نقل المياه. النقل المائي
- صنادلهي سفن مسطحة مصممة لتحمل حمولات كبيرة وثقيلة بشكل رئيسي على طول القنوات والأنهار. بالنسبة للجزء الأكبر ، لا يمكن للصندل أن يتحرك بشكل مستقل ، وبالتالي فهو يحتاج إلى قاطرة. حتى في بداية الثورة الصناعية ، تم نقل الصنادل بمساعدة الأشخاص أو الحيوانات الخاصة المستخدمة على قدم المساواة بالسكك الحديدية. بعد مرور بعض الوقت ، غادرت المراكب السباق بسبب الجهد المبذول ، فضلاً عن ارتفاع تكلفة النقل.
تتميز الأرصفة والموانئ وأحواض بناء السفن والأرصفة في البنية التحتية التي تخدم النقل المائي. في الموانئ ، يتم تحميل السفن وتفريغها ، ويتم إجراء الفحص الفني للنقل المائي في الرصيف ، ويتم إصلاح المراكب المائية هناك.
إحدى وسائل النقل المريحة من جانب إلى آخر هي النقل المائي. وبدأ كثيرون في نسيانه ، والشباب لا يعرفون حتى كيفية التمييز بين النقل البحري والنهريوما هو الغرض منه.
في الواقع ، يتمتع هذا النوع من حركة البضائع والأشخاص بميزة كبيرة على القطارات أو الطائرات. على سبيل المثال ، في النقل المائي ، يمكنك حمل حمولة ثقيلة لا تستطيع الطائرة سحبها. في الوقت نفسه ، إذا تم تنظيم كل شيء بشكل صحيح ، فسيكون تفريغ الحمولة أسرع أيضًا من التفريغ من القطار. ميزة أخرى لمثل هذا النقل هي أنه في الأماكن التي توجد فيها القارات أو النقل بين الجزر ، لن يمر النقل البري ، وسيسهل النقل المائي نقل البضائع أو الركاب ، ولكن ناقص هذا النقل المائي هو سرعته ، لذلك الآن عدد قليل من الناس يتفقون لنقل الركاب ، ولكن لا يزال هناك من لا ينسى هذه الرومانسية ويذهب في رحلات بحرية على متن السفن.
سفينة سياحية
ينقسم كل هذا النقل إلى فئتين - البحر والنهري ، وضمن هذه الفئات بالفعل ، تنقسم السفن إلى نقل مائي للركاب وشحن.
النقل البحري المائي
تشمل هذه الفئة السفن التي تتحرك بسهولة عبر المحيطات والبحار (البضائع والركاب). مثل هذه السفن تقوم بنقل النفط ومنتجاته أو الغاز المضغوط ، إلخ. ويشمل هذا النقل الناقلات وسفن الحاويات القادرة على حمل حمولة ثقيلة للغاية.
ويتحرك نقل الركاب على طول مسار معين وينقل الركاب. تشمل فئة نقل المياه للركاب أيضًا العبارات واليخوت و السفن السياحية.
النقل النهري المائي
فئة نقل مياه النهريمكنك تضمين تلك السفن التي تنقل الأشخاص والبضائع عبر القنوات أو البحيرات أو الأنهار. ميزة كبيرة لهذا النقل هو سعره المنخفض ، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع. لكن ناقص النقل النهرييوجد أيضًا واحد وهو مطابق للبحر - هذه سرعة منخفضة.
النقل النهري بالطبع ، هناك سفن ليست أدنى من الأرض أو النقل الجوي، لكنها ستتطلب ضعف المبلغ ، لذا فهي تعتبر غير مربحة ولا يتم إطلاقها في البحر. على هذا نقل باهظ الثمنيمكن للأشخاص الذين لا يعانون من مشاكل مالية التحرك ، لذلك فهي غير مناسبة لحركة مرور الركاب العادية.
في العصور الوسطى ، كانت مثل هذه السفن شائعة حتى بين الأشخاص ذوي الرتب العالية ، وكان من الممكن نقل الفراعنة إلى آخر مساكنهم أو أمرائهم من أجل الوصول إلى دولة أخرى ، ولكن الآن بدأ الناس ينسون الرومانسية الموجودة في البحر ، غروب الشمس الذي يتجاوز الأفق ، ويغرق في أعماق البحر.
أكثر وسائل النقل المائي شيوعًا في هذا الوقت هي سفن الرحلات التي تجوب على طول القنوات أو الأنهار. لذلك إذا كنت في البندقية أو باريس أو براغ ، خذ الوقت الكافي للصعود إلى إحدى هذه السفن. لن تندم ، لأن رحلة القارب سترافقها قصص المرشد ، وستترك الكثير من المشاعر والذكريات الإيجابية في قلبك.
على الرغم من التطور والانتشار الواسع النطاق للطرق والسكك الحديدية والجوية النقل المائيلا تزال إحدى الطرق الشائعة لنقل الأشخاص والبضائع. ما هي أسباب الشعبية النقل المائيوما هي ميزته على نظرائه الأسرع؟
التوزيع وأسباب انتشار النقل المائي
إذا كنا نتحدث عن نقل البضائع ، فإن التكلفة المنخفضة جدًا للنقل بواسطة وسيلة النقل هذه وقدرتها على نقل البضائع من أي حجم أمران مهمان ، وهو أمر يتجاوز قدرة أي من المنافسين الثلاثة الآخرين. في الوقت نفسه ، في حالة التدريب المختص للموظفين في مجال الخدمات اللوجستية ، يمكن إجراء عمليات تفريغ وتفريغ السفن في الموانئ بسرعة وكفاءة ، مما يقلل تكلفة النقل بشكل أكبر. بجانب، النقل المائيلا غنى عنه عندما يكون النقل البري مستحيلاً - بين القارات والجزر.
قضت السرعة المنخفضة للنقل المائي تقريبًا على نقل الركاب من رجال الأعمال ، لكن الرومانسية القديمة للسفر عبر البحر ساهمت في تطوير فرع منفصل للنقل المائي ، مثل السفر على متن السفن السياحية. نعم ، النقل المائي الصغير واليخوت والقوارب والقوارب تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الهواء الطلق.
أنواع النقل المائي
ينقسم كل النقل المائي إلى قسمين مجموعات كبيرةحسب المساحات المائية المستخدمة - على النهر والبحر. في المقابل ، داخل كل مجموعة من هذه المجموعات ، يتم تقسيم جميع السفن ، وفقًا لنوع البضائع المنقولة ، إلى بضائع وركاب.
نقل بحري
تشمل هذه المجموعة جميع السفن القادرة على التحرك على سطح البحار والمحيطات والقيام بوظائف نقل البضائع أو الركاب. تمثل حصة النقل البحري نصيب الأسد من نقل البضائع في العالم ، وخاصة البضائع الضخمة والسائلة ، مثل النفط والمنتجات النفطية والغاز المسال والمنتجات الكيماوية. المجموعتان الرئيسيتان من سفن الشحن هما الناقلات ، لنقل البضائع السائلة وسفن الحاويات ، والتي تحمل جميع الشحنات الأخرى في حاويات عالمية 20 أو 40 قدمًا. أقل شيوعًا هم أكثر تخصصًا السفن البحريةتتكيف مع النقل ، على سبيل المثال. المركبات أو الماشية أو الأطعمة المجمدة. تكمن الصعوبات التي تواجه تشغيل هذا النوع من النقل المائي في الحاجة إلى بناء موانئ كبيرة مجهزة بعدد كبير من أنظمة التحميل والتفريغ. ولكن مع اتباع نهج مناسب وحديث للخدمات اللوجستية ، يتم حل كل هذه المشاكل بسهولة ، مما يجعل النقل البحري في أيدٍ قادرة واحدة من أكثر الشركات ربحية في العالم.
ينقسم النقل البحري للركاب إلى سفن خطية تحمل ركابًا على طول طرق محددة بدقة ، وتشمل هذه المجموعة العبارات التي تبحر بين موانئ مختلفة لإحدى القارات وعبر المحيطات ، وأسطول رحلات بحرية ، كل سفينة منها عبارة عن مدينة مصغرة. تستطيع سفن الرحلات البحرية نقل عدة آلاف من الركاب ، مما يوفر لهم أعلى مستوى من الراحة والأمان. رحلة بحرية على متن سفينة كهذه تترك تجربة لا تُنسى!
وبالطبع لا تنسوا الجيش الضخم لأصحاب اليخوت الخاصة ، من القوارب المصغرة التي لا تكاد تتسع لشخصين أو ثلاثة ، إلى اليخوت الملياردير العملاقة ، من حيث وسائل الراحة التي لا تقل عن السفن السياحية. تجذب قصة الرحلات البحرية الرومانسية التي تعود إلى قرون ، والتي تُغنى في روايات عن القراصنة العظماء والقراصنة الشجعان ، مئات وآلاف من البحارة الهواة المعاصرين إلى البحر! جميع هذه السفن والقوارب تنتمي أيضًا إلى النقل البحري المائي.
نقل مياه النهر
تشمل هذه المجموعة من النقل المائي جميع السفن التي تنقل الركاب أو البضائع على الممرات المائية الداخلية - الأنهار أو البحيرات أو القنوات. صحيح ، هناك استثناء واحد مثير للاهتمام - بالرغم من ذلك بحر قزوينهي بحيرة ، ولكن نظرًا لحجمها ، تصنف السفن التي تبحر من شواطئها على أنها نقل بحري.
الميزة الرئيسية للنقل النهري هي تكلفته المنخفضة ، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع ، خاصة في أوروبا الغربية، حيث ترتبط فرنسا وبلجيكا وهولندا بشبكة واسعة وواسعة من القنوات ، والتي من خلالها مئات القنوات الصغيرة الخاصة سفن الشحن- القضيب. ولكن نظرًا لانخفاض سرعة النقل ، يتم استخدام النقل النهري لنقل البضائع التي لا تتطلب تسليمًا عاجلاً.
وإذا كان في العصور القديمة وفي العصور الوسطى قوارب النهركانت تحظى بشعبية كبيرة بين الركاب ، حتى كبار المسؤولين مثل الفراعنة المصريونوالأمراء السلافيون القدماء ، الذين ذهبوا حتى في رحلتهم الأخيرة في رحلات خاصة ، ثم في عصرنا ، للأسف ، هذا النوع من النقل لا يحظى بشعبية على الإطلاق بين الركاب. السبب هو السرعة المنخفضة. إذا كنت تستخدم سفنًا يمكنها المنافسة بسرعة مع السكك الحديدية أو النقل البري ، على سبيل المثال ، وسادة هوائيةثم هنا يزيد استهلاك الوقود عدة مرات ويجعل استخدام هذه السفن غير مربح.
ولكن هناك منطقة أخرى وجدت فيها القوارب النهرية اعترافًا بها هذه الأيام - فهذه قوارب لمشاهدة معالم المدينة تبحر على طول الأنهار والقنوات. عواصم أوروبيةوالعديد من مدن العصور الوسطى الجميلة. من المستحيل أن تتخيل براغ أو البندقية أو باريس أو أمستردام بدونها ، فهي محبوبة جدًا من قبل السياح والقوارب النهرية المريحة للغاية. نزهة على هذا القارب برفقة قصة مثيرة للاهتماممرشد سياحي وطاولة بوفيه رائعة ، يترك انطباعًا لا يُنسى!
النقل البحري مهم في المقام الأول لأنه يوفر جزءًا مهمًا من علاقات التجارة الخارجية لروسيا. النقل الداخلي (المالحة الساحلية) ضروري فقط لتزويد الشمال و السواحل الشرقيةالدول. حصة النقل البحري من حجم تداول البضائع 8٪.، على الرغم من أن كتلة البضائع المنقولة أقل من 1٪ من الإجمالي. يتم تحقيق هذه النسبة من خلال أطول متوسط مسافة نقل حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق البحر لا يكاد يذكر.
على نطاق عالمييحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع ، حيث يتميز بالحد الأدنى من نقل البضائع. في روسيا ، تعتبر متخلفة نسبيًا ، حيث أن المراكز الاقتصادية الرئيسية في البلاد بعيدة عن السواحل البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم البحار المحيطة بإقليم البلاد تتجمد ، مما يزيد من تكلفة استخدام النقل البحري. مشكلة خطيرة البحرية التي عفا عليها الزمن. تم بناء معظم السفن منذ أكثر من 20 عامًا ويجب إلغاءها وفقًا للمعايير العالمية. لا يوجد عمليا أي سفن من الأنواع الحديثة: ناقلات الغاز ، ناقلات الولاعات ، ناقلات الحاويات ، السفن ذات التحميل والتفريغ الأفقي ، إلخ. الموانئ البحريةوهو ما لا يكفي لدولة بهذا الحجم. حوالي نصف الشحنات الروسية التي تمر عن طريق البحر تخدمها موانئ الدول الأخرى. هذه هي بشكل أساسي موانئ الجمهوريات السوفيتية السابقة: أوديسا (أوكرانيا) ، فينتسبيلس (لاتفيا) ، تالين (إستونيا) ، كلايبيدا (ليتوانيا). يؤدي استخدام الموانئ البحرية للدول الأخرى إلى خسائر مالية. لحل هذه المشكلة ، يتم بناء موانئ جديدة على سواحل بحر البلطيق والبحر الأسود.
حوض البحر الرائد في روسيا من حيث معدل دوران البضائع حاليًا هو الشرق الأقصى. ونادرا ما يتم تجميد موانئها الرئيسية في فلاديفوستوك وناخودكا. بالقرب من ناخودكا ، تم بناء ميناء فوستوشني الحديث مع محطات لتصدير الفحم والأخشاب. ميناء فانينو ، الواقع في القسم الأخير من سكة حديد بايكال أمور ، له أهمية كبيرة أيضًا. تعمل العبارة في هذا الميناء ، وتربط شبكة السكك الحديدية في البر الرئيسي لروسيا بشبكة جزيرة سخالين (ميناء خولمسك).
في المرتبة الثانية من حيث دوران البضائع هو الحوض الشمالي. الموانئ الرئيسية فيها هي: مورمانسك (غير متجمدة ، على الرغم من أنها تقع خارج الدائرة القطبية الشمالية) وأرخانجيلسك (تصدير الأخشاب ، البحر والنهر). تعمل الموانئ الكبيرة أيضًا عند مصب نهر الينيسي. هذه هي Dudinka ، والتي يتم من خلالها تصدير مركزات الخام من نوريلسك ، و Igarka ، والتي يتم من خلالها نقل الأخشاب ومنتجات الغابات. قسم طريق البحر الشمالي بين مصب نهر ينيسي ومورمانسك مفتوح على مدار السنة ، وهو مكفول باستخدام كاسحات جليد قوية ، بما في ذلك الأسلحة النووية. يتم التنقل شرق فم ينيسي فقط 2-3 أشهر في الصيف
ثالث أكبر حوض بحر البلطيق. الموانئ الرئيسية فيها هي سانت بطرسبرغ (تجميد) وكالينينغراد (غير متجمد). يعد استخدام ميناء كالينينجراد المناسب أمرًا صعبًا ، حيث يتم فصله عن الجزء الرئيسي من روسيا بواسطة مناطق الدول الأجنبية. يوجد بالقرب من سانت بطرسبرغ ميناء صغير في فيبورغ ، تمر عبره شحنات الأخشاب بشكل أساسي. موانئ Ust-Luga و Primorsk قيد الإنشاء.
في المرتبة الرابعة من حيث دوران البضائع هو حوض Cheriosea-Azov. يوجد هنا ميناءان غير متجمدين لتصدير النفط - نوفوروسيسك (الأقوى في روسيا) وتوابسي. يشمل النقل البحري أيضًا النقل في بحر قزوين. أكبرها هنا هي موانئ أستراخان (البحرية والنهرية) وماخاتشكالا ، والتي تمر عبرها شحنات النفط بشكل أساسي.
النقل النهري
النقل النهري (أو الممرات المائية الداخلية) كان الرئيسي في روسيا حتى نهاية القرن التاسع عشر. في الوقت الحاضر ، أهميتها صغيرة - حوالي 2٪ من معدل دوران البضائع وكتلة البضائع المنقولة. على الرغم من أن هذه وسيلة نقل رخيصة ، إلا أن لها عيوبًا خطيرة. السبب الرئيسي هو أن اتجاهات تدفق النهر لا تتوافق في كثير من الأحيان مع اتجاهات نقل البضائع. يجب بناء قنوات باهظة الثمن لربط أحواض الأنهار المجاورة. على أراضي روسيا ، يعتبر النقل النهري وسيلة نقل موسمية ، حيث تتجمد الأنهار لعدة أشهر في السنة. يبلغ الطول الإجمالي للطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا 85 ألف كيلومتر. 3/4 من البضائع المنقولة حاليًا عن طريق النقل النهري في روسيا هي مواد بناء معدنية. نقل الركاب عن طريق النقل النهري ضئيل ، وكذلك عن طريق البحر.
يقع أكثر من نصف دوران البضائع في النقل النهري للبلاد في حوض الفولغا كاما. وهي متصلة عن طريق القنوات مع الأحواض المجاورة (دون ، ونيفا ، ودفينا الشمالية ، والبحر الأبيض) ، كونها أساس نظام المياه العميقة الموحد في الجزء الأوروبي من البلاد. توجد هنا أيضًا أكبر الموانئ النهرية: نيزهني نوفجورود، الشمالية والجنوبية والغربية في موسكو ، كازان ، سامارا ، فولغوغراد ، أستراخان. يحتل حوض غرب سيبيريا المركز الثاني من حيث دوران البضائع ، والذي يضم نهر أوب مع روافده. في ذلك ، بالإضافة إلى مواد البناء ، حصة كبيرة في النقل هي البضائع النفطية. الموانئ الرئيسية هي نوفوسيبيرسك ، توبولسك ، سورجوت ، لابيتينانجي ، تيومين. والثالث في روسيا هو حوض نهر دفينا الشمالي مع روافد نهري سوخونا وفيتشيجدا. في ذلك ، حصة كبيرة في النقل هي شحنات الأخشاب. الموانئ الرئيسية هي أرخانجيلسك وكوتلاس.
يعتبر النقل النهري ذا أهمية كبيرة في الجزء الشمالي الشرقي من روسيا ، حيث لا توجد فعليًا شبكات لوسائل النقل الأخرى. يتم تسليم الكمية الرئيسية من البضائع إلى هذه المناطق في الصيف إما من جنوب السكك الحديدية (عبر ينيسي من كراسنويارسك ، على طول نهر لينا من أوست-كوت) ، أو من مصبات الأنهار ، حيث يتم نقل البضائع عن طريق البحر.
النقل المائي هو نوع من النقل يستخدم لنقل البضائع والركاب عبر الممرات المائية. يمكن أن تكون هذه الممرات المائية طبيعية (الأنهار والبحيرات والبحار والمحيطات) أو الاصطناعية (القنوات والخزانات). يتم استخدام السفينة كوسيلة نقل رئيسية.
يبدأ تاريخ النقل المائي بمصر القديمة. حتى الثانية نصف التاسع عشرالقرن عندما عبر القارات السكك الحديديةكان الماء (النهر والبحر على حد سواء) أهم وسيلة نقل. واليوم ، يحتل هذا النوع من النقل دورًا مهمًا: من 60 إلى 67 ٪ من دوران البضائع في العالم يقع على السفن النهرية والبحرية.
سفينة بحرية من العالم القديم.
جهاز الشحن
في المفهوم الكلاسيكي ، النقل المائي عبارة عن سفينة أو قارب أو يخت. لكن فئة السفن تشمل أيضًا زوارق الكاياك ، والقوارب المطاطية ، والصنادل ، والطوافات ، والحوامات ، بالإضافة إلى منصات الحفر ، والطائرات الإلكترونية ، والطائرات المائية ، والطائرات المائية.
بالنسبة لمعظم السفن البحرية والنهرية ، هناك عدد من العناصر الهيكلية المشتركة:
- إطار
- الهياكل الفوقية ، الكبائن
- محطات توليد الطاقة في السفن
- أجهزة السفن
- أنظمة السفن والأنابيب
- المعدات والمعدات الكهربائية للمباني
جزء من بدن السفينة
ولكن هناك أيضًا سمات مميزة لبعض فئات السفن ، مثل ekranoplan والطائرة المائية. بالنسبة للجزء الأكبر ، الهياكل عبارة عن طائرات ، فقط بدنها مصنوع وفقًا لمبدأ القارب.
بدن السفينة عبارة عن غلاف مانع لتسرب المياه يسمح للسفينة بالطفو على سطح الماء. تم تجهيز طرف الجسم بعوارض تسمى السيقان. الجذع هو شعاع يتم تثبيته في مقدمة بدن السفينة. أيضًا ، لا ينبع ، ولكن يمكن تثبيت الجدران الرأسية النهائية عند الأطراف - فهي مجهزة بسفن جر أو دافعة. عادة ما يكون هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
سفن الركاب لها سطح ، ونهر وملاحة مختلطة ، ولها سطح واحد - السطح الرئيسي. البحرية سفن الركابتختلف في وجود عدة طوابق - العلوي (الرئيسي) ، الأوسط ، السفلي. سفن الركاب الكبيرة التي تبحر في البحيرات لها طابقان.
لجعل السفينة غير قابلة للإغراق ، يتم تقسيم بدنها بواسطة حواجز عرضية داخلية مانعة لتسرب الماء. ينتج عن هذا عدة غرف - مقصورات.
استخدام المراكب المائية
النقل النهري
اعتمادًا على المساحة المائية التي يستخدم فيها هذا النوع من النقل ، يتم تمييز النقل النهري والبحري.
النوع الأول من النقل المائي يسمى أيضًا IWT (النقل المائي الداخلي). هذه هي السفن التي تقوم بنقل البضائع والركاب على طول الممرات المائية الداخلية - الأنهار والقنوات والخزانات والبحيرات.
عن طريق النقل النهري التاريخ القديم. ايضا في مصر القديمةالسفن النهرية المبنية ، من نوع التجديف أو الإبحار. في وقت لاحق ، استخدموا جر الخيول أو الأشخاص (رافعي البارجة) الذين ساروا على طول الشاطئ. في القرن التاسع عشر ، ظهرت أول قوارب بخارية في النهر. وفي عام 1903 ، بدأ تاريخ السفينة - تم بناء هذه السفينة في روسيا وأصبحت جزءًا من أسطول النهر.
في نقل البضائع ، تحتل السفن النهرية مكانًا مهمًا. على الرغم من أوجه القصور مثل التشغيل الموسمي والسرعة المنخفضة (من 10 إلى 20 كيلومترًا في الساعة) ، فإن نقل البضائع المائية مفيد نظرًا لحقيقة أن تكلفة النقل منخفضة جدًا. توجد سفن وصنادل ذاتية الدفع - النوع الثاني من السفن النهرية غير ذاتية الدفع ، ويستخدم زورق القطر للدفع. في النقل النهري ذاتي الدفع ، يتم نقل إما شاحنات تحمل حمولة أو حاويات أخرى - تسمى هذه السفن سفن الحاويات النهرية. تحمل الصنادل إما شحنات سائلة سائلة (مثل المنتجات البترولية أو النفط الخام) أو البضائع السائبة (مثل الحبوب والفحم والرمل).
في زحمة مسافرينالسفن النهرية تحتل حصة صغيرة نسبيا. هذا يرجع إلى حقيقة أن السرعة المعتادة لمثل هذا النقل تصل إلى 20-30 كيلومترًا في الساعة ، ولهذا السبب لا يمكن للقارب النهري منافسة الحافلات والقطارات الأسرع. بمساعدة ما يسمى بالقارب المحلق والوسادة الهوائية ، يمكن زيادة سرعة السفن إلى 80 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تزداد تكلفة النقل بشكل كبير - بسبب ارتفاع استهلاك الوقود. ولكن في في الآونة الأخيرةالمزيد والمزيد على الأنهار بدأت تظهر الحوامات (Hovercraft) لنقل الناس. يتميز SVP بخصائص برمائية ، لذلك لا تحتاج السفينة إلى مراسي مجهزة بشكل خاص. في فصل الربيع ، هذا هو النقل الوحيد القادر على نقل الأشخاص والبضائع من ساحل إلى آخر.
Hovercraft SVP-50
تُستخدم سفن الركاب النهرية في الرحلات السياحية أو لنقل الركاب إلى أماكن غير متصلة بالنقل البري.
نقل بحري
النقل البحري عبارة عن سفن تتحرك عبر البحار والمحيطات والمناطق المائية المجاورة ، قادرة على الحفاظ على الطفو ، وكذلك خدمة الركاب والمشاركة في عمليات الشحن المختلفة.
يقع النصيب الأكبر من حركة الشحن العالمية على النقل البحري. من حيث حركة المرور ، تحتل مجموعة متنوعة من البضائع السائلة المرتبة الأولى: الزيت النباتي ، والمنتجات السائلة للصناعات الكيماوية ، والنفط الخام ومنتجات معالجته.
يحتل نقل الحاويات المرتبة الثانية من حيث نقل البضائع. أصبحت السفن المتخصصة ، التي تسمى سفن الحاويات ، بديلاً عن سابقاتها - السفن العالمية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه في حاوية عادية (20 قدمًا أو 40 قدمًا) يمكنك نقل سلع مختلفة - صغيرة وكبيرة بما يكفي ، مثل السيارات.
الناقل السائبة
هناك أنواع أخرى من النقل البحري:
- ناقلات أخف وزنا
- سفن نقل المواشي
- السفن الثقيلة
- سحب السفن
- ثلاجات
- ناقلات البضائع السائبة لنقل البضائع السائبة - مثل الفحم والحبوب والرمل
بعض السفن تتحرك في الموعد المحدد بين عدة الموانئ البحريةاتباع طريق معين. هذه سفن خطية - ركاب وبضائع وكذلك عبّارات.
السفن الأخرى ليست مرتبطة بالتحديد النقاط الجغرافيةوالنقل العابر والبضائع العشوائية ، يسمى هذا النوع من النقل البحري بالترامب. عند القيام بنقل البضائع ، يتم تنفيذ ما يسمى بعقد الإيجار ، والذي يشارك فيه كل من الناقل (المستأجر) ومرسل الشحنة. يتم تنفيذ شحن ترامب في الحالات التي يكون فيها من الضروري نقل البضائع منخفضة القيمة.
المختلط معروف أيضًا - فيما يتعلق بـ الممرات المائية- نوع من النقل المائي. يمكن لمثل هذه السفن الإبحار في الأنهار والبحيرات ، وكذلك البحار والمحيطات.
بالنسبة للنقل النهري ، وكذلك السفن التي تبحر على طول طريق البحر الشمالي ، تعتبر الموسمية نموذجية. نقل البضائععلى النقل المائي أرخص ، لكنه مرتبط الأشياء الجغرافية. في تنفيذ نقل البضائع عبر القارات ، يتم استخدام النقل المائي ، لأن تسليم البضائع عن طريق الجو مكلف للغاية ، وقدرة حمل الطائرة أقل بكثير من قدرة السفن البحرية.
أمثلة على فاتو ووصف موجز
يمكن تقسيم النقل المائي الحديث إلى سفن رياضية وسفن شحن وسفن ركاب. تحافظ الملاعب الرياضية على التقاليد التي جاءت من العصور القديمة ، مثل قوارب الكاياك والزوارق والمراكب الشراعية وقوارب التجديف. غالبًا ما يكون تصنيع هذه المنتجات المائية فنًا حقيقيًا ؛ ونتيجة لعمل الماجستير ، يتم إنشاء أعمال فريدة من نوعها. ولكن منذ بداية القرن العشرين ، أصبحت المركبات الآلية نوعًا جماعيًا من وسائل النقل المائي - حيث تم استبدال المحركات البخارية بالبنزين (للقوارب ذات المحركات) ومحركات الديزل.
ميزات VT ، الاختلافات الرئيسية عن الأنواع الأخرى من المركبات.
هناك العديد من أنواع النقل المائي. هناك سفن صغيرة (غالبًا شخصية) وسفن متوسطة وكبيرة. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى السفن الشخصية - القوارب والقوارب ذات المحركات واليخوت.
بلوم آند فوس غولدن أوديسي II
يستخدم النقل المائي الشخصي لأغراض مختلفة: صيد الأسماك ، والسياحة ، والترفيه ، والمناسبات المختلفة. للترفيه والسياحة ، يتم استخدام السفن مثل القوارب ذات المحركات والقوارب. هواة الصيد يستخدمون قوارب بخارية قابلة للنفخ. اليخوت تستخدم للمناسبات.
على عكس القوارب ، التي تكون محركاتها ثابتة ، يتم تثبيت محركات البنزين الخارجية القابلة للإزالة بسهولة على القوارب ذات المحركات. أيضًا ، تحتوي القوارب البخارية عادةً على مجاديف للمجاديف ، والتي يمكن أن تكون مفيدة إذا تعطل محرك القارب لسبب ما ، أو كان من الضروري القيام بحركات صامتة (أو بطيئة).
لبعد رحلات التنزهتستخدم قوارب النقل والسياحية على طول الأنهار. تحمل هذه السفن الركاب وأمتعتهم. هياكل هذه القوارب ذات المحركات مصنوعة من مادة معدنية خفيفة - الألمنيوم أو سبائكه مع المغنيسيوم.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن العديد من أنواع القوارب ذات المحركات تقوم بالتخطيط للنقل المائي - يمكن لمثل هذه السفن أن تنزلق على سطح الماء وبهذه الطريقة تمر بأمان في مناطق المياه الضحلة. من أجل أن تكون قوة المحرك كافية للانتقال إلى التخطيط ، يجب تحميل الزورق بشكل معتدل.
تُستخدم المراكب البخارية في عمليات الصيد وصيد الأسماك والسياحة والاستجمام ، فضلاً عن عمليات البحث والإنقاذ. اعتمادًا على نطاق التطبيق ، تختلف أبعاد مثل هذه السفينة ، وكذلك تجاوزها. على سبيل المثال ، القوارب ذات المحركات الرياضية صغيرة الحجم والوزن ولها محيط بدن يسمح لك بالتحرك بسرعة عالية.
كانت تسمى القوارب في الأصل السفن الخفيفة ذات الصاري الواحد. اليوم ، هذا هو الاسم الذي يطلق على السفن الصغيرة المجهزة بمحرك ثابت. في الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج قارب من نوع أمور للبيع بالتجزئة لمجموعة واسعة من العملاء. اليوم ، تشارك LLC Tom في إنتاج القوارب. تنتج شركة بناء السفن هذه القاربين بأنفسهم بهيكل من الألمنيوم الخفيف ومقطورات لنقل هذه السفن.
تستخدم القوارب للمشي على الماء والاستجمام. السياحة المائيةوالصيد والصيد والأنشطة الرياضية. بالإضافة إلى المحرك الثابت ، عادة ما تكون القوارب مجهزة بنظام الدفع النفاث. إن الدفع النفاث هو الذي يسمح للقارب بالدخول إلى وضع التخطيط والتغلب بسهولة على الأجزاء الضحلة من النهر.
مزايا وعيوب النقل المائي
يتمتع نقل البضائع بالنقل المائي بعدد من المزايا المهمة:
- قدرة طرق التجارة البحرية عمليا غير محدودة.
- وجود مجال قانوني وقانوني واحد بتاريخ 400 عام
- تكلفة هذا النقل منخفضة للغاية.
- قدرة تحمل عالية ، بفضلها يمكن نقل السفينة عدد كبير منالبضائع
هذه المزايا ، لا سيما الميزة الأخيرة ، مهمة بشكل خاص للنقل العابر للقارات لكميات كبيرة من البضائع (على سبيل المثال ، النفط أو المنتجات النفطية). في الوقت نفسه ، النقل المائي له عدد من العيوب الخطيرة:
- تتحرك السفينة بسرعة بطيئة نسبيًا.
- من الضروري أن يكون لديك مرافق ميناء مجهزة بشكل خاص
- يتطلب بناء السفن والموانئ تكاليف مالية كبيرة
قوارب بخارية جدا منظر شعبيالنقل المائي الصغير بفضل عدد من المزايا:
- هذه القوارب الصغيرة أرخص من اليخوت والقوارب
- تصميم بسيط
- الإدارة بسيطة ، بحيث يمكن قيادة القارب بواسطة أشخاص ليس لديهم تعليم خاص
- عمر الخدمة طويل ، بسبب إمكانية تخزين السفينة على الشاطئ
- سرعة
- من الممكن ضمان وقوف السفينة بأمان بالقرب من الشاطئ غير الجاهز
- يمكن نقل الزورق بواسطة السيارة عن طريق تثبيته على مقطورة خاصة
- نظرًا لحقيقة أن المحرك خارجي ، فمن السهل إزالته واستبداله ؛ أيضًا ، إذا لزم الأمر ، يمكن إزالة المحرك وضمان تخزينه الآمن
أيضا ، القوارب ذات المحركات لها عيوب:
- حمولات منخفضة
- حجم صغير من الكبائن (مساحة المعيشة)
- المحركات الخارجية لهذه القوارب غير اقتصادية مقارنة بمحركات القوارب الثابتة.
طرق تطور BT
تم بناء السفن الكبيرة الأولى في مصر القديمة ، واستخدم الخشب كمادة هيكلية. تم تثبيت شراع بسيط على السفن ، مما أدى إلى رياح عادلة. إذا لم يكن هناك رياح خلفية ، فقد تم استخدام قوة المجدفين.
في القرن الخامس عشر ، ظهرت سفن بحرية كبيرة ذات عدة أشرعة. في بداية القرن التاسع عشر ، تم بناء أول باخرة ، والتي كانت تستخدم كسفينة نهرية. بدأ استخدام المعدن - الحديد - كمواد لهيكل هذه السفينة. والطاقة الدافعة هي البخار. كانت المرحلة التالية في تطوير تكنولوجيا المياه هي اكتشاف نيكولاس أوتو في عام 1876 لمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. كانت محركات الاحتراق الداخلي هي التي بدأت تظهر بشكل متزايد على القوارب واليخوت والعبارات والسفن. حتى الآن ، هذا هو المحرك الرئيسي ، لكنه ليس المحرك الوحيد المثبت على VT. كانت المرحلة الأخرى في تطور التكنولوجيا هي التطور السريع لصناعة البتروكيماويات. على ال هذه اللحظةكثير المراكبمصنوعة من مواد البوليمر البلاستيكية. أولاً ، البلاستيك والبوليمرات أخف من المعدن ، وثانيًا ، إما أن تكون متقاربة في القوة ، أو نفس أو أقوى من السبائك المعدنية ، وثالثًا ، فهي مقاومة للتآكل.
في الوقت الحالي ، تعتبر ekranoplan والحوامات وقوارب التخطيط هي الأكثر أهمية من تكنولوجيا المياه. يطورون سرعات عالية. ekranoplan هو الأسرع ، يمكنه تحقيق سرعات طيران على الشاشة تصل إلى 700 كم / ساعة. يتميز أيضًا بالنعومة المطلقة للحركة ويسمح لك بالتغلب على العقبات الصغيرة (البرزخ ، الضحلة). العيب الوحيد هو نسبة الطاقة إلى الوزن العالية لنقل الماكينة والحفاظ عليها في وضع طيران الشاشة ، مما يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود. تتميز الحوامات والقارب بسرعة أقل ، تصل إلى حوالي 150 كم / ساعة ، كما أن نعومة VSP تكون أيضًا على مستوى ekranoplan ، لكن نعومة القارب تعاني ، لكن SVP والقارب ينفقان وقودًا أقل بكثير مقارنة بـ ekranoplan.
في الوقت الحالي ، تاج الفكر التقني هو ekranoplan. مع تطوير مواد جديدة ، وزيادة كفاءة وحدات الطاقة ، قد تحل ekranoplans محل النقل الجوي الخاص للركاب. وفي المستقبل أن تصبح الصناديق الخاصة ل الأمد الطويلوالسفر حول العالم وإزاحة اليخوت والسيارات.
