الخدمات الصحفية لرئيس البلدية وحكومة موسكو. دينيس جريشكين

تم افتتاح صالة ركاب جديدة تابعة لشركة Aeroexpress في محطة سكة حديد بافيليتسكي.

"يعتبر مركز النقل بافيليتسكي أحد أهم مراكز النقل في موسكو. أكثر من 140 ألف مسافر يمرون هنا على مدار الساعة. من العناصر المهمة في محور النقل هذا ، بالطبع ، محطة Aeroexpress وفرصة الانتقال من محطة سكة حديد بافيليتسكي إلى دوموديدوفو في غضون 45 دقيقة مضمونة ، "قال في حفل الافتتاح.

وأضاف أن إنتاجية المحطة قد تضاعف ثلاث مرات تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم دمجها بشكل جيد مع محطة مترو بافيليتسكايا: "تم بناء مصاعد وسلالم متحركة إضافية ، ومن الممكن النقل من المترو إلى Aeroexpress ، وقد انخفض الممر من المترو إلى المحطة إلى النصف تقريبًا. آمل أن يزداد عدد الركاب بعد افتتاح الصالة ".

بصفته نائب عمدة موسكو في حكومة موسكو ، حدد الرئيس مكسيم ليكسوتوف ، تعد محطة سكة حديد بافليتسكي واحدة من أكبر مراكز النقل في العاصمة. "خمس وسائل نقل مختلفة هنا. هذا هو مترو الأنفاق ، هذه هي الضواحي النقل بالسكك الحديديةهم الركاب مسافة طويلة، هذا هو خدمة الحافلات. في الجوار يوجد ترام وبالطبع ايرواكسبرس ".

أكثر من خمسة ملايين مسافر

تقوم شركة Aeroexpress بنقل الركاب بين محطة سكة حديد بافيليتسكي ومطار دوموديدوفو منذ عام 2008.

حاليًا ، يعمل 36.5 زوجًا من القطارات على الطريق يوميًا. وقت السفر من 06:00 إلى 00:30. وقت السفر 45 دقيقة.

منذ بداية عام 2015 ، قامت الشركة بنقل 5.4 مليون مسافر في اتجاه محطة سكة حديد بافيليتسكي - مطار دوموديدوفو ، أي 19 بالمائة من حركة المسافرين بالمطار.

يعد إنشاء محطة ركاب Aeroexpress الجديدة في محطة سكة حديد بافليتسكي مشروعًا مشتركًا بين الشركة والسكك الحديدية الروسية. سيؤدي ذلك إلى تحسين راحة خدمة الركاب وتعزيز مزايا Aeroexpress على طرق السفر البديلة إلى Domodedovo.

تدعم حكومة موسكو هذا المشروع: فهي تلتزم تمامًا بخطط المدينة لإنشاء محاور نقل مريحة لركاب وسائل النقل العام.

توسعة مساحة الركاب

تم تنفيذ إصلاح وإعادة بناء مبنى محطة سكة حديد بافيليتسكي ، اللازمة لإنشاء محطة جديدة ، في أقرب وقت ممكن - من سبتمبر إلى ديسمبر 2015. نتيجة لذلك ، زادت مساحة منطقة الركاب في المبنى بمقدار 2.5 مرة - من 750 إلى 2000 متر مربع. ظهر 125 مقعدًا للركاب في غرفة الانتظار.

يوجد أيضًا المزيد من مكاتب بيع التذاكر: قبل أن يكون هناك ثلاثة ، يوجد الآن خمسة. مكاتب بيع التذاكر مجهزة بأجهزة خاصة للركاب ضعاف السمع. تم تكييف أحد سجلات النقد للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

بالإضافة إلى ذلك ، فهم يعملون هنا:

- 16 آلة لبيع التذاكر من شركة Aeroexpress ؛

- مكتب المعلومات.

- كشك التحقق من صحة التذاكر ؛

- ثلاثة أكشاك التسجيل الذاتيركاب الرحلات الجوية ؛

- يراقب الجدول الزمني لقطارات Aeroexpress ورحلات مطار دوموديدوفو ؛

- رفوف لشحن الأجهزة المحمولة ؛

- واى فاى مجانى؛

- مقابل؛

- أجهزة الصراف الآلي.

- المحلات.

يعمل المساعدون الشخصيون ، موظفو Aeroexpress ، في غرفة الانتظار. إنهم يساعدون في إصدار التذاكر ومرافقة ضعاف البصر والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة إلى القطارات.

"من المهم جدًا أن تتوافق المحطة تمامًا مع جميع متطلبات FIFA ، حيث ستستضيف موسكو في 2018 مباريات كأس العالم. وشدد نائب رئيس البلدية على تلبية جميع المتطلبات التي قدمها لنا زملاؤنا من FIFA بالكامل هنا ، والمحطة جاهزة لاستقبال المشجعين ولاعبي كرة القدم وكل من يرغبون في زيارة كأس العالم في 2018.

أصبح الطريق إلى مترو الأنفاق أقصر

كان أهم جزء من إعادة الإعمار هو التكامل الوثيق للمحطة مع محطة مترو بافيليتسكايا. نتيجة لتركيب ثلاثة مصاعد وزيادة عدد السلالم المتحركة من ثلاثة إلى خمسة ، أصبح من الممكن السير من محطة المترو إلى قطارات Aeroexpress بسرعة مضاعفة. هناك أيضًا اتصال أكثر ملاءمة مع قطارات الضواحياتجاه بافليتسكي.

تم تكييف المبنى الجديد للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة. تضاعف إنتاجية المبنى ثلاث مرات إلى 1800-2000 مسافر في الساعة.

تم تمويل مشروع إنشاء محطة جديدة من قبل السكك الحديدية الروسية و Aeroexpress.

تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في دوموديدوفو

أحد أهداف برنامج تطوير مركز النقل في موسكو هو التحسين سهولة النقلمطار دوموديدوفو.

نفذت حكومة موسكو إعادة بناء الطرق السريعة Varshavskoye و Kashirskoye التي تربط المطار بوسط المدينة. في الواقع ، تم الانتهاء من إعادة بناء تقاطع النقل على طريق Kashirskoye السريع وطريق موسكو الدائري.

قامت Rosavtodor ببناء تقاطع عند الكيلو 43 من الطريق السريع المؤدي إلى المطار (اتجه إلى قرية Aviatsionny).

كما يتم الانتهاء من بناء مسار رئيسي ثانٍ إضافي في قسم دوموديدوفو (الطيران) - مطار دوموديدوفو. سيسمح هذا بإدخال أربعة أزواج إضافية من قطارات Aeroexpress في الجدول.

تحسين محطات السكك الحديدية وتحديث البنية التحتية

تعتبر حكومة موسكو النقل بالسكك الحديدية في الضواحي والحضرية كأحد أهم العناصر الواعدة في النقل العام.

في 2014 المجلد زحمة مسافرينعبر تقاطع سكة ​​حديد موسكو بلغ 680 مليون شخص ، وهو ما يزيد بنسبة 40 في المائة عن عام 2010 (480 مليون مسافر). يمثل تقاطع سكة ​​حديد موسكو أكثر من 50 في المائة من إجمالي حركة المرور في الضواحي في روسيا.

ينص برنامج تطوير البنية التحتية للركاب عند تقاطع السكك الحديدية على إنشاء 240 كيلومترًا من المسارات الرئيسية الإضافية ، وشراء سيارات الجيل الجديد ، وإعادة بناء المحطات والمنصات.

كجزء من تنفيذ هذا البرنامج ، في 2011-2015 ، قمنا بإعادة بناء وتحسين محطات السكك الحديدية ومناطق المحطات ، وترتيب الأمور على منصات الركاب. يتم تحديث المعدات الدارجة كما هو مخطط: يتم استبدال القطارات الكهربائية القديمة بقطارات مريحة حديثة.

كان مفتوحا زحمة مسافرينفي قسم Novo-Peredelkino - محطة سكة حديد كييفوكذلك على طول الطريق الرئيسي الرابع لشهر أكتوبر سكة حديديةفي قسم موسكو-كريوكوفو. أدى ذلك إلى تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في زيلينوجراد وخيمكي.

يتم الانتهاء من إعادة بناء الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو لتنظيم حركة الركاب. في الاتجاهات الشعاعية ، يجري العمل لتحديث البنية التحتية. في اتجاهات ياروسلافل وغوركي وكورسك لسكة حديد موسكو ، يتم بناء مسارات رئيسية إضافية لزيادة حجم حركة المرور في الضواحي.

على وجه الخصوص ، في اتجاه ياروسلافلتحت التشيد:

- المسار الرئيسي الخامس في أقسام محطة سكة حديد ياروسلافسكي - Losinoostrovskaya و Losinoostrovskaya - Mytishchi ؛

- المسار الرئيسي الرابع في قسم Mytishchi - Pushkino ؛

- المسار الرئيسي الثالث في قسم Mytishchi - Bolshevo.

في اتجاه غوركي ، يجري العمل:

- على المسار الرئيسي الرابع في قسم Kurskaya-Passenger - Zheleznodorozhnaya ؛

عند تقاطع الجسر Reutovo - Balashikha.

في اتجاه كورسك:

- بناء الطريقين الرئيسيين الثالث والرابع موسكو - باسنجر - كورسكايا - ليوبلينو ؛

- إعادة بناء خط ليوبلينو بودولسك.

تجديد عربات السكك الحديدية

في عام 2015 ، عقدت حكومتا موسكو ومنطقة موسكو مسابقة لاختيار شركات النقل التي ستخدم النقل بالسكك الحديدية في الضواحي لمدة 15 عامًا. سيسمح العقد طويل الأجل بصياغة برامج لتطوير البنية التحتية وتجديد عربات السكك الحديدية.

الفائزون في المسابقة هم الناقلون العاملون - OJSC Central PPK (تسعة اتجاهات) و OJSC Moscow-Tverskaya PPK (اتجاه Oktyabrskoye).

أثناء تنفيذ برنامج تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية ، سيشترون ما لا يقل عن 1880 جديدًا ، العربات الحديثةلقطارات الركاب.

في الوقت نفسه ، فازت شركة Aeroexpress بالمنافسة لاختيار شركة طيران على الطرق التي تربط موسكو بمطارات مركز طيران موسكو. بفضل عقد طويل الأجل ، ستواصل الشركة بناء وإعادة بناء المحطات.

"معنى العقد لمدة 15 عامًا هو أن الشركة تلقت الفرصة والالتزام باستثمار الأموال على مدى 15 عامًا من أجل تحسين البنية التحتية لخدمة الركاب في موسكو ومركز النقل في موسكو كل عام. قال زملائه إنه سيتم استثمار حوالي 20 مليار روبل على مدى 15 عامًا في تجديد كل من السكك الحديدية والبنية التحتية للركاب "، قال مكسيم ليكسوتوف.

ستبدأ إعادة بناء طريق بوتيلكوفسكوي السريع في يناير 2019. أبلغ وزير النقل والبنية التحتية للطرق في المنطقة ، إيغور تريسكوف ، هذا إلى حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف خلال رحلة عمل لرئيس منطقة موسكو إلى منطقة كراسنوجورسك الحضرية.

طول الجسم المعاد بناؤه 1.7 كيلومتر. على ال هذه اللحظةبدأت أعمال التصميم والمسح. تم نقل الطريق رسميًا من ملكية البلدية إلى ميزان الحكومة الإقليمية. ستكون تكلفة العمل 2.5 مليار روبل. من المقرر الانتهاء من التجديد في عام 2021.

“أعطينا إعادة بناء وتوسيع طريق بوتيلكوفسكوي السريع للمنطقة المقابلة للتصميم. وفي الفترة من كانون الثاني (يناير) إلى شباط (فبراير) ، يجب أن يذهبوا إلى موقع البناء ، ويعدون المنطقة ويوسعون هذا الطريق في غضون 18 إلى 20 شهرًا ، "قال أندريه فوروبيوف.

مصدر الصورة: الخدمة الصحفية للوالي وحكومة منطقة موسكو

خلال إعادة الإعمار ، سيتم زيادة عدد الممرات المرورية إلى أربعة. سيؤدي توسيع الطريق وإنشاء مرافق جديدة للبنية التحتية للطرق إلى زيادة إنتاجية الطريق بشكل كبير وتحسين حالة المرور في المنطقة الحضرية.

مصدر الصورة: قناة تلفزيونية "360"

في قرية بوتيلكوفو ، تم الانتهاء من بناء مدرسة جديدة "موزاييك". إنه مصمم لـ 1510 مقعدًا. حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف مؤسسة تعليميةويقدر جودة العمل.

الحجم: بكسل

بدء الانطباع من الصفحة:

نسخة طبق الأصل

1 ISSN المنشور العلمي الإلكتروني "مذكرات علمية من PNU" 2016 ، المجلد 7 ، 4 ، C شهادة El FS من UDC G. N. Stroeva ، Ph. الاجتماعية العلوم ، DV Slobodchikova (جامعة ولاية المحيط الهادئ ، خاباروفسك) ضمان وصول وسائل النقل للسكان باعتباره اتجاهًا مهمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة يتم النظر في مفهوم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. يتم تحديد معايير تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. تم إجراء تحليل لإمكانية الوصول إلى وسائل النقل للسكان إقليم خاباروفسك. الكلمات الأساسية: البنية التحتية للنقل ، سهولة الوصول إلى وسائل النقل ، تنقل السكان في وسائل النقل ، معايير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. G. N. Stroeva ، D. V. Slobodchikova توفير وسائل النقل المتاحة للسكان كتوجيه هام للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة مفهوم توافر النقل. تحديد معايير تقييم توافر النقل. تحليل توافر وسائل النقل لسكان خاباروفسك كراي. الكلمات المفتاحية: البنية التحتية للنقل ، توافر وسائل النقل ، تنقل السكان ، معايير سهولة النقل 673

2 ـ توافر حديث وفعال البنية الأساسية للمواصلاتفي المنطقة شرط لا غنى عنه لزيادة القدرة التنافسية للمنطقة ونوعية حياة السكان. أحد اتجاهات تطوير البنية التحتية للنقل ، تمت صياغته في مفهوم التنمية الاجتماعية والاقتصادية الاتحاد الروسي ، هو زيادة توافر وجودة خدمات مجمع النقل للسكان. إن زيادة مستوى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان روسيا بأراضيها الشاسعة ، والتي يعتبر جزء كبير منها متخلفًا ، يلعب دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق. يساهم النقل الفعال والميسور التكلفة في إنشاء مساحة اجتماعية واقتصادية واحدة من خلال ضمان العلاقات المستدامة بين المناطق الفردية في البلاد ، وكذلك بين المستوطنات التي تشكل جزءًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. يمكن تعريف إمكانية الوصول إلى وسائل النقل للسكان على أنها القدرة على استخدام مرافق البنية التحتية للنقل وخدمات النقل لمجموعات مختلفة من السكان. يتم تحديد إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في معظم البلدان من خلال خصائص مثل: 1) إجمالي الوقت الذي يقضيه في التنقل لأي غرض من الأغراض. من خلال الوقت الذي يقضيه في الانتقال من مكان الإقامة ، وإمكانية الوصول إلى أماكن العمل ، والدراسة ، والترفيه ، والمؤسسات الطبية وغيرها من المؤسسات الاجتماعية ، فضلاً عن سهولة الوصول العامة ، والتي تتضمن تحديد وتيرة وسائل النقل العام ونسبة السكان قادرة على الوصول إلى أماكن محددة أو منطقة معينة من المدينة لبعض الوقت. يجب ألا يتجاوز الوقت الذي يقضيه تنقل السكان من مكان الإقامة إلى مكان العمل في الاتحاد الروسي المعايير التي وضعتها قوانين البناء وقواعد SNiP المعمول بها منذ 1990 * التخطيط الحضري. تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية (الجدول 1). الجدول 1 الوقت الذي يقضيه في المدن في الانتقال من أماكن الإقامة إلى أماكن العمل لـ 90٪ من العمال (اتجاه واحد) عدد سكان المدينة ، ألف شخص استهلاك الوقت القياسي ، دقيقة وأقل 30 وفقًا لبيانات SNiP لسكان المستوطنات الأخرى الذين يأتون للعمل في وسط المدينة يوميًا ، يُسمح بزيادة استهلاك الوقت القياسي حتى مرتين. يجب ألا يقضي سكان المستوطنات الريفية أكثر من 30 دقيقة في حركة العمال (سيرًا على الأقدام أو باستخدام وسائل النقل) داخل مؤسسة زراعية. بالإضافة إلى ذلك ، يحدد SNiP * توفر وسائل النقل العام بما لا يزيد عن 5 دقائق. 2) إمكانية الحصول على خدمات النقل من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة (يعتبر الأشخاص ذوو الإعاقة وغيرهم من الفئات السكانية منخفضة الحركة كذلك) ، والتي يتم تحديدها من خلال توافر وسائل النقل العام المجهزة بشكل خاص وسيارات الأجرة الاجتماعية ، وكذلك الطرق ، أرصفة ، مجهزة خصيصا مساحات وقوف السياراتوالمنحدرات والأجهزة الأخرى التي تسمح لهم بذلك

3 التحرك أنواع مختلفةالمواصلات؛ 3) الاقتصادية أو القدرة على تحمل تكاليف خدمات النقل ، ويميز قدرة السكان على دفع ثمن الرحلات في وسائل النقل العام. في هذه الحالة ، يمكن تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل من خلال مقارنة تعريفات النقل النقل العاموتكلفة الرحلات المعادلة بالسيارة الخاصة أو التاكسي. بالإضافة إلى ذلك ، كمؤشر على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل للسكان ، يمكنك استخدام حصة نفقات الدفع مقابل خدمات النقل في إجمالي حجم الإنفاق الاستهلاكي للسكان: 4) حركة النقل للسكان ، والتي يمكن تقييمها من قبل المؤشرات التالية: بواسطة السيارةالاستخدام العام ، في المتوسط ​​سنويًا لكل ساكن في الإقليم ؛ كيلومترات تنقل السكان هي متوسط ​​عدد الركاب كيلومترات لكل ساكن في كل ساعة تنقل السكان. يتم تحديده من خلال مقدار الوقت الذي يقضيه مقيم واحد في الرحلات في المتوسط ​​سنويًا. يمكن أيضًا أن تُعزى إمكانية الوصول إلى الخدمات الاجتماعية إلى أولويات تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل. عديدة المستوطناتالمناطق الريفية بعيدة عن مراكز تقديم الخدمات الاجتماعية (الطبية ، التعليمية ، الخدمات الاستهلاكية ، التجارة ، إلخ). لذلك ، كمؤشر على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ، يمكن استخدام المتوسط ​​المرجح للوقت اللازم للوصول إلى المؤسسات التي تقدم الخدمات الاجتماعية للسكان ، ومركز المستوطنة ، وما إلى ذلك. من أي نقطة أصل. كما أظهر تحليل المؤلفات العلمية المكرسة لمشكلة تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ، لا يوجد حاليًا نظام وحيد للمؤشرات يسمح بإجراء تقييم شامل لها. غالبًا ما تستخدم المؤشرات التالية. تميز كثافة (كثافة) طرق الاتصال تزويد المنطقة بطرق النقل وتوضح عدد الكيلومترات من طرق النقل التي تقع على كيلومتر 2 من منطقة الإقليم LE PS = (1) S حيث L E هو الطول التشغيلي من طريق النقل ؛ s هي منطقة المنطقة. يتم تحديد كثافة (كثافة) الشبكة ، التي تميز توفير النقل لسكان الإقليم وتبين عدد الكيلومترات من طرق النقل التي يحسبها السكان ، بواسطة الصيغة: LE P H = (2) H حيث H هو عدد سكان المنطقة. يتم تحديد تنقل (تنقل) السكان من خلال نسبة السكان الذين يتم نقلهم بواسطة المركبات العامة (Н pass ..) إلى إجمالي سكان الإقليم (Н) Нpass ТпН =. ، (3) Н KE =. (4) S H 675

4 يرد في الجدول 2 ترتيب مستويات إمكانية الوصول إلى وسائل النقل من حيث إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ووسائل النقل. الجدول 2 معايير تقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لإقليم ما درجة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المؤشر طريقة النقل كثافة طرق الاتصال ، كيلومتر من الطرق لكل كيلومتر 2 من الإقليم معامل إنجل منخفض متوسط ​​مرتفع سيارة P S 50 50<П S <150 П S >150 سكة حديد P S 20 20<П S <80 П S >80 ماء P S 6 6<П S <12 П S >12 السيارات CE 5 5<К Э 10 К Э >10 سكة حديد K E 2 2<К Э 3 К Э >3 الماء C E 2 2<К Э 4 К Э >4 خاباروفسك كراي هو ثاني أكبر منطقة في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. على أراضي المنطقة التي تبلغ مساحتها 787.6 ألف كم 2 عام 2014 ، عاش ألف نسمة. من حيث الكثافة السكانية ، والتي بلغت في عام 2014 1.71 شخص / كم 2 ، احتلت المنطقة المرتبة الرابعة بين موضوعات منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. هذا المؤشر في المنطقة ضئيل ، لكنه أعلى من الكثافة السكانية في المنطقة (1.02 شخص / كم 2) وأقل بخمس مرات تقريبًا من الكثافة السكانية في الاتحاد الروسي (8.54 شخص / كم 2). الموضوع الأكثر كثافة سكانية من منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية هي بريمورسكي كراي ، حيث كانت الكثافة السكانية في عام 2014 11.86 شخص / كم 2. (أكبر عدد من السكان في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية). لتقييم إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في إقليم خاباروفسك ، سنستخدم البيانات الواردة في الجدول 3. الجدول 3 المؤشرات الفردية التي تميز إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في موضوعات كثافة منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية الطرق السريعةالاستخدام العام مع كثافة خطوط السكك الحديدية عدد الحافلات العامة حصة خدمات النقل في هيكل المستهلكين موضوع منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية ذات السطح الصلب ، كيلومتر من المسارات لكل ألف كيلومتر مربعان من النفقات لكل كيلومتر من المسارات لكل كيلومتر 2 عدد السكان والوحدات * الأسر ، النسبة المئوية لمنطقة الشرق الأقصى الفيدرالية 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 جمهورية ساخا (ياقوتيا) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 كامتشاتكا كراي 3.6 4.2 9.9 بريمورسكي كراي.5 9.3 12.4 إقليم خاباروفسك 7.4 12 2.7 2.4 13.4 منطقة أمور ، 1 8.4 19.6 منطقة ماجادان 4.7 5.6 22.5 منطقة سخالين ، 2 92 0.9 20.0 منطقة الحكم الذاتي اليهودي ، 1 14.6 15.3 تشوكوتكا منطقة الحكم الذاتي 0.8 0.2 7.6 * لمؤسسات النقل بالسيارات. لا توجد أعمال تجارية صغيرة. تم جمعها من قبل المؤلفين في: مناطق روسيا. المؤشرات الاجتماعية والاقتصادية Stat. جلس. / روسستات. M.، 2015. URL: (تم الوصول إليه :)

5 مقارنة البيانات في الجدول. 3 مع معايير تقييم إمكانية الوصول إلى النقل للإقليم الوارد في الجدول. 2. ، أظهر أنه في ثلاثة مواضيع من منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية (Kamchatsky Krai ، منطقة Magadan و Chukotka Autonomous Okrug) لا توجد اتصالات بالسكك الحديدية ، بينما المناطق الأخرى لديها توافر منخفض لهذا النوع من النقل. الوضع أفضل إلى حد ما من حيث كثافة الطرق العامة المعبدة. تندرج بريمورسكي كراي ومنطقة الحكم الذاتي اليهودية ، وفقًا لقيمة هذا المؤشر في عام 2014 ، في المجموعة التي تتمتع بدرجة متوسطة من إمكانية الوصول إلى النقل البري. تبلغ كثافة خطوط السكك الحديدية في إقليم خاباروفسك 2.7 كم من المسارات لكل كيلومتر مربع من الإقليم ، وجميع الطرق 13.1 (2014). معامل إنجل للنقل بالسكك الحديدية 2.1 ، للنقل البري 3.34 (2014). من حيث كثافة الشبكة ، التي تميز توفير النقل لسكان الإقليم بالطرق العامة ذات السطح الصلب ، فقد تحسن الوضع في المنطقة. إذا كان هناك 43.6 كم من الطرق في نهاية عام 2010 لكل ساكن في المنطقة ، فبحلول نهاية عام 2014 كان هناك 69.7 كم. في الوقت نفسه ، زاد طول الطرق العامة ذات الأسطح الصلبة بمقدار 1.6 مرة خلال هذه الفترة الزمنية ، وانخفض عدد سكان المنطقة بمقدار 5 آلاف نسمة. تشير هذه الأرقام إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في إقليم خاباروفسك. يتم نقل الركاب بالحافلات العامة. من حيث توفير هذا النوع من وسائل النقل للسكان ، كانت مقاطعة خاباروفسك ، التي تضم 42 حافلة لكل ساكن ، في عام 2014 في المرتبة الثانية في المنطقة. تتراجع حركة النقل لسكان إقليم خاباروفسك باستمرار. إذا كان هناك 134 وسيلة نقل لكل ساكن في المنطقة في عام 2010 ، ففي عام 2014 لم يكن هناك سوى 93 عملية نقل. ويعزى الانخفاض في هذا المؤشر جزئيًا إلى زيادة استخدام السيارات في المنطقة. لذلك ، إذا كان هناك 183.5 سيارة خاصة في عام 2010 لكل ألف من سكان المنطقة ، فقد ارتفع عددهم في عام 2014 إلى 243 (يمتلك كل رابع سكان المنطقة سيارة شخصية). أظهر تحليل ديناميكيات الرسوم الجمركية لخدمات نقل الركاب أنه على مدى فترة خمس سنوات. زادت الرسوم الجمركية سنويًا بمعدل 8.2٪. لوحظ الحد الأدنى من النمو في عام 2012 - 1.5٪ ، وكان الحد الأقصى 14.2٪ في عام 2014. وتعد الزيادة في تعريفات خدمات نقل الركاب سببًا آخر لانخفاض حركة النقل للسكان. كمؤشر على توافر خدمات النقل للسكان ، يمكن أيضًا استخدام حصة النفقات لدفع هذا النوع من الخدمة في الحجم الإجمالي لإنفاق المستهلك المنزلي. انخفضت حصة نفقات سكان إقليم خاباروفسك مقابل خدمات جميع أنواع النقل من 14.4٪ في عام 2010 إلى 13.4٪ في عام 2014. المشكلة الأكثر إلحاحًا المتعلقة بإمكانية الوصول إلى وسائل النقل هي للأشخاص ذوي الإعاقة. وفقًا لوزارة الحماية الاجتماعية لإقليم خاباروفسك ، كان العدد الإجمالي للأشخاص ذوي الإعاقة الذين يعيشون في مستوطنات المنطقة للمدينة. هذا ما يقرب من 6 ٪ من إجمالي سكان المنطقة. يتم نقل الركاب في المنطقة عن طريق السيارات والنقل العام الكهربائي الأرضي (الحافلات والترام وحافلات الترولي). معظم المركبات غير مهيأة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة. من بين 676 سيارة عامة ووحدات نقل كهربائية سطحية حضرية (حافلات ، ترام ، ترولي باص) تعمل في المنطقة ، فقط 42 (6.2٪) مجهزة لنقل الأشخاص المعاقين و 677

6 أشخاص آخرين محدودي الحركة. منذ عام 2014 ، يعمل البرنامج الحكومي لإقليم خاباروفسك "بيئة يسهل الوصول إليها" في إقليم خاباروفسك. في إطار هذا البرنامج ، تم تنظيم نشاط خدمة التاكسي الاجتماعي على أراضي 7 بلديات في المنطقة (خاباروفسك ، كومسومولسك أون أمور ، أمور ، فانينسكي ، نيكولاييف ، خاباروفسكي). خلال عام 2015 ، تم استخدام الخدمات من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة. يرتبط تحقيق إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان إقليم خاباروفسك بعدد من المشاكل. وجود مناطق مهمة في المنطقة لا تغطيها البنية التحتية الحديثة للنقل ؛ نوعية رديئة من سطح الطريق من الطرق السريعة ؛ استخدام محدود للنقل المائي ؛ الافتقار إلى النقل الجوي المنتظم ذي الأهمية المحلية (خاصة في مناطق الوصول لمسافات طويلة). في معظم مناطق المنطقة ، إما أن السكان ، بسبب سوء حالة الطرق أو عدم وجودها ، يتلقون خدمات اجتماعية غير كافية أو لا يتلقونها على الإطلاق. بسبب الافتقار إلى روابط النقل المنتظمة بين المستوطنات ، يُحرم العديد من سكان المناطق الريفية في المنطقة من فرصة العثور على وظائف بأجر لائق. يقضي السكان الذين يعيشون في المدن الكبيرة الكثير من الوقت يوميًا في التنقل من وإلى العمل بسبب الاختناقات المرورية الناتجة عن ضعف قدرة الطرق الحضرية وسوء حالتها ، خاصة في فصل الشتاء. عدم وجود تنمية متكاملة للنقل الإقليمي. حاليا ، تواجه الدولة مشكلة المنافسة داخل نظام نقل واحد لمختلف وسائط النقل ، ولكن هذا لا ينبغي أن يكون كذلك. لذلك ، فإن إحدى أولويات الدولة هي بناء نظام نقل بطريقة لا تتنافس فيها وسائط النقل العام مع بعضها البعض ، بل تكمل بعضها البعض. عدم كفاية نظام النقل العام. وجود ناقلات غير شرعية على طرق الحافلات تقوم بنقل السكان مع انتهاك حد السرعة وقواعد المرور. هذا يؤدي إلى ازدحام طرق المدينة ، والاختناقات المرورية ، وخاصة خلال ساعات الذروة ، ونتيجة لذلك ، يزداد الوقت الذي يقضيه في الانتقال إلى الكائن المطلوب. استهلاك أسطول المركبات العمومية. عدم وجود عدد من المركبات المجهزة خصيصا اللازمة لتلبية احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة. لضمان سهولة الوصول إلى وسائل النقل وتحسين جودة خدمات النقل العام للسكان ، من الضروري العمل في اتجاهات مختلفة: لتحسين عمل نقل الركاب في المناطق الحضرية والضواحي ؛ تحديث عربات الركاب باستمرار بالمركبات التي تلبي المتطلبات التقنية والاقتصادية وليست أدنى من نظائرها في العالم ؛ توسيع نظام تنظيم التعريفة للنقل العام ؛ لتحسين جودة النقل بالسكك الحديدية للركاب في الضواحي ، من خلال التطوير المتكامل لأقسام السكك الحديدية عالية السرعة والأنظمة عالية السرعة التي تساهم في توفير ظروف السفر المريحة والمريحة للمقيمين ، فضلاً عن تقليل الوقت الذي يقضيه مشارك النقل في حركة؛ مواصلة العمل على تكييف مسارات المشاة وإشارات المرور وأماكن وقوف السيارات ،

7 ابتكارات في مجال النقل العام لاحتياجات المعوقين. يعد تنظيم نقل الركاب على طول الطرق المهمة اجتماعيًا والقدرة على تحمل تكاليف خدمات النقل ذا أهمية خاصة لجميع المقيمين في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. تعد مرافق ومؤسسات البنية التحتية للنقل التي تقدم خدمات النقل جزءًا لا يتجزأ من البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة ، وهي مجموعة من المنظمات والمرافق التي توفر ظروفًا مواتية لأنشطة جميع الكيانات الاقتصادية ، فضلاً عن العيش المريح للأشخاص على أراضيها . لذلك ، من أجل ضمان التنمية الشاملة للمناطق ، وخاصة تلك البعيدة عن الأجزاء الوسطى والأوروبية من البلاد ، ولتقليل التمايز بين المناطق الروسية من حيث مستوى ونوعية حياة السكان ، فمن المهم للغاية للقيام بعمل شامل لإنشاء وتطوير مرافق البنية التحتية التي تلبي متطلبات الحاضر. المراجع مفهوم التنمية الاجتماعية والاقتصادية طويلة الأجل للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2020. URL: (تاريخ الدخول :). SNiP * التخطيط الحضري. تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية. URL: (تاريخ الدخول :). برنامج الدولة لإقليم خاباروفسك "بيئة يمكن الوصول إليها" لسنوات ". URL: (تاريخ الوصول :). Ivanov M. V." تحسين مستوى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل كعامل في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للأقاليم "/ M. V. Ivanov // Scientific أعمال الجمعية الاقتصادية الحرة لروسيا TS Kuratova E. S. منهجية لتقييم توفير النقل لمنطقة ما لأغراض إمكانية الوصول إلى الخدمات الاجتماعية / E. S. الإقليم / N. M. Bolshakov، L.E Eremeeva، E. Yu. Popov // المشكلات الفعلية والتوجيهات والآليات لتطوير القوى المنتجة في الشمال 2016: مواد الندوة العلمية الخامسة لعموم روسيا (21-23 سبتمبر 2016 ، Syktyvkar): الساعة 2 صباحًا. Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC ، الجزء الثاني. 348 pp. معلومات عن عدد الأشخاص ذوي الإعاقة اعتبارًا من y.URL: (تاريخ الوصول :) تقرير لعام 2015 عن تنفيذ الدولة برنامج إقليم خاباروفسك "بيئة سهلة الوصول" لسنوات ". URL: (تاريخ الدخول :). سترويفا جي إن

ISSN 2079-8490 المنشور العلمي الإلكتروني "مذكرات علمية من PNU" 2016 ، المجلد 7 ، 4 ، ص .659666 [بريد إلكتروني محمي] UDC 338.47.001

تحسين نظام نقل الركاب في مدينة تشيليابينسك 28 Yu.V. Ignatiev يتم تحديد دور نقل الركاب في حياة المدينة الحديثة من خلال حجم حركة الركاب والتكاليف.

يوكيش ف. أستاذ مشارك ، مرشح العلوم الاقتصادية ، قسم النظريات الاقتصادية ، جامعة موسكو التقنية للسيارات وبناء الطرق

ISSN 2079-8490 المنشور العلمي الإلكتروني "المذكرات العلمية للجامعة الوطنية الفلسطينية" 2016 ، المجلد 7 ، 1 ، ص .143 [بريد إلكتروني محمي] UDC 339.13

نقل البضائع نقل الركاب المواد والقاعدة الفنية للنقل معدل الحوادث في النقل 16 يعرض القسم بيانات عن تشغيل النقل ، وتطوير ريادة الأعمال في مجال النقل ،

مارس 2015 مفهوم تنظيم نقل الركاب في الضواحي في المنطقة الفيدرالية المركزية (CFD) عرض MKD PARTNER CJSC معلومات عامة نقل الركاب في الضواحي الأكثر ضخامة

التقرير النهائي بشأن تنفيذ البرنامج البلدي لمنطقة إيفنيانسكي للأعوام 2015-2020 "لعام 2015. تم إعداد التقرير وفقًا لقرار إدارة المنطقة البلدية "منطقة إيفنيانسكي"

ISSN 2079-8490 المنشور العلمي الإلكتروني "المذكرات العلمية للجامعة الوطنية الفلسطينية" 2013 ، المجلد 4 ، 4 ، ص .19399 [بريد إلكتروني محمي] UDC 330.59 2013 ك.

الموضوع: "المبررات الاقتصادية والفنية لتطوير النقل الجوي الإقليمي في روسيا". المتحدث: V.A. Oleinikov ، معهد أبحاث الدولة للطيران المدني ، موسكو. InterAeroCom-2010 ، سانت بطرسبرغ ، 12 أغسطس 2010 طيب القلب

ISSN 2079-8490 المنشور العلمي الإلكتروني "مذكرات علمية من PNU" 2015 ، المجلد 6 ، 2 ، ص .201205 [بريد إلكتروني محمي] UDC 656.09.005

تطوير مفهوم تنظيم نقل الركاب في الضواحي في المنطقة الفيدرالية المركزية يوليو ، 2015 1

UDC 338.47 (571.53) LBC 65.37 (2 روسيا) E.E. بوبوفا طالبة دراسات عليا في قسم الاقتصاد وإدارة الأعمال ، BSUEP ، إيركوتسك البريد الإلكتروني: [بريد إلكتروني محمي]تحليل حالة نظام نقل الركاب للإيركوتسك

حول تطوير النقل الحضري الأرضي في موسكو وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو 6 أبريل 2016 نظام النقل الحضري الأرضي في موسكو هو واحد

UDC 656.1 (571.53) LBC 39.8 A.V. بريلوفسكايا دكتوراه في الاقتصاد ، إيركوتسك [بريد إلكتروني محمي]المشاكل الحالية لنقل الركاب في منطقة إيركوتسك

ISSN 2079-8490 المنشور العلمي الإلكتروني "المذكرات العلمية للجامعة الوطنية الفلسطينية" 2014 ، المجلد 5 ، 3 ، ص .196201 [بريد إلكتروني محمي] UDC 338.24: 332.85

المؤشرات العامة لنظام نقل الركاب. مؤشرات التنمية لشبكة الطرق في إيركوتسك (2006): مساحة البناء 11950 هكتار (11٪ من مساحة المدينة)

VESTNIK RURAL DEVELOPMENT AND SOCIAL POLICY 2 (1)، 216 UDC 338.47 تحليل حالة النقل بالسيارات في مناطق منطقة الكروم الوسطى واقتراحات لتنميتها R.M. لوجفينوفا ، كبير

فن. 1552262 7 1552 قرار حكومة جمهورية كاريليا بشأن التعديلات على المرسوم الحكومي رقم 197-P بتاريخ 20 يونيو 2014 قررت الحكومة: تضمين برنامج الدولة

المؤسسة الحكومية الموحدة "NI and PI للخطة العامة لموسكو" تطوير المترو في الخطة العامة لمدينة موسكو موسكو ، 2017 الوضع الحالي خصائص النظام ، تقييم خدمة أراضي المدينة بواسطة مترو موسكوفسكي

حجم 3. الموضع. زابادني ، منطقة بلدية سوسنوفسكي بمنطقة تشيليابينسك. تعديل العميل في الخطة العامة: المدير A.V. Medvedev تم الانتهاء من المشروع من قبل المتخصصين: قرية Zapadny ، بلدية Sosnovsky

مرسوم إدارة منطقة المدينة بتاريخ 28 يوليو 2017 936 بشأن الموافقة على البرنامج البلدي لمنطقة المدينة "تطوير النقل العام السطحي العام في منطقة المدينة

المجلد 3. P. Zapadny ، منطقة بلدية سوسنوفسكي في منطقة تشيليابينسك. مراجعة الخطة العامة. البند 9. "تنظيم روابط النقل" نفذ المشروع متخصصون: أسماء الأقسام

التنمية الإقليمية لجمهورية ساخا (ياقوتيا) في الفترة من يناير إلى مارس 2019 مقارنة بموضوعات سكان منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية. السكان المقيمون في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية اعتبارًا من 01.01.2019

المعايير الاجتماعية لخدمة النقل للسكان EKATERINA BRYAZGINA نائب المدير العام لأعمال مشروع JSC "معهد أبحاث النقل بالسيارات"

الجلسة الإستراتيجية "شبكة الطرق السريعة والطرق السريعة بحلول عام 2030" سامارا 20 نوفمبر 2015 الخصائص التنظيمية للطرق الطرق السريعة (فئة IA) الطرق السريعة

هل يمكن استبدال الكهرباء؟ ركاب على آفاق إلغاء حركة السكك الحديدية للركاب موسكو ، 2000 الأهداف الرئيسية للدراسة تحديد دور وأهمية النقل بالسكك الحديدية في الضواحي

حول مبادئ وأساليب صياغة برامج التنمية المتكاملة للبنية التحتية للنقل ، إيكاترينا برايزجينا

مشروع قرار حكومة الاتحاد الروسي من مدينة موسكو بشأن الموافقة على متطلبات برامج التنمية المتكاملة للبنية التحتية للنقل للمستوطنات ، والمناطق الحضرية الحكومة

"آفاق تطوير إدارة النقل العام على غرار قازان وكالينينغراد" ريما فيليبوفا ، نائبة مدير مشروع برنامج الأمم المتحدة الإنمائي / مرفق البيئة العالمية التابع لوزارة النقل الروسية "الحد من انبعاثات الاحتباس الحراري

إدارة مدينة DUDINKA القرار 10.12.2015 68 بشأن التعديلات على البرنامج البلدي "تطوير نظام النقل في بلدية" مدينة Dudinka "من أجل زيادة الكفاءة

اجتماع اللجنة الحكومية المشتركة بين الوزارات لمشروعات الميزانية لجمهورية باشكورتوستان بشأن مشروع برنامج الدولة "تطوير نظام النقل في جمهورية باشكورتوستان"

Lomonosov Moscow State University 7 22 يوليو ، 28 مؤشر التنمية المعقد للنقل: مقارنة بين المدن الروسية والأجنبية الرائدة 2 أكثر من 57 ألفًا. الطلاب 2

النقل والمواصلات كانت شبكة النقل العام لدول الكومنولث في بداية عام 2009 تتألف من حوالي 142 ألف كيلومتر من السكك الحديدية العاملة ، و 1.1 مليون كيلومتر من السيارات

الاتحاد الروسي OREL REGION ADMISTRATION OF POKROVSKY DISTRICT RESOLUTION OtMlf / lA 2017 PJP بشأن الموافقة على برنامج البلدية "تنظيم خدمات النقل لسكان بوكروفسكي

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "مذكرات علمية من PNU" 2016 ، المجلد 7 ، 2 ، ص 334339 [بريد إلكتروني محمي] UDC 338.2

مرسوم إدارة مدينة بريانسك بتاريخ 04072017 2300-p بشأن الموافقة على وثيقة تخطيط النقل المنتظم في مدينة بريانسك وفقًا للقانون الاتحادي لعام 13072015 220-FZ "بتاريخ

معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل ، المدرسة العليا للاقتصاد بجامعة الأبحاث الوطنية - تقرير - مناقشة المؤشرات المستهدفة لتطوير نظام النقل الحضري وحساباتها في نمذجة النقل موسكو ، 2018 الأهداف

31 15.2 35،999.39،675.8 4،884.1 46،971.2 تحليل صناعة النقل في جمهورية كازاخستان لـ 216. وفقًا للتصنيف العام للأنشطة الاقتصادية لجمهورية كازاخستان بتاريخ 1 يناير 29

البرنامج الإقليمي المستهدف "دعم وتطوير خدمات النقل لسكان مقاطعة Sukhinichsky في الفترة 2012-2014" جواز سفر البرنامج الإقليمي المستهدف "دعم وتطوير خدمات النقل

تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم صادر عن رئيس منطقة Amursky البلدية بتاريخ 01.09.2010 160_ I. برنامج جواز السفر البلدي لتطوير النقل البلدي لمنطقة Amursky البلدية للفترة 2010-2011

مؤتمر عموم روسيا "التنمية الديموغرافية للشرق الأقصى" خاباروفسك ، 25-26 مايو 2015 التغييرات الكمية والنوعية في الخصوبة في جمهورية الصحراء (ياقوتيا) سفيتلانا ألكساندروفنا

3.3.2.2 البنية التحتية للنقل

مشاكل وآفاق نقل ركاب السكك الحديدية في الضواحي في موسكو في الارتباط بتقرير التخطيط الحضري في المؤتمر الدولي "المدينة والنقل: الأمن والتنقل ،

مشاكل النقل العام (على سبيل المثال مدينة تيومين) Gubanova K.E. أكاديمية ولاية تيومين للاقتصاد العالمي والإدارة والقانون تيومين ، روسيا مشاكل النقل العام (في تيومين) جوبانوفا

18. النقل 18.1. المؤشرات الرئيسية للنقل البري ... 345 نقل البضائع 18.2. نقل البضائع من قبل رواد الأعمال (الأفراد) العاملين في النقل التجاري عن طريق البر

التخطيط للتنقل الحضري المستدام المتحدث: رئيس قسم ODDiDI في UGAI بوزارة الشؤون الداخلية لجمهورية بيلاروسيا Navoi Dmitry Valerievich الوضع الحالي في جمهورية بيلاروسيا طلب سياسي لتحسين

ملخصات في. سيلكين ، رئيس لجنة النقل في منطقة إيفانوفو في اجتماع لحكومة منطقة إيفانوفو في 12 نوفمبر 2013 ، عزيزي بافيل ألكسيفيتش! أعضاء الحكومة الأعزاء

قرار إدارة مدينة سمولينسك بتاريخ 8 سبتمبر 2017 رقم 2443-adm بشأن الموافقة على برنامج البلدية "ضمان نقل الركاب على أراضي مدينة سمولينسك" (بصيغته المعدلة بالقرار

تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم إدارة التشكيل البلدي "مدينة كيروفو - تشيبيتسك" في منطقة كيروف بتاريخ 12 سبتمبر 2013 1004 برنامج البلدية "تطوير نظام النقل" (مع الإضافات المعتمدة

النقل في الفترة من يناير إلى يوليو ، انخفض حجم نقل البضائع المنقولة بنسبة 2.2٪ مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي وبلغ 15361.7 مليون طن كيلومتر. مبيعات البضائع حسب نوع النقل ، معدل دوران البضائع

مرسوم (الهيئة التنفيذية للبلدية) للمدينة بتاريخ الموافقة على إجراءات إعداد وثيقة لتخطيط النقل المنتظم للركاب والأمتعة براً و

UDC 656.7.022.816 تنظيم المطارات المحورية في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية كطريقة لزيادة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المنطقة Grachev Viktor Timofeevich Far Eastern State University

تحليل العوامل التي تؤثر على صياغة سياسة التعرفة الخاصة بنقل الركاب في منطقة نيجني نوفغورود М.V. مؤسسة فوروبيوف الحكومية "الإدارة الرئيسية لاقتصاد الطرق والمواصلات في منطقة نيجني نوفغورود"

سياسة الدولة في مجال إدارة المرور Asaul Nikolay Anatolyevich 29 نوفمبر 2016 1 عمليات التحضر والأتمتة في مؤشر الاتحاد الروسي السنوات 1990 2010 2015

سجل الإجراءات القانونية المعيارية التي تنظم قضايا ضمان إمكانية وصول الأشخاص ذوي الإعاقة إلى مرافق البنية التحتية للنقل والمركبات والخدمات المقدمة لهم.

ISSN 2079-8490 منشور علمي إلكتروني "مذكرات علمية من PNU" 2017 ، المجلد 8 ، 1 ، ص 421428 [بريد إلكتروني محمي] UDC 332.1: 314.723

تقرير لجنة النقل حول النتائج الرئيسية للتطور المالي والاقتصادي لصناعة النقل عام 2014. سانت بطرسبرغ ، أبريل 2015 ، ميزانية سان بطرسبرج لعام 2014 وفقًا للجنة النقل

UDC 658.7 مشاكل التنمية المتكاملة لنظام النقل العام لمدينة كراسنويارسك Shvalov PG. جامعة ولاية كراسنويارسك الزراعية ، كراسنويارسك ، روسيا

UDC 656.078 مشاكل نظام النقل لمدينة MAGNITOGORSK О.А. Pytaleva، I.A. سميت جامعة Pytalev Magnitogorsk التقنية الحكومية على اسم ف. جي. Nosov (MGTU) ، 455000 ، Magnitogorsk ،

NovaInfo.Ru - 47، 2016 العلوم الهندسية 1 تطوير أهداف لدخول ناقلات الركاب إلى طرق النقل العام المنتظمة كريكونوف دميتري ميخائيلوفيتش تشيرنوفا جالينا

وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري في مدينة موسكو وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو برنامج التنمية الحكومي

بيان صحفي في 26 أكتوبر 2011 ، برئاسة وزير النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين ، عُقد اجتماع موسع لمجلس الإدارة حول موضوع: "حول تحسين تنظيم نقل الركاب والبضائع

الرابطة الدولية للنقل الحضري للكهرباء جمعية عموم روسيا لأصحاب العمل "النقل الحضري الكهربائي" المبادئ الرئيسية لتطوير أنظمة النقل في المدن

معهد التصميم الإقليمي للهندسة المدنية والتخطيط والتنمية لمدن منطقة إيركوتسك

42 Vestnik REA 2010 2 I. خامسا - آليات Khramchikhin لتنظيم الدولة لنظام النقل في روسيا الآليات الحديثة لتنفيذ سياسة النقل الحكومية القائمة على

تنظيم حركة المرور على الطرق في الاتحاد الروسي وزير النقل في الاتحاد الروسي M.Yu. سوكولوف 1 كانون الأول 2015 1. فحص 68 ألف كيان اقتصادي 2. رصد أكثر من 123 ألف مخالفة

البناء والنقل UDC 656.025.2 PP Volodkin، 2010 ميزات تشكيل مراسلات الركاب التي تتم في حساب ذاتي مكاني لتنظيم Volodkin PP Cand. اقتصاد العلوم ، مساعد. رئيس القسم

(ميدان ريزسكايا ، 1 ، القاعة 3)
تبدأ الساعة 20:00
لغة العمل - الروسية
القبول مجاني عن طريق التعيينالتسجيل
حدث على Facebook

تدعوك المدرسة العليا للدراسات الحضرية إلى الاجتماع القادم بقاعة محاضرات النقل ، الذي سيعقد في الخميس 31 مايو الساعة 20:00في مبنى محطة ريغا. بافل تشيستياكوف ، نائب الرئيس سيعطي محاضرة حول الموضوع "كيف يمكن تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل وتحسين جودة البنية التحتية للنقل في روسيا؟".

سيتحدث بافيل الكسندروفيتش في محاضرته عن التقرير"نظام النقل المتكامل" ، والتي تم إعدادها تحت قيادته من قبل مركز البحوث الاستراتيجية بالاشتراك مع مركز اقتصاديات البنية التحتية.

وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي ، تحتل روسيا المرتبة 64 من أصل 144 ممكنًا من حيث جودة البنية التحتية للنقل. ومن حيث جودة الطرق - المرتبة 123. ووفقًا لمؤلفي الدراسة ، فإن هذا يرجع إلى حقيقة أنه نظرًا لكثافة رأس المال العالية وتعقيد التنظيم وغموض أهداف التنمية ، فقد سقطت البنية التحتية للنقل المحلي منذ فترة طويلة من قائمة أولويات الدولة.

أصبح نظام النقل في روسيا أحد القيود على تنمية الاقتصاد ورأس المال البشري في البلاد. حتى في المشاريع الكبيرة والواعدة ، لا تتخذ الدولة قرارات منذ سنوات ، وتوقف المشروع في مرحلة أولية ، وبالتالي تفاقم مناخ الاستثمار في الصناعة. يزداد الوضع تعقيدًا بسبب عدم وجود إحصاءات موثوقة تحدد حاجة السكان والأعمال في البنية التحتية للنقل.

ومع ذلك ، وفقًا لمؤلفي التقرير ، من الممكن حدوث تحول نوعي في نظام النقل الروسي في السنوات الخمس المقبلة. للقيام بذلك ، يجب أن يواجه نموذج تطويره التحديات الاجتماعية والبيئية والتكنولوجية الحديثة وأن يساهم في تطوير الصناعات ذات الصلة قدر الإمكان. يمكن ويجب أن يصبح نظام النقل محركًا للنمو الاقتصادي حتى عام 2035.

يقدم تقرير "نظام النقل المتكامل" للمسؤولية الاجتماعية للشركات طرقًا لحل ثلاث مشكلات رئيسية في مجمع النقل الروسي: التخلف التكنولوجي ، ونقص الاستثمار ، وعدم فعالية تنظيم الدولة بشكل كافٍ.

كيفية زيادة إمكانية الوصول إلى أراضي الدولة؟ كيف يمكن التقريب بين المدينة والريف ، والمناطق الغربية والشرقية ، وبين المنزل والعمل ، وروسيا وشركائها التجاريين؟

لتسريع وتيرة النمو الاقتصادي واللامركزية ، لإشراك البلدات والقرى الصغيرة في منطقة نفوذ التجمعات ، يجب تركيز جهود خاصة على تطوير الإطار الداعم للبنية التحتية للنقل والطيران الإقليمي والمحلي ، ورقمنة البنية التحتية للنقل وتطوير أنظمة النقل في المستوطنات.

يقترح تقرير "نظام النقل المتكامل" مجموعة من البرامج والمشاريع لتطوير شبكة النقل ، والتي ستؤثر بشكل كبير على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في البلاد. سيخبر بافيل الكسندروفيتش عن هذا بالتفصيل في خطابه. يمكن الاطلاع على مواد التقريرحلقة الوصل .

بافل تشيستياكوف تخرج من كلية الجغرافيا بجامعة موسكو الحكومية. ام في لومونوسوف. في 2004-2009 شارك في الأنشطة العلمية في جامعة موسكو ، من 2009 إلى 2011. كان الخبير الرئيسي للمؤسسة"مركز البحوث الاستراتيجية" ثم ترأس قسم التفاعل مع مناطق المسؤولية الاجتماعية. حاليًا ، P.A. تشيستياكوف هو نائب الرئيسمركز اقتصاديات البنية التحتية . تخصصه هو السياسة الإقليمية ، والتخطيط الاستراتيجي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق والمدن ، فضلا عن نمذجة الآثار الاجتماعية والاقتصادية والمتعلقة بالميزانية لتطوير البنية التحتية.