

Zavazadla sestřeleného letadla se ukázala být více než podivná. Na mořském dně našli potápěči sklenice, krabičky na prášek, dámské tašky bez obsahu, není jasné, proč oblečení pevně připevněné ke kabelu, zabalené v jednom balíčku pasů zmizelých cestujících. Všechny nalezené osobní věci se vešly do šesti malých krabic. A kde jsou kufry cestujících, zavazadla, která si přivezli z USA, americké dárky korejským příbuzným, suvenýry? Sovětský svaz předal věci nalezené na dně moře do Jižní Koreje. Identifikovali ale příbuzní věci svých blízkých? Nebo možná všechna ta takzvaná zavazadla Boeingu byla napodobenina?

Otázky také vyvstávají ohledně zpoždění letu 007 před odletem. Není to proto, že se obě narušení státní hranice SSSR na Kamčatce a na Sachalinu časově shodovala s trajektorií špionážního satelitu Ferret D, který umožňoval americké zpravodajské agentury sledovat práci systémů protivzdušné obrany na Dálném východě? Na tuto otázku upřímně odpověděl 20. července 1984 americký zpravodajský analytik Ernie Volbman. Ve vysílání nezávislého anglického televizního kanálu řekl: „V důsledku tohoto incidentu byly americké zpravodajské služby zasaženy jako nikdy předtím. Podařilo se jí dosáhnout zahrnutí téměř všech sovětských komunikačních zařízení, radarů, které fungovaly asi čtyři hodiny na ploše asi sedmi tisíc kilometrů čtverečních, na provozních frekvencích.

Toto je pro Spojené státy výsledek tragického příběhu Boeingu 707 nad Sachalinem. V této nejtěžší situaci se generálmajor Anatolij Kornukov ukázal jako zkušený, odvážný a odhodlaný velitel. Pak se politikům podařilo vyřešit nejnaléhavější mezinárodní konflikt mírovou cestou. Počínání velitele 40. stíhací letecké divize pečlivě prověřovala moskevská komise. „Zabavili všechny dokumenty objektivní kontroly,“ vzpomínal na tyto události Anatolij Michajlovič,

se mnou osobně spolupracovali zástupci Ministerstva obrany SSSR, hlavního velitelství letectva, hlavní vojenské prokuratury,
zjistili, že jsme jednali správně v souladu se zákony našeho státu a příkazy velení.“

Ani po vyšetřování v září 1983 však příběh narušitele Boeingu pro velitele letecké divize letectva Anatolije Kornukova neskončil. Na Sachalinu žila velká korejská diaspora, asi 35 tisíc lidí. Proti pilotovi a jeho rodině mohlo klidně dojít k provokacím. Generál začal volat a vyhrožovat. Vojenská kontrarozvědka provedla vyšetřování a po chvíli byli útočníci zadrženi. Na žádost Anatolije Michajloviče, vojenského pilota Osipoviče, byl kvůli možnému ohrožení života spolu s rodinou převelen do letecké posádky v Majkopu.

Armádní generál také řekl, že byl osobně spolu s jedním z generálů z Dálného východu, který se na tomto incidentu také přímo podílel, nečekaně a naléhavě povolán do Moskvy. Ze Sachalinu byl spolu s kolegou převezen do Vladivostoku a odtud přímo do Moskvy na IL-62. Čekali to nejhorší. Na let jsme si s sebou vzali láhev vodky. Na letišti vojenského letiště Čkalovskij je potkal, jak řekl Anatolij Michajlovič, „rudý“ plukovník. V čepici s červeným páskem, který ukazoval jeho příslušnost k motorizovaným střeleckým jednotkám pozemních sil. Plukovník se ukázal jako asistent náčelníka generálního štábu ozbrojených sil SSSR. Vzal je do hotelu a nabídl jim, že si po dlouhém letu na dvě hodiny odpočinou. Přesně o dvě hodiny později už byli v kanceláři náčelníka generálního štábu, armádního generála Nikolaje Ogarkova. Velitel je podle Anatolije Kornukova celkem srdečně pozdravil, potřásl si rukou a oznámil poděkování za bojovou misi ochrany dálněvýchodních vzdušných hranic.

Po této audienci byli převezeni na letiště Chkalovsky a posláni na Il-62 do Chabarovska. Přímo z letiště dorazili generálové do kanceláře velitele Dálného východu vojenského okruhu a hlásili, co se jim v Moskvě stalo.

Po této tragédii podle armádního generála Anatolije Kornukova v jeho divizi, které v té době velel, zabavila komise z Moskvy všechny dokumenty objektivního řízení tragédie s jihokorejským boeingem na velitelských stanovištích divize, tzv. letecký pluk - sledovací papír z tabletů vzdušné situace, magnetofonové záznamy jednání s piloty stíhaček-interceptorů, fotografie tabletů, obrazovky radarů. Členové komise pečlivě analyzovali všechny příkazy a jednání velitele divize.

Anatolij Michajlovič v rozhovoru také připomněl, že když byl Boeing sestřelen, na obrazovce radaru bylo jasné, že kroužící padá do moře. Udělal jsem pár kroužků a zmizel z obrazovky dálkového indikátoru kruhového pohledu.

Uplynulo osm let. K dalšímu vyšetřování tragédie s jihokorejským boeingem došlo v roce 1991 na začátku Jelcinova prezidentství po rozpadu SSSR. Osobně dal prezident Ruské federace příkaz podívat se na tuto tragédii. V té době už byl Anatolij Kornukov generálplukovník a velel moskevskému okruhu protivzdušné obrany. Vyšetřovatelé ho vyslýchali ke všem epizodám tragédie před osmi lety. A opět starosti a starosti nejen o svůj osobní osud, ale o plně splněnou vojenskou povinnost vůči vlasti. Generál přece také plnil rozkazy vyššího velení, zákony SSSR na ochranu vzdušných hranic státu před narušením. A pak zase výslechy a případný demonstrační soud, aby se zalíbily zainteresovaným silám ve světě. Jak tedy bránit demokratické nové Rusko před vnějšími hrozbami? Ostatně v té nejtěžší situaci jako velitel letecké divize splnil svou vojenskou povinnost až do konce a nebál se nadcházející odpovědnosti a možných hrozeb. Z tragického příběhu s Boeingem-707 jihokorejských aerolinek chtěl zřejmě někdo opravdu obvinit ruského generála Anatolije Kornukova.

Generálplukovník Anatolij Sitnov, náčelník vyzbrojování Ozbrojených sil Ruské federace v letech 1994 až 2001, hovořil pro náš časopis speciálně o armádním generálovi Anatolijovi Kornukovovi: - vetřelci v době, kdy vysocí vojenští představitelé v Moskvě v r. Ministerstvo obrany a generální štáb na velitelství Dálného východu vojenského okruhu v Chabarovsku se nemohly rozhodnout zničit leteckého špióna, který tak drze narušil hranice Sovětského svazu.

V přelomových 90. letech minulého století vytrvalý, odvážný, komplexně vycvičený velitel moskevského okruhu protivzdušné obrany, generálplukovník Anatolij Kornukov, doslova zachránil před rozpuštěním nejmocnější strategický okres, který nyní tvořil základ ruského letectví a kosmonautiky. Obrana. Díky Anatoliji Michajloviči má nyní Rusko slibný systém protivzdušné obrany S-400, protiletadlový raketový systém Pantsir S1, stíhač páté generace a mnoho podniků obranného průmyslu se zachovalo.

Vrchní velitel vzdušných sil armádní generál Anatolij Kornukov vynaložil velké úsilí, aby ruské vojenské dopravní letectvo disponovalo novým perspektivním letounem An-70, který se právě testuje.

Takoví vojenští vůdci jako armádní generál Anatolij Michajlovič Kornukov, který brilantně velel letectví ve druhé čečenské válce, jsou bezpochyby zlatým fondem naší ruské armády a letectva. V armádě a obranném průmyslu je Anatolij Michajlovič respektován a uctíván.

Alexander Babakin , vojenský novinář, záložní plukovník