تجذب قصة انهيار شركة الطيران VIM-Avia انتباه الجميع ليس فقط بسبب تعرض عشرات الآلاف من الركاب للهجوم ، ولكن أيضًا لأن الرئيس الروسي أصبح مهتمًا بالقضية. الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، وأصبح مهتمًا جدًا لدرجة أنه أعلن عن عدم الامتثال الرسمي الكامل لرئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوفوأبدى ملاحظات انتقادية لنائب رئيس مجلس الدولة أركادي دفوركوفيتشالمسؤول عن النقل الجوي.

وتأتي انتقادات الرئيس وسط سلسلة من الاستقالات من قبل المحافظين وتقارير إعلامية عن احتمال استمرار تناوب كبار المسؤولين.

وفقًا لأحدث البيانات ، فقد احتجزت وكالات إنفاذ القانون الرئيس التنفيذي وكبير المحاسبين في شركة الطيران في حالة الاحتيال ، وسيتم في المستقبل القريب توجيه التهم إليهما ، يليه استئناف أمام المحكمة لاختيار إجراء من ضبط النفس للمحتجزين. . في الوقت نفسه ، هرب مالكو الشركة إلى الخارج.

كما صرح الممثل الرسمي للجنة التحقيق لروسيا الاتحادية للصحفيين سفيتلانا بيترينكو، محتجز - المدير التنفيذي"VIM-Avia" الكسندر كوتشنيفوكبير المحاسبين إيكاترينا بانتيليفا.

"الشريك في ملكية الشركة راشدو سفيتلانا مورسيكايفاغادرت البلاد على عجل ، ووفقًا للبيانات المتاحة للتحقيق ، فهي في الخارج. وفي هذا الصدد ، يتم اتخاذ تدابير لتحديد مكان وجودهم ".

وقائع الأحداث

خضعت شركة الطيران VIM-Avia للتدقيق من قبل السلطات التنظيمية بسبب التأخير المتكرر في رحلاتها ، وخاصة رحلات الطيران العارض (الشركة المتخصصة في وجهات المنتجعات ، خاصة في روسيا ، وكذلك الرحلات الجوية إلى تركيا واليونان). تصاعد الموقف مع تأخير الرحلات في 23 سبتمبر.

على هذه الخلفية ، ذكرت إدارة الناقل الجوي أن VIM-Avia لم يكن لديها أموال كافية لمواصلة الطيران بسبب الديون الضخمة للوقود واستخدام البنية التحتية للمطار ، وأن الشركة توقفت عن العمل.

وتدخلت وزارة النقل والوكالة الاتحادية للنقل الجوي وحاولتا تسوية الوضع. في غضون ذلك ، بدأ مكتب المدعي العام في التحقق ، وفي 25 سبتمبر / أيلول ، فتحت لجنة التحقيق قضية جنائية.

قضية اجرامية

فتحت لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي قضية جنائية بموجب الجزء 4 من المادة 159 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("احتيال على نطاق واسع بشكل خاص"). ويشتبه المحققون في أن إدارة الشركة سرقت أكثر من مليون روبل من الركاب. وفقًا للمحققين ، علم VIM-Avia بنقص المال لصيانة الطائرات في المطارات والوقود ، لكنهم استمروا في بيع التذاكر.

في 27 سبتمبر ، تم إحالة القضية المرفوعة ضد قيادة VIM-Avia إلى المكتب المركزي للجنة التحقيق.

يتم التعامل مع الشركة أيضًا من قبل مكتب المدعي العام ، والذي وفقًا لـ VIM-Avia يؤخر رواتب الموظفين.

منذ ذلك الحين بأعداد كبيرةالأشخاص الذين اشتروا تذاكر من شركة طيران مفلسة ، اهتمت وزارة النقل بمصيرهم. في 27 سبتمبر ، اتفقت وزارة النقل مع المطارات والشركات المسؤولة عن تزويد الطائرات بالوقود بوقود الطائرات حتى 15 أكتوبر ، كل رحلات منتظمةسيتم صيانة VIM-Avia بشكل كامل.

بعد ذلك ، سيتم نقل جميع رحلات VIM-Avia إلى سبع شركات أخرى ، والتي ستخصص 200 مليون روبل من الميزانية لهذا الغرض. سيتم نقل الركاب الذين اشتروا تذاكر VIM-Avia للرحلات المنتظمة عن طريق الخطوط الجوية الأورال"، i-Fly، Red Wings، Nordstar،" Icarus "،" الرياح شماليةو ياقوتيا.

قالت وكالة النقل الجوي الفيدرالية إن تصدير ركاب رحلات الطيران العارض من الخارج سيتم على حساب مصادر خارج الميزانية.

وفقًا للوكالة ، اعتبارًا من 27 سبتمبر ، هناك حوالي 38000 من عملاء VIM-Avia في الخارج ، وخاصة في تركيا. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لوكالة السياحة الفيدرالية ، علق حوالي ثلاثة آلاف سائح من الصين ، اشتروا أيضًا تذاكر VIM-Avia ، في روسيا.

المالكين المشتركين لـ VIM-Avia رشيد مرسيكايفو زوجته سفيتلانا، التي تمتلك أيضًا حصة في شركة الطيران ، غادرت روسيا في 26 سبتمبر ويعتقد أنها مختبئة في مكان ما في اسطنبول. كانت إنترفاكس أول من أبلغ عن ذلك ، مستشهدة بمصادرها الخاصة.

وبحسب المنشور ، فإن الهاربين موجودون في اسطنبول ولا يتواصلون مع لجنة التحقيق ، التي لديها أسئلة لهم فيما يتعلق بالقضية الجنائية التي بدأت بشأن الاحتيال.

وقال مصدر للوكالة "مورسكايف غادر البلاد يوم الثلاثاء بعد أن طار من شيريميتيفو".

وفقًا لمصادر أخرى ، طار الزوجان Mursekaev إلى تركيا من فنوكوفو.

في وقت لاحق ، تم تأكيد المعلومات حول الموقع المحتمل للمالكين المشاركين للشركة في اسطنبول من خلال منشورات أخرى.

أفيد أنه في 27 سبتمبر ، كان من المفترض أن يشارك Mursekaev في اجتماع مع ممثلي وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، والذي لم يحضر إليه.

"بواسطة برقية ، تمت دعوة [Mursekaev] إلى اجتماع خاص لأنه أعطى التزامًا من أمواله الخاصة لدفع النفقات الجارية لدعم أنشطة تشغيل [VIM-Avia] بمبلغ 50 مليون روبل ، قال رئيس وكالة النقل الجوي الاتحادية الكسندر نيرادكو.

وفقًا لرئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، لم يقم مالك VIM-Avia بتحويل الأموال مطلقًا.

الموقف مع الناقل الجوي العاشر الأكبر من حيث عدد الركاب نفذت غضب رئيس روسيا الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، الذي أدلى بتصريحات قاسية إلى حد ما لوزير النقل مكسيم سوكولوفونائب رئيس الوزراء المكلف بصناعة النقل أركادي دفوركوفيتش.

حتى أن الرئيس ، رئيس وزارة النقل ، مكسيم سوكولوف ، أعلن "عدم الامتثال الرسمي الكامل".

قال بوتين في اجتماع حكومي: "أخبرني مكسيم يوريفيتش [سوكولوف] أن هذه الشركة [VIM-Avia] تفي تمامًا بجميع المعايير".

"إذا كنت قد وضعت مثل هذه المعايير ، فما قيمتها إذا لم يكن بإمكانك رؤية أي شيء وراءها؟ قال الرئيس مخاطبًا سوكولوف مباشرة.

كما طالب بوتين رئيس وزارة النقل "بإغلاق المشكلة بسرعة وفعالية" ، مشيرًا إلى أنه بناءً على نتائج العمل ، سيقرر ما يجب فعله مع "الامتثال غير الكامل للخدمة" المعلن.

بالإضافة إلى ذلك ، انتقد الرئيس نائب رئيس الوزراء أركادي دفوركوفيتشلحقيقة أنه "لا يولي اهتمامًا كافيًا" لصناعة النقل.

وجاءت انتقادات رئيس الجمهورية وسط سلسلة من استقالات المحافظين وتقارير إعلامية عن احتمال استمرار التناوب على أعلى مراتب السلطة.

كشفت شركة VIM-Avia ، الأصغر سناً ، والأكبر مؤخرًا في البلاد ، عن مالكها ، والتي يقدر الخبراء قيمتها بـ 60 مليون دولار. وفقًا لمواد الشركة ، فهي مملوكة بنسبة 100٪ لرائد الأعمال رشيد مرسيكايف.

حتى اللحظة الأخيرة ، احتفظت VIM-Avia LLC بسرية الأداء المالي والمعلومات المتعلقة بالمالكين. لكنها أصبحت الآن علنية. تم الإعلان عن حقيقة أن Mursekaev هو مالك VIM-Avia من قبل الشركة في مذكرة استثمار. أعدت لسداد كمبيالة قرض بمبلغ 500 مليون روبل. (نسخة تحت تصرف فيدوموستي). يتم تنظيم القرض من قبل مجموعة شركات المنطقة و Impexbank. يحدد موظف في إحدى هذه الشركات ، والذي شارك في كتابة المذكرة ، أن Mursekaev يسيطر على 100٪ من رأس مال VIM-Avia. خمن السوق أن رجل الأعمال يتحكم في الشركة ، كما يشير مصدر مقرب من مورسكايف. ويضيف أن الكثيرين اعتقدوا أن حزمة صغيرة على الأقل بقيت مع مؤسس VIM-Avia ، فيكتور ميركولوف.

Mursekaev ليس جديدًا في مجال النقل ، على الرغم من أنه لم يبدأ الطيران إلا في عام 2003 ، عندما ظهر VIM-Avia. وبدأ Mursekaev حياته المهنية في التجارة مع مواطنه من بارناول ، مؤسس "Kaskol" Sergei Nedoroslev. في البداية ، شارك الشركاء في توريد السلع الاستهلاكية الصينية - على حساب ديون الأسلحة والطائرات الروسية. ثم قاموا بشراء أسهم شركات النظام والطيران. في عام 1997 ، انفصلا ، وبدأ Mursekaev العمل بمفرده. ومن أشهر تعاملاته خلال هذه الفترة إعادة بيع 68٪ من الأسهم شركة الشرق الأقصى للشحنالرئيس السابق لوزارة الوقود والطاقة سيرجي جنرالوف.

كان Merkulov مؤسس VIM-Avia. "مزاح الطيارون أن VIM تعني" Viktor Ivanovich Merkulov. "في البداية ، كان أسطول الشركة يتألف من أربع طائرات من طراز Il-62s وأربع طائرات An-12. ثم اشترى Mursekaev حصة مسيطرةشركة النقل ونظمت تأجير 12 طائرة بوينج 757 مستعملة ، وبفضل ذلك وصلت VIM-Avia إلى مستويات عالية اليوم. كان البائع هو شركة Condor Flugdienst الألمانية ، وهي شركة فرعية مستأجرة لشركة Lufthansa. لا يزال مالكو الطائرات ، على النحو التالي من المذكرة ، دائني VIM-Avia - Meridian-Leasing و Impexbank و Avangard-Leasing. شروط الاتفاقيات معهم - 3-6 سنوات.

أمس ، لم يكن من الممكن الاتصال بمرسيكايف وميركولوف.

حصل Mursekaev على عمل جيد. على النحو التالي من مذكرة VIM-Avia ، بلغت إيرادات الشركة لمدة 10 أشهر من هذا العام 4.5 مليار روبل. على الرغم من حقيقة أن نفس الرقم طوال العام الماضي كان 822 مليون روبل. تقول الوثيقة إن مشتريات الشركة الأخيرة لشركات النقل الأخرى - Chita-Avia و Aerobratsk و Russian Sky ، من بين أمور أخرى ، ساعدت الشركة على المضي قدمًا. بحلول أكتوبر ، انتقلت VIM-Avia من المركز 42 إلى المركز السادس من حيث معدل دوران الركاب ، متجاوزة خطوط دوموديدوفو الجوية ويوتير ، مقتربة من ترانسايرو. وبحلول نهاية العام ، من المفترض أن يصل حجم مبيعات الشركة إلى 6 مليارات روبل ، أو 210 ملايين دولار ، وفقًا للمذكرة. صحيح أن ربحية VIM-Avia ليست عالية. على مدى 10 أشهر ، بلغ صافي ربحها 2.6 مليون روبل فقط ، وبلغ العائد على المبيعات 0.19٪ ، حسبما جاء في الوثيقة.

قال ميخائيل غانيلين ، المحلل في CenterInvest Group: "دخلت الشركة السوق بسرعة وفي وقت قصير تمكنت من أن تصبح السادسة من حيث حجم حركة المرور". في رأيه ، يمكن أن تصل قيمة الشركة بأكملها اليوم إلى 30٪ من إيراداتها السنوية ، أي حوالي 63 مليون دولار.

الاسم الكامل للشركة: شركة ذات مسؤولية محدودة "طيران" فيم افيا"- شركة روسية مقرها موسكو ومطار أساسي في دوموديدوفو. 100 ٪ من الأسهم مملوكة للزوجين راشد وسفيتلانا مورسيكايف. تخصص شركة الطيران " فيم افيا»- ميثاق وعادية محلية ودولية نقل الركاب. في عام 2010 ، كان الأسطول الجوي للشركة يتألف من 11 طائرة أجنبية الصنع ، وتمت إزالة الطائرات المحلية القديمة من الرحلات الجوية.

معلومات الاتصال

موقع الشركة: www.vim-avia.com
رقم الهاتف للاستشارات وطلب وحجز التذاكر: 8-800-700-0-757 (للمكالمات داخل روسيا)
يقع المكتب المركزي لـ VIM-Avia في:موسكو ، ش. Novokhokhlovskaya ، 23 مبنى 1.

تسميات الشركات الدولية

كود الاتحاد الدولي للنقل الجوي: NN
رمز الايكاو:موف
الكود الداخلي:ح ح

إدارة الشركة

الرئيس التنفيذي لشركة الطيران:كوتشنيف الكسندر ياكوفليفيتش

تاريخ شركة الطيران

بدأ تاريخ الشركة في عام 2002 ، وسميت على اسم قائدها الأول فيكتور إيفانوفيتش ميركولوف (توفي عام 2006). شركة طيران " فيم افيا»تعتبر واحدة من أكبر شركات الطيران العارض في روسيا ، وكان جزء من الرحلات الجوية المنتظمة في عام 2010 32.4٪ فقط من إجمالي حركة الركاب. على مدار السنوات الماضية ، أولت إدارة الشركة اهتمامًا كبيرًا للرحلات الداخلية. في عام 2011 ، فتحت الشركة رحلات إلى العديد من مدن الاتحاد الروسي ، بما في ذلك Petropavlovsk-Kamchatsky و Magadan و Barnaul و Novosibirsk وغيرها المستوطنات. خلال عام 2009 ، تجاوز عدد الركاب المنقولين 1،200 ألف شخص. بعض المدن الكبرىتم زيادة عدد الرحلات المنتظمة إلى مرتين في اليوم. تقوم شركة طيران VIM-Avia بأداء منتظم و رحلات الطيران العارضإلى برشلونة وبازل وريميني وسالونيك.

تتارستان يذهبان معًا

على مدار الـ 24 ساعة الماضية ، أفاد منشوران فيدراليان في وقت واحد - The Bell (فريق RBC السابق) و Vedomosti - بأن شركة Tatneft وافقت على مساعدة شركة VIM-Avia الجوية ، التي تلغي وتؤخر الرحلات الجوية وقد توقف الرحلات الجوية تمامًا بسبب الديون المستحقة لمطار دوموديدوفو . في يوم السبت ، 23 سبتمبر ، أفادت لجنة التحقيق الروسية أن شركة الطيران ألغت أو أجلت إلى أجل غير مسمى أكثر من عشر رحلات ، محلية ودولية. أوعز رئيس لجنة التحقيق ألكسندر باستريكين بإجراء فحص مسبق لهذه الحقائق. وبحسب المملكة المتحدة ، تسبب تأخير 15 رحلة في 22 و 23 سبتمبر في أضرار لحوالي 3 آلاف مسافر.

المشكلة الرئيسية ، وفقًا للمعلومات التي تم تسريبها إلى وسائل الإعلام ، هي الديون الكبيرة التي تتحملها شركة النقل لشركة دوموديدوفو لخدمات المطار ، وقبل كل شيء ، الوقود. الديون فقط للمطار تصل إلى 500 مليون روبل. هنا ، ذهبت Tatneft للقاء VIM-Avia ، حيث قدمت لشركة Domodedovo خطاب ضمان للدفع. يذكر أن توريد وقود الطائرات يعمل في "ابنة" "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis". بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لـ The Bell ، قدم بنك Zenit التابع لشركة Tatneft أيضًا مساعدة مادية لشركة الطيران. وفقًا لمصدر من BUSINESS Online ، فإن Tatneft و Zenit هم بالفعل دائنون لشركة الطيران (من غير المعروف عددهم). ووفقا له ، فإن ديون VIM-Avia لشركة Zenit تتجاوز مليار روبل. تظل الطائرات والعقارات كضمان للبنك. بالأمس في موسكو ، بمبادرة من وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، عقد مجلس دائني VIM-Avia بمشاركة Tatneft و Zenit و Domodedovo ، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من اللاعبين. في الاجتماع ، تم اتخاذ قرار بإعادة هيكلة ديون شركة الطيران ، والذي وافق عليه جميع الدائنين. إلى متى ، لم يحدد محاورنا.

لحظة مثيرة للاهتمام: شركة الطيران مسجلة في تتارستان ، في قرية بوغاتي سابي - غيرت تسجيلها من موسكو إلى تتارستان في فبراير من هذا العام. أصحاب VIM-Avia ، وفقًا للمعلومات الرسمية لشركة الطيران ، هم رجل الأعمال التتار رشيد مرسيكايف وزوجته سفيتلانا. تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لقاعدة بيانات Kontur.Focus ، تم إضافة VIM-Avia إلى Zenit لفترة طويلة: تم تعهد 5 ٪ من VIM-Avia Airlines LLC في هذا البنك وفقًا لاتفاقية قرض مؤرخة 8 ديسمبر ، 2016.

رفض بنك Zenit التعليق على الوضع ، بينما ردت Tatneft بتحفظ شديد. وقالت الخدمة الصحفية لشركة النفط ردا على طلبنا "نعم ، نحن ، بصفتنا موردي وقود ، أحد الدائنين ، لكن ليس بعد الآن". وصرح رئيس الخدمة الصحفية لرئيس جمهورية تتارستان ، إدوارد خيرولين ، لـ BUSINESS Online أنه "لا توجد علاقة بين حكومة تتارستان ولا شركة Tatneft بشركة VIM-Avia الجوية والتزاماتها".

"المدير مهتم وذكي ولكنه لم يحسب قوته المالية"

يقول اللاعبون في سوق الطيران في تتارستان إنهم يعرفون جيدًا مالك VIM-Avia. "أنا أعرف رشيد مرسيكايف جيداً. إنه ليس من تتارستان ، إنه من بارناول ، إنه ببساطة من عرقية التتار. يعرف كل منهما الآخر لسنوات عديدة. يقول عزت خاكيم ، رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات تولبار: "الرئيس مثير للاهتمام وذكي ، لكنه للأسف لم يحسب قوته المالية".

كما تحدث المدير العام لشركة UVT Aero ، Petr Trubaev ، أيضًا عن معرفته الشخصية مع Mursekaev: "أتمنى الأفضل لهذه الخطوط الجوية ، خاصة وأنني أعرف شخصياً قائدها وأود أن يخرجوا من هذا الوضع بشكل أسرع. لا أريد لزملائنا ، بعد أن دخلوا في مثل هذا الموقف ، أن يخرجوا منه بلا قيمة.

مصدر "بيزنس أون لاين" في سوق الطيران أخبر كيف وصلت "في آي إم أفيا" إلى تتارستان. وفقا له ، خطط Mursekaev لتطوير الشحن النقل الجويفي اتجاه الصين - أوروبا عبر قازان ، وبالتالي ، تعتزم "تكوين صداقات" مع مطار قازان. من أجل تأسيس عمل في تتارستان ، بناءً على نصيحة شركائه التجاريين ، كبار رجال الأعمال ، قام بتسجيل شركة في سباخ. ومع ذلك ، لم يتم المضي قدمًا في مشروع الشحن (ولكن بقي التسجيل!) ، وبدأ المشروع الحالي يواجه صعوبات. المجالان الرئيسيان لعمل VIM-Avia هما النقل المستأجر للسائحين والعاملين في نوبات ، وقد فشل أولهما. يقول مصدرنا إن الشركة تطورت بشكل سريع وديناميكي للغاية ، وفي النهاية "قوضت قوتها".

ومع ذلك ، دخلت VIM-Avia في علاقات مع Zenit حتى قبل "الانتقال" إلى تتارستان - ربما مرة أخرى في موسكو. تذكر أنه قبل عامين دخلت Tatneft نفسها مجال الطيران عن طريق الشراء بوابة الهواءجنوب شرق تتارستان - مطار بوغولما. في زاكامي ، كانت شركة الطيران الجمهورية الوحيدة التي غادرت UVT Aero بعد إفلاس AK Tatarstan و Ak Bars Aero (مسجلة كفرد خاص). وقد خطط الأخير لتحديث الأسطول ، والآن تمتلك الشركة سبع بومباردييه وطائرتي هليكوبتر. قبل أيام فقط ، تلقت UVT Aero إذنًا من وكالة النقل الجوي الفيدرالية للرحلات الدولية.

هل سنسافر؟

بناءً على معلومات مصدرنا ، بعد قرار إعادة هيكلة الديون ، يجب استئناف الرحلات الجوية كالمعتاد. إذا حكمنا من خلال لوحة النتائج على الإنترنت لمطار VIM-Avia الأساسي ، فإن الشركة لديها عبء عمل كبير في اليومين المقبلين وتخطط لرحلات جوية ليس فقط في روسيا والدول المجاورة ، ولكن أيضًا إلى بلجيكا والصين. اليوم ، من المقرر أن تطير 10 طائرات للشركة من دوموديدوفو إلى أنطاليا (تركيا) ، سوتشي ، سيمفيروبول ، بلاغوفيشتشينسك ، أنادير ، تاييوان (الصين) ، بيفيك ، إيركوتسك ، هايكو (الصين). ومن المقرر أن تطير 9 طائرات أخرى إلى موسكو من أنطاليا وكراسنودار ويريفان (أرمينيا) ولييج (بلجيكا) ودالامان (تركيا) وسوتشي وسيمفيروبول. في 26 سبتمبر ، حددت VIM-Avia 15 رحلة إلى نفس المدن كما هو الحال اليوم ، و 13 رحلة أخرى.

حتى الآن ، لم تقدم شركة الطيران نفسها ولا السلطات معلومات رسمية حول انتظام الرحلات. صرح مستشار رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية سيرجي إيزفولسكي ، في مقابلة مع بيزنس أونلاين ، أنه سيتم نشر الموقف الرسمي للإدارة بشأن الموقف مع VIM-Avia على الموقع الرسمي لوكالة النقل الجوي الفيدرالية خلال يوم. ورفض إعطاء تقدير تقريبي للأوضاع لأن القضية ، على حد قوله ، تتعلق "بمصير آلاف الركاب الذين اشتروا تذاكر".

أخبرتنا إيلينا فيدوروفا ، مدير العلاقات العامة في VIM-Avia ، أن شركة الطيران تشارك الآن في اجتماع المقر التشغيلي لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، كما أجرت سلسلة من المشاورات مع الوكالات الحكومية التي تسيطر على صناعة الطيران. المفاوضات جارية مع شركاء شركة الطيران. في هذه اللحظةتم التوصل إلى اتفاقيات أولية من شأنها أن تؤدي إلى تصحيح الوضع. يجري وضع خطة لحل الموقف مع المؤسسات المالية التي قررت دعم شركة الطيران. قالت فيدوروفا رداً على طلب رسمي من هيئة التحرير لدينا: "شركة الطيران تعتذر للركاب عن الإزعاج الذي تسبب فيه.

"لديهم إدارة كفؤة للغاية ، لقد تمكنوا دائمًا من أن يكونوا فعالين"

تحدث خبراء BUSINESS Online عن المصير المحتمل لشركة VIM-Avia وما يمكن توقعه لركاب شركة الطيران.

عزت حكيم - رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات تولبار إير:

- الوضع حرج حقًا ، لأن شركة الطيران تتحمل هذه الديون منذ أكثر من عام وهم يتفاوضون باستمرار ويتفاوضون. لكن ، على ما يبدو ، أصبحت الديون حرجة للغاية لدرجة أن المطار لن يقدم أي تنازلات. من الواضح أن هذا لم يظهر من العدم. لقد حصلت شركة الطيران على الكثير من المعدات ، خاصة باهظة الثمن - هذه هي طائرة بوينج 777. هناك مدفوعات إيجار كبيرة جدًا يجب دفعها في الوقت المحدد ، ومن الواضح أن شركة الطيران ببساطة لا تتحمل هذه التكاليف ماليًا. من الطبيعي أن تقترض شركة الطيران الوقود ، ولكن في هذه الحالة يشير بالفعل إلى أن الوضع المالي صعب للغاية. إذا كانوا مدينين للجميع بالفعل ، يصبح الوضع حرجًا. إنهم مدينون بالمؤجرين والناقلين والرحلات الجوية ، وأسوأ شيء هو أنهم مدينون أيضًا برواتب للموظفين. وعندما يعمل الموظفون في الديون ، فإنهم يعملون دون الكثير من الحماس. مع درجة أكبر من الاحتمال ، أعتقد أن الشركة ستضطر إلى إيقاف عملياتها.

أما بالنسبة للدعم الحكومي ، فلا توجد مشاركة للدولة في الشركة ، ومن غير المرجح أن تلتقي وزارة النقل في منتصف الطريق. حقيقة أنه تم بيع التذاكر بالفعل ، يجب نقل الركاب - لقد مررنا بالفعل بهذا. سيعيدون التوزيع إلى شركات الطيران الأخرى ويخرجون الجميع. في رأيي ، ستتخذ وزارة النقل قرارًا أكثر توازناً - لدعم تلك الخطوط الجوية التي ستأخذ بعد ذلك ركاب VIM-Avia.

أوليج بانتيليف - رئيس تحرير AviaPort.Ru:

- كل هذا يتوقف على ما ستكون عليه العلاقة بين الناقل والدائنين ، بما في ذلك مقدمو الخدمة. بالطبع ، كانت لدينا سوابق عندما توقف مقدمو الخدمة عن خدمة شركة طيران ، وفيما يتعلق بهذا ، أوقفت المنظمة عملياتها. إنه أمر مؤسف ، لكن المخاطر عالية جدًا ، لكن لا أحد مهتم بإيقاف شركة الطيران ، لأنه حتى بالنسبة لمقدمي الخدمات ، من الواضح تمامًا أن إيقاف شركة الطيران يعني أنه لا يمكن سداد جزء كبير من الديون. بالإضافة إلى ذلك ، من وجهة نظر الحكومة ، VIM-Avia هي واحدة من شركات النقل القليلة التي تعمل على خطوط منتظمة إلى الشرق الأقصى. طار شركة الطيران إلى ماجادان ، طار إلى Blagoveshchensk. من وجهة النظر هذه ، بالطبع ، سيكون من المهم أن يبقى الناقل ، لأنه يزداد سهولة النقلمناطق الشرق الأقصى. أكرر مرة أخرى أن الكثير يعتمد على الدائنين ، وإذا كانت الشركة مع ذلك مدعومة من الحكومة وتقدم ضمانات مالية ، فإن هذا سيمكن شركة الطيران من مواصلة الطيران. على المدى الطويل ، لا يوجد شيء إيجابي مرئي بعد.

عند السفر ، من المنطقي أن يأخذ الركاب معهم نقودًا لدفع ثمن الطعام أو الإقامة أو النقل إلى منازلهم. من الضروري مراقبة القراءات باستمرار على لوحة النتائج ، والتي تشير إلى معلمات وصول الرحلة ومغادرتها ، إن أمكن ، اتصل بممثلي شركة الطيران. لكن تجدر الإشارة إلى أننا نرى من مثال المواقف الإشكالية السابقة ، عندما كانت شركة معينة على وشك إيقاف رحلاتها أو حتى إيقافها ، وجدت الحكومة فرصة لإعادة توزيع الركاب على شركات طيران أخرى. وبالتالي ، في بعض الحالات ، تم التقليل من مشاكلهم. إذا كان الراكب لديه تذكرة تسمح باسترداد الأموال ، فعندئذ في حالة التأخير الطويل ، يكون من المنطقي استرداد الأموال ، ومع وجود درجة عالية من الاحتمال ، سيتم إرجاع الأموال بسرعة.

رومان جوساروف هو رئيس تحرير بوابة الصناعة Avia.ru:

- لدى شركة الطيران دائمًا فرصة للبقاء على قيد الحياة ، لكن كل هذا يتوقف على ذلك نية حسنةوقدرات أولئك الذين تلجأ إليهم الشركة للحصول على المساعدة. هناك نتائج سلبية وإيجابية لمثل هذا الموقف. من الأمثلة السلبية الواضحة شركة TransAero ، التي تراكمت لديها ديون كثيرة لدرجة أن دعمها لن يكون له أي معنى ، حتى مع الدعم سيظل غير مربح وسيتراكم الديون. في الوقت نفسه ، واجهت UTair صعوبات مماثلة. وهنا الوضع مختلف تماما. وجد المساهمون فرصة لدعم شركة الطيران بمواردهم من خلال التفاوض مع الدائنين ، وإعادة هيكلة الديون ، وتحسين هيكل الشركة ، وتقليل الأسطول بنحو 40 في المائة الطائرات. لقد فقدوا مراكزهم في السوق ، وقدموا عددًا من التضحيات ، لكنهم أوصلوا شركة الطيران إلى منطقة ربحية إيجابية. نعم ، لقد أصبح حجمه أصغر ، لكنه توقف عن إحداث خسائر ، وهو الآن يعمل بنجاح كبير.

بالنسبة إلى VIM-Avia ، لديهم إدارة كفؤة للغاية ، وقد تمكنوا دائمًا من أن يكونوا فعالين. لم يكونوا يميلون إلى أي مغامرات ، ولم يخاطروا بشكل خاص ، لكنهم حافظوا دائمًا على ملاءتهم المالية جيدًا. وسمعة الشركة جيدة ، ولم تتعرض لفشل كبير حتى هذا الصيف ، ولم تكن هناك مشاكل مع الدائنين. أعتقد أننا يجب أن ندعمها. لا أحد مهتم بتقليل المشاركين في السوق. إذا ذهبت شركة واحدة أو اثنتان من شركات الطيران الكبرى في السنة وتغادر بهذه الوتيرة ، فعندئذٍ في غضون سنوات قليلة يمكننا ببساطة البقاء مع شركة طيران واحدة. احتكار السوق لا يهم أحدا - لا الدولة ولا الركاب. لذلك ، يمكن دعم شركة طيران تتمتع بسمعة طيبة. سأقيم فرص البقاء على قيد الحياة 50/50.

- لكن دعني ، كيف خدم
في التنظيف؟ أنا لم أعينه هناك.
قدم له السيد شفوندر توصية.
اذا لم اكن مخطئ.
- أنه هو؟ - هو.
فقط ، لقيط ، متضخم مرة أخرى.

شركة رائعة
تأسست في عام 2002 ، في عام 2003 حصلت على أول 4 طائرات.
وبعد ذلك بدأت - في عام 2004 ، استحوذت الشركة بالفعل على 12 طائرة وأصبحت الشركة الرائدة في مجال النقل المستأجر في روسيا في الوجهات الأكثر شعبية - تركيا ومصر وتونس. ثم 4 طائرات Boeings أخرى - ورحلات بالفعل إلى غرب وشرق أوروبا.
في عام 2007 ، أصبحت VIM-avia الشركة الأولى في سوق تأجير السيارات.
في عام 2008 ، بدأوا الطيران تحت رعاية الأمم المتحدة. وفي عام 2011 ، أصبحوا أول شركة طيران من الأمم المتحدة.
في عام 2013 ، نقلت الشركة مليون ونصف مسافر وأجرت ما يقرب من 9000 رحلة.
في عام 2015 ، نقلت بالفعل 1600000 مسافر وأجرت أكثر من 11000 رحلة ، منها 10500 رحلة ليست مستأجرة ، ولكنها منتظمة.
وفي عام 2016 - بالفعل أكثر من مليوني مسافر.
وطوال هذا الوقت كانوا يشترون ويشترون ويشترون الطائرات.
17 طائرة و 6 طائرات إيرباص. منها 4 مملوكة والباقي مؤجر ...
وفجأة وبهذا النجاح انتهى كل شيء فجأة ..
الشركة مفلسة.

نعم نعم. هناك مثل هذه الشركة. شركة صغيرة ذات مسؤولية محدودة - shka ، مملوكة للزوج والزوجة سفيتلانا ورشيد مرسيكايف. رأس المال المصرح به للشركة هو 50000 روبل (خمسون ألف روبل). لا تضحك. وهناك. 50000 روبل ، تمتلك منها سفيتلانا 99 ٪ (49500 روبل) وراشد - 1 ٪ ، بعد أن استثمرت 500 (خمسمائة) روبل في مشروعها الخاص. مع هذه الصناديق يكون المؤسسون مسؤولين عن جميع ديون الشركة.
ولا شيء أكثر من ذلك. حسنًا ، لا يزال ملكًا للشركة. نعم ، هذا فقط ليس ملكهم ، ولكن في التأجير. بتعبير أدق ، جميع الطائرات المشتراة بالتأجير مملوكة رسميًا لشركة VIM-Avia ، لكن الإجراء هو أنه إذا لم يتم دفع ثمنها ، فسيتم إرجاع الطائرات.
لذا ، إذا كان هناك أي شيء ، فسيعطي راشد ما يصل إلى 500 روبل. صحيح أن ضميره استيقظ للحظة ، وأراد أن يدفع 50.000.000 روبل عن خطايا المكتب من أمواله الخاصة ، لكنه غير رأيه في الوقت المناسب واندفع إلى الاختباء. لكن وفقًا للقانون ، فهو مدين بـ 500 روبل. لأن المدير وكبير المحاسبين مسئولين عن جميع شؤون الشركة. لكن لا يجب إلقاء اللوم عليهم أيضًا. لأنهم قالوا إنهم لم يسرقوا
لذا.
الشركة مسجلة في مستوطنة بوغاتي سابي الحضرية ، منطقة سابينسكي بجمهورية تتارستان ، في شارع سترويتلي 1 أ. في الرسم التخطيطي ، تم تمييز هذا الشارع بمربع أحمر. بالمناسبة ، على خريطة Yandex لا توجد منازل رقم 1 أ على طول شارع Stroiteley. رقم المنزل 1 هو ، ولكن 1 أ ليس كذلك.

إذا حكمنا من خلال بيانات التسجيل ، فقد افترضت الشركة انطلاقة كبيرة.
حسنًا ، كان يجب أن يكون السقوط ليس مريضًا.

وبالفعل تنشأ أسئلة في هذه المرحلة.
كيف حدث أن مثل هذه الشركة الصغيرة ، التي حددت مكانها ، بطريقة ملطفة ، حتى لا تسيء إلى Rich Subs ، في منطقة نائية من تتارستان ، تم تكليفها بالقروض وخطط التأجير والتراخيص ، بعد كل شيء؟

إليك أقصر طريق لنجاح مؤسس الشركة:

مرسيكايف رشيد مافيايفيتش (مواليد 1965 ، بارناول ، منطقة التاي، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية) - رجل أعمال روسي ، مالك شركة طيرانفيم افيا.

مع عدم عمل شركة الشحن ، تولى أعمال الطيران. احترافي.
لذا ، فإن الأمر ليس مجرد مظلم ، بل هو الأغمق.

بالمناسبة ، VIM هو فيكتور إيفانوفيتش ميركولوف ، مؤسس الشركة الذي باع الشركة إلى راشد. توفي عام 2006 عن عمر يناهز 70 عامًا. هذا الشخص مرتبط حقًا بالطيران - لقد كان طيارًا مشهورًا لروسيا ومؤسس العديد من شركات الطيران.

وها أنت القوائم الماليةشركة VIM-Avia برأس مال مصرح به قدره 50000 روبل لعامي 2014 و 2015. لعام 2016 ، للأسف ، لم أجد:

ماذا نرى؟ ونرى الكثير من الجمال.
على سبيل المثال ، الأصول الثابتة للشركة مقابل 2 مليار 455 مليون روبل.

والديون - مقابل 8 مليارات. من بين هؤلاء ، اقترضت أموالًا مقابل 5 مليارات روبل وديونًا للدائنين لما يقرب من 3.
أخبرني ، من فضلك ، هل تحتاج إلى أن تكون مدققًا ، أو على الأقل محاسبًا ، لتتفاجأ بمثل هذا التفاوت؟

في الوقت نفسه ، هناك مبلغ مستحق قدره 3 مليارات روبل. من المدين بـ VIM-avia؟
شركات التأجير التي طائراتها التي يبلغ عددها 19 قطعة غير مدرجة في الميزانية العمومية للشركة لسبب ما؟ أم أن Mursekaev نفسه أقنع المحاسب بمكر أن ينفق هذه الأموال بهذه الطريقة؟ على الأرجح ، كلاهما. لن تخبر الميزانية العمومية عن هذا - شخص مدين للشركة ، وهذا كل شيء. لسبب ما ، يبدو لي أن بعض الشركات الخارجية مدينة بشركات VIM-avia. من لا يستطيع سداد ديونهم! لكن هذا صحيح ، لا يوجد شكوك لا أساس لها.

بشكل عام ، يجب احتساب الممتلكات المؤجرة في حساب الأصول الثابتة. لذلك ، كل شيء معقد. لا يمكنك فقط قول ذلك من حيث التوازن. لذا نعم. المسألة مظلمة.

هل يمكنك أن تتخيل؟ جميع الطائرات في الميزانية العمومية للشركة تساوي 2.5 مليار ، ومع ذلك هناك شخص مدين لها بثلاثة مليارات. لماذا؟ من؟ يمكن رفض النسخة القائلة بأن هذه جميعها "وكالات سفر معسرة" أو "مطارات" ، أو حتى ركاب ، بأمان. لماذا أصبح البلد كله مدينًا فجأة للشركة بمثل هذا المبلغ الضخم؟ لا يزال في الخارج. من المحتمل.

علاوة على ذلك ، بلغ ربح بيع الشركة في عام 2015 مليار ونصف مليار روبل. تبين أن صافي الربح في عام 2015 بلغ 626 مليونًا فقط ، وفي عام 2014 كانت هناك خسارة بشكل عام. يمكن رؤية هذه المعلومات في بيان الدخل.

والشركة تقترض كل شيء وتقترض المال. ويعطيها أحدهم كل شيء ويعطيها ... في عام 2015 ، قاموا بسداد الديون جزئيًا ، لكنهم اقترضوا أيضًا مرة أخرى.
لماذا؟
غير واضح.
من الواضح أنه ليس على متن الطائرات. لأنهم لم يزدوا على الميزانية العمومية بعكس الديون ، بل وانخفضت الأصول الثابتة بمقدار 500 مليون ..

على ما يبدو ، ما زالوا يغرقون في الأموال المقترضة. هنا وهناك...
نتيجة لذلك ، تراكمت ديون بقيمة 8 مليارات روبل بالفعل في عام 2015 ، ولم يعد من الممكن سدادها.
وما حدث هناك في 2016-2017 لا يزال مجهولاً.
ربما شيء فظيع.
ونتيجة لذلك ، كان لدى المؤسس نفس المبلغ "الإضافي" البالغ 50 مليون روبل ، الذي أراد أن يمنحه لإنقاذ الشركة ، التي دفعها هو نفسه إلى الديون ، وليس الوحيدين على ما يبدو. ولدى الشركة 2 مليار روبل أخرى من القروض.

هل يعتقد أي شخص حقًا أن مديرًا مكلفًا ، علاوة على ذلك ، محاسبًا متورطون في كل هذا؟

يكتبون اليوم أن الشركة عليها ديون بقيمة 10 مليارات روبل ، تدين بها لمؤسسات الائتمان ، والمؤجرين ، والمطارات ، ومجمعات تعبئة الوقود. وحتى إذا قمت ببيع جميع ممتلكات الشركة ، فسيكون من المستحيل تغطية هذه الديون.

لن أتفاجأ إذا كان Mursekaev يستحم الآن في جزيرته.

أتساءل عما إذا كان المدققون قد رأوا هذه التفاوتات الصارخة في عام 2014؟ ورجال الضرائب؟ وما الدائنين لم يكونوا مهتمين بحالة الشركة حيث قاموا بضخ الأموال بسخاء؟ البنوك التي أصدرت قروضا لم تهتم؟ ماذا عن شركات التأجير؟

كيف حدث أن لم يلاحظ أحد تراكم ديون على الشركة بمقدار حصيلة مبيعاتها السنوية؟
والشيء المضحك هو أن مؤسسينا ليسوا مسؤولين عن أي شيء. إنهم ليسوا مذنبين.
وبعد ذلك يتبين أن المخرج والمحاسب أيضًا. لقد دفعوا بانتظام للميزانية والرواتب.
كل شيء آخر يبدو أنه شأن داخلي لـ OOO-shki.
حتى قضية جنائية مستحيلة.
ما أخبارك؟ احتيال؟ سرقة؟
من خدع من؟ من الذي سرق؟ حسنًا ، باستثناء الركاب العالقين في طرقهم
المقرضين؟ لذلك هم من يقع عليهم اللوم. هذه هي مخاطرهم.
اثبت ذلك.
أخشى أنهم لا يستطيعون. وستحصل مدينة لوندونغراد على مستأجرين جدد لديهم ملايين الحسابات في البنوك الأجنبية.