Oznámil jsem prezidentovi, že letectvo již obdrželo 74 nových radarových stanic v souladu s programem přezbrojení armády a námořnictva přijatým v roce 2012. To je hodně a na první pohled vypadá stav radarového průzkumu vzdušného prostoru země dobře. V této oblasti však v Rusku přetrvávají vážné nevyřešené problémy.

Efektivní radarový průzkum a kontrola vzdušného prostoru jsou nepostradatelnou podmínkou pro zajištění vojenské bezpečnosti každé země a bezpečnosti leteckého provozu na obloze nad ní.

V Rusku je řešení tohoto problému svěřeno radaru ministerstva obrany a.

Až do počátku 90. let se systémy vojenských a civilních útvarů vyvíjely samostatně a prakticky soběstačně, což vyžadovalo značné finanční, materiální a jiné zdroje.

Podmínky pro řízení vzdušného prostoru se však stále více komplikovaly v důsledku zvyšující se intenzity letů zejména zahraničních leteckých společností a malých letadel, jakož i v důsledku zavedení oznamovací procedury pro využití vzdušného prostoru a nízké úrovně vybavení. civilní letectví s transpondéry jednotného státního radarového identifikačního systému.

Zkomplikovalo se řízení letů v „dolním“ vzdušném prostoru (zóna G podle mezinárodní klasifikace), včetně nad megaměsty a zejména v moskevské zóně. Zároveň zesílily aktivity teroristických organizací, které jsou schopny organizovat teroristické útoky pomocí letadel.

Vznik kvalitativně nových pozorovacích prostředků má dopad i na systém řízení vzdušného prostoru: nové dvouúčelové radary, nad horizont radary a automatický závislý přehled (ADS), kdy se kromě sekundární radarové informace přenášejí i parametry přímo z navigačních přístrojů letadla z pozorovaného letadla atd.

Za účelem zefektivnění veškerého dostupného sledovacího zařízení bylo v roce 1994 rozhodnuto o vytvoření jednotného systému radarových zařízení Ministerstva obrany a Ministerstva dopravy v rámci federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (FSR). a KVP).

Odpovídající vyhláška z roku 1994 se stala prvním regulačním dokumentem, který položil základ pro vytvoření FSR a KVP.

Podle dokumentu šlo o meziagenturní systém dvojího užití. Účel vytvoření FSR a KVP byl oznámen sjednotit úsilí ministerstva obrany a ministerstva dopravy o efektivní řešení problémů protivzdušné obrany a řízení provozu v ruském vzdušném prostoru.

Jak práce na vytvoření takového systému v letech 1994 až 2006 postupovaly, byly vydány další tři prezidentské dekrety a několik vládních dekretů. Toto období bylo věnováno především tvorbě regulačních právních dokumentů o zásadách pro koordinované používání civilních a vojenských radarů (Ministerstvo obrany a Rosaviatsia).

Od roku 2007 do roku 2015 probíhaly práce na FSR a KVP prostřednictvím Státního programu vyzbrojování a samostatného federálního cílového programu (FTP) „Zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (2007-2015) ". Byl schválen hlavní realizátor prací na implementaci FTP. Podle odborníků byl objem finančních prostředků na to vyčleněný na úrovni minima přípustného, ​​ale práce konečně začaly.

Státní podpora umožnila překonat negativní trendy z 90. let a počátku 20. století, snížit radarové pole země a vytvořit několik fragmentů jednotného automatizovaného radarového systému (ERLS).

Do roku 2015 plocha vzdušného prostoru kontrolovaného ruskými ozbrojenými silami neustále rostla, přičemž byla zachována požadovaná úroveň bezpečnosti letového provozu.

Všechny hlavní činnosti zajišťované FTP byly realizovány v rámci stanovených ukazatelů, nepočítalo však s dokončením prací na vytvoření jednotného radarového systému (ERLS). Takový systém průzkumu a kontroly vzdušného prostoru byl nasazen pouze v určitých částech Ruska.

Z iniciativy ministerstva obrany a za podpory Federální agentury pro leteckou dopravu byly vypracovány návrhy na pokračování akcí zahájeného, ​​ale nedokončeného programu, s cílem plně nasadit jednotný systém zpravodajské kontroly a kontrola vzdušného prostoru nad celým územím země.

Zároveň „Koncepce letecké obrany Ruské federace na období do roku 2016 a dále“, schválená prezidentem Ruska dne 5. dubna 2006, počítá s nasazením jednotného federálního systému v plném rozsahu do r. koncem loňského roku.

Odpovídající FTP však skončil v roce 2015. Proto již v roce 2013 po schůzce k implementaci Státního programu vyzbrojování na období 2011–2020 uložil prezident Ruska ministerstvu obrany a ministerstvu dopravy, aby společně předložily návrhy na změnu federálního cílového programu „ Zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (2007-2015)“ s prodloužením tohoto programu do roku 2020.

Odpovídající návrhy měly být hotové do listopadu 2013, ale příkaz Vladimira Putina nebyl nikdy splněn a práce na zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru nejsou od roku 2015 financovány.

Platnost dříve přijatého FTP vypršela a nový ještě nebyl schválen.

Dříve byla koordinací příslušných prací mezi Ministerstvem obrany a Ministerstvem dopravy pověřena Meziresortní komise pro využívání a kontrolu vzdušného prostoru zřízená prezidentským výnosem, která byla zrušena již v roce 2012. Po likvidaci tohoto orgánu prostě nebyl nikdo, kdo by analyzoval a vypracoval potřebný právní rámec.

Navíc v roce 2015 již funkce generálního konstruktéra nebyla ve federálním systému průzkumu a řízení vzdušného prostoru. Koordinace orgánů SDF a CVP na státní úrovni fakticky ustala.

Kompetentní experti nyní zároveň uznávají potřebu zlepšit tento systém vytvořením slibného integrovaného radaru dvojího použití (IRLS DN) a kombinací FSR a KVP s leteckým útočným průzkumným a varovným systémem.

Nový dvouúčelový systém by měl mít především výhody jednoho informačního prostoru, a to je možné pouze na základě řešení mnoha technických a technologických problémů.

O potřebě takových opatření svědčí i komplikace vojensko-politické situace a zvýšené hrozby ze strany letectví v moderním válčení, které již vedly k vytvoření nové složky ozbrojených sil - Aerospace.

V systému letecké obrany budou požadavky na FSR a KVP jen růst.

Mezi ně patří zajištění účinné nepřetržité kontroly ve vzdušném prostoru státní hranice po celé její délce, zejména v pravděpodobných směrech napadení pomocí leteckého útoku – v Arktidě a v jižním směru včetně poloostrova Krym.

To nutně vyžaduje nové financování FSR a CVP prostřednictvím příslušného federálního cílového programu nebo jinou formou, znovuzřízení koordinačního orgánu mezi MO a MD, jakož i schválení nových programových dokumentů, například do roku 2030.

Navíc, pokud dříve bylo hlavní úsilí zaměřeno na řešení problémů kontroly vzdušného prostoru v době míru, pak se v nadcházejícím období stanou prioritou úkoly varování před leteckým útokem a informační podpora bojových operací k odražení raketových a leteckých úderů.

- vojenský pozorovatel Gazeta.Ru, plukovník ve výslužbě.
Absolvoval Minsk Higher Engineering Anti-Aircraft Missile School (1976),
Vojenská velitelská akademie protivzdušné obrany (1986).
Velitel protiletadlového raketového oddílu S-75 (1980-1983).
Zástupce velitele protiletadlového raketového pluku (1986-1988).
Vyšší důstojník hlavního velitelství sil protivzdušné obrany (1988-1992).
Důstojník hlavního operačního ředitelství generálního štábu (1992-2000).
Absolvent Vojenské akademie (1998).
Prohlížeč "" (2000-2003), šéfredaktor novin "Military Industrial Courier" (2010-2015).

Primární vzdušné přehledové radary (PRLS)

Radarové stanice slouží jako hlavní zdroj informací o dynamické vzdušné situaci v určité oblasti prostoru. Jsou navrženy tak, aby detekovaly letadla a určovaly úhly a rozsahy azimutu letadla. PRLS ozařuje všechny předměty, které spadají do jejich zorného pole, a přijímá signály odražené těmito předměty. Analýza přijatých signálů umožňuje získat všechny potřebné informace o pohybu letadla. Princip činnosti PRLS je podobný principu činnosti konvenční pulzní radarové stanice, i když má některé specifické vlastnosti vzhledem k požadavkům, vlastnostem odrážejících předmětů a podmínkám použití.

Základní provozní a technické vlastnosti (ETH)

Mezi hlavní ETH PRLS patří zorné pole, rozlišení, přesnost, spolehlivost, hmotnostně-rozměrové charakteristiky.

Zobrazit oblast(zóna viditelnosti) -- oblast prostoru, ve které radar zajišťuje detekci letadel a určení jejich souřadnic s požadovanými

přesnost a spolehlivost pro danou pravděpodobnost správné detekce a přijatelnou úroveň falešných poplachů. Zorné pole je charakterizováno rozsahem detekce a prostorovým úhlem, ve kterém je dosaženo. Přesněji řečeno, oblast pokrytí je dána rozsahem detekce, uvažovaným jako funkce úhlových souřadnic letadla (azimutu a úhlu elevace) vzhledem k umístění radarové stanice.

Dosah detekce radaru závisí na vyzařovacím výkonu radaru, směrových vlastnostech antény, citlivosti přijímače a odrazových vlastnostech letadla.

kde -- r max - maximální detekční rozsah; Р Prd je výkon vyzařovaný vysílačem PRLS; G - koeficient směrovosti antény; l je vlnová délka, na které PRLS pracuje; y c - efektivní plocha rozptylu, charakterizuje odrazové vlastnosti odrazového předmětu; Р Prmmin - citlivost přijímače, tzn. minimální výkon odraženého signálu na vstupu přijímače PRLS, který po zpracování v něm zajistí spolehlivou reprodukci odraženého signálu na obrazovce displeje.

Výraz (1) ukazuje maximální dosah radaru ve volném prostoru a ukazuje, že pro znatelné zvýšení dosahu je nutné výrazné zvýšení R Prd, y c, G nebo snížení P Pr min a l.

Proces radarového pozorování je však do značné míry ovlivněn zemským povrchem. Odražené signály se sčítají s přímými signály, což vede k interferenci přímých a odražených polí. Obecně platí, že výkon přijímaných odražených signálů se liší od výkonu přijímaných signálů v podmínkách volného prostoru

R * Prm \u003d R Prm F 4 (c),

kde - Ф (в) - činitel interference.

Z toho vyplývá, že maximální dosah radarového pozorování s přihlédnutím k vlivu země je určen jako

r max h = r max F(v) (2).

Interferenční faktor je funkcí elevačního úhlu. Jeho maximální a minimální hodnoty jsou stejné: Ф max = 1 + с 0; Ф min \u003d 1 - s 0, proto bude maximální rozsah záviset na úhlu elevace a bude se lišit od r max · (1-s 0) do r max · (1+s 0), kde s 0 je zobecněný odraz součinitel. To vede k tomu, že vyzařovací diagram a detekční zóna ve vertikální rovině mají okvětní charakter (obr. 58).

Rýže. 58. Tvar dna s přihlédnutím k vlivu zemského povrchu

Elevační úhly, pod kterými se nacházejí maxima a minima vyzařovacího diagramu, jsou definovány jako:

sinв n min \u003d n l / 2h; sinv n max \u003d (2n + 1) l / 4h (3),

kde - h je výška zavěšení antény PRLS; l - vlnová délka; n = 0,1,2,3,....

Z toho vyplývá, že elevační úhel prvního minima je 1 min = 0 a první maximum je orientováno pod elevačním úhlem 1 max = l/4h.

Z výrazu (3) je vidět, že čím výše je anténa zvednutá nad zemí, tím blíže je první okvětní lístek přitisknut k zemi, počet okvětních lístků se zvyšuje a jejich šířka se zmenšuje.

Protože koeficient c 0 může nabývat jedné z hodnot v rozmezí 0 ... 1, pak minimální a maximální hodnoty interferenčního faktoru Ф (в) při c 0 \u003d 1 jsou 0 a 2. Maximální rozsah ve směrech v max se může zvýšit 2krát ve srovnání s r max definovaným výrazem (1). Ale ve směrech v min je maximální dosah snížen na nulu. Pro snížení hloubky poklesů v zóně viditelnosti radaru se používají antény nasměrované ve vertikální rovině. Interferenční jevy jsou zvláště výrazné v rozsahu metrových a decimetrových vln.

S přihlédnutím k uvažovaným jevům získává vyzařovací diagram antény ve vertikální rovině zubatý mnoholaločný charakter (obr.).

zakřivení zemského povrchu limity r max přímka viditelnosti r atd. Výraz (2) získaný dříve lze použít, když r max< r пр. Если же рассчитанная по этой формуле максимальная дальность действия окажется больше, чем r пр, то r max = r пр. Útlum rádiových vln v atmosféře může vést ke snížení maximálního dosahu radaru. Při použití v radarové stanici jsou rádiové vlny delší než 10 cm i za nepříznivých povětrnostních podmínek jejich útlum v atmosféře nevýznamný. Z tohoto důvodu může být útlum při určování r max pro decimetrové a metrové radary ignorován. Vlny milimetrových a centimetrových rozsahů vykazují znatelný útlum a je třeba to vzít v úvahu při výpočtu r max pro radary těchto rozsahů.

Minimální dosah radaru je vzdálenost, pod kterou není schopen detekovat předměty. Je omezena dobou trvání snímacích impulsů f a dobou zotavení přijímací cesty, přičemž se bere v úvahu setrvačnost anténního spínače t in a je určena výrazem

r min \u003d c (f + t c) / 2.

Typicky lze r min odhadnout na několik stovek metrů. Pro radar včasného varování nemá tato hodnota velký význam. Pro letištní přehledové radary a meteorologické radary je tento parametr zásadní a jsou přijímána speciální opatření k jeho snížení.

Zobrazit limity v azimutu a elevaci. Hranice zorného pole radaru z hlediska úhlových souřadnic v horizontální a vertikální rovině jsou určeny účelem a typem radaru. Přehledové radary pro různé účely zpravidla provádějí všestrannou viditelnost v horizontální rovině. Ve vertikální rovině je zorné pole těchto radarů omezeno na sektor několika desítek stupňů a spodní hranice je umístěna pod úhlem desetin stupně vzhledem k horizontu. Přistávací radary mají za úkol obsluhovat spíše omezený sektor prostoru a zorné pole těchto radarů je omezeno v úhlu, a to jak v horizontální, tak ve vertikální rovině, hodnotami 10 ... 30 0 .

Schéma viditelnosti radaru. Pro správnou funkci radaru je nutné znát oblast jeho působení. Protože zorné pole není homogenní, jeho charakteristika by neměla být nastavena na jednu hodnotu maximálního rozsahu, ale na několik hodnot pro různé směry ve vertikální rovině nebo různé výšky. Pro vizuální znázornění je oblast pohledu znázorněna graficky. Graf oblasti zobrazení se nazývá diagram viditelnosti, který rozděluje celý prostor na dvě oblasti. Oblast uvnitř diagramu je část prostoru, ve které jsou objekty pozorovány s danou pravděpodobností správné detekce. V jiné oblasti prostoru, která je mimo diagram viditelnosti, nejsou objekty detekovány.

U dvousouřadnicových radarů se diagram viditelnosti buduje ve vertikální rovině a v tomto případě se nejčastěji používá pravoúhlý souřadnicový systém výška - šikmý rozsah (obr. 59).

V tomto souřadnicovém systému: - rozsah sklonu je vykreslen podél vodorovné osy r; vertikální - snížené výšky H atd .

Snížená výška nazývaná výška objektu nad rovinou horizontu (nebo rádiovým horizontem, pokud se bere v úvahu lom rádiových vln), čerpaná z bodu umístění radaru:

N pr \u003d r sinv nebo N pr \u003d H - r 2 / 2R e,

kde R e je ekvivalentní poloměr Země (R e = 8500 km).

Rýže. 59. Schéma radarové viditelnosti v pravoúhlém souřadnicovém systému výška - dosah

1 - čáry stejného rozsahu sklonu; 2 - schéma viditelnosti; 3 - řádky stejné skutečné výšky; 4 - čáry se stejnými úhly sklonu; 5 - řádky se stejnou sníženou výškou

Čáry stejné skutečné výšky v pravoúhlém souřadnicovém systému H pr, r budou vypadat jako paraboly. Čáry se stejnými výškovými úhly v mají tvar přímek procházejících počátkem a body se souřadnicemi r, H atd. Vlastností a výhodou pravoúhlého souřadnicového systému je

že oblast nízkých elevačních úhlů, která má pro radar dlouhého dosahu největší význam, se jeví jako zblízka. Maximální dosahy v daných výškách jsou určeny průsečíky přímek stejných výšek s diagramem viditelnosti a průsečíky těchto čar s vodorovnou osou určují dosah přímky r pr.

Rozlišení rozsahu určeno minimální vzdáleností Dr mezi dvěma objekty umístěnými ve stejném radiálním směru vzhledem k radaru, jejichž pozorování na indikátoru může být prováděno samostatně. Rozlišení rozsahu závisí na době trvání snímacího impulsu F a řada parametrů indikátoru:

Dr \u003d c f / 2 + d p M / L p,

kde d p je průměr světelné skvrny na obrazovce indikátoru; L p - délka snímací čáry; M - rozsah rozmítání stupnice.

První člen určuje rozlišení potenciálního dosahu radaru, které závisí pouze na době trvání snímacího impulsu. Druhý člen představuje rozlišení indikátoru. Poměr mezi potenciálním rozlišením a rozlišením indikátoru v různých typech radarů může být různý.

Rozlišení v azimutu určeno minimálním úhlem ve vodorovné rovině dB mezi směry ke dvěma objektům stejně vzdáleným od radaru, u kterých jsou pozorovány odděleně na indikátoru

Toto usnesení

Db \u003d I + d p M / L p r,

kde H je šířka vyzařovacího diagramu antény v horizontální rovině.

První člen na pravé straně tohoto vzorce určuje potenciální rozlišení radaru v azimutu, které závisí pouze na šířce vyzařovacího diagramu v horizontální rovině. Čím užší je paprsek antény, tím vyšší je úhlové rozlišení. Druhý výraz představuje azimutové rozlišení zobrazovacího zařízení radaru. Je určeno stejnými parametry indikátoru jako rozlišení vzdálenosti, ale navíc závisí na vzdálenosti k objektům. Čím blíže jsou objekty od radaru, tím horší je rozlišení v azimutu. Pro dosažení nejvyššího rozlišení je nutné zvolit měřítko rozmítání tak, aby byly na konci skenovací čáry pozorovány značky z objektů.

Přesnost měření souřadnic .

Přesnost měření vzdálenosti. Měření vzdáleností provází řada chyb, které jsou způsobeny následujícími důvody: nestabilitou rychlosti šíření rádiových vln a zakřivením trajektorie jejich šíření v zemské atmosféře (chyby způsobené těmito příčinami jsou tzv. chyby v šíření); vliv šumu a jiného rušení ovlivňujícího radar ( chyby hluku); nedokonalost radaru jako technického zařízení ( instrumentální chyby); vliv odrazových vlastností skutečných cílů, skládajících se z velkého počtu elementárních reflektorů ( cílové chyby). Pro radary s katodovými indikátory jako výstupními zařízeními mají primární význam instrumentální a v některých případech i šumové chyby.

Na instrumentální chyby zahrnují chyby v kalibraci a dělení, čtení, interpolaci atd. JSOU zcela určeny konstrukcí konkrétního radaru, mnohé z nich lze nalézt pouze experimentálně. Mezi přístrojovými chybami je třeba vyzdvihnout chybu čtení rozsahu, která je do určité míry dána kvalifikací operátora. U většiny radarů je dosah určen indikátorem pomocí značek rozsahu. Operátor okem určí polohu cílové značky mezi značkami rozsahu, zatímco UPC reference

уr 0 = (0,05...0,1) r m,

kde r je vzdálenost mezi sousedními značkami rozsahu.

Zkušenosti ukazují, že střední kvadratická chyba měření vzdálenosti (RMS) je stejná: pro traťové radary - 0,01 r, pro letištní radary - 0,03 r nebo 150 m (větší z uvedených hodnot). SCP pro určení poziční linie pomocí rasových radarů je tedy 3,4 km na vzdálenost 340 km a 0,5 km na vzdálenost 50 km. RPC pro určení dosahu pomocí letištních radarů je 4,5 km při dosahu 150 km a 1,5 km při dosahu 50 km.

Přesnost měření úhlových souřadnic. Přesnost určení úhlových souřadnic je ovlivněna především chybami přístrojů. Patří mezi ně chyby při vytváření úhlového skenování indikátoru, které se tvoří v důsledku chyb v systému synchronního sledování, vůle v mechanických převodovkách, nesoulad mezi osou antény a osou symetrie paprsku antény, chyby v tvorba značek azimutu a chyby při čtení úhlové souřadnice na indikátoru.

SCP snímání azimutu indikátorem závisí na úhlové velikosti značky objektu, která se přibližně rovná šířce APB, a na úhlovém intervalu mezi značkami azimutu. b m, tj.

dec 0 = (0,05…0,1).

UPC pro určení azimutu pro traťový radar je 0,5 0 , pro letiště - 2 0 . Odpovídající hodnoty SCP pro určení poziční linie na vzdálenost 340 km a 50 km pro traťové radary budou 3,4 km a 0,5 km, pro letištní - 6 km ve vzdálenosti 150 km a 2 km - ve vzdálenosti 50 km.

Je třeba poznamenat, že přesnost určení polohy letadla pomocí radaru závisí především na vzdálenosti k němu a odhaduje se pomocí chyb, jejichž SCP se pohybuje v řádu několika kilometrů.

Z prezentovaných údajů je vidět, že PRLS jsou v přesnosti horší než navigační systémy krátkého dosahu a jsou mnohem méně přesné než satelitní radionavigační systémy.

Ochrana PRLS před rušením

Činnost PRLS je výrazně ovlivněna rušivými signály různého původu, tzv. interferencemi. Zejména kromě užitečných signálů odražených letadlem se objevují rušivé signály v důsledku odrazů od podkladového povrchu, místních objektů a meteorologických útvarů a úroveň těchto signálů je mnohem vyšší než úroveň užitečného signálu, protože objekty které je vytvářejí, se nacházejí v blízkosti radarové stanice. Signály způsobené nepořádkem jsou tzv pasivní rušení. Provoz PRLS je rušen provozem radarů třetích stran a interferencemi průmyslového a atmosférického původu. Interference těchto typů se nazývá aktivní.Šum skrývá slabý užitečný signál nebo vytváří pozadí, které brání jeho detekci a měření. Proto je potřeba zavést opatření na ochranu radaru před rušením.

Ochrana proti rušení je založena na identifikaci rozdílů v parametrech rušivých signálů od užitečných a na oddělení (výběru) užitečných signálů a rušení v zájmu potlačení. Zvažme hlavní metody ochrany PRLS před rušením.

Výběr pohyblivého cíle(SDC) umožňuje snížit vliv odrazů od podkladového povrchu, místních objektů a oblačnosti. Spočívá v oddělení signálů z letadla a stacionárních objektů v důsledku rozdílu frekvencí vibrací odrážených těmito objekty. Rozdíl ve frekvencích je způsoben Dopplerovým jevem, který se projevuje tak, že pokud se změní vzdálenost mezi odrazovým objektem a PRLS, pak se frekvence signálu přijímaného (odraženého) od takového objektu bude lišit od frekvence signály vysílané PRLS. Rozdíl frekvencí (Dopplerův posun) je úměrný radiální rychlosti odrážejícího se objektu a nepřímo úměrný vlnové délce, při které je záření vedeno.

Proto je Dopplerův posun nenulový, když se odráží od objektů, které se pohybují a mají? 0 a rovná se 0 při odrazu od stacionárních útvarů nebo objektů pohybujících se po kruhové trajektorii vzhledem k radaru. V tomto případě v případě přiblížení letadla< 0 и F Д >0, v případě vzdalování se znaménko Dopplerova posunu změní na opačný, Dopplerův posun chybí při odrazu od podkladového povrchu a při odrazu od pomalu se pohybujících mraků se blíží nule.

PRLS využívá pulzní režim záření, takže Dopplerův posun se projeví změnou amplitudy pulzních signálů získaných převodem ve speciálním zařízení SDC, které je součástí PRLS. Při příjmu pasivního rušení mají tyto signály konstantní amplitudu, protože F D \u003d 0 (obr. 60, a2).

Rýže. 60. Časové diagramy procesů v zařízení SDC:

a - časové diagramy odražených signálů po převodu: 1 - užitečný signál; 2 - pasivní rušení; b - zjednodušené schéma FCHPK; c - tvar užitečného signálu na výstupu PFC

V případě, že je přijat užitečný signál, budou mít pulzní signály proměnnou amplitudu, měnící se podle zákona F D (obr. 60, a1). Důležitým prvkem výbavy SDC je FPC filtr, který by neměl propouštět pasivní rušivé impulsy. Tento filtr (obr. 60, b) se skládá ze zpožďovacího obvodu na dobu rovnající se periodě opakování pulzu T a obvodu pro odečítání SW a celovlnného usměrňovače - detektoru DPD. Odražené pulzní signály po konverzi přicházejí do CB přímo a přes zpožďovací obvod. To znamená, že v SW je každý impuls porovnáván v amplitudě s předchozím impulsem. Pokud filtr přijímá impulsy konstantní amplitudy (pasivní rušení), pak jsou impulsy kompenzovány v MW a na jeho výstupu není žádný signál, tedy pasivní rušení nevstupuje do indikátoru. Pokud do filtru dorazí pulsy s proměnnou amplitudou (užitečný signál), pak se na výstupu CB vytvoří pulsy s proměnnou amplitudou, protože nyní se každý puls liší amplitudou od sousedního předchozího pulsu. Usměrňovač DPD převádí bipolární impulsy z výstupu CB na impulsy stejné polarity (obr. 60, c), které jsou přiváděny do indikátoru a vytvářejí značky BC. V důsledku provozu zařízení SDC by tak k indikátoru měly dorazit pouze užitečné signály odražené od pohybujících se objektů a pasivní rušení neprochází filtrem FPC.

Provoz radaru s SDC má některé zvláštnosti. Obálka sekvence impulsů přicházejících do obvodu CHP má skutečnou Dopplerovu frekvenci F D pouze v případě, že opakovací frekvence snímacích impulsů PRLS F a? 2F D. Jinak se frekvence pulzní obálky liší od F D a je volána zdánlivá dopplerovská frekvence F DC. Do F D? F a /2, zdánlivá Dopplerova frekvence je rovna skutečné Dopplerově frekvenci. S dalším zvýšením F D začne frekvence F DC klesat a dosáhne nuly při F D = F a. Obecně

F DK = 0 vždy, když je splněna podmínka F D = n·F a kde n=1,2,3... Tento jev vede k tomu, že některé pohyblivé cíle se na indikátoru nezobrazí. To se stane, když F D \u003d n F a. V tomto případě F DC = 0 a pohybující se objekty vytvářejí na výstupu přijímače PRLS stejné signály jako pasivní rušení, tzn. impulsy konstantní amplitudy, které neprocházejí PFC obvodu SDC.

Dopplerovy frekvence F D = n·F a odpovídají některým radiálním rychlostem objektů W r c = n·F·l/2, kde n = 0,1,2,3 atd. Tyto rychlosti se nazývají slepý, protože objekty s takovými rychlostmi nejsou na radaru s MDC pozorovány. Rychlosti naslepo lze eliminovat současným provozem radaru při několika různých frekvencích opakování pulzů nebo použitím proměnné F a, což vede ke složitosti zařízení SDC a celého radaru.

Dalším rysem radaru SDC je, že taková stanice nepozoruje pohybující se objekty bez změny vzdálenosti vzhledem k radaru nebo při nízké rychlosti změny vzdálenosti. Aby bylo možné takové objekty pozorovat, má PRLS dva provozní režimy: SDC a „pasivní“. V „pasivním“ režimu je zařízení SDC vypnuto a na indikátoru jsou přijímány všechny odražené signály, včetně pasivního rušení.

výběr polarizace. Potlačení pasivní interference odražené od atmosférických útvarů lze dosáhnout využitím rozdílu mezi požadovanými signály a interferencemi v jejich polarizaci. K tomu radar využívá rádiové vlny s kruhovou a eliptickou polarizací, které jsou vytvářeny pomocí speciálního zařízení umístěného v dráze anténa-napáječ. Vyzařovaná rádiová vlna s kruhovou polarizací (obr. 61, a) se vyznačuje tím, že vektor elektrického pole E rotuje konstantní úhlovou rychlostí rovnou nosné frekvenci signálu. sch, takže konec vektoru popisuje kružnici. Při odrazu takové rádiové vlny od malých částic kulového tvaru zůstává její polarizace kruhová, ale s opačným směrem rotace vektoru E neg (obr. 61b). Taková rádiová vlna neprojde polarizačním zařízením a proto pasivní rušení vytvářené atmosférickými útvary tvořenými malými kulovitými částicemi není radarem přijímáno. Když se rádiové vlny s kruhovou polarizací odrážejí od předmětů nepravidelného geometrického tvaru (například od letadla), jejich polarizace se stává eliptickou (obr. 61, c), při které rotující vektor E ref mění svou hodnotu a jeho konec popisuje elipsa. Vlna s touto polarizací prochází polarizačním zařízením, ale s útlumem, a proto radar přijímá užitečné signály, i když je dosah snížen. Volba polarizace je nejúčinnější při potlačování pasivního hluku generovaného mlhou, deštěm a vodními mraky. Odražený hluk od sněhu, krupobití a ledových mraků je tlumen v menší míře. Někdy se většího účinku dosáhne při použití vyzařovaných rádiových vln s eliptickou polarizací

Výběr PRF Používá se k potírání nesynchronního rušení, tj. takových impulsních signálů, jejichž opakovací frekvence se liší od opakovací frekvence užitečných signálů. Mezi přijímač a indikátor je instalován obvod volby opakovací frekvence, který představuje nesynchronní filtr šumu. V tomto filtru (obr. 46, a) jsou přijímané signály zpožděny přesně po dobu opakování a porovnávají se se zpožděnými signály. Koincidenční obvod „AND“ generuje výstupní signál, pokud se impulsy přicházející na jeho dva vstupy časově shodují. Pokud jsou přijímány signály, frekvence F a která je rovna opakovací frekvenci snímacích pulzů tohoto radaru, pak se zpožděná o dobu t c = T a pulzy a nezpožděné pulzy objevují současně a z obvodu „AND“ signály přecházejí do indikátoru (obr. 62,b). Signály tohoto radaru tedy procházejí nesynchronním filtrem šumu. Kdy radar přijímá signály, jejichž perioda opakování je T p? T a pak impulsy zpožděné po dobu t c = T a impulsy se již nebudou shodovat s nezpožděnými a z tohoto důvodu nebudou na výstupu obvodu „AND“ žádné impulsy (obr. 62, c) . To znamená, že nesynchronní interference neprochází filtrem a neovlivňuje indikátor.

Požadavky na hlavní charakteristiky PRLS

Tabulka 11

Tabulka 12 ukazuje hlavní charakteristiky domácích přehledových radarů. Porovnání údajů v tabulkách 11 a 12 umožňuje dospět k závěru, že charakteristiky skutečných přehledových radarů pro některé pozice se liší od těch doporučených. Zejména rozsah PRLS provozovaných v Rusku výrazně překračuje normy přijaté ICAO. Důvodem je to, že GA je nuceno používat vzorky PRLS vyvinuté pro obranné účely a vyznačující se zvýšenými schopnostmi ve srovnání s civilními PRLS.

Tabulka 12

Vynález se týká oblasti radaru a může být použit při vývoji pokročilých radarů. Technickým dosažitelným výsledkem je zvýšení spolehlivosti detekce objektů. K tomu ve známém způsobu řízení vzdušného prostoru, který spočívá v jeho kontrole pomocí radaru, navíc přijímají odraženou energii externího radioelektronického prostředku (RES), určují hranice zóny v přičemž poměr energie REF odraženého objektem k šumu je větší než prahová hodnota a radarový signál je vysílán pouze v těch směrech zóny, ve kterých je detekována odražená energie OZE.

Vynález se týká oblasti radaru a může být použit při vývoji pokročilých radarů. Pro zajištění kontroly vzdušného prostoru je nutné detekovat objekt s vysokou spolehlivostí a měřit jeho souřadnice s požadovanou přesností. Je známa metoda detekce objektu pomocí pasivních vícepolohových systémů, které využívají ozáření objektu vlivem energie externích radioelektronických prostředků (RES), jako jsou televizní centra nebo i zdroje přírodního charakteru: blesk, slunce, nějaké hvězdy. Detekce objektu a měření jeho souřadnic v této metodě se provádí přijímáním energie (signálů) vnějších zdrojů odražených objektem v odsazených bodech a společným zpracováním přijatých signálů. Výhodou této metody je, že její provoz nevyžaduje vynaložení energie na ozařování předmětu. Kromě toho je známo, že efektivní rozptylová plocha objektu s bistatickým přenosovým radarem v zóně existence přenosového efektu je o 3-4 řády větší ve srovnání s monostatickým. To znamená, že objekt může být detekován, když je ozářen relativně nízkou energetickou hladinou OZE. Nevýhody metody jsou následující: - pro implementaci metody je nutné mít několik od sebe vzdálených přijímacích pozic s komunikačním systémem mezi nimi, protože pokud existuje jedna pozice, lze detekovat pouze známku přítomnosti předmětu a k měření jeho souřadnic jsou potřeba alespoň tři; - lze použít pouze OZE se signálem, který má šířku spektra dostatečnou pro zajištění rozlišení objektů v dosahu; - při využívání OZE s reálným energetickým potenciálem nelze zajistit kontrolu celého prostoru, protože není možné zajistit požadovaný poměr energie OZE odražené objektem / hluk v libovolné poloze objektu v řízeném prostoru, protože, jak ukazuje (grafy na obr. 3, str. 426), přenosový efekt působí při difrakčních úhlech přibližně 6 stupňů. Nejbližším technickým řešením je metoda monitorování vzdušného prostoru pomocí radaru, kdy je sondovací signál vysílán postupně do všech směrů řízeného prostoru a podle signálu přijatého odraženým objektem je detekován a měřeny jeho souřadnice. Zpravidla se k tomu používá radar s jehličkovitým anténním obrazcem v pásmu S, např. radar RAT-31S (Radioelectronics v zahraničí, 1980, 17, s. 23). Nevýhodou této metody je, že i u jehlového paprsku je koncentrace energie při pozorování každým směrem nedostatečná k detekci nenápadného předmětu, protože během krátké doby pozorování (několik sekund) je potřeba prozkoumat kontrolovaný prostor sestávající z tisíců směrů. To snižuje spolehlivost detekce objektů. Lze ji zvýšit zvýšením koncentrace energie ve zkoumaném směru zvýšením potenciálu radaru. U mobilních radarů to není možné. Zvýšení koncentrace energie ve zkoumaném směru při zachování energie lze dosáhnout snížením počtu kontrolních směrů, což také není možné, protože zkratky se vymknou kontrole. Předkládaný vynález je zaměřen na řešení problému zvýšení spolehlivosti detekce objektů při zachování energetického potenciálu radaru. Problém je řešen snížením počtu inspekčních směrů pomocí radaru v těch oblastech prostoru, kdy je objekt lokalizován, je zajištěn spolehlivý příjem jím odražené energie vnějších OZE. Tohoto výsledku je dosaženo tím, že u známého způsobu řízení vzdušného prostoru, který spočívá v jeho kontrole pomocí radaru, je podle vynálezu navíc přijímána odražená energie externího radioelektronického prostředku (RES), tzv. hranice zóny jsou určeny, ve kterých je poměr energie OZE odražené objektem k hluku větší než prahová hodnota, a vyzařují radarový signál pouze v těch směrech zóny, ve kterých je detekována odražená energie OZE. Podstata vynálezu je následující. Stanoví se konkrétní OZE se známými parametry, jehož energie bude využita k detekci objektu (například televize, komunikačního satelitu nebo pozemního OZE). Hodnota poměru energie OZE odražená objektem / šumem (tj. poměr signálu k šumu) v místě příjmu je určena vzorcem (LZ, vzorec 1, str. 425): kde Q= Pc/PW - odstup signálu od šumu; P T - průměrný výkon vysílače OZE; GT, GR jsou zisky vysílací a přijímací antény, v tomto pořadí; - vlnová délka; - generalizované ztráty; ( B , Г)) - RCS objektu pro dvoupolohový systém jako funkce difrakčních úhlů B a Г; F(,) F(,) - DN vysílacích a přijímacích antén; R W - průměrný šumový výkon v pásmu přijímacího zařízení s přihlédnutím k prahu detekce; RT , R R - vzdálenost od OZE a přijímacího zařízení k objektu, resp. Pro hodnotu Q překračující prahovou hodnotu, tzn. zajišťující požadovanou spolehlivost detekce energie OZE odražené objektem jsou určeny hraniční hodnoty B , Г, které jsou brány jako hranice zóny, když se nachází objekt, ve kterém je poměr odražené energie OZE objektem / šumem je větší než prahová hodnota. V případě použití stabilně fungujícího OZE lze zónu, kde Q překračuje prahovou hodnotu, určit experimentálně sběrem statistik při současném prohlížení zóny v pasivním režimu a pomocí radaru. Zároveň jsou určeny hranice zóny, ve které je odražená energie OZE s požadovanou spolehlivostí detekována radarem detekovaným objektem. Po určení hranic je zóna kontrolována v pasivním režimu pomocí přijímací antény v kmitočtovém rozsahu zvoleného REF známým způsobem (viz např.), k prohlížení této zóny není použit radar. při detekci v určitém směru o , o vstupu do zóny, energii OZE odraženou objektem, rozhodnou se detekovat v tomto směru znamení polohy objektu a tímto směrem vyšle radarový signál, v aktivní detekují objekt a měří jeho souřadnice. Sníží se tak počet směrů sledovaných radarem; díky tomu může být při zkoumání směrů prostoru zvýšena koncentrace radarové energie, což zvýší spolehlivost detekce objektů. Je třeba poznamenat, že energie vnějšího OZE v tomto vynálezu se používá pouze k detekci známky přítomnosti objektu, na rozdíl například od způsobu popsaného v tom, kde se používá k detekci objektu a měření jeho souřadnice. Odstraňují se tak hlavní nevýhody způsobu využití externího OZE uvedené v , a snižují se požadavky na radiační parametry OZE.

Nárok

Způsob monitorování vzdušného prostoru, který spočívá v jeho kontrole pomocí radaru, vyznačující se tím, že navíc přijímá energii vnějšího radioelektronického prostředku (RES) odraženou objektem, určuje hranice zóny, ve které se poměr energie OZE odraženého objektem k hluku je větší než prahová hodnota a radarový signál je vysílán pouze v těch směrech zóny, ve kterých je detekována odražená energie OZE.

Další změny týkající se zapsaných vynálezů

Změny: Převod výlučného práva byl zapsán bez uzavření smlouvy Datum a číslo státního zápisu převodu výlučného práva: 3. 12. 2010 / RP0000606 Držitel patentu: Akciová společnost "Vědecký výzkumný ústav měřicí techniky"
Bývalý držitel patentu: Federal State Unitary Enterprise „Research Institute of Measuring Instruments“

Číslo a rok vydání bulletinu: 30-2003

Podobné patenty:

Vynález se týká pasivního lokalizačního rádiového zařízení pro určování polohy zdrojů pulzního elektromagnetického záření a může být použito pro měření polohy výbojů blesku na vzdálenosti 300-2000 km v meteorologii a civilním letectví pro zlepšení bezpečnosti letu.

Vynález se týká radiotechniky a je určen pro přesné určení výšky letu družice, parametrů gravitačního pole Země, určení tvaru geoidu, reliéfu zemského povrchu, topografie ledových polí a oceánu, zejména výška nerovností podkladového povrchu a vln oceánu

VOJENSKÁ MYŠLENKA č. 3(5-6)/1997

K některým problémům kontroly dodržování postupu pro využívání vzdušného prostoru

generálplukovníkV.F.MIGUNOV,

kandidát vojenských věd

Plukovník A.A. GORYACHEV

STÁT má plnou a výlučnou suverenitu nad vzdušným prostorem nad svým územím a teritoriálními vodami. Využívání vzdušného prostoru Ruské federace je upraveno zákony v souladu s mezinárodními standardy, jakož i právními dokumenty vlády a jednotlivých resortů v jejich působnosti.

Pro organizaci racionálního využívání vzdušného prostoru země, řízení letového provozu, zajištění bezpečnosti letu, sledování dodržování postupu při jeho používání byl vytvořen Jednotný systém řízení letového provozu (EU ATC). Formace a jednotky sil PVO jsou jako uživatelé vzdušného prostoru součástí řídicích objektů tohoto systému a řídí se ve své činnosti jednotnými regulačními dokumenty pro všechny. Připravenost k odražení náhlého útoku vzdušného nepřítele je přitom zajištěna nejen soustavným studiem osádek velitelských stanovišť sil PVO o vyvíjející se situaci, ale i nácvikem kontroly nad postupem. pro využití vzdušného prostoru. Otázka je legitimní: dochází zde k duplicitě funkcí?

Historicky u nás radarové systémy ATC a PVO EU vznikaly a vyvíjely se do značné míry nezávisle na sobě. Mezi důvody patří rozdíly v potřebách obrany a národního hospodářství, objem jejich financování, značná velikost území, resortní nejednotnost.

Data o letovém provozu v systému ATC slouží k vývoji příkazů přenášených letadlům a zajištění jejich bezpečného letu po předem naplánované trase. V systému protivzdušné obrany slouží k odhalování letadel, která narušila státní hranici, ke kontrole vojsk (síly) určených ke zničení vzdušného nepřítele, k přímému ničení zbraní a elektronickému boji na vzdušné cíle.

Proto se principy konstrukce těchto systémů a tím i jejich možnosti výrazně liší. Je nezbytné, aby pozice radiolokačních zařízení EU ATC byly umístěny podél vzdušných cest a v oblastech letišť a vytvářely tak řídící pole s dolní hranicí výšky cca 3000 m. Radiotechnické jednotky protivzdušné obrany jsou umístěny především podél státní hranice a spodní okraj radarového pole, které vytvářejí, nepřesahuje minimální výšku letu letadel potenciálního nepřítele.

Systém kontroly sil protivzdušné obrany nad postupem při využívání vzdušného prostoru se formoval v 60. letech 20. století. Jeho základnu tvoří jednotky radiotechnické protivzdušné obrany, zpravodajská a informační střediska (RIC) velitelských stanovišť formací, sdružení a ústřední velitelské stanoviště sil protivzdušné obrany. V procesu řízení jsou řešeny tyto úkoly: poskytovat velitelským stanovištím jednotek PVO, uskupení a uskupení údaje o vzdušné situaci v oblastech jejich odpovědnosti; včasné odhalení letadel, jejichž vlastnictví nebylo zjištěno, jakož i cizích letadel narušujících státní hranici; identifikace letadel, která porušují postup pro využívání vzdušného prostoru; zajištění bezpečnosti leteckých letů protivzdušné obrany; pomoc orgánům EU ATC při pomoci letadlům za okolností vyšší moci, jakož i pátracím a záchranným službám.

Sledování využití vzdušného prostoru se provádí na základě radaru a řízení letového provozu: radar spočívá v doprovodu letadel, zjišťování jejich národnosti a dalších charakteristik pomocí radarových zařízení; velín - při určování předpokládané polohy letadel na základě plánu (žádosti o lety, jízdní řády) a zpráv o skutečných letech, . přicházející na velitelská stanoviště sil PVO z ATC EU a resortních řídících bodů v souladu s požadavky Předpisů o postupu při využívání vzdušného prostoru.

Pokud jsou pro letadlo k dispozici údaje z radaru a řízení letového provozu, jsou identifikovány, tzn. je stanoven jednoznačný vztah mezi informacemi získanými přístrojovou metodou (souřadnice, parametry pohybu, identifikační údaje radaru) a informacemi obsaženými v oznámení o letu daného objektu (číslo letu nebo aplikace, číslo ocasu, startovací, mezilehlé a konečné body trasy atd.) . Pokud nebylo možné ztotožnit radarovou informaci s plánovací a dispečerskou informací, je zjištěné letadlo klasifikováno jako narušitel postupu při využívání vzdušného prostoru, údaje o něm jsou okamžitě předány interagujícímu stanovišti ATC a opatření adekvátní situace se bere. Při absenci komunikace s narušitelem nebo když velitel letadla neplní pokyny řídícího, stíhačky protivzdušné obrany jej zachytí a doprovodí na určené letiště.

Mezi problémy, které mají největší dopad na kvalitu fungování systému řízení, je třeba jmenovat především nedostatečnou rozvinutost právního rámce upravujícího využívání vzdušného prostoru. Neoprávněně se tak protahoval proces určování stavu ruské hranice s Běloruskem, Ukrajinou, Gruzií, Ázerbájdžánem a Kazachstánem ve vzdušném prostoru a postup kontroly jejího překročení. V důsledku vzniklé nejistoty končí vyjasňování vlastnictví letadla létajícího z uvedených států, když je již v hlubinách území Ruska. Zároveň je v souladu s aktuálními pokyny uvedena část služeb PVO do pohotovosti č. 1, do práce jsou zařazeny další síly a prostředky, tzn. jsou neoprávněně vynakládány materiální prostředky a mezi členy bojové posádky vzniká nadměrné psychické napětí, které je spojeno s nejvážnějšími následky. Částečně je tento problém vyřešen v důsledku organizace společné bojové služby se silami protivzdušné obrany Běloruska a Kazachstánu. Jeho úplné řešení je však možné pouze nahrazením stávajícího nařízení o postupu při využívání vzdušného prostoru novým, zohledňujícím aktuální situaci.

Od počátku 90. let se podmínky pro plnění úkolu sledování postupu při využívání vzdušného prostoru neustále zhoršovaly. Je to způsobeno snížením počtu radiotechnických jednotek a v důsledku toho i počtu jednotek, a to především těch, které byly rozpuštěny, jejichž udržování a udržování bojové služby vyžadovalo velké materiálové náklady. Ale právě tyto jednotky, umístěné na mořském pobřeží, na ostrovech, kopcích a horách, měly největší taktický význam. Nedostatečná úroveň materiální podpory navíc vedla k tomu, že zbývající jednotky mnohem pravděpodobněji než dříve ztratí svou bojovou účinnost v důsledku nedostatku paliva, náhradních dílů atd. V důsledku toho schopnost RTV provádět radarovou kontrolu v malých výškách podél hranic Ruska se výrazně snížila.

V posledních letech se znatelně snížil počet letišť (míst přistání), která mají přímé spojení s nejbližšími velitelskými stanovišti sil protivzdušné obrany. Zprávy o skutečných letech jsou proto přijímány přes obtokové komunikační kanály s velkým zpožděním nebo nejsou přijímány vůbec, což výrazně snižuje spolehlivost dispečerského řízení, ztěžuje identifikaci radarových a plánovaných dispečerských informací a neumožňuje efektivní využití automatizační nástroje.

Další problémy vznikly v souvislosti se vznikem četných leteckých podniků a se vznikem letecké techniky v soukromém vlastnictví jednotlivců. Jsou známy skutečnosti, kdy jsou lety prováděny nejen bez upozornění sil protivzdušné obrany, ale také bez povolení ATC. Na regionální úrovni panuje nejednotnost podniků ve využívání vzdušného prostoru. Komercializace činností leteckých společností ovlivňuje i prezentaci letových řádů. Typická nastala situace, kdy požadují jejich zaplacení a vojáci na tyto účely nemají prostředky. Problém je vyřešen vytvořením neoficiálních výpisů, které nejsou včas aktualizovány. Přirozeně klesá kvalita kontroly dodržování stanoveného postupu pro využívání vzdušného prostoru.

Určitý vliv na kvalitu systému řízení měly změny ve struktuře letového provozu. V současnosti je trendem nárůstu mezinárodních letů a letů mimo plán a následně přetížení příslušných komunikačních linek. Vezmeme-li v úvahu, že hlavním koncovým zařízením komunikačních kanálů na velitelském stanovišti protivzdušné obrany jsou zastaralá telegrafní zařízení, je zřejmé, proč se prudce zvýšil počet chyb v přijímání oznámení o plánovaných letech, zpráv o odletech atd.

Předpokládá se, že uvedené problémy budou částečně vyřešeny s rozvojem Federal Airspace Reconnaissance and Control System a zejména při přechodu na Unified Automated Radar System (EARLS). V důsledku integrace resortních radarových systémů bude poprvé možné využívat společný informační model letového provozu všemi orgány napojenými na EARLS jako spotřebitelé dat o vzdušné situaci, včetně velitelských stanovišť sil PVO. , protivzdušná obrana pozemních sil, letectvo, námořnictvo, střediska EU ATC a další resortní body řízení letového provozu.

V procesu teoretického studia možností využití EARLS vyvstala otázka vhodnosti dalšího pověřování sil protivzdušné obrany úkolem sledování postupu při využívání vzdušného prostoru. Ostatně orgány EU ATC budou mít stejné informace o vzdušné situaci jako posádky velitelských stanovišť sil protivzdušné obrany a na první pohled stačí ovládat pouze síly středisek ATC EU, které, mají přímý kontakt s letadly, jsou schopni rychle porozumět situaci. V tomto případě není potřeba přenášet na velitelská stanoviště sil PVO velké množství plánovacích a dispečerských informací a další identifikace radarových informací a vypočítaných údajů o poloze letadel.

Síly protivzdušné obrany, které hlídají vzdušné hranice státu, se však ve věci identifikace letadel narušujících státní hranici nemohou spoléhat pouze na EU ATC. Paralelní řešení tohoto úkolu na velitelských stanovištích sil PVO a na střediscích ATC EU minimalizuje pravděpodobnost chyby a zajišťuje stabilitu systému řízení při přechodu z mírové situace do vojenské.

Ve prospěch dlouhodobého zachování stávajícího řádu hovoří i další argument: disciplinární vliv systému řízení sil protivzdušné obrany na orgány ATC EU. Skutečnost je taková, že denní letový plán je sledován nejen zónovým střediskem EU ATC, ale také výpočtem řídící skupiny odpovídajícího velitelského stanoviště sil protivzdušné obrany. To se týká i mnoha dalších záležitostí souvisejících s lety letadel. Taková organizace přispívá k rychlému odhalení porušení postupu při využívání vzdušného prostoru a jejich včasnému odstranění. Je obtížné kvantifikovat vliv systému řízení sil protivzdušné obrany na bezpečnost letů, ale praxe ukazuje přímou souvislost mezi spolehlivostí řízení a úrovní bezpečnosti.

V procesu reformy ozbrojených sil objektivně existuje nebezpečí zničení dříve vytvořených a dobře zavedených systémů. Problémy diskutované v článku jsou velmi specifické, ale úzce souvisí s tak velkými úkoly státu, jako je ochrana hranic a řízení letového provozu, které budou v dohledné době aktuální. Udržení bojové připravenosti radiotechnických jednotek, které tvoří základ Federálního systému pro zpravodajství a kontrolu vzdušného prostoru, by proto mělo být problémem nejen pro síly protivzdušné obrany, ale i pro další zainteresované složky.

Chcete-li komentovat, musíte se zaregistrovat na webu.

těchto federálních pravidel

144. Kontrolu dodržování požadavků těchto federálních pravidel provádí Federální agentura pro leteckou dopravu, služby letového provozu (řízení letu) v zónách a oblastech pro ně zřízených.

Kontrolu užívání vzdušného prostoru Ruské federace z hlediska identifikace letadel porušujících postup při užívání vzdušného prostoru (dále jen narušující letadla) a letadel porušujících pravidla pro překročení státní hranice Ruské federace provádí Ministerstvo obrany Ruské federace.

145. Zjistí-li orgán letových provozních služeb (řízení letu) porušení postupu při využívání vzdušného prostoru Ruské federace, je informace o tomto narušení neprodleně upozorněna orgán protivzdušné obrany a velitel letadla, dojde-li k radiovému spojení je s ním založen.

146. Agentury protivzdušné obrany zajišťují radarovou kontrolu vzdušného prostoru a poskytují příslušným střediskům Jednotného systému údaje o pohybu letadel a jiných hmotných objektů:

a) vyhrožování nezákonným překročením nebo nezákonným překročením státní hranice Ruské federace;

b) být neidentifikovaný;

c) porušování postupu při využívání vzdušného prostoru Ruské federace (dokud porušování neskončí);

d) vysílání tísňového signálu;

e) létající písmena "A" a "K";

f) provádění letů pro pátrací a záchranné operace.

147. Mezi porušení postupu pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace patří:

a) použití vzdušného prostoru bez povolení příslušného střediska Jednotného systému v rámci povolovacího řízení k použití vzdušného prostoru, s výjimkou případů uvedených v odstavci 114 těchto federálních pravidel;

b) nedodržení podmínek uvedených centrem Jednotného systému v povolení k užívání vzdušného prostoru;

c) neplnění příkazů letových provozních služeb (řízení letu) a příkazů letadel ve službě Ozbrojených sil Ruské federace;

d) nedodržení postupu při využívání vzdušného prostoru hraničního pásma;

e) nedodržování stanovených dočasných a místních režimů, jakož i krátkodobých omezení;

f) let skupiny letadel nad počet stanovený v letovém plánu letadla;

g) použití vzdušného prostoru zakázané zóny, zóny omezeného letu bez povolení;

h) přistání letadla na neplánovaném (nedeklarovaném) letišti (místě), s výjimkou případů vynuceného přistání, jakož i případů dohodnutých s úřadem letových provozních služeb (řízení letu);

i) nedodržení pravidel vertikálního a horizontálního rozstupu posádkou letadla (s výjimkou případů nouze na palubě letadla vyžadujících okamžitou změnu profilu a režimu letu);

(viz text v předchozím vydání)

j) nepovolená odchylka orgánu letové provozní služby (řízení letu) mimo hranice letecké trasy, místní letecké linky a trati, s výjimkou případů, kdy je taková odchylka způsobena hledisky bezpečnosti letu (obcházení nebezpečných meteorologických jevů počasí apod.) ;

k) vstup letadla do řízeného vzdušného prostoru bez povolení úřadu letových provozních služeb (řízení letu);

M) let letadla ve vzdušném prostoru třídy G bez oznámení stanovišti letových provozních služeb.

148. Když je detekováno narušitelské letadlo, orgány protivzdušné obrany vydají signál „Mode“, což znamená požadavek zastavit porušování postupu pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace.

Orgány protivzdušné obrany přinášejí signál „Režim“ do příslušných středisek Jednotného systému a podnikají kroky k zastavení porušování postupu při využívání vzdušného prostoru Ruské federace.

(viz text v předchozím vydání)

Centra Jednotného systému varují velitele narušujícího letadla (pokud je s ním rádiové spojení) na signál „Režim“ vydávaný orgány protivzdušné obrany a pomáhají mu zastavit porušování postupu při využívání vzdušného prostoru Ruská Federace.

(viz text v předchozím vydání)

149. Rozhodnutí o dalším využití vzdušného prostoru Ruské federace, pokud velitel letadla, které se provinilo, přestal porušovat postup pro jeho použití, přijímá:

a) vedoucí směny hlavního střediska Jednotného systému - při provádění mezinárodních letů na tratích letových provozních služeb;

b) vedoucí služebních směn regionálních a zónových středisek Jednotného systému - při provádění vnitrostátních letů na tratích letových provozních služeb;

c) operační důstojník orgánu protivzdušné obrany - v ostatních případech.

(viz text v předchozím vydání)

150. O rozhodnutí učiněném v souladu s odstavcem 149 těchto federálních pravidel se centra Jednotného systému a orgány protivzdušné obrany vzájemně informují, stejně jako uživatel vzdušného prostoru.

(viz text v předchozím vydání)

151. Při nedovoleném překročení státní hranice Ruské federace, použití zbraní a vojenské techniky Ozbrojených sil Ruské federace proti narušitelskému letounu, jakož i při výskytu nezjištěných letadel a jiných hmotných předmětů ve vzdušném prostoru ve výjimečných případech orgány protivzdušné obrany dávají signál „Koberec“, což znamená požadavek na okamžité přistání nebo ústup z odpovídající oblasti všech letadel ve vzduchu, s výjimkou letadel zapojených do boje proti narušitelům a provádějících vyhledávání a záchranné úkoly.

(viz text v předchozím vydání)

Orgány protivzdušné obrany přinášejí signál „Koberec“ a také hranice oblasti provozu určeného signálu do odpovídajících center Jednotného systému.

(viz text v předchozím vydání)

Centra Jednotného systému okamžitě přijímají opatření ke stažení letadel (jejich přistání) z oblasti pokrytí signálem „Koberec“.

(viz text v předchozím vydání)

152. Pokud posádka letadla, která se provinila, nevyhoví příkazu letových provozních služeb (řízení letu), aby zastavila porušování postupu při využívání vzdušného prostoru, je tato informace neprodleně sdělena orgánům protivzdušné obrany. Orgány protivzdušné obrany uplatňují proti narušitelům opatření v souladu s legislativou Ruské federace.

Posádky letadel jsou povinny uposlechnout příkazů letadel ve službě Ozbrojených sil Ruské federace, sloužících k zastavení porušování postupu při využívání vzdušného prostoru Ruské federace.

Pokud je letadlo narušitele nuceno přistát, jeho přistání se provádí na letišti (heliport, místo přistání) vhodném pro přistání tohoto typu letadla.

153. V případě ohrožení bezpečnosti letu, včetně ohrožení souvisejícího s protiprávním jednáním na palubě letadla, vydá posádka nouzový signál. U letadel vybavených systémem signalizace nebezpečí je v případě napadení posádky navíc dán signál „CCO“. Po obdržení signálu „Tíseň“ a (nebo) „SSO“ od posádky letadla jsou orgány letových provozních služeb (řízení letu) povinny učinit nezbytná opatření k poskytnutí pomoci posádce v tísni a neprodleně předat střediskům Jednotného systému, leteckým koordinačním střediskům pátrání a záchrany, jakož i orgánům protivzdušné obrany údaje o jeho pobytu a další potřebné informace.

154. Po objasnění důvodů porušení postupu při využívání vzdušného prostoru Ruské federace je akceptováno povolení k dalšímu provozování mezinárodního letu nebo letu spojeného s přeletem více než 2 zón Jednotného systému. vedoucí směny ve službě hlavního střediska Jednotného systému a v ostatních případech - vedoucí směn ve službě zonálního centra systémů Jednotného systému.