أصبحت محطة عبور طائرتين من طراز S-47 في يكاترينبورغ عطلة حقيقية لجميع عشاق الطيران في جبال الأورال. عطلة حقيقية ، مع شعور بالبهجة الطفولية ومذاق طويل للغاية. وتريد تكراره مرة أخرى لدرجة أنك تفتح مجلدًا لا إراديًا به صور ، وتصفحها ، وتذكر. وبطريقة غير محسوسة بالنسبة لك ، تضغط على زر "إدخال جديد" وتبدأ في كتابة منشور عن الطائرات.
خاصة وأنني وعدت بكتابته.

سمنة
إذا سألت - ما هو انطباعي الأول ، أو المشاعر ، حسنًا ، أو التفاصيل التي علقت في ذاكرتي ، فسأجيب: "الزيت".
تم رش معدات الهبوط الرئيسية والمنافذ بسائل أسود بكثرة ، وبعد توقف المحركات مباشرة ، كان الزيت يتساقط بمرح على الخرسانة من أسفل أغطية. تضررت الإطارات بشدة ، كما لو كانت قد أخرجت للتو من حمام زيت.

لذلك أردت أن أسأل: "الرفيق ، هل أنت بخير ؟!".
لكن الفنيين نحوا جانبا فقط النفط؟ الزيت على ما يرام! متوسط ​​استهلاك الزيت للمحركات 1 جالون (3.75 لتر) لكل ساعة تشغيل. عليك أن تقلق عندما يتوقف عن التدفق.

ما أريد أن أقوله - في رأيي ، كل هذا المزيوكا يناسب مثل هذه الطائرات. من الواضح على الفور أن هذه مركبة قتالية حقيقية ، وليست معرضًا لتخزين حظائر الطائرات. وإذا كنت تخشى أن تتسخ ، فمن الأفضل عدم الاقتراب منه على الإطلاق.

محرك
تم تجهيز تعديلات لا حصر لها على DC-3 ، ربما ، بتعديلات لا تقل عن محرك Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. لم أتمكن من معرفة بالضبط ما هي المحركات الموجودة على Alsib Douglases. تبين أن اللوحة الموجودة على علبة التروس موجزة للغاية ، ربما يكون هذا تعديلًا متأخرًا جدًا بعد الحرب. ولكن ما هو R&W بالتأكيد.

خلال الحرب ، تمكنوا من إنتاج ما يصل إلى 173،618 وحدة ووضعها على كل شيء تقريبًا له أجنحة ، من القاذفات إلى المقاتلين. اتضح أن هذا التصميم كان ناجحًا للغاية - "نجم" من صفين و 14 أسطوانة ومبرد بالهواء بسعة 1200 لتر. مع. (895 كيلوواط) عند 2700 دورة في الدقيقة في وضع الإقلاع.

مدخل ومخرج

مبرد الزيت

هناك الكثير من الأدبيات المكتوبة عن الطائرة نفسها وتصميمها ، لذلك لا أرى فائدة كبيرة في التكرار. سأريكم فقط بعض التفاصيل الإضافية ، ربما يكون شخص ما مهتمًا.

في ذلك الوقت كان هناك فهم غريب للغاية للديناميكا الهوائية. كانت المسامير والبراغي الغارقة الطائرات الجماعيةأجنبي على مستوى الفصل. فقط الحديد ، المتشددين فقط!

جناح
ناتئ معدني بالكامل قابل للفصل ، شبه منحرف مخطط. يتكون من قسم مركزي ووحدات تحكم قابلة للإزالة مثبتة بزاوية 2 درجة على خط الأفق. امسح على طول الخط 1/4 الحبال - 11 درجة 50 ".
حكاية مثيرة للاهتمام: مرة واحدة قامت القاذفات اليابانية بتعقب طائرة DC-3 على الأرض وقصفت ودمرت أحد أجنحتها. أمر الطيار بجناح جديد عبر الراديو في هونغ كونغ. لكن في هونغ كونغ ، تم العثور على جناح فقط من طائرة DC-2 ؛ كان أقصر بثلاثة أمتار وصمم لحمل يقل عن عدة آلاف من الكيلوجرامات من تلك التي يحملها الجناح DC-3.

قال الطيار حسنا. - ارسله.

تم إرسال الجناح وربطه بـ "DC-3" ، والذي اتخذ شكلاً غريبًا غير متوازن. ولكن عندما أطلق الطيار الغاز ، أقلعت الطائرة وحلقت وكأن شيئًا لم يحدث. ومنذ ذلك الحين ، حصلت هذه الطائرة على لقب "DC-2 1/2".

هبوط خفيف وعنصر نظام مضاد للتجمد في الحافة الأمامية للجناح.

قسم المركز متصل بشكل صارم بجسم الطائرة ؛ يتم تثبيت حلقات المحرك عليه. ملف جذر الجناح - NACA 2215 ، خارجي - NACA 2206.

منظر أمامي.

منظر خلفي.

ثلاثة ساريات محمل وواحد مساعد ، يتم ربط الجنيحات واللوحات به. الكسوة تعمل بسلاسة في الألمنيوم 24ST. الميكنة - الجنيحات ، اللوحات المشقوقة. هيكل الجنيحات من الألومنيوم ، والبطانة من الكتان. الجنيحات لها علامات تبويب تقليم.

ريش
عارضة واحدة معدنية بالكامل ، مخطط كلاسيكي. العارضة متصلة بشكل صارم بجسم الطائرة ولها دفة. مثبتات ناتئ مع مصاعد. عند دفات الارتفاع والاتجاه ، يكون الإطار من المعدن ، والبطانة من الكتان. الريش متوازن بشكل ثابت وديناميكي مع قادين.

يحتوي أحد الجانبين على قسم ذيل مبتور. أعني ، هذا C-53 Skytrooper في الماضي ، وكان هنا خطاف سحب خاص للطائرات الشراعية.

مقصورة الطيار

المعدات - محطة راديو ، معدات ، راديو شبه بوصلة ، مقياس الارتفاع الراديوي ، طيار آلي سبيري ، مقياس الارتفاع ، مؤشر السرعة ، مؤشر الموقف ، مؤشر الاتجاه ، بوصلة مغناطيسيةإلخ. نوع المعدات حسب إصدار الطائرة ومتطلبات العميل. لوحة العدادات مثبتة على البطانات المطاطية المرنة المضادة للاهتزاز.

لوحة القيادة العلوية ، فتحة الهروب ، الفتحة.

لوحة تحكم لأنظمة التثليج والتهوية.

في عام 1958 ، سأل الصحفي الأمريكي جوزيف ستوكر نفسه: متى ستختفي "DC-3" أخيرًا من على وجه الأرض؟ حاول خبراء وطيارو دوغلاس عدة مرات وضع تنبؤات حول العمر الافتراضي للطائرة DC-3 ، وكانوا مخطئين باستمرار. من أجل عدم الوقوع في المشاكل مرة أخرى ، لا يقدم أي منهم تنبؤات ، باستثناء شيء واحد: من المحتمل أن تطير طائرة DC-3 لفترة طويلة بعد أن يطير عليها العديد من الطيارين والركاب الآن ، وسوف يذهبون إلى القبر.

دوغلاس دي سي -3 هي طائرة ركاب متعددة الأغراض ذات محركين تم تصنيعها من قبل شركة دوجلاس للطائرات الأمريكية من عام 1936 إلى عام 1942.

صور دوغلاس دي سي -3

وفقًا للخبراء الرائدين في العالم ، تعد طائرة Douglas DC-3 نموذجًا ناجحًا حقًا ليس فقط في وقتها ، ولكن أيضًا حتى السبعينيات من القرن الماضي. نظرًا لموثوقية هذه الطائرة ، وأداء الطيران المقبول تمامًا وسهولة الصيانة ، يتم تشغيل طائرة دوغلاس دي سي -3 جزئيًا في الوقت الحالي.

تم تطوير طائرة Douglas DC-3 على أساس طراز DC-2 ، ومع ذلك ، أخذ مصنعو الطائرات في الاعتبار أوجه القصور والفروق الدقيقة السابقة وقاموا بتحسين هذا النموذج قدر الإمكان. بدءًا الطائراتتم تشغيلها خلال الحرب العالمية الثانية كطائرات نقل ونقل ركاب ، ومع ذلك ، دخلت الخدمة في وقت لاحق الطيران المدني- يعرف بحوالي 607 طائرات أنتجت خصيصا للطيران المدني.

صور دوغلاس دي سي -3

محطة توليد الطاقة للطائرة عبارة عن محركين من نوع Wright R-1820 Cyclone المروحة الدافعة (اعتمادًا على التعديل) ، قادران على تطوير قوة إجمالية تبلغ 2200 حصان. وتطير بسرعات تصل إلى 333 كم / ساعة (سرعة الطيران المبحرة). تم اختبار موثوقية هذه الطائرة من قبل طيارين من عدة أجيال ، وفي الواقع لم تكن هناك شكاوى من الطيارين من حيث التحكم والسرعة والقدرة على المناورة.

دوغلاس دي سي -3

اعتمادًا على تكوين المقصورة ، يمكن استيعاب 24 راكبًا على متن طائرة Douglas DC-3 (نموذج الإنتاج الأساسي) ، ومع ذلك ، تم استخدام هذه الطائرات بنشاط لأي غرض ، بما في ذلك نقل البضائع وهبوط المظليين وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى نسخة الإنتاج الأساسية ، تم إنتاج الطائرة في عدة تعديلات ، تم تكييفها بشكل أساسي لمهام محددة.

تم تسمية نسخة الإنتاج الأساسية للطائرة باسم Douglas DST ، بينما عند القيام برحلات ركاب نهارية ، يمكن استيعاب 24 راكبًا على متن الطائرة ، ومع ذلك ، في حالة الرحلات الطويلة الأجل أو الرحلات الليلية ، تم تجهيز المقصورة بـ أماكن خاصة للنوم ، ويسمح باستيعاب 16 شخصًا فقط على متنها.

صور دوغلاس دي سي -3

كان إصدار Douglas DC-3 نموذجًا أكثر تنوعًا ، تم تصميمه لعدد ثابت من الركاب على متن الطائرة - 21 شخصًا. لم يتلق هذا الإصدار أي ابتكارات تقنية.

تلقى طراز دوغلاس DC-3A محدثًا وأكثر إنتاجية وقوة (1200 حصان لكل منهما) ، ومحركات برات آند ويتني R-1830-21 للطائرات ذات المكبس ، مما يسمح لها بالتسارع إلى سرعة 350 كم / ساعة (سرعة الإبحار).

بدأ تعديل Douglas DC-3B في الحصول على محركات Wright R-1820 Cyclone أكثر موثوقية بقوة 1200 حصان. كل واحد. من بين أشياء أخرى ، سمحت خزانات الوقود الأكثر رحابة للطائرة بقطع مسافات تصل إلى 2.5 ألف كيلومتر.

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 سي نسخة عسكرية منقحة من هذه الطائرة. أي لم تكن هناك تغييرات في أداء طيران الطائرة ، ومع ذلك ، تم تحويل المقصورة للطيران المدني ، مما سمح لشركات طيران مختلفة في العالم بتشغيل هذا النموذج.

كان نموذج Douglas DC-3D عبارة عن 28 طائرة جديدة أنتجتها شركة Douglas Aircraft Company من أجزاء ومكونات النماذج العسكرية.

قمرة القيادة دوغلاس دي سي -3

دوغلاس DC-3S هو نموذج محسّن ، ومجهز بجناح جديد معدّل وقسم خلفي ، مما زاد بشكل طفيف من قدرة الطائرة على المناورة والتحكم. تم تجهيز الطراز بمحركات Pratt & Whitney R-2000 أكثر كفاءة بقوة 1300 حصان. كل التي قدمت الطائراتسرعة الانطلاق 370 كم / ساعة.

Douglas DC-3 \ LXD1 - نسخة خاصة تم إنتاجها في نسخة واحدة للبحرية اليابانية.

تم إنتاج طراز Douglas C-41A كوسيلة نقل VIP للأشخاص رفيعي المستوى. كانت السمة المميزة الرئيسية لهذا التعديل هي المقصورة الداخلية عالية الجودة ، والتي تمتص ضوضاء الرحلة بالكامل تقريبًا.

تم تقديم دوجلاس سي 48 كطائرة واحدة فقط ، واستُخدمت لمدة 20 عامًا تقريبًا من قبل شركة الخطوط الجوية الأمريكية يونايتد إيرلاينز كطائرة من درجة الأعمال.

طراز Douglas C-48A عبارة عن طائرة ركاب بها 18 مقعدًا ، وهي في الأساس نسخة محدثة من Douglas DC-3A ، باستثناء المقصورة المعدلة ، والأشكال الديناميكية الهوائية المحسنة والإلكترونيات المثبتة.

لم يكن إصدار Douglas C-48B أكثر من تعديل لطراز C-48A ، وهو موجه خصيصًا لاحتياجات الإسعاف الجوي.

كان طراز دوغلاس C-48C يحتوي على مقصورة ركاب واسعة تتسع لـ 21 مقعدًا ، وفي جوهرها كانت الطائرة في الواقع نسخة عسكرية تم تحويلها لاحتياجات الطيران المدني.

صالة VIP Douglas DC-3

كانت طائرات سلسلة دوغلاس سي 49 عبارة عن تعديلات تستند إلى إصدارات دوغلاس دي سي -3 ودوغلاس دي إس تي ، وتخطيطات مختلفة للمقصورة.

تألفت سلسلة طائرات Douglas C-50 من طائرات أعيد تصميمها من طراز Douglas DC-3 - وكان الاختلاف الرئيسي هو فقط معدات المقصورة وسعة الركاب الإجمالية.

تم طلب طراز Douglas C-51 من شركة أمريكية لتصنيع الطائرات في نسخة واحدة مخصصة لشركة الطيران الكندية Canada Colonial Airlines.

Douglas C-52 هو نسخة معدلة ومعدلة من طراز Douglas DC-3A ، مع تثبيت محركات طائرات Pratt & Whitney R-1830 المكبسية الجديدة ، مع زيادة الطاقة.

صالون دوغلاس دي سي -3

كان دوغلاس سي 68 نسخة معدلة من 21 مقعدًا من دوغلاس دي سي -3 إيه. تم تجهيز مقصورة الركاب بجديد ، أكثر راحة مقاعد الركاب، بالإضافة إلى عدد من الابتكارات الثانوية الأخرى. تم بناء طائرتين فقط من هذا الإصدار.

دوغلاس سي - 84 هو نسخة منقحة من DC-3B. السمة المميزة لذلك كانت شكل الجناح المعدل ، بالإضافة إلى خزانات وقود أكثر اتساعًا.

تم تحويل طراز Douglas R4D-2 إلى طائرة تمت ترقيتها وتم تشغيله فقط بواسطة Eastern Air Lines لرحلات الطيران العارض والنقل الجوي للأعمال.

تعديلات دوغلاس R4D-4 ، دوغلاس R4D-4R ودوغلاس R4D-4Q هي إصدارات خاصة مصممة لطيران البحرية الأمريكية.

النسخة العسكرية لطائرة دوغلاس دي سي -3 داكوتا الثانية هي تطور خاص لسلاح الجو الملكي لبريطانيا العظمى. النموذج خارج الخدمة حاليا.

من بين أشياء أخرى ، بناءً على طراز Douglas DC-3 ، تم إنشاء العديد من الإصدارات الخاصة في وقت واحد ، والتي تحظى بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم.

• ايرتك دي سي -3 \ 2000- نسخة منقحة من طراز DC-3؟ مع تركيب محركات طائرات PZL ASz-62IT ، قادرة على تطوير 1100 حصان. كل واحد. من بين أمور أخرى ، تم استبدال إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة بأخرى جديدة وأكثر تقدمًا وحداثة ؛
• بازلر BT-67- نسخة محسّنة من طائرة دوغلاس دي سي -3 ، والتي تلقت زيادة في طول جسم الطائرة ، مما ساهم في زيادة سعة الركاب ، بالإضافة إلى محركات برات آند ويتني كندا الجديدة PT-6A-67R ؛
• BSAS C-47 TP Turbo داكوتا- نسخة خاصة تم تطويرها على أساس طراز DC-3 للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، مع محركات طائرات Pratt & Whitney Canada PT6A-65R ذات الدفع التوربيني الجديدة ؛
• كونروي توربو ثلاثة- تعديل مجهز بمحركات توربينية Rolls-Royce Dart Mk. 510 ؛
• كونروي سوبر توربو ثلاثة- نسخة منقحة من طراز Conroy Turbo Three ، مزودة بمحركات وإلكترونيات طيران أكثر حداثة ؛
• كونروي تري توربو ثلاثة- تعديل ثلاثي المحركات مزود بمحركات Pratt & Whitney Canada PT6A-65R ذات المحركات التوربينية القوية ؛
• غرينتش إيركرافت كورب توربو داكوتا دي سي -3- تعديل مبني على أساس طراز DC-3 ، مع مركبين من نوع Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR توربيني ، وجسم ممدود ، وجناح معدل ؛
• TS-62- نسخة خاصة مهيأة لمحركات الطائرات السوفيتية ASh-62IR ؛
• TS-82- نظير من طراز TS-62 ، مكيف لمحركات ASh-82FN ؛
• USAC DC-3 Turbo Express- تعديل يعتمد على إصدار DC-3 ، مزود بمحطة طاقة توربينية ، بما في ذلك محركان من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-45R ؛
• دوغلاس سي - 47- نسخة من طراز DC-3 مصممة للاستخدام في القوات الجوية الأمريكية كطائرة نقل أو نقل ركاب ؛
• شوا \ ناكاجيما L2D- نسخة عسكرية أنتجت لسلاح الجو والبحرية اليابانية ؛
• ليسونوف لي -2- نموذج تم تصنيعه بموجب ترخيص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

مواصفات دوغلاس دي سي -3.

• الطاقم: شخصان.
• سعة الركاب: 21 شخصًا (حسب التعديل) ؛
• طول الطائرة: 19.7 م (حسب التعديل) ؛
• باع الجناح: 29 م (حسب التعديل) ؛
• ارتفاع الطائرة: 5.16 م (حسب التعديل)؛
• الوزن الفارغ: 7.65 طن (حسب التعديل) ؛
• الحمولة: 4.35 طن (حسب التعديل) ؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع 6 12 طنًا (حسب التعديل) ؛
• سرعة الانطلاق: 333 كم / ساعة. (حسب التعديل) ؛
• سرعة الطيران القصوى: 370 كم / ساعة. (حسب التعديل) ؛
• مدى الطيران الأقصى: 2400 كم. (حسب التعديل) ؛
• أقصى ارتفاع للرحلة: 7100 م ؛
• نوع محرك الطائرة: مكبس (حسب التعديل) ؛
• محطة توليد الكهرباء: 2 × Wright R-1820 Cyclone (حسب التعديل) ؛
• القوة: 2 × 1100 حصان (حسب التعديل).

دوغلاس سي 47 ، متحف القوات الجوية السويدية ، مالمن ، السويد.
هذه الغرفة "تحت الماء" في متحف القوات الجوية السويدي أعجبتني أكثر ...
الحرب الباردة ... في 13 يونيو 1952 ، اختفت طائرة عسكرية سويدية دي سي -3 في ظروف غامضة فوق بحر البلطيق. فيما بعد اتضح أنه تم إسقاطه مقاتلة سوفيتيةميج 15. مات 8 اشخاص.

يقع متحف القوات الجوية السويدية بالقرب من مدينة Lünköping ، على بعد 250 كم جنوب غرب ستوكهولم.

تقع القاعة التي تحتوي على هذا المعرض في الطابق الأول ، لكنها مصنوعة كقاعة "تحت الماء". في وسط القاعة يتم رفعها من الأسفل بحر البلطيقبقايا الطائرة الأسطورية.

هذه هي طائرة Douglas C-47 Skytrain ، وهي طائرة نقل عسكرية أمريكية تم تطويرها من الراكب DC-3. قامت بأول رحلة لها في 23 ديسمبر 1941 ، تم بناء حوالي 10000 طائرة. تم استخدام Skytrain على نطاق واسع من قبل قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، وبعد انتهائها ، ظلت في الخدمة مع العديد من دول العالم لفترة طويلة. يستمر تشغيل النسخ المنفصلة في بداية القرن الحادي والعشرين.

وهذه الطائرة السويدية من طراز DC-3 Hugin (القوات الجوية السويدية s / n 79001) في عام 1951:

في 17 يونيو 1952 ، تبادلت حكومتا الاتحاد السوفياتي والسويد أوراق نقدية حادة. على وجه الخصوص ، ذكرت مذكرة وزارة الشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنه في 13 يونيو ، الساعة 13.10 ، في منطقة فنتسبيلز في الاتحاد السوفياتي الفضاء الجويغزت طائرتان أجنبيتان. رفعت المعترضات في الهواء دفعتهم بعيدًا. بسبب الضباب ، لم يكن من الممكن تحديد نوعها وجنسيتها. ومن غير المعروف ما إذا كانت طائرة DC-3 الميتة من بينهم.

تمكن الصحفيون السويديون من اكتشاف أنه قبل الحادث بوقت قصير ، حصلت السويد على طائرتين من طراز DC-3 من الولايات المتحدة ، مجهزين بأحدث معدات التصوير والاستخبارات اللاسلكية في ذلك الوقت. وفقًا لابن ملاح طائرة دي سي -3 جوستا بلود ، يجب أن تطير طائرة الاستطلاع المياه الدوليةمسالك موازية لحدود الاتحاد السوفياتي.

وفقًا للطيار المقاتل السابق من طراز MiG David Lando ، تم إسقاط DC-3 بواسطة زميله Grigory Osinsky في فوج الطيران المقاتل 483rd. تعتبر MiG-15 Osinsky ، المجهزة بخزانات وقود إضافية ، مناسبة للعمل في المياه المحايدة العميقة. طار أوسينسكي إلى المياه المحايدة في بضع دقائق ؛ رأى الهدف تلقى أوامر بالتدمير. لم يكن هناك حديث عن تحديد أو إجبار الدخيل على الهبوط في أراضي الاتحاد السوفياتي. في المرة الأولى التي انزلق فيها Osinsky من خلال DC ‑ 3 منخفض السرعة. بعد دقيقتين ونصف الدقيقة من إتمام المناورة ، أطلق النار. اصطدمت بالمحرك الصحيح ، اشتعلت النيران في الطائرة. لم يكن هناك أمر بإطلاق النار على الطاقم الهارب.

هبطت طائرة أوسينسكي في ريغا. نُقل الطيار على متن طائرة نقل إلى موسكو ، حيث عاد حاملاً وسام الراية الحمراء للحرب. وبحسب لاندو ، فإن الأمر بتدمير الطائرة في المياه المحايدة لا يمكن أن يأتي إلا من موسكو.

في عام 1992 ، رفعت السرية عن وثائق قضية DC-3 من قبل وزارة الدفاع الروسية. تم توثيق إسقاط الطائرة السويدية من قبل نائب قائد السرب للشؤون السياسية في فوج الطيران المقاتل 483 ، الكابتن غريغوري أوسينسكي. صدر أمر التدمير من قبل العقيد فيودور إيفانوفيتش شينكارينكو ، قائد قوات منطقة الدفاع الجوي البلطيقية (منظم مجموعة مقاتلة خاصة سرية للغاية مصممة للانتظار وتدمير الطائرات الأجنبية التي تنتهك الحدود).

سجل الرادار رحلة DC-3 على مسافة 12.15 على مسافة 95 كيلومترًا شمال غرب فيندافا ، في المياه المحايدة لبحر البلطيق. كانت الطائرة متجهة جنوبا على ارتفاع 7000 م.

في الساعة 12.44 استدار واتجه شمالًا.

في الساعة 12.46 ، أقلع Osinsky على مقاتلة MiG-15.

في الساعة 13.14 ، اكتشف طائرة DC-3 على ارتفاع 6700 مترًا على اليسار. بعد المناورة من الخلف إلى اليمين ، بزاوية 2/4 ، أطلق النار من مسافة 800 م. قبل إطلاق النار ، لم يتفاعل DC-3 مع اقتراب المقاتل. مر المسار تحت الكشافة. بعد أن قلب المقاتل ولم يغادر الهجوم ، فتح أوسينسكي النار من جميع النقاط من مسافة 500-600 متر ، ورأى بوضوح مسار القذائف وانفجاراتها. تركت الهجوم على مسافة 150-200 متر جهة اليسار. في تلك اللحظة ، اشتعلت النيران في المحرك الأيسر للكشافة ، وسقطت معدات الهبوط ؛ انعطفت الطائرة مع هبوطها إلى اليسار على ارتفاع 6000 م ، يفصلها المظلي عن الطائرة.

الطائرة التي غمرتها النيران كلها بزاوية 50 درجة بدأت في الانحدار بحدة. على ارتفاع 4000 متر ، شن أوسينسكي هجومًا آخر على طائرة محترقة ؛ على ارتفاع 3800 متر ، دخلت الطائرة المحترقة المتساقطة في الغطاء السحابي المستمر. تم إسقاط DC-3 البحر المفتوحخارج أراضي الاتحاد السوفياتي ، 100-110 كم من مدينة فنتسبيلز الحدودية ، في 13.20.

في الساعة 13.55 ، هبط Osinsky ، بناءً على أوامر Shinkarenko ، في Riga.

بحسب البطل الاتحاد السوفياتيالعقيد المتقاعد الجنرال ف. عملت Shinkarenko ، وهي مجموعة من المشغلين المدربين في مدرسة متخصصي المراقبة الراديوية ، على DC-3. تتمثل المهمة الرئيسية للطائرة DC-3 في اكتشاف موقع رادارات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. طار السويديون بحذر وبشكل غريب: عادة على طول الحدود ، ثم عبروا الحدود لفترة قصيرة ، وتوغلوا في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي ، واستداروا و "فروا". أصبحت مثل هذه الرحلات شائعة. من المستحيل اعتراض وهبوط طائرة استطلاع في مطارنا. لكن لم يعد من الممكن السماح بمثل هذه الرحلات. لذلك ، أمر الكابتن Osinsky ، بينما كان لا يزال على الأرض ، شينكارينكو بتدمير الكشافة.

بعد الهجوم ، اصطحب المقاتل طائرة DC-3 المحترقة حتى تحطمت في المياه المحايدة. تم اكتشاف نقطة سقوط الطائرة - اتضح أنها تقع شمال شرق جزيرة جوتلاند.

وفقًا لشينكارينكو ، فإن الاتصال بين DC-3 وقاعدته لم ينقطع فجأة أو عن طريق الصدفة. قام الطاقم بإيقاف تشغيله لضمان السرية ، بمجرد أن حولوا الطائرة نحو الاتحاد السوفيتي. لذلك فعلوا هذه المرة. وبعد هجوم MiG-15 ، لم يعد لدى DC-3 الفرصة للذهاب على الهواء.

في نفس اليوم ، أرسل وزير الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فاسيليفسكي تقريرًا إلى ستالين: "اليوم ، 13 يونيو ، في الساعة 13 و 20 دقيقة ، على بعد 100 كيلومتر شمال غرب فيندافا ، أسقطت مقاتلتنا من طراز MiG-15 طائرة أجنبية ذات محركين. في ظل الظروف التالية (تم تحديد جوهر الأمر بناءً على تقرير شينكارينكو). و كذلك:

وبحسب ملاحظة الطيار ، فقد أسقطت الطائرة الأمريكية الصنع من نوع C-46D Commando ، لكن الطيار لم ير أي علامات تعريف.

من المحتمل أن يكون الطيار قد أخطأ في تحديد نوع الطائرة ، لأن السويديين مسلحون بطائرة SAAB-90A متشابهة إلى حد ما في المظهر.

نظم السويديون عمليات بحث وإنقاذ فقط في المكان الذي تحطمت فيه الطائرة ، لكنهم لم يتمكنوا من العثور عليها.

في الأيام التالية من شهر يونيو 1952 ، أطلق السويديون طائرتين برمائيتين كاتالينا للبحث عن طائرة DC-3 المفقودة ، والتي تنتهك إحداها المجال الجوي السوفيتي وتم إسقاطها أيضًا. ومع ذلك ، يلتقط طاقمه سفينة ألمانية كانت تمر في تلك اللحظة في هذه المنطقة من بحر البلطيق:

في مارس 1993 ، حاول الجيش السويدي تحديد موقع DC-3 باستخدام روبوت تحت الماء. لم يتم العثور على الطائرة ، ولكن في الوقت نفسه ، تم العثور على غواصة ، يُفترض أنها روسية ، من نوع Liovitsa أو Bars بالقرب من جزيرة جوتلاند السويدية ، والتي غرقت مبدئيًا في مايو 1917.

مقابلة مع الصحفي السويدي مالكولم ديكسيليوس ، مخرج فيلم وثائقيحول هذه الطائرة وشارك في البحث عن بقايا في قاع بحر البلطيق. تم تسجيل هذه المقابلة في عام 2004.

مالكولم ، هل كان هناك أي جدوى من إعادة النظر في هذه القصة بأكملها؟ أكثر من خمسين عاما مرت على تحطم الطائرة؟
- المعنى بالطبع كان. بالنسبة لنا نحن السويديين ، فإن DC-3 هي الطائرة الوحيدة التي أُسقطت في زمن السلم ولقي فيها أناس حتفهم. لذا فإن هذه الحلقة مهمة جدًا لتاريخنا. على مر السنين ، كان هناك الكثير من الجدل والمثير للجدل ،
في عام 1998 ، اجتمعت مجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل الذين حددوا لأنفسهم هدف محاولة حل هذه المشكلة أخيرًا. افهم كيف حدث كل هذا بالفعل.

بعد أن اعترف الاتحاد السوفيتي رسميًا بذنبه ، ورفعت الحكومة السويدية السرية عن حقيقة قيام الطاقم باستطلاع لاسلكي ، هل لم تعد تواجه البعثة عقبات ومشاكل خطيرة في الطريق؟
- هذا ليس صحيحًا تمامًا. لم تتم إزالة العديد من مواد هذه القضية من طابع السرية. وعلى الرغم من الاعتراف بالجانب السوفيتي ، وأصبحت لحظات معينة من هذه القصة علنية ، لا يزال هناك الكثير من الغموض. على سبيل المثال ، تناقضت بيانات مراقبة الرادار مع المخطط الذي وضعه الطيار Osinsky والمعلومات التي قدمها العقيد Shinkarenko. والأهم من ذلك ، تم بالفعل مسح منطقة المياه بالكامل تقريبًا لمنطقة البحث المحتملة عدة مرات. ولم يتم العثور على شيء ، على الرغم من أن الطائرة التي يبلغ طولها 18 مترًا لا تزال غير إبرة في كومة قش.

وبعد ذلك ذهب فريق البحث في الاتجاه الآخر؟
نعم ، وكان ذلك خطأ. بناءً على البيانات المتاحة ، توصلت المجموعة في البداية إلى استنتاجات خاطئة ، وبدأت في البحث عن مناطق بحث جديدة وفشلت مرة أخرى. استمر هذا لمدة أربع سنوات تقريبًا ، وبعد ذلك تقرر العودة إلى النسخة الأصلية ، أي البحث حيث تم العثور على العنصر الوحيد مع DC-3 في وقت واحد - طلقة من خلال قارب مطاطي. في هذه الحالة ، انطلقنا من حقيقة أن البحث في وقت سابق لا يمكن أن يتم بشكل جيد للغاية. قمنا بخفض المعدات بالقرب من القاع وبدأنا في تمشيط المربع المحتمل للسقوط ، والتحرك على طول الممرات - ذهابًا وإيابًا. (بالمناسبة ، أثناء البحث ، تم العثور على ثلاث غواصات في الأسفل - اثنتان من العهد السوفيتي وواحدة من العصر القيصري).

حسنًا ، في يونيو 2003 ، عندما بدا أنه لا توجد فرص ، ابتسم لنا الحظ بعد كل شيء. كانت الطائرة تقع على عمق حوالي 125 مترًا ، وكان من الصعب جدًا التعرف عليها. ومع ذلك ، عندما تم إنزال كاميرات الفيديو ، رأى الغواصون الذين فحصوا الحطام بوضوح "التيجان الثلاثة" - شعار الجيش السويدي.

بناءً على نتائج الفحص الأولي للطائرة ، ما هي الحقائق التي تمكنت بالفعل من تأكيدها ، أو على العكس من ذلك ، السؤال؟
- أولاً ، طبيعة الضرر تشير بوضوح إلى أن إطلاق النار كان بهدف القتل ، ولم يكن أحد في طريقه للهبوط بالطائرة. ثانيًا ، يمكننا الآن أن نقول بثقة أنه لم يكن هناك انتهاك لحدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.كان الطاقم منخرطًا حقًا في الاستطلاع ، ولكن الاستطلاع ، دعنا نقول ، قانوني. ليس سراً أنه في معظم البلدان ، يعتبر اعتراض الراديو كوسيلة لمراقبة الجيران مقبولاً تمامًا. شيء آخر هو أنه بالنسبة للكثيرين في السويد ، فإن إدراك هذه الحقيقة يتناقض مع السياسة المعلنة لحيادنا. لكن هذا سؤال قابل للنقاش ، ولا يتعلق به الآن.

الشيء الرئيسي هو أن الطائرة اتبعت المسار المحدد بالضبط: يشير المكان ووقت السقوط إلى أن DC-3 كان في منطقة معينة. هذا ، على وجه الخصوص ، أكده أحد اكتشافاتنا - ساعة أحد أفراد الطاقم ، المحفوظة في جسم الطائرة ، والتي توقفت في الساعة 11:28 (13.28 بتوقيت موسكو - ملاحظة المؤلف). في هذا الوقت كانت الطائرة في المنطقة المحايدة ...

أخبرنا قليلاً عن كيفية سير عملية رفع الطائرة.
- كان ثقيل الوزن. بعد فحص أكثر شمولاً للبدن من قبل الغواصين ، أصبح من الواضح أن هناك ضررًا أكبر بكثير مما يبدو. لذلك ، بدأنا في البداية برفعه إلى أجزاء (شظايا ممزقة ، أجنحة ، أشياء فردية). ومع ذلك ، لا يزال الهيكل نفسه يرتفع تمامًا - كان هناك خطر إتلاف بقايا الهياكل العظمية البشرية ، والعظام الموجودة في الداخل ، وهذا يمكن أن يعقد بشكل خطير الإجراء الصعب بالفعل لتحديد أفراد الطاقم.

بعد رفع جسم الطائرة في مارس 2004 ، بدأ العمل على رفع التربة من السطح السفلي في منطقة مساوية تقريبًا مجال كرة القدم. يتم تنفيذ هذا العمل وفقًا لتقنية فريدة: يتم تجميد قطع من التربة يبلغ سمكها حوالي 20-30 سم وإخراجها على متنها. تم رفع الكتل الأولى ، وتم بالفعل العثور على شيء مثير للاهتمام (على وجه الخصوص ، حقائب لأفراد الطاقم ، والعديد من الشهادات ، والمظلات ، وما إلى ذلك) ، ولكن العمل الرئيسي لن يكتمل إلا في أغسطس وسبتمبر.

وما هو الإثارة التي تمكنت من العثور عليها في الأرشيف؟ على وجه الخصوص ، هل هناك أي وضوح الآن بشأن السؤال عمن أعطى الأمر مع ذلك بإسقاط DC-3؟ على حد علمي ، في بعض المصادر كانت هناك معلومات تفيد بأن مثل هذا الأمر قد صدر بشكل شخصي تقريبًا من قبل ستالين نفسه؟
- اليوم نحن على يقين إلى حد ما من أن قرار إسقاط الطائرة اتخذ من قبل شينكارينكو دون إذن. في الوقت نفسه ، كان لديه معلومات جدية للغاية من MGB و GRU وكان يعرف ذلك في في الآونة الأخيرةحدثت انتهاكات لحدود الاتحاد السوفياتي. ومنها طائرات سلاح الجو السويدي الذي أجرى استطلاعًا إلكترونيًا وجويًا مكثفًا.

بطبيعة الحال ، لم تكن طائرات فئة DC-3 مناسبة لدور "المخالفين" - فقد كانت بطيئة للغاية وضعيفة. كان الصداع الرئيسي للدفاع الجوي السوفيتي هو من أحدث أجيال سبيتفاير ، التي كانت تعمل بشكل أساسي في التصوير الفوتوغرافي ، لكنها تصرفت بتحد شديد في نفس الوقت. كان من الصعب للغاية مراقبة هذه الطائرات ، وكان من المستحيل تقريبًا اللحاق بالركب. في أوائل مايو 1952 ، أنشأ وزير الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيرشينين لجنة خاصة للتعامل مع أسباب إخفاقات الدفاع الجوي السوفيتي ، وبعد ذلك تم تعيين شينكارينكو في منصب قائد الدفاع الجوي في دول البلطيق.

شينكارينكو ، الذي عاد لتوه من كوريا (حيث كان الوضع ليس أقل توترا) ، شرع في التصرف بشكل حاسم. كان طيارًا متمرسًا
تعرض حسابه الشخصي لإسقاط عدة طائرات في معارك جوية. اختار DC-3 لدور "الضحية" كهدف مثالي ، علاوة على ذلك ، غير مسلح.

بعد اتخاذ هذا الاختيار ، يبدأ Shinkarenko في تحضير الأرض. على وجه الخصوص ، يفسر في تقاريره مناورات DC-3 على أنها محاولة للعبور حدود ولاية. يجب أن يقال أنه في ذلك الوقت كان شينكارينكو واثقًا من قدراته ، حيث كان على علاقة ودية مع القائد العام للقوات الجوية (في وقت من الأوقات كان تلميذه). من المحتمل جدًا أن تكون نوايا شينكارينكو معروفة في القمة ، وتوقعوا مآثر وتقارير منتصرة منه (وعلى ما يبدو ، فقد أعدوا لها مسبقًا)

تم العثور على الطائرة في وقت متأخر ، لكننا ما زلنا نجعلها. لا يزال طاقم كاتالينا على قيد الحياة ، ولا يزال طيار DC-3 على قيد الحياة (كان من المفترض أن يطير في اليوم الثالث عشر ، ولكن في اللحظة الأخيرة تم استبداله فجأة) ، وقد يكون العديد من الأعضاء الآخرين في مجموعة اعتراض الراديو على قيد الحياة. في هذه الطائرة لا يزالون على قيد الحياة. فيلمنا هو في المقام الأول لهم. وجدت أخيرًا عدل الأبناء والأحفاد والأرامل. ربما لم يعودوا يفكرون في كيفية حدوث كل هذا. وقد تم الآن رفع هذا العبء عنهم. لم يعودوا يبحثون - مع ظهور DC-3 ، تمت الإجابة على معظم الإجابات على أسئلتهم المعذبة.

استخدمت المصادر في إعداد المقال.

يرتبط الكثير بهذه الطائرة في طيران الاتحاد السوفيتي. دورها في تطوير نقل الركاب المحليين وطيران النقل هو ببساطة فريد من نوعه. ومن الصعب المبالغة في المكانة في تنفيذ انتصارنا. أما بالنسبة لدورها في تطوير صناعة الطائرات المحلية المصنوعة من المعدن بالكامل ، بناءً على الهياكل ذات الجدران الرقيقة وطريقة قالب البلازما للربط ، فيمكن القول دون تواضع لا داعي له أن تنظيم الإنتاج المرخص له في الاتحاد السوفيتي لهذه الطائرة تحت اسم PS-84 ، ولاحقًا Li-2 ، يتم ببساطة وضع صناعة الطيران على سكك حديدية حديثة جديدة!
بالطبع ، طائرة DC-3 هي أسطورة طيران حقيقية وظهورها في روسيا ، خاصة في حالة الطيران ، مهم للغاية. في اليوم الأول من المعرض الجوي MAKS-2015 ، لم أتيحت لي الفرصة فقط لمشاهدة هذه الطائرة ، ولكن فرصة عظيمةتجول وزيارة الداخل. لذلك ، أقترح عليك ، سويًا ، إجراء جولة تقليدية للتعرف على ميزات تصميم الطائرة.

بادئ ذي بدء ، ويكيميديا ​​الكنسي: دوغلاس دي سي -3 (C-47 ، C-53 ، R4D ، "داكوتا" ، Li-2 (في الاتحاد السوفياتي) ، Showa L2D2 - L2D5 (في اليابان)) هي رحلة قصيرة أمريكية طائرات النقل ذات المحركين المكبسين. تم تطويره بواسطة شركة دوغلاس للطائرات. الرحلة الأولى - 17 ديسمبر 1935. تم إنتاجها في مجموعة متنوعة من الركاب والنقل ، في الولايات المتحدة واليابان - حتى عام 1945 ، في الاتحاد السوفياتي - حتى عام 1952. إحدى أضخم الطائرات في تاريخ الطيران العالمي: مسلسل الإنتاج ، مع مراعاة جميع التعديلات والإنتاج المرخص له خارج الولايات المتحدة ، بلغ 16079 سيارة.

اذا كان pkk_avia التقط كيف بدأت الطائرة رحلتها إلى روسيا من أوشكوش ، و المصورين رافقه على الطريق بالكامل وقمت بتغطيته بانتظام على صفحات إحدى المجلات الحية في أغسطس ، ثم سأسمح لنفسي بالتعمق قليلاً والتحدث عنه ، والذي يجمع بين الكلاسيكيات والتفرد في نفس الوقت!

يعتبر العارضة والمثبت أيضًا من الناحية الهيكلية كتلة أحادية متعددة الأعمدة ، في حين يتم ربط نصفي المثبت معًا في مستوى تناظر الطائرة ، ويتم ربطهما بجسم الطائرة عن طريق زاوية منحنية ، و 100 مسمار ومثبت خاص الملف الشخصي ، متفوقًا على الفتحة الموجودة في جلد جسم الطائرة الخلفي.

المصاعد والدفات عبارة عن إطار معدني مع دعامة أنبوبية ، تستوعب جميع أنواع الأحمال وبطانة القماش. هذا التصميمتم استخدامه على نطاق واسع في العديد من الطائرات وتم التعرف عليه باعتباره كلاسيكيًا نظرًا لسهولة بساطته وقابليته للتصنيع.

جسم الطائرة هو فشل كلاسيكي شبه أحادي ، يتكون من إطار وجلد. في المقطع العرضي ، لها شكل معقد نوعًا ما ، يختلف عن الدائرة المعتادة. يتم عمل كل شيء لضمان صلاحية مقبولة للسكن مع الحد الأدنى من الأبعاد. لضمان أشكال ديناميكية هوائية جيدة ، يكون لأجزاء الأنف والذيل شكل معقد إلى حد ما من قطع الجلد ، بينما يحتوي معظمها على انحناء واحد.

تقلل إنسيابية الجناح المتطورة التداخل في تقاطع الجناح مع القسم الأوسط ، من ناحية ، وتخفي ثمانية مفاصل تناكبية من ناحية أخرى.

فيما يتعلق بالخطوط الخارجية ، فإن هذا المثال له اختلاف واحد فقط: إن هدية رادار الطقس لها شكل مدبب أكثر مقارنةً بالدوران الأصلي للأنف.

استخدمت الطائرة واحدة من أبسط مخططات الميكنة الأجنحة وأخفها وأكثرها فاعلية: لوحات هبوط Schrenk. تذكر مقاتلينا في فترة الحرب العالمية الثانية ، Yak-52 و Yak-18T: نفس التصميم! وحتى في الحالة الحديثة ، نرى جميع دروع الهبوط نفسها: حل بسيط وعملي.

يتكون الغلاف الخارجي في هذه الطائرة من صفائح رقيقة مغطاة بطبقة رقيقة من دورالومين (سبيكة مطلية بطبقة رقيقة من الألمنيوم النقي ، وهي أقل عرضة للتآكل) ، في حين أنها غير مطلية ، ولكنها مغطاة فقط بورنيش شفاف واقي . يصعب الحفاظ على هذه الكسوة والحفاظ على نظافتها وتألقها ، لكنها تجسد أسلوبًا معدنيًا كلاسيكيًا رومانسيًا للغاية. يكفي أن نتذكر الطلاء القديم لشركة American Airlines ، على سبيل المثال في هذا.

إذا لم تتعب بعد من العمل المخبري في دورة "تصميم الطائرات" ، فربما أسمح لك بالذهاب ، في رأيي ، إلى مكان مثير للاهتمامفي تصميم طائرة DC-3. يحتوي جناح الطائرة على مخطط قدرة هيكلية للكتلة الأحادية ، والذي نادرًا ما يوجد في صناعة الطائرات العملية. إذا نظرت إلى أي كتاب مدرسي عن تصميم الطائرات ، فسنقرأ بالتأكيد أنه إلى جانب مخطط القوة الهيكلية الصاري والغواص ، هناك أيضًا MONOBLOCK. في الكتب المدرسية الحديثة ، كمثال توضيحي ، يمكنك رؤية رسم تخطيطي ، ولكن في منشورات الأربعينيات والخمسينيات ، على سبيل المثال ، على الرغم من عدم تحديد نوع الطائرة ، يمكنك رؤية رسم لجزء قابل للفصل من جناح طائرة Li-2 محلية الصنع. كقاعدة عامة ، تُستخدم أجنحة الصاري في الهياكل الأقل تحميلًا ، وتُستخدم أجنحة الغواص في الهياكل الأكثر تحميلًا ، وهي الوسيلة الذهبية أو أفضل حل وسط بين مخططات الصاري والكتلة الأحادية. ماذا لدينا هنا؟ الجلد الحامل المقوى بأوتار ، يمتص بالكامل لحظة الانحناء وثلاثة جدران عمودية لنقل قوة القص وعزم الدوران. يتميز مفصل حافة الكونسول والقسم الأوسط ببساطته ودقته. الزاوية ، المنحنية وفقًا لشكل المظهر الجانبي والمقطوعة بشكل طبيعي على الشكل المخروطي للوحدة ، متصلة برفها السفلي بالجلد ، وأوتار وتراكبات ، مما يعزز الحمولة ويوزعها. والأرفف الرأسية ، على التوالي ، لوحدة التحكم والقسم الأوسط متصلة ببعضها البعض بواسطة مجموعة من البراغي بقطر بوصة. بطبيعة الحال ، في المنطقة ذات السماكة القصوى للملف الجانبي ، يكون ميل البرغي أكثر تواترًا ، وتصبح الخطوة أقل تواترًا نحو نهايات ملف تعريف الجناح ، وهو ما يتوافق مع توزيع الحمل في المفصل. يقع المفصل بأكمله بشكل صارم على طول التدفق ، ولا يضيف الكثير من المقاومة غير الضرورية. من السهل جدًا التحقق بصريًا من حالة التوصيل المثبت بمسامير في كل عملية فحص قبل الرحلة. لكن عدد كبير منتزيد عناصر التوصيل من بقاء وموثوقية الهيكل. بالمرور ، أود أن أشير إلى أن وصلة الفلنجة هي نوع شائع جدًا من الوصلات في صناعة الطائرات الأمريكية. ما عليك سوى إلقاء نظرة على Texan ، التي تم تقديمها أيضًا في MAKS (هنا فقط يتم إغلاق المفصل من الأعلى بواسطة هدية على شكل أوميغا ويمكن رؤيته بوضوح في المجلة الحية إيغور 113 ).

الآن ، دعنا على متن الطائرة! تم تشغيل الطائرة مؤخرًا في فلوريدا كطائرة شحن ، وبالتالي فإن عدد المقاعد المخصصة للأفراد المرافقين ضئيل للغاية. كما يمكن رؤية براميل البنزين بوضوح لتوفير النطاق اللازم عند الطيران من الولايات المتحدة.