ميناء -هذه نقطة ساحلية ذات طرق مائية ملائمة ومتصلة من الأراضي الساحلية بالسكك الحديدية و بواسطة السيارةومجهزة بمجمعات نقل البضائع ومستودعات وأجهزة لخدمة السفن والركاب.

الوظائف الرئيسية للميناء:

1) عمليات إعادة التحميل - نقل البضائع من السفن إلى وسائط النقل الأخرى أو في الاتجاه المعاكس ؛

2) خدمة الركاب - صعود ونزول الركاب ، بيع التذاكر ، تخزين الأمتعة وأنواع الخدمات الأخرى ؛

3) الأنشطة التجارية والمالية - جذب البضائع والركاب ، وإبرام عقود النقل ، ومدفوعات النقل ، وما إلى ذلك ؛

4) الصيانة المعقدة للأسطول - توريد السفن ، عمليات تحويل الطرق ، الخدمات الشخصية للأطقم ، إلخ ؛

5) إصلاح مرافق ومعدات الموانئ ؛

6) النقل في حركة المرور المحلية - نقل مواد البناء غير المعدنية المستخرجة من قاع الأنهار ، ونقل الركاب على خطوط الضواحي وداخل المدن.

يتضمن الميناء العناصر الرئيسية التالية: منطقة المياه ، والإقليم ، وخط الإرساء.

1. منطقة المياه- المساحة المائية المخصصة للميناء خارج حدود القناة الملاحية والمخصصة لوقوف السفن أثناء تداول حمولتها أو صعودها ونزولها من الركاب. وتتكون من أرصفة ومداخل مائية وغارات.

أرز. 2.1. مخطط منطقة مياه الميناء:

1 - مسار السفينة. 2 - مقاربات المياه ؛ 3 - أقسام الغارة ؛

4 - المسطحات المائية للأرصفة. 5 - مرسى

رصيف- قسم من المرفأ يتيح تداول سفينة استيطان واحدة.

نهج المياه -هو جزء من الممر المائي يربط ممر عبور السفن (الممر السالك) بالمساحة المائية للأرصفة والغارات وكذلك الغارات بالمساحة المائية للأرصفة. يجب أن توفر المناهج حركة آمنة دون عوائق.

غارة- جزء من منطقة المياه بالميناء مخصص لرسو السفن وتشكيل وتفكيك قطارات السفن وأداء عمليات إعادة التحميل حسب خيار "سفينة إلى سفينة". هناك غارات منفصلة لوصول السفن ومغادرتها. وتختص المداهمات حسب أنواع البضائع المنقولة (البضائع الجافة ، ناقلات النفط ، الأخشاب ... إلخ).

منطقة الرصيف -جزء من سطح الماء المجاور للرصيف ، مخصص لوقوف السفن تحت عمليات الشحن ، وكذلك لمناورات السفن في الرصيف.

2. منطقة الميناء -قطعة أرض ساحلية داخل الحدود التي وضعها الميناء. تقع مرافق الموانئ في المنطقة: المستودعات ، ومنشآت التحميل والتفريغ ، واتصالات النقل ، والمباني ، وما إلى ذلك. تشتمل منطقة الميناء على ثلاث مناطق موضحة في الشكل. 2.2.

توجد المستودعات الأمامية ومسارات السكك الحديدية ورافعات البوابة لإعادة شحن البضائع من السفينة أو في الاتجاه المعاكس في منطقة الإنتاج التشغيلي 1. في المنطقة الثانية - المستودعات الخلفية لنقل البضائع من المركبات و النقل بالسكك الحديديةإلى المستودع أو من المستودع الأمامي إلى المستودع الخلفي. المستودعات متصلة بالسكك الحديدية والطرق. كل خط مزود برافعات نقل (أمامية وخلفية).

أرز. 2.2. مناطق منطقة الميناء:

1 - منطقة تطويق (أمامية) ؛ 2 - المنطقة الخلفية

3 - منطقة الميناء

تقع منطقة الميناء خارج السياج. عادة ما يتم وضع مبنى إدارة الميناء ، وموقف للسيارات ، وما إلى ذلك هنا.

3. خط الرسو- الحد الفاصل بين منطقة الميناء ومنطقة المياه. يسمى خط الإرساء أيضًا تطويق(من الحبل الفرنسي - حبل). خط الرصيف هو إجمالي جميع المراسي.

هناك ثلاثة أشكال لمواقع خط الإرساء بالنسبة للنهر: أمامي ، وحوض (دلو) ، ورصيف.

أمامييتميز النموذج بموقع المراسي على طول الساحل.

حوضيتميز شكل (دلو) لخط الرسو بوجود أحواض خاصة توجد بها أرصفة. يعتمد عدد الأحواض وتكوينها على العدد الإجمالي للأرصفة وتخصصها وعوامل أخرى. عادة ما يتم إنشاء تجمع واحد في الموانئ النهرية.

للرصيفيتميز شكل خط الرصيف بموقع الأرصفة على جوانب الرصيف (الرصيف) ، والتي يتم إجراؤها باتجاه منطقة مياه الميناء. عادة ما يتم بناء الأرصفة ، وهي واسعة وضيقة ، بزوايا قائمة على الساحل.

تصنيف الميناء

1. بالميعادالموانئ مقسمة إلى

- البضائع

- راكب؛

- البضائع والركاب.

تقوم موانئ الشحن بنقل البضائع من وسائط النقل المجاورة إلى المياه أو في الاتجاه المعاكس.

موانئ الشحن ، بدورها ، مقسمة إلى

- عالمي - إعادة شحن البضائع المختلفة ، مع وجود أرصفة للبضائع المعبأة ، والأخشاب ، والخام ، والفحم ، وما إلى ذلك ؛

- متخصص - مصمم لإعادة شحن حمولة معينة ، على سبيل المثال ، موانئ الفحم ، موانئ تحميل النفط ، موانئ الأخشاب.

على ال النقل النهريأكثر موانئ البضائع والركاب شيوعًا.

2. عن طريق الانتماءالموانئ مقسمة إلى

– الموانئ العامة

- الاستخدام غير العام.

3. حسب حجم وطبيعة العملالموانئ مقسمة إلى أربع فئات.

4. حسب الموقع بالنسبة إلى مجرى النهرالموانئ مقسمة إلى

- قناة

- حوض (دلو) ؛

- مختلط.

في هذا القسم ، يجب عليك الخصائص العامةمحور إعادة الشحن: الغرض من الميناء وفئته ، وميزات تصميمات مرافق الموانئ والسكك الحديدية ، ومزاياها وعيوبها ، وما إلى ذلك. -د. الأجهزة والهياكل. بعد حساب الميناء والسكك الحديدية. الأجهزة ، من الضروري إكمال رسم تخطيطي مفصل لمحور إعادة الشحن ، مع الإشارة إلى الأرصفة الفردية ، الخاصة بهم معدات تقنيةوأحجام وأنواع المستودعات وعدد المسارات في الحدائق وما إلى ذلك.

منطقة مياه الميناء

"... 2 - المساحة المائية للميناء هي المنطقة المائية داخل المجاري المائية الداخلية ، وتخصص وفقا للتشريع الاتحاد الروسي..."

مصدر:

"قانون الداخلية النقل المائيالاتحاد الروسي "بتاريخ 03/07/2001 N 24-FZ (بصيغته المعدلة في 2012/07/28)

مصدر:

"الصرف الصحي للموانئ البحرية والنهرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" (تمت الموافقة عليه من قبل كبير أطباء الدولة للصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 06/02/1989 N 4962-89)

المصطلحات الرسمية. Akademik.ru. 2012.

شاهد ما هي "منطقة مياه الميناء" في القواميس الأخرى:

منطقة الميناء- المسطح المائي للميناء بالحدود المقررة بما يتيح وقوف السفن ومناوراتها. أ. هو المكان الذي تتحقق فيه مخاطر الحدث المؤمن عليه. قاموس مصطلحات العمل. Akademik.ru. 2001 ... مسرد مصطلحات الأعمال

منطقة الميناء- المسطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة مع توفير المناورة والرسو للسفن في جزئه الملاحي. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] الموضوعات تشغيل الهندسة الهيدروليكية للموانئ النهرية EN harbor aquatorium ... ... دليل المترجم الفني

منطقة الميناء- 3.10.30 منطقة المياه بالميناء: السطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة بما يتيح مناورة ورسو السفن في الجزء الملاحي منه. المصدر: SO 34.21.308 2005: الهندسة الهيدروليكية. مفاهيم أساسية. المصطلحات والتعريفات 3.2 منطقة المياه ... ...

منطقة الميناء- المسطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة مع توفير المناورة ومواقف السفن في جزئه الملاحي. أ. قد يكون مكانًا لإدراك مخاطر حدث مؤمن عليه ... قاموس اقتصادي كبير

منطقة مياه الميناء- تتكون المساحة المائية للميناء من المساحات المائية المخصصة للميناء بما في ذلك ممرات الطرق الداخلية والخارجية. قانون الشحن التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 17.09.68 N 3095 VII ، المادة 67 ... قاموس المفاهيم القانونية

منطقة المياه- مساحة المياه: وفقًا لـ GOST R 22.0.09 ؛ مصدر … قاموس - كتاب مرجعي للمصطلحات المعيارية والتقنية

منطقة المياه- و حسنًا. و aqua / ry، I، m.، spec. قسم من سطح الماء داخل الحدود الموضوعة. منطقة الميناء. منطقة الخليج. تم توحيد فسيفساء القبائل والمدن والدول الصغيرة في الجزء الشمالي الشرقي من منطقة مياه آزوف على البحر الأسود وأدت إلى ... ... القاموس الشعبي للغة الروسية

سكيريس- تجمع العديد من الجزر ذات الأحجام المختلفة والصخور السطحية والحجارة في المنطقة الساحلية.

مضيق بحري- خليج ضيق وعميق وبعيد المدى مع ضفاف عالية وشديدة الانحدار تبرز في الأرض الجبلية. المضايق لها قاع على شكل حوض وغالبًا ما يتم فصلها عن البحر بواسطة منحدرات تحت الماء.

الى اللقاءجزء المحيط أو البحر الممتد إلى اليابسة. خليجهذا خليج صغير. لا يوجد تمييز صارم بينهما.

مضيق- مسطح مائي ضيق بين قارتين أو جزر أو بين قارات وجزر ، يصل بين المحيطات أو البحار المجاورة أو أجزاء منها.

يمر- قطاع مائي ضيق ، ولكن يمكن الوصول إليه من خلال الملاحة ، بين السواحل والجزر والمخاطر.

شفة- الاسم المحلي للخلجان المستطيلة المكونة من مصبات الأنهار.

ليمان- خليج ضحل وعميق به بصاق وسدود ، وهو وادي من جزء الفم من النهر الذي يغمره البحر أو من الأراضي الساحلية المنخفضة التي غمرتها الفيضانات.

لاجون- يمتد على طول الساحل ، كقاعدة عامة ، خليج ضحل (خليج) به ماء مالح أو قليل الملوحة ، متصل بالبحر بواسطة ممر صغير أو مفصول تمامًا عنه بصق.

بليوس- منطقة شاسعة وآمنة نسبيًا للملاحة تقع بين الجزر والصخور والبنوك وغيرها من العوائق التي تسمح للسفن بالمناورة.

فيرواي- طريقة آمنة للسفن للتنقل بين أنواع مختلفة من العوائق (بين الجزر ، الأخطار تحت الماء ، في المناطق الخطرة من الألغام ، وما إلى ذلك) ، تظهر على الخريطة وعادة ما يشار إليها عن طريق المعدات الملاحية.

قناة البحر- قناة محفورة بشكل مصطنع في قاع البحر لمرور السفن في المياه الضحلة ، مبينة بوسائل معدات ملاحية.

غارة- قسم من المياه ، بالقرب من الساحل أو الجزر ، يقع عادة أمام ميناء أو ميناء أو مستوطنة ساحلية أو مصب نهر ، يستخدم لوقوف السيارات ، وفي بعض الحالات لإعادة شحن السفن. حسب درجة الحماية من الرياح تكون المداهمات مفتوحة ومغلقة. الميزة الكبرى للغارة هي وجود تربة جيدة ، وأعماق كافية (ولكن لا تزيد عن 50 مترًا) ، ودخولًا واسعًا وآمنًا من البحر ، وعدم وجود عوائق لدخول الغارة في أي وقت وفي أي طقس .

مرفأ- جزء من المنطقة المائية بالميناء محمي تماما من الأمواج وتحده منطقة الميناء ومخصص لوقوف السفن وعمليات شحن البضائع.

Outport- غارة تقع خارج أو داخل منطقة مياه الميناء (لكن خارج الموانئ الداخلية) ، محمية بحواجز الأمواج أو حواجز الأمواج أو وجود ملاجئ طبيعية.

حمام السباحة- جزء من منطقة المياه بالميناء مكون من أرصفة وأرصفة وأرصفة مخصصة لمواقف السيارات وعمليات الشحن. في الموانئ التي لوحظت تقلبات كبيرة في مستوى سطح البحر ، يتم عزل الأحواض عن بقية منطقة المياه بواسطة أقفال خاصة. تسمى هذه البرك أحيانًا أحواض.

ميناء- منطقة مائية ساحلية محمية بشكل طبيعي أو اصطناعي من الأمواج والجليد الطيني والجليد ، وبجوار هذه المنطقة المائية شريط من الساحل (منطقة الميناء) ، ومجهز بمرافق رسو. حسب الغرض ، تنقسم الموانئ إلى قواعد تجارية وصيد الأسماك وموانئ للجوء وقواعد عسكرية.

تأثير خطير على مناورة السفن تمارس من قبل مختلف الهياكل الهيدروليكية للميناء.

سد- هيكل على شكل جسر محصن (رمح) على الساحل أو بالقرب منه ، مصمم لحماية الساحل من التعرية والفيضانات بسبب البحر ، لحماية القنوات والغارات من الأمواج والانجرافات ، لربط مناطق برية مختلفة مع بعضها البعض .

مول- هيكل حماية خارجي متصل بالشاطئ. يُطلق على الجزء الأخير من الهيكل ، البارز في البحر ، رأس الرصيف ، المتاخم للشاطئ - جذر الرصيف.

حائل الأمواج- هيكل حماية خارجي غير متصل بالساحل.

رصيف بحري- هيكل رسو على شكل سد بارز من الساحل ، ويعمل لرسو السفن من الجوانب الطولية ، وأحيانًا من الجزء الرأسي (باتجاه البحر).

ممر علوي- رباط مبني على دعامات منفصلة.

مرحلة الهبوط (الرصيف)- عائم يقع بالقرب من الشاطئ ومخصص لرسو السفن الصغيرة وعمليات إعادة الشحن.

رصيف- مكان لوقوف السفن في ميناء ، ومرفأ ، وما إلى ذلك. يمكن أن تكون الأرصفة ، والأرصفة ، والجسور ، والأرصفة ، وما إلى ذلك بمثابة أرصفة.

صديق- 1) هيكل على شكل كومة من الركائز أو أنبوب خرساني مقوى مدفوع في الأرض ، مثبت في الأسفل ، مملوء ومرتفع فوق الماء بحيث يمكن ربط خطوط الإرساء به عند أعلى مستوى للمياه ؛ 2) هيكل على شكل أكوام منفصلة أو أكوام مدفوعة في الأرض وتعمل للحماية من الجزء الأكبر من السفينة على الشاطئ.

العناصر الرئيسية لمنطقة مياه الميناء

تتكون منطقة مياه الميناء ، أو مساحة السطح المائي ، من الأجزاء الرئيسية التالية: ممرات الطرق الخارجية والداخلية ، أو أحواض السباحة ، أو منطقة المياه التشغيلية عند الأرصفة.

المداهمات هي الجزء الأكبر من منطقة المياه. يمكن عادة استخدام الغارة الخارجية ، خارج الهياكل الوقائية الرئيسية ، من أجل:

مد السفن لعمليات إعادة التحميل طافية ؛

سفن تموين السفن وتزويدها بالمياه العذبة والطعام وما إلى ذلك.

يشتمل الطريق الداخلي على منطقة مائية توفر دخولاً وخروجًا مناسبًا للسفن ، بالإضافة إلى دورها ومناوراتها. الطريق الداخلي مجاور مباشرة للأرصفة ، والتي يمكن أن تكون موجودة في الأمام أو على الأرصفة.

يجب أن تضمن أبعاد الأحواض وعرض منطقة المياه التشغيلية عند الأرصفة سهولة عمليات التحميل والتفريغ.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن التقسيم المشار إليه لمنطقة المياه إلى أجزاء منفصلة مشروط إلى حد ما. في بعض الموانئ لا يوجد تقسيم إلى مداهمات خارجية وداخلية. في بعض الأحيان ، يتم إعادة التحميل على قدميه والعمليات المماثلة الأخرى على الطريق الخارجي والداخلي.

يتم فرض المتطلبات الأساسية التالية على منطقة المياه: الحماية من الأمواج والانجرافات ، العمق الكافي والأبعاد المخططة المناسبة.

أقصى ارتفاع مسموح به للموجة في مناطق المياه الموانئ البحريةيعتمد على نوع العمليات التي يجب إجراؤها في قسم معين من منطقة المياه ، واتجاه الأمواج بالنسبة لمحور الوعاء وحجم الأوعية. يُسمح بوقوف السفن التي يزيد إزاحتها عن 10 آلاف طن في أرصفة ثابتة على ارتفاعات لا تزيد عن متر واحد. وعندما يتزامن اتجاه الأمواج مع المحور الطولي للسفينة ، يمكن زيادة الارتفاع المسموح به قليلاً إلى 1.5 متر. بالنسبة للسفن التي يزيد إزاحتها عن 50 ألف طن ، يُسمح بارتفاع الموجات التي يبلغ ارتفاعها 1.5 متر و 2 متر ، ويمكن السماح بالوقوف على الطريق عند الأرصفة العائمة عند الموجات 30-50٪ أكثر من الموجات المذكورة أعلاه. وتجدر الإشارة إلى أن الأرصفة تُلاحظ فيها الأمواج ارتفاع أكبر، بتكرارها المتكرر ، لا يمكن استخدامها بفعالية كافية. هذا يؤدي إلى خسائر كبيرة بسبب غرامات التأخير للسفن في الطقس العاصف.

الأعماق في منطقة الميناء

القيمة الأولية لتحديد عمق مساحة المياه هي غاطس الوعاء المحسوب بالحمل الكامل على عارضة مستوية. العمق متعلق بالمستوى المرجعي لهذا المنفذ. اعتمادًا على كثافة حركة السفن ذات السحب العميق ، يتم تعيين المستويات المرجعية على أساس رسم بياني للمدة طويلة الأجل لمواقف المستويات الفعلية لفترة الملاحة مع احتمال 98-90٪. المخصص هو الوقت بالنسبة المئوية عندما يكون مستوى المياه أعلى أو يتزامن مع المستوى المحسوب.

مع معدل دوران صغير في بحار المد والجزر ، يُسمح بمستوى محسوب بأمان أقل. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أن تكلفة وقت الخمول لسفينة حديثة ذات حمولة كبيرة مرتفعة للغاية ، في الوقت الحالي ، يُطلب عادةً ضمان مرورها إلى الميناء بأقل قدر من الانقطاعات ، أي بأكبر قدر من الأمن المبرر اقتصاديًا. حتى الزيادة الكبيرة في أعمال التجريف تعمل جيدًا في القضاء على فترات توقف السفن الطويلة.

هناك عدد من العوامل التي يجب مراعاتها عند تحديد العمق. بادئ ذي بدء ، من الضروري ضمان المناورة الحرة للسفينة ، والتشغيل الفعال للمراوح ، وسلامة بدن السفينة. عادةً ما يُطلق على احتياطي العمق هذا اسم ملاحي ، ويتوقف حجم الاحتياطي الملاحي على نوع السفينة وطولها.

تمارس الإثارة تأثيرًا كبيرًا على الهامش الموجود أسفل العارضة ، مما يتسبب في تأرجح السفينة في الاتجاه الرأسي ، بالإضافة إلى التدحرج والميل. عادة ما تكون التذبذبات الرأسية للسفينة تحت تأثير الأمواج في المياه الضحلة غير مهمة للغاية. من الأهمية بمكان الالتفاف والتشذيب ، حيث يتم فرض تأثيرهما بشكل متبادل. الظواهر التي تحدث في هذه الحالة معقدة للغاية وتتطلب دراسة خاصة. مخزون للإثارة ( Z2) يمكن حسابها باستخدام الصيغة:

Z 2 \ u003d 0.3 س - Z 1 (8)

ح- الارتفاع المقدر للموجة في منطقة المياه ؛

Z1- مخزون الملاحة.

إذا كانت القيمة Z2سالبة ، فهي تؤخذ مساوية للصفر.

عند تحديد الأعماق في الأحواض عند الاقتراب من الأرصفة ، حيث يمكن للسفينة أن تتحرك بسرعة كبيرة ، من الضروري مراعاة الزيادة الإضافية في الغاطس ، والتي تعتمد على عدد من العوامل: سرعة السفينة ، العمق ، الهامش أسفل العارضة ، السحب الموحد للسفينة في حالة السكون ، الأبعاد الأساسية وشكل بدن السفينة. هناك طرق مختلفة لتحديد الزيادة في الغاطس على مسار السفينة. زيادة غاطس السفينة أثناء حركتها:

Z 3 \ u003d K sk V (9)

ك ك= 0.033 للسفن التي يزيد طولها عن 165 مترًا ؛

ك ك= 027 - للسفن بطول 165-125 م ؛

ك ك= 0.022 - للسفن بطول 125-85 م و ك ك= 0.017 - للسفن التي يقل طولها عن 85 مترًا ؛

الخامس- سرعة المركب.

تتطلب هذه الصيغة توضيحًا ، خاصةً إذا كانت السفينة تتحرك عبر قناة ذات حجم محدود.
عند تحديد عمق منطقة المياه ، من الضروري أيضًا مراعاة هامش الانجراف ( Z4) ، والتي يتم تحديدها من خلال شدة الترسيب المتوقعة في الفترة بين مكاييل الإصلاح. يجب أن يكون الهامش على الأقل سماكة طبقة التربة ، حيث يمكن تشغيل مقذوفات التجريف بنجاح.

موقع الهياكل الواقية

من وجهة نظر موقع الهياكل الوقائية ، يمكن تصنيف الموانئ إلى الأنواع التالية:

الموانئ بدون هياكل وقائية ذات حماية طبيعية ، وتقع في الخلجان أو مصبات الأنهار ، في أحواض مغلقة أو مفتوحة

(الشكل 8 أ ، ب ، ج)

الموانئ الموجودة في الخلجان مع حماية إضافية بواسطة حواجز الأمواج الفردية أو حواجز الأمواج ، بالإضافة إلى مجموعات من الاثنين (الشكل 8 جم-ز) ؛

الموانئ على السواحل المفتوحة ، محمية بنظام حواجز الأمواج وحواجز الأمواج (الشكل 8h-l).

يعد اختيار مخطط الهياكل الواقية مشكلة صعبة للغاية ، لأنه من الضروري ضمان الحل المتزامن لعدد من المهام التي تتطلب أحيانًا نهجًا معاكسًا بشكل مباشر.

وتتمثل المهام الرئيسية في ضمان حماية منطقة المياه ومثل هذا الترتيب لمرافق الرسو الذي يسمح بنهج مناسب للسفن إلى الأرصفة ومدخل القطارات إلى منطقة الطوق. يجب أن يكون للهياكل حد أدنى من الطول ، وتقع على لا أعماق كبيرةوالسماح في نفس الوقت ، إذا أمكن ،

مزيد من التطوير للميناء دون عوائق. لا يمكن فهم كل من التوصيات المذكورة أعلاه دون قيد أو شرط. وبالتالي ، من خلال تقليل طول الهياكل الواقية ، من الضروري توفير مساحة كافية من منطقة المياه المحمية.

للقضاء على الازدحام في الأرصفة ، يجب وضع الهياكل الواقية على مسافة أربعة أطوال موجية تصميمية منها على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، عند اختيار مسار البناء ، من الضروري مراعاة ظروف التربة في منطقة البناء. قد يتضح أن الهيكل ذو الطول الكبير ، ولكن يتم تشييده على تربة أفضل ، سيكون له تكلفة أقل من الهيكل القصير في التربة الضعيفة.

نقل الهيكل إلى مناطق ذات أعماق ضحلة ، حيث يبدو أنه من الممكن تقليل حجم العمل في بناء الهيكل ، يجب أن نتذكر أنه عندما ينخفض ​​العمق إلى ما دون حد معين ، تتحول الأمواج إلى أمواج والأمواج المكسورة ، التي لها تأثير قوة أكبر ، الأمر الذي يتطلب تقوية مظهر الهيكل وبالتالي زيادة قيمته. عند اختيار الموقع المخطط لهيكل الحماية ، والذي يستخدم أيضًا للحماية من الانجراف ، من الضروري مراعاة التغيير في تكوين الخط الساحلي تحت تأثير الهيكل المبني حديثًا. عند اختيار مخطط الهياكل الواقية ، من الضروري ، إن أمكن ، مراعاة وجود عوائق طبيعية تحمي المنطقة المائية للميناء ، والجزر ، والمياه الضحلة ، ومنحنيات الساحل ، والرؤوس ، وما إلى ذلك.

تنشأ صعوبات كبيرة في بناء الموانئ على السواحل المفتوحة ، حيث يجب توفير الحماية من الأمواج والانجرافات بشكل أساسي بواسطة هياكل واقية اصطناعية. في بعض الأحيان ، تتكون مساحة المياه في هذه الموانئ من أحواض مفتوحة في الصخر الصخري أو تقع بين أرصفة مصطنعة وقسم من منطقة المياه محاط بحواجز الأمواج وحواجز الأمواج. يمكن أن تكون الهياكل الواقية في هذه الحالة:

حواجز الأمواج الموازية للساحل ، مع توجيه نتوءات عمودية أو بزاوية على الساحل ؛

أرصفة بحرية متوازية تقع عمودية أو عمودية تقريبًا على الشاطئ ؛

الأرصفة المتقاربة الموجهة بزاوية على الساحل ؛

مجموعات من حواجز الأمواج موجهة بزاوية على الشاطئ مع حواجز الأمواج.

عادة ما يتم بناء حواجز الأمواج الموازية للساحل ، مع توتنهام ، بمنحدرات قاع شديدة الانحدار نسبيًا. ميزة هذا الترتيب للهياكل الواقية هي إمكانية تطوير الميناء عن طريق زيادة طول كاسر الأمواج في الاتجاه الصحيح (مرسيليا ، جنوة). ويسبب دخول السفن إلى هذه الموانئ بعض الصعوبات. نظرًا لارتفاع تكاليف بناء رصيف على أعماق كبيرة ، فإن مساحة المياه في هذه الموانئ عادة ما تكون ضيقة. يجب وضع محور مدخل الميناء بزاوية طفيفة على الشاطئ ، وهو أمر غير مرغوب فيه من وجهة نظر الملاحة ، حيث يوجد خطر من أن يتم إلقاء السفينة على الشاطئ أثناء الأمواج. للقضاء على هذا الخطر ، يجب إطالة أحد النتوءات ، وتحويله إلى رصيف. عادة ما يتم بناء مثل هذه الموانئ في غياب كبير على طول التيار الساحليالرواسب. يؤدي مجمع كاسر الأمواج والحافز والرصيف إلى اضطراب كبير في النظام الطبيعي للساحل. في هذه الحالة يكون الترسيب ممكناً عند مدخل الميناء وكذلك تغلغلها في منطقة المياه فيه.

عادة ما توجد الموانئ ذات الهياكل الواقية على شكل أرصفة متوازية مقترنة موجهة عموديًا أو بزاوية حادة على الساحل عند مدخل خليج ضيق أو عند مصب نهر صغير في المناطق ذات التدفق الكبير للرواسب على طول الشاطئ. في الوقت نفسه ، تقع أرصفة الميناء في أحواض محفورة على ضفة النهر. في ظل وجود تقلبات كبيرة في المد والجزر ، تظهر التيارات التي تغسل قناة الاقتراب الواقعة بين الأرصفة ، مما يساهم في الحفاظ على الأعماق المطلوبة.

يعتمد طول حواجز الأمواج المزدوجة واتجاهها والمسافة بينها على الأعماق القريبة من الساحل وطبيعة وشدة حركة الرواسب في المنطقة الساحلية واتجاه وشدة الرياح والتيارات. يُنصح عادةً بإطالة أحد حواجز الأمواج الأكثر تعرضًا للانجراف والأمواج والتيارات. يوصى بجعل المنحدرات الداخلية لحواجز الأمواج أكثر نعومة وخشونة. وبالتالي ، من الممكن تجنب انعكاس الموجات وتكوين الحشود في القناة.

للقضاء على تغلغل الأمواج الموجهة على طول محور القناة ، يتم أحيانًا ترتيب منفذ خارجي مباشرة عند مدخل الميناء على شكل بركة مع منحدرات قاعية لطيفة ، مما يضمن تخميد الأمواج التي تدخل الميناء.

تعمل الهياكل الوقائية على شكل حواجز أمواج متقاربة على الحد من التخميد الجيد للموجة ، لأن التوسع التدريجي لمنطقة المياه من مدخل الساحل يساهم في التوهين التدريجي للأمواج (الشكل 8 ي). يمكن ترتيب حواجز الأمواج المتقاربة بشكل متماثل أو غير متماثل. غالبًا ما يتم الجمع بين الموقع غير المتماثل لحواجز الأمواج وإطالة أحدها ، مما يجعل من الممكن تغطية مدخل الميناء من الأمواج في اتجاه خطير ، وكذلك لضمان تدفق الرواسب حول الميناء من أجل منع تغلغلها في منطقة المياه ، والترسبات عند مدخل الميناء وعلى قناة الاقتراب. إن سياج منطقة مياه الميناء مع حواجز الأمواج المتقاربة له عيب - إذا لزم الأمر ، للحصول على طول كافٍ لمنطقة الميناء على طول الخط الساحلي ، يجب أن تكون حواجز الأمواج ذات مخطط مكسور أو منحني ، مما قد يؤدي إلى الازدحام في مياه الميناء مساحة. في مثل هذه الحالات ، في الموانئ ذات الحجم الكبير ، من الضروري استخدام نظام من الهياكل الوقائية ، يتكون من عدة حواجز أمواج وحواجز الأمواج. يجب أن يتم الجمع بين اختيار مخطط الهياكل الواقية مع تدابير أخرى توفر التخميد بالأمواج والقضاء على الحشود. وتشمل هذه التدابير الحفاظ على الشواطئ الطبيعية ، وإنشاء هياكل منحدرة اصطناعية ، خاصة بالقرب من مدخل الميناء وفي الأماكن الأخرى التي يمكن أن تتغلغل فيها الإرادات العالية ويمكن أن تتشكل حشود. عند إنشاء هياكل للرسو ، يجب إعطاء الأفضلية للهياكل ذات منحدر الرسو.

في بعض الموانئ (سوتشي ، توابسي ، باتومي ، الجزائر العاصمة ، كيب تاون) هناك ظاهرة غير مواتية للغاية لتشغيل السفن "جر". سبب السحب هو موجات طويلة الأمد ناتجة عن تغيرات محلية في الضغط الجوي وأسباب أخرى. يتسبب المسودة في تذبذب الأوعية ذات الاتساع الرأسي الصغير والأفقي المهم للغاية. عادة ما تكون فترة اهتزازات السفينة مع الدفع أكبر بعدة مرات من الفترة العادية أمواج البحر. في حالة وجود خطر موجات طويلة ، يوصى بدراسة تأثير الهياكل الفاصلة المتوسطة ، والتي يمكن أن تكون بمثابة أرصفة في نفس الوقت.

من خلال تقسيم الأحواض الكبيرة إلى أجزاء ، من الممكن أحيانًا التخلص من الاهتزازات الرنانة الخطيرة في منطقة مياه الميناء. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الهياكل من المخطط قد تكون قابلة للاختراق للموجات طويلة المدى.

موقع وأبعاد مدخل الميناء

يجب أن يفي مدخل الميناء أولاً وقبل كل شيء بمتطلبات راحة وسلامة مرور السفن. يجب ألا تخترق الأمواج التي تشكل خطورة من وجهة نظر التشغيل العادي للسفن في منطقة المياه وأرصفة الميناء من خلال المدخل.

إذا كانت الأمواج والرياح في منطقة المنفذ المقترح يمكن أن تغير الاتجاه بشكل كبير ، بينما تظل خطيرة في الحجم ، فقد يكون من المناسب ترتيب مدخلين أو أكثر للميناء.

إن وجود مدخل ثان يسهل مناورة السفن ويحسن ظروف السلامة من الحرائق في الميناء ، كما أنه ملائم من حيث المتطلبات الخاصة.

في بعض الأحيان تكون مداخل نفس الميناء ذات أحجام مختلفة وهي مخصصة للسفن ذات الحمولات المختلفة. يعتمد عدد مداخل الميناء أحيانًا على حركة الميناء. تقريبا يعتبر أن الدخول والخروج يستغرق ساعتين في ظل ظروف متوسطة ، وعليه يبلغ معدل نقل المدخل حوالي 400 سفينة نقل شهريا. تتطلب هذه القيمة توضيح شروط كل منفذ معين. يمكن زيادتها بشكل كبير إذا كان الميناء مجهزًا جيدًا بالقاطرات وتشغيلها بكفاءة.

في ظل وجود تدفقات مكثفة للرواسب ، ينبغي مراعاة متطلبات الحماية من انحراف قنوات الاقتراب. يقع مدخل الميناء عادة في أعمق جزء من منطقة المياه وعلى أكبر مسافة من الساحل. من أجل القضاء على خطر تراكم السفن على رؤوس الهياكل الواقية ، يجب أن تتحرك السفينة ، عند دخولها الميناء ، بشكل مستقيم قدر الإمكان ، وفقط بعد دخولها منطقة المياه المحمية يمكن أن تقوم بالدوران على طول منحنى. لأسباب تتعلق بالملاحة ، يجب توجيه محور المدخل إلى أصغر زاوية ممكنة لاتجاه الرياح والأمواج السائدة. وبالتالي ، يتم تقليل مخاطر هدم السفينة على الهياكل الواقية. ومع ذلك ، فإن هذا الاتجاه للدخول إلى الميناء هو الأكثر خطورة من حيث تغلغل الأمواج في منطقة المياه. في هذا الصدد ، يجب أن تكون الزاوية بين محور الدخول واتجاه حزمة الموجة في حدود 45-70 درجة (الشكل 9).

من أجل القضاء على خطر تقطعت السبل بالسفينة ، يتم أحيانًا وضع قيد ثانٍ على اتجاه الدخول. الزاوية بين محور مدخل الميناء واتجاه الساحل بيجب أن تكون أكبر من 30 درجة. غالبًا ما يكون من الصعب تلبية هذا المطلب أثناء تلبية الشرط الأول فيما يتعلق بالزاوية ά ، وبالتالي شرط الزاوية بفي العديد من الموانئ الحالية لم يتم ملاحظتها. إذا كان من المستحيل ، بسبب الظروف المحلية ، تلبية متطلبات الأمان والملاحة بشكل كامل في وقت واحد ، فمن الضروري تطوير تدابير لحماية إضافية لمنطقة المياه عن طريق تثبيت نواتج الحماية من الأمواج أو تدابير أخرى مماثلة.

يمكن تخفيف الامتثال لمتطلبات عدم قرب محور مدخل الميناء من اتجاه الساحل إلى حد ما إذا كانت هناك مسافة كبيرة من مدخل الميناء إلى خط أعماق التصميم بالقرب من الساحل. في هذه الحالة ، يتم تقليل مخاطر رمي السفينة إلى الشاطئ. لتتمكن من المناورة بالسفينة عند المدخل ، يجب أن تكون المسافة بينها وبين أعماق التصميم على الأقل من اثنين إلى ثلاثة أطوال للسفن. يتم استيفاء شرط مماثل ، على سبيل المثال ، في ميناء نوفوروسيسك.

تحديد الأبعاد الرئيسية لمنطقة مياه الميناء

تتكون أبعاد المنطقة المائية من الأجزاء اللازمة لمناورة السفن ، وأجزاء من المنطقة المائية المجاورة للأرصفة ، وأجزاء من منطقة المياه المستخدمة لعمليات التحميل والتفريغ ، وكذلك لوضع السفن في الطرق الداخلية. .

عند تحديد حجم الجزء المائي المخصص لمناورة السفن ، من الضروري مراعاة قيم السرعة المسموح بها عند مدخل الميناء ، وكذلك سرعة مناورة السفينة في منطقة مياه الميناء. يمكن أن تختلف السرعة المسموح بها للسفن عند مدخل الميناء في حدود 2-4 عقدة. هذا يتوافق عادةً مع ضربة أمامية صغيرة ، وفي بعض الحالات تكون متوسطة.

يبلغ قطر الدوران لناقلات النفط حوالي ثلاثة أطوال للسفن ، بالنسبة لسفن الشحن الجاف - حوالي خمسة.

تدخل السفينة في خط مستقيم في منطقة المياه المحمية وتقلل من سرعتها أثناء الدوران في الاتجاه الصحيح. طول المقطع المستقيم الأولي من المسار يساوي 3-5 لتر (إل- طول السفينة). عادةً ما يتم أخذ الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء للقسم المنحني الانتقالي لمسار السفينة في الداخل 3-5 لتر. من المفترض أن يكون الحد الأدنى لنصف قطر دائرة الدوران 2 لتر، عند التحرك بالقاطرات - إل.

إذا كانت مناورة أكبر السفن التي تزور ميناء معينًا لا تزال مستحيلة ، فمن الضروري الانتقال إلى المناورة باستخدام القاطرات. مع أعقاب السفينة والقوس والقاطرات المؤخرة ، يكون الطول الإجمالي للقافلة هو:

L = L + 2L إلى + 2L BT (10)

إل- طول السفينة.

L في- طول الساحبة ؛

ل بت- طول حبل القطر.

إذا أخذنا في الاعتبار الحجم ΔLهو هامش اهتزازات السفينة أثناء المناورة ، ثم بدقة كافية يمكن أخذ قطر البركة للمناورة مع القاطرات بما يعادل 2-3 لتربدلاً من 4-5 لترعند المناورة.

يجب ترك خلوص بين مسار السفينة المتحركة ومرافق الرسو الخامس "مالسماح بإرساء سفينة بها مخبأ وصنادل عائمة ، وكذلك ممر لسفينة قادمة مزودة بقاطرات. قيمة الخامس "ميمكن تحديدها وفقًا للمخطط (الشكل 12).

V "م \ u003d 2.55 Vs + V p ، + 2V l + ZV b + ΔV + ΔV1 (11)

في- عرض السفينة البحرية ؛

في ص- عرض اللودر العائم

الخامس ل- عرض الصندل أخف ؛

ج ب- عرض الساحبة.

في بعض الأحيان في الأحواض الطويلة أو عند رؤوس الأرصفة ، يتم توفير مناطق مائية لدائرة دوران بقطر 2 لترمساحة الأحواض

S ب \ u003d ب ب ل ب (12)

هنا يتم تحديد طول الحوض من الحالة

L ب \ u003d nL ج + (ن + 1) ΔL(13)

ن- عدد السفن

م- طول السفينة المصممة ؛

ΔL- متوسط ​​الفجوة بين الأوعية ، وكذلك بين نهايات الرصيف والحوض وقوس (مؤخرة السفينة) لأقرب إناء.

تتطلب الحسابات المذكورة أعلاه في بعض الحالات توضيحًا وفقًا للمخططات التكنولوجية لعمليات إعادة الشحن وطرق خدمة السفن المستخدمة في الأرصفة المعنية. على وجه الخصوص ، عادةً ما يتم تثبيت المخابئ العائمة فقط لناقلات الركاب والبترول من جانب الجانب الحر.

تشير المخططات المذكورة أعلاه إلى حالات السفن التي ترسو جنبًا إلى جنب. وفي الوقت نفسه ، في بعض الأرصفة المتخصصة ، يتم تثبيت السفن بشكل عمودي على خط الطوق. عادة ما تكون هذه هي الطريقة التي يتم بها تثبيت سفن الأسطول الفني والعبارات وبعض أنواع السفن الأخرى ، مثل المقطورات المحملة من القوس أو المؤخرة. في هذه الحالة ، يجب توفير منطقة مائية على الرصيف ، مما يوفر نهجًا مناسبًا للسفن.

موقع جبهة الإرساء

أرصفة الموانئ مقسمة إلى ساحلية وبعيدة عن الشاطئ. قد يكون لخط الرصيف ، الذي توجد على طوله مراسي الشاطئ ، شكل مختلف ، يتم تحديد مخططه حسب: الظروف المحلية ، بما في ذلك العوامل الطبوغرافية (مخطط الساحل ، تضاريس الساحل والقاع) ، الهيدرولوجيا العوامل (الأمواج ، التيارات ، نظام الجليد) ، العوامل الجيولوجية (نوع وشكل حدوث التربة في الأراضي والمساحة المائية للميناء) ؛ التكنولوجيا المقبولة لمعالجة البضائع وتخزينها ؛ توافر وإمكانية إنشاء مداخل مائية وأرضية للرصيف.

توضح تجربة بناء الموانئ المحلية والأجنبية أن الترتيب التالي لخطوط الرسو مستخدم حاليًا:

أمامي (الشكل 13 أ-ج) ، حيث توضع الأرصفة على طول خطوط مستقيمة أو متقطعة ، متتابعة واحدة تلو الأخرى على طول الساحل ، في الأحواض والهياكل التي تحد من منطقة مياه الميناء (الرصيف) ؛

الرصيف (الشكل 13 د ، هـ) ، عندما توجد الأرصفة على طول محيط الحواف البارزة في منطقة المياه - أرصفة لها شكل مستطيل ، متوازي الأضلاع ، شبه منحرف ، إلخ ؛

صعد (الشكل 13 و) ، حيث توجد المراسي على خط مكسور في شكل درجات.

الأشكال المدرجة لخط الإرساء لها مزاياها وعيوبها ، والتي يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند التصميم.

يتميز الموقع الأمامي للأرصفة بالمزايا التالية:

منطقة مائية أبسط من حيث الشكل ، وغير مقيدة بأجزاء بارزة من مقدمة الرسو ، مما يبسط مناورة السفينة ويقلل من احتمال تراكم الجليد في منطقة المياه ؛

يبسط إنشاء منطقة ميناء واسعة ، وهو أمر مهم بشكل خاص في بناء أرصفة إعادة تحميل الحاويات وبعض الأنواع الأخرى من الأرصفة المتخصصة التي تتطلب مناطق تخزين كبيرة ؛

عادة ما تكون التربة على طول الأرصفة أكثر اتساقًا ، مما يؤثر بشكل إيجابي على الأشكال الهيكلية للأرصفة ؛

تم تبسيط بناء هياكل الرسو ، وإقامة الاتصالات ، ووضع المستودعات الخلفية وربطها بواجهة الرسو.

تشمل عيوب الموقع الأمامي للأرصفة ما يلي:

تصميم الميناء أقل إحكاما ومرتبطًا أحيانًا بالاستخدام غير الفعال للخط الساحلي ، مع إطالة مقاربات الأرض والمياه ، فضلاً عن الاتصالات:

في ظل وجود هياكل وقائية اصطناعية ، تنشأ صعوبات لتطوير وإعادة بناء الميناء ؛

أصبح مخطط طرق الوصول البرية أكثر تعقيدًا ؛ من الضروري. فرع مستقل قضبان السكك الحديديةلكل 5 - أرصفة ؛

تنشأ الصعوبات في تقسيم المناطق وتخصص أرصفة الموانئ ، المرتبطة بإنشاء فجوات بين مجموعات الأرصفة ، منذ الإقليم و الساحلفي منطقة هذه الانقطاعات قد تكون غير مستخدمة.

عادةً ما يتم استخدام الموقع الأمامي لجبهة الرسو في مناطق المياه الطويلة التي تتوغل في عمق المنطقة (أقسام الفم من الأنهار ومصبات الأنهار والخلجان) ، وفي الأحواض المفتوحة والمغلقة المصطنعة ، وغالبًا ما تكون على السواحل المفتوحة وفي الخلجان المسيجة بحواجز الأمواج وحواجز الأمواج.

يتم استخدام نظام الرصيف المدمج لوضع علامات على واجهة الرسو أكثر من النظام الأمامي. كما أن لها عيوبها:

بعض الاستغلال الناقص للإقليم في مواقع السكك الحديدية ومخارج الطرق المؤدية إلى الأرصفة ؛

صعوبة استخدام أطراف الأرصفة كرسو ؛

صعوبة إنشاء مناطق كبيرة من الأراضي مباشرة عند مقدمة الرسو على الأرصفة والمسافة من خط الطوق للمستودعات الخلفية الموجودة على الأرض الرئيسية ؛

تصميم وبناء معقد للأرصفة مقارنة بالأرصفة الساحلية بسبب التغيرات في الأعماق الطبيعية والتربة على طول طول الرصيف.

تعتبر عيوب نظام الرصيف المذكورة أقل أهمية من مزاياها. في هذا الصدد ، فإن النظام الأمامي له فائدة محدودة.

اعتمادًا على الغرض ، يتم تقسيم الأرصفة إلى واسعة وضيقة. تستخدم الأرصفة العريضة (240-300 م وأكثر) عادةً للبضائع العامة ، ويتم نقلها بواسطة الرافعات وتتطلب وضع خطوط السكك الحديدية على الأرصفة ، وإذا أمكن ، على الأقل مستودعات العبور.

على الأرصفة الضيقة المستخدمة كأرصفة متخصصة ، لا يتم عادةً وضع خطوط السكك الحديدية. إنها تستخدم لاستيعاب أجهزة إعادة التحميل المتخصصة أو رافعات الخراطيم لأرصفة الزيت. يمكن أن يكون للأرصفة الضيقة شكل مختلف. يتميز الرصيف نفسه بطول قصير نسبيًا ، مما يوفر اتصالًا موثوقًا به إلى حد ما بين السفن والهياكل. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل الرصيف على جسر يربط الرصيف الضيق بالشاطئ ، ودعامات منفصلة - حاجز.

في بعض الحالات ، يتحول جزء الإرساء الرئيسي من المرفق إلى موازٍ للشاطئ ويتحول الرصيف الضيق إلى تي- أو جيرصيف على شكل (شكل 14). يتم وضع خطوط أو خطوط الأنابيب على طول جسر التوصيل ، اعتمادًا على الغرض من الرصيف. إذا كان الرصيف يقع على مسافة كبيرة من الشاطئ ، فمن الممكن استخدام هيكل الجزيرة للرصيف بدون ممر علوي متصل. في هذه الحالة ، سيتم توريد البضائع عن طريق خطوط أنابيب تحت الماء أو عن طريق الحمل عربة قطار. الخطوط العريضة المتدرجة لجبهة المرسى هي وسيط بين الواجهة الأمامية والرصيف ، ولها بعض مزايا وعيوب هذين النظامين. في بعض الظروف المحلية ، يمكنه العثور على تطبيق ناجح والعثور عليه.

عند تحديد خط جبهة الرسو ، يجب أن تؤخذ التكنولوجيا والتخطيط في الاعتبار ، ومع ذلك ، فإن اعتبارات الاقتصاد وموثوقية القرار المتخذ ذات أهمية كبيرة. يجب أن يكون أساس الهيكل ، إن أمكن ، عبارة عن تربة كثيفة. من الضروري السعي لتقليل حجم حفر التربة الصخرية. بالنسبة للتربة غير الصخرية ، يجب أن تكون أحجام الحفر مساوية تقريبًا لحجم الجسر ، خاصة إذا كان من الممكن استخدام التربة المأخوذة من الحفريات لتكوين مناطق.

بالإضافة إلى الأرصفة الساحلية ، يحتوي الميناء أيضًا على أرصفة بحرية يمكن أن تكون ثابتة على شكل أعمدة أو أرصفة للجزيرة أو أبراج دوارة ، ترسو خلف عدة عوامات للرسو ، باستخدام عوامات فردية ذات تصميم خاص.

منطقة الميناء

تتكون منطقة الميناء من الأجزاء الرئيسية التالية:

مناطق التطويق القريب ، بما في ذلك قطاع العمليات الموجود في الرصيف ؛

المساحات التي تشغلها المستودعات الواقعة على الخط الأول والثاني ؛

المناطق التي توجد فيها جميع أنواع طرق الوصول عند الأرصفة والمستودعات ، وكذلك الفجوات بينها ؛

المساحات الخلفية للمخازن المغطاة والمفتوحة ؛

المناطق التي يشغلها جميع أنواع الطرق المؤدية ، وكذلك ساحات التنظيم ومواقف السيارات في المنطقة الخلفية للميناء.

مناطق للمباني المكتبية والإدارية والمحلية والمعاونة ؛

مناطق لشركات إصلاح السفن ؛

المناطق المحتلة المؤسسات الصناعيةإذا كان لديهم أرصفة خاصة في منطقة الميناء وتقع على مقربة من الساحل.

تعتبر مناطق التطويق ذات أهمية قصوى من وجهة نظر التنفيذ المباشر لعمليات إعادة التحميل. ومع ذلك ، فإن التشغيل العادي للميناء بأكمله ممكن فقط بقيمة كافية المساحة الكليةوالتنسيب الناجح لجميع أجزاء منطقة الميناء. لقد تغيرت المخططات المقطعية لرصيف البضائع السائبة بشكل كبير منذ بداية هذا القرن. بسبب التغيير في طرق نقل البضائع وحركتها داخل الميناء وخارجه ، زاد عرض المنطقة على الرصيف تدريجياً من 40 إلى 150-300 متر عند نقل البضائع العادية في عبوات وعلى منصات نقالة ، و حتى 250-600 م لأرصفة الحاويات. تتكون المنطقة على الرصيف من عدة مناطق. بالنسبة للأرصفة التي يتم فيها إعادة شحن البضائع المقطوعة لمشروع Soyuzmorniya ، يُقترح التقسيم التالي لشريط الطوق إلى مناطق (الشكل 15): لكن- المنطقة الممتدة من الطوق إلى مدرج الرافعة ؛
ب- منطقة الطوق القريب وخطوط الرافعات والسكك الحديدية ؛ في- منطقة من مسارات الرافعات والسكك الحديدية إلى المستودع المغطى ؛ جي- مساحة المستودعات المغطاة ؛ د- منطقة خطوط السكك الحديدية الخلفية ؛ ه- منطقة المستودعات الخلفية المفتوحة ؛ F- المنطقة الخلفية الطريق السريع.

أبعاد المنطقة لكنيتم تحديدها على أساس شروط ضمان التشغيل الآمن لرافعات البوابة والقضاء على احتمال تعرضها للضرر من السفن التي تقترب بزاوية أو بلفة ، وكذلك أثناء عمليات التحميل والتفريغ أو عندما ترسو السفينة في الرصيف أثناء الأمواج. تستخدم هذه المنطقة أيضًا لتركيب أعمدة ربط وأعمدة لإمداد الطاقة ومعدات أخرى. في هذا الصدد ، كان هناك اتجاه في السنوات الأخيرة لزيادة عرض المنطقة لكنيصل إلى 3 متر عرض المنطقة لكن= 2.25 م مسموح بها فقط للأرصفة المجاورة للأرصفة الموجودة ، والتي تساوي هذه القيمة.

في المنطقة بتم وضع مسارات للرافعات الجسرية ، بالإضافة إلى مسارات التحميل والتفريغ والركض للسكك الحديدية. يتكون عرض هذه المنطقة من مقياس مسار الرافعة وعرض الشريط الذي تشغله مسارات السكك الحديدية الواقعة خلف بوابة الرافعة باتجاه الساحل.

اعتمادًا على عدد المسارات الموضوعة أسفل البوابة ، سيكون المقياس مساويًا لـ 6 أمتار لبوابة أحادية المسار ، و 10.5 مترًا لبوابة ذات مسار مزدوج و 15.3 مترًا لبوابة ثلاثية المسارات. تقع خارج البوابة 4.5 - 5.3 م يتم تحديد عدد خطوط السكك الحديدية الموضوعة خارج البوابة حسب كثافة وتقنية عمليات الشحن. يتم تحديد عدد خطوط السكك الحديدية على الأرصفة المجهزة بمجمعات إعادة الشحن المتخصصة من خلال حسابات خاصة. هذا التوضيح مطلوب أيضًا في حالة الإزالة الكبيرة لساحات التجميع وفي حالات أخرى مماثلة.

منطقة في، التي تسمى أحيانًا المنصة التشغيلية ، مقسمة إلى عدة ممرات منفصلة ، تختلف أبعادها والغرض منها بالنسبة للمستودعات ذات المنحدر وبدون منحدر.

المناطق جيو ه- هذه مناطق من المستودعات المغطاة والمفتوحة. منطقة دتستخدم لاستيعاب مسارات السكك الحديدية الخلفية. في المنطقة الخلفية ، كقاعدة عامة ، هناك مساران ، ومع موقع المستودعات في سطرين - ثلاثة.

عرض منطقة الطريق الخلفي Fيتكون من طريق للمركبات بعرض 7 - 10 م ، رصيف مشاة بعرض 1.5 م وشريط من المساحات الخضراء بعرض 4 - 5 م. العرض الكلي للمنطقة F- من 10 إلى 17 م يتم الحصول على عرض الشريط الكامل لمنطقة الطوق عند الرصيف عن طريق جمع المناطق أ - ف.

تتطلب هذه الأبعاد في بعض الحالات تعديلًا جادًا اعتمادًا على الظروف المحلية وأجهزة المناولة المطبقة. هناك اتجاه لزيادة عرض المنطقة ، مما يحسن ظروف تشغيل معدات المناولة ومناطق التخزين.