Rechflot من الاتحاد السوفياتي. تاريخ البحرية الروسية

أفريقيا

أنا أعلم أن لا شيء سيعود
قلب شرير ينبض على مدار الساعة.
فقط في بعض الأحيان سوف تستجيب
الشمس شيء أبدي فينا.

أتذكر السنة 85. نوفوروسيسك ، السفينة "إيفان فرانكو" تقف عند الرصيف. بالنسبة لي ، كطفل يبلغ من العمر خمس سنوات ، بدا الأمر ببساطة ضخمًا مقارنة بالقوارب النهرية.
الآن لا يوجد "إيفان فرانكو" - مثل معظم الأسطول البحري السوفيتي ، فقد أنهى حياته على "شاطئ الموتى" في آلانج الهندية ، شخص ما - في باكستان أو تركيا.
هذا المنشور هو ذكرى. حول الأسطول الذي كان لدينا ذات مرة. وأريد حقًا أن آمل أن تبحر السفن الشراعية الجميلة ذات الألوان الثلاثة الروسية في البحار. لكن في الوقت الحالي - للأسف - إنه حلم. سيقول شخص ما - يتم تقطيع السفن في جميع أنحاء العالم إلى المعدن. أنا لا أجادل. لكن بدلاً من المغادرين ، يظهر أشخاص جدد. وما زلنا أصم. ولا تستخدم حتى منها. هذا محزن.

محرك الباخرة "ايفان فرانكو" مغادره الاسكندرية 1993

وصول السفينة البخارية "ميخائيل ليرمونتوف" إلى تيلبوري عام 1985. غرقت قبالة سواحل نيوزيلندا في 16 فبراير 1986 (كانت مستأجرة هناك). توفي شخص واحد.

في المجموع ، كانت هناك خمس سفن من هذا القبيل في Sovtorgflot. أول ياتير - إيفان فرانكو وألكسندر بوشكين وشوتا روستافيللي وتاراس شيفتشينكو
- بني في سلسلة من 1964 إلى 1968. يقف ليرمونتوف منفصلاً هنا - تم بناؤه عام 1972 ، وفقًا لمشروع تم تحديثه جزئيًا. مصير سفن السلسلة كما يلي - تم قطع إيفان فرانكو وشوتا روستافيلي وتاراس شيفتشينكو إلى خردة معدنية في 1997 و 2003 و 2004 ، على التوالي ، غرق ميخائيل ليرمونتوف في عام 1986 ، بقيت سفينة واحدة فقط على قيد الحياة - ألكسندر بوشكين (بني في عام 1965) - يسمى الآن ماركو بولو. لكن آفاقها غامضة ، لأن السفينة لا تتوافق مع معايير SOLAS-2010 ، والتحويل المطلوب لهذه المعايير ، على الرغم من عدم أهميته ، مكلف للغاية.

ASSEDO (شوتا روستافيللي سابقًا) في قناة كيل ، 2003

توربوشيب "مكسيم جوركي"

أحد آخر المحاربين القدامى. الآن تم بالفعل تفكيكها عمليا للمعادن في Alang الهندية. تاريخ السفينة كما يلي - تم بناؤها في الأصل باسم بطانة عبر المحيط الأطلسي. لكنه لم ينجح في العمل بشكل خاص على خط عبر المحيط الأطلسي - فورًا تقريبًا دخلت هامبورغ (كما كان يطلق على السفينة في الأصل) في رحلات بحرية. تم بناء السفينة في عام 1969 ، وتم شراؤها من قبل الاتحاد السوفيتي في عام 1973. على الفور تقريبًا ، تبدأ السفينة في العمل مع السياح في أجزاء مختلفة العالم. في التسعينيات ، عادت السفينة إلى ألمانيا وعملت "تحت جناح" فينكس رايزن. بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت مشاكل التوربينات والغلايات. وارتفاع تكلفة الوقود. حاولوا بيع السفينة أكثر من مرة ، وفي نهاية عام 2009 بيعت للخردة. كانت هناك محاولات متكررة من قبل المتحمسين الألمان لشرائها (مع عودة الاسم القديم) وتثبيتها في هامبورغ كسفينة متحف. لكن للأسف ، في ديسمبر 2009 ، وصلت السفينة إلى آخر مرسى لها. في الوقت الحالي ، يكون القطع في المرحلة النهائية.

توربوشيب "فيودور شاليابين"

هذا من سلالة الخبب البريطاني. أدرك كونارد أن الملكات العجائز على الأقل سيظلن يخرجن بسبب الهيبة - المستقبل بعيد كل البعد عن مثل هؤلاء العمالقة. ومع ذلك ، ما زال البريطانيون يأملون في أن يعيش المحيط الأطلسي. وبثت شركة بوينج وشركات أخرى مثلهم الأمل. تبين أن مصير "الثلاثة الصغار" لكونارد - البطانات إيفرنيا وفرانكونيا وكارمانيا - مشكوك فيه. تم شراء طائرتين - Ivernia و Carmania في 1973-1974 من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. جاء عمال النقل لدينا إلى الفناء - خاصة في الشرق الأقصى - ذهب إيفرنيا إلى هناك ، ليصبح "فيودور شاليابين". ثم تم نقله إلى CHMP. كارمانيا (ساكسونيا سابقًا) ذهبت إلى البحر الأسود تحت اسم "ليونيد سوبينوف". تم تفكيك شاليابين في عام 2004 ، سوبينوف - في عام 1999.

توربوشيب "ليونيد سوبينوف"

بشكل عام ، تجدر الإشارة هنا إلى أن التركيز الرئيسي لعمل الأسطول البحري السوفيتي كان النقل ، بدلاً من الرحلات البحرية. كان هذا واضحًا بشكل خاص في شركة الشحن في الشرق الأقصى. ميزة أخرى لأسطول الركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت تنوعه - على عكس الأسطول النهري ، الذي بدأ في الخمسينيات من القرن الماضي في تحديثه بنشاط مع السفن التسلسلية (في نفس الوقت ، بقيت العديد من السفن البخارية القديمة غير التسلسلية حتى منتصف الليل. 60 ثانية). كان التأثير الكبير هنا هو العدد الصغير من أحواض بناء السفن في الاتحاد السوفياتي التي يمكن بناؤها السفن البحرية. تم تحميل أحواض بناء السفن في الغالب بأوامر الشحن والبحرية. لم يكن البناء في الخارج رخيصًا ، لأن أحواض بناء السفن في البلدان الاشتراكية ، مرة أخرى ، كانت إما على الأنهار ، حيث كان من المستحيل حمل السفن الكبيرة ، أو كانت محملة بأوامر من وزارة أسطول النهر. كان البناء في أحواض بناء السفن في البلدان الرأسمالية مكلفًا للغاية. إلى حد كبير ، كان تحميل أحواض بناء السفن البحرية (خاصة في فلاديفوستوك والبحر الأسود) يرجع أيضًا إلى الإصلاح الصعب للغاية لسفن تذكارات البحر القديمة. في الشرق الأقصى ، "Libertos" - ناقلات بحرية من نوع Liberty ، تم بناؤها خلال سنوات الحرب في الولايات المتحدة ، "أشعلت الحرارة" "أشعلت الحرارة". إناء بسيط وبسيط ، ولكنه في الأساس "يمكن التخلص منه". بعد الحرب ، تم نقلهم إلى أحواض بناء السفن ، وتم تغيير المعدن الموجود على الجلد بالكامل تقريبًا. حتى وقت قريب ، كانت إحدى ليبرتي لا تزال على قيد الحياة - كانت باخرة الشحن "أوديسا" ، التي وقفت في أحد موانئ فلاديفوستوك واستخدمت كسفينة عائمة.
بشكل عام ، حتى منتصف السبعينيات ، احتفظ أسطول الركاب بسفن ما قبل الحرب بقوة - كان هذا هو الاتجاه في جميع أنحاء العالم. وقود رخيص وسفن وخطوط متطورة - كل هذا جعل من الممكن الذهاب إلى "كبار السن".

السفينة "الأدميرال ناخيموف"

هذه الصورة فريدة من نوعها (بفضل Vitaly Kostrichenko ، وهو متحمس للملاحة البحرية ، يمكنك الآن العثور على الكثير من المواد الفوتوغرافية الفريدة على السفن المحلية على متن السفن) حيث تم التقاطها في Wismar ، ألمانيا ، أثناء إعادة بناء السفينة.
تم بناء السفينة عام 1925. الاسم الأصلي "برلين". كانت السفينة محظوظة كرجل غرق بالمعنى الحرفي. مثل العديد من السفن الكبيرة في ذلك الوقت ، تم بناء برلين لخط عبر المحيط الأطلسي. لكن على عكس زميله "بريمن" (الذي ذهب إلى البريطانيين ونُشر بلا رحمة في المسامير) ، لم تكن مهمته في سجلات الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي. لقد كانت سفينة لنقل العملاء عبر المحيط أبسط. بعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا ، تمت إزالة السفينة من خط عبر المحيط الأطلسي وبدأت العمل تحت رعاية KDF (نظير لنقاباتنا العمالية). خلال الحرب ، أصبحت برلين وسيلة نقل. في عام 1945 ، تم إغراقها في المياه الضحلة بواسطة طاقمها. بعد تقسيم الأسطول ، تم نقل السفينة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد الرفع ، تم إرسالها إلى نيوكاسل ، حيث تم إجراء إصلاحات على بدن السفينة ، وبعد ذلك تم نقل السفينة إلى فيسمار إلى حوض بناء السفن في ماتياس تيسن. استمر إصلاح السفينة حتى عام 1955. كان من المفترض في الأصل أن تذهب السفينة إلى الشرق الأقصى، ولكن في اللحظة الأخيرة تغير مصيره ووقف على خط القرم-القوقاز لشركة البحر الأسود للشحن. وذهبت "آسيا" إلى الشرق الأقصى. كان على السفينة أن ترتدي سترة عسكرية مرة أخرى خلال أزمة الكاريبي - فقد قامت بعدة رحلات إلى شواطئ كوبا. غرق الأدميرال ناخيموف في كيب دوب عند مغادرته نوفوروسيسك في 31 أغسطس 1986. اصطدمت سفينة الشحن الجافة "بيوتر فاسيف" بجانبه. يمكنك قراءة المزيد عن الكارثة هنا - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
كان على متن الطائرة 897 راكبا وقت وقوع الحادث. مات 359 شخصًا.

1945 هنا في هذا الشكل ذهبت "برلين" إلى الاتحاد السوفيتي

"الأدميرال ناخيموف" في ميناء نوفوروسيسك

باخرة دير دويتشه. نتيجة لتقسيم الأسطول ، انتهى به الأمر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأطلق عليه اسم "آسيا". ألغيت في اليابان عام 1967

سفينة التوربينات البخارية "الاتحاد السوفياتي"

كانت هذه السفينة تعتبر بحق الرائد في الشرق الأقصى شركة شحن. بنيت في ألمانيا بأمر من HAPAG في عام 1922 وسميت على اسم أول رئيس ومؤسس للشركة - ألبرت بالين. انتحر بالين عام 1918 يوم استسلام ألمانيا. على حساب HAPAG قبل الحرب العالمية الأولى - الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي. انتزعتها Turboboat "Deutschland" حرفياً من البريطانيين.
كان ألبرت بالين ثمرة عقيدة مختلفة. أدركت الشركة أنه من غير الواقعي انتزاع "الشريط الأزرق" من بريطانيا ، اتبعت مبدأ - الراحة والحجم فوق السرعة. من حيث السرعة ، كانت السفينة الجديدة بالتأكيد أدنى من الملكات ، ولكن من حيث الراحة والقدرة على التحمل ، فقد تجاوزتها حتى. تم بناء ما مجموعه أربع سفن من هذا القبيل. بعد وصول هتلر إلى السلطة ، تم تغيير اسم السفينة إلى هانسا. بعد الحرب ، ذهبت هانسا إلى الاتحاد السوفيتي مع سفينة هامبورغ من نفس النوع. يجب أن أقول أنه تم تحديث السفن مرارًا وتكرارًا في ألمانيا. تم إجراء التحديث الأكثر جذرية في شتاء 34/35 ، عندما تم إطالة قوس كلا البطانتين بمقدار 10 أمتار. أدى هذا ، إلى جانب ضبط وتحديث التوربينات والغلايات ، إلى زيادة السرعة إلى 19 عقدة. أصبح هانسا " الاتحاد السوفياتي"وذهب إلى الشرق الأقصى سفينة الركاب(استحوذت عليها شركة الشحن في عام 1955) ، وأصبحت هامبورغ قاعدة لصيد الحيتان "يوري دولغوروكي"

"الاتحاد السوفياتي" يؤدي إلى المرفأ

كجزء من FESCO ، عملت السفينة حتى عام 1980. لقد مرت عملية تحديث أخرى للآلة في هونغ كونغ في عام 1971. في أواخر السبعينيات ، أصبحت السفينة سفينة تدريب. قطعت في اليابان عام 1982-1983.

"الاتحاد السوفيتي" في كامتشاتكا ، السبعينيات

توربوشيب "بالتيكا"

بدأ تاريخ هذه السفينة في عام 1939. طلبت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشركة الشحن البلطيق سفينتين من نفس النوع في هولندا - "فياتشيسلاف مولوتوف" و "جوزيف ستالين". بالفعل في الأيام الأولى من الحرب ، تم تعبئة السفن وتحويلها إلى مركبات عسكرية. أثناء الإخلاء من شبه جزيرة هانكو ، تعرضت السفينتان لإطلاق نار. فقد "ستالين" السرعة والسيطرة. حمل التيار السفينة إلى شواطئ إستونيا ، حيث غرقتها نيران البطاريات الألمانية. وفقًا لإصدار آخر ، تم تفجير السفينة بواسطة لغم. في عام 1945 تم رفع السفينة وسحبها إلى تالين. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم ذبحها في نفس العام في تالين ، وفقًا لمصادر أخرى - في غدانسك البولندية.
"مولوتوف" ، بعد الحرب ، وقف في البداية على خط لينينغراد - نيويورك ، ثم تم استبداله بـ "روسيا" د / هـ. لبعض الوقت ، عمل مولوتوف أولاً في الشرق الأقصى ، ثم في البحر الأسود ، وبعد ذلك عاد إلى بحر البلطيق.

قبالة ساحل كامتشاتكا ، 1955

السفينة التوربينية "فياتشيسلاف مولوتوف" على البحر الأسود

في عام 1957 ، تم تغيير اسم السفينة إلى "بالتيكا". في نفس السنوات ، قام N. S. Khrushchev بزيارة إلى بريطانيا العظمى على ذلك.

سفينة توربينية "البلطيق" بالقرب من ريندسبورج ، قناة كيل ، 1967

بالفعل تحت حكم L.I.Brezhnev ، سقطت السفينة في نوع من "العار" - كان لزيارة خروتشوف تأثير. بعد ذلك ، تعمل السفينة في معظمها على الخطوط الداخلية لبحر البلطيق. في عام 1984 ، تم إيقاف تشغيل سفينة Baltika Turbo ، وفي عام 1987 تم قطعها إلى خردة معدنية في الدنمارك.

سفينة "أبخازيا" في يالطا عام 1940

"أبخازيا" تذهب في رحلة

يونيو 1942 ، سيفاستوبول

كجائزة ، حصل الاتحاد السوفياتي على سفينة مارينبرج التي لم تكتمل بعد ، والتي بدأ بناؤها في عام 1939. في عام 1955 ، أصبح جزءًا من شركة Cheromorsk للشحن تحت اسم "Lensoviet" ، وفي عام 1962 - تم تغيير اسمها مرة أخرى - أصبحت الآن "Abkhazia". في البداية ، تم بناء السفينة للعمل في بحر البلطيق كعبّارة بين موانئ ألمانيا وبروسيا الشرقية. مقطعة إلى معدن في عام 1980 في برشلونة ، إسبانيا

"أبخازيا" في سوتشي ، 1972

1975 على اليمين الأنبوب الكاذب "النصر"

"النصر" في سوتشي ، السبعينيات. تم تجريد السفينة من المعدن في عام 1977. نرى "النصر" في فيلم "The Diamond Hand" - بطل Yu. يصعد نيكولين على متن السفينة "Mikhail Svetlov" (في الحياه الحقيقيهد / ه "روسيا"). وعلى الرصيف خلف "روسيا" يوجد مجرد "انتصار" - أيبيريا الألمانية السابقة (يجب عدم الخلط بينه وبين "اسم كونارد" الذي تم بناؤه عام 1954)

السفن البخارية "طاجيكستان" و "النصر" (يمين) في يالطا ، السبعينيات

ليست هناك حاجة لتقديم صورة لهذه السفينة. "ميخائيل سفيتلوف تو تو" ، "روسو السياحية ، الروح المعنوية" ، "شعبنا لا يذهب إلى المخبز بسيارة أجرة" - بالطبع - هذه هي سفينة روسيا التي تعمل بالديزل والكهرباء. كما لوحظ بالفعل ، تم تصوير حلقات الرحلة الأجنبية من الفيلم الكوميدي "The Diamond Hand" على متن السفينة. في الفيلم ، كانت السفينة تسمى "ميخائيل سفيتلوف".
من بين جميع بطانات الاتحاد السوفياتي التي تم الاستيلاء عليها ، استقبلت "روسيا" في حالة ممتازة تقريبًا.
تم بناء الخطوط الملاحية المنتظمة في ألمانيا عام 1938. هذا على الرغم من حقيقة أن عارضة البطانة تم وضعها في عام 1937. لقد استغرق الأمر 14 شهرًا من لحظة التسجيل إلى أول رحلة! تم تسمية الخطوط الملاحية المنتظمة "باتريا" (الوطن الأم). إنها الوطن الأم وليس أدولف هتلر. أطلقت مرة واحدة "بطة" لا يزال يتجول في المساحات المفتوحة. ولكن بعد ذلك ، في عام 1938 ، أصبحت باتريا أكبر سفينة تعمل بالديزل والكهرباء ، وهي خطوة جريئة في ذلك الوقت.

باتريا في ميناء هامرفيرست النرويجي. صورة عام 1938 (من مجموعة Ya. Pichenevsky)

في عام 1945 ، تم نقل السفينة إلى الاتحاد السوفياتي. بعد العمل لبعض الوقت على خط لينينغراد - نيويورك (حيث حلت محل فياتشيسلاف مولوتوف) ، اتخذت روسيا في عام 1948 خط أوديسا باتومي.

1948 السفينة مطلية بالفعل باللون الأبيض

تم إيقاف تشغيل السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في عام 1984 ، وفي عام 1985 تم بيع السفينة للتخريد ، وبحلول نهاية عام 1985 وصلت إلى سنغافورة ، ومن هناك ذهبت إلى اليابان للتخريد ، حيث تم تفكيكها على ما يبدو بحلول نهاية عام 1986 .

محرك السفينة "إيليتش" - كاريبيا الألمانية السابقة. في الشرق الأقصى ، كجزء من FESCO ، عملت شقيقتها روس (كورديليرا سابقًا) أيضًا. تم الاستغناء عن روس وبيعه للقطع في عام 1981 ، إيليتش - في عام 1983 ، تم قطعه في اليابان في نهاية عام 1984 في اليابان.

"روس" في فلاديفوستوك

سفينة بخارية "كوباتسيا"

"التعاون" هو واحد من " موهيكان الماضي"أول أسطول تجاري لروسيا السوفيتية. تم بناؤه عام 1928 في لينينغراد ، وعملت لأول مرة على خط لينينغراد - لندن لنقل الركاب والبضائع. وأثناء الحرب ، أصبحت وسيلة نقل عسكرية ، وفي سنوات ما بعد الحرب عملت في خطوط مختلفة ، ذهبت مرارًا وتكرارًا إلى بيروت (هذه الرحلات موصوفة في قصة ب. ميناء Ust-Dunaysk الحالي .. في عام 1987 تم بيع السفينة للتقطيع وبحلول نهاية عام 1988 تم قطعها إلى معدن في مصر.

سفينة "الامبراطور بطرس الأكبر"

بني عام 1913. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدامها كسفينة مستشفى على البحر الأسود. بعد ذلك ، عملت الباخرة بشكل متكرر في أحواض مختلفة. عمل لبعض الوقت في FESCO (كانت تسمى في ذلك الوقت "ياقوتيا"). بعد عودتها إلى البحر الأسود ، أعيدت السفينة إلى اسمها الأصلي - "بطرس الأكبر". تحطمت إلى معدن في عام 1973.

في عام 1938 ، تم بناء بطانتين من نفس النوع في حوض بناء السفن Blom und Voss بأمر من رومانيا - Basarabia و Transilvania. بعد استسلام رومانيا ، تم تقسيم أسطولها. بقي Basarabia في رومانيا ، بينما تم نقل ترانسيلفانيا إلى شركة البحر الأسود للشحن وأعيد تسميتها بـ "أوكرانيا". تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1987. بشكل عام ، كان رقم 87 هو الأخير للعديد من السفن القديمة - تأثرت كارثة ناخيموف. تم قطع Basarabia إلى المعدن بالفعل في التسعينيات.

ترانسيلفانيا في يالطا ، 1972

سفينة "فولوغدا"

بني عام 1930 في دانزيغ. عمل على بحر الشمال. خلال الحرب - نقل مرافقة. في عام 1956 ، خضع فيسمار للتحديث. ثم عمل على خط مورمانسك - جريميكا. خرج من الخدمة في عام 1975 واستخدم كفندق. انهارت للمعدن عام 1981.

بعد التحديث في فيسمار

للأسف ، ليست كل السفن هنا. كل شيء له وقته.

في النصف الأول من القرن التاسع عشر. كان أساس التقدم في العلوم والتكنولوجيا والاقتصاد هو استخدام نوع جديد من الطاقة - الطاقة البخارية. يرجع التطوير الإضافي للأسطول إلى الإنجازات التي تحققت في مجال علم المعادن والمعدن المدلفن. على وجه الخصوص - اختراع الصفائح المدرعة لاستخدامها في بناء السفن الحديدية

في بداية القرن التاسع عشر. في روسيا بدأ بناء السفن البخارية. تم تصميم وبناء أول سفينة من هذا النوع في روسيا ، إليزافيتا ، في عام 1815 بواسطة كارل بيرد ، صاحب مسبك الحديد والنحاس في سانت بطرسبرغ. بسعة 4 لترات فقط. مع. الطاقة ، أعطت الآلة للقارب البخاري (كما كان يطلق على القارب البخاري) سرعة حوالي 9 أميال في الساعة.

أول سفينة بخارية روسية "إليزافيتا"

في عام 1823 ، تم بناء حوالي 12 باخرة بخارية في نهر الفولغا ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على آليتين بسعة إجمالية تصل إلى 40 حصانًا. مع. وفي عام 1843 ، في سانت بطرسبرغ ، تم تشكيل شركة بخارية "On the Volga" ، والتي كان لها العديد من البواخر مع آلات من 250-400 حصان. مع. سعة ("فولجا" ، "هرقل" ، "شمشون" ، "كاما" ، "أوكا" ، إلخ.) ، عشرات المراكب الثقيلة. استمر هذا المجتمع حتى عام 1918.

سفن الديزل

في عام 1903 ، قام مصنع Sormovsky في نيجني نوفغورود ببناء أول سفينة تعمل بالديزل لشركة Volga Shipping Company - وهي عبارة عن ناقلة صهريجية ذاتية الدفع "Vandal" بإزاحة 1150 طنًا ، مع ثلاثة محركات ديزل سعة كل منها 120 لترًا. مع. ، ونقل الديزل والكهرباء إلى المراوح. أصبحت "فاندال" أول سفينة تعمل بالديزل وسفينة تعمل بالديزل والكهرباء في العالم في نفس الوقت.

أول سفينة بمحرك في العالم هي بارجة النفط Vandal.

بحلول عام 1913 في دول مختلفةكان هناك أكثر من 80 سفينة ديزل في العالم ، 70 منها في روسيا. أما بالنسبة للبواخر ، فبحلول عام 1913 ، وبجهود جميع شركات الشحن الست في الدولة والحكومة ، زاد عددها إلى 1016 (بإزاحة إجمالية قدرها 487 ألف طن) ، وأصبحت المراكب الشراعية 2577 (257 ألف برميل). احتل الأسطول الروسي المرتبة الثامنة على مستوى العالم بعد أساطيل إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية والنرويج وفرنسا واليابان وإيطاليا. في الوقت نفسه ، يمكن أن توفر السفن البخارية ، التي تمثل 65٪ من الأسطول التجاري لروسيا ، 8٪ فقط من الشحن البحري.

إنشاء الجمعية الروسية للشحن والتجارة (ROPiT)

في يناير 1856 ، ظهر الجناح المساعد ن. Arkas ورجل الأعمال المعروف مالك السفينة ن. نوفوسيلسكي. اقترحوا إنشاء شركة شحن تجارية مساهمة على البحر الأسود مع عدد كبير من البواخر الحديثة للشحن و زحمة مسافرينفي الوقت نفسه ، حددوا أنه في حالة الحرب ، يمكن استخدام هذه السفن لاحتياجات النقل العسكري للبلاد.

في 3 أغسطس 1856 ، وافق الإمبراطور ألكسندر الثاني على ميثاق ROPiT (الجمعية الروسية للشحن والتجارة). وهكذا ولدت ما أصبحت فيما بعد أكبر شركة شحن روسية.

بحلول عام 1860 ، كان لدى الجمعية أكثر من 40 باخرة ، وكان لدى 30 منها آفاق عظيمة: جميعها كانت تعمل لمدة لا تزيد عن 3 سنوات.

الباخرة ROPiT "الدوقة الكبرى أولغا نيكولاييفنا" تقف عند الرصيف في ساراتوف.
حوالي عام 1910 (صورة من أرشيف أليكسي بلاتونوف)

منذ عام 1863 ، بدأت الجمعية ، التي تعمل على تجديد تركيبة الأسطول ، في بناء بواخر بخارية جديدة بعد نقل الركاب وسلع ذات عجلات. سفن الركابالسباحة المختلطة. بالإضافة إلى لازاريف ، كورنيلوف ، ناخيموف ، تشيخاتشيف ، جراند ديوك ميخائيل ، الدوقة الكبرى أولغا والجنرال كوتزيبو ، بحلول عام 1870 تم تشغيل 11 مركب بخاري آخر لنقل البضائع عبر بحر آزوف.

مع بناء قناة السويس (1869) ، فتحت آفاق جديدة ، وبدأت سفن ROPiT في الإبحار إلى الهند والصين والشرق الأقصى (فلاديفوستوك).

إنشاء "أسطول المتطوعين"

في الفترة 1873-1883. زيادة حادة في الاهتمام العام باحتياجات الأسطول. في هذا الصدد ، تم تأسيس جمعية في موسكو لتعزيز بناء السفن التجارية الروسية (للتبرعات الوطنية). ظهرت فكرة إنشاء مجتمع "الأسطول الطوعي" ، بسبب نتائج الحرب الروسية التركية عام 1878.

في جميع أنحاء البلاد ، تم جمع التبرعات لمنظمة لديها سفن سريعة ورشيقة ، مما يسمح بتحويلها وتسليحها بسرعة ، مما يجعلها طرادات مساعدة في حالة الحرب. تم جمع حوالي 4 ملايين روبل ، وفي عام 1878 تم إنشاء الجمعية.

أولاً ، اشترت Dobroflot من البواخر الألمانية لنقل الركاب ، والتي أصبحت على الفور مسجلة في البحرية كطرادات مساعدة: Moskva ، Petersburg ، Rossiya. من الآن فصاعدًا ، تم إنشاء تقليد: استدعاء جميع السفن الجديدة باسم مراكز المقاطعات - "نيجني نوفغورود" ، "ريازان" ، إلخ.

منذ عام 1879 ، نص ميثاق جمعية الأسطول المتطوع على إمكانية استخدام سفنها لأغراض عسكرية في حالة الحرب.

بدأ عمل Dobroflot بنقل القوات الروسية من فارنا وبورجاس ، للمشاركة في الحرب الروسية التركية عام 1878. رحلات منتظمةإلى الشرق الأقصى. سرعان ما توصلت الإدارة إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري عدم الشراء ، ولكن فقط لبناء السفن للمجتمع - وهذا أكثر ربحية. صحيح ، ليس فقط للبناء في مصانعهم الخاصة ، ولكن أيضًا في الخارج. تم طلب أول باخرة - "ياروسلافل" وفقًا لرسومات الطراد الإنجليزي "Iris" في عام 1880 في فرنسا.

حتى عام 1896 ، جاءت سلسلة من 6 سفن حمولتها 4500-5600 طن مع إزاحة من إنجلترا إلى روسيا. نتيجة لذلك ، من قبل الحرب الروسية اليابانيةتقدمت "Dobroflot" بالفعل إلى المركز الثاني بعد ROPiT. بلغ حجم مبيعاتها من البضائع 196 ألف طن سنويا.

بطاقات بريدية من أوائل العقد الأول من القرن العشرين مخصصة للركاب والشحن
البواخر "Dobroflot": "Simbirsk" و "Ryazan".

ترك بوريس فاسيليفيتش كوريليف ، الذي وافته المنية في أكتوبر من العام الماضي ، أرشيف صور لسفن الركاب. اليوم ، تم ترحيل أرشيف الصور هذا مؤقتًا إلى مكتبنا.

والآن تنظر إلينا سفن الركاب النهرية في الماضي من الصور. تعد البواخر المجذاف 737 من المشروع علامة بارزة في تاريخ العديد من السوفييت شركات الشحن النهري. الآن لم تعد تعمل ، وكان قرن معظمها قصير العمر - خدم القليل من هذه السفن لأكثر من ثلاثين عامًا. ولكن في وقت من الأوقات كانت هذه السفن منتشرة على نطاق واسع في العديد من الأنهار الروسية. وقد تم بناؤها في سلسلة كبيرة في الخمسينيات من القرن الماضي ، لسد الحاجة لشركات الشحن في أسطول الركاب بعد الحرب. تم بناء هذه السفن أولاً في الاتحاد السوفياتي ، ولكن تم بناء معظمها في المجر.

صور بوريس فاسيليفيتش العديد منهم خلال رحلاته على طول النهر. أنشر بعض الصور هنا. يمكن للمرء أن يتحدث كثيرًا عن كل سفينة ، لكنني سأقتصر على التعليقات الصغيرة فقط. تُظهر الصورة في بداية هذه المادة ، التي التقطت عام 1963 ، باخرة بيرم التابعة لشركة نهر كاما للشحن.

باخرة "بافل بازوف" ، 1960.

السفينة "فياتشيسلاف شيشكوف". الصورة ، على ما يبدو ، التقطت في موعد لا يتجاوز منتصف الستينيات ، لأنه بعد ذلك تم نقل السفينة من شركة كاما للشحن إلى نهر دنيبر. هناك ، في أوائل السبعينيات ، كان تحت قيادة الكابتن فاديم ميخائيلوفيتش لابيدوس ، الذي انتقل لاحقًا إلى لينينغراد وعمل كقبطان على السفن ذات الطابقين الأربعة ألكسندر أوليانوف وسيرجي كيروف. كان الأمر غير عادي شخص مثير للاهتماميتذكره كل من أتيحت له الفرصة للتواصل معه. يتم تذكره دائمًا باعتزاز شديد.

السفينة "ياروسلاف جالان" أسفل غوركي 1959.

Steamboat "V.A. جوكوفسكي ، كوستروما ، 9 يونيو 1965. من عاش في ذلك الوقت ، هل يمكنك أن تتذكر ما فعلته في ذلك اليوم؟ الغريب أنه يعمل في بعض الأحيان. أنت ، على سبيل المثال ، استراح في يالطا. وكانت السفينة "جوكوفسكي" في ذلك الوقت تقترب من كوستروما مع الركاب. بالمناسبة ، فإن جوكوفسكي هي سفينة طويلة العمر (بالطبع ، وفقًا لمعايير هذه السلسلة): كانت واحدة من آخر السفن التي خرجت من الخدمة في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي ، بعد الملاحة في عام 1985. طوال حياته تقريبًا ، أبحرت السفينة على طول خط الركاب موسكو - أوفا. يمكن شراء تذاكر البواخر للخط من مكاتب التذاكر النهرية ، بما في ذلك تلك الموجودة في موسكو. وبسيط جدا. هنا جاء من الشارع واشترى بثمن بخس. حسنًا ، ليس دائمًا بالطبع ، ولكن إذا كان هناك بالصدفة مكان غير مخصص في كابينة ذات ستة مقاعد.

لم يسعني سوى مسح "Mayakovsky" ، لأن الصور معه نادرة. عملت هذه السفينة لفترة قصيرة جدًا ، ثم اختفت.

نفس الشيء - ومع "إدوارد باجريتسكي". مثل سفينة Mayakovsky ، عملت هذه السفينة في شركة Volga-Don Shipping Company في الخمسينيات من القرن الماضي.

باخرة "فلاديمير ستافسكي" في أكساي إي دبليو ، 1976. هنا ، بعد ربع قرن ، أنهت سفن الفولغا الأسطورية الباخرة فولودارسكي وسبارتاك حياتهما.

Steamboat "كييف" ، 1960.

باخرة "إيفان كادومتسيف" ، يوليو 1966 ، غوركي.

السفينة "انطون ماكارينكو". هذه السفينة ، على عكس نظيراتها ، التي كانت تعمل عادة في خطوط النقل ، عاشت حياة "سياحية". لسنوات عديدة ، عمل "أنطون ماكارينكو" في "جولة موسكو حول العالم" وعلى طرق أخرى مع السياح.

باخرة "فولغوغراد" على قناة موسكو.

باخرة "دميان بور" على نهر موسكو.

الباخرة "40 عامًا من كومسومول" ("ريبينسك" سابقًا). على الأرجح ، بين عام 1962 (إعادة تسمية السفينة) و 1964 (نقل السفينة إلى نهر دنيبر). وهذا هو إطار نادر إلى حد ما تم الاستيلاء على السفينة التي أعيدت تسميتها بالفعل في حوض الفولغا.

باخرة "أ. سيرافيموفيتش "، 1963.

Steamboat "أوفا". جنبا إلى جنب مع V. جوكوفسكي "عملت هذه السفينة على خط موسكو - أوفا حتى عام 1985. وفي الصورة يصور في شبابه عام 1961.

باخرة سيرجيف تسينسكي في كاسيموف.

Steamboat “A.P. تشيخوف ، 1963. في التنقل التالي ، سيذهب إلى نهر دنيبر.

Steamboat “A.F. Pisemsky "على قناة موسكو ، 2 أغسطس 1972. ماذا فعلت في ذلك اليوم؟ لم أكن قد ولدت بعد ، لكنني خططت للقيام بذلك في غضون الأشهر القليلة المقبلة. بشكل عام ، إذا لم أكن مخطئًا ، فقد كنت في كييف في ذلك اليوم. هذا هو ، والدتي كانت هناك ، واتضح أنني كنت كذلك. ومع ذلك ، نظرًا لأنه ليس لدي أي فكرة عن المدة التي تنتقل فيها الروح إلى الجسد قبل الولادة ، فمن المحتمل جدًا أنني لم أكن في ذلك اليوم في كييف ، لكنني استمتعت الأيام الأخيرةفي العوالم الدقيقة قبل التجسد التالي. واو ، في نفس الوقت ، تمامًا مثل الآن ، كانت هناك قناة تحمل اسم موسكو ، إلى جانب بواخر الركابوالمسافرين البهيجين في النهر على الطوابق. هناك شك في أن كل هذا سيوجد بأمان بعدنا.

Steamboat “N.G. بوميالوفسكي.

السفينة "سيرجي اليموف".

Steamboat “I.S. نيكيتين.

حسنًا ، هذه مجرد صورة من سطح الباخرة 737 للمشروع الذي يقترب من الرصيف.

Steamboat "K.M. ستانيوكوفيتش "من على ظهر سفينة من نفس النوع. اليوم هي السفينة الوحيدة من هذا النوع التي تم الحفاظ عليها في حالة مقبولة في الجزء الأوروبي من روسيا ، ولكن دون أي احتمالات خاصة للعمل.

باخرة "فلاديمير أرسينييف".

باخرة "سفيردلوفسك"

وقفت باخرة ريازان في وضع الخمول مقابل المدينة البيضاء لسنوات عديدة حتى احترقت. وفي الصورة هو على قيد الحياة وعلى متن طائرة مع الركاب.

ها هو - في منظور مألوف لمعظم سائحين النهر. مناسب لـ Uglich.

تغادر السفينة "يفجيني بيتروف" من رصيف نهر الفولغا. وخلفه اقتربت منها سفينة تعمل بالديزل والكهرباء 785 من المشروع.

باخرة "ستالينجراد" في غوركي. في وقت لاحق تم تغيير اسمها إلى فولغوغراد ، وفي ذلك الوقت عملت على خط نقل الركاب بين موسكو وغوركي. كان الخط يمتد على طول نهر موسكو وأوكا.

هذه هي صور البواخر لمشروع 737 التي أصبحت تاريخية بالفعل. في المرة القادمة سأقوم بمسح صور سفن سلسلة أخرى. مساء الخير!

لنستمع إليه: أكبر السفن النهرية.) إذن ها هو باختصار ...

يعد النقل عن طريق النهر من أقدم طرق نقل البضائع. في السابق ، كان من الممكن نقل بعض البضائع التي يمكن أن تطفو بواسطة سبيكة ، وتم إلقاؤها ببساطة في النهر وتم صيدها في اتجاه مجرى النهر. اليوم النقل النهرييتم نقل البضائع بمساعدة شبكة متطورة من النقل النهري. على الرغم من أن أراضي روسيا بأكملها مليئة بالأنهار الكبيرة والصغيرة ، فإن معدل دوران البضائع النهرية لا يمثل سوى 4 ٪ من إجمالي دوران البضائع في البلاد.

هناك الكثير من البضائع المنقولة عن طريق الأنهار ، وهذه سلع لا تتطلب تسليمًا سريعًا أو عاجلاً. تشمل هذه الشحنات الحبوب والمنتجات النفطية والوقود (الفحم وفحم الكوك) ومواد البناء (على سبيل المثال ، رمال النهر مع التوصيل) ، أي البضائع السائبة والسائبة. ومع ذلك ، من الممكن نقل البضائع في حاويات صغيرة وحاويات على السفن النهرية ، ولكن هذا يعتمد على نوع السفينة وسعتها.

يمكن تقسيم جميع السفن النهرية إلى قسمينالفئات الكبيرة:

السفن المجهزة بمحرك ، أي ذاتية الدفع. ويشمل ذلك السفن ذات المحركات ، والبواخر ، والقوارب ، والقوارب ذات المحركات ، وما إلى ذلك.
السفن بدون محرك ، أي غير ذاتية الدفع. هذه هي في المقام الأول صنادل الشحن ، فضلا عن طوافات وهياكل أخرى.

النوع الرئيسي للسفينة ذاتية الدفع هو ناقلة السوائب. ناقلات البضائع السائبة تحمل البضائع في حيز موجود داخل بدن السفينة. كما يوحي الاسم ، تحمل سفن الشحن الجاف حمولة غير مرغوب فيها للتعرض للرطوبة ، لذا فإن سفن الشحن الجافة مزودة بفتحات خاصة.

من بين سفن الشحن الجاف ، هناك ثلاثة أنواع من السفن:

الرول (رورو). هذه السفينة مجهزة بالتحميل الرأسي ، وتنقل السيارات والمعدات الأخرى. يمكن للسيارات دخول السفينة بقوتها الخاصة من خلال منحدرات قابلة للطي.
بولكر. هذا النوع من السفن مخصص لنقل البضائع السائبة والسائبة وغير المعبأة (وأحيانًا السائلة). على سبيل المثال ، إذا كانت الشحنة عبارة عن رمل نهري مع التسليم ، فمن المرجح أن يتم تسليمها على متن ناقلة سائبة.
البضائع السائبة الجافة. تحمل ناقلات السوائب أنواعًا مختلفة من البضائع السائلة ، مثل الزيت والأمونيا والوقود السائل ، إلخ.

إذا تحدثنا عن السفن غير ذاتية الدفع ، فإن القائد هنا هو بارجة شحن. هناك عدة أنواع من الصنادل:

بيلج (مغلق ومفتوح) ،
مناطق للنقل بكميات كبيرة ،
خيمة
التفريغ الذاتي ،
ناقلات السيارات
شاحنات الاسمنت ،
آخر.

ومع ذلك ، كل هذه الأنواع عبارة عن صنادل شحن جافة ، وهناك أيضًا صنادل ناقلة.

مزايا النقل النقل النهري

تكلفة النقل النهري للبضائع منخفضة إلى حد ما ، وهذه ميزة كبيرة للعملاء. التكلفة المنخفضة ممكنة بسبب سرعة النقل المنخفضة ووجود التيارات على الأنهار.
لا حاجة لبناء طرق النقل ، وبالتالي إصلاحها ، كما هو الحال في النقل بالسيارات والسكك الحديدية.

مساوئ النقل النهري

ومن المفارقات أن ما يوفر الميزة الرئيسية هو العيب الرئيسي. يتعلق الأمر بالسرعة المنخفضة. سفن النهروأوقات التسليم الطويلة في المقابل.
فرص ضعيفة نسبيًا فيما يتعلق بحجم حركة المرور.
الموسمية الواضحة للنقل المرتبطة بالملاحة القصيرة. بعبارة أخرى ، في الشتاء تتجمد الأنهار وتوضع السفن.
أعماق مختلفة وعرض الأنهار في أماكن مختلفةوحجم السفن يفرضان قيودًا إضافية على النقل.

أكبر إزاحة تنتمي إلى سفينة Volgo-Don وتبلغ 5000 طن.

Volgo-Don - سفن الشحن النهرية الجافة المصممة لنقل البضائع السائبة (الفحم ، الخام ، الحبوب ، الأنقاض ، إلخ) على طول الممرات المائية الداخلية الكبيرة. بنيت من عام 1960 إلى عام 1990 ، وهي واحدة من أكبر سلاسل السفن النهرية السوفيتية (في المجموع ، تم بناء ما يصل إلى 225 سفينة من مختلف السلاسل).

أثناء بناء المحكمة تم تعديلها مرارًا وتكرارًا:

المشروعان 507 و 507 أ - التعديلات الأولى ، مخزن مفتوح بدون حواجز

مشروع 507B - تم تركيب ماكينات ذات طاقة أقل (1800 حصان بدلاً من 2000 حصان)

مشاريع 1565 ، 1565 م - حجرات مغلقة ، بنية فوقية حديثة

مشروع 1566 - سفينة مركبة لها جزء ذاتي الحركة وصندل ملحق غير ذاتي الحركة.

فتح الحجوزات. تم بناء السفينة الوحيدة في عام 1966 تحت اسم "المؤتمر الثالث والعشرون للحزب الشيوعي الصيني".

كان التطوير الإضافي للمشروع عبارة عن سفن بمحركات من نوع Volzhsky. في تسعينيات القرن الماضي ، أعيد بناء بعض السفن من طراز فولغو-دون إلى نوع "نهر-بحر" ، مما سمح لها بالذهاب إلى البحار الداخلية والقيام برحلات ، على سبيل المثال ، إلى المملكة المتحدة.

السفن المعاد بناؤها أقصر ، لديها أعلى ينحنيوالمزيد من المعدات المتطورة للحجز. تم بناء سفن المشاريع 507 و 507A و 507B و 1566 في Navashinsky حوض بناء السفن"Oka" ، المشروع 1565 و 1565M - في نفس المكان وفي مصنع Santierul Navale Oltenita ، رومانيا.

من الناحية الهيكلية ، السفن هي سفن بمحركات بسعة حمل 5000-5300 طن (مشروع 1566 - 10000 طن مع مرفقات) مع حجرات مفتوحة أو مغلقة.

يبلغ طول السفن 138-140 م ، والعرض 16.6-16.7 م ، والغاطس 3.5-3.6 م.قوة المحركات الرئيسية 1800-2000 حصان ، وسرعة فارغة 21-23 كم / ساعة تم تشغيل السفن من نوع Volga-Don بنشاط واستمر تشغيلها على نهر الفولغا ، كاما ، دون ، نظام مياه فولغا-البلطيق ، على نهر الدنيبر ، وكذلك على نهر ينيسي أسفل منحدرات كازاتشينسكي. منذ تسعينيات القرن الماضي ، أبحرت العديد من السفن ، وخاصة السفن التي أعيد بناؤها ، في بحر آزوف وبحر قزوين وبحر البلطيق.

مشروع RSD44

يتم تنفيذ مشروع بناء سلسلة من سفن RSD-44 في إطار مخطط تأجير لدعم الدولة لبناء السفن المحلي: تمويل مشترك من قبل شركة بناء السفن المتحدة الحكومية (85٪) والمالك المستقبلي للسفن - شركة فولغا للشحن (15٪) على شروط الإعانات الحكومية 2/3 معدلات إعادة التمويل للبنك المركزي لروسيا الاتحادية.

تبلغ القدرة الاستيعابية لسفن RSD44 مقارنة بسفن البضائع الجافة Volgo-Don 500 طن وتبلغ 5.5 ألف طن ؛ في الوقت نفسه ، يبلغ الارتفاع الإجمالي للسفن الجديدة 8 أمتار (أقل مرتين تقريبًا). سيتم أتمتة السفن الآلية قدر الإمكان وستكون مجهزة بمراوح دفع حديثة توفر قدرة عالية على المناورة وإمكانية تحكم جيدة.

تم وضع سفينة الشحن الجاف "Kapitan Ruzmankin" في حوض بناء السفن Okskaya في 24 فبراير 2010 وتم تسليمها إلى العميل في عام 2011 بعد التجارب البحرية. سميت السفينة على اسم قبطان فولغا بيوتر فيودوروفيتش روزمانكين ، الذي توفي بالقرب من ستالينجراد عام 1942.

سفينة شحن جافة متعددة الأغراض بوزن ساكن يبلغ 5458 طنًا من فئة فولغو دون ماكس

قامت سفينة الشحن الجاف "Volgo-Don max" RSD44 class "Kapitan Yurov" برحلة فريدة من لادوجا إلى الميناء الجنوبي لموسكو مع حمولة من الأحجار المكسرة. في المرحلة الأولى ، حملت السفينة 5400 طن من البضائع فور وصولها الميناء الشماليتم تحميل جزء من الشحنة. مع وجود 3680 طنًا من الحجر المسحوق وغاطسًا يبلغ ارتفاعه 2.80 مترًا ، مر "كابيتان يوروف" ، بطول 140 مترًا ، على طول نهر موسكو مع انحناء نصف قطره الصغير لممر السفينة تحت جسور موسكو المنخفضة العيار (8.6) متر تطهير) إلى الميناء الجنوبي.

تم بناء السفينة "Kapitan Yurov" في Oka Shipyard (المخرج Vladimir Kulikov): وضعت في 12/28/10 ، الإطلاق في 10/14/11 ، بتكليف في 11/18/11.

في الملاحة لعام 2012 ، قامت شركة OJSC Volga Shipping Company (المدير ألكسندر شيشكين) بتشغيل جميع السفن العشر من السلسلة الجديدة في وقت واحد.

يمكن تسمية المسلسل بـ "سلسلة أبطال ستالينجراد" - كل قباطنة شركة فولغا للشحن العشرة ، الذين تم تسمية سفن مشروع RSD44 على شرفهم وذكراهم ، ضحوا بحياتهم دفاعًا عن وطنهم الأم في معارك ستالينجراد.

وتجدر الإشارة إلى أن سلسلة السفن RSD44 سجلت رقماً قياسياً ليس فقط من حيث سرعة البناء ، ولكن أيضًا من حيث الوزن الساكن في النهر بغاطس 3.60 م (5540 طنًا وفقًا لنتائج إمالة السفينة الرائدة ووزنها). الثانية) والسرعة أثناء الاختبارات (كان متوسط السرعة على طول التيار وضد التيار أثناء التجارب البحرية للسفينة الرئيسية أكثر من 12 عقدة).

تم تطوير مشروع RSD44 من قبل مكتب الهندسة البحرية.

فئة سجل النهر الروسي - + M-PR 2.5 (الجليد 20) أ.

سفن البضائع الجافة الجديدة لمشروع RSD44 فئة "Volga max" (طول DWL 138.9 متر ، شعاع 16.5 متر ، عمق 5.0 متر ، ارتفاع coaming 2.20 متر) مخصصة للنقل عبر الممرات المائية الداخلية الاتحاد الروسيالبضائع العامة والسائبة والأخشاب والحمولات الضخمة والحبوب والأخشاب والبوتاس والأسمدة المعدنية والكبريت والفحم والورق ومواد البناء والمنتجات المعدنية ، وكذلك ما يصل إلى 140 حاوية.

يبلغ الوزن الثقيل للسفينة التي يبلغ غاطسها 3.60 مترًا في النهر حوالي 5543 طنًا ، مع غاطس يبلغ 3.53 مترًا في البحر - 5562 طنًا. حجم عنابر البضائع 7090 متر مكعب. م.

ومن المتوخى أيضًا تشغيل السفن على طول قناة فولغا دون الملاحية (VDSK) ، وقناة فولغا-البلطيق ، وفي بحر آزوف إلى ميناء كافكاز وفي خليج فنلندا. من المفترض أن يتم تنفيذ الممر أسفل جسور نيفسكي في منطقة سانت بطرسبرغ وتحت جسر سكة حديد روستوف (روستوف أون دون) بدون أسلاك (أقصى خلوص عند المرور تحت الجسور هو 5.4 م) .

أبعاد مشروع RSD44 (الطول الإجمالي 139.99 مترًا ، العرض الكلي 16.80 مترًا) تجعل من الممكن ضمان تشغيل السفن من خلال VDSK ، بما في ذلك من خلال الفرع "القديم" لقفل Kochetovsky بدون وضع "الأسلاك الخاصة".

قاع مزدوج وجانبان مزدوجان بطول كامل عنابر الشحن "الصندوقية" (أبعاد التعليق: حمل N1 37.8 م × 13.2 × 6.22 م ، يحمل N2 49.8 م × 13.2 × 6.22 م) وتسمح خزانات الوقود والزيت والنفايات براحة تحميل وتفريغ البضائع ، موثوقية تشغيلية عالية للسفينة ، وكذلك ضمان الحماية بيئةوتقليل المخاطر المرتبطة بالتلوث البيئي في منطقة تشغيل السفينة.

تتكون وحدة الدفع من اثنين من مراوح الدفة الدوارة بالكامل ، وتجمع بين خصائص الدوافع وأدوات التحكم في مجمع واحد ، والتي يمكن أن تحسن بشكل كبير من قدرة السفينة على المناورة في ظروف النهر الضيق. السفينة مزودة بمحركي ديزل متوسطي السرعة سعة كل منهما 1200 كيلو وات يعمل بالوقود الثقيل.

شكل بدن السفينة ، الذي تم تطويره تقنيًا قدر الإمكان لضمان انخفاض تكلفة أعمال الهيكل ، يكون في نفس الوقت صالحًا تمامًا للإبحار ومثاليًا من حيث استهلاك الوقود لظروف التشغيل المحددة في فئة النهر M-PR ، مما يوفر سرعة تشغيلية 10.5 عقدة.

لضمان رؤية كافية لسطح الماء من موقع التحكم في السفينة ، تقع غرفة القيادة في مقدمة السفينة. أثناء مرور الاختناقات والأقفال ، يتم التحكم في السفينة من خلال لوحات التحكم المثبتة على السطح المفتوح من كل جانب في منطقة الكابينة.

تم تجهيز السفن بمروحة دفع بقوة 120 كيلو وات في أنبوب.

فيما يتعلق بالحاجة إلى ضمان مرور السفن تحت جسور نيفسكي وجسر سكة حديد روستوف دون توزيعها ، يتم توفير كبائن سكنية ذات مستوى واحد في مؤخرة السفن.

توفر السفن جميع الظروف اللازمة لإقامة مريحة للطاقم على متنها ، بما في ذلك نظام متطور للتحكم في المناخ ، واستخدام طلاء مضاد للاهتزاز والضوضاء داخل المبنى.

الطاقم - 8 أشخاص ، القبطان وكبير المهندسين يقيمون في كبائن كبيرة ، والباقي في كابينة فردية.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه بناءً على اقتراح شركة Volga Shipping ، يبلغ إجمالي عدد المقاعد 16 ، مما سيسمح بضم طلاب ومتخصصين على متن الطائرة اعمال صيانةالمعدات وكذلك أفراد الطاقم (النساء). يمكن أن يكون هذا الأخير ميزة جدية في اختيار الموظفين للعمل في سلسلة جديدة.

طلب السوق على خدمات النقل الداخلي النقل المائيفي غضون 5-10 سنوات سيكون من المستحيل تلبية ذلك بسبب التقادم السريع واحتمال إيقاف تشغيل الأسطول. سكة حديديةلن تتكيف أيضًا مع نمو الطلب في سوق النقل ، حيث إنها تعمل بالفعل في حدود القدرة الاستيعابية. في هذا الصدد ، فإن مشكلة تحديث أسطول الشحنات النهرية الجافة من خلال بناء سفن نهرية جديدة من فئة Volga Max لتحل محل سفن فولغو دون ، من نوع Volzhsky ذات أهمية خاصة (هناك 161 سفينة من هذا القبيل على الناتج المحلي الإجمالي الروسي ، و يبلغ متوسط عمر سفن المشروع 507B حوالي 37 سنة ، المشروع 1565 - 33 سنة ، المشروع 05074 م - 22 سنة).

الوزن الثقيل لسفينة مشروع RSD44 بغاطس 3.60 متر في النهر أعلى بنسبة 7٪ من أحدث السفن الموجودة من نوع Volzhsky (المشروع 05074M).

تبلغ مساحة الخلوص السطحي في صابورة السفينة المقترحة 5.4 مترًا فقط (حتى أقل عند تحميلها) ، مما سيسمح لها ، على عكس Volzhsky ، بالمرور تحت الجسور عبر نهر نيفا وتحت جسر سكة حديد روستوف بدون أسلاك. نتيجة لذلك ، ستوفر السفينة ما يصل إلى 20 يومًا من وقت الانتظار للجسور في خط الملاحة.

حجم البضائع في مشروع RSD44 أكبر بنسبة 21٪ من تلك الموجودة في Volzhsky ، مما سيسمح لها ليس فقط بنقل البضائع الضخمة ، ولكن أيضًا زيادة الحمولة بشكل كبير عند نقل البضائع "الخفيفة" - الشعير ، بذور عباد الشمس ، القطن ، خردة معدنية وأنابيب ذات قطر كبير وما إلى ذلك.

بنفس الطول والعرض ، تتميز سفينة الشحن الجاف RSD44 بارتفاع جانبي منخفض ، ونتيجة لذلك تكون وحدتها أقل بنسبة 8٪ من تلك الخاصة بالسفن من نوع Volzhsky ، مما سيوفر ما يصل إلى 8٪ من التكلفة الإجمالية رسوم الموانئ والملاحة.

وهكذا ، فإن سفن مشروع RSD44 ، الذي تم تنفيذ البناء التسلسلي له حوض بناء السفن أوكسكايا، عبارة عن مجمع هندسي فريد من نوعه يجمع بين الأبعاد المثلى للممرات المائية الداخلية مع المعدات الحديثة وتكنولوجيا الملاحة ، والتي لها مزايا كبيرة على نظائرها الحالية.

تم وضع عارضة السفينة الأولى من طراز RSD44 كابيتان روزمانكين في 24.02.10. انطلقت في 11/23/10. يدخل حيز التنفيذ في 20.05.11.
تم وضع عارضة السفينة الثانية RSD44 Kapitan Zagryadtsev في 27.04.10. انطلقت في 04/12/11. دخلت حيز التشغيل في 16.06.11.
تم وضع عارضة السفينة الثالثة من طراز RSD44 كابيتان كراسنوف في 26.06.10. انطلقت في 05/05/11. بدأ التشغيل في 14.07.11.
تم وضع كيل للسفينة الرابعة RSD44 كابيتان جودوفيتش في 26.08.10. انطلقت في 11/05/27. يدخل حيز التشغيل في 10.08.11.
تم وضع كيل للسفينة الخامسة RSD44 كابيتان سيرجيف في 29.09.10. انطلقت في 07/15/11. بتكليف في 07.09.11.
تم وضع كيل للسفينة السادسة RSD44 Kapitan Kadomtsev في 11/29/10. انطلقت في 08/16/11. يدخل حيز التشغيل في 10.10.11.
تم وضع كيل للسفينة السابعة RSD44 كابيتان أفاناسييف في 28.12.10. انطلقت في 14/09/11. بدأ التشغيل في 10.11.11.
تم وضع السفينة الثامنة لمشروع RSD44 Kapitan Yurov في 28.12.10. انطلقت في 10/14/11. دخلت حيز التنفيذ في 11/18/11.
تم وضع عارضة السفينة التاسعة RSD44 كابيتان شوميلوف في 05.05.11. انطلقت في 11/22/11. دخلت حيز التنفيذ في 29.04.2019.
تم وضع عارضة السفينة العاشرة RSD44 كابيتان كاناتوف في 22.06.11. تم إطلاقه في 01/18/12. دخلت حيز التنفيذ في 29.04.2019.

(البيانات اعتبارًا من سبتمبر 2012)

تم بناء السفن بموجب مخطط تأجير ، حيث تم توفير 85 ٪ من الأموال من قبل شركة بناء السفن المتحدة (USC) كجزء من دعم الدولة لبناء السفن المحلية ، وتم تمويل 15 ٪ من قبل شركة فولغا للشحن. يتم دعم شروط المخطط من قبل الدولة 2/3 من معدل إعادة التمويل للبنك المركزي للاتحاد الروسي.

وننتقل إلى سفن الركاب:

مشروع 92-016 سفن الركاب النهرية عبارة عن سفن ركاب كبيرة مصممة للرحلات النهرية. هذا المشروع فريد من نوعه حيث أن السفن ذات المحركات 92-016 هي أكبر نهر السفن السياحيةفى العالم. تم تنفيذ بناء سفن المشروع 92-016 لبلدنا في حوض بناء السفن التشيكوسلوفاكي "Slovenske Lodenice Komarno" في مدينة كومارنو. أثناء البناء ، كان من المخطط أن تحل السفن الآلية في هذا المشروع محل السفن الآلية للمشروع 26-37 على خطوط الفولجا "السريعة". تم وضع السفينة الرائدة لمشروع 92-016 "Valerian Kuibyshev" على المخزونات في عام 1975. تم تنفيذ بناء السلسلة حتى عام 1983 ، في المجموع ، تم بناء 9 سفن بمحركات من المشروع 92-016.

تم وضع السفن الحركية للمشروع 92-016 التي سلمها حوض بناء السفن تحت تصرف شركة Volga and Don Shipping Company (تعرضت سفينة شركة Don Shipping لحادث خطير في عام 1983 ، وبعد ذلك دخلت أيضًا في رصيد نهر الفولغا شركة شحن). تم تشغيل السفن على نهر الفولغا الطرق السياحية. حتى الآن ، يتم استخدام معظم السفن في اتجاه الرحلات البحرية الشمالية الغربية ، وتقوم برحلات بين موسكو وسانت بطرسبرغ ، وهي رحلات بحرية قصيرة المدة من سانت بطرسبرغ. تعمل بعض السفن على طرق فولغا السياحية من نيزهني نوفجورودوسامارا ، على طول نهر الفولغا ، ودون ، وكاما ، والممر المائي لفولغا - البلطيق. في البداية ، قدم المشروع على السفن كابينة فردية ومزدوجة وثلاثية ، كل منها مجهز بحمام فردي ومباني لمطعمين ومقاهي وصالونات وقاعة سينما بسقف قابل للطي.

أثناء تشغيل السفن ، تم إجراء التحديث على جميع السفن تقريبًا: تم تحويل الصالونات إلى بارات ، وتم تحويل قاعات السينما الموجودة على سطح الشمس إلى حانات وغرف اجتماعات. تم إعادة تشكيل الكبائن جزئيًا ، وفي بعض السفن تمت زيادة عدد الكبائن الفاخرة وشبه الفاخرة من خلال الجمع بين العديد من الكبائن القياسية في واحدة. للعمل في الاتجاه الشمالي الغربي (بحيرتا Ladoga و Onega) ، تم تجهيز السفن ذات المحركات بعدد كبير من الأجهزة المنقذة للحياة (أطواف النجاة) لتلبية متطلبات الفئة "M".

الأساسية تحديدسفن المشروع 92-016: طول السفينة: 135.8 م عرض السفينة: 16.8 م ارتفاع السفينة (من الخط الرئيسي): 16.1 م عدد طوابق الركاب: 4 متوسط السرعة: 24-26 كم / ساعة عدد المحركات الرئيسية: 3 قوة كل من المحركات: 1000 لتر / ثانية فئة ريفر ريجستر: "O" (داخلي الممرات المائيةوالأنهار والخزانات والمرور عبر بحيرتي لادوجا وأونيغا مع قيود الارتفاع والطول الموجي)

قائمة سفن المشروع 92-016

سفينة بخارية "ألكسندر سوفوروف"
سفينة بمحرك "فاليريان كويبيشيف"
السفينة الحركية "جورجي جوكوف"
محرك السفينة "مستيسلاف روستروبوفيتش" (قبل الحريق وإعادة الإعمار ميخائيل كاليلين)
السفينة "ميخائيل فرونزي"
سفينة بمحرك "سيميون بوديوني"
السفينة البخارية "سيرجي كوتشكين"
سفينة بمحرك "فيودور شاليابين"
سفينة بمحرك "فيليكس دزيرجينسكي"

وأطول سفينة في هذه السلسلة سفينة بمحرك فاليريان كويبيشيف- سفينة من أربعة طوابق من المشروع 92-016. بني عام 1975 في جمهورية التشيك. يبلغ طولها 137.5 م ومن السمات المميزة للسفينة عدم وجود كبائن ركاب على السطح السفلي.

السرعة - 24-26 كم / ساعة. سعة الركاب - 321 شخصًا.

لكن لا تزال هناك سفينة يمكنها منافسة مشروعنا:

تتفوق سفينة الرحلات البحرية الأمريكية ذات العجلات الخلفية American Queen (التي تم بناؤها عام 1995) على سفن Project 92-016 في المعايير التالية:
العرض - 27.2 م
الارتفاع - 29.7 م (في المقام الأول بسبب المداخن "التقليدية" العالية ، ولكن عدد طوابق الركاب أكبر أيضًا من 92-016-5 طوابق بالإضافة إلى المتنزه السادس)
عدد كبائن الركاب - 222
عدد الأسرة - 436

اسمه مارك توين بعجلات البواخرتطفو أسفل نهر المسيسيبي العظيم مثل "كعكات الزفاف العائمة". في نهاية القرن العشرين ، ظهرت سفينة أصبحت الأكبر باخرة بعجلاتفي تاريخ بناء السفن. على الرغم من أنه مخفي بعناية ، ولكن وعاءحرفيا مليئة بالمفاجآت رحلة نهرية . هذا هو عصري باخرةالذين اختبأت جذورهم في الماضي. بعد 150 سنة من الفجر البواخرعلى نهر المسيسيبي ، ملكة أمريكية"يعطي ركابها رؤية فريدة للعالم.

(وليس النهر فقط).

شيء ما جعلني عاطفي.
هذه هي الطريقة التي يحدث بها - تعيش وتستمر في التفكير - "لكنني سأفعل هذا. ولكن بعد ذلك."
ثم يحدث شيء ما - وهذا "لاحقًا" لا يأتي أبدًا.
هكذا - عندما انتقلنا إلى تولياتي - حلمت بـ "الإبحار" (حسنًا ، أنا راكب ، سيأخذونني ؛) إلى فولغوغراد على متن النيزك ، حتى أنني شجعت والدي على القيام بذلك - ولكن بطريقة ما لم يحدث ذلك ' ر العمل بها.
وحتى عندما درست في المعهد ، لم أستخدم النيازك والصواريخ مطلقًا - رغم أنني أستطيع ذلك.
وبعد ذلك حدثت البيريسترويكا والعام الواحد والتسعون ...
وتم تغطية كل النقل النهري ببطء بحوض نحاسي.
ولكنه كان...

الأصل مأخوذ من riverskipper كما لو أن باخرة قادمة إلى قلبك - 13 - من تراث S. O. Friedland

منذ زمن بعيد ، قمت بنشر صور لنهر الفولغا ، وجدت في أرشيف الولايات المتحدة. على الرغم من أن ... لا يفهم Google الآن على الإطلاق مكتبه ، ولكن هذا الأرشيف يكمن في موارده بشعار مطبوع لقلم القرش للإمبريالية - مجلة لايف. بدت المجلة وكأنها منحنية بأمان ، لكن الأرشيف ، والحمد لله ، ما زال حياً. أرشيف الصور. ثم أخرجت الصور البحرية فقط. كان هناك شيء لتراه. عربات الفولجا القديمة ، جاستيلو الجديدة المكونة من ثلاثة طوابق ، والتي وصلت لتوها إلى نهر الفولغا ، أصبحت الآن مربعة في أليكسي تولستوي. نعم ، وبالفعل سحر الأسماء المكتوبة على الأرصفة مثل "Stalingrad" أو "Stavropol" (نحن نتحدث عن Stavropol-on-Volga - الآن Togliatti) تقوم بعملها - أقوم بعمل رف على مثل هذه الأشياء مثل كلب مدرب :)
بشكل عام ، من يهتم - إليك المنشور "كيف ركب الأمريكيون على طول نهر الفولغا".
الآن - مرة أخرى الأرشيف الأمريكي. هذه المرة نحصل على أرشيف الصور الرقمي لمكتبة جامعة دنفر. لا يسع المرء إلا أن يخمن كيف وصلت مطبوعات وسلبيات سيميون أوسيبوفيتش فريدلياند ، المصور السوفيتي ، والمصور الصحفي لمجلة أوغونيوك. الأرشيف ليس هناك صغير - حوالي 17 ألف إطار. تم مسح كل شيء على التوالي - أي أن نفس الكائن يمكن أن يكون في عدة نسخ. لا يزال يتعين تفكيكها. الموضوعات - الحرب الوطنية العظمى ، وأسطول المحيط الهادئ في الخمسينيات من القرن الماضي ، والجيش السوفيتي في سنوات ما بعد الحرب الأولى - أي أقسام صور مختلفة من تاريخ بلدنا. في غضون ذلك ، النهر والبحر. آمل أن يكون هذا هو المنشور الأول فقط عن أعمال SO Friedland.
سيقول شخص ما بالتأكيد - يقولون أن هذا هو الجانب الأمامي للحياة في الاتحاد السوفياتي. نعم ، الباب الأمامي. ومن الجيد أن نتمكن من رؤيتها. هناك بحر من أولئك الذين يحبون حفر الأوساخ الآن ، ولكن من الممتع التحدث عن الأشياء الجيدة. بشكل عام - كما هو الحال دائمًا
في ذلك اليوم كنت في محطة النهر - تذكرت على الفور المرساة المقوسة اليمنى ، والتي خرجت من "الجحيم" - أي ، وضعت قرونها على بدن السفينة. لم يسمح Rivermen لأنفسهم بهذا من قبل. في هذه اللقطات لا يوجد مرساة خرجت مثل الشيطان. لديهم أسطول يعمل تحت العلم الأحمر في منتصف القرن العشرين على الأنهار والبحار. لم تخضع الصور لأي معالجة وقص من قبلي. حيث تم تحديد الضباب الدخاني - السفن.

1948 ، في بوابة دنيبروجز

سفينة تعمل بالديزل والكهرباء تابعة لشركة مورمانسك للشحن "VolkhovGES"

مشروع 564 ، نوع "DneproGES" ، تم بناء 6 سفن من هذا القبيل في المجموع

قناة مارينسكي ، الخمسينيات. الباخرة "جي ديميتروف" التابعة لشركة نهر شيكسنا للملاحة تتجه نحو القفل

الباخرة "جي ديميتروف" تغادر القفل ، قناة مارينسكي ، خمسينيات القرن الماضي

مشروع قاطرة البحر البخارية FIN-500 "فلاديفوستوك" في قفل قناة البحر الأبيض

سفن الصيد الصغيرة بشباك الجر (MRT) في قفل قناة البحر الأبيض. الخمسينيات. في المقدمة "الشمال" و "فيج"

في قفل محطة الطاقة الكهرومائية Rybinsk ، بارجة صهريجية لـ 9 آلاف طن.

الأول. ليس صاروخ المسلسل بعد

على ما يبدو ، تم تصويرها أثناء الرحلة الأولى إلى موسكو ، عندما كان مؤلف المشروع ، R.E. Alekseev ، على متن الطائرة

كان مختلفًا تمامًا عن السفن التسلسلية. عملت حتى الثمانينيات من القرن الماضي.

بعد ذلك ، سيتم بناء الصواريخ في مصنع Sormovsky في مدينة Gorky وفي Feodosia في مصنع More

جر "كاسبريبفلوت"

باخرة "Radishchev" في غلوك قناة الفولغا دون

باخرة "لومونوسوف" على نهر الفولغا

بناها بأمر من شركة الشحن "روس" عام 1905. في عام 1965 ، تم إخراجها من الخدمة وإخراجها من الخدمة. في عام 2003 ، تم حرق السفينة وتفكيكها في المياه الراكدة لذاكرة كومونة باريس. خلال الإصلاحات الداخلية في 1956-1957 في حوض بناء السفن بالاكوفو ، سيرتفع طوله إلى 102 متر - سيصبح أكبر باخرة مجداف على نهر الفولغا.

زورق دعاية لمجلة "Ogonyok"

مشروع سفينة آلية 588 "Bagration"

تم بناؤه في حوض بناء السفن Mathias Thesen Werft في Wismar ، جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، في عام 1958 ، وتم نقله إلى شركة Volga Shipping Company في عام 1959. في عام 1999 ، سيتم تفكيك السفينة بحثًا عن معادن في المياه الراكدة لذاكرة كومونة باريس

مشروع سفينة بمحرك 576 "بتروبافلوفسك". بني عام 1958 ، وسيتم تفكيكه عام 1993 في تشايكوفسك

باخرة Garlinge في أرخانجيلسك

بني عام 1951 في المملكة المتحدة. في عام 1972 ، غرقت بسبب انفجار غبار الأسمنت.

سفينة شحن ركاب "موسكفا" التابعة لشركة بحر قزوين للشحن عند جدار الرصيف في أستراخان

بني عام 1896. في 24 أكتوبر 1943 ، وقع انفجار على متن السفينة - كانت السفينة تفرغ في كراسنوفودسك. في عام 1958 ، تم ترميم السفينة واستبدال محطة الطاقة الرئيسية أيضًا - بدلاً من المحرك البخاري ، تم تثبيت محركي ديزل بقوة 800 حصان. في عام 1972 ، تم إخراج السفينة من الخدمة وتفكيكها للمعادن.

في القفل العلوي لمحطة الطاقة الكهرومائية Gorodetskaya ، الباخرة "Akademik Bakh"

بني -1897
كريستوفر كولومبوس (1897-1918) ، شعلة الثورة (1918-1920) ، جبهة العمل (1920-1936) ، نيكولاي باخوموف (1936-1939) ، الأكاديمي باخ (1939-1967)
خرج من الخدمة - 1967
باخوموف نيكولاي إيفانوفيتش (1893-1938) - مفوض الشعب الأسطول النهري(1934-1938)
باخ أليكسي نيكولايفيتش (1857-1946) - عالم كيمياء حيوية وعالم فيزيولوجيا نبات روسي بارز. يُطلق على اسم الأكاديمي باخ حاليًا اسم معهد الكيمياء الحيوية التابع لأكاديمية العلوم الروسية.
شاهد المزيد من الصور لهذه السفينة

باخرة "ارتيم"

الزوارق البخارية "Pavel Bazhov" (على اليسار ، مشروع 737) و "Vera Figner" في رصيف كازان

قاطرة "بوبروفسكايا زابان" وناقلة السائبة سيلفيك في أرخانجيلسك

السفينة "كريلون" تدخل خليج القرن الذهبي. على اليسار عند الرصيف يمكنك رؤية الباخرة "Gogol"

باخرة "Yenisei" و "Mogilev". من الواضح أن السفينة "Yenisei" تستخدم كرصيف - أي خارج الخدمة بالفعل

منظر لساحة ماركينا والمكان الذي تقف فيه الآن محطة النهرنيزهني نوفجورود. في المقدمة m / v "Joseph Stalin"

السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "Indigirka"

تم تطوير المشروع من قبل "De Schelde" (هولندا). تم بناء السلسلة في حوض بناء السفن "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(فليسينجين ، هولندا) في الفترة من 1954 إلى 1957 ، تم بناء 5 سفن من هذه السلسلة لصالح MMF في الاتحاد السوفيتي.

تم بناء "Indigirka" في عام 1957 ، في عام 1982 تم إيقاف تشغيل السفينة

الباخرة "كيروف" تدخل بوابة دنيبروج ، 1948

وعند خروج البوابة

صائد الحيتان "إعصار" يذهب بصيده إلى جزيرة إيتوروب ، إلى مصنع صيد الحيتان

راسية القبو "كينيشما" بجانب نهر "لينا"

"Lena" هي السفينة الرائدة لسلسلة من السفن من نفس النوع (بما في ذلك "Indigirka" المنشورة سابقًا). بُني عام 1954 ، ثم خرج من الخدمة عام 1983.