سكة حديد بيتشورا على الخريطة. سكة حديد بيتشورا

أفريقيا

سكة حديد بيتشورا (29 صورة) تعد سكة حديد بيتشورا واحدة من أربع خطوط سكك حديدية شمالية كبرى لروسيا ، جنبًا إلى جنب مع سكة حديد مورمانسك الأقدم (التي بنيت قبل الثورة) والسكك الحديدية في وقت لاحق يوجورسكايا وبايكال-أمور. تم بناؤه في الحقبة الستالينية ، جزئيًا خلال الحرب الوطنية العظمى ، ومنذ عام 1942 زودت موسكو ولينينغراد بفحم فوركوتا. على عكس المنشرة القديمة الصالحة للسكن جنوب كومي ، فإن Middle Komi هي منطقة نائية من التايغا حيث يتم استخراج النفط. هنا ، يتم الحفاظ على أحلك صفحة من تاريخ كومي - المعسكرات والسجون - بشكل أفضل. مركز المنطقة هو ثاني أكبر مدينة في أوختا في الجمهورية. سنسافر بالقطار Knyazhpogost و Ukhta و Sosnogorsk ونتوقف عند محطة التايغا Irael. على بعد ساعة من Mikun ، يصل القطار إلى محطة Knyazhpogost ، التي تختبئ خلفها مدينة Yemva (14 ألف نسمة): Yemva هو اسم Komi لنهر Vym ، الذي يقع عند مصبته قرية Ust-Vym القديمة. تُعرف قرية كنيازبوغوست الواقعة أعلى النهر منذ عام 1490 ، وربما كان مقر إقامة الأمير الزيري هنا. في عام 1941 ، تم تأسيس قرية Zheleznodorozhny على الجانب الآخر ، وبحلول عام 1985 نمت كثيرًا لدرجة أنها حصلت على مكانة مدينة. معلم معماري محلي - مدرسة مهنية بأسلوب البناء الخشبي: منشرة مهجورة. انتبه إلى الجرافيتي - تذكر ، هل كان هناك مثل هذا الحفل في التسعينيات؟ الناس على المنصة: بسبب ارتفاع درجات الحرارة ، تحول الثلج إلى اللون الرمادي وتقلص من المطر. ومن هنا الكآبة اللامتناهية. تم استكمال الصورة بعربة أرز: نقل السجناء في Knyazhpogost من قطار إلى شاحنة: محطة Sindor على بعد ساعة ونصف من Knyazhpogost - العديد من المحطات على خط Pechora الرئيسي مصنوعة بأسلوب مماثل: معظم المحطات الستالينية على خط Pechora الرئيسي خشبية (محطة Tobys): من Mikun إلى Ukhta - رحلة تستغرق حوالي 7 ساعات. قبل نصف ساعة من الماضي ، ينبت فجأة كومة من الخبث الأسود من التايغا: هذا هو Yarega - مكان أكثر إثارة للاهتمام مما يبدو. هذا هو منجم الزيت الوحيد في العالم. يشبه الزيت الثقيل جدًا في حقل Yaregskoye البيتومين ؛ فمن الصعب جدًا ضخه من بئر باستخدام مضخة. صحيح أنها تقع ضحلة - 200 متر فقط. ومن المثير للاهتمام أكثر أن الرواسب ليست مجرد زيت ، بل بتروتانيوم - أي أن خام التيتانيوم يُستخرج أيضًا مع الزيت اللزج. في المحطة - إحدى المحطات الستالينية الأصيلة التي تم الحفاظ عليها في المحطات الصغيرة لخط بيتشورا الرئيسي. يدخل القطار أوختا ، التي تمتد على طول النهر الذي يحمل نفس الاسم (بلغة كومي - أوكفا) عند سفح تيمان ريدج: في كومي الحديثة ، أوختا هي ثاني أكبر (117 ألف قدم مربع. سكان) ، على مدار العشرين عامًا الماضية ، تقريبًا مرتين قبل فوركوتا المهجورة. تأسست في عام 1929 كقرية تشيبيو ، والتي أصبحت منذ عام 1933 مركزًا لمخيم أوختبيشلاج (أوختا-بيتشورا) ، الذي كان قاتمًا بشكل خاص بالنسبة لـ "إعدامات كشكيتيان" - في 1937-1938 ، أثناء قمع الاضطرابات بين محكومين ، تم إطلاق النار على أكثر من 2500 شخص. استخدم رئيس المعسكر ، يفيم كشكتين ، وسيلة فعالة للغاية: تم نقل المفجرين الانتحاريين عبر التايغا ، كما يُزعم إلى معسكر آخر ، وفي مكان معين تم إطلاق النار عليهم من مدفع رشاش دون سابق إنذار - بينما بقي أولئك الذين بقوا في لم يعرف المعسكر حتى عن ذلك ... ومع ذلك ، مر الوقت ، الواقع في وسط الجمهورية ، نمت القرية ، وفي عام 1938 تم سحبها من Gulag ، وحصلت على وضع مستوطنة حضرية واسم Ukhta. في 1939-1941 ، كانت هناك خطط لنقل عاصمة Komi ASSR هناك (بسبب موقع أكثر ملاءمة). المحطة في محطة Ukhta هي نفسها تقريبًا في Inta و Vorkuta: تقع المحطة في أرض منخفضة عميقة ، على بعد حوالي كيلومتر واحد من وسط المدينة - لكن الطريق هناك يكمن عبر المنطقة الصناعية والجسر ، لذلك من الأفضل الذهاب بالحافلة الصغيرة. خلف السكة الحديد توجد تلال عالية ومنحدرة للغاية في Timan Ridge: أحدها ، Mount Vetlasyan ، يتوج من قبل Electric Lenin ... بتعبير أدق ، لم يعد كهربائيًا منذ فترة طويلة ، ولكنه يظل أحد رموز Ukhta: يمكن رؤية مصنع أوختا للنفط تمامًا من القطارات - وفقًا للمعايير الروسية بالكامل ، فهو صغير ، ولكن في جمهورية كومي - الوحيد. يُعرف النفط هنا منذ القرن الخامس عشر ، ولكن بعد ذلك لم يعرف الناس ببساطة ماذا يفعلون بهذا الوحل. في 1745-1767 ، كان المستكشف فيودور برايدونوف يستخرجه - كان الزيت يتسرب من الينابيع ، وقد جمعه بطريقة ما من فيلم الماء. تم استخراج 3.5 طن بالفعل! من Ukhta ، تم إرسال النفط إلى موسكو ، حيث تمت معالجته. تم حفر البئر التالي بعد مائة عام (1868) ، وفي نهاية القرن التاسع عشر ، تم استخدام نفط أوختا لتزويد السفن بالوقود في بحر بارنتس ، من خلال نهر بيتشورا. وتم تشغيل أول مصفاة نفط في هذا الموقع في 1914-24. يمتد الطريق السريع بموازاة نهر أوختا. محطة Vetlasyan ، مرة أخرى داخل المدينة: نصف ساعة بالقطار من Ukhta - وهنا محطة Sosnogorsk: إحدى ضواحي Ukhta (27 ألف نسمة) موجودة بالفعل في Izhma ، عند مصب نهر Ukhta. في الواقع ، نشأت من محطة Izhma التي تأسست عام 1939. من هنا يتفرع الشارب إلى Troitsko-Pechorsk ، لكن هذا ليس الشيء الرئيسي: for الطريق السريعسوسنوغورسك هي نهاية الأرض. ثم هناك طريق شتوي إلى Pechora ، و ...

كيف تبدو روسيا من نافذة القطار؟ هذا هو السؤال الذي أكشفه لكم في مشروع الصور هذا. على صفحاتها ننتقل إلى الأكثر إثارة للاهتمام و زوايا خلابةوطننا.

الطرق بعيدة عن الخط الرئيسي ، لا يوجد طريق مخملي ، تتأرجح السيارة بشكل متزن إلى "tyn-dynts، tyn-dynts" القديمة الجيدة ، قاطرة الديزل تهيئ الجو بالدخان ، الشاي الساخن مع حديقة في حامل الأكواب يتجمد على الطاولة ، ترن الملعقة في كوب على إيقاع خشخيشات العجلات ، وروسيا تطفو خارج النافذة!

نسافر اليوم على طول خط السكك الحديدية الشمالية وجمهورية كومي من محطة ميكون إلى فوركوتا. دعنا نذهب إلى القطب الشمالي! هل نحن في الطريق؟ اجلس بجوار النوافذ و ...

بيتشورسكايا سكة حديديةتم بناؤه من عام 1937 إلى عام 1941 من قبل سجناء غولاغ للمخازن الجديدة الموارد الطبيعية: لعبت الأخشاب والفحم والنفط دورًا كبيرًا خلال الحرب الوطنية العظمى ، حيث زودت البلاد بفحم فوركوتا.

3. محطة تقاطع ميكون -1 لأربعة اتجاهات: فوركوتا ، سيكتيفكار ، كوسلان وكوتلاس.

4. عامل بخاري فخري.

5. على الطريق دائرة القطب الشمالي!

7. يختا بعد المطر.

8. محطة أوختا وجبل فيتلوسيان.

9. تظهر الهياكل المعدنية البرتقالية على الجبل ، فأنت تفكر أولاً في الغرض الفني منها ، ولكن عندما تقترب لا ترى شيئًا أكثر من الخطوط العريضة لرأس لينين.

10. وبجوار السكة الحديد نهر أوختا.

12. غروب الشمس يمسك بنا في الطريق بجوار الطريق السريع Ukhta-Pechora-Naryan-Mar. نهر تشيكشينكا

13. نهر بيتشورا-غريت الشمالي ، الممتد من شمال الأورالما يقرب من 1800 كم!

14. وفي الصباح ، تكتسب المناظر الطبيعية خلف النوافذ طابعاً شمالياً قاسياً.

والمثير للدهشة أن موسكو في القرن الحادي والعشرين تبني عشرات الكيلومترات أنفاق تحت الأرضالمترو ، معظم ناطحات سحاب عاليةفي أوروبا ، ولكن لا يوجد حتى الآن طريق إلى فوركوتا! يبدو أنه على الأقل يجب أن يكون هناك طريق من الحصى ، لكن لا ... لا يوجد طريق إلى فوركوتا ... يمكنك إلقاء نظرة على أطالس الطرق والخرائط ، لكنك لن تجد الطريق إلى فوركوتا ... هناك طريقتان فقط للوصول إلى فوركوتا - عن طريق الجو: بالطائرات والمروحيات أو عن طريق السكك الحديدية ، وهو الرابط الأهم بين المدينة والبلد.

ماذا عن الأشخاص الذين يريدون القدوم بالسيارة إلى فوركوتا أو الذهاب في رحلة من فوركوتا؟ انه ممكن! من Sosnogorsk إلى Vorkuta ، يتم تشغيل قطار مع منصات آلية بشكل دوري ، ولكن في بعض الأحيان لا يسير كل شيء بسلاسة هناك. في وقت الرحلة ، لم يشارك مستأجر العربات والناقل شيئًا ما ، وقد علق سكان فوركوتا في سوسنوجورسك لعدة أيام دون أي شروط ...

وبسبب عدم وجود طريق سريع بالتحديد ، فإن فوركوتا هي هبة من السماء للسينما. هناك الكثير من السيارات السوفيتية القديمة في المدينة. السيارة ، بمجرد وصولها إلى فوركوتا ، ستبقى على الأرجح هناك إلى الأبد ...

15. يبدو أن الحفارات ، التي انتهى بها الأمر بطريقة رائعة في التندرا ، تتحرك عبر الوحل غير السالك إلى فوركوتا ، متكئة على الدلاء ...

16.

17. بشكل دوري ، تومض المخيمات الوردية عبر النافذة ...

18. بعض المستوطناتلا يوجد هنا لعشرات بل مئات الكيلومترات ... فقط غابة التندرا ...

19. تظهر الأشكال في الضباب في الأفق جبال الأورال القطبية.

20. محطة شاطئية صغيرة وهادئة تنتظر قطارات الركاب النادرة ...

21 - أصبحت الخطوط العريضة لجبال جبال الأورال القطبية أكثر وضوحا ، لكن الجبال تظل منعزلة ...

22. الطقس هنا يمكن أن يتغير في 15 دقيقة فقط ...

23- صمت ... صمت نادر صمت ...

24.

25.

26. وجه السائق ينعكس في مرآة قاطرة الديزل ، القاطرة ، التي تنفث دخانها في بعض الأحيان ، تسحبنا على طول التندرا.

27.

28.

29. الدائرة القطبية الشمالية خلف النافذة وخارجها هي التندرا اللانهائية والباردة ...

30.

31. سهم سيدة وشارب.

32. هناك رذاذ غير مستحب خارج النافذة ، حان الوقت للإحماء بكوب من الشاي الساخن في حامل زجاجي لامع ^ __ ^

33. محطة خانوفي المهجورة ، المتوافقة مع خانيم على يامال على سكة حديد سفيردلوفسك ... ليس كثيرًا لفوركوتا ...

34. بيت نادر بالقرب من المحطة سيومض عبر النافذة ... على طول الطريق ، بين الأرواح الحية ، لا يوجد سوى عمال السكك الحديدية ...

35. سحبنا TEP70-0448 بواسطة القطار السريع رقم 90/89 Nizhny Novgorod-Vorkuta إلى أقصى الشمال طوال رحلتنا.

36. هنا فوركوتا. القطار لن يتحرك ...

هنا ننهي رحلتنا إلى أرض التندرا التي لا نهاية لها على طول طريق بيتشورا :)

الصور مأخوذة من قطار رقم 89/90 نيجني نوفغورود-فوركوتا

الأجزاء السابقة :)

على عكس المنشرة القديمة والمستقرة ، جنوب كومي في الغالب ، فإن Middle Komi هي منطقة تايغا نائية حيث يتم استخراج النفط. هنا ، يتم الحفاظ على أحلك صفحة من تاريخ كومي والمعسكرات والسجون. مركز المنطقة هو ثاني أكبر مدينة في أوختا في الجمهورية. سنسافر بالقطار Knyazhpogost و Ukhta و Sosnogorsk ونتوقف عند محطة التايغا Irael.

على بعد ساعة من ميكوني ، يصل القطار إلى محطة كنيازبوغوست ، التي تختبئ خلفها مدينة يمفا (14000 نسمة):

Yemva هو اسم Komi لنهر Vym ، الذي تقع عند مصبّه قرية Ust-Vym القديمة. تُعرف قرية كنيازبوغوست الواقعة أعلى النهر منذ عام 1490 ، وربما كان مقر إقامة الأمير الزيري هنا. في عام 1941 ، تم تأسيس قرية Zheleznodorozhny على الجانب الآخر ، وبحلول عام 1985 نمت كثيرًا لدرجة أنها حصلت على مكانة مدينة.

معلم معماري محلي - مدرسة مهنية بأسلوب البناء الخشبي:

منشرة مهجورة. انتبه إلى الجرافيتي - تذكر ، هل كان هناك مثل هذا الحفل في التسعينيات؟

الأشخاص على المنصة:

بسبب ارتفاع درجات الحرارة ، تحول لون الثلج إلى اللون الرمادي وتقلص من المطر. ومن هنا الكآبة اللامتناهية. تم استكمال الصورة بعربة أرز:

نقل السجناء في كنيازبوست من قطار إلى شاحنة:

تقع محطة Sindor على بعد ساعة ونصف من Knyazhpogost - العديد من المحطات على طريق Pechora السريع مصنوعة بأسلوب مماثل:

معظم المحطات الستالينية في Pechora Mainline خشبية (محطة Tobys):

من ميكون إلى أوختا - ما يقرب من 7 ساعات. قبل نصف ساعة من آخر مرة ، ظهرت فجأة كومة نفايات سوداء من التايغا:

هذا هو Yarega - مكان أكثر إثارة للاهتمام مما يبدو. هذا هو منجم الزيت الوحيد في العالم. يشبه الزيت الثقيل جدًا في حقل Yaregskoye البيتومين ؛ فمن الصعب جدًا ضخه من بئر باستخدام مضخة. صحيح أنها تقع ضحلة - 200 متر فقط. ومن المثير للاهتمام أكثر أن الرواسب ليست مجرد زيت ، بل بتروتانيوم - أي أن خام التيتانيوم يُستخرج أيضًا مع الزيت اللزج.

في المحطة - إحدى المحطات الستالينية الأصيلة التي تم الحفاظ عليها في المحطات الصغيرة لخط بيتشورا الرئيسي.

يدخل القطار إلى Ukhta ، الذي يمتد على طول النهر الذي يحمل نفس الاسم (بلغة Komi - Ukva) عند سفح Timan Ridge:

في كومي الحديثة ، أوختا هي ثاني أكبر (117 ألف نسمة) ، على مدار العشرين عامًا الماضية ضاعفت تقريبًا مساحة فوركوتا المهجورة. تأسست في عام 1929 كقرية تشيبيو ، والتي أصبحت منذ عام 1933 مركز أوختبيشلاغ (معسكر أوختا بيتشورا) ، والتي كانت قاتمة بشكل خاص بالنسبة لـ "إعدامات كشكيتيان" - في 1937-1938 ، أثناء قمع الاضطرابات بين المدانين ، تم إطلاق النار على أكثر من 2500 شخص. استخدم رئيس المعسكر ، يفيم كشكتين ، طريقة فعالة للغاية: تم اقتياد المفجرين الانتحاريين عبر التايغا ، كما يُزعم ، إلى معسكر آخر ، وفي مكان معين ، دون سابق إنذار ، تم إطلاق النار عليهم من مدفع رشاش - بينما بقي من بقوا في المخيم حتى لم يعلموا بذلك ...

ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، نمت القرية الواقعة في وسط الجمهورية ، وفي عام 1938 تم سحبها من Gulag ، وحصلت على وضع مستوطنة حضرية واسم Ukhta. في 1939-1941 ، كانت هناك خطط لنقل عاصمة Komi ASSR هناك (بسبب موقع أكثر ملاءمة).

محطة القطار في محطة Ukhta هي نفسها تقريبًا في Inta و Vorkuta:

تقع المحطة في أرض منخفضة عميقة ، على بعد حوالي كيلومتر واحد من وسط المدينة - ولكن الطريق هناك يكمن عبر المنطقة الصناعية والجسر ، لذلك من الأفضل ركوب حافلة صغيرة. خلف السكة الحديد توجد تلال عالية وشديدة الانحدار في Timan Ridge:

واحد منهم ، جبل Vetlasyan ، توج بالكهرباء لينين ... بتعبير أدق ، لم يعد كهربائيًا منذ فترة طويلة ، لكنه ظل أحد رموز Ukhta:

يمكن رؤية مصفاة النفط في Ukhta تمامًا من القطارات - صغيرة وفقًا للمعايير الروسية بالكامل ، ولكنها الوحيدة في جمهورية كومي. يُعرف النفط هنا منذ القرن الخامس عشر ، ولكن بعد ذلك لم يعرف الناس ببساطة ماذا يفعلون بهذا الوحل. في 1745-1767 ، كان المستكشف فيودور برايدونوف يستخرجه - كان الزيت يتسرب من الينابيع ، وقد جمعه بطريقة ما من فيلم الماء. تم استخراج 3.5 طن بالفعل! من Ukhta ، تم إرسال النفط إلى موسكو ، حيث تمت معالجته. تم حفر البئر التالي بعد مائة عام (1868) ، وفي نهاية القرن التاسع عشر ، تم استخدام نفط أوختا لتزويد السفن بالوقود في بحر بارنتس ، من خلال نهر بيتشورا. وتم تشغيل أول مصفاة نفط في هذا الموقع في 1914-24.

يمتد الطريق السريع بموازاة نهر أوختا. محطة فيتلاسيان ، مرة أخرى داخل المدينة:

نصف ساعة بالقطار من أوختا - وهنا محطة سوسنوجورسك:

تقع ضاحية أوختا (27 ألف نسمة) بالفعل في إزما عند مصب نهر أوختا. في الواقع ، نشأت من محطة Izhma التي تأسست عام 1939. من هنا ، يتفرع الشارب إلى Troitsko-Pechorsk ، لكن هذا ليس الشيء الرئيسي: بالنسبة لطريق Sosnogorsk السريع ، هذه نهاية الأرض. ثم هناك طريق شتوي إلى Pechora ، وفي الصيف يكون طريق مسدود. يتم إعادة شحن البضائع من السيارات إلى القطارات ، ويتم نقل السيارات نفسها على أرصفة السكك الحديدية. بشكل عام ، ربما يكون هذا هو السبب في أن سوسنوجورسك ربما تكون أكبر محطة في كومي:

مدينة سوسنوجورسك مميزة تمامًا:

القطاع الخاص في الحقبة السوفيتية:

قم بتلوين المنزل والسياج - وستحصل على صورة لبطاقة رأس السنة الجديدة.

ومن أغرب ملامح Middle Komi هي الأسوار ذات الأسلاك الشائكة. على الأرجح - هذه حماية من الحيوانات ، وعلى الأرجح ليس فقط الكلاب.

كنائس سوسنوجورسك الخشبية:

مصنع معالجة الغاز في سوسنوجورسك ، الذي تأسس في أواخر الأربعينيات كمصنع تقني لأسود الكربون ، يثير الإعجاب بطبيعته القاسية بعد نهاية العالم:

بين Izhma و Pechora توجد منطقة تايغا نائية ، حيث لا يمكنك رؤية القرى الكبيرة على طول خط السكة الحديد ، فقط مستوطنات صغيرة للمحطات. لذلك ، سننتهي من الرحلة في محطة Irael ، على بعد 2.5 ساعة من Ukhta.

الحقيقة هي أن إسرائيل هي "بوابة" منطقتين بعيدتين من التايغا في وقت واحد. أقرب هي Izhma ، التي يسكنها كومي subethnos الأكثر غرابة وتماسكًا. بعيدًا - مؤمن بوميرانيان القديم أوست-تسيلما ، الذي يعتبر أحد آخر معاقل الشمال الروسي المحجوز. من محطة Irael إلى Izhma لمسافة 100 كيلومتر على طول الطريق ، لا توجد علامات على السكن - فقط التايغا الصم.

يمكن ملاحظة هذه المنطقة القاسية والجميلة من نافذة القطار. من الممتع بالطبع التعرف على الشمال بشكل أفضل. بعد كل شيء ، يبدأ الشيء الأكثر إثارة هناك ، بعيدًا عن الطريق السريع.

تم تشكيل الطريق في يونيو 1942 ، حتى عام 1947 تم تسميته سكة حديد شمال بيتشورا. بلغ الطول الإجمالي للطريق عام 1954 م 1953 كم. كانت ادارة الطرق تقع في مدينة كوتلاس.

وشملت الطريق خطوط كونوشا - كوتلاس - فوركوتا وقسم جيرسوفو - كوتلاس.

والغريب أن الحياة في معسكرنا أصبحت أسهل بحلول نهاية عام 1942.
اندلعت المجاعة في البلاد. توقف المعسكر عن تلقي دقيق الجاودار وحتى الشوفان. لكن فحم فوركوتا أصبح ضروريًا أكثر فأكثر. لذلك ، بمجرد أن بدأت منتجات American Lend-Lease في الوصول ، تدفقت إلى Vorkuta. كانت هناك فترات ، بسبب نقص الخبز الأسود ، كان المعسكر بأكمله يتغذى بالخبز الأبيض الأمريكي الفاخر. كان هناك الكثير من الحساء الأمريكي الشهير لدرجة أن جميع الأواني المعدنية للمخيم - الأواني والأكواب وجميع تركيبات الإضاءة ، وفي بعض الأماكن حتى الأسقف بدأت تصنع من العلب. تم إحضار حمولات كاملة من الزبدة الأمريكية المعبأة بشكل جميل ، وإن كانت فاسدة ، والتي لا معنى لها. تم استيراد حمض الأسكوربيك بالأطنان ونجا الإسقربوط تقريبًا. كان السجناء يرتدون بدلات رياضية أمريكية وأحذية صفراء ذات نعل سميك بإصبعين.
ربما أصبحت الحياة في معسكرنا أفضل مما كانت عليه في البرية. في نهاية عام 1942 أو في بداية عام 1943 ، تم إحضار قطار من أطفال لينينغراد إلينا. هنا فقط رأينا بأم أعيننا ما كان يحدث في البلاد
ص 129

البضائع الرئيسية المنقولة براً: الفحم والنفط والأخشاب ومواد البناء المعدنية.

أنظر أيضا

اكتب تعليقًا على المقال "Pechora Railway"

ملاحظات

الروابط

هذه المقالة عن السكك الحديدية كعب. يمكنك مساعدة المشروع عن طريق الإضافة إليه.

مقتطف يميز سكة حديد بيتشورا

- لا ، يبدو أن البيع سيتم في يوم من هذه الأيام ، - قال أحدهم. - على الرغم من أنه من الجنون الآن شراء أي شيء في موسكو.
- من ماذا؟ قالت جولي. - هل تعتقد حقًا أن هناك خطرًا على موسكو؟
- لماذا انت ذاهب؟
- أنا؟ هذا غريب. أنا ذاهب لأن ... حسنًا ، لأن الجميع سيذهب ، وبعد ذلك أنا لست جون د "آرك ولست من أمازون.
- حسنًا ، نعم ، أعطني المزيد من الخرق.
- إذا تمكن من ممارسة الأعمال التجارية ، فيمكنه سداد جميع الديون ، - استمرت الميليشيا في روستوف.
- رجل عجوز نوع ، لكن مولى مغرم جدا [سيئ]. ولماذا يعيشون هنا لفترة طويلة؟ لطالما أرادوا الذهاب إلى القرية. يبدو أن ناتالي بخير الآن؟ سألت جولي بيير بابتسامة ماكرة.
قال بيير: "إنهم ينتظرون الابن الأصغر". - دخل Obolensky Cossacks وذهب إلى Belaya Tserkov. هناك يتم تشكيل فوج. والآن قاموا بنقله إلى فوجي وينتظرون كل يوم. لطالما أراد الكونت المغادرة ، لكن الكونتيسة لن توافق أبدًا على مغادرة موسكو حتى يصل ابنها.
- رأيتهم في اليوم الثالث في Arkharovs. أصبحت ناتالي أجمل وأكثر سعادة مرة أخرى. غنت قصة حب واحدة. كم هو سهل لبعض الناس!
- ماذا يحدث هنا؟ سأل بيير بسخط. ابتسمت جولي.
"كما تعلم ، كونت ، أن الفرسان أمثالك موجودون فقط في روايات مدام سوزا.
أي فارس؟ من ماذا؟ - خجل ، سأل بيير.
- حسنًا ، هيا ، عزيزي الكونت ، "est la fable de tout Moscou. Je vous معجب ، والإفراج المشروط" honneur. [كل موسكو تعرف ذلك. حقًا ، أنا مندهش منك.]
- بخير! بخير! قال رجل الميليشيا.
- حسنا إذا. لا يمكنك القول كم هو ممل!
- Qu "est ce qui est la fable de tout Moscou؟ [ماذا تعرف موسكو كلها؟] - قال بيير بغضب ، استيقظ.
- تعال ، عد. أنت تعرف!
قال بيير "أنا لا أعرف أي شيء".
- أعلم أنك كنت ودودًا مع ناتالي ، وبالتالي ... لا ، أنا دائمًا ودود مع فيرا. Cette chere Vera! [هذا الحلو فيرا!]
- لا ، سيدتي ، [لا ، سيدتي] - استمر بيير في نبرة حزينة. - لم أتولى دور فارس روستوف على الإطلاق ، ولم أقم معهم منذ ما يقرب من شهر. لكني لا أفهم القسوة ...
- "عذر" Qui ، [من يعتذر ، يلوم نفسه.] - قالت جولي وهي تبتسم وتلوح بنبرة ، ومن أجل أن تكون لها الكلمة الأخيرة ، قامت على الفور بتغيير المحادثة. - كيف يبدو الأمر ، اكتشفت اليوم: وصلت المسكينة ماري فولكونسكايا إلى موسكو أمس. هل سمعت أنها فقدت والدها؟
- هل حقا! أين هي؟ قال بيير.
"قضيت المساء معها الليلة الماضية. اليوم أو صباح الغد ذاهبة إلى الضواحي مع ابن أخيها.
- حسنا كيف حالها؟ قال بيير.
لا شيء حزين. لكن هل تعرف من أنقذها؟ إنها رواية كاملة. نيكولاس روستوف. كانت مطوقة ، أرادوا قتلها ، وأصيب أهلها. هرع وأنقذها ...
قال رجل الميليشيا: "رواية أخرى". - بشكل حاسم ، هذه الرحلة العامة تتم بحيث تتزوج جميع العرائس المسنات. كاتيش واحدة ، والأميرة بولكونسكايا أخرى.
"أنت تعلم أنني أعتقد حقًا أنها الأمم المتحدة الصغيرة amoureuse du jeune homme. [في حالة حب مع الشاب قليلاً.]
- بخير! بخير! بخير!
- لكن كيف أقولها بالروسية؟ ..

عندما عاد بيير إلى المنزل ، حصل على ملصقين من Rostopchin أحضرا في ذلك اليوم.
قال الأول إن الإشاعة القائلة بأن الكونت راستوبشين كان ممنوعًا من مغادرة موسكو غير عادلة ، وعلى العكس من ذلك ، كان الكونت روستوفشين سعيدًا بمغادرة السيدات والزوجات التجار لموسكو. قال الملصق: "خوف أقل ، أخبار أقل ، لكنني أجيب بحياتي أنه لن يكون هناك شرير في موسكو". أظهرت هذه الكلمات لأول مرة بوضوح لبيير أن الفرنسيين سيكونون في موسكو. قال الملصق الثاني إن شقتنا الرئيسية تقع في فيازما ، حيث هزم الكونت فيتسشتاين الفرنسيين ، ولكن نظرًا لأن العديد من السكان يريدون تسليح أنفسهم ، فهناك أسلحة معدة في الترسانة لهم: السيوف ، والمسدسات ، والبنادق ، والتي يمكن للسكان الحصول عليها. سعر رخيص. لم تعد نغمة الملصقات مرحة كما في محادثات شيغيرين السابقة. فكر بيير في هذه الملصقات. من الواضح أن تلك السحابة الرعدية الرهيبة ، التي دعاها بكل قوى روحه والتي أثارت في نفس الوقت رعبًا لا إراديًا ، - من الواضح أن هذه السحابة كانت تقترب.
"لدخول الخدمة العسكرية والذهاب إلى الجيش أم الانتظار؟ - سأل بيير نفسه هذا السؤال للمرة المائة. أخذ مجموعة من الأوراق ملقاة على طاولته وبدأ يلعب لعبة سوليتير.
قال لنفسه: "إذا خرجت هذه السوليتير" ، ممزوجًا على سطح السفينة ، ممسكًا بها بيده وبحثًا ، "إذا خرج ، فهذا يعني ... ماذا يعني؟ .. - لم يكن لديه حان الوقت لتقرير ما يعنيه ، عندما يكون صوت الأميرة الكبرى ، يسأل عما إذا كان من الممكن الدخول.
انتهى بيير بنفسه ، "عندها سوف يعني ذلك أنه عليّ الذهاب إلى الجيش". وأضاف متوجهاً إلى الأمراء: "تعالوا تعالوا".

إذا ذهبت بالقطار ، فإن Komi Republic تبدأ قبل وقت طويل من حدودها الرسمية - بعد كل شيء ، يعد Pechora Mainline جزءًا لا يتجزأ منه. يعتبر خط قاطرة الديزل ، الذي يبلغ طوله 1953 كيلومترًا ، والذي تم بناؤه في 1937-1947 من قبل السجناء أساسًا ، العمود الفقري للجمهورية. إذا كانت Komi نفسها هي Little Siberia ، فإن Pechora Mainline ، على التوالي ، هي الصغيرة عبر سيبيريا. وبالاشتراك - واحدة من أكثر السكك الحديدية الملونة في روسيا مع جو فريد وتاريخ فريد.
لذلك ، سيخصص الجزء الأول من قصتي للجزء القريب من هذا السكة الحديدية: من محطة كونوشا على خط موسكو-أرخانجيلسك إلى محطة ميكون - "البوابة" الرئيسية للجمهورية.

تعد سكة حديد بيتشورا واحدة من أربع خطوط سكك حديدية شمالية كبرى لروسيا ، جنبًا إلى جنب مع سكة حديد مورمانسك الأقدم (التي بنيت قبل الثورة) وسكك حديد يوجورسكايا وبايكال أمور لاحقًا. تم بناؤه في الحقبة الستالينية ، جزئيًا خلال الحرب الوطنية العظمى ، ومنذ عام 1942 زودت موسكو ولينينغراد بفحم فوركوتا. تم بناء الطريق على عظام السجناء - ولكن بدونها لن يكون هناك نصر. إن تاريخ الطريق السريع محير للغاية: كانت المحطة الأولى فيه هي Kotlas ، حيث تم إحضار خط السكة الحديد من بيرم في عام 1895 - هنا تغير الركاب من القطارات إلى قوارب النهرعلى طول Dvina و Sukhona و Vychegda. تم بناء خط Kotlas-Vorkuta في 1937-1942 ، وكان أحد أفظع مواقع البناء في Gulag. تم بناء فروع الأخشاب Kotlas-Girsovo (1897-99) و Konosha-Velsk (1929-34) قبل ذلك بقليل ، وتم إطلاق معظم القسم ، الذي سأتحدث عنه في هذا الجزء ، في عام 1947 - خط Konosha-Kotlas على حدود منطقتي أرخانجيلسك وفولوغدا. في عام 1948 ، تم بناء الفرع الشمالي من Chum-Labytnanga - جزء من طريق Transpolar السريع الفاشل ، وفي الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي في جمهورية Komi ، حصل الخط على "شارب" لـ Syktyvkar و Usogorsk و Usinsk و Troitsko-Pechorsk ... لكن هذه قصة أخرى.
في النصف الأول من الرحلة إلى فوركوتا ، يمر القطار على طول خط سكة حديد أرخانجيلسك - عبر سيرجيف بوساد ، وألكسندروف ، وروستوف العظيم ، وياروسلافل ، وفولوغدا ... امتد الطريق إلى فولوغدا في عام 1872 ، إلى أرخانجيلسك - في عام 1898 ، وقبل الحرب العالمية الأولى كان مقياسًا ضيقًا.
في أقصى الجنوب منطقة أرخانجيلسكيصل القطار إلى محطة كونوشا:

هذا هو المكان الذي يبدأ منه طريق Pechora السريع. تقع محطة السكة الحديد الستالينية الكئيبة ، التي تذكرنا بالفعل بأقصى الشمال ، بجوار برج مائي رومانسي المظهر:

ومن الواضح أن البيوت الخشبية ما قبل الثورة:

كونوشا نفسها عبارة عن مستوطنة حضرية كبيرة (11 ألف نسمة) ، مبنية أساسًا بالثكنات:

ومن الجسر ، يمكن رؤية الشوكة بوضوح - ينطلق طريق Pechora السريع من Arkhangelsk تقريبًا بزاوية قائمة:

قاطرة تعمل بالديزل موصولة إلى القطار هنا - لن يكون هناك مزيد من الكهرباء. وهذا ما يبدو عليه طريق أرخانجيلسك السريع من أول مئات الأمتار من بيتشورا:

في مكان ما هنا توجد محطة كونوشا 2 مصغرة ، لم يكن لدي وقت لتصويرها. لا يتجه القطار الآن إلى الشمال ، بل إلى الشرق ، والمناظر الطبيعية على طول الخط هي الشمال الروسي المعتاد مع قرى على الأنهار:

وعدد لا يحصى من المناشير:

لكن بشكل عام ، هنا يصبح كل شيء مختلفًا إلى حد ما. يسير القطار بشكل أبطأ وأكثر توازناً ، ولا توجد أسلاك تتأرجح تقريبًا خارج النافذة ، ولكن بين الحين والآخر دخان أزرق من ذباب قاطرة الديزل. أكثر من ساعتين من كونوشا - فيلسك المدينة القديمةعلى طريق Pechora السريع. كنقطة تجميع للإشادة من قبائل شود ، عُرفت منذ عام 1147 ، ومنذ عام 1397 كانت مركزًا فوليست ، منذ عام 1560 كانت مستوطنة ، ومنذ عام 1780 أصبحت بلدة مقاطعة.

يبدو أن المركز التجاري في فيلسك قد تم الحفاظ عليه جيدًا ، وفي القرى المجاورة توجد كنائس خشبية غير عادية للغاية بقباب ضخمة على شكل كمثرى. لكن السكك الحديدية تمتد على طول الضواحي (وقد أعيدت إلى هنا في عام 1934) ، والأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو المحطة الضخمة والحديثة للغاية لمثل هذه المحطة الصغيرة. لا يمكن لأي من المحطات الرئيسية على الخط - Kotlas و Mikun و Ukhta و Vorkuta - التباهي بأي شيء من هذا القبيل. والهندسة المعمارية ممتعة للغاية - وهي واحدة من أفضل الأمثلة على بناء المحطة الحديثة في روسيا.

من أين أتى وأكثر من ذلك لماذا هو لغز. محطات القطارات قصيرة ، المدينة صغيرة (24 ألف نسمة) ، مدن أساسيهالتي يمكن لفيلسك أن تكون أقرب محطة ، ليست كذلك.

حرفيا في نصف ساعة - محطات كولوي في قرية صغيرة:

تم بناء هذا الجزء من الخط بالفعل في 1942-47 ، وهو ما يذكرنا بمحطة القطار الستالينية المميزة:

مجرد منظر لمنصة Kuloi. وتجدر الإشارة إلى أنه في منطقة أرخانجيلسك الأفقر بكثير ، تعد المحطات أكثر إتقانًا مما كانت عليه في جمهورية كومي للنفط والغاز.

خلال الأربع ساعات التالية ، يمر الطريق بمنطقة نائية - بشكل عام ، من الواضح سبب بنائه بعد الحرب فقط. جزء من المحطات في منطقة أرخانجيلسك ، وجزء من منطقة فولوغدا. في بعض (على سبيل المثال ، Lomovatka) تم الحفاظ على آثار خطوط السكك الحديدية الضيقة. وحتى وقت قريب ، كانت محطة يدريخا هي "البوابة" الرئيسية لفيليكي أوستيوغ - إحدى اجمل المدنالشمال الروسي.
خلف يدريخا ، يبدأ السهول الفيضية لدفينا الشمالية ، وفي الأفق ، كما القلعة في القرون الوسطىارتفاع مصعد Kotlas:

كنيسة الثالوث (1795-1806) في قرية Vondokure بأسلوب "Ustyug baroque" مرئية بوضوح:

في عام 2008 ، بدت هكذا.

وبعد ذلك يدخل القطار الجسر عبر شمال دفينا. حجمه ، خاصة في فصل الشتاء ، عندما لا يمكن تمييز القناة عن السهول الفيضية ، يصدم شخصًا غير مستعد - فهو أوسع بكثير من نهر الفولغا ودنيبر وأوب ، على الرغم من حقيقة أنه أدنى منها عدة مرات في التدفق الكامل:

يوجد في المسافة جسر طريق ، تم بناؤه في 1997-2001 والذي أتاح "تسوية" الأب فروست في أوستيوغ - قبل ذلك ، كان الوصول إلى المدينة صعبًا للغاية بالنسبة للسياحة الجماعية.

المحطة الأولى هي Kotlas-Uzlovoi أو Kotlas-Uzel:

كما ذكرنا سابقًا ، Kotlas - أقدم محطةخط بيتشورا الرئيسي: تم تشغيل خط سكة حديد بيرم-كوتلاس في عام 1895 ، وأصبح شيئًا مثل طريق بيلكومور الذي لم يتحقق أبدًا (طريق بيلوموري-كومي-أورال السريع) - فقد ربط أحواض كاما ودفينا الشمالية. تقع المحطة الطرفية Kotlas-Yuzhny في ملحق صغير ، بينما تقع Kotlas-Uzlovoi على الطريق الرئيسي لطريق Pechora السريع. تتوقف معظم القطارات في كلتا المحطتين ولمدة نصف ساعة في كل منهما. تشتهر Kotlas-Uzel بتجارتها - على سبيل المثال ، يتم تخزين البطاطس هنا باستمرار لسكان Vorkuta.

كوتلاس نفسها هي الآن كبيرة جدًا وفقًا لمعايير الشمال (68 ألف نسمة) ، لكنها مدينة مملة بشكل استثنائي. في الواقع ، حصلت على وضع المدينة فقط في عام 1917 ، بين ثورتين. لكن من الصعب العثور على مدينة أخرى مرتبطة بشدة بالسكك الحديدية. على سبيل المثال ، في مقاربات Kotlas-Yuzhny ، يكون مسرح المدينة مرئيًا بوضوح تقريبًا في المسارات ذاتها:

محطة Kotlas-Yuzhny (1957) - بهامش واضح ، وهي الأكبر على طريق Pechora السريع. هذه المرة لم ألتقط صورة لها ، لذلك وضعت إطارًا من صيف عام 2008 ، عندما. بالكاد تغيرت المحطة منذ ذلك الحين - ضخمة ، رثة ، مظلمة وفي حالة إصلاح لا نهاية لها.

بين المحطة ودفينا الشمالية توجد مساحة إسفلتية ضخمة ، حيث توجد محطة حافلات وتكاد تكون معطلة. محطة النهر. في الماضي ، كان هناك حمولة زائدة من القطارات إلى البواخر ، والتي لا تزال واحدة منها ، وهي نيكولاي غوغول ذات العجلات ، تعمل على طول نهر دفينا الشمالي كسفينة سياحية. على ضفاف Dvina توجد كنيسة Stefan of Perm ، التي بنيت في 1825-29 ، عندما كانت Kotlas لا تزال قرية.

لكن حضورها وتفانيها ليسا عرضيًا بأي حال من الأحوال. منذ عام 1379 ، عُرفت قرية Pyras في Zyryansk في هذا المكان ، وقد ورد ذكرها فيما يتعلق بحقيقة أن Stepan Khrap هبط هنا ، والمعروف لاحقًا باسم Stefan of Perm. مبشر من فيليكي أوستيوغ ، ابن كاتب روسي وامرأة فلاحية من زيريانسك ، في 1379-80 قام بتحويل ليتل بيرم (كما سميت أرض كومي في ذلك الوقت) إلى الأرثوذكسية وضمها بمفرده وبلا دم تقريبًا إلى روسيا . لقد ابتكر أبجدية كومي الفريدة "Anbur" (التي خرجت عن التداول في القرن السابع عشر) ، وحتى يومنا هذا يعتبر الراعي السماوي لهذا الشعب. والقرية الموجودة في هذا المكان قائمة منذ تلك الأوقات ، فقط في القرن السابع عشر أعيدت تسميتها بهدوء من Pyras إلى Kodlas.

في عام 2008 ، بعد قضاء عدة ساعات في Kotlas ، لم أفكر مطلقًا في الذهاب خلف السكة الحديد ، حيث المركز التاريخي. اضطررت إلى اللحاق بالركب الآن ، لمدة نصف ساعة وأنا أركض على الجليد.

لكن هذا السباق كان ضروريًا - على بعد نصف كيلومتر من المحطة يوجد مبنى ، بدونه لا يمكن اعتبار قصة Pechora Mainline كاملة. إن Stalinka ، العظيمة على خلفية البلادة المحيطة بها ، ليست أكثر من إدارة سكة حديد North Pechora:

المظهر الصارم والحصي مناسب للغاية - يوضح هذا المبنى أن الطريق يؤدي إلى التايغا البعيد والقطب الشمالي ، وأنه بناه السجناء. ومع ذلك ، لم يتم استخدام المبنى للغرض المقصود منه لفترة طويلة: في عام 1958 ، تم إلغاء سكة حديد بيتشورا كوحدة منفصلة وإدراجها في السكك الحديدية الشمالية. ما هو هنا بالضبط الآن - لم يكن لدي وقت للنظر. لكن النقش على الواجهة محفوظ:

بشكل عام ، Kotlas هي "العاصمة" الحقيقية لسكة حديد Pechora. في الماضي والحاضر على حد سواء - ليس من قبيل المصادفة أن تقضي معظم القطارات أكثر من ساعة عليها (محطتان وعبور).
علاوة على ذلك ، يتجه خط السكة الحديد إلى الشمال الشرقي ، ويمتد بموازاة فيتشيجدا ، على الرغم من أنه بعيد جدًا عن النهر.

كومي 2011
"...". مراجعة الرحلة.
جنوب كومي.
طريق بيتشورا السريع. كونوشي - ميكون.
. العاصمة القديمةليتل بيرم.
سيتكيفكار. عام.
سيكتيفكار. متفرقات.
يب و Vylgort. حي سيتكيفكار.
وسط كومي.
طريق بيتشورا السريع. ميكون - إسرائيل.
أوختا. عاصمة النفط في كومي.
ترويتسكو بيتشورسك. بوابة شمال الأورال.
إزما وسكانها.
قرى إزما.
Izhma في سيكتيفكار.
شمال كومي.
طريق بيتشورا السريع. إنتا - فوركوتا.
إنتا.
فوركوتا. عام.
فوركوتا. تفاصيل.
فوركوتا. الخاص بي.
خاتم فوركوتا.

ملاحظة.
ومع ذلك ، قررت تحميل المسلسل الآن ، لكن ليس بسرعة كبيرة. سأقوم بنشر ما بوسعي ، والباقي (على الأرجح شمال كومي بالكامل) - عند عودتي من أوديسا.