مدونة النفط. أخبار البحر لسفن الاستكشاف الزلزالي الروسية

شنغن

ورفض المتحدث باسم خلوبونين ، ناتاليا بلاتونوفا ، التعليق على الخطاب ، لكنه قال إن نائب رئيس الوزراء أبلغ الرئيس في يوليو / تموز بالحاجة إلى بناء سفن مسح زلزالي في روسيا. ونتيجة لهذا الاجتماع ، صدرت تعليمات لتنظيم مثل هذا العمل. نحن نتحدث عن جمع الأموال لتنفيذ المشروع ، والتي تم تضمينها بالفعل في ميزانيات الإدارات ذات الصلة. ولم يرد المتحدث باسم بوتين ديمتري بيسكوف على طلب.

يقترح خلوبونين أن يعهد بتصميم وبناء سفن جديدة لإجراء عمليات المسح الزلزالي إلى كونسورتيوم من الشركات ، والذي سيشمل شركة الإنشاءات المتحدة (USC ، ومن المقرر تقديم الطلبات في منشآتها) ، وهو اهتمام ولاية Okeanpribor (والذي سيوفر السفن بمعدات روسية) و Rosgeo ، التي تمتلك أكثر من 90 ٪ من أسطول الزلازل الروسي الحالي - عشر سفن ، منها اثنتان فقط مهيأتان لأداء العمل في شكل ثلاثي الأبعاد.

أكد رومان بانوف ، المدير العام لـ Rosgeologiya ، لـ RBC ، أن نموذج تمويل البناء قيد الإعداد حاليًا. لكنه لم يحدد كيف يلزم 15 مليار روبل. سيتم توزيعها بين الميزانية والأموال المقترضة: اقترح خلوبونين جمع جزء من الأموال من مصادر خارجة عن الميزانية ، بما في ذلك استخدام الأدوات المالية لـ RDIF. "يعتبر تمويل هذا المشروع على أساس مبادئ الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وأضاف أنطون سيرجيف ، ممثل Rosgeologiya ، أن مصادره يمكن أن تكون أموال Rosgeologia الخاصة والمقترضة ، بالإضافة إلى الأموال المخصصة جزئيًا من الميزانية الفيدرالية.

أوصت وزارة الموارد الطبيعية بأن تفكر Rosnedra في تمويل هذا المشروع عن طريق إعادة توزيع الأموال من الميزانية لإعادة إنتاج قاعدة الموارد المعدنية ، كما اقترح خلوبونين ، حسبما قال المتحدث باسمه نيكولاي جودكوف. في 2015-2016 ، تم تعيين Rosgeo المنفذ الوحيد لأمر الدولة للاستكشاف الجيولوجي بقرار من الحكومة. لكن منذ عام 2017 ، تم حرمانه من هذا الحق ، وستقوم Rosnedra ووزارة الموارد الطبيعية بتوزيع هذا العمل مرة أخرى في مناقصات بين الشركات المتخصصة. قال الوزير للصحفيين إن تمويل الميزانية لأعمال الاستكشاف في عام 2017 سينخفض بنسبة 5٪ مقارنة بالعام الحالي (33 مليار روبل). الموارد الطبيعيةسيرجي دونسكوي في سبتمبر.

لكن Rosnedra عارضت إعادة توزيع أموال الميزانية. لا تنص أنشطة برنامج الدولة "إعادة إنتاج قاعدة الموارد المعدنية" على تخصيص الأموال لبناء السفن ، وفقًا لرسالة من نائب رئيس القسم ، سيرجي أكسينوف ، إلى وزارة الموارد الطبيعية مؤرخة 22 يوليو (لدى RBC نسخة). ويخلص أكسيونوف إلى أن إعادة توزيع الأموال المخصصة للاستكشاف سيؤدي إلى "الفشل في تحقيق الأهداف والفشل في تحقيق هدف البرنامج الفرعي المتعلق بالتزويد المستدام لاقتصاد الدولة باحتياطيات معدنية ومعلومات جيولوجية عن باطن الأرض".

يقترح نائب رئيس Rosnedra بناء سفن زلزالية حصريًا على حساب الأموال من خارج الميزانية ، بما في ذلك مشاركة حاملي التراخيص الخارجية المهتمين بجذب مثل هذه السفن. في روسيا ، تمتلك شركتان فقط ، Rosneft و Gazprom ، الحق في استخراج النفط من الجرف القطبي الشمالي. وقال المتحدث باسم روسنفت ميخائيل ليونتيف إن روسنفت لديها حوض بناء السفن الخاص بها في Zvezda (بتمويل من المساهم الرئيسي للشركة ، Rosneftegaz) ، حيث يجري بالفعل بناء عدة سفن. ووفقا له ، فإن الشركة لديها استثماراتها المتفق عليها في الاستكشاف وبناء السفن ، ولم تتلق أي توصيات من Rosnedra فيما يتعلق بالمشاركة في تمويل سفينتي مسح زلزالي. ولم يرد متحدث باسم غازبروم على طلب.

وأكد مصدر في وزارة الموارد الطبيعية أن بناء مثل هذه السفن هو بند إنفاق غير أساسي للاستكشاف. قالت بلاتونوفا إن الكونسورتيوم يجب أن يعد نموذج عمل لبناء سفينتين ، والذي من المقرر مناقشته في اجتماع قبل نهاية أكتوبر. قال إيليا جيتوميرسكي ، مدير إدارة سياسة المعلومات والاتصالات المؤسسية في USC ، إن الشركة لن تشارك في تمويل المشروع - إنها مستعدة فقط لبناء السفن. ولم يرد ممثل Okeanpribor على طلب من RBC. ورفض مسؤول في RDIF التعليق.

التراخيص المرهونة

تتحقق الكفاءة الاقتصادية لبناء وتشغيل سفن المسح الزلزالي من خلال الإمداد المستمر للطلبات من الشركات العاملة على الرفوف ، وفقًا لرسالة خلوبونين ، أي روسنفت وجازبروم نفسها. ويشير إلى أن شروطًا مماثلة تنطبق في البلدان التي لديها نظام تطوير الحقول البحرية المتقدم ، مثل الولايات المتحدة والصين والنرويج. لذلك ، اقترح أن يوجه بوتين الحكومة ، عند تحديث تراخيص هذه الشركات اعتبارًا من عام 2019 ، إلى إلزامها بشراء خدمات الزلازل الخارجية من الشركات المملوكة للدولة الروسية (حصة الدولة أكثر من 50 ٪) التي لديها خمسة على الأقل. سنوات من الخبرة في المناطق البحرية ، "بشروط تنافسية متساوية لتقديم خدمات وأعمال مماثلة. فقط Rosgeologiya و Zarubezhneft تندرج تحت هذه المعايير. Zarubezhneft لديه ملف تعريف شركة فرعيةلعمل الخدمة على الرف Arktikmorneftegazrazvedka ، ولكن في ترسانتها لا يوجد سوى أسطول حفر ، وليس أسطول مسح زلزالي ، وفقًا لموقع الشركة على الويب.

كتب أكسينوف من Rosnedra إلى وزارة الموارد الطبيعية أن إدراج مثل هذا الشرط في التراخيص ، وفقًا لقانون "حماية المنافسة" ، هو إجراء يؤدي أو قد يؤدي إلى تقييد المنافسة. وفي الوقت نفسه ، وبناءً على توصية من مجلس الأمن ، تم بالفعل إعطاء الأولوية لجذب المتعاقدين الروس ، مع مراعاة قدرتهم التنافسية ، وتساوي الأشياء الأخرى ، وسعر العمل وجودته ، كما يتذكر.

قال ليونتييف لـ RBC إنه لا ينبغي اعتبار "Rosgeologia" مؤديًا كفؤًا بما يكفي للعمل لإجراء استكشاف زلزالي على الجرف القطبي. في رأيه ، تعمل الشركة كوسيط لجذب خدمات المقاولين الآخرين. يتفق مع مسؤول Rosnedra على أن مثل هذا البند في التراخيص يمكن أن يؤدي إلى تقييد المنافسة في السوق. وأضاف أن روسنفت تمتلك الآن أكبر حجم للتنقيب الزلزالي على الرف الروسي ، وتود الشركة الاحتفاظ بالحق في جذب المقاولين الذين يناسبونها من حيث السعر وجودة العمل.

أخبر ممثل FAS RBC أن المعلومات حول مبادرات Khloponin في مجال الاستكشاف الزلزالي لم تتلقها الوكالة بعد. ولم يعلق على مسألة تقييد المنافسة المحتمل.

- سفينة متخصصة مصممة لمد خطوط الأنابيب تحت الماء. حاليًا ، تُستخدم ماكينات الأنابيب على نطاق واسع في تطوير حقول النفط والغاز البحرية لمد خطوط الأنابيب التي يصل قطرها إلى 1220 مم على أعماق تصل إلى 130 مترًا. وقد تم تصميم ماكينات الأنابيب لأعماق تصل إلى 600 متر. شكل مبسط. في بعض الأحيان يتم تحويل الصنادل أو أنواع أخرى من السفن إلى رافعات مواسير. تعتبر الهياكل من نوع كاتاماران أو ذات أعمدة التثبيت واعدة ، خاصة للتشغيل في المناطق ذات الظروف الجوية القاسية. تتمثل تقنية مد خط أنابيب تحت الماء من أحد الأنابيب في بنائه عن طريق اللحام المتسلسل لأقسام الأنابيب الموجودة على السطح. في الأعماق الضحلة ، لنقل خط الأنابيب من السطح إلى قاع البحر ، يتم استخدام منحدر منحني ، حيث يتم نقل خط الأنابيب الممتد من مؤخرة السفينة إلى قاعها حيث يتم لحام أقسام الأنابيب الجديدة. مع زيادة عمق البحر ، يتم تثبيت دعامة مفصلية إضافية في مؤخرة السفينة لدعم خط الأنابيب عند التحرك لأسفل ومنعها من الانحناءات الكبيرة عند مغادرة السفينة. لهذا ، السفينة لديها الموتر. طريقة أخرى لمد خطوط الأنابيب هي البرميل. في هذه الحالة ، يتم تجهيز آلة الأنابيب بأسطوانة يتم فيها لف خط الأنابيب الفولاذي المرن المصنوع على الشاطئ.
سفينة زلزالية تمر عبر قناة السويس.

لم أفكر ، لم أخمن ، لكنني زرت هذا المكان بالصدفة سفينة الزلازلويرفعون الحجاب قليلاً عن ماذا وكيف يفعلون ذلك. على الرغم من ذلك ، ظلت هذه المنطقة مجهولة بالنسبة لي ، لكنني تعلمت شيئًا ما (وفقًا لعلم الزلازل ، يمكن أن أكون مخطئًا في التفاصيل ، من فضلك لا تضرب بقوة ، ولكن صحيح إذا كان هناك أي شخص في هذا الموضوع).

في البداية ، كان الديناميت بمثابة مصدر صوت للمسوحات الزلزالية البحرية. نظرًا لخطرها الواضح ، تم استخدام البنادق الهوائية لاحقًا كمصدر.

تراكم البيانات الزلزالية هو رسم خرائط للبنية تحت الماء في البحث المستمر عن الهيدروكربونات.
في البداية ، كان شكل البيانات ثنائي الأبعاد. تم الحصول على البيانات باستخدام غاسل زلزالي بخرطوم واحد (أو ببساطة - جهاز بث ، إنه أيضًا جهاز بث ، من "جهاز بث" إنجليزي) ومصدر إشارة واحد.

في وقت لاحق ، تم تطوير طريقة جديدة لرسم الخرائط ثلاثية الأبعاد. للقيام بذلك ، يسعون جاهدين لتثبيت أكبر عدد ممكن من اللافتات ، لتغطية مساحة كبيرة ، قدر الإمكان. تحتوي السفينة قيد النظر "Vyacheslav Tikhonov" على 8 أجهزة بث لاكتساب البيانات (هذا ليس العدد الأقصى ، فهناك سفن بها عدد كبير من اللافتات).

يمكن مقارنة طريقة الحصول على البيانات بأداة صدى كبيرة جدًا. يتم إرسال إشارة الصوت بواسطة مسدس الهواء إلى قاع البحر ، ثم يلتقط الكبل المسحوب الصدى الذي يتم تسجيله.

تبدو وكأنها سفينة بها معدات زلزالية محررة.

يبلغ طول غاسل واحد على السفينة "Vyacheslav Tikhonov" 6000 متر (على وجه التحديد متر ، وليس الكابلات والوحدات البحرية الأخرى).
وضع الضفائر في حالة صالحة للعمل واختيارها في نهاية القياسات ليست مسألة سريعة ، فهي تستغرق عدة أيام. في نفس الوقت ، كما هو الحال أثناء القياسات ، يجب أن تتبع السفينة مسارًا محددًا بدقة بسرعة ثابتة (في هذا الوضع ، تبلغ سرعة التشغيل حوالي 5 عقد). لان من الصعب والمتعب للغاية بالنسبة لأي شخص أن يحافظ على مثل هذا المسار والسرعة الواضحة ، فالسفينة لديها نظام تحديد المواقع الديناميكي (DP) الذي يسمح لك بأداء هذه المهمة تلقائيًا. يراقب الملاحون بشكل أساسي الوضع الملاحي ، ويقيمون اتصالات مع السفن لضمان الاختلاف الآمن ، وما إلى ذلك. يبلغ نصف قطر الدوران في وضع المسح بضعة أميال لمنع اللافتات من التشابك. يتم إعطاء أمر توجيه السفينة من مختبر الزلازل الموجود على متن السفينة.

أيضًا ، لضمان الفصل الآمن عن السفن الأخرى ، لمنع تلف اللواقط المقطوعة (بالمناسبة ، تبلغ تكلفة جهاز بث واحد مع جميع المعدات حوالي 2 مليون دولار) والمهام الإضافية الأخرى ، سفينتا تتبع (باللغة الإنجليزية - قوارب مطاردة) . هناك أيضًا سفينة دعم واحدة لتوصيل الإمدادات والطاقم ، للتزويد بالوقود ومهام الدعم الأخرى. من أجل إنجاز هذه المهام بنجاح ، يجب أن تحافظ سفينة الأبحاث على اتصالات موثوقة ومستمرة مع سفن التتبع ، وإبلاغها في الوقت المناسب بخططها.

كما ذكرنا أعلاه ، يعد تشغيل وضع الاستطلاع تحديًا كبيرًا. مع وجود مسافة بين اللافتات الخارجية تبلغ 800 متر ، يجب ألا يقل نصف قطر الدوران عن 4000 متر ، وأن يزيد في الأحوال الجوية السيئة إلى 5000 متر. عند الدوران بنصف قطر 5 كم ، يجب أن يكون معدل الدوران 3 درجات في الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أن مسار المنعطف يتأثر بشدة بالظروف الجوية وحالة البحر. عند الدوران ، يتم إرشاد الملاحين من خلال موقع paravanes - محولات الغاسل المقطوعة.

على اليمين في الصورة ، يمكنك رؤية المحول (بارافان ، بارافان) ، في الصورة الأولى يمكن رؤيته مثبتًا على اللوحة.

في وضع المسح ، من الضروري مراقبة السفن الأخرى ومطالبتهم بمغادرة المنطقة ، ليس فقط بسبب خطر حدوث تصادم أو تلف اللافتات. مع المرور القريب لسفينة أخرى ، خاصةً السفينة الكبيرة ، تفقد جودة القياسات ، لأن تم انتهاك سلامة مصدر الصوت. لذلك ، إذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق مع سفينة أخرى لأي سبب من الأسباب فيما يتعلق بالفصل على مسافة كبيرة ، فمن المستحسن التفريق بشكل أقرب وأسرع. لأن القياسات ستظل تنتهك ، ومن الضروري تقليل وقت الاتصال لتوفير الوقت للقياسات.
لوحظ أنه عند المرور عبر المحطات البحرية حيث يتم تحميل ناقلات كبيرة بنظام تحديد المواقع الديناميكي ، حتى على مسافة 12 ميلاً ، سيتم تدمير القياسات فعليًا ، وسيتعين عليك إجراء مكالمة ثانية عندما تتحرك الناقلة بعيدًا عن مرسى.

إذا كانت هناك سفينة أخرى لرصد الزلازل في المنطقة ، فقد يؤثر تشغيلها على عمل سفينتنا على مسافة حوالي 80 ميلاً. لذلك ، في مثل هذه الحالات ، من أجل عدم التدخل في عمل بعضهم البعض ، يتفقون على جدول قياس. على سبيل المثال ، كانت هناك حالات عندما كانت 8 سفن تعمل في وقت واحد في بحر الشمال.

وفقًا لمطور المشروع Ulstein ، فإن شكل الهيكل الحاصل على براءة اختراع باسم Ulstein X-Bow ، جنبًا إلى جنب مع نظام الدفع بالديزل والكهرباء ، يوفر كفاءة استثنائية من حيث استهلاك الوقود وصلاحية الإبحار والسرعة. ومع ذلك ، على الرغم من الإعلانات التجارية على موقع youtube (السباق المقارن لقاربين في ظروف عاصفة) ، فإن تطبيق المفهوم هنا لا يبدو مبررًا تمامًا. أنا أنطلق من تقييم عملي بحت ورؤيتي ، IMHO بحتة. وهي: معرفتي الضئيلة جدًا بالديناميكا المائية للبدن تخبرني أن الخطوط ستعمل بسرعات قريبة من الاكتمال ، ولكن بأي حال من الأحوال أعلى من المتوسط. سرعة تشغيل هذه السفينة في وضع القياس (الغرض الرئيسي للسفينة) هي 4-5 عقدة.
أثناء وجودي على متن المركب ، وبسرعة 4.5 عقدة ، كان يتمايل بشكل مزعج إلى حد ما حتى 5 درجات من الكعب ، مع بحار خفيفة للغاية ورياح تبلغ 7 م / ث. قال الطاقم إنه عند العمل في الملف الشخصي (أخذ القياسات) ، مع وجود المعدات في الخارج ، ضربت الموجة الأنف من الأسفل مع رفع الأنف ، مع كل العواقب "المترتبة" على أفراد الطاقم الأقل مقاومة للبحر.

يشتمل مصنع التجديف على اثنين من مراوح الملعب القابلة للتحكم (CPP). يتم تشغيل كل مروحة بواسطة محرك غير متزامن بقوة 4800 كيلو وات يتم التحكم فيه بواسطة محول تردد مبرد بالماء. يتم نقل الدوران إلى المسمار من خلال علبة تروس.

تم تجهيز السفينة بدوافع نفق مقدمة ومؤخرة ، بالإضافة إلى محرك سمت قابل للسحب (Compass Thruster) في مقدمة السفينة.

طول السفينة 84 م وعرضها 17 م وغاطسها الأقصى 6 م ووزن الحمولة القصوى للغاطس 2،250 طن.
وفقًا للمواصفات ، يجب أن تكون سرعة السفينة عند تحميل 100٪ على كل برغي ، مع بدن نظيف وماء هادئ ، حوالي 18.5 عقدة.

تقوم سفينة الدعم بمناورة موعد.

ترسو سفينة دعم لعمليات التزويد بالوقود أثناء السير.

بمجرد أن أختار دقيقة مجانية لفرز الصور ، سأقوم بجولة تصويرية للسفينة.

ملحوظة. تم الحصول على هذه الصور من الطاقم.

موقع بحري روسيا رقم 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 تاريخ الإنشاء: 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 تاريخ التحديث: 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 المشاهدات: 4838

في البداية ، كان الديناميت بمثابة مصدر صوت للمسوحات الزلزالية البحرية.

نظرًا لخطرها الواضح ، تم استخدام البنادق الهوائية لاحقًا كمصدر. تراكم البيانات الزلزالية هو رسم خرائط للبنية تحت الماء في البحث المستمر عن الهيدروكربونات. في البداية ، كان شكل البيانات ثنائي الأبعاد.

تم الحصول على البيانات باستخدام غاسل زلزالي بخرطوم واحد (أو ببساطة - جهاز بث ، إنه أيضًا جهاز بث ، من "جهاز بث" إنجليزي) ومصدر إشارة واحد.

يبلغ طول غاسل واحد على السفينة "Vyacheslav Tikhonov" 6000 متر (على وجه التحديد متر ، وليس الكابلات والوحدات البحرية الأخرى). وضع الضفائر في حالة صالحة للعمل واختيارها في نهاية القياسات ليست مسألة سريعة ، فهي تستغرق عدة أيام. في نفس الوقت ، كما هو الحال أثناء القياسات ، يجب أن تتبع السفينة مسارًا محددًا بدقة بسرعة ثابتة (في هذا الوضع ، تبلغ سرعة التشغيل حوالي 5 عقد).
لان من الصعب والمتعب للغاية بالنسبة لأي شخص أن يحافظ على مثل هذا المسار والسرعة الواضحة ، فالسفينة لديها نظام تحديد المواقع الديناميكي (DP) الذي يسمح لك بأداء هذه المهمة تلقائيًا.
يراقب الملاحون بشكل أساسي حالة الملاحة ، ويقيمون اتصالات مع السفن لضمان الاختلاف الآمن ، وما إلى ذلك. يبلغ نصف قطر الدوران في وضع المسح بضعة أميال لمنع اللافتات من التشابك. يتم إعطاء أمر توجيه السفينة من مختبر الزلازل الموجود على متن السفينة.

أيضًا ، لضمان الفصل الآمن عن السفن الأخرى ، لمنع الأضرار التي لحقت بأجهزة البث المقطوعة (بالمناسبة ، تبلغ تكلفة جهاز بث واحد مع جميع المعدات حوالي 2 مليون دولار) والمهام الإضافية الأخرى ، سفينتا تتبع (باللغة الإنجليزية - قوارب مطاردة ).
هناك أيضًا سفينة دعم واحدة لتوصيل الإمدادات والطاقم ، للتزويد بالوقود ومهام الدعم الأخرى.
من أجل إنجاز هذه المهام بنجاح ، يجب أن تحافظ سفينة الأبحاث على اتصالات موثوقة ومستمرة مع سفن التتبع ، وإبلاغها في الوقت المناسب بخططها.

في وضع المسح ، من الضروري مراقبة السفن الأخرى ومطالبتهم بمغادرة المنطقة ، ليس فقط بسبب خطر حدوث تصادم أو تلف اللافتات. مع المرور القريب لسفينة أخرى ، خاصةً السفينة الكبيرة ، تفقد جودة القياسات ، لأن تم انتهاك سلامة مصدر الصوت. لذلك ، إذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق مع سفينة أخرى لأي سبب من الأسباب فيما يتعلق بالفصل على مسافة كبيرة ، فمن المستحسن التفريق بشكل أقرب وأسرع.
لأن القياسات ستظل تنتهك ، ومن الضروري تقليل وقت الاتصال لتوفير الوقت للقياسات. لوحظ أنه عند المرور عبر المحطات البحرية حيث يتم تحميل ناقلات كبيرة بنظام تحديد المواقع الديناميكي ، حتى على مسافة 12 ميلاً ، سيتم تدمير القياسات فعليًا ، وسيتعين عليك إجراء مكالمة ثانية عندما تتحرك الناقلة بعيدًا عن مرسى.

وهي: معرفتي الضئيلة جدًا بالديناميكا المائية للبدن تخبرني أن الخطوط ستعمل بسرعات قريبة من الاكتمال ، ولكن بأي حال من الأحوال أعلى من المتوسط.
سرعة تشغيل هذه السفينة في وضع القياس (الغرض الرئيسي للسفينة) هي 4-5 عقدة. أثناء وجودي على متن المركب ، وبسرعة 4.5 عقدة ، كان يتمايل بشكل مزعج إلى حد ما حتى 5 درجات من الكعب ، مع بحار خفيفة للغاية ورياح تبلغ 7 م / ث. قال الطاقم إنه عند العمل في الملف الشخصي (أخذ القياسات) ، مع وجود المعدات في الخارج ، ضربت الموجة الأنف من الأسفل مع رفع الأنف ، مع كل العواقب "المترتبة" على أفراد الطاقم الأقل مقاومة للبحر.

تم تجهيز السفينة بدوافع نفق مقدمة ومؤخرة ، بالإضافة إلى محرك سمت قابل للسحب (Compass Thruster) في مقدمة السفينة.

طول السفينة 84 م وعرضها 17 م وغاطسها الأقصى 6 م ووزن الحمولة القصوى للغاطس 2،250 طن.

وفقًا للمواصفات ، يجب أن تكون سرعة السفينة عند تحميل 100٪ على كل برغي ، مع بدن نظيف وماء هادئ ، حوالي 18.5 عقدة.

على متن السفينة الزلزالية فياتشيسلاف تيخونوف

على متن سفينة الزلازل

المنظر من الأنف عدواني للغاية ويشير إلى أنه من الأفضل عدم الوقوع في الطريق ، وإلا فإنه سوف يقطع بساق.

منظر لتوقعات السفينة

الوسيلة الرئيسية للإنقاذ هي أطواف قابلة للنفخ ، تقع حاوياتها على كلا الجانبين

نظرًا لاكتناز السفينة ، لا توجد قوارب نجاة.

الجزء الخلفي تقني بالكامل - يوجد على سطح السفينة مهبط للطائرات العمودية ، يوجد أسفل السطح مكان لمعدات الزلازل.

الجزء الخلفي من السفينة

لذا فإن الأنف X (القوس X) يقطع سطح الماء. صحيح أن البحر هادئ والسرعة ليست عالية

الجسر مغلق الأجنحة ، سواء من أجل راحة إدارة السفينة أو في مجال الرؤية فئة الجليدوعاء.

لان الخزان مغلق تمامًا ؛ لضمان عمليات الإرساء ، تم تجهيز السفينة بمنصات قابلة للطي.

هذه شرفة رائعة أمام الجسر. من حيث المبدأ ، أكبر مساحة خالية على سطح السفينة ، ولكن لا فائدة منها عمليًا.

سارية السفن الحديثةيعمل على استيعاب معدات الملاحة الراديوية وأضواء الملاحة.

تم تجهيز السفينة بقارب عمل لخدمة المعدات الزلزالية في البحر وغيرها من المهام المساعدة.

يفتح هذا المنظر في الخلف من الجناح الأيسر لجسر الملاحة. من هذا المكان يمكنك التحكم بشكل كامل في حركة السفينة.

هناك مساحة صغيرة على سطح السفينة. يوجد صنبور في المركز. على يمين اللوحة (على اليسار في الصورة) توجد محطة رغوة لإطفاء مهبط طائرات الهليكوبتر وما سقط عليه فجأة ، إن وجد.

عرض مؤخر. الصاري مع أضواء المؤخرة يتوقف ، مثل كل سياج مهبط طائرات الهليكوبتر. تم رفع الحواف الجانبية للمنصة. لم تنتشر الشبكة على الموقع ، لأن المروحية لم تكن متوقعة بعد.

بسبب المحولات المعلقة على الجانبين ، لا يمكن للسفينة أن ترسو فقط على الرصيف ، لذلك يتم تضمين الرفارف في المعدات القياسية. تنطبق أيضًا إذا احتاجت سفينة أخرى إلى الصعود ، على سبيل المثال للتزويد بالوقود.

المحول الاحتياطي يشغل مساحة كبيرة

حاويات مع أطواف

قارب عمل في وضع سفر منتظم. يبدو مبهجًا للغاية

تم رفع القارب على متنه

على الرغم من أن السفينة ليست مجهزة بقوارب نجاة للطاقم ، ومع ذلك ، يوجد قارب سريع على متنها ، والغرض الرئيسي هو إنقاذ شخص في البحر.

يتم إنزاله دائمًا إلى وضع جاهز للانطلاق السريع إذا كان قارب العمل على الماء ...

أن تكون سريعًا في المساعدة عند الحاجة.

الجزء الداخلي لسفينة الزلازل فياتشيسلاف تيخونوف

المساحات الداخلية

لنبدأ بغرفة القيادة ، المعروفة أيضًا باسم جسر الملاحة ، حيث يتم التحكم في حركة السفينة.

تشتمل لوحة التنقل الرئيسية على عناصر تحكم في وحدة الدفع ، وأعمدة رادار ورسم الخرائط الإلكترونية ، ووحدات تحكم اتصالات VHF ، وغيرها من الفضلات الإضافية.

لوحة تحكم لمحركات المروحة ، يوجد منها بالفعل اثنان على متنها (كهربائية ، إن وجدت). يتم استخدام المراوح مع درجة متغيرة (CVP) ، ويظهر المؤشر الأيسر درجة المروحة كنسبة مئوية ، ويظهر المؤشر الأيمن دوراتها.

المقبض ذو المقبض الموجود أعلى الصورة هو التحكم في السمت (وهذا يعني أنه يدور 360 درجة). علاوة على ذلك ، فهو قابل للسحب ، وعندما لا يكون قيد الاستخدام ، يتم إزالته ببساطة في الجسم (بتعبير أدق ، داخل محيطه).

يتم تثبيت لوحات المفاتيح الإضافية على كلا الجناحين للتحكم بشكل أفضل في الوعاء في حالات خاصة مختلفة محتملة.

أنها تحتوي على جميع لوحات المفاتيح اللازمة للتحكم في وحدة الدفع والدفات.

أجهزة التحكم عن بعد للدفع والدفات

تم تجهيز السفينة بعدد من الأبواب المانعة لتسرب الماء ، كما توجد لوحة التحكم التي تشير إلى موقعها على الجسر.

لان عرض الملاحة (Conning Display). من حيث المبدأ ، يمكن أن يكون الشيء عديم الفائدة ، لأنه. هنا ، يتم ببساطة تكرار جميع المؤشرات الرئيسية الموجودة بالفعل على اللوحة ، ولكن يتم تجميعها جميعًا في مكان واحد يمكن تغطيته بلمحة.

على هذه السفينة ، يتم استخدام DP بشكل أساسي للحفاظ على السفينة بدقة بسرعة معينة في المسار أثناء عمليات المسح الزلزالي.

الميزة الغبية (IMHO ، بالطبع) للسفينة هي عدم وجود عجلة قيادة. بالطبع لا. حتى نوعه. أنا لا أعرف لماذا. تم حل مشكلة التحكم في دفتين من عجلة القيادة منذ فترة طويلة ، والسبب هو شيء آخر. ربما حقيقة أن السفينة ستعمل في معظم الأوقات في وضع تحديد المواقع الديناميكي؟ نعم ، لقد كانت سلسة على الورق لكنها نسيت الوديان.

نتيجة لذلك ، فإن وضع التوجيه غير مريح على الإطلاق. هل ترى هاتين الفتحتين على اليمين في الصورة ، أسفل مؤشرات الموضع لشفرات الدفة مباشرة؟ ؛-) هنا يتحكمون في الدفات. يمكنك بشكل منفصل ، أو يمكنك التحكم في كليهما مرة واحدة من نقطة واحدة. يتم شحذ الإدارة على اليد اليسرى.

توفر النوافذ البانورامية الفاخرة (التي لا يمكن تسميتها كوات) من السطح إلى السقف رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات.

يعيش جزء من الطاقم في كابينة مزدوجة ضيقة نوعًا ما (ومع ذلك ، تم تجهيز كل منها بحمام خاص مع دش ، ولكل كابينة إمكانية الوصول إلى الإنترنت (بالطبع ، السرعة منخفضة - لا يزال الإنترنت عبر الأقمار الصناعية لعبة باهظة الثمن) ، تلفزيون متصل بنظام تلفزيون مع قنوات فضائية ومشغل دي في دي).

سطح السفينة أدناه هي بنادق تعمل بالهواء المضغوط

حسنًا ، لننتهي من الجولة في فريق غرفة الطعام. مقصف مختلط لجميع الطاقم. "شحذ" تحت بوفيه. يقوم طباخان ومساعدان (كما يسميان - بارمايدس) بإعداد الطعام لطاقم مكون من 50 شخصًا.

غرفة محرك سفينة زلزالية فياتشيسلاف تيخونوف

غرفة المحرك

هنا هو بالضبط آلة (MO) ، وليس آلة الغلاية (MKO) ، لأنه لا توجد غلايات مساعدة. بالطبع توجد غلايات نفايات ، لكنها لا تحسب. ؛-) والمراجل ليست لسبب بسيط - في هذه السفينة ليس من الضروري تسخين زيت الوقود. لسبب بسيط للغاية - لا ينطبق هنا.
بدلا من ذلك - وقود الديزل. باختصار ، من ناحية أخرى ، يعد التشغيل من حيث الوقود أكثر تكلفة ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن نظام الوقود أبسط بكثير وأكثر موثوقية ، كما أن السفينة أكثر ملاءمة للبيئة من حيث انبعاثات المواد الضارة. في الغلاف الجوي. تم تجهيز محركات الديزل أيضًا بنظام لتقليل تركيز المواد الضارة (HM) في غازات العادم (على الرغم من حقيقة أنه حتى بدون استخدامه ، فإن محتوى HM ضمن الحدود المقبولة اليوم).

لنبدأ الفحص من وحدة المعالجة المركزية (مركز التحكم المركزي). إنه هنا خارج منطقة موسكو ، لذلك هناك حتى كوة (لم يدخل في الإطار ، مع ذلك). السفينة بها كاميرات مراقبة بالفيديو داخلية وخارجية ، ولوحة التحكم المركزية بها لوحة تحكم وشاشة عرض ، يمكنك مشاهدة الصورة من أي كاميرا.

تتمثل المهمة الرئيسية للميكانيكي في وحدة المعالجة المركزية في التحكم في التشغيل والحالة محطة توليد الكهرباءالتي تم تركيب نظام مراقبة وإنذار. 4 شاشات متصلة بمحطتي عمل ، يمكن لكل منهما عرض صورته الخاصة.

يمكنك أيضًا إخراج المعلمات المطلوبة إلى تناظري للمسجل ، وهذا مناسب عند تحليل نوع من العطل أو ضبط وحدة التحكم PID ، على سبيل المثال.

تحتوي وحدة التحكم على لوحة تحكم خاصة بها لمحركات المروحة ، تشبه تلك الموجودة على الجسر.

السفينة هي سفينة كهربائية. لتوفير الطاقة ، تم تركيب 4 مولدات ديزل بسعة 2850 كيلو وات لكل منها. النظام الكهربائي ممتع للغاية (صممه فارتسيلا). الإطارات 690 فولت مقسمة إلى 4 أقسام. يمكن تقسيم النظام إلى جزأين مستقلين ، نصفهما مترابطان من خلال محولات خاصة لتقليل التوافقيات الضارة (ربما لا ينبغي عليك الخوض في الوصف).

يتم تنفيذ جميع عمليات التحكم في محطة الطاقة من هذه الشاشة

دعنا ندخل السيارة. أمام المدخل مباشرة توجد لوحة المفاتيح الرئيسية (لوحة المفاتيح الرئيسية). كما في الصورة ، يتم تقسيمها أيضًا ماديًا إلى نصفين (هذه كلها أسئلة تتعلق بزيادة القدرة على البقاء). لان من الممكن أيضًا التحكم في محطة الطاقة من هنا ، يتم تثبيت شاشة نظرة عامة سلبية توضح التكوين الحالي لمحطة الطاقة.

درع 400 فولت - منفصل. متاح أيضًا لـ 220 فولت.

يمكن عرض معلمات تشغيل المولدات على اللوحات المعنية.

تعرض هذه الشاشة التكوين الكامل لمحطة الطاقة ، بما في ذلك المراوح والدوافع ، بالإضافة إلى الضواغط الزلزالية.

تم تركيب محركين مروحيين بقوة 4800 كيلو وات ، بالإضافة إلى محركي دفع نفقين (مقدمة ومؤخرة) ودافع سمت قابل للسحب.

حسنًا ، نظرًا لأننا نتحدث عن سيارة ، فسوف أذكر ARSCH (درع الطوارئ) و ADG (مولد الديزل للطوارئ). ومع ذلك ، فإن هذا التثبيت خارج MO ، وكذلك على السفن التقليدية - متطلبات SOLAS.

دعنا ندخل السيارة. ويفصله عن الدرع باب محكم للماء. MO صغير ومكتظ في بعض الأماكن ، وكان من الصعب جدًا تصويره في أماكن للحصول على بعض الخطط العامة بشكل أو بآخر.

هناك ممرات ضيقة بين محركات الديزل ، وغالبًا ما يتعين عليك الانحناء / الانحناء حتى لا تصطدم بعائق آخر أثناء البحث في MO.

تحتوي جميع محركات الديزل على لوحة محلية توضح معلمات التشغيل الرئيسية.

فجأة! TNVD (مضخة وقود عالية الضغط) ديزل. يتم تثبيت هذه المضخة على كل أسطوانة ، يوجد منها ما يصل إلى 9 قطع على محركات الديزل هذه.

توجد مولدات الديزل بشكل غير متساوٍ - اثنان منها يتجهان إلى المقدمة ، واثنان في المؤخرة. طفايات الحريق منتشرة في كل مكان. يوجد أيضًا نظام إطفاء حريق ثابت الحجم ، بالإضافة إلى مصدر مياه إطفاء عادي.

لكل محرك ديزل زوج (واحد قيد التشغيل والآخر احتياطي) من مضخات الوقود (أزرق في الصورة) ومضخات تبريد المياه (رمادي). بالمناسبة ، لا تستخدم محطة الطاقة هذه تبريد مياه البحر المتداولة (الاستثناء هو تبريد الضواغط الزلزالية).

لا توجد غرفة منفصلة لفواصل الوقود والزيت ، وتقع الفواصل بالقرب من مولدات الديزل.

توجد هنا أيضًا محطة لمعالجة مياه الآسن.

توجد محطتان لتحلية المياه على الجانبين - نحصل على المياه العذبة من مياه البحر.

بدء تشغيل ضواغط الهواء. إنها توفر الهواء لبدء تشغيل محركات الديزل ، وكذلك للاحتياجات المختلفة.

يتم ضخ الهواء في اسطوانات (مستقبلات) ، حيث يتم توزيعه بالفعل على المستهلكين.

إذا انتقلنا من حجرة الديزل إلى القوس ، عبر باب الكلنكت ، فسنصل إلى حجرة القوس.

يوجد هنا محرك سمت قابل للسحب. في وضع التراجع - المحرك مرفوع.

خلفها مباشرة في الأنف يوجد محرك نفق مقوس ، تُظهر الصورة محركها الكهربائي بحجم الإنسان.

وإذا انتقلنا من حجرة الديزل إلى المؤخرة ، فعند ذلك أيضًا ، من خلال باب مقاوم للماء ، ندخل أولاً إلى ممر ، حيث توجد (على اليمين في الصورة) غرفة لجهاز سونار قابل للسحب.

ها هو ، في الوضع الممتد تحت vldu. يمتد حتى مترين.

لنقل التناوب إلى ذراع التوصيلتركيب المخفض.

البراغي هنا ليست بسيطة ، ولكن مع درجة ميل قابلة للتعديل (VRSh). في حالة حدوث عطل في نظام التحكم من الجسر أو وحدة المعالجة المركزية ، يكون التحكم من المنشور المحلي ممكنًا ، حيث يتم أيضًا تثبيت تلغراف الطوارئ لتلقي الأوامر من الجسر.

إذا انكسر هذا المقبس بطريقة ما ، فيمكنك تغيير الخطوة مباشرة من الآلية.

يمكن أيضًا التحكم في محرك التجديف من موقع محلي - مباشرة من محول التردد.

MO لا ينتهي عند هذا الحد. يمكنك صعود الدرج.

وبتجاوز غرفتين بهما معدات مساعدة ، نجد أنفسنا في حجرة بها ثلاثة ضواغط زلزالية.

الأجهزة تلهم! ضغط الهواء حتى 150 الغلاف الجوي.

لوحة التحكم المحلية للضاغط (التحكم الرئيسي من وحدة المعالجة المركزية).

نجد أنفسنا في غرفة الدفع المؤخرة ، والتي يمكنك بعد ذلك الضغط عليها في حجرة المحراث ، حيث توجد آلات التوجيه.

ونظامها الهيدروليكي. من هناك يمكن التحكم في حالات الطوارئ. كل ما عليك فعله هو أن تمارس القرفصاء ، لأنه لا توجد طريقة أخرى للوصول إلى هناك.

السفينة البحرية "رامفورم سترلينج" أحدث ابتكار لبناة السفن

قبل البدء في حفر بئر نفط أو استخراج الغاز تحت عمود الماء ، تحتاج إلى العثور على رواسبها وإجراء تحليل شامل للمنطقة لتحديد كمية ونوعية الموارد. هناك عدة طرق للتنقيب التقني عن رواسب "الذهب الأسود" و "الوقود الأزرق" القيّمة للبشرية. إحدى طرق الاستطلاع هي طريقة تسمى الاستطلاع الزلزالي ، والتي يمكن تنفيذها بفضل سفن الاستطلاع الزلزالية. . السفن البحريةأصبح الاستكشاف الميداني واسع الانتشار بسبب الطلب المتزايد باستمرار على المعادن. مميز السفن البحرية يتم تشغيلها لجمع البيانات الزلزالية تحت الماء والتي توفر دراسة تفصيلية للمنطقة تحت المراقبة

يتم تنفيذ الاستطلاع البحري على مساحة السطح والتي تبلغ في المتوسط 1500 متر مربع. كم. بعد اكتمال التحليل ، يبدأ الحفر في المنطقة.

ربما أصبحت السفن الأكثر شعبية لاستكشاف الرواسب تحت الماء السفن البحرية، تم تطويره من أجل التنقيب عن النفط وصناعة الغاز ، ويسمى " رامفورم". هذه ، بالإضافة إلى التصميم غير العادي والمذهل ، لديها الكثير من المزايا الفعالة. السمة المميزةهو الحد الأدنى من الضوضاء التي تصدرها السفينة. يتيح لك ذلك إجراء بحث باستخدام مخطط أوضح ومراقبة تحركات طبقات قشرة الأرض بعناية. مؤخرة واسعة السفن البحرية الاستكشاف الزلزالييوفر منصة مستقرة وآمنة للغاية تتركز عليها جميع المعدات الجيوفيزيائية تقريبًا. من ظهر العلبة وعاء خاصفي المتوسط ، يتم شد حوالي 10 شرائط على مسافة تصل إلى 9500 متر. تستمر السفينة في جرهم بسرعة معينة. خلال القيادة سفينة بحريةلا تحدث صدمات حادة ، وبسبب تصميم الهيكل ، يتم تقليل التدحرج في البحر ، مما يؤثر أيضًا على دقة الحصول على البيانات. يتم إطلاق اللافتات في الماء ، وتنفصل عن الروافع الضخمة في تسلسل معين ؛ في البحر يجب أن تكون على مسافة معينة من بعضها البعض. يوجد حوالي 24000 ميكروفون على أجهزة البث. سفينة بحريةيسجل اهتزازات الصوت الواردة منها. تتم معالجة البيانات المستلمة على معدات خاصة ويتم عرضها على شاشات ذات بعدين أو ثلاثة أبعاد وتلقي الفئة المقابلة من 2D و HD3D. تتيح طريقة وتقنية الاستكشاف البحري هذه تأكيد وجود المعادن في حقل النفط أو الغاز.

السفن البحرية من نوع رامفورم من الجيل الأول

هذه هي الطريقة التي يعمل بها الاستكشاف

سحب غاسل

شركة بحرية الخدمات الجغرافية البترولية"(" PGS ") هي شركة رائدة في مجال الذكاء الصناعي. خلال العام ، يفحص المتخصصون أكثر من 5000 متر مربع. كم بشكل رئيسي في بحر الشمال قبالة سواحل النرويج. شركة " PGS»فخر له ستة السفن البحريةيكتب " رامفورم"، بالإضافة إلى أربعة أخرى كلاسيكية سفينة الزلازل.

سلسلة من ستة السفن البحريةللاستكشاف الزلزالي الذي تم بناؤه في أحواض بناء السفن "". وهي مصممة لسحب 8 إلى 20 وحدة بث. خاص على متن الطائرة السفن البحريةتركيب معدات عالية التقنية لاستكشاف الرواسب البحرية.

السفينة البحرية "رامفورم إكسبلورر"

سفينة الزلازل "رامفورم إكسبلورر"أطلق في عام 1995. كانت الأولى في التاريخ رامفورم". تسمح السفينة البحرية بقطر ما يصل إلى 8 قنوات بسمك 70 مم لكل منها ، وتوفر مسحًا للمنطقة حتى 1000 متر مربع. تشمل معدات الملاحة الطيار الآلي ، البوصلة الجيروسكوبية ، الرادار.

البيانات الفنية لسفينة المسح الزلزالي Ramform Explorer:
الطول - 82 م ؛
العرض - 39 م ؛
مشروع - 6 م ؛
النزوح - 9874 طن ؛
بيرغن»;
السرعة - 12 عقدة ؛
الطاقم - 46 شخصا ؛

السفينة البحرية "رامفورم تشالنجر"

ثم تم بناء سفينة رامفورم تشالنجر »في عام 1996. هذه النقل البحرييسمح لك بالاستكشاف لمدة 38 يومًا 2000 متر مربع. كم ، وهي ضعف سعة سابقتها. سفينة بحريةمجهزة بوحدتي دفع Azipod ويمكنها سحب ما يصل إلى 16 علامة امتداد يصل طولها إلى 4 كيلومترات.

البيانات الفنية لسفينة المسح الزلزالي Ramform Challenger:
الطول - 86 م ؛
العرض - 39.2 م ؛
مشروع - 7.3 م ؛
النزوح - 9700 طن ؛
الطاقم - 60 شخصًا ؛
السرعة - 14 عقدة ؛

السفن البحرية من النوع رامفورم فاليانت "الجيل الثاني

شكل مثلثي سفينة بحرية « رامفورم فاليانت» رأى الناس في عام 1998. سجلت هذه السفينة المتميزة رقماً قياسياً عالمياً لاستكشاف سطح البحر ، والذي لم يتم كسره بعد. في عام 1998 في يوم واحد سفينة بحريةالاستكشاف الزلزالي " رامفورم فاليانت »تلقى بيانات من 111 متر مربع. كيلومترات.

سفينة بحرية انتصار رامفورم

"رامفورم فايكنغ" عند الرصيف

في عام 1998 ، تم إطلاق المياه سفينة بحرية« رامفورم فايكنغ ». في عام 1999 - " انتصار رامفورم". هذه سفن متطابقة تمامًا من حيث الحجم والقدرات. يسمح لك كل واحد منهم بسحب ما يصل إلى 16 جهاز بث ، وتظهر البيانات المعالجة الناتجة على شاشات العرض بتنسيق HD3D. الذكاء السفن البحريةتعمل باستمرار في أي احوال الطقسالمناطق الشمالية حيث توجد تراكمات كبيرة للنفط والغاز. في يوم واحد ، يتم إجراء البحث على مساحة 72 مترًا مربعًا. كيلومتر من سطح البحر.

سفينة الاستكشاف "رامفورم سوفرين"

الأحدث في سلسلة من الاستطلاعات من الجيلين الأول والثاني السفن البحريةأصبح " رامفورم سوفرين". شركة " PGS"السفينة في عام 2005. تجهيزات الشركة كونغسبيرغ».

الجزء الخلفي من السفينة البحرية "RAMFORM"

البيانات الفنية لسفينة المسح الزلزالي Ramform Sovereign:
الطول - 102 م ؛
العرض - 40 م ؛
مشروع - 7.3 م ؛
النزوح - 15086 طن ؛
محطة الطاقة البحرية - محرك ديزل بيرغن»;
السرعة - 16 عقدة ؛
الطاقم - 70 شخصا ؛

الجيل الثالث من السفن البحرية من نوع RAMFORM VANGUARD

في نفس العام ، الشركة الخدمات الجغرافية البترولية»أعلنت عن بناء الجيل الثالث السفن البحرية. لديهم فئة مختلفة تمامًا من المعدات التقنية. سفينة بحرية« رامفورم فانجورد"تم إطلاقه في عام 2008. بقي نفس الهيكل على شكل حرف V ، لأنه يوفر الاستقرار للسفينة. سفينة بحريةحصلت على 22 علامة تمدد وأكثر أحدث المعداتلاستكشاف الرواسب. بدأ النقل بفضل ثلاثة محركات Azipod ، سعة كل منها 3808 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، توجد على ظهر السفينة محطة طاقة صغيرة تولد 11 ميغاواط ولا تحتاج إلى صيانة متكررة. هذه الكهرباء كافية لتشغيل جميع معدات الاستطلاع ، وكذلك المحرك الكهربائي ، ورافعة سطح السفينة ، ونش ، وإنارة السفن.

يتم التحكم في المحرك من خلال نظام تحديد المواقع الديناميكي. يوجد على متن السفينة جهاز أسلم ، ومسبار صدى ، وبوصلة جيروسكوبية و محطة الرادارتعمل في نطاقات مختلفة ، وعدة أنواع من الهوائيات ، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية " إنمارسات». سفينة بحريةمؤتمتة بالكامل ، مما يوفر فرصة كبيرة للمهندسين للعمل. تقليل الضوضاء بشكل كبير ، مما سمح بزيادة دقة البيانات المستلمة وتصبح رائدة في المنافسة.

سفينة الاستكشاف "رامفورم فايكنغ"

البيانات الفنية لسفينة المسح الزلزالي Ramform Vangourd:
الطول - 102 م ؛
العرض - 40 م ؛
مشروع - 7.4 م ؛
النزوح - 16000 طن ؛
محطة توليد كهرباء بالسفينة - محرك ديزل - كهرباء "" بسعة 29920 لترًا. مع.؛
الطاقم - 70 شخصا ؛

تطوير شركة جيوفيزيائية بحرية " بولاركوس»قررت بناء طائرتين استطلاع السفن البحريةيكتب " SX133". هؤلاء السفن البحريةبمجموعة كاملة من معدات الاستكشاف الزلزالي. من المفترض أن يتم الانتهاء من تشييدها في الربع الثالث من عام 2009 في حوض بناء السفن في دبي.

على ال السفن البحريةيستخدم خوارزمية جديدة لمعالجة البيانات باستخدام تقنية HD4D. تم تطوير برنامج التحليل هذا على أساس " مايكروسوفت ويندوز"وهو مصمم لتحرير البيانات الاستخباراتية وتصحيحها وتحليلها وتقديم الصور التي يستخدمها الجيولوجيون والمهندسون المشاركون في تقييم وتطوير حقول النفط والغاز. سيتم إجراء ترقيات كبيرة لتحسين أداء المعدات البحرية. السفينة البحرية ستصبح أساسية في تنفيذ البرنامج الاستراتيجي للشركة " PGS».

يطالب عملاء شركة النفط بالتصوير الدقيق وبحوث التصنيع. تفي إستراتيجية HD3D بهذه المتطلبات. ستزيد سرعة معالجة البيانات بمقدار 8 مرات. لكي تكون هذه الطريقة فعالة ، هناك حاجة إلى المزيد من اللافتات. الجيل الثالث السفن البحريةلديه مثل هذه الفرصة في ترسانته. هي خطوة مهمة في تجديد أوعية المسح الزلزالي. في هذا المجال ، لا يمكنهم التباهي بالتمويل الكافي في السنوات الأخيرة. لذلك ، يضطر المهندسون إلى استخدام ما هو موجود بالفعل والترقية. تؤكد PGS ذلك السفن البحريةسيكون الأكبر والأغلى في تاريخ الاستكشاف الزلزالي. ستقوم السفينة بسحب ما يصل إلى 26 عمودًا على مساحة 95000 قدم مربع. م.

منصة ثورية « رامفورم» هو أحد الأمثلة على كيف أصبحت فكرة مبتكرة ضرورة في صناعة النفط والغاز. الزلازلجعل من الممكن زيادة استخراج "الذهب الأسود" و "الوقود الأزرق" بشكل مباشر حتى 60 في المائة ، وكذلك تحسين استخراج النفط والغاز من الحقول المطورة بالفعل.