أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي بدون أشرعة. أكبر بطانات الركاب في القرن العشرين

الباخرة الأولى ، مثل نظيراتها ، هي نوع من المحركات البخارية الترددية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطبيق هذا الاسم على الأجهزة المماثلة المزودة بتوربينات بخارية. لأول مرة ، تم إدخال الكلمة المعنية قيد الاستخدام من قبل ضابط روسي. تم بناء النسخة الأولى من سفينة محلية من هذا النوع على أساس بارج إليزابيث (1815). في السابق ، كانت تسمى هذه الأواني "pyroscaphes" (بالطريقة الغربية ، مما يعني القارب والنار في الترجمة). بالمناسبة ، في روسيا ، تم بناء وحدة مماثلة لأول مرة في مصنع تشارلز بندت في عام 1815. ركضت سفينة الركاب هذه بين سانت بطرسبورغ وكروندشتات.

الخصائص

تم تجهيز أول باخرة بعجلات مجداف كمراوح. كان هناك اختلاف عن جون فيش ، الذي جرب تصميم المجاذيف التي تعمل بواسطة جهاز بخار. كانت هذه الأجهزة موجودة على الجانبين في حجرة الإطار أو الخلف. في بداية القرن العشرين ، ظهرت مروحة محسنة لتحل محل عجلات المجذاف. تم استخدام منتجات الفحم والنفط كناقلات للطاقة على الآلات.

الآن لم يتم بناء مثل هذه السفن ، لكن بعض النسخ لا تزال في حالة صالحة للعمل. تستخدم البواخر من الخط الأول ، على عكس القاطرات البخارية ، تكثيف البخار ، مما جعل من الممكن تقليل الضغط عند مخرج الأسطوانات ، مما أدى إلى زيادة الكفاءة بشكل كبير. فيما يتعلق بالتقنية قيد الدراسة ، يمكن أيضًا استخدام الغلايات الفعالة ذات التوربينات السائلة ، والتي تعتبر أكثر عملية وموثوقية من نظيراتها من أنابيب النار المثبتة على قاطرات بخارية. حتى منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، تجاوز الحد الأقصى لمؤشر الطاقة للبواخر مثيله في محركات الديزل.

كان أول باخرة لولبية متجاهلة تمامًا لدرجة وجودة الوقود. استمر بناء آلات من هذا النوع عدة عقود أطول من إنتاج القاطرات البخارية. أدت تعديلات الأنهار إلى ترك الإنتاج الضخم في وقت أبكر بكثير من "منافسيها" البحريين. لا يوجد سوى بضع عشرات من نماذج الأنهار العاملة في العالم.

من الذي اخترع أول باخرة؟

تم استخدام الطاقة البخارية لإعطاء الجسم حركة حتى مالك الحزين السكندري في القرن الأول قبل الميلاد. لقد ابتكر توربينًا بدائيًا بدون شفرات ، والذي تم تشغيله على العديد من الأجهزة المفيدة. لاحظ مؤرخو القرن الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر العديد من هذه المجاميع.

في عام 1680 ، قدم مهندس فرنسي يعيش في لندن إلى الجمعية الملكية المحلية تصميمًا لغلاية بخارية مزودة بصمام أمان. بعد 10 سنوات ، أثبت الدورة الحرارية الديناميكية لمحرك بخاري ، لكنه لم يقم أبدًا ببناء آلة مكتملة.

في عام 1705 ، قدم لايبنيز رسمًا تخطيطيًا لمحرك توماس سافري البخاري المصمم لرفع المياه. مثل هذا الجهاز ألهم العالم لإجراء تجارب جديدة. وفقًا لبعض التقارير ، تم القيام برحلة عبر ألمانيا في عام 1707. وبحسب إحدى الروايات ، كان القارب مزودًا بمحرك بخاري ، وهو ما لا تؤكده الحقائق الرسمية. في وقت لاحق ، تم تدمير السفينة من قبل المنافسين المرارة.

قصة

من بنى أول باخرة؟ أظهر توماس سافري مضخة بخار لضخ المياه من المناجم منذ عام 1699. بعد بضع سنوات ، تم تقديم تناظرية محسنة بواسطة Thomas Nyukman. هناك نسخة أنه في عام 1736 ، قام المهندس البريطاني جوناثان هولس بإنشاء سفينة ذات عجلة في المؤخرة ، والتي كانت مدفوعة بجهاز بخار. لم يتم الحفاظ على أدلة الاختبار الناجح لمثل هذه الآلة ، ومع ذلك ، نظرًا لخصائص التصميم ومقدار استهلاك الفحم ، بالكاد يمكن اعتبار العملية ناجحة.

أين تم اختبار أول باخرة؟

في يوليو 1783 ، قدم المركيز الفرنسي جيفوا كلود سفينة من نوع Piroscaphe. هذه هي أول سفينة بخارية موثقة رسميًا ، تم دفعها بواسطة محرك بخاري أفقي أحادي الأسطوانة. قامت السيارة بتدوير زوج من عجلات المجداف ، والتي تم وضعها على طول الجانبين. أجريت الاختبارات على نهر السين في فرنسا. قطعت السفينة حوالي 360 كيلومترًا في 15 دقيقة (السرعة التقريبية - 0.8 عقدة).

ثم فشل المحرك ، وبعد ذلك أوقف الفرنسي التجارب. لطالما استخدم اسم "Piroskaf" في العديد من البلدان كتسمية لسفينة بها محطة لتوليد الطاقة البخارية. لم يفقد هذا المصطلح في فرنسا أهميته حتى يومنا هذا.

المشاريع الأمريكية

قدم المخترع جيمس رامزي أول باخرة في أمريكا عام 1787. تم إجراء اختبار القارب على متن السفينة التي تم نقلها بمساعدة آليات الدفع النفاث التي تعمل من الطاقة البخارية. في نفس العام ، اختبر مواطن المهندس السفينة البخارية Perseverance ("المثابرة") على نهر ديلاوير. كانت هذه الآلة مدفوعة بصفوف من المجاديف ، والتي كانت تعمل بواسطة محطة بخار. تم إنشاء الوحدة مع Henry Foygot ، حيث منعت بريطانيا إمكانية تصدير تقنيات جديدة إلى مستعمراتها السابقة.

اسم أول باخرة في أمريكا هو "المثابرة". بعد ذلك ، قامت فيتش وفويجوت ببناء سفينة بطول 18 مترًا في صيف عام 1790. تم تجهيز السفينة البخارية بنظام دفع مجذاف فريد وتم تشغيلها بين بيرلينجتون وفيلادلفيا ونيوجيرسي. كانت أول باخرة للركاب من هذه العلامة التجارية قادرة على حمل ما يصل إلى 30 راكبًا. في أحد الصيف ، قطعت السفينة حوالي 3 آلاف ميل. ذكر أحد المصممين أن القارب قد أتقن 500 ميل دون أي مشاكل. كانت السرعة الاسمية للمركبة حوالي 8 أميال في الساعة. تبين أن التصميم قيد النظر كان ناجحًا للغاية ، ومع ذلك ، فقد أتاح التحديث والتحسين الإضافي للتقنيات إمكانية تحسين السفينة بشكل كبير.

"شارلوت دانتس"

في خريف عام 1788 ، صمم المخترعون الأسكتلنديون سيمينغتون وميلر طوفًا صغيرًا بعجلات يعمل بالبخار واختبر بنجاح. أجريت الاختبارات في Dalswinston Lough ، وهي منطقة طولها عشرة كيلومترات من دومفريز. الآن نحن نعرف اسم أول باخرة.

وبعد عام ، اختبروا طوفًا من نفس التصميم بطول 18 مترًا. كان المحرك البخاري المستخدم كمحرك قادرًا على إنتاج سرعة 7 عقدة. بعد هذا المشروع ، تخلى ميلر عن مزيد من التطوير.

تم بناء أول باخرة في العالم من نوع شارلوت دانت بواسطة سينمينغتون في عام 1802. السفينة بنيت من الخشب بسمك 170 ملم. كانت قوة آلية البخار 10 حصانا. تم تشغيل السفينة بشكل فعال لنقل الصنادل في قناة فورت كلايد. خشي أصحاب البحيرة من أن تتلف نفاثة البخار المنبعثة من الباخرة الساحل. وفي هذا الصدد ، حظروا استخدام مثل هذه السفن في مياههم. ونتيجة لذلك ، تم التخلي عن السفينة المبتكرة من قبل المالك في عام 1802 ، وبعد ذلك سقطت في حالة سيئة تمامًا ، ثم تم تفكيكها لقطع غيارها.

نماذج حقيقية

تم بناء أول باخرة ، والتي تم استخدامها للغرض المقصود منها ، في عام 1807. كان يُطلق على النموذج في الأصل اسم North River Steamboat ثم لاحقًا Claremont. تم تشغيله من خلال وجود عجلات مجداف ، وتم اختباره على الرحلات الجوية على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني. مسافة الحركة في المثال مناسبة تمامًا ، نظرًا لسرعة 5 عقدة أو 9 كيلومترات في الساعة.

كان فولتون سعيدًا بتقدير هذه الرحلة ، بمعنى أنه كان قادرًا على تجاوز جميع السفن الشراعية والقوارب الأخرى ، على الرغم من أن القليل منهم اعتقد أن الباخرة كانت قادرة على قطع مسافة ميل واحد في الساعة. على الرغم من الملاحظات الساخرة ، قام المصمم بتشغيل التصميم المحسن للوحدة ، وهو الأمر الذي لم يندم عليه قليلاً. يُنسب إليه الفضل في كونه أول من بنى هيكل نوع تركيبات شارلوت دانتيس.

الفروق الدقيقة

عبرت سفينة أمريكية ذات عجلات مروحية تسمى سافانا عام 1819 المحيط الأطلسي. في الوقت نفسه ، أبحرت السفينة معظم الطريق. كانت المحركات البخارية في هذه الحالة بمثابة محركات إضافية. بالفعل في عام 1838 ، عبرت الباخرة Sirius البريطانية من بريطانيا المحيط الأطلسي تمامًا دون استخدام الأشرعة.

في عام 1838 ، تم بناء باخرة أرخميدس اللولبية. تم إنشاؤه من قبل المزارع الإنجليزي فرانسيس سميث. كانت السفينة عبارة عن تصميم بعجلات مجداف ونظائر لولبية. في الوقت نفسه ، كان هناك تحسن كبير في الأداء مقارنة بالمنافسين. في فترة معينة ، أجبرت هذه السفن المراكب الشراعية وغيرها من نظائرها ذات العجلات على الخروج من الخدمة.

في البحرية ، بدأ إدخال محطات الطاقة البخارية أثناء ترتيب بطارية Demologos ذاتية الدفع ، برئاسة فولتون (1816). لم يجد هذا التصميم في البداية تطبيقًا واسعًا بسبب النقص في وحدة الدفع من نوع العجلة ، والتي كانت ضخمة وعرضة للعدو.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك صعوبة في وضع الرأس الحربي للمعدات. لم يكن هناك سؤال عن بطارية عادية على متن الطائرة. بالنسبة للأسلحة ، بقيت فجوات صغيرة فقط من المساحة الحرة في مؤخرة السفينة وقوسها. مع انخفاض عدد البنادق ، نشأت فكرة لزيادة قوتها ، والتي تحققت في معدات السفن ذات المدافع ذات العيار الكبير. لهذا السبب ، كان لابد من جعل النهايات أثقل وأثقل من الجانبين. تم حل هذه المشكلات جزئيًا مع ظهور المروحة ، مما جعل من الممكن توسيع نطاق المحرك البخاري ليس فقط في أسطول الركاب ، ولكن أيضًا في البحرية.

تحديث

فرقاطات بخارية - هذا هو الاسم الذي يطلق على الوحدات القتالية المتوسطة والكبيرة في دورة البخار. من المنطقي تصنيف مثل هذه الآلات على أنها سفن بخارية كلاسيكية بدلاً من فرقاطات. لا يمكن تجهيز السفن الكبيرة بنجاح بمثل هذه الآلية. تم إجراء محاولات في مثل هذا التصميم من قبل البريطانيين والفرنسيين. نتيجة لذلك ، كانت القوة القتالية لا تضاهى مع نظائرها. أول فرقاطة قتالية مزودة بوحدة طاقة بخارية هي Homer ، والتي تم إنشاؤها في فرنسا (1841). كانت مجهزة بعشرين بندقية.

ختاماً

يشتهر منتصف القرن التاسع عشر بالتحويل المعقد للمراكب الشراعية إلى سفن تعمل بالبخار. تم إجراء تحسينات على السفن في تعديلات ذات عجلات أو لولبية. تم قطع العلبة الخشبية إلى نصفين ، وبعد ذلك تم إدخال أداة مماثلة بجهاز ميكانيكي ، تتراوح قوتها من 400 إلى 800 حصان.

منذ أن تم نقل موقع الغلايات والآلات الثقيلة إلى جزء الهيكل تحت خط الماء ، اختفت الحاجة إلى استقبال الصابورة ، وأصبح من الممكن أيضًا تحقيق إزاحة عدة عشرات من الأطنان.

يقع المسمار في عش منفصل يقع في المؤخرة. لم يعمل هذا التصميم دائمًا على تحسين الحركة ، مما أدى إلى خلق مقاومة إضافية. حتى لا يتداخل أنبوب العادم مع ترتيب سطح السفينة بالأشرعة ، فقد تم تصنيعه من نوع تلسكوبي (قابل للطي). أنشأ تشارلز بارسون في عام 1894 سفينة تجريبية "توربينيا" ، أثبتت اختباراتها أن السفن البخارية يمكن أن تكون سريعة وتستخدم في نقل الركاب والمعدات العسكرية. أظهر هذا "الهولندي الطائر" سرعة قياسية في ذلك الوقت - 60 كم / ساعة.

منذ أكثر من قرن مضى ، تم إنشاء أسرع سفن الركاب وأكثرها أناقة للإبحار في مياه المحيط الأطلسي ، وهنا نشأ النضال الشرس من أجل Blue Riband - في البداية جائزة رمزية ، ثم لاحقًا - كأس فضية يمنح للفائز في سباقات الماراثون بين أوروبا وأمريكا الشمالية. في هذا الصراع الذي لا هوادة فيه ، اصطدمت السفن بسفن أخرى ، وهبطت على الصخور ، وتحطمت ضد الجبال الجليدية ، لأنه في السباق العنيف ، لم يتمكن القباطنة من إبطاء أو تجاوز المنطقة الخطرة. لذلك ، فإن تاريخ الشريط الأزرق هو قائمة حزينة بالأشخاص الذين وجدوا موتهم في أعماق المحيط الأطلسي.

لتبدأ في سرد ​​قصة مصيرك باخرة « بريتانيا"ربما يكون من الصحيح ذكر اسم مبتكرها صموئيل كونارد.

في مدينة هاليفاكس أمريكا الشماليةولد صموئيل كونارد في كوخ فقير بجانب البحر عام 1787. منذ سن مبكرة ، كان يبيع القهوة والتوابل ويوصل البريد لكسب لقمة العيش. بعد ادخار بعض المال ، اشترى كونارد أول ما لديه مركب شراعي « وايت اوكومنذ عام 1808 بدأ في القيام برحلات ساحلية على متنها. سارت الأمور بسلاسة وبحلول عام 1812 كان صموئيل يمتلك بالفعل أسطولًا كاملاً من 40 مركبًا شراعيًا.

صموئيل كونارد

مع قدر معقول من رأس المال ، بدأ صامويل كونارد الاستثمار في أي مؤسسة وعدت بجني الأرباح: في الغابات ، وتعدين الفحم ، وإنتاج الطوب ، وما إلى ذلك. مهارات تجارية ممتازة ، وإحساس رائع بالسوق ، والذكاء الطبيعي ، والحكم الجيد - الكل هذه الفاكهة. في سن الخمسين ، كان صموئيل كونارد مليونيرا ، الأب السعيد لسبع بنات وولدين. يبدو أنه يمكن للجميع التقاعد والاستمتاع بالحياة دون إغراء القدر بمخاطر لا داعي لها. لكن بعد ذلك لن يكون صامويل كونارد. تطلبت طاقته الغليظة متنفسًا على وجه السرعة ، وبدأ في البحث عن صفقة كبيرة جديدة.

في عام 1831 ، أثناء إطلاق القادم باخرةنطق صموئيل كونارد بالكلمات التي أصبحت شعاره أو بالأحرى شعار شركته: يمكن للسفن التي تعمل بالبخار ، جيدة البناء وذات طاقم عمل جيد ، أن تغادر وتصل بدقة مثل القطارات الأرضية.". والآن ، بعد ثماني سنوات ، بعد أن وصل إلى ذروة نشاطه التجاري ، صعد صموئيل كونارد على متن باخرة وذهب إلى أوروبا ، إلى لندن ، لإقناع اللوردات الأميرالية بأنه صموئيل كونارد ، يمكنه تنظيم البريد المنتظم من أوروبا إلى أمريكا والعودة.

في لندن ، في ميدان بيكاديللي ، استأجر هذا الرجل غير المرن ، الذي كان يُطلق عليه "نابليون للأعمال" ، مكتباً وعرض بناء مكاتب عابرة للمحيطات بقدرة لا تقل عن 300 حصان. s. ، لنقل البريد من إنجلترا إلى هاليفاكس مرتين شهريًا ، سيتم بناء أولهما في 1 مايو 1840. كما دعا صموئيل كونارد أفضل صانع محرك بخاري في ذلك الوقت ، روبرت نابير ، للمشاركة. كانت أجهزته ذات جودة ممتازة والأكثر موثوقية في العالم.

وجد اثنان من عشاق الملاحة البخارية بسهولة لغة مشتركة وحققا فهمًا كاملاً. تعهد روبرت نابير بتزويد صموئيل كونارد بمحركات بخارية لثلاثة أشخاص سفن الركاب بسعر 32 ألف جنيه إسترليني للسيارة. ولكن مع كل ثروة صموئيل كونارد وخطورة روبرت نابير ، احتاج المشروع الجديد إلى رأس مال إضافي. وكان أصدقاؤهم جورج بيرنز وديفيد ماكيفيرا متورطين في القضية. بلغ إجمالي الاستثمار 325000 جنيه إسترليني. في عام 1839 ، أبرمت الشركة المنشأة حديثًا عقدًا مع حكومة إنجلترا لنقل البريد عبر المحيط الأطلسي ، حيث تعهدت الأميرالية بدفع 60 ألف جنيه إسترليني للشركة سنويًا.

اعتقد صموئيل كونارد أنه سيحتاج إلى جميع السفن البخارية الثلاثة للقيام برحلتين شهريًا ، لكن الأميرالية أصر على بناء أربع سفن ، مما أدى إلى زيادة الدعم السنوي للشركة إلى 80 ألف جنيه إسترليني.

5 فبراير 1840 في حوض بناء السفن " روبرت دنكان وشركاه»في اسكتلندا ، تم التدشين الرسمي للشركة البريدية البكر - باخرة، اسم الشيئ " بريتانيا". تبع ذلك بناء مماثل البواخر « أكاديا», « كاليدونيا" و " كولومبيا". البواخر التابعة للشركة "كان من المقرر أن تبحر من ليفربول إلى بوسطن مع التوقف في هاليفاكس ، لتسليم الركاب وبريد صاحبة الجلالة. لذلك في 4 يوليو 1840 ، حدث حدث مهم - ولد أول خط بخاري عبر المحيط الأطلسي ، والذي يتم الاحتفال به حتى يومنا هذا سنويًا على جانبي المحيط الأطلسي.

و في التاريخ البحريتم كتابة اسم صموئيل كونارد إلى الأبد - الرجل الذي آمن بالباخرة وجعلها وسيلة مطيعة للاتصال المنتظم بين أوروبا وأمريكا. في عام 1859 ، من أجل الخدمة المتميزة للتطوير الشحن عبر المحيط الأطلسيحصل صموئيل كونارد على وسام الفروسية ، وبعد وفاته عام 1865 أصبحت الشركة تعرف باسم " كونارد لاين"وتحت هذا الاسم فهي موجودة اليوم.

صاحب شركة " شركة البريد البخاري الملكي البريطانية وأمريكا الشمالية"غيروا الجو بشكل جذري من تلقاء أنفسهم. على ال البواخر « بريتانيا», « أكاديا», « كاليدونيا" و " كولومبيا»منع النقباء بشكل قاطع من استخدام العقاب البدني. كان يعمل بها بحارة منضبطين للغاية ومدربين تدريباً عالياً. كان على الملاحين الإبحار في سفنهم بسرعة عالية ، ولكن بأقصى قدر من الاحتياطات.

باخرة « بريتانيا' كان صغيرا. ومع ذلك ، لم يكن هناك مرسى مناسب في جميع أنحاء ليفربول لرسو السفينة ، وكان لابد من صعود الركاب على الطريق ، من قارب.

في تقليد قوارب الإبحار باخرة « بريتانيا»كان من طابقين. على السطح العلوي كانت توجد أماكن للضباط ، مطبخ ، مخبز ، غرفة تدخين صغيرة و ... كشك للأبقار. على ال ظهر السفينة الرئيسيتقع كبائن الركاب: في المؤخرة - الدرجة الأولى ، فسيحة ، جيدة التهوية ؛ في القوس - الدرجة الثانية ، بالإضافة إلى صالتي طعام. احتل محرك بخاري وغلايات ثلث طول السفينة.

لذلك ، 4 يوليو 1840 الساعة 2:00 مساءً في يوم عاصف ملبد بالغيوم باخرة « بريتانيا"غادر ليفربول على طول نهر ميرسي في رحلته الأولى متوجهة إلى البحر المفتوح. على متن الطائرة ، بالإضافة إلى حمولة البريد ، كان هناك 63 راكبًا. وكان من بينهم صموئيل كونارد نفسه مع ابنته آنا. لقد كانت خطوة خفية - أظهر رجل أعمال حكيم من خلال مثال شخصي على السباحة باخرة « بريتانيا»آمنة لدرجة أن حياة صاحبها وابنته الحبيبة توكل إلى السفينة.

قبطان السفينة ، هنري وودروف ، تبعًا لإرادة صموئيل كونارد ، قاد السفينة بعناية فائقة ، ولم يجرؤ على تشغيل المحرك البخاري بكامل قوته. وبناءً على ذلك ، كانت نتيجة الانتقال متواضعة إلى حد ما 14 يومًا و 8 ساعات ، بما في ذلك توقف لمدة سبع ساعات في هاليفاكس. ومع ذلك ، في بوسطن باخرةاستقبل بحماس. كان هناك مهرجان ، موكب رؤساء البلديات ، القناصل والسياسيين الأجانب ، رعدت العصابات. أقيمت مأدبة لمدة خمس ساعات تكريما لمؤسس خط عبر الأطلسي الجديد.

تم مقارنة الشركة بالبندول الذي يعمل بشكل ثابت مثل الساعة ، وهذا هو سبب قيام الشركة " كونارد لاين"كانت المنظمة الوحيدة التي ، في ظل ظروف المنافسة الشرسة ، تمكنت ليس فقط من البقاء على قيد الحياة ، ولكن أيضًا نقل تقاليدها إلى يومنا هذا.

عند العودة من بوسطن إلى ليفربول ، شعر قبطان السفينة وصاحبها بثقة لا تضاهى. باخرة « بريتانيا"ذهبت بسرعة قصوى قدرها 10.98 عقدة وتغلب على الفور على جميع الإنجازات السابقة للملاعب ، حيث غطت المسافة في 9 أيام و 21 ساعة و 44 دقيقة. تم كسر هذا الرقم القياسي في 11 مايو 1842 باخرة « غريت ويسترن».

أول سفينة عبر الأطلسي - باخرةبريتانيا

"بريتانيا" في الجليد

أصاب العالم بصدمة شديدة ، وهتد اسم صموئيل كونارد في أوروبا وأمريكا. في يناير 1842 على متنها باخرة « بريتانيا»زارها الصحفي الإنجليزي الشاب والكاتب المستقبلي تشارلز ديكنز ، الذي وصف في قصصه عن أمريكا انطباعاته عن سفينة بحرية: تم ضغط أمتعته في المقصورة ، مثل زرافة في إناء للزهور ، وشبه غرفة الطعام بغطاء زجاجي مع نوافذ.

فقط مثل في عبر المحيط الأطلسيواللحوم والحليب باخرة « بريتانيا"في شكله الأصلي: في صناديق خشبية متراكمة تقريبًا ، مكدسة عشوائيًا على سطح السفينة. طقطق الدجاج في جميع أنحاء السفينة ، وصرخ البط ، والإوز ، والديوك الرومية ، والأرانب تندفع من زاوية إلى أخرى. كانت الأغنام تنفخ في الحظيرة وتشخر الخنازير ، محكومًا عليها أن تؤكل أثناء السباحة. في مكان قريب ، كانت بقرة ، موردة لبن الأطفال والمرضى ، تمضغ بلغمها. أثناء العاصفة ، عندما كانت الأمواج تسير على سطح السفينة ، اختنق العديد من ممثلي "حيوانات السفينة" ، وتم إرسالهم إلى المطبخ بعد انتهاء دورهم. تم تخزين الخضار الطازجة تحت القوارب المقلوبة. بعد أن تلقى انطباعًا كاملاً عن السفينة ، عاد الصحفي بالفعل على متن قارب إبحار نموذجي - كانت رحلة واحدة على متن سفينة بخارية كافية للكاتب المستقبلي لفترة طويلة.

في القدر باخرة « بريتانيا"هناك مكان لقصة واحدة حدثت له في بوسطن في شتاء عام 1844. في ذلك العام ، كسر الشتاء الفرامل. كانت المساحة المائية للميناء مغطاة بالجليد الذي وصل سمكه إلى مترين. كان الجليد سميكًا وقويًا لدرجة أن القطن والسلع الأخرى كانت تُنقل عبر الجليد في عربات.

الأول من فبراير باخرة « بريتانياكان من المفترض أن يذهب في رحلة أخرى إلى ميناء ليفربول ، لكن هذا كان غير وارد. ثم جاء سكان البلدة للإنقاذ باخرة. في البداية ، تم قطع اثنين من الأخاديد بعمق 20 سم بواسطة محاريث تجرها الخيول ، ثم تم قطع ألواح 20 × 30 مترًا بالمناشير.تم ربط هذه "الجبال الجليدية" بخطافات ودفعها تحت الغطاء الجليدي بمساعدة الخيول. عندما لم يكن هناك ما يكفي من الخيول ، قام الناس بتسخير 50 ​​شخصًا في طوف جليدي واحد.

عمل سكان بوسطن بجنون وفي يومين وليلتين قطعوا قناة بطول 7 أميال وعرض 30 مترًا. باخرة « بريتانيا"في الوقت المحدد ، وعندما تم تقديم مبلغ كبير من المال للمشاركين في هذا العمل الضخم ، رفضوا بفخر ، قائلين إنهم فعلوا ذلك للحفاظ على هيبة مدينتهم وازدهارها.

عن المرحلة الأولى من حياته البحرية " بريتانيا"أجرت 40 رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي ، وبعد ذلك تم بيعها في مارس 1849 لمالكين جدد" الاتحاد الألماني للبحرية". مخول " بربروسا"وبالفعل مع تسعة مدافع على متنها في عام 1852 ، أصبحت السفينة جزءًا من البحرية البروسية ، حيث خدمت حتى عام 1880. انتهى مصير الباخرة « بريتانيا"كهدف عائم للطوربيدات ، التي كان يتم تطويرها حينئذٍ فقط.

ومن يدري ، ربما بفضل الأول باخرة « بريتانيا" شركات " كونارد"اكتسبت الطوربيدات الألمانية قوة تدميرية ودقة كافية ، مما سمح للغواصات الألمانية بإغراق العديد من السفن السلمية خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك" لوسيتانيا».

البيانات الفنية للباخرة "بريتانيا":
الطول - 62 م ؛
العرض - 10 م ؛
مسودة - 6.4 م ؛
النزوح - 1135 طنًا ؛
عرض تقديمي- محرك بخاري روبرت نابير ذو أسطوانتين ؛
السرعة - 9 عقدة ؛
القوة - 740 لتر. مع.؛
عجلة مجداف - 2 ؛
عدد الصواري - 3 ؛
عدد الركاب - 115 شخصًا ؛
الطاقم - 82 شخصًا ؛

أول بخار روسي

في عام 1815 ، تم بناء أول باخرة في روسيا. حدث هذا الحدث المهم للشحن المحلي في سانت بطرسبرغ في مصنع بيرد. وصل الاسكتلندي تشارلز بيرد إلى روسيا عام 1786. في البداية ، عمل كمساعد ل Carl Gascoigne ، وهو أيضًا متخصص زائر في Petrozavodsk في Alexander Cannon and Foundry. في وقت لاحق من عام 1792 ، مع والد زوجته ، قام مورجان سكوت آخر بتنظيم شراكة. كانت إحدى شركات الشراكة عبارة عن مصنع للمسبك والميكانيكي ، أطلق عليه فيما بعد مصنع بيرد.

في ذلك الوقت ، كان احتكار إنتاج البواخر من قبل ألكسندر الأول لروبرت فولتون ، مخترع المحرك البخاري. ولكن منذ 3 سنوات لم يقم فولتون ببناء زورق بخاري واحد على أنهار روسيا ، انتقل امتياز البناء إلى تشارلز بيرد.

أخذ الاسكتلندي الأمر على محمل الجد ، وفي عام 1815 في سانت بطرسبرغ ، تم بناء أول باخرة روسية ، تسمى إليزابيث ، في مصنع بيرد. أصبحت السفينة ، التي يطلق عليها باللغة الإنجليزية "pyroscaphe" أو "steamboat" ، سلف البواخر الروسية. كمحرك على "إليزابيث" استخدموا محرك وات البخاري المتوازن ، الذي كانت قوته 4 حصان ، وسرعة العمود كانت أربعين دورة في الدقيقة. تم تركيب عجلات جانبية بستة ريش بعرض 120 سم وقطر 240 سم على الباخرة وكان طول "اليزابيث" 183 سم وعرض 457 وغاطس السفينة 61 سم وعمل المرجل البخاري لفرن واحد. على الخشب ، جاءت منه مدخنة مصنوعة من الطوب ، والتي تم استبدالها لاحقًا بالمعدن. يمكن استخدام مثل هذا الأنبوب كأساس لشراع ، وكان ارتفاعه 7.62 مترًا ، ويمكن أن تصل إليزابيث إلى سرعات تصل إلى 5.8 عقدة (حوالي 11 كم / ساعة).

في المرة الأولى التي تم فيها اختبار الباخرة "إليزافيتا" في بركة حديقة تاورايد وأظهرت سرعة جيدة هناك. بعد ذلك ، واصل تشارلز بيرد الترويج لاختراعه. على سبيل المثال ، دعا المسؤولين في سانت بطرسبرغ للقيام برحلة على متن قارب. خلال الرحلة على طول نهر نيفا ، تم الترفيه عن الضيوف وعلاجهم ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، تضمن المسار زيارة المصنع.

غادرت أول رحلة منتظمة للسفينة البخارية "إليزافيتا" من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد في 3 نوفمبر 1815. استغرق الطريق هناك 3 ساعات و 15 دقيقة ، وعاد بسبب سوء الأحوال الجوية - ما يزيد قليلاً عن 5 ساعات. كان على متنها ثلاثة عشر راكبا. في المستقبل ، بدأت "إليزابيث" تمشي بانتظام على طول نهر نيفا وخليج فنلندا ، وبيد خفيفة من P.I. ريكورد ، الاسم الإنجليزي "steamboat" تم استبداله بالروسية "steamboat". كان ريكورد من أوائل المؤلفين وصف مفصلأول باخرة روسية "إليزافيتا". بفضل نجاح اختراعه ، تلقى تشارلز بيرد العديد من الطلبات الحكومية الكبيرة وأنشأ شركة الشحن الخاصة به. نقلت البواخر الجديدة البضائع والركاب.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

أول بخار

كانت بداية استخدام المحركات البخارية "على الماء" في عام 1707 ، عندما صمم الفيزيائي الفرنسي دينيس بابين أول قارب بمحرك بخاري وعجلات مجداف. من المفترض ، بعد اختبار ناجح ، أنه تم كسره من قبل رواد القوارب الذين كانوا خائفين من المنافسة. بعد 30 عامًا ، اخترع الإنجليزي جوناثان هالز القاطرة البخارية. انتهت التجربة دون جدوى: تبين أن المحرك ثقيل وغرق الزورق.

في عام 1802 ، أظهر الاسكتلندي ويليام سيمينجتون الباخرة شارلوت دونداس. بدأ الاستخدام الواسع النطاق للمحركات البخارية على السفن في عام 1807 بالرحلات باخرة الركابكليرمونت ، بناه الأمريكي روبرت فولتون. منذ تسعينيات القرن التاسع عشر ، تناول فولتون مشكلة استخدام البخار لدفع السفن. في عام 1809 ، حصل فولتون على براءة اختراع لتصميم كليرمون وسجّل التاريخ باعتباره مخترع القارب البخاري. أفادت الصحف أن العديد من رجال المراكب غضوا الطرف في حالة رعب حيث تحرك "وحش فولتون" ، الذي كان يتجشأ النار والدخان ، على طول نهر هدسون ضد الرياح والتيار.

بالفعل بعد عشرة أو خمسة عشر عامًا من اختراع R. Fulton ، ضغطت البواخر بشدة على السفن الشراعية. في عام 1813 ، بدأ مصنعان لإنتاج المحركات البخارية العمل في بيتسبرغ ، الولايات المتحدة الأمريكية. بعد مرور عام ، تم تخصيص 20 قاربًا بخاريًا لميناء نيو أورلينز ، وفي عام 1835 كان هناك بالفعل 1200 باخرة تعمل على نهر المسيسيبي وروافده.

بحلول عام 1815 في إنجلترا على النهر. قام كلايد (جلاسكو) بتشغيل 10 بواخر وسبعة أو ثمانية على النهر. التايمز. في نفس العام ، تم بناء أول باخرة بحرية "أرجيل" ، والتي أكملت المرور من جلاسجو إلى لندن. في عام 1816 ، قامت الباخرة "ماجستيك" بأول رحلاتها إلى برايتون هافر ودوفر كاليه ، وبعد ذلك بدأت خطوط بخار البحر المنتظمة تفتح بين بريطانيا العظمى وأيرلندا وفرنسا وهولندا.

في عام 1813 ، لجأ فولتون إلى الحكومة الروسية بطلب لمنحه امتياز بناء الباخرة التي اخترعها واستخدامها على الأنهار. الإمبراطورية الروسية. ومع ذلك ، لم يصنع فولتون البواخر في روسيا. توفي في عام 1815 ، وفي عام 1816 تم إلغاء الامتياز الممنوح له.

تميزت بداية القرن التاسع عشر في روسيا أيضًا ببناء السفن الأولى بمحركات بخارية. في عام 1815 ، قام مالك المسبك الميكانيكي في سانت بطرسبرغ ، كارل بيرد ، ببناء أول باخرة مجداف "إليزافيتا". تم تركيب محرك بخاري Watt بسعة 4 لترات على لوح خشبي "tikhvinka". مع. وغلاية بخار تعمل على تشغيل العجلات الجانبية. قامت السيارة بـ 40 دورة في الدقيقة. بعد اختبارات ناجحة على نهر نيفا والانتقال من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد ، قامت الباخرة برحلات على خط سانت بطرسبرغ - كرونشتاد. قطعت السفينة البخارية هذا الطريق في 5 ساعات و 20 دقيقة بمتوسط ​​سرعة حوالي 9.3 كم / ساعة.

كما بدأ بناء البواخر على أنهار روسيا الأخرى. ظهرت أول باخرة في حوض الفولغا على نهر كاما في يونيو 1816. وقد تم بناؤها بواسطة مسبك Pozhvinsky للحديد وأعمال الحديد في V. A. Vsevolozhsky. بسعة 24 لتر. s. ، قامت السفينة بعدة رحلات تجريبية على طول نهر كاما. بحلول العشرينات من القرن التاسع عشر ، لم يكن هناك سوى زورق بخاري واحد في حوض البحر الأسود - فيزوف ، دون احتساب الزورق البخاري البدائي "بشيلكا" بسعة 25 حصانًا ، والذي بناه أقنان كييف ، والذي تم حمله بعد ذلك بعامين عبر المنحدرات إلى خيرسون ، حيث سافر من هناك إلى نيكولاييف.

بداية بناء السفن المحلية

على الرغم من كل الظروف غير المواتية التي تعيق تنفيذ ونشر الاختراعات الروسية ، فإن أعمال المبتكرين الروس تعود إلى القرن الثامن عشر. في مجال بناء المحركات البخارية والتعدين ساهم في إدخال صناعة السفن البخارية والحديدية في روسيا. في عام 1815 ، قامت أول سفينة بخارية روسية "إليزافيتا" ، وهي سيارة ، برحلات بين سانت بطرسبرغ وكرونشتاد ؛ والتي تبلغ سعتها 16 لترًا. مع. تم صنعه في سانت بطرسبرغ في مصنع بيرد. في عام 1817 ، تم بناء أول بواخر وآلات من فولغا كاما في جبال الأورال. في عام 1817 ، بنى حوض بناء السفن Izhora Admiralty باخرة Skory ، بطول 18 مترًا ، بمحرك 30 حصان. مع. وفي عام 1825 الباخرة "Provorny" بمحرك 80 حصان. مع. كانت Vesuvius (1820) والباخرة ذات 14 بندقية Meteor (1825) أول بواخر على البحر الأسود.

بناءً على تجربة بناء البواخر الصغيرة التي تخدم احتياجات الموانئ ونقل البضائع ، تم في عام 1832 بناء الباخرة العسكرية "هرقل". تم تجهيزها بأول آلة بخارية محسّنة في العالم بدون موازن ، تم بناؤها بواسطة فنيين روسيين مبتكرين. ظهرت هذه الآلات في إنجلترا فقط في نهاية الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. في عام 1836 ، تم بناء أول فرقاطة بخارية ذات 28 مدفع "بوجاتير" بإزاحة 1340 طنا ، وآلة بسعة 240 لترا. مع. ، المصنعة في مصنع Izhora.

كانت أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي هي قارب إبحار أمريكي صغير الحجم ، سافانا ، مع محرك بخاري مثبت عليه. بدأت الرحلة التاريخية في 24 مايو 1819 في سافانا ، جورجيا وانتهت في 20 يونيو من نفس العام في ليفربول.

قام الكابتن موسى روجرز البالغ من العمر 39 عامًا بتخمير العصيدة. قاد إحدى بواخر فولتون ، وألهمته التجربة كثيرًا لدرجة أن القبطان أقنع أصحاب العمل ، شركة الشحن Scarborough & Isaacs ، بشراء مركب شراعي وتحويله إلى باخرة. تم اختيار سفينة حزم سافانا المبنية في نيويورك.

كانت سفينة صغيرة يبلغ إزاحتها 320 طنًا وطولها يزيد قليلاً عن 30 مترًا. تم تجهيزها بمحرك بخاري بسعة 90 حصاناً (تعطي أو تأخذ مثل دايو لانوس). كان من المفترض أن يتم تشغيل السافانا بواسطة عجلات مجداف تقع على جوانب الهيكل بقطر يقارب 5 أمتار. كان من المقرر أن يكون إمداد الوقود 75 طناً من الفحم و 100 متر مكعب من الحطب. تكلفة شراء السفينة وتجديدها وتشطيبها 50000 دولار.

وفقًا لمشروع روجرز ، كان من المفترض أن تنقل سافانا الركاب الأثرياء عبر المحيط الأطلسي. بالنسبة لهم ، كانت السفينة تحتوي على 16 كابينة مزدوجة غنية بالزخارف وثلاثة صالونات مشتركة مزينة بالسجاد والمرايا واللوحات والستائر وأشياء أخرى - "... مثل أغلى اليخوت." بالنسبة للبحارة ، لم تكن السفينة جذابة للغاية - فقد أطلق عليها في نيويورك اسم "نعش البخار". انتهت محاولة توظيف طاقم بفشل ذريع. كان لابد من نقل البحارة من ولاية كونيتيكت ، مسقط رأس روجرز ، حيث كان القبطان معروفًا وموثوقًا به.

كانت سافانا أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي.

في 22 مارس 1819 ، أجريت أولى التجارب البحرية على "عبر الأطلسي" ، وفي 28 مارس ، انطلقت السفينة تحت قوتها الخاصة إلى ميناءها الأصلي - سافانا. وصلت السافانا إلى وجهتها بعد 207 ساعة ، منها 41 ساعة (ونصف) كانت السفينة تتحرك باستخدام محرك بخاري. في جورجيا ، تم تنظيم اجتماع مزدحم ورسمي لقارب الحزم - على الرغم من وصوله إلى الميناء في الساعة الرابعة صباحًا.

بدأت السفينة في الاستعداد لرحلة عبر المحيط الأطلسي. قام الرئيس الأمريكي جيمس مونرو ، الذي كان يزور المنطقة المجاورة للتو ، بإعلان إضافي عن الشركة. تمكن أصحاب السفن من إقناعه بركوب الباخرة وحتى تناول الغداء هناك. وأعرب الرئيس عن ارتياحه العميق لإدراك آفاق بناء السفن الأمريكية. ابتهجوا بالمستقبل المشرق لأمريكا الشحن؛ وأبدى رغبته في الاستحواذ على السافانا بعد ذلك رحلة عبر المحيط الأطلسيلاستخدامها لاحقًا كطراد - لمكافحة القرصنة في منطقة البحر الكاريبي.

وأخيرا جاء اليوم المهم. في 19 مايو 1819 ، ظهر إعلان في السافانا الجمهوري: "ستيمبوت سافانا (الكابتن روجرز) غدًا ، 20 ، ستبحر إلى ليفربول تحت أي ظرف من الظروف". على ما يبدو ، لم تظهر أي ظروف متوقعة - أبحرت سافانا (في نفث البخار والدخان) في الساعة الخامسة صباحًا ، الاثنين 24 مايو 1819. بمجرد اختفاء الشاطئ مع المتفرجين المعجبين عن الأنظار ، غرق المحرك البخاري ، ورفعت الأشرعة وأبحرت السفينة إلى ليفربول ، باستخدام محرك ، وإن كان أقل إثارة للإعجاب ، ولكنه أكثر موثوقية.

في الواقع ، تم الإبحار في معظم هذه الرحلة التاريخية - عمل المحرك البخاري لمدة 80 ساعة فقط - من أصل 707. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب المحرك البخاري بانتظام في سوء الفهم - السفن القادمة ، ورؤية المراكب الشراعية وهي تبحر في سحب من الدخان ، جعلت الأمر منطقيًا تمامًا. استنتاج أن "السافانا تحترق. وبطبيعة الحال ، سارعوا إلى الإنقاذ - للمساعدة في إخماد الحريق.

في 18 يونيو ، كانت السفينة بالفعل على مرأى من مدينة كورك بأيرلندا. في نفس اليوم ، نفد الوقود من الحجز. اضطررت إلى تجديد إمداداته في Kinsale - لم يتم أخذ المظهر المنتصر في ليفربول بدون نفث من البخار والدخان في الاعتبار.

في 20 يونيو 1819 ، بين الساعة الخامسة والسادسة مساءً ، كان هناك ضجة كبيرة في ليفربول. دخلت السافانا الميناء ، وهي تنفث بسحب من الدخان. بالطبع ، هرعت إليها القوارب من جميع الجهات للمساعدة في إخماد النيران. عبرت أول باخرة في التاريخ المحيط الأطلسي في 29 يومًا و 11 ساعة.

كتبت الصحافة البريطانية: "لقد أزال البراعة الرائعة لليانكيز أسبقية البحار من الإمبراطورية البريطانية ، وفي نفس الوقت مهدت طريقًا جديدًا للاتصال بين نصفي الكرة الغربي والشرقي".

أمضت سافانا 25 يومًا في ليفربول. طوال هذا الوقت ، كان الزوار يأتون على متن السفينة في تدفق لا نهاية له - كان الجميع مهتمًا بمشاهدة معجزة التكنولوجيا. كان الفضول مدفوعًا بالإشاعة التي انتشرت بسرعة بأن جيروم بونابرت استأجر سفينة غير عادية من أجل اختطاف نابليون من سانت هيلينا.

من ليفربول ، توجهت السفينة إلى سان بطرسبرج. في الطريق بين إنجلترا وروسيا ، تم استخدام المحرك البخاري بشكل أكثر نشاطًا من المحيط الأطلسي - ما يقرب من ثلث المسافة من ليفربول إلى كرونشتاد ، مرت سافانا تحت ضغط. توقف على طول الطريق - في Elsinore (الدنمارك) و ستوكهولم (السويد). حتى أن السويديين حاولوا شراء السفينة ، لكن الأمريكيين لم يكونوا راضين عن المبلغ المقترح. بعد أن استمتعت برؤساء الدول الاسكندنافية وروسيا المتوجين (التي حصل روجرز عليها على عدد كبير من الهدايا القيمة) ، في 10 أكتوبر 1819 ، انطلقت السفينة من كرونشتاد في طريق عودتها. بعد أن عبرت السفينة البخارية المحيط الأطلسي العاصف تحت الإبحار ، في 30 نوفمبر ، في الساعة العاشرة صباحًا ، دخلت السفينة البخارية سافانا. استغرقت الرحلة عبر المحيط الأطلسي والعودة ستة أشهر وثمانية أيام.

في يناير 1820 ، اندلع حريق في سافانا ، مما أدى إلى تكبد شركة Scarborough & Isaacs خسائر كبيرة. لتغطيتهم ، تم بيع السافانا. بعد تغيير الملكية ، تم تفكيك المحرك البخاري وأبحر قارب الحزم - المبحر الآن - بين نيويورك وسافانا. في 5 نوفمبر 1821 ، جنحت السفينة بالقرب من لونغ آيلاند. سرعان ما أنهت الأمواج المهمة وتم الانتهاء من المسار البري (بتعبير أدق ، البحر) في سافانا ، وهو أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي.

نجا الكابتن موسى روجرز لفترة وجيزة من السفينة التي كانت ثمرة أحلامه. توفي بسبب الحمى الصفراء في جورج تاون (ساوث كارولينا) بعد عشرة أيام من تحطم سافانا في 15 نوفمبر 1821.

لم يلاحظ أصحاب القوارب العابرة للمحيط الأطلسي ، الذين حملهم الصراع التنافسي ، على الفور أن لديهم عدوًا رهيبًا ، والذي سيبدأ ، بعد عقدين ، في إزاحة السفن الشراعية من جميع طرق المحيط. كانت هذه سفن.

لا تتمثل مهمة كتابنا في معرفة كيف وأين ظهرت أولى السفن البخارية. نقتصر على الإشارة إلى أنه بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء أول خط منتظم على المحيط الأطلسي ، تم بالفعل بناء العشرات من البواخر في بلدان مختلفة من العالم. لكن بعد ذلك لم يشكلوا أدنى تهديد للقوارب المعبأة ، لأن المكان الرئيسي لعملهم كان الأنهار والقنوات.

عندما أعرب أحد مبتكري البواخر المبكرة ، جون فيتش ، عن فكرة نبوية في وجود مجموعة من رواد الأعمال بأن الوقت سيأتي وأن السفن البخارية ، وخاصة الركاب منها ، ستفضل على جميع الآخرين. مركبات، همس أحد المشاركين في هذا الاجتماع لآخر: "مسكين! يا للأسف أنه أصيب بالجنون!" وقد صرح أحد العلماء البارزين في أوائل القرن التاسع عشر ، ديونيسيوس لاردنر ، بشكل رسمي تمامًا أن السفينة البخارية لن تكون قادرة على تحمل مثل هذه الكمية من الوقود اللازمة لعبور المحيط ، وبالتالي إنشاء باخرة تعمل على خط نيويورك - ليفربول هي نفس العبثية ، مثل رحلة من نيويورك إلى ... القمر.

ومع ذلك ، دحضت الحياة هذه النبوءات ، وبدأت القوارب البخارية تشق طريقها تدريجياً من خلال عدم الإيمان والتحيز.

عندما تم بناء السفينة الشراعية سافانا في أحد أحواض بناء السفن الأمريكية ، لم يعتقد أحد أنها ستدرج في جميع الكتب عن تاريخ الملاحة. يُدين المراكب الشراعية بهذا للبحار الممتاز موسى روجرز ، الذي تولى قيادة أولى البواخر لروبرت فولتون وآمن كثيرًا بمستقبل البواخر لدرجة أنه قرر تأسيس شركة بخارية خاصة به. تحقيقا لهذه الغاية ، حصل على محرك بخاري وكان الآن يبحث عن سفينة لوضع هذه الوحدة عليها. وقع الاختيار على سافانا المبنية حديثًا.

كان للسفينة مقدمة منحنية برشاقة ومؤخرة بدت وكأنها مقطوعة ، ما يسمى بالرافعة. من بين الصواري الثلاثة العالية التي تحمل الأشرعة ، بدا أنبوب غريب يتكون من مرفقين غير عادي للغاية - بحيث يمكن قلبه في اتجاهات مختلفة بحيث لا يسقط الدخان والشرر على الأشرعة. تم تثبيت عجلات المجذاف التي يبلغ قطرها 4.6 متر على طول جوانب السافانا ، والتي ، عند الإبحار ، تمت إزالتها وطيها مثل المروحة ووضعها بهذا الشكل على سطح السفينة ، حيث لم تشغل مساحة كبيرة. لحماية السطح والأشخاص الموجودين به من البقع ، تم تركيب دروع قماشية قابلة للإزالة فوق عجلات المجذاف.

كان في سافانا صالونان وكابينة من الدرجة الأولى تتسع لـ 32 راكبًا. كانت سرعة السافانا أثناء تشغيل المحرك البخاري هي سرعة الحلزون: 6 عقدة فقط.

في البداية ، كان روجرز ينوي تشغيل السافانا على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة ، ولكن في ذلك الوقت حدث منخفض في البلاد ، وقرر المالك قيادة السفينة عبر المحيط ، حيث سيكون من المربح بيعها وإنشاءها. مشروع أكثر ربحية ،

في 19 مايو 1819 ، ظهر الإعلان التالي في سافانا الجمهوري: "ستيمبوت سافانا (الكابتن روجرز) غدًا ، سيبحر اليوم 20 تحت أي ظرف من الظروف إلى ليفربول". أما بالنسبة لـ "أية ظروف" ، فقد بالغ الكابتن في تقدير قدراته إلى حد ما. ولكن في 22 مايو - وهو اليوم الذي لا يزال يحتفل به في أمريكا كعطلة للملاحة - ذهبت سافانا على الرغم من ذلك في رحلة ، وعلى متنها 75 طنًا من الفحم وحوالي 100 متر مكعب من الحطب. غلف الدخان الأسود المتفرجين الذين تجمعوا على الشاطئ لرؤية إبحار السفينة الغريبة. بمجرد أن كان الشاطئ بعيدًا عن الأنظار ، تم إطفاء النار في الأفران ، والجزء الآخر من الطريق تم إبحار السافانا بشكل أساسي.

ومع ذلك ، على الرغم من الاستخدام النادر للغاية للمحرك البخاري ، فإن أكثر من إمدادات وقود متواضعة انتهى بسرعة كبيرة ، وفي 18 يونيو ظهر إدخال في سجل السفينة: "لا يوجد فحم لدعم البخار". لحسن الحظ ، جاءت أزمة الطاقة في روجرز بالفعل بالقرب من ساحل إنجلترا ، بحيث وصلت السفينة إلى أقرب ميناء في Kinsale دون أي حوادث ، وجددت إمداداتها.

وبعد يومين كان هناك ضجة كبيرة بالقرب من ميناء ليفربول. رأى خفر السواحل السفينة مغطاة بالدخان ، وهرعت عدة سفن لمساعدتها. ما كانت مفاجأة البحارة عندما كانوا مقتنعين بأن السفينة التي يتم إنقاذها كانت تتركهم بخفة كافية وأن طاقمها لم يرغب على الإطلاق في الإنقاذ.

لذا بعد 27 يومًا و 11 ساعة من مغادرة الميناء الأمريكي ، وصلت سافانا إلى ليفربول. في إنجلترا ، تم التعامل مع الجدة بفضول كبير ، ولكن ليس أكثر. لا أحد يريد شراء سفينة. انتهت الشؤون التجارية لروجرز في ستوكهولم وسانت بطرسبرغ دون جدوى. في خريف عميق من نفس العام ، عادت سافانا إلى أمريكا. طوال فترة الإبحار من الغرب إلى الشرق والعودة ، عمل المحرك البخاري في سافانا لمدة 80 ساعة فقط ، وبالتالي لم يوافق البريطانيون بأي حال من الأحوال على الاعتراف بهذه السفينة كأول باخرة عبر المحيط الأطلسي.

كان موسى روجرز ، الذي عاد إلى الولايات المتحدة ، على وشك الانهيار ، ومن أجل إنقاذ الموقف بطريقة ما ، عرض سافانا على إدارة البحرية ، لكن اقتراحه قوبل بالرفض. بصعوبة كبيرة ، باع روجرز سافانا في مزاد لشركة قوارب شراعية صغيرة في نيويورك. قام الملاك الجدد أولاً وقبل كل شيء بإزالة المحرك البخاري من السفينة ، ثم وضعه على خط نيويورك - سافانا. لكن تبين أن عمل القارب البخاري السابق لم يدم طويلاً. بعد عام ، جلست سافانا على الصخور قبالة لونغ آيلاند ولم يتم تصويرها حتى. عاد روجرز نفسه إلى البواخر النهرية ، لكنه سرعان ما مات بسبب الحمى.

بعد سافانا ، كان هناك العديد من السفن البخارية التي لم تكن تهدف على الإطلاق إلى غزو المحيط الأطلسي ، ولكن عن طريق الصدفة كانت موجهة عبر المحيط ، فقد وصلت ، باستخدام طاقة الرياح جزئيًا ، إلى هدفها. وكان من بين هؤلاء الرواد الأطلنطيون يو إس إس رايزينج ستار. المركب الشراعي كارولين ، الذي ، مثل سافانا ، تم تجهيزه لاحقًا بمحرك بخاري: الباخرة Kalp ، التي أعيدت تسميتها إلى كوراساو بعد بضع سنوات ؛ باخرة رويال وليام. آخر سفينة ، بُنيت في عام 1831 ، مثيرة للاهتمام حيث كان صمويل كونارد من بين 235 مساهمًا مشتركًا في ملكية السفينة ، ويرتبط اسمه بالتاريخ اللاحق للشحن عبر المحيط الأطلسي ، بالإضافة إلى شقيقيه: هنري وجوزيف.

تم وضع السفينة في كيبيك في سبتمبر 1830 وتم إطلاقها في 29 أبريل 1831. بمناسبة النسب ، أعلن عمدة كيبيك عطلة عامة. وحضر الاحتفال الآلاف من سكان المدينة ، وأطلقت الأوركسترا دويًا وأطلقت المدافع. تم سحب السفينة التي تم إطلاقها إلى مونتريال ، حيث تم وضع محركين بخاريين بسعة إجمالية تبلغ حوالي 300 حصان. مع.

من الخارج ، كان رويال ويليام يشبه مركب شراعي تقليدي بقوس حاد وحامل طويل ، ولكن بين الصواري الثلاثة كانت هناك مدخنة رفيعة متواضعة.

على جانبي الهيكل الخشبي ، كانت عجلات المجذاف تدور وتتناثر بشدة في الماء - كما يفعل الشخص الذي لا يستطيع السباحة الذي يسقط في النهر. يمكن أن تستوعب السفينة 130 راكبًا: 50 كابينة و 80 بدون مقصورات.

في البداية ، كانت السفينة الملكية وليام مخصصة للرحلات القصيرة بين مينائي هاليفاكس وكيبيك الكنديين ، لكن الركاب لم ينغمسوا في هذه السفينة "القابلة للاشتعال" باهتمامهم ، وعندما تفشى وباء الكوليرا في كندا ، كانت السفينة عاطلة تمامًا عن العمل. . ثم قرر مالكو Royal William أن يفعلوا الشيء نفسه الذي فعله مالك Savannah Moses Rogers قبل عشر سنوات: حاول بيع سفينة لا يحتاجها أحد في أوروبا.

تم الإعلان عن هذه الرحلة ، التي كان من المقرر إجراؤها في 1 أغسطس 1833 ، على نطاق واسع في الصحف الكندية. وُعد الركاب بـ "كبائن راقية وأنيقة" وخدمة ممتازة. كان سعر التذكرة 20 جنيهاً استرلينياً ، "لا يشمل تكلفة النبيذ".

على الرغم من الدعاية المنتشرة ، تمكن أصحاب السفينة من إغواء سبعة ركاب فقط (جميعهم بريطانيون) ، الذين عهدوا بحياتهم إلى الوحش الذي ينفث النيران. كانت شحنة السفينة صغيرة أيضًا: طيور محشوة - عينات من حيوانات كندا ، أرسلها سيد معين مكولوتش إلى لندن للبيع.

في 4 أغسطس 1833 ، في الساعة الخامسة صباحًا ، غادرت السفينة كيبيك. في ميناء بيكتو ، نوفا سكوشا ، استقبلت الباخرة الفحم وإمدادات أخرى ، وقام موظف الجمارك المتحذلق بإدخال ما يلي في السجل:

"17 أغسطس رويال ويليام. 363 طنًا مسجلاً ، 36 شخصًا. ميناء الوصول - لندن. البضائع - حوالي 330 طنًا من الفحم ، صندوق من الطيور المحنطة ، ستة قضبان احتياطية لقطع الغيار ، صندوق ، عشرة صناديق من الأمتعة. بعض الأثاث وقيثارة ".

التقى المحيط الأطلسي بالرويال ويليام بعاصفة رهيبة. تم كسر الصدارة ، فشل أحد المحركين البخاريين. بصعوبة كبيرة ، تمكن الكابتن جون ماكدوغال والميكانيكي من إصلاح السيارة. كل يوم رابع ، كان يجب إيقاف السيارات لتنظيف الغلايات من الحجم.

ومع ذلك ، وصلت السفينة البخارية بأمان إلى إنجلترا ، وعلى عكس سافانا ، تمكنت من بيعها بشكل مربح - مقابل 10 آلاف جنيه إسترليني. لم يستخدم المالك الجديد الباخرة لفترة طويلة ، وأعاد بيعها إلى إسبانيا ، وليس بدون ربح ، حيث أصبحت السفينة الملكية السابقة ، تحت اسم إيزابيلا سيكوندا ، أول باخرة في البحرية الإسبانية. من الجدير بالذكر أن ماكدوجال قد تمت دعوته لمنصب قائد هذه السفينة ، الذي جلب ببراعة الباخرة من أمريكا إلى أوروبا.

في عام 1837 ، تم بناء وليام ملكي آخر - هذه المرة على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، في ليفربول. هذه هي أول سفينة بخارية بحواجز حديدية مانعة لتسرب الماء ، على الرغم من أن الهيكل كان لا يزال مصنوعًا من الخشب.

ذهبت رويال ويليام الجديدة في رحلتها الأولى في 5 يوليو 1838 ، وعلى متنها 32 راكبًا. وبحسب شهود عيان ، كانت السفينة تجلس في الماء على عمق كبير لدرجة أن الركاب اضطروا للانحناء فوق الحصن ليغتسلوا.

واجهت المحيط الأطلسي السفينة بعواصف شديدة ، لذا استغرق الأمر 19 يومًا للتغلب على المحيط. ومع ذلك ، أعطى الأمريكيون الباخرة تصنيفًا عاليًا. ظهرت الإعلانات التالية في الصحف الأمريكية:

"الباخرة الإنجليزية رويال ويليام ، 617 طنًا عاديًا ، الكابتن سوانسون. هذه الباخرة الجميلة ، التي وصلت مؤخرًا إلى نيويورك ، ستغادر إلى ليفربول يوم السبت 4 أغسطس في الساعة 4 مساءً. تم بناء السفينة منذ 16 شهرًا فقط. التصميم (مقسمة خمس حجرات مانعة لتسرب الماء) تعتبر واحدة من أكثر السفن أمانًا في إنجلترا. تحتوي السفينة على كبائن فسيحة ومريحة. الأجرة 140 دولارًا شاملة الطعام والنبيذ.تكلفة الرسائل البريدية 25 سنتًا للورقة أو دولار واحد لكل أونصة. "

كما أُعلن ، في 4 أغسطس ، في الساعة 4 مساءً ، غادرت السفينة البخارية نيويورك متوجهة إلى أوروبا وعبرت المحيط الأطلسي في وقت جيد للغاية - 14.5 يومًا. خدمت هذه السفينة لفترة طويلة جدًا وتم إلغاؤها فقط في عام 1888.

من بين السفن - أسلاف السفن البخارية عبر المحيط الأطلسي ، لا يسع المرء إلا أن يذكر باخرة ليفربول ، التي سميت على اسم المدينة التي تم إطلاقها فيها. في ذلك الوقت ، كانت السفينة كبيرة إلى حد ما بطول 70 مترًا ، تحمل 700 طن من البضائع و 450 طنًا من الفحم. كما كتب ميركوري ليفربول في 12 أكتوبر 1838 ، إنه "لوياثان عائم ، لديه وسائل جبارة للتغلب على آلاف الأميال ضد الرياح والتيارات المتعارضة."

"العائمة ليفياثان" ليفربول

دخلت ليفربول تاريخ الشحن عبر المحيط الأطلسي كأول باخرة ذات أنبوب مزدوج. مع التصميم الداخلي للكبائن والمباني الأخرى على هذه السفينة ، ظهرت بالفعل عناصر الفخامة هذه ، والتي حولت لاحقًا البطانات إلى قصور وفنادق عائمة.

في 20 أكتوبر 1838 ، غادرت الباخرة ليفربول وعلى متنها 50 راكبًا. 150 طنا من البضائع 563 طنا من الفحم. ولكن بالفعل في اليوم السادس من الرحلة ، رأى القبطان أن احتياطيات الوقود تتضاءل بسرعة كارثية ، ولم يكن أمامه خيار سوى العودة إلى ميناء كورك. لتجديد القبو.

فقط في 6 نوفمبر ، أبحرت السفينة البخارية للمرة الثانية وفي 23 نوفمبر ، في اليوم السابع عشر من الإبحار ، وصلت إلى أمريكا. يجب القول أن ليفربول لم تحقق نجاحًا كبيرًا: التصميمات الداخلية جيدة التصميم لا يمكن أن تعوض الهيكل السيئ للسفينة ، من خلال الأخاديد التي تتسرب منها المياه أثناء العواصف ، ومن حيث السرعة كانت البطانة أقل شأنا ليس فقط على البخار منها ، ولكن أيضًا للكثيرين السفن الشراعية. لذلك ، بعد عدة رحلات إلى أمريكا والعودة بنفس النتائج (هناك - في 17 ، ظهر - في 15 يومًا) ، تم بيع السفينة إلى شركة أخرى ، والتي بدأت تسميها Great Liverpool ، وتحت هذا الاسم ماتت البطانة في 1846.

كانت أول سفينة تعبر المحيط الأطلسي دون مساعدة الرياح هي السفينة البخارية الصغيرة نسبيًا Sirius ، التي بنيت عام 1837 وتهدف إلى نقل البضائع والركاب بين لندن وميناء كورك الأيرلندي.

في تلك السنوات ، أسس رجل الأعمال اللندني جونيوس سميث شركة باخرة عبر المحيط الأطلسي وطلب باخرة لها ، والتي سميت فيما بعد باسم الملكة البريطانية. تم تصميم السفينة بطريقة لا يمكنها عبور المحيط الأطلسي بدون مساعدة الريح. لكن بشكل غير متوقع ، أفلست الشركة التي بنت السفينة ، وبقيت غير مكتملة.

في غضون ذلك ، كان المهندس المتميز برونيل (سنخصص له مساحة كبيرة على صفحات كتابنا) ينهي بناء غريت وسترن المولود الأول. لم يكن لدى سميث أدنى شك في أن باخرة برونيل ستكون أول من يعبر المحيط الأطلسي بدون مساعدة الريح ، ولم يرغب سميث في السماح بذلك ، واتخذ قرارًا يائسًا: العثور على باخرة مناسبة وإرسالها إلى أمريكا للحصول عليها. قبل الغرب العظيم.

بالطبع ، لم يجد سميث سفينة بخارية مناسبة - لم تكن هناك مثل هذه السفن في ذلك الوقت ، وبالتالي ، بعد بحث طويل ، اختار باخرة Sirius ، والتي من الواضح أنها لم تكن مناسبة لمهمتها التاريخية. الشيء الوحيد الذي يمكن لرجل الأعمال الاعتماد عليه هو الحظ والقائد اليائس روبرتس ، وهو مؤيد متحمس للمحركات البخارية.

في 3 أبريل 1838 ، في الساعة 10:30 صباحًا ، أبحر سيريوس على متنه 98 راكبًا و 450 طنًا من الفحم. جلس القارب البخاري المحمّل فوق طاقته في الماء تقريبًا إلى سطح السفينة. إذا كان هناك صرخة صغيرة ، لكان سيريوس قد انقلب حتمًا ، ولكن ، على ما يبدو ، القدر نفسه كان يحمي السفينة - كان الطقس ممتازًا.

في المجموع ، كان هناك 37 من أفراد الطاقم على متن سيريوس ، بما في ذلك اثنان من صبيان المقصورة ومضيفة طيران و "خادم" ، ولا تزال مهامهم غامضة.

في نفس الوقت تقريبًا ، انطلق الغرب العظيم أيضًا ، لكن كان من الواضح للجميع أن المعجزة فقط هي التي يمكن أن تحقق النصر لسيريوس. لكن حدثت هذه المعجزة: في بداية الرحلة ، اندلع حريق في Great Western ، وكان عليه العودة إلى الميناء. لذلك حصل الكابتن روبرتس على بداية غير متوقعة ، واستخدمها على أكمل وجه. إذا لم يتصرف البحار بالسرعة الكافية ، قام القبطان بسحب مسدس واضطر إلى التحرك. عندما نفد الفحم من الباخرة ، قطعت قطع من الصاري في الحطب والأثاث و ... دمية خشبية ، تم الاستيلاء عليها باسم هدف نبيل من راكب صغير ، طارت إلى الفرن.

في 22 أبريل ، في وقت متأخر من المساء ، أكمل سيريوس الانتقال ، وفي صباح يوم 23 أبريل ، دخل منتصرًا ميناء نيويورك بنتيجة 18 يومًا وساعتين. ظهرت الأسطر التالية في Curir Inquirer في 24 أبريل:

"لا يمكننا الحكم على مدى ربحية استخدام البواخر على الخطوط البريدية العادية من حيث استهلاك الوقود. ولكن إذا تحدثنا عن إمكانية عبور المحيط الأطلسي تحت الضغط ... - حتى أكثر المتشككين اقتناعًا يجب أن يتوقفوا عن الشك في هذه المسألة. "

في الأول من مايو ، انطلق سيريوس في رحلة عودة ، وفي اليوم الثامن عشر ، رست شركة الرخاء في ميناء فالماوث. من أجل هذا العمل الفذ ، تم تعيين روبرتس قائدًا لبواخرة الملكة البريطانية الكبيرة ، لكن انتصاره لم يدم طويلاً. سرعان ما مات الكابتن روبرتس مع رئيس الباخرة. لم يعد سيريوس نفسه يرسل عبر المحيط الأطلسي ، وعمل بشكل متواضع على خط لندن-كورك.

أما بالنسبة لمنافس Sirius ، الباخرة الكبرى Great Western ، فقد انطلقت في رحلة بعد ثلاثة أيام بعد الإصلاحات وتأخرت عن Sirius بست ساعات فقط. ولكن إذا تم استخدام جميع موارد الوقود في Sirius تمامًا ، فلا يزال هناك قدر لا بأس به من الفحم في Great Western.

لقد ذكرنا بالفعل الملكة البريطانية ، التي كان من المقرر أن تكون أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي بدون مساعدة الريح. عندما تم بناؤها أخيرًا ، أطلقت الصحف على هذه الخطوط الملاحية المنتظمة "أجمل مثال على بناء السفن في لندن ، والذي لا يعرف أي مساواة في الأناقة والقوة والكمال في النسب." تم إطلاقها في 24 مايو 1838 ، وأصبحت الملكة البريطانية أكبر باخرة في العالم. كانت عبارة عن بطانة ثلاثية الصاري مع تزوير من الباروك. تم تزيين مقدمة الهيكل الخشبي بتمثال للملكة فيكتوريا. كان من المفترض أن تحمل السفينة الأميرة فيكتوريا ، ولكن أثناء بدء البناء ، أصبحت فيكتوريا ملكة ، وأطلق على السفينة اسم الملكة البريطانية ، أي الملكة البريطانية. تأخر الانتهاء من السفينة حتى صيف عام 1839 ، وعندما تم الانتهاء من العمل ، كان الغرب العظيم هو السائد بالفعل في المحيط الأطلسي.

في الرحلة الأولى ، عبرت الملكة البريطانية ، بقيادة صديقنا الكابتن روبرتس ، المحيط الأطلسي في 15 يومًا. غادرت السفينة الجديدة نيويورك في 1 أغسطس. بالصدفة ، أبحر Great Western في نفس اليوم ، وقام العديد من الركاب وسكان نيويورك برهان: أي من السفينتين سيأتي أولاً. ربما في ذلك الوقت ، على رصيف نيويورك ، ولدت فكرة الجائزة الرمزية "بلو ريبون" ، والتي مر تحت شعارها كامل التاريخ اللاحق لشحن الركاب عبر المحيط الأطلسي. يجب أن أقول إن هذا السباق فاز به Great Western ، متقدمًا على المنافس بـ 12 ساعة.

وبصعوبة بالغة ، نالت السفينة حقها في الوجود ، وكان هذا أمرًا مفهومًا. بعد كل شيء ، خسرت السفينة البخارية لفترة طويلة أمام المراكب الشراعية من جميع النواحي تقريبًا - من حيث تكلفة البناء وتكاليف التشغيل والسلامة. في الواقع ، في الفترة 1816-1838 وحدها ، هلك 260 باخرة نهرية أمريكية ، بما في ذلك 99 نتيجة انفجار مرجل.

كانت موثوقية المحركات البخارية منخفضة للغاية - غالبًا ما تتعطل. وقد احتاجوا إلى الكثير من الوقود لدرجة أن القبطان كان دائمًا في خطر أن يُترك في وسط المحيط بدون فحم. لذلك ، حتى بعد عقود عديدة ، عندما حلت السفن البخارية محل قوارب الرزم تمامًا ، ظلت الصواري المزودة بأشرعة عليها لفترة طويلة "تحسباً".

فقدت البواخر أيضًا الكثير وفقًا لمعايير جمالية بحتة. لم يكن لديهم أي شيء من جمال وأناقة أسلافهم - السفن الشراعية ، ولا شيء من عظمة وقوة أحفادهم - البواخر والمراكب التوربينية والسفن ذات المحركات. قذرة ، مدخنة ، مع أنابيب محرجة ، هندسة قبيحة ، بدت مثل البطة القبيحة من قصة أندرسن الخيالية ، وقد تطلب الأمر مجهودًا كبيرًا ومجهودًا إبداعيًا من العلماء والمصممين من عدة أجيال لتحويل البطة القبيحة إلى بجعة جميلة.

حتى العامل الأكثر أهمية الذي يبدو أنه كان يجب أن يكون الحجة الحاسمة لصالح الباخرة - السرعة - في المرحلة الأولى من تطوير السفن البخارية التي انقلبت ضدهم. قباطنة المراكب الشراعية ، الذين لديهم خبرة واسعة في الملاحة ، تفوقوا على السفن البخارية ، على الرغم من أن هذا يبدو اليوم مذهلاً. ومع ذلك فهو كذلك. بحلول بداية الثلاثينيات من القرن الماضي ، عبرت السفن البخارية المحيط الأطلسي في 15-20 يومًا ، وفي عام 1815 ، سافر المراكب الشراعية Galatea من نيوفاوندلاند إلى ليفربول في 11 يومًا ، عبر المراكب الشراعية يوركتاون المحيط الأطلسي في 13.5 يومًا ، استحوذت أكسفورد حوالي 14 يومًا ، وقطعت المقص Dreadnought المسافة من نيويورك إلى كوينزتاون في إحدى رحلاتها في ... 9 أيام 17 ساعة! مرت عقود قبل أن تحطم القوارب البخارية هذه الأرقام القياسية التي حددتها المراكب الشراعية. وكان من الضروري أن يكون لديك موهبة البصيرة العظيمة لكي ترى في السفن البخارية الأولى ، بعيدًا عن الكمال ، تلك القوة الحاسمة التي ستجعل من الباخرة فيما بعد سيد البحر: أي القدرة على الخروج من البحر. قوة العناصر ، تصبح مستقلة عن أهواء الرياح وتضمن انتظام الملاحة.