Let L 410 "Turbolet" هي طائرة متعددة الاستخدامات ذات تسعة عشر مقعدًا ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير الطائرة ذات خصائص الإقلاع والهبوط المنخفضة (UVP في الاسم L410 UVPE20 يعني الاختصار الروسي "الإقلاع القصير والهبوط") من قبل مكتب تصميم Let في المصنع. كان مخصصًا للعمل في المواقع العشبية غير المعبدة والثلجية غير المجهزة ، وكذلك في المطارات ذات الممرات القصيرة. أنتجت حتى الآن في مصنع Let. أسماء أخرى: Turbolet ، Let ، L410 ، Let L410 ، العامية - Elka ، Cheburashka.

تاريخ الإنتاج والخلق

بدأ تصميم الطائرة في عام 1966. لأول مرة ، اجتازت طائرة تجريبية مجهزة بمسرح Pratt & Whitney RT6A27 (2x715hp) اختبارات الطيران في 16/04/1969. كان الاستخدام المنتظم لطائرة L410A أول من افتتح في نهاية عام 1971 ، التشيكوسلوفاكية شركة طيران"Slov Air" (براتيسلافا) ، التي خدمت الخطوط الجوية المحلية - بحلول بداية عام 1974 ، حصلت على اثنتي عشرة طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات RT6A27 ، صنعت تحت اسم L410AS بحلول عام 1972 ، تم نقلها عام 1973 إلى الاتحاد السوفياتي. تلقت الطائرة أرقام التسجيل السوفياتي SSSR67251 - SSSR67255. تم إحضار أولهم إلى المطار من قبل فرانتيسك سفينكا ، طيار اختبار تشيكي. أطلق رجال المطار على الفور على الطائرة الجميلة اسم "Cheburashka".

في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M المجهزة بالمسرح التشيكي Walter M601A. أصبح L410M الإصدار الثاني من سلسلة "Turbolet". المجموع حتى نهاية عام 1978 بالنسبة للوزارة الطيران المدنيتلقى الاتحاد السوفيتي مائة طائرة L410M / MU.

في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل L410UVP محسّن ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة بجسم أطول ، وذيل وجناح عمودي كبير ، واستخدام المفسدين ومسرح Walter M601V (2x730hp). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واستخدمتها شركة إيروفلوت. مزيد من التطوير كان البديل L410UVPE مع TVDM601E أكثر قوة. وقد تمت أول رحلة لهذه الطائرة بتاريخ 30/12/1984. لقد حسّن خصائص الإقلاع والهبوط وقلل من مستوى الضوضاء في قمرة القيادة. في عام 1986 حصل على الشهادة في الاتحاد السوفيتي. تم تطوير تعديل L420 باستخدام TVDM601 ° F (2x778 حصان) ، ووزن إقلاع أكبر (6.8 طن) وخصائص طيران محسّنة (بدأت اختبارات طيران الطائرة في عام 1993).

بحلول بداية عام 1992 ، ظلت 750 طائرة L410 في الاتحاد السوفيتي.

يتم استخدامه في مدارس الطيران العسكرية والمدنية للتدريب الأولي للطيارين المستقبليين للنقل العسكري والطيران بعيد المدى.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي و Comecon في التسعينيات ، انخفض الطلب على طائرات L410 ، وانخفضت معدلات إنتاجها بأكثر من عشر مرات (من 50 طائرة في السنة إلى طائرتين إلى خمسة). تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008 ، عندما اشترت شركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية حصة 51 في المائة في Let Kunovice (صناعات الطائرات). كان معدل الإنتاج في 2010-2012 من ثماني إلى عشر طائرات في السنة. إنهم يخططون لزيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 16-18 طائرة.

في عام 2013 ، تم إجراء تعديل L410 UVPE20 ، مجهزًا بإلكترونيات الطيران التناظرية أو الرقمية (اختياري) ، نظام TCAS ، الطيار الآلي. L410 UVPE20 لديه شهادة نوع ARMAC.

استحوذت OJSC "شركة Ural Mining and Metallurgical Company" في سبتمبر 2013 على 49 بالمائة من شركة LetKunovice (صناعات الطائرات). أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indinders ، مما رفع الحصة إلى 100 بالمائة.

التصميم الأيروديناميكي عبارة عن طائرة عالية الجناح بمحركين توربيني مع وحدة ذيل ذات زعنفة واحدة.

المواصفات L410 UVP-E20:

الطول: 14.487 م.

الإرتفاع: 5.83 م.

باع الجناح: 19.478 م.

مساحة الجناح: 34.86 متر مربع.

مدى الطيران: 1500 كم.

السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.

السقف: 8000 م.

عدد مقاعد الركاب: 19 مقعدا.

الطاقم: شخصان.

نوع المحرك: 2 × TVD GEH80200

قوة الإقلاع: 2 × 800 حصان

نوع المروحة: 2 × AVIA AV725.

عدد الشفرات على المسمار: 5.

قطر المروحة: 2.3 متر.

وزن الطائرة الفارغة: 4050 كجم.

الوزن الأقصى للإقلاع: 6600 كجم.

كتلة الوقود في الخزانات الرئيسية: 1000 كجم.

كتلة الوقود في الخزانات النهائية: 300 كجم.

طائرة L 410 - أنتجت في تشيكوسلوفاكيا ، وهي طائرة ركاب من فئة صغيرة. تم تطويره في عام 1966 ، وفي عام 1969 تم أخذ عينة الاختبار الأولى في السماء. من خلال العديد من التحسينات والترقيات ، تلقت الطائرة ممتازة تحديدلوقتها. Let 410 بدأ يكتسب شعبية بسرعة وظهر في جميع القارات تقريبًا.

ثم تضمنت مزايا L 410 ما يلي: الخفة والقدرة على المناورة والقدرة على الهبوط على الأرض والراحة وزيادة الحمولة.

معلومات عامة

كان النموذج مطلوبًا بشكل كبير في الاتحاد السوفيتي ، ومع ذلك ، مع انهياره ، وانهيار المعسكر الاشتراكي ككل ، كان L 410 في خطر إغلاق الإنتاج. تم إنقاذ الموقف من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company ، التي اشترت نصف أسهم مصنع الشركة المصنعة وتستثمر في تحديث الطائرة.

الإصدار الأكثر شيوعًا من الطائرة هو L410UVP ، وهو ما يعني "مختصر المدرج". يوجد حوالي 400 نسخة من هذا النموذج في العالم دول مختلفةسلام. تخطط وزارة النقل في الاتحاد الروسي لاستخدام الطائرات على نطاق واسع للاستخدام المحلي زحمة مسافرين. مقارنة بالطائرة An-2 ، كانت تتمتع بقدر أكبر من الأمان والراحة. كان التحول إلى النموذج التشيكي مرموقًا للغاية.

بعد النظر في تعديل L-410UVP ، نلاحظ أنه من الممكن الهبوط على مدارج قصيرة ، ليس فقط مع الأسفلت ، ولكن أيضًا مع الأسطح غير الممهدة. تم تشغيل الطائرة بشكل جيد في القارة الأفريقية ، في ظل ظروف الهبوط على طرق أو حقول غير ممهدة. إن معدات الهبوط ليست قوية مثل تلك الخاصة بالطائرة السوفيتية AN-2 ، ولكن مع محركيها ، يتم تشغيلها بأمان في أي تضاريس حيث تحطم طائرة ذات محرك واحد.

أيضًا ، تم استخدام L 410 على نطاق واسع كمحاكاة لطلاب مدارس طيران النقل العسكري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على مدرسة Balashov العليا للطيران العسكري للطيارين ، والمختصرة BVVAUL ، وتقع في منطقة ساراتوف. على هذه الآلة قام الطلاب العسكريون برحلاتهم الأولى.

خصائص الطائرات

يحتوي L 410 على دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة للهبوط. يتم تنفيذ دورة التجميع الكاملة من قبل شركة تشيكية. بتعبير أدق ، هذا هو خط الإنتاج لجميع مراحل بناء الطائرات.

تم تجهيز نسخة الإنتاج من L 410 بمحركين GE H80-200 ذات محرك توربيني.

الحد الأقصى لمسافة الرحلة حوالي 1500 كم ، والمدة لا تزيد عن 5 ساعات. تتسع السفينة 19 فردًا ، دون احتساب أفراد الطاقم.

1. الطول - 14.42 متر ؛
2. جناحيها - 20 مترًا ؛
3. ارتفاع الطائرة 5.83 متر.
4. الوزن بدون حمولة - 4 أطنان ؛
5. السرعة القصوى - 335 كم / ساعة ؛
6. سعة الخزان - 1680 لترًا ؛
7. عرض المقصورة - 1.9 متر.

استهلاك الوقود

الميزة الرئيسية الأخرى هي استهلاك وقود الطائرة ، والذي يتراوح من 250 إلى 280 لترًا في الساعة فقط.

دع 410 السلامة

لا يمكن للطائرة L-410 التباهي بالموثوقية - من بين 1100 طائرة ، تحطمت ما يقرب من 10 ٪ ، وأصبح أكثر من 400 شخص ضحايا. ومع ذلك ، هذا يرجع إلى حقيقة أنه منذ ما يقرب من نصف قرن من الوجود ، تم تشغيل الطائرة بأكثر الطرق قسوة. إذا تحدثنا عن النموذج الحديث ، فهو أكثر أمانًا بسبب أحدث الحلول التقنية (الطيار الآلي ، نظام الملاحة ، نظام تجنب الاصطدام). يتم أيضًا تعديل المحركات بشكل كبير.

تحطم L410 في إقليم خاباروفسك

في 15 نوفمبر 2017 ، تحطمت طائرة L410 على متنها 5 ركاب وطاقم من 2 في إقليم خاباروفسك. نتيجة لتحطم السفينة ، توفي 6 أشخاص ، ولم يتمكن سوى طفل يبلغ من العمر 4 سنوات من الفرار. تم تنظيم تحقيق فيها هذه اللحظةيتم العمل على نسختين من ما حدث - فشل في المعدات وخطأ تجريبي. طقسكانت مواتية. حتى الآن ، يميل التحقيق نحو فشل المعدات ، حيث قاتل الطاقم حتى النهاية من أجل الطائرة. كما انضم إلى الاختبار ممثل عن الشركة المصنعة.

تكلفة الطائرة L 410

تبلغ تكلفة Let 410 في التعديل الأخير 2.4 مليون يورو لكل وحدة. ومع ذلك ، غالبًا ما توجد إعلانات خاصة لبيع هذه الطائرة. يبلغ سعر الطائرة في السوق الثانوية حوالي مليون دولار لكل نسخة ، حسب العمر ووقت الرحلة والحالة.

المشغلين الرئيسيين دول CMEA خيارات L-410UVP

طائرة عالمية للخطوط الجوية المحلية (IL) ، والتي حلت محل An-2. أول طائرة أجنبية الصنع دخلت الخطوط الجوية المحلية. أسماء أخرى: L-410 ، Let ، Let L-410 ، Turbolet ، Cheburashka.

وصف

بدأ تطوير الطائرة في عام 1966. وبدأت أول طائرة نموذجية ، مزودة بمحرك نفاث برات-ويتني كندا RT6A-27 (2 × 715 حصان) ، في إجراء اختبارات طيران في 16 أبريل 1969. وافتتحت شركة الطيران التشيكوسلوفاكية "Slov". طيران "من براتيسلافا ، تخدم شركات الطيران المحلية - بحلول بداية عام 1974 ، تلقت 12 طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. تم نقل خمس طائرات (الرقم التسلسلي 720103-06 ورقم 720201) L-410A بمحركات RT 6A-27 ، التي تم بناؤها بحلول نهاية عام 1972 تحت التسمية L-410AS ، إلى الاتحاد السوفيتي في العام التالي. تلقت الطائرة أرقام تسجيل سوفيتية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -67251 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -67255. تم إحضار أولهم إلى مطار معهد أبحاث الدولة للطيران المدني من قبل طيار الاختبار التشيكي فرانتيسك سفينكا. أطلق رجال المطار على الفور على الوافد الجديد الوسيم "Cheburashka". في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L-410M المجهزة بمسرح Walter M 601A التشيكي. أصبحت L-410M ثاني تعديل تسلسلي لـ "Turbolet". في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم استلام 100 طائرة L-410M / MU لوزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل محسّن L-410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة من خلال طول جسم الطائرة وزيادة الجناح والذيل العمودي واستخدام المفسدين وتركيب محرك مسرح Walter M 601 V (2 × 730 حصان). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم تشغيلها بواسطة شركة إيروفلوت. كان هناك تطور آخر هو L-410UVP-E مع محركات M 601 E. أكثر قوة. تمت أول رحلة لهذه الطائرة في 30 ديسمبر 1984. وهي تتميز بخصائص إقلاع وهبوط محسنة ومستويات منخفضة من الضوضاء في قمرة القيادة. في مارس 1986 حصل على شهادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تطوير تعديل L-420 مع مسرح M601 F أكثر قوة (2 × 778 حصان) ، وزيادة وزن الإقلاع (6.8 طن) وتحسين خصائص الطيران (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في نوفمبر 1993).

بدءًا من عام 1969 ، تم بناء 1104 L-410 من التعديلات المختلفة ، انتهى المطاف بـ 862 منها في الاتحاد السوفيتي. بحلول بداية عام 1992 ، بقي حوالي 750 طائرة من طراز L-410 في الاتحاد السوفياتي.

التعديلات

طائرة ركاب قصيرة المدى L-410UVP ، تعديل للطائرة L-410 ، حيث يتم تقليل مسافة الإقلاع والهبوط. الاختصار "UVP" يعني "الإقلاع والهبوط على مسافة قصيرة". تم الإطلاق الأول في عام 1976. من إنتاج شركة "ليت" التشيكوسلوفاكية. تم تجهيز الطائرة بمجمع إلكترونيات الطيران التقليدي للإنتاج السوفياتي التشيكوسلوفاكي المشترك. تختلف هذه الطائرة عن سابقاتها في هيكلها الطويل ، وجناحها وذيلها الأكبر ، واستخدام المفسدين ، والمحرك الأكثر قوة.

تحديد

تعديل	إل -410	L-410UVP
جناحيها ، م	19,48	19,98
طول الطائرة ، م	14,424	14,42
ارتفاع الطائرة م	5,83	5,83
مساحة الجناح ، متر مربع	35,18	34,86
وزن الطائرة الفارغة ، كجم	3800	4180
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم	5800	6600
الوقود الداخلي ، ل	1300	1290-1690 (يمكن زيادتها بمقدار 400 لتر عن طريق تركيب خزانات وقود في نهايات الجناح)
نوع المحرك	2 × TVD Motorlet (والتر) M 601E
القوة ، حصان	2 × 750
قطر المراوح ذات الخمس شفرات ، م	2,3
السرعة القصوى ، كم / ساعة	457	457
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة	380	380
المدى العملي ، كم	1380	680
المدى ، كم	546
سقف عملي ، م	6320	6460
الطاقم ، الناس	2	2
17-19 راكبًا أو 18 مظليًا أو 6 نقالات و 6 جرحى مع مرافق أو 1615 كجم من البضائع	19 راكبًا أو 1710 كجم من البضائع

ملاحظات

الروابط

• صور (إنجليزي) - صور الطائرة.
• الوصف L-410UVP // airwar.ru
• الوصف L-410UVP // avia.ru

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

قررت شركة Urals Mining and Metallurgical Company الروسية UMMC أن تصبح المالك الوحيد لإنتاج طائرة ركاب محلية صغيرة (IL) Let L-410 ، والمعروفة أيضًا باسم Turbolet. تحقيقًا لهذه الغاية ، ستقوم UMMC بزيادة حصتها في كتلة أسهم شركة Aircraft Industries التشيكية من 51٪ إلى 100٪ ، وفقًا لتقارير ITAR-TASS. يعتبر الجانب الروسي طائرة L-410 النموذج الرئيسي لتحديث أساطيل الطيران الإقليمية واستعادة الشبكة شركات الطيران المحلية. ومن المتوقع أن يتم دعم تأجير الطائرات الجديدة بالميزانية. سيحدد رؤساء المناطق الروسية آليات محددة لهذا الدعم في اجتماع في سبتمبر 2013.

حاليًا ، المنتج الرئيسي لشركة الطيران التشيكية هو طائرة L-410UVP. هذا الطراز عبارة عن طائرة قصيرة المدى بمسافة إقلاع وهبوط قصيرة تتسع لـ 19 راكبًا. أول تعديل للطائرة ، تم إطلاق L-410 في السماء في عام 1969. في سنوات ما بعد الحرب ، أصبحت الطائرة "Turbolet" التشيكية أول طائرة أجنبية تدخل الخطوط الجوية السوفيتية. بناءً على هذه الآلة ، تم إنشاؤه عدد كبير منتعديلات مختلفة للنقل والأغراض العسكرية والخاصة. على وجه الخصوص ، تُستخدم هذه الطائرة على نطاق واسع في مدارس الطيران العسكرية والمدنية الروسية ، حيث تعمل على تدريب الطيارين المستقبليين على النقل العسكري والطيران بعيد المدى.

بعد نقل 51٪ من أسهم الشركة التشيكية إلى UMMC ، تلقت الشركة المصنعة للطائرات التشيكية طلبات إضافية لمنتجها الرئيسي - L-410 UVP-E20. في عام 2009 ، بعد انقطاع طويل نوعًا ما ، استؤنفت شحنات الطائرات للعملاء الروس - أولاً إلى الشركات المدنية ، ثم إلى وزارة دفاع الترددات اللاسلكية. اعتبارًا من عام 2012 ، كان سلاح الجو الروسي مسلحًا بـ 7 طائرات L-410 UVP-E20 ، في حين أن العقود والخيارات المبرمة تتضمن رفع أسطول هذه الطائرات إلى 15 طائرة.

اليوم ، تزود Aircraft Industries المناطق الروسية بنسخة مطورة من الطائرات ، وهي مجهزة بمحركات توربينية H-80 ، والتي تنتجها شركة جنرال إلكتريك في جمهورية التشيك. وفقًا لـ UMMC ، أدى تركيب هذه المحركات إلى تحسين أداء الطائرة بشكل كبير ، مما أدى بشكل خاص إلى زيادة نطاق الرحلة من 1420 إلى 1520 كيلومترًا. حاليًا ، يتم إدراج طائرة L-410 في حدائق الشركات الروسية KrasAero و Orenburg. شركة الطيران بوريات PANH والحكومة على استعداد لشراء عدة طائرات إقليم خاباروفسك. في وقت سابق ، صرحت وزارة النقل ووزارة الصناعة والتجارة في روسيا أن هناك حاجة إلى طائرات 9 و 19 مقعدًا لتطوير سوق النقل الجوي المحلي ، ولكن لم يتم إجراء مثل هذه التعديلات في روسيا.

دع L-410 "Turbolet" - طائرة عالمية تشيكوسلوفاكية ، ولاحقًا تشيكية ، ذات محركين ، مصممة للعمل على الخطوط الجوية المحلية (IL). إنها طائرة ذات محركين توربيني عالي الجناح وذيل واحد. معروف أيضًا تحت الأسماء: Let، Let L-410، L-410، Turbolet، Elka، Cheburashka. اعتبارًا من عام 2012 ، تم تشغيل أكثر من 400 طائرة من هذا النوع في العالم.

كان الإصدار الأكثر شيوعًا للطائرة هو تعديل L-410UVP ، في هذا الإصدار ، كان للطائرة مسافة أقل للإقلاع والهبوط. اختصار UVP يعني "إقلاع قصير وهبوط". حلقت طائرة هذا التعديل لأول مرة في السماء عام 1976. في البداية ، تم تجهيز الماكينة بمجموعة معدات الطيران المعتادة للإنتاج السوفياتي التشيكوسلوفاكي. اختلف النموذج عن سابقيه في الحجم المتزايد للجناح والذيل العمودي ، وجسم الطائرة الممدود ، واستخدام المفسدين والمحركات الأكثر كفاءة.

الجدير بالذكر أن تصميم وإنتاج الطائرات الصغيرة وسيارات الأجرة الجوية في دول مجلس التعاون الاقتصادي المشترك (CMEA) كان من اختصاص صناعة الطيرانتشيكوسلوفاكيا. الطائرات الإنتاج التشيكيطار ليس فقط في بلدان المعسكر الاشتراكي ، ولكن أيضًا في سويسرا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ودول أخرى في العالم. كانت سيارات الأجرة Aero-45 و Super Aero-45S و Aero-145 ذات الأربعة مقاعد بالإضافة إلى L-200 Morava مطلوبة بشكل خاص. لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أنه عندما نشأ السؤال عن اختيار طائرة صغيرة قصيرة المدى للإنتاج بالجملة ، وقع الاختيار على الطائرة التشيكية L-410 ، والتي تتوافق تمامًا مع معظم المعلمات المعلنة في شروط مرجع معهد الدولة لبحوث الطيران المدني.

تم تصميم طائرة الركاب الصغيرة L-410 "Turbolet" من قبل مصممي شركة "Let" في 1966-1967 ، وترأس المشروع Ladislav Smrchek. كان من المفترض أنه يمكن استخدام هذه الطائرة في نطاق درجات حرارة واسع إلى حد ما من +50 إلى -40 درجة مئوية. استرشد المتخصصون التشيكيون بالاختصاصات السوفيتية وأخذوا في الاعتبار الصعوبات مقدمًا الظروف المناخيةتشغيل الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي كان سيصبح العميل الرئيسي للطائرة.

في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم شراء 100 طائرة من طراز L-410M / MU في الاتحاد السوفياتي لصالح وزارة الطيران المدني. في الاتحاد السوفيتي ، حل "Turbolets" محل "الذرة" الشهير أنتونوف ، الذي كان ينقل الركاب السوفيت المتواضعين على متن تذاكر طيرانشركات الطيران المحلية. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطيارين الذين "تم نقلهم" من An-2 إلى L-410 نظروا إلى الوافد الجديد بطريقتين. من ناحية أخرى ، كان للطائرة التشيكية الكثير من المزايا. أولاً ، كان لديه محركان ، وفاز مرتين بأمان. كانت الطائرة تحتوي على مجموعة حديثة من معدات الملاحة والراديو ، وتم توفير مستوى عالٍ من الراحة للركاب ... ولكن ، من ناحية أخرى ، بالنسبة لطياري الأسطول الجوي المدني ، ظلت الطائرة An-2 دائمًا خالية " معيل البنزين الخاص بهم "من زيغولي وفولغا الشخصيين ، بينما حلقت الطائرة التشيكية على الكيروسين. وفي العملية ، كانت An-2 آلة أكثر بساطة. لكي نكون أكثر دقة ، تعامل الموظفون الفنيون في الرحلة مع قضايا تشغيل An-2 السوفيتي بشكل أسهل. بشكل عام ، كان يعتبر النقل من An-2 إلى التشيكية L-410 مرموقًا جدًا.

في المجموع ، منذ عام 1969 ، تم إنتاج 1104 L-410 من مختلف الطرز في تشيكوسلوفاكيا وجمهورية التشيك ، منها 862 طائرة انتهى بها المطاف في الاتحاد السوفياتي. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم إنتاج 1000 Turbolet مرة أخرى في عام 1990 وتم نقله إلى شركة Aeroflot ، وبعد ذلك تم تقليل أحجام إنتاجها بشكل كبير. مع انهيار CMEA ، وبالتالي الاتحاد السوفيتي ، انخفض الطلب على هذه الطائرات بشكل حاد. على الرغم من ذلك ، لا تزال Turbosts تعمل في أكثر من 45 دولة حول العالم.

حاليًا ، تنتج جمهورية التشيك نسخة من الطائرة L-410 UVP-E20 ، والتي يمكن تزويدها بإلكترونيات طيران تناظرية أو رقمية (حسب اختيار العميل) ونظام TCAS لتجنب الاصطدام الجوي والطيار الآلي. حصلت الطائرة L-410 UVP-E20 على شهادة AR IAC.

أداء الرحلة L-410 UPV-E20:

الأبعاد: جناحيها - 19.48 م ، الطول - 14.49 م ، الارتفاع - 5.83 م.
مساحة الجناح - 34.86 متر مربع. م.
الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة هو 6600 كجم ، والوزن الفارغ 4050 كجم.
نوع المحرك - 2 حصان GE H80-200 ، قوة - 2x800 حصان

السرعة القصوى 395 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي 1500 كم.
سقف عملي - 8000 م.
الطاقم - شخصان.
الحمولة التجارية - 19 راكبًا أو 1800 كجم. البضائع.

مصدر المعلومات:
-http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http: //www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

ولدت طائرة Let L-410 Turbolet في أواخر الستينيات بفضل مهندسي الطائرات التشيكوسلوفاكيين من Let. كان من المقرر استخدام هذه الطائرة فقط من قبل شركات الطيران المحلية ، وكان العملاء الرئيسيون لهذه الطائرات هم الاتحاد السوفياتي. أيضًا ، تم تسليم Let L-410 Turbolet إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا.

بدأ استخدام الطائرة للأغراض التجارية فقط في عام 1973 وحصلت على العديد من التعديلات الداخلية:

1. L-410A - في هذا النموذج كان هناك محرك جديد PT6A-27.
2. L-410M - كان لهذا النموذج أكثر من محرك قويم - 610.
3. L-410UVP - في هذا التعديل ، تم إطالة الأجنحة وجسم الطائرة والعارضة المصنوعة من الفولاذ في 1979-89.
4. L-410UVP-E - تم تركيب مراوح بخمس شفرات في هذا الطراز ، كما تمت إضافة خزانين للوقود بحجم 200 لتر. تم تركيبهم في نهايات الأجنحة.

إذا كنت تغوص في التاريخ ، فقد أعيد بناء طائرة البطيخ من أجلها الطيران العسكري، خدم ليس فقط لنقل الجنود ، ولكن أيضًا لأغراض خاصة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1100 طائرة من مختلف التكوينات ، وتم إرسال معظم الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي ، وهناك ما يصل إلى 800 طائرة من طراز L-410. تم إيقاف الإنتاج التسلسلي لطائرة Let L-410 Turbolet في عام 1991 ، على الرغم من ذلك ، تم إنتاج العديد من الطائرات المصممة خصيصًا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

أيضا ، بسبب شكلها ، لُقبت الطائرة بـ "Cheburashka" بسبب شفراتها الكبيرة الموجودة فوق قمرة القيادة ، بدت وكأنها بطل معروف للرسوم المتحركة السوفيتية.

خصائص Let L-410 Turbolet

كان طول الطائرة 14 مترًا فقط ، ووصل جناحيها إلى 20 مترًا. يمكنه رفع ما يصل إلى 6600 كيلوغرام في الهواء. كان وزن الطائرة نفسها 4150 كجم. وصل مدى الطيران الأقصى إلى 1540 كيلومترًا ، لكنه انخفض بشكل ملحوظ عند التحميل الكامل. تحتوي الطائرة على درجة اقتصادية واحدة فقط ، وتحتوي على 19 مقعدًا ، ويبلغ عرض المقصورة نفسها 1.92 مترًا.

يتحدثون جيدًا عن الطائرة ، النسبة المئوية للمراجعات الإيجابية حول هذا الموضوع الطائرات، 85 في المائة ، و 15 في المائة من المراجعات المحايدة ، لكن لا أحد من الركاب يتحدث عنه بشكل سلبي ، مما يشير جودة عاليةالطائرات والطيران فيه.

مقصورة الطائرة اسمحوا L-410 Turbolet

يتم ترتيب المقاعد في هذه الطائرة وفقًا لمبدأ 2 + 1 ، مما يجعل الصف الفردي أكثر راحة من الصفوف الأخرى تلقائيًا ، لكن الصف المزدوج مثالي للرحلات في شركة أو لأولئك الأشخاص الذين لا يمكن أن يكونوا بدون اتصال طوال الرحلة.

لا يوجد سوى اثنين من أفراد الطاقم في الطائرة ، طيار ومضيفة طيران ، نظرًا لقلة عدد الركاب ، تمكنت من الاهتمام بجميع ركابها ، دون ترك أي شخص دون رقابة أو دون تقديم أي خدمة.

نظرًا لوجود أجنحة الطائرة في الجزء العلوي من الجانب ، يمكن لجميع الركاب الاستمتاع بالمناظر من النوافذ دون أي صعوبة ، ولن يحجبوا المنظر من نافذة جناح الطائرة أو أجزاء أخرى من هو - هي.

إذا نظرت إلى الرسم التخطيطي للطائرة ، يمكنك تحديد أكثرها على الفور أماكن جيدةسيتم عرض مخطط الطائرة أدناه. يمكنك التحقق من هذا بنفسك. لا يوجد سوى 6 صفوف على متن الطائرة ، لكن المقاعد الموجودة أسفل الحرف "A" الموجودة على الجانب الأيمن من الطائرة بها خمسة مقاعد فقط.

ليست أفضل الأماكن

الصف 1. يبدو أنه يمكن استدعاؤه أفضل بالقرب، ولكن إذا نظرنا إلى هذه السلسلة بالتفصيل ، فلا يمكن أن نطلق عليها أفضل سلسلة. أولاً ، إنه يقع بالقرب من الغرفة الفنية ، ويمكن أن يضيء الضوء باستمرار ، ويمكن سماع ضوضاء مختلفة من هناك أثناء الطهي أو أثناء استخدام المعدات الأخرى. أيضًا ، يقع المقعد B في هذا الصف بجوار الحاجز ، مما يجعل من المستحيل مد ساقيك بهدوء والاستمتاع بالرحلة.

لكن هذا الصف له أيضًا مزايا ، ستحصل دائمًا على الطعام أولاً ، وبفضل هذا سيكون لديك تشكيلة كبيرة للاختيار من بينها. يمكنك أيضًا الوصول بأمان إلى المطبخ لطلب شيء ما. والميزة الرئيسية للصفوف الأولى هي أنك لست مضطرًا إلى الاصطدام باستمرار بالركاب الآخرين ، وستكون قادرًا على الخروج من مقصورة الطائرة أولاً.

الصف 6. يحتوي على مقعدين فقط ، ويقع على الجدران ، مما قد يجعل من المستحيل إمالة المقعد من أجل الطيران في وضع مريح. أيضًا ، سيتعين عليك مراقبة الدوران المستمر للأشخاص إلى المرحاض ، فمن الممكن أن يكون هناك طابور ، وقد يتكئ أحد الركاب على مقعدك ، مما يسبب بعض الانزعاج. يمكن أيضًا سماع أصوات مزعجة من المرحاض ، لكن هذا ليس أسوأ شيء ، فقد يأتي من الحمام ، وهي رائحة كريهة عليك تحملها طوال الرحلة.

الصف 5. العيب الرئيسيهذا الصف هو أنه يقع بالقرب من الحمام وعلى طول الطريق سوف يتجمع الناس بالقرب من مقاعدك في انتظار دورهم للذهاب إلى المرحاض ، ويمكن أن تخرج رائحة كريهة من المرحاض ، مما يسبب الكثير من الإزعاج أثناء رحلة طيران.

أفضل الأماكن L-410

ل افضل الاماكنيمكن أن تنسب الصفوف من الثاني إلى الرابع ، في الصف الثاني توجد جميع امتيازات الصف الأول ، لكن التقديرات والضوضاء الصادرة عن الغرفة الفنية لن تسبب لك إزعاجًا مثل الصف الأول. الصف الثالث والرابع في منتصف الكابينة ، المباني الفنيةلن يكونوا قادرين على الإخلال بتناغمهم أثناء الرحلة. نظرًا لأن المرحاض بعيد بما فيه الكفاية عنهم وقائمة الانتظار لا تصلهم ببساطة ، بل والأكثر من ذلك أن الأصوات والروائح من الحمام. يمكن قول الشيء نفسه عن المطبخ ، كما أن التقديرات والأصوات لا تصل إليهم ، وبفضل ذلك يمكنهم الاستمتاع برحلات جوية بأمان في طائرة L-410.