من بين مجموعة متنوعة من سفن الركاب ، نميز عدة أنواع رئيسية (الشكل 6.21 - 6.30): الخطية (الخطوط البحرية) ، الرحلات البحرية ، الرحلات البحرية الخطية ، العبّارات (ركاب السيارات والركاب بالسكك الحديدية) ، قوارب المتعة وقوارب الطاقم. هناك أيضًا سفن مشتركة للبضائع والركاب ، والتي تشمل معظم العبارات.

بطانات الركاب البحرية ، التي كانت منتشرة على نطاق واسع حتى منتصف القرن العشرين ، اختفت عمليا الآن ، غير قادرة على تحمل المنافسة من النقل الجوي. في الأساس ، تُستخدم سفن الخطوط على الخطوط المحلية ذات الطول الصغير ، وهي ، كقاعدة عامة ، سفن عالية السرعة (SMPV و SPK).

المتطلبات الرئيسية لسفن الركاب التي تحدد هندستها المعمارية وتصميمها: المظهر الجذاب والتصميم الداخلي ؛ راحة استيعاب الركاب في الكبائن ذات الإضاءة الطبيعية ؛ زيادة القيود على مستويات الاهتزاز والضوضاء والتسارع أثناء التدحرج ؛ زيادة متطلبات الأمان. عادة ما تكون ظروف تشغيل بدن سفن الركاب "ناعمة" نسبيًا (ضغط منخفض من البضائع ، توازن الحمولة على طول طول السفينة ، تآكل أقل).

أرز. 6.21. سفينة ركاب

ميزات تصميم سفن الركاب هي: الهياكل الفوقية متعددة الطبقات والطويلة مع كبائن الركاب وغرف خدمة الركاب الأخرى ، مع وجود عدد كبير منقواطع نافذة زيادة عدد الحواجز أو الجوانب المزدوجة ؛ استخدام الأجهزة والهياكل التي تقلل من التدحرج أو تأثيره على الأشخاص (مخمدات الأسطوانة ، عارضات الآسن ، الهياكل متعددة الهياكل) ؛ استخدام عزل الاهتزاز والضوضاء ، ومخمدات الاهتزاز. لضمان الاستقرار ، غالبًا ما تكون الهياكل الفوقية مصنوعة من السبائك الخفيفة. بالنسبة لمركب النزهة (الشكل 6.26 - 6.29) ، في تصنيع الهياكل الفوقية ليس فقط ، ولكن يتم استخدام الهيكل بالكامل وسبائك الألومنيوم والمواد المركبة (الألياف الزجاجية وألياف الكربون وما إلى ذلك).

أرز. 6.22. سفينه سياحيه

أرز. 6.23. سفن الرحلات البحرية / 20 /:

كرنفال الفتح فوييجر من البحار؛ الملكة ماري 2

أرز. 6.24 مخططات الأنواع المعمارية والإنشائية لسفن الركاب:

أ - بطانات و السفن السياحية؛ ب - عبّارات نقل الركاب ؛

ج - عبّارات عربات السكك الحديدية التي تحتوي على حمولة ؛

د - سفن نقل الركاب المزودة بفتحات شحن

أرز. 6.25. أمثلة على تخطيط مباني سفن الركاب / 14 /

بدأ استخدام السفن كوسيلة لنقل الركاب في أوقات الهجرة الجماعية والسفر إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم البدء في رحلات الركاب المنتظمة في شمال المحيط الأطلسي بواسطة قوارب الإبحار ذات الحزم.

من نهاية الأربعينيات من القرن التاسع عشر. السفن التابعة لشركة GAPAG ترسو بين نيويورك وهامبورغ. من أجل الحصول على دخل جيد من الرحلات الجوية ، تم تجهيزها ليس فقط لنقل البضائع البريدية ، ولكن أيضًا لنقل الأشخاص.

أخذ كل قارب مملوك للشركة عشرين راكبًا من الدرجة الأولى واستوعب مائتي مهاجر أوروبي على متن قارب صغير.

في نفس السنوات ، كانت البواخر البحرية التابعة لشركة Ocean Steamship Navigation Company ، والتي تم استبدالها لاحقًا بشركة Lloyd الألمانية الشمالية ، تتنقل بين نيويورك وبريمن. في مجال النقل عبر المحيط الأطلسي ، تنافس البريطانيون بنشاط أكبر. للحصول على أكبر عدد من الركاب ، وبالتالي ، لكسب أموال جيدة ، سعوا بطرق مختلفة. عندها بدأت المنافسة على الحق في أن تُدعى أجمل سفينة على خط عبر الأطلسي وأكثرها راحة وسرعة وموثوقية.

في عام 1909 ، كانت موريتانيا تعتبر أسرع الخطوط الملاحية المنتظمة ، تملكها شركة"خط كونارن". قامت برحلة من أوروبا إلى أمريكا بسرعة قصوى تبلغ 26.6 عقدة.

كانت السفينة الشهيرة "إيل دو فرانس" واحدة من آخر الممثلين لعدد رائع من السفن العملاقة العابرة للمحيطات التي تم إنشاؤها بين الحربين العالميتين. كان عملاقًا عائمًا يضم مطاعم ذواقة وأماكن ترفيهية. لراحتها ، حصلت الخطوط الملاحية المنتظمة على اللقب الفخري غير الرسمي "Rue de la Ne" - على غرار شارع الموضة الشهير في باريس. كان طول نهر إيل دو فرانس 241 م وعرضه 28 م وحلقت السفينة عبر البحر بسرعة 23 عقدة.

لمدة اثنين وثلاثين عامًا ، من عام 1927 إلى عام 1959 ، خدمت السفينة خط لوهافر - نيويورك دون انقطاع. لم تكن هناك حالة واحدة أن مقعدًا واحدًا على الأقل من مقاعد الركاب البالغ عددها 1345 كان فارغًا - معظمها كبائن تتسع لشخصين.

على هذه السفينة سافروا إليها المحيط الأطلسيالعديد من المشاهير: موريس شوفالييه ، أرتورو توسكاني ، فيودور شاليابين ، آنا بافلوفا وآخرون. في عام 1959 ، كانت "إيل دو فرانس" ، التي كانت في ذلك الوقت مالكة "Knight's Cross for Merit at Sea" و 85 دبلومة للأفضل مطبخ ، قام برحلته الأخيرة وتم بيعه لليابانيين مقابل 1.2 مليون دولار للتخريد.

لكن مصير العملاق العائم لم ينته عند هذا الحد. عندما كانت السفينة في طريقها إلى مكان التفكيك ، لاحظها أحد المنتجين السينمائيين الأمريكيين. بعد ذلك ، دفع للمالك الياباني 4000 دولار يوميًا مقابل حقه في تصوير مشاهد الموت لفيلم The Last Flight on the Ile de France.

في ذلك الوقت ، كان بناء معجزة القرن الجديدة - "فرنسا" ، الذي استمر 10 سنوات ، يقترب من نهايته. حتى أن هذا القارب الفاخر كان به حديقة اصطناعية. كانت سرعتها 30 عقدة. وكانت الولايات المتحدة من أسرع سفن الركاب في ذلك الوقت. كانت السرعة القصوى 36.5 عقدة. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 3000 شخص في نفس الوقت. كان على متن الطائرة قاعات رقص ورياضة مجهزة تجهيزًا جيدًا ، وحمامات سباحة ، ومرافق عامة مثل صالات الموسيقى والتدخين ، وغرف العمل ، وما إلى ذلك.

أربعة توربينات بسعة إجمالية 240 ألف لتر. مع. استدارة أربعة مسامير ضخمة ، بسبب حرث السفينة لمساحات المياه. عبرت الولايات المتحدة المحيط الأطلسي في أربعة أيام. على متن الطائرة ، كان كل شيء تقريبًا مصنوعًا من مواد جديدة غير قابلة للاحتراق ، بما في ذلك الستائر والكراسي المنجدة والأسرة. كانت البطانة أيضًا أول سفينة تحتوي على جميع الهياكل الفوقية المصنوعة بالكامل من الألومنيوم.

في الوقت الحاضر ، بالنسبة لسفن الركاب عبر المحيط الأطلسي ، السرعة ليست مؤشرًا بالغ الأهمية. في هذا الصدد ، ستبقى الطائرات دائمًا خارج المنافسة. يتم استخدام خدمات البطانات والسفن ذات المحركات وما إلى ذلك من قبل أولئك الذين لا يقيدون بالوقت ويفضلون رحلة موثوقة ومريحة وأرخص تكلفة.

سفن الركاب البحرية - بالمعنى السابق للكلمة - لم تنجو عمليًا. أصبحت البواخر الحديثة بالفعل منتجعات عائمة ، مصممة للرحلات السياحية والرحلات الترفيهية.

18 أبريل 2017

كان هناك وقت قامت فيه أحواض بناء السفن المحلية ببناء وتشغيل عدة عشرات من سفن الركاب النهرية والبحرية سنويًا. ومع ذلك ، في التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، شهدت الصناعة أزمة حادة ...

تم بناء عدد قليل من السفن الجديدة بشكل أساسي بناءً على طلبات من الخارج ، كما تم بيع عدد كبير من السفن الموجودة هناك. سفن الركاب. اليوم تغير الوضع ، سنتحدث عن بعض سفن الركاب التي تم بناؤها أو يجري بناؤها في روسيا في السنوات الأخيرة.

تم إنتاج زوارق الركاب البحرية هذه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1964-1981 في حوض بناء السفن فيودوسيا ، وهي سلسلة معروفة جيدًا في كل من بلدنا وفي الخارج. في عام 2016 ، تم بناء سفينة من الجيل الجديد ، Kometa 120M ، في حوض بناء السفن Vympel في Rybinsk. في الكابينة الفسيحة المكيفة لرجال الأعمال والدرجة الاقتصادية في كوميتا الجديدة مريحة مقاعد الركابيمكن لنوع الطيران أن يستوعب ما يصل إلى 120 راكبًا.

الوعاء مزود بنظام أوتوماتيكي لتقليل التدحرج والحمل الزائد. نطاق الإبحار عند الإزاحة الكاملة هو 200 ميل ، واستقلالية الملاحة تصل إلى ثماني ساعات.

طوف مع مصير صعب

طوف نهر موسكفا البحري ، المملوك من قبل إدارة إقليم بريمورسكي ، قادر على حمل ما يصل إلى 250 راكبًا في المنطقة الساحلية. تم بناء الهيكل والبنى العلوية والسطح والصواري باستخدام البلاستيك المركب. قدرة التحمل للقارب تصل إلى 500 ميل. تم بناء السفينة كجزء من مشروع CD342 ، الذي تم توقيته ليتزامن مع قمة APEC لعام 2012 في فلاديفوستوك.

كان من المفترض بناء ثلاث سفن من هذا القبيل في أحواض بناء السفن المحلية ، ولكن بحلول بداية الحدث ، كانت واحدة فقط جاهزة ، تسمى "موسكو" ، وقد خدمت ضيوف القمة. تم طرح طائرتين أخريين للبيع بالمزاد في عام 2014.

عجلات قديمة جيدة

بعجلات قوارب النهر، والتي يمكن رؤيتها اليوم على الأنهار - ليست بالضرورة قديمة ، مألوفة من الأفلام ، الزوارق البخارية التي بنيت في القرن التاسع عشر أو أوائل القرن العشرين. لا تزال هذه السفن ، المصممة للسفر على طول الأنهار الصغيرة ، قيد البناء في روسيا ، على وجه الخصوص ، في حوض بناء السفن Gorodets ، في منطقة نيجني نوفغورود. يُطلق على هذا النوع من السفن اسم "سفينة الركاب ذات العجلات الخلفية للأنهار الصغيرة".

نظرًا لصغر هطول الأمطار الذي يصل إلى متر واحد ، تمكنت السفينة ذات العجلات من زيارة الأماكن المثيرة للاهتمام ذات الكثافة السكانية المنخفضة على طول ضفاف نهر الفولغا ، لذلك غالبًا ما يتم استخدامها للأغراض السياحية. ينتظر السائحون على متن السفن الكابينة الحديثة مع جميع وسائل الراحة ، ومطعم ، وسطح كورنيش ، وبار.

"فالداي 45R" - أجنحة سريعة

سيكون من الممكن قريبًا السفر على طول الأنهار والبحيرات في بلدنا في راحة وبسرعة مناسبة (تصل إلى 65 كم / ساعة). تم تطوير هذه السرعة بواسطة قارب الركاب Valdai 45R hydrofoil ، المصنوع في حوض بناء السفن Vympel المذكور بالفعل في Rybinsk.

في المقصورة المكيفة ، في مقاعد من نوع الطائرة ، يمكن للسفينة استيعاب ما يصل إلى 45 راكبًا. ويتم تشغيل Valdai بواسطة طاقم مكون من شخصين فقط.

A145 - طائرة شراعية بحرية

منذ عام 2011 ، سمي مصنع بناء السفن Zelenodolsk باسم. صباحا. غوركي في جمهورية تتارستان ، يتم إنتاج سفن بمحركات من مشروع A 145 ، سفن ركاب عالية السرعة من النوع الانزلاقي (الانزلاقي) ، قادرة على حمل ما يصل إلى 150 راكبًا في الساحل. المنطقة البحريةوبواسطة أنهار كبيرة. تتطور السفينة ، التي تنزلق على طول سطح البحر أو النهر بمساعدة نفاثات مائية ، بسرعة تصل إلى 40 عقدة ، أو 74 كم / ساعة. تبلغ استقلالية الدورة 200 ميل (320 كيلومترًا).

يتم تزويد الركاب بمقاعد مريحة من نوع الطائرة ونظام تكييف الهواء. من المقرر استخدام السفن ذات المحركات عالية السرعة A145 لاستخدامها بشكل أساسي في المنتجعات ساحل البحر الأسودروسيا.

الناس تستخدم سفن الركابلأغراض مختلفة: شخص ما يسافر ، شخص يريد الانتقال من نقطة في الفضاء إلى أخرى. لأغراض مختلفة هناك أنواع مختلفةسفينة ركاب:

سفينة سياحية
نهر سفينة سياحية;
رحلة بحرية
عابرة محيطات؛
سفن البضائع والركاب مجتمعة.

من الناحية الفنية ، يمكن وصف هذه الأوعية بأنواعها:
خطي (بطانات) ؛
رحلة بحرية؛
رحلة بحرية خطية
العبارات.

يمكن أن تكون العبّارات أيضًا من نوعين: ركاب سيارات وراكب بالسكك الحديدية. يمكنك الشراء من شركتنا.

السمات المشتركة لسفن الركاب

منذ منتصف القرن العشرين ، بطانات كبيرة(بما في ذلك المحيط) ، وكذلك سفن النقل ، قد تلاشت في الخلفية بسبب انتشار السفر الجوي ، وتستخدم بشكل أساسي فقط للسفر البحري (الرحلات البحرية) أو لمسافات قصيرة جدًا ، للرحلات الترفيهية في الأنهار والخلجان لنقل الأشخاص بالعبّارة وأمتعتهم إلى الجزر أو إلى الجانب الآخر من النهر.

تتمثل ميزات جميع سفن الركاب ، كقاعدة عامة ، في استخدام الأجهزة لتقليل التدحرج ، فضلاً عن التأثير على الشخص منه ، وعدد كبير من النوافذ (النوافذ) ، وتقليل الاهتزاز ، فضلاً عن التأثير على شخص منهم ، وزيادة متطلبات السلامة. مهم أيضًا: زيادة عزل الضوضاء ، والإضاءة الطبيعية (في ضوء النهار) في الكبائن ، والجانب المزدوج ، وعدد كبير من الجدران الفاصلة.

يمكن تسمية الخصائص الرئيسية للسفن لنقل الأشخاص ، خاصةً للنقل طويل الأجل لمسافات طويلة: المظهر الجذاب (على عكس المحاكم الفنيةالأغراض الخاصة والبضائع وزوارق القطر ، واستخدام المواد أكثر من جودة عاليةفي التصميم) ، تآكل أقل لمواد السفن ، سهولة التنسيب (يمكن أن تكون الكبائن فردية ومتعددة) ، أماكن للقابلات.

سفن صغيرة

ل النقل النهريوالمشي لمسافات قصيرة ، مثل: القارب والعبّارة وأنواع أخرى من سفن البضائع والركاب وقوارب الطاقم مثالية. للأغراض الرياضية والسياحية ، بالطبع ، اليخت مناسب. عادةً ما تُستخدم قوارب طاقم الخدمة (السريعة عادةً) ، التي تتسع لحوالي 10 أشخاص أو أكثر ، في رحلات عمل مختلفة للقيادة أو طاقم العمل في المنظمة ، كما أنها تعمل أيضًا على التواصل بين سفينة العمل والشاطئ. يمكن لمثل هذه السفينة ، في الحالات القصوى ، أن تعمل كرسول أو إنقاذ.
ننصحك أيضًا بالتعرف على الموقع البحري روسيا رقم 03 أكتوبر 2016 تاريخ الإنشاء: 03 أكتوبر 2016 تاريخ التحديث: 21 نوفمبر 2016 عدد المشاهدات: 53858

سفينة الشحن - أي سفينة ليست سفينة ركاب (بضائع جافة ، ناقلة ، ثلاجة نقل ، كاسحة الجليد ، قاطرة ، دافع ، إنقاذ ، أسطول تقني ، كابل ، سفينة ذات غرض خاص وسفن أخرى غير ركاب).

سفن البضائع الجافة للأغراض العامة(الشكل 1.1). المعدة لنقل البضائع العامة.

شحن عام- هذه حمولة في عبوة (في صناديق ، براميل ، أكياس ، إلخ) أو في أماكن منفصلة (آلات ، مصبوبات معدنية ومنتجات ملفوفة ، معدات صناعية ، إلخ).

أرز. 1.1 سفينة عالمية

لم يتم تكييف السفن العالمية لنقل أي نوع معين من البضائع ، مما لا يسمح بالاستخدام الأقصى لقدرات السفينة.

لهذا السبب ، يتم بناء سفن شحن متخصصة واستخدامها على نطاق واسع في الشحن العالمي ، حيث يتم استخدام القدرة الاستيعابية بشكل أفضل ويتم تقليل الوقت الذي يقضيه في الموانئ في عمليات الشحن بشكل كبير.

وهي مقسمة إلى الأنواع الرئيسية التالية:ناقلات البضائع السائبة ، ناقلات الحاويات ، ناقلات الدحرجة ، ناقلات الأخف ، المبردة ، سفن الركاب والناقلات ، إلخ.

جميع السفن المتخصصة لها سمات تشغيلية فردية خاصة بها ، والتي تتطلب تدريبًا إضافيًا خاصًا من الطاقم لاكتساب مهارات معينة للنقل الآمن للبضائع ، وكذلك لضمان سلامة الطاقم والسفينة أثناء الرحلة.

وعاء مبرد (مبرد)

الأوعية المبردة (المبردة)- هذه هي السفن (الشكل 1.2) ذات السرعة المتزايدة ، والمصممة لنقل البضائع القابلة للتلف ، وخاصة المواد الغذائية ، والتي تتطلب الحفاظ على نظام درجة حرارة معينة في أماكن الشحن.
تحتوي حاويات البضائع على عازل حراري ، ومعدات خاصة وفتحات صغيرة ، ويتم استخدام وحدة تبريد لضمان نظام درجة الحرارة. غرفة المحركوعاء.

بولكرز

أرز. 1.3 بولكر لندن الروح (بولكر)

ناقلات السوائب (Bulkers) عبارة عن سفن (الشكل 1.3) ، يتم تكييفها إلى حد ما لنقل السائبة لأي بضائع جافة سائبة.

لا تحتوي ناقلات البضائع السائبة عادةً على جهاز شحن ، ويتم تنفيذ جميع عمليات الشحن بواسطة مرافق الموانئ ، ويتم جعل فتحات حمولات البضائع كبيرة الحجم من أجل المكننة الكاملة.

سفن الحاويات

سفن الحاويات- هذه هي السفن (الشكل 1.4) المعدة لنقل البضائع في حاويات دولية ولها هياكل توجيه خلوية في المخازن.
يتم تقسيم عنابر البضائع بواسطة أدلة خاصة إلى خلايا يتم تحميل الحاويات فيها ، ويتم وضع بعض الحاويات على السطح العلوي.
لا تحتوي سفن الحاويات عادة على جهاز شحن ، ويتم تنفيذ عمليات الشحن في أرصفة مجهزة بشكل خاص - محطات الحاويات. بعض أنواع السفن مجهزة بجهاز تفريغ ذاتي خاص.

سفن Ro-Ro-Ro

سفن Ro-Ro-Ro- هذه هي السفن (الشكل 1.5) مع بطريقة أفقيةالتحميل ، لنقل المقطورات المحملة (المقطورات) والمركبات ذات العجلات والحاويات والطرود.
للسفن مكان واحد كبير وعدة طوابق. يتم تنفيذ عمليات الشحن على الرصيف بمساعدة الرافعات الشوكية والمنصات المزودة بجرارات عبر منافذ المؤخرة أو القوس (البوابات) للسفينة على طول ممرات خاصة - منحدرات ، ويتم نقل البضائع من سطح السفينة إلى سطح السفينة على طول المنحدرات الداخلية (جهاز لدخول / خروج المعدات) أو استخدام المصاعد الخاصة.

أخف السفن

أرز. 1.6 سفينة أخف

أخف السفن- هذه هي السفن (الشكل 1.6) ، حيث الصنادل غير ذاتية الدفع - تستخدم الولاعات كوحدات شحن ، يتم تحميلها على السفينة في الميناء من الماء ، وتفريغها ، على التوالي ، على الماء.

سفن الركاب

سفن الركاب- هذه سفن (الشكل 1.7) مصممة لنقل أكثر من 12 راكبًا. وهي مقسمة إلى سفن مرورية مجدولة ورحلات بحرية ومحلية.
السمة المميزة هي الراحة والسرعة العالية ، وكذلك زيادة معايير السلامة للركاب والسفينة بأكملها.

سفن الصيد

سفينة صيد- أي سفينة (الشكل 1.8) تستخدم للصيد أو لصيد الأسماك والمعالجة الأولية للمصيد (الأسماك والموارد الحية الأخرى للبحر). تشمل سفن الصيد سفن الشباك الشراعية ، وسفن الترولة ، والسفن الطويلة وغيرها ، باختلاف الغرض والأبعاد ونوع وسيلة الصيد ومعدات تجهيز الأسماك وطريقة تخزين المصيد.

شاحنات نقل الأخشاب

سفينة تحمل الأخشاب- سفينة البضائع الجافة المخصصة لنقل البضائع الخشبية على سطح السفينة (الشكل 1.9). عند نقل الأخشاب للتحميل الكامل للسفينة ، يتم نقل جزء كبير من الحمولة إلى السطح العلوي (القافلة). السطح على حاملات الأخشاب مُسوَّج بحصن عالي القوة ومجهز بأجهزة خاصة لربط الكرفان: جدران خشبية أو معدنية مثبتة على طول جوانب الوعاء وأربطة عرضية.

السفن الشراعية

أرز. 1.10 السفن الشراعية - باركيه سيدوف

السفينة الشراعية- سفينة (الشكل 1.10) ، تستخدم لحركتها طاقة الرياح ، والتي يتم تحويلها باستخدام الأشرعة. تختلف السفن الشراعية في عدد الصواري ونوع معدات الإبحار.

سفن الخدمة والسفن المساعدة

سفن الخدمة والسفن المساعدة- السفن (الشكل 1.11) للإمداد اللوجستي للأسطول والخدمات المنظمة لعملياتها. وتشمل هذه كاسحات الجليد ، والقطر ، والإنقاذ ، والغوص ، والدوريات ، والقوارب التجريبية ، وقوارب التزود بالوقود ، وما إلى ذلك.

الناقلات

الناقلات هي ناقلات مصممة لنقل البضائع السائبة في أماكن الشحن الخاصة - خزانات (خزانات) البضائع السائلة. يتم تنفيذ جميع عمليات الشحن على الناقلات بواسطة نظام شحن خاص يتكون من مضخات وخطوط أنابيب موضوعة على طول السطح العلوي وفي خزانات البضائع. حسب نوع الحمولة المنقولة ، تنقسم الناقلات إلى:

أرز. 1.12. خزان نفطبابيلون (ناقلة نفط)

1. الناقلات (الناقلات) هي ناقلات مصممة لنقل البضائع السائبة في أماكن الشحن الخاصة - خزانات (خزانات) البضائع السائلة ، المنتجات النفطية بشكل أساسي (الشكل 1.12) ؛

2. ناقلات الغاز البترولي المسال (صهاريج الغاز المسال) هي ناقلات مصممة لنقل الغازات الطبيعية والبترولية في حالة سائلة تحت ضغط و (أو) عند درجات حرارة منخفضة ، في صهاريج بضائع مصممة خصيصًا لأنواع مختلفة. تحتوي بعض أنواع السفن على حجرة مبردة (الشكل 1.13) ؛

3. ناقلات المواد الكيميائية هي ناقلات مصممة لنقل البضائع الكيميائية السائلة ، ونظام الشحن والخزانات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ الخاص أو مطلية بمواد خاصة مقاومة للأحماض (الشكل 1.14).

هيكل بدن السفينة

تصميم هال(الشكل 1.15) يتم تحديده حسب الغرض من السفينة ويتميز بحجم وشكل ومادة أجزاء وأجزاء الهيكل ، وموقعها النسبي ، وطرق التوصيل.

بدن السفينة معقد الهيكل الهندسيوالتي تتعرض للتشوه باستمرار أثناء التشغيل وخاصة عند الإبحار في الأمواج.
عندما تمر قمة الموجة عبر منتصف السفينة ، يتعرض الهيكل للتوتر ، بينما يصطدم القوس ونهاية المؤخرة في نفس الوقت بقمم الموجة ، يتعرض الهيكل للضغط. هناك تشوه في الانحناء العام ، ونتيجة لذلك قد تنكسر السفينة (الشكل 1.16). تسمى قدرة السفينة على مقاومة الانحناء العام القوة الطولية الكلية.

تتسبب القوى الخارجية ، التي تعمل مباشرة على العناصر الفردية لهيكل السفينة ، في حدوث تشوه محلي لها. لذلك ، يجب أن يكون بدن السفينة أيضًا القوة المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون بدن السفينة مانعًا لتسرب المياه ، وهو ما يضمنه الغلاف الخارجي وطلاء السطح العلوي ، والذي يتم ربطه بالعوارض التي تشكل مجموعة بدن السفينة ("الهيكل العظمي" للسفينة).

يتم تحديد النظام المحدد من خلال اتجاه معظم الحزم وهو عرضي وطولي ومجمع.

في نظام عرضيستكون مجموعة الحزم في الاتجاه الرئيسي: في أسقف السطح - الحزم ، في الجانب - الإطارات ، في الأسفل - النباتات. يتم استخدام نظام التأطير هذا على سفن قصيرة نسبيًا (يصل طولها إلى 120 مترًا) وهو أكثر فائدة على كاسحات الجليد وأوعية الجليد ، حيث يوفر مقاومة عالية للبدن أثناء الضغط العرضي للبدن بواسطة الجليد. إطار السفينة الوسطى - إطار يقع في منتصف الطول المقدر للسفينة.

في نظام طوليتقع الحزم في جميع الطوابق في الجزء الأوسط من طول الهيكل ، على طول السفينة. يتم تجنيد أطراف السفينة وفقًا لنظام الاتصال المستعرض ، لأن. في الأطراف ، فإن النظام الطولي غير فعال.
عوارض الاتجاه الرئيسي في السقوف الوسطى والجانبية والسقفية هي ، على التوالي ، القواطع الطولية السفلية والجانبية والسفلية: الأوتار ، والكرلينج ، والعارضة.
الروابط المتقاطعة هي الأرضيات والإطارات والعوارض. يسمح استخدام نظام طولي في الجزء الأوسط من طول الوعاء بقوة طولية عالية. لذلك ، يتم استخدام هذا النظام في السفن الطويلة التي تشهد لحظة انحناء كبيرة.

في النظام المشتركيتم تجميع الأسقف والسقوف السفلية في الجزء الأوسط من طول الهيكل وفقًا لنظام التأطير الطولي ، والسقوف الجانبية في الجزء الأوسط وجميع الأسقف في الأطراف - وفقًا لنظام الإطار المستعرض. مثل هذا المزيج من أنظمة الأرضيات يجعل من الممكن حل مشاكل القوة الطولية والمحلية الكلية للبدن بشكل أكثر عقلانية ، وكذلك لضمان الاستقرار الجيد للسطح والألواح السفلية أثناء ضغطها.
يستخدم نظام الاتصال المشترك في سفن وناقلات الشحن الجاف ذات السعة الكبيرة. يتميز نظام التأطير المختلط للسفينة بنفس المسافات تقريبًا بين الحزم الطولية والعرضية. في أجزاء المقدمة والمؤخرة ، يتم تثبيت المجموعة على الجذع والمؤخرة التي تغلق الهيكل.

قاموس المصطلحات البحرية

استقلالية الملاحة- مدة بقاء السفينة في الرحلة دون تجديد الوقود والمؤن والمياه العذبة اللازمة للحياة والأنشطة العادية للأشخاص (الطاقم والركاب) على متن السفينة.

بعد الذروة - الجزء الخلفي الأقصى للسفينة ، يشغل المساحة من الحافة الأمامية للقاعدة الخلفية إلى أول حاجز مانع لتسرب الماء منه. يتم استخدامه كخزان موازنة للتخلص من تقليم السفينة وتخزين المياه.

منحدر - (منحدر) منصة مركبة مصممة لدخول المركبات من مختلف الأنواع بمفردها أو بمساعدة الجرارات الخاصة من الشاطئ إلى أحد طوابق السفينة والخروج للخلف.

أخترشتيفن - أقل في الخلفوعاء على شكل إطار مفتوح أو مغلق ، وهو بمثابة استمرار للعارضة. يُطلق على الفرع الأمامي من الدعامة ، حيث يوجد ثقب لأنبوب المؤخرة (أخشاب المؤخرة) ، عمود النجمة ، ويُطلق على الفرع الخلفي ، الذي يعمل على تعليق الدفة ، عمود الدفة. في السفن الحديثة ذات اللولب الأحادي ، انتشرت الدعامة التي لا تحتوي على دفة على نطاق واسع.

الخزان - هيكل فوقي في مقدمة السفينة ، يبدأ من الجذع. إنه يعمل على حماية السطح العلوي من الفيضانات في الموجة القادمة ، بالإضافة إلى زيادة هامش الطفو واستيعاب المساحات المكتبية (الطلاء ، والقائد ، والنجارة ، وما إلى ذلك). الارتفاع) يسمى نشرة. عادة ما توجد أجهزة التثبيت والرسو على سطح الخزان أو بداخله.

الصابورة - البضائع التي يتم حملها على متن السفينة لضمان الهبوط المطلوب والاستقرار عندما لا تكون الحمولة والمخازن كافية لذلك. يميز بين الصابورة المتغيرة والدائمة. عادة ما يتم استخدام الماء (الصابورة السائلة) كصابورة متغيرة ، ويتم استخدام سبائك الحديد الزهر ، وهي خليط من الأسمنت مع طلقة من الحديد الزهر ، وغالبًا ما يتم استخدام السلاسل والحجر وما إلى ذلك كصابورة دائمة.

Baller - عمود دفة متصل بشكل ثابت بشفرة الدفة (فوهة) ، والذي يعمل على تدوير شفرة الدفة (الفوهة).

الحزم - شعاع من مجموعة عرضية للسفينة ، بشكل أساسي على شكل حرف T ، يدعم أرضية السطح (المنصة). ترتكز عوارض المقاطع المستمرة من السطح مع نهاياتها على الإطارات ، في الامتداد - على الكارلينج والحواجز الطولية ، في منطقة الفتحة - على الإطارات الجانبية وفتحات الفتحات الطولية (غالبًا ما تسمى هذه الحزم نصف الحزم).

لوح - الجدار الجانبي لهيكل السفينة الممتد في الطول من الجذع إلى مؤخرة السفينة ، وفي الارتفاع من القاع إلى السطح العلوي. يتكون الطلاء الجانبي من صفائح موجهة على طول الوعاء ، وتشكل أحزمة ، ومجموعة من الإطارات وأدوات تقوية طولية أو أوتار جانبية. يحدد ارتفاع لوح الطفو الذي لا يمكن اختراقه هامش الطفو.

القوس - لوحة مستطيلة أو أكثر تعقيدًا تعمل على تقوية عوارض مجموعة السفينة أو توصيلها ببعضها البعض. الدعامة مصنوعة من مادة الجسم.

Breshtuk - قوس أفقي مثلث أو شبه منحرف يربط الجدران الجانبية للساق (sternpost) ويمنحه القوة والصلابة اللازمتين.

الرافعة عبارة عن آلية سطح من نوع الرافعة ذات عمود أفقي ، مصممة لرفع المرساة وشد الكابلات أثناء الإرساء.

العوامة - علامة عائمة لحالة الملاحة ، مصممة للمبارزة أماكن خطرة(المياه الضحلة ، والشعاب المرجانية ، والمصارف ، وما إلى ذلك) ، في البحار ، والمضايق ، والقنوات ، والموانئ.

Bridel - سلسلة مرساة ، متصلة بنهاية الجذر بمرساة ميتة على الأرض ، وبنهاية الجري - ببرميل رسو الغارة.

Bulb - سماكة الجزء الموجود تحت الماء من قوس الوعاء ، عادة ما يكون مستديرًا أو على شكل دمعة ، والذي يعمل على تحسين الدفع.

رمح - مصمم لنقل عزم الدوران (الطاقة) من المحرك الرئيسي إلى المروحة. العناصر الرئيسية للمحور هي: عمود المروحة ، الأعمدة الوسيطة ، محمل الدفع الرئيسي ، محامل الدفع ، ترس المؤخرة.

الممرات المائية - قناة خاصة على طول حافة السطح تعمل على تصريف المياه.

خط مائي - خط مرسوم على متن سفينة ، يُظهر غاطسها مع حمولة كاملة عند نقطة التلامس بين سطح الماء مع بدن سفينة عائمة.

Swivel - جهاز لربط جزأين من سلسلة المرساة ، مما يسمح لأحدهما بالدوران حول محوره. يتم استخدامه لمنع التواء سلسلة المرساة عند تدوير الوعاء الراسي عندما يتغير اتجاه الرياح.

إزاحة خفيفة- إزاحة السفينة بدون حمولة ووقود وزيوت تشحيم وثقل موازنة وماء عذب ومراجل في صهاريج ومؤن ومواد استهلاكية وكذلك بدون ركاب وطاقم وممتلكاتهم.

الخطاف - خطاف فولاذي يستخدم على السفن لرفع البضائع بالرافعات والسهام وغيرها من الأجهزة.

Helmport - انقطاع في الجزء السفلي من المؤخرة أو في مؤخرة السفينة لمرور مخزون الدفة. فوق منفذ الدفة ، عادةً ما يتم تثبيت أنبوب منفذ الدفة ، والذي يضمن عدم نفاذية مرور المخزون إلى جهاز التوجيه.

القدرة على نقل البضائعهو الحجم الإجمالي للكل مساحات الشحن. تقاس سعة الحمولة بالمتر المكعب.

الحمولة الإجمالية، يقاس بالطن المسجل (1 مسجل = 2.83 م 3) ، يمثل الحجم الإجمالي للهيكل والأبنية العلوية المغلقة ، باستثناء أحجام الأجزاء السفلية المزدوجة ، وخزانات مياه الصابورة ، وكذلك أحجام بعض مساحات الخدمة والأعمدة الموجودة على السطح العلوي وما فوقه (غرفة القيادة ومنزل التخطيط ، والمطبخ ، وحمامات الطاقم ، والمناور ، والأعمدة ، وغرف الآلات المساعدة ، وما إلى ذلك) ..
يتم الحصول على الحمولة الصافية نتيجة لطرح أحجام المساحات غير المناسبة لنقل البضائع التجارية والركاب والمخازن ، بما في ذلك أماكن الإقامة والأماكن العامة والصحية للطاقم والمساحات التي تشغلها آلات السطح وأدوات الملاحة وغرفة المحرك ، من الحمولة الإجمالية إلخ. بمعنى آخر ، يشمل صافي الحمولة المباني التي تجلب دخلاً مباشرًا لمالك السفينة.

سعة التحميل- وزن مختلف أنواع البضائع التي يمكن أن تحملها السفينة ، بشرط الحفاظ على تصميم الهبوط. هناك حمولة صافية ووزن ساكن.

سعة التحميلهو الوزن الإجمالي الصافي للحمولة التي تحملها السفينة ، أي كتلة البضائع في العنابر وكتلة الركاب مع الأمتعة والمياه العذبة والمؤن المخصصة لهم ، وكتلة الأسماك التي يتم صيدها ، وما إلى ذلك ، عند تحميل السفينة وفقًا للغاطس التصميمي.

نطاق المبحرة - أكبر مسافة، والتي يمكن للسفينة أن تمر بها بسرعة معينة دون تجديد الوقود ومياه تغذية الغلايات وزيت التشحيم.

الوزن الساكن - الفرق بين إزاحة السفينة عند خط تحميل المياه ، المقابل لحد الطفو الصيفي المخصص في الماء بكثافة 1.025 طن / م 3 ، والإزاحة الفارغة.

أنبوب ستيرن- يعمل على صيانتها ذراع التوصيلوالعزل المائي حيث يخرج من العلبة.

تقليم - ميل السفينة في المستوى الطولي. يميز التقليم هبوط السفينة ويقاس بالفرق بين مسودة (فترات الاستراحة) المؤخرة والقوس. يعتبر التشذيب إيجابيًا عندما تكون المسودة الأمامية أكبر من المسودة الخلفية ، وسالبة عندما تكون مسودة المؤخرة أكبر من مسودة القوس.

كابيلتوف - عُشر ميل. لذلك تبلغ قيمة الكابل 185.2 مترًا.

Carlings - شعاع طولي تحت السطح للسفينة التي تدعم الحزم ، بالإضافة إلى بقية مجموعة ألواح السطح ، توفر قوتها تحت تأثير الحمل المستعرض والثبات أثناء الانحناء العام للسفينة. يتم دعم Carings بواسطة حواجز عرضية للبدن ، وفتحات دائرية وأعمدة عرضية.

التدحرج - حركات تذبذبية بالقرب من وضع التوازن ، يتم إجراؤها بواسطة وعاء يطفو بحرية على سطح الماء. التمييز بين الجانب والعارضة والنصب العمودي. فترة التأرجح هي مدة التذبذب الكامل.

كينغستون - صمام خارجي على الجزء الموجود تحت الماء من الطلاء الخارجي للسفينة. من خلال Kingston ، المتصلة بأنابيب مدخل أو مخرج أنظمة السفينة (الصابورة ، والنار ، وما إلى ذلك) ، تمتلئ حجرات السفينة بمياه البحر ويتم سكب الماء في البحر.

العارضة - الحزمة السفلية الطولية الرئيسية في المستوى القطري (DP) للسفينة ، من الجذع إلى المؤخرة.

المفاتيح - فتحة في بدن السفينة ، يحدها إطار من الحديد الزهر أو الصلب المصبوب لتمرير سلسلة المرساة أو كابلات الإرساء.

Knecht - زوج من الأعمدة مع قاعدة مشتركة على سطح السفينة ، والتي تعمل على تأمين المرساة أو كابل السحب الذي تفرضه الثماني.

Coaming - سياج رأسي مقاوم للماء من الفتحات والقواطع الأخرى في سطح السفينة ، وكذلك الجزء السفلي من الحاجز تحت فتحة الباب (العتبة). يحمي المبنى الموجود أسفل الفتحة وخلف الباب من دخول الماء في الوضع المفتوح.

Knitsa - صفيحة مثلثة أو شبه منحرفة تربط عوارض هيكل السفينة المتقاربة بزاوية (إطارات مع عوارض وأرضيات ، ورفوف فاصلة مع مرابط وصلابة ، وما إلى ذلك)

Cofferdam - حجرة ضيقة غير قابلة للاختراق تفصل الغرف المجاورة على متن السفينة. Cofferdam يمنع تغلغل الغازات المنبعثة من المنتجات النفطية من غرفة إلى أخرى. على سبيل المثال ، في الصهاريج ، يتم فصل صهاريج البضائع بواسطة سد مطاطي عن غرف القوس وغرفة المحرك.

Lyalo - فترة راحة على طول حجرة (حجرة) الوعاء بين حزام الآسن للطلاء الخارجي والصفيحة المائلة ذات القاع المزدوج (zygomatic stringer) ، مصممة لتجميع مياه الآسن ثم إزالتها باستخدام نظام تصريف.

الميل البحري هو وحدة طول تساوي دقيقة قوسية لخط الزوال. يُفترض أن يكون طول الميل البحري 1852 مترًا.

Payol - أرضيات خشبية على سطح الحجز.

Gunwale - قضيب مصنوع من الصلب أو الخشب ، متصل بالحافة العلوية للحصن.

السقف - خياطة سقف المسكن والعديد من غرف الخدمات بالسفينة أي. الجوانب السفلية من سطح السفينة. وهي مصنوعة من صفائح معدنية رقيقة ، أو من البلاستيك غير القابل للاحتراق.

الركائز - عمود رأسي واحد يدعم سطح السفينة ؛ يمكن أن تكون أيضًا بمثابة دعم للآلات والبضائع الثقيلة على سطح السفينة. ترتبط نهايات الأعمدة بعوارض المجموعة بمساعدة عقدة.

Spars - مجموعة من الهياكل الموجودة فوق سطح السفينة وأجزاء من معدات السفن المصممة على السفن ذات المحركات الميكانيكية لوضع مصابيح السفن ومعدات الاتصالات والمراقبة والإشارات ، وتثبيت وصيانة أجهزة الشحن (الصواري ، والأذرع ، وما إلى ذلك) ، وما إلى ذلك. السفن الشراعية- لضبط وفك وحمل الأشرعة (صواري ، صواري ، ساحات ، أذرع ، رمح ، أقواس ، إلخ)

ترس القيادة- جهاز السفينة الذي يضمن رشاقة واستقرار السفينة على المسار. يشمل الدفة ، والمحراث ، ومعدات التوجيه ، ومحطة الدفة. تنتقل القوة التي تم إنشاؤها بواسطة آلة التوجيه إلى الحارث ، مما يؤدي إلى تدوير المخزون ، ومعه يتم نقل الدفة.

Rybinsy - شرائح خشبية طولية ، بسمك 40-50 مم وعرض 100-120 مم ، مثبتة في أقواس خاصة ملحومة بالإطارات. مصمم لحماية الحمولة من النقع وإتلاف العبوة بواسطة المجموعة الجانبية. عظم الوجنة هو مكان الانتقال من قاع الإناء إلى جانبه.

Stringer - عنصر طولي لهيكل السفينة يتم وضعه على شكل صفيحة أو عارضة على شكل حرف T ، يكون جدارها عموديًا على طلاء الهيكل. هناك موترون سفلي ووجني وجانبي وسطح السفينة.

الحبل - جهاز لسحب تزوير وجلد الوقوف.

السطح المزدوج - المساحة داخل بدن السفينة بين طابقين أو بين السطح والمنصة.

حاجز - سياج للسطح المفتوح على شكل جدار صلب بارتفاع لا يقل عن متر واحد.

لوح - لوح من الخشب الرقائقي أو الباب البلاستيكي يغطي الفتحة الموجودة في باب السفينة ، مخصص له مخرج طوارئمن المبنى.

الأرضية - صفيحة فولاذية ، الحافة السفلية ملحومة بالطلاء السفلي ، وشريط فولاذي ملحوم بالحافة العلوية. تنتقل الأرضيات من جانب إلى آخر ، حيث يتم توصيلها بالإطارات بواسطة عظام الخد.

Forepeak - حجرة القوس القصوى للسفينة ، الممتدة من الجذع إلى الحاجز الأمامي (forepeak) ، عادة ما تكون بمثابة خزان الصابورة. الجذع عبارة عن شعاع على طول محيط شحذ الوعاء ، يربط الجلد ومجموعة من الجوانب اليمنى والميناء. في الجزء السفلي ، يتم توصيل الساق بالعارضة. يميل الجذع إلى الوضع الرأسي لزيادة صلاحيته للإبحار ومنع تدمير الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل عند الاصطدام.

خط الإرساء - كبل ، عادةً ما يكون بنار في نهايته ، مصمم لسحب السفينة وإمساكها في الرصيف أو بجانب سفينة أخرى. كخطوط إرساء ، يتم استخدام الفولاذ ، وكذلك الكابلات النباتية والاصطناعية المصنوعة من ألياف قوية ومرنة ومقاومة للاهتراء.

التباعد - المسافة بين الحزم المجاورة لمجموعة بدن السفينة. تباعد متقاطع - المسافة بين الإطارات الرئيسية ، التباعد الطولي - بين الحزم الطولية.

Scupper - ثقب في السطح لإزالة الماء.