أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف. أول رحلة عبر المحيط الأطلسي

قام الأخوان رايت بأول رحلة طيران لهما في ديسمبر 1903. ولكن الأمر استغرق خمس سنوات أخرى قبل أن تبدأ الطائرات في التحليق بشكل حقيقي. تم التغلب على حاجز نفسي مهم في 25 يوليو 1909 ، عندما عبر لويس بليريو القنال الإنجليزي لأول مرة. أظهر غزو حاجز مائي كبير أن الطائرة قادرة على أن تكون ليس فقط عامل جذب جديد للسيرك ، ولكن أيضًا جادة. مركبة. تم تنفيذ التدريب على الطيران للجميع من قبل العديد من مدارس الطيران الخاصة ، وتم تحسين الطائرات باستمرار.

حفزت رحلة بليريوت هجومًا إضافيًا على المياه. في 11 سبتمبر 1910 ، حلق روبرت لورين فوق البحر الأيرلندي لأول مرة في طائرة فارمان. صحيح ، بسبب مشاكل المحرك ، لم يصل إلى الساحل الأيرلندي 60 مترًا ، وقد أكمل كوربيت ويلسون عمله في أبريل 1912. عبر موران سولنييه البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة ، وكانت رحلته 730 كم. ثم جاء دور المحيط الأطلسي.

ومع ذلك ، بدأ العديد من الطيارين من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية والدنمارك ودول أخرى في الاستعداد لرحلة عبر المحيط الأطلسي منذ 1910-1912. بعد فشل منطاد ويلمان ، قرر الطيار هاري كارتر (هاري جراهام كارتر) التحدي الذي يواجه المحيط. حدد موعد الإطلاق في 19 مارس 1911. على متن طائرة من تصميمه الخاص ، كان كارتر ذاهبًا للسفر من ساندي هوك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى كوينزتاون (كوف الآن) ، أيرلندا. توقع الطيار عبور المحيط الأطلسي في غضون 49 ساعة.

وفقًا للمشروع ، كان لطائرة كارتر إطار معدني بالكامل وغطاء مصنوع من مادة أطلق عليها المؤلف المخطوطة. تم استخدام محركين بقوة 30 حصان كمحطة طاقة. نموذج غير محدد مع مراوح معدنية ثنائية الشفرات. كان عمر المحرك 27 ساعة فقط ، لكن كارتر كان يأمل أن يصل إلى 54 ساعة. ورأى أن 136 لترا من البنزين ستكون كافية له لتجاوز مسافة 3860 كيلومترا.

كانت خزانات الغاز عبارة عن هياكل إطار أنبوبي مجوف. لبناء السيارة ، استأجر كارتر مرآبًا في جامايكا بلين ، إحدى ضواحي بوسطن. ما حدث بعد ذلك غير معروف حتى بالنسبة إلى ربما الدليل الأكثر اكتمالا للطائرات الأمريكية ، لكن وصف التصميم المتاح يجعل من المشكوك فيه للغاية أن طائرة كارتر يمكن أن تطير لمسافات طويلة.

وكان المنافس الأكثر جدية هيو روبنسون (هيو أرمسترونج روبنسون ، 1881-1963) ، طيار رئيسي سابق في كيرتس. بدأ في التحضير لرحلة استكشافية عبر المحيط الأطلسي في سبتمبر 1911. ولكن بعد إجراء حسابات أولية ، توصل روبنسون إلى استنتاج مفاده أن التقنيات المتاحة لم تسمح بعد بتنفيذ مثل هذا المشروع. في عام 1912 ، تحول روبنسون إلى تطوير القارب الطائر Benoist XIII ، والذي نشأت على أساسه طائرة Benoist XIV لاحقًا ، وهي أول طائرة في العالم تبدأ النقل الجوي للركاب بشكل منتظم في يناير 1914.

رفض روبنسون اقتحام المحيط الأطلسي لم يمنع رئيسه السابق جلين كيرتس (جلين هاموند كيرتس ، 1878-1930) من إكمال المهمة. بتعبير أدق ، تقريبًا حتى النهاية. في أغسطس 1913 ، بدأ في بناء القارب الطائر ذو المحركين Curtiss H. وكان المشروع تحت رعاية رودمان واناميكر ، صاحب سلسلة من المتاجر الكبرى في نيويورك وفيلادلفيا. تم التخطيط للرحلة عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 1914.

كان القارب الطائر ، الذي أطلق عليه اسم "أمريكا" ، عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات خشبية ذات سطحين من التصميم الكلاسيكي. كانت الجنيحات موجودة فقط في الجناح العلوي. كان للطائرة محركان من نوع Curtiss OH 90 حصان. بين الأجنحة مع مراوح دافعة ثنائية الشفرات. القارب ضعيف. تم إغلاق قمرة القيادة ، المصممة لاثنين من الطيارين وميكانيكي طيران. سمح إمداد الوقود بالقيام برحلة بدون توقف لمسافة 1770 كم.

تم إطلاق النموذج الأولي لـ Curtiss H-1 في 22 يونيو 1914 وحلقت لأول مرة في اليوم التالي. في عملية الاختبار المكثف ، تم تحديد عدد من أوجه القصور التي تتطلب صقل التصميم. ولكن حتى بعد ذلك ، لم تتمكن السيارة من زيادة إمدادات الوقود المطلوبة. لذلك ، تم تركيب محرك ثالث مع مروحة سحب على الجناح العلوي.

اتخاذ القرار مشاكل تقنيةحدد منظمو الرحلة الإطلاق في 5 أغسطس 1914 (تشير المصادر أيضًا إلى تاريخ 15 أغسطس). كان من المفترض أن تبدأ الرحلة الاستكشافية من سانت جونز ، نيوفاوندلاند. مر الطريق الإضافي عبر جزر Azores Faial و San Miguel ، حيث تم التخطيط لهبوط وسيط. ومن هناك كان من المفترض أن تطير "أمريكا" إلى البرتغال ، ثم تعبر خليج بسكاي ، القناة الإنجليزية لتصل إلى ساحل بريطانيا بالقرب من مدينة بليموث.

ضم الطاقم مصمم الطائرات وصديقه الطيار البحري جون هنري تاورز. لكن رحلة كيرتس عارضتها زوجته بشكل قاطع ، ورحلة الأبراج من قبل قيادة البحرية الأمريكية (بعد خمس سنوات ، شارك مع ذلك في الرحلة الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي).

ثم عين قائد الطاقم ويناميكر ملازمًا متقاعدًا من البحرية البريطانية جون بورتي (جون سيريل بورت ، 1883-1919) ، ومساعد قائد السفينة الأمريكية جورج هاليت (جورج هاليت). لكن البداية بدأت الحرب العالميةوتم إلغاء الرحلة. ذهب بورت للخدمة في البحرية الملكية ، وهناك أقنع اللوردات من الأميرالية بشراء أمريكا وبديلتها. على أساس هذه الآلات ، تم تطوير قوارب طيران أكثر قوة ، والتي تم بناؤها في سلسلة كبيرة ، ولكن هذه قصة أخرى.

كانت إحدى الحوافز لإنشاء طائرة كيرتس إتش -1 "أمريكا" جائزة تم إنشاؤها في 1 أبريل 1913 من قبل قطب الصحف البريطاني ألفريد هارمسورث ، اللورد نورثكليف. وعد صاحب الديلي ميل بدفع 10000 جنيه استرليني لأول شخص يعبر المحيط الأطلسيمن أي مكان في الولايات المتحدة إلى أي مكان في المملكة المتحدة أو أيرلندا في أي مكان الطائراتدون أن تهبط خلال 72 ساعة. يمكن أن يصبح كل من الإنجليزي والأجنبي صاحب الجائزة. كثف مبلغ الجائزة المرتفع عمل العديد من المصممين ، الذين تبين أن معظمهم من مواطني اللورد نورثكليف.

الصورة بواسطة Curtiss H-1 America.

كان صموئيل كودي (صامويل فرانكلين كودي) أحد المتنافسين الرئيسيين ، مبتكر أول طائرة بريطانية تطير بالفعل. قام بتصميم طائرة كودي أحادية السطح أحادية السطح رقم VII مع جناحيها العملاق 36.58 مترًا لذلك الوقت ومقصورة مصممة لثلاثة أفراد من الطاقم. تطلبت هذه الطائرة محركًا بقوة 400 حصان ، والذي لم يكن موجودًا في الطبيعة بعد ذلك. أصدر كودي أمرًا لشركة فرنسية لم تذكر اسمها لتطوير المحرك. لكن وفاة الطيار في 7 أغسطس 1913 أوقف العمل في المشروع. في صحافة الطيران في 1913-1914 ، يمكن للمرء أيضًا العثور على تقارير حول بناء طائرات عبر المحيط الأطلسي من قبل الشركات البريطانية للأخوين جيمس (جيمس بروس) و A.V.Roe and Co. (أفرو) ، ومع ذلك ، لم يتم إعطاء تفاصيل.

المنافس الآخر على الجائزة كان هاندلي بيج. في ديسمبر 1913 ، طور كبير المصممين للشركة ، جورج فولكرت (جورج رودولف فولكرت ، 1891-1978) ، مشروعًا لطائرة ذات سطحين L / 200 ذات محرك واحد - في عشرينيات القرن الماضي ، تم تصنيفها بأثر رجعي HP.8 ، والتي عليها قررت المرأة أولاً غزو المحيط الأطلسي. الليدي آن سيفيل ، تزوجت الأميرة لوفينشتاين-ويرثيم-فرودينبيرج (السيدة آن سافيل / آن برينزيسين زو لوينشتاين-فيرتهايم-فرويدنبرغ ، 1864-1927) كانت مسافرة مع رولاند دينج (ويليام رولاند دينج ، 1885-1917). كان لا بد من وضع الطيار والمربية جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة. محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك Salmson (Canton-Unne) ذو 14 أسطوانة بتبريد سائل بقوة 200 حصان. مع سحب المسمار. تم تصميم احتياطي الوقود لرحلة مدتها 23 ساعة. ولكن قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، لم تكتمل الطائرة مطلقًا ، وبعد ذلك كانت الشركة محملة بالكامل بالأوامر العسكرية.

مميزات الطائراتالذين حاولوا العبور دون جدوى الأطلسي عن طريق الجو

تم إنشاء الطائرة عبر المحيط الأطلسي أيضًا من قبل الشركة البريطانية Martin-Handasyde Ltd. وكان الراعي لهذا المشروع الممول الكندي Mackay Edgar (E. Mackay Edgar). تلقت الطائرة الخشبية أحادية السطح ذات الجناح شبه المنحرف اسمًا مفهومًا تمامًا Martin-Handasyde Transatlantic. تم التخطيط للرحلة عبر المحيط الأطلسي من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. تم تعيين الطيار جوستاف هامل (جوستاف هامل ، 1889-1914) ، الذي سبق له أن قام بأول رحلة بريدية رسمية في المملكة المتحدة.

تم اختيار محرك صن بيم بقوة 215 حصانًا للطائرة. - 12 أسطوانة على شكل V مبردة بالسائل مع 4 شفرات سحب لانج بقطر 3.66 م.

على الرغم من أن عبر المحيط الأطلسي كان به هيكل سفلي بعجلات ، إلا أن التصميم جعل من الممكن رش المياه بأمان على سطح المحيط. كان لجسم الطائرة ثلاثي السطوح حواجز مانعة لتسرب الماء. أمام جسم الطائرة كان هناك خزان وقود بطول 2.74 م وقطره 0.91 م وخلفه كان يوجد قمرة قيادة مزدوجة مع مقاعد جنبًا إلى جنب. تم فصل معدات الهبوط بعد الإقلاع ، مما قلل من وزن الهيكل. تم توفير الهبوط المنتظم على الماء.

بدأ بناء الطائرة في مايو 1914. بعد ذلك بوقت قصير ، في 23 مايو 1914 ، اختفى هامل دون أن يترك أثرا أثناء تحليقه بطائرة أخرى فوق القنال الإنجليزي. ومع ذلك ، استمر بناء الطائرة والبحث عن طيار جديد حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

لم يسمح اندلاع الحرب بتحقيق عدد من المشاريع لغزو المحيط الأطلسي. في الوقت نفسه ، حفز تطوير تصميمات الطائرات. زادت القوة والموثوقية ، وزاد عمر المحرك ، وزادت سرعة الطائرات. زيادة نطاق الرحلة ، خاصة بالنسبة للقاذفات. يمكن لهذا الأخير بالفعل ، في ظل وجود احتياطيات كافية من الوقود ، أن يغطي مسافة تزيد عن 4000 كيلومتر دون هبوط. كان هذا كافياً لرحلة طيران بدون توقف من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. كانت العقبة الوحيدة أمام تنفيذ الفكرة هي مشاركة قوى الطيران الرئيسية في الأعمال العدائية. لكن في البلدان الصناعية التي لم تشارك في الحرب ، أو البعيدة عن مسارح العمليات العسكرية ، استؤنفت محاولات الطيران في وقت مبكر من عام 1917.

في أغسطس 1917 ، وصل الطيار الإيطالي سيلفيو ريسناتي إلى الولايات المتحدة. كان الغرض الرئيسي من زيارته هو إعداد إنتاج مسلسل في الولايات المتحدة وتدريب الطيارين الأمريكيين على الطيران عليه. على نفس الجهاز ، المجهز بثلاثة محركات Isotta-Fraschini ، خطط الطيار الإيطالي للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1918. لم يكن مقدرا لهذا أن يتحقق - في 16 مايو 1918 ، توفي Resnati في حادث تحطم سيارته Caproni Ca.3 بالقرب من هامبستيد ، نيويورك.

بعد ذلك بشهرين ، في 15 يوليو 1918 ، قدم أربعون طيارًا عسكريًا أمريكيًا في الحال التماسًا بناءً على الأمر مع اقتراح للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في قاذفة أمريكية الصنع من طراز Caproni أو Handley-Page. الفكرة أيدها وزير الدفاع الأمريكي بيكر. في مطار عسكري في مدينة إليزابيث ، نيو جيرسي ، بدأت الاستعدادات للرحلة الاستكشافية ، التي كان من المقرر إجراؤها في نفس العام على قاذفة هاندلي بيج. كانت الحملة معدة جيدًا. كان من المخطط وضع السفن على طول الطريق بأكمله من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا على فترات 200 ميل بحري من أجل تقديم المساعدة على الفور للطيارين في حالة وقوع حادث. ومع ذلك ، فقد تفوق البحارة على الطيارين البريين في القوارب الطائرة كورتيس نورث كارولاينا.

المصادر: V.O. بيكوف. "الفتح من شمال الأطلسي".

رحلة بحرية بدون توقف

تحول ل الأحداث التاريخية، من يمجد بداية القرن الماضي بالسفر الأسطوري بالطائرة ، السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي: من كان أول من قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي بمفرده؟

قبل مائة عام (في عام 1913) أعلنت صحيفة إنجليزية شهيرة عن مكافأة قدرها 10000 جنيه إسترليني مقابل رحلة عبر المحيط الأطلسي. تنبأت صحيفة ديلي ميل بمجد طاقم الطائرة أو الطيار الوحيد الذي سيكون أول من يقوم برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في أي اتجاه من أمريكا إلى شواطئ أيرلندا أو بريطانيا العظمى خلال 72 ساعة.

في ذلك الوقت ، بدت الرحلات الجوية عبر هذه المسافات الطويلة رائعة ، لأن الطائرات كانت قد بدأت للتو في السيطرة على السماء ، وغالبًا ما تم تدمير عناصرها الهيكلية حتى عند محاولة النزول من الأرض.

محاولات للتغلب على سماء المحيط الأطلسي

كان طاقم Martinsyd Raymore يستعد للتغلب على مسافة ثلاثة آلاف ، لكن الطائرة لم تقلع. كان سبب الفشل هو فشل جهاز الهبوط ، حيث تم دفن أنف الطائرة في الأرض.

بالطريقة نفسها ، أثناء الإقلاع ، كسرت طائرة أخرى أنفها ("Handley Page").

كانت المحاولة التي قام بها طاقم طائرة Sopwith Atlantic ناجحة تقريبًا - لم تكن لديهم القوة للتغلب على آخر 850 ميلاً إلى الساحل.

كان الطيارون الأوائل الذين قاموا برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي (لم يسافروا بمفردهم بعد) هم الطاقم البريطاني لسيارة فيكرز فيمي المجنحة. حصل الطيار جون ألكوك والملاح آرثر ويتن براون على جائزة نقدية عن جدارة في عام 1919.
الأكثر شهرة هو طيار آخر ، وهو أول من قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي بمفرده. لكن هذه الرحلة حدثت بالفعل في عام 1927.

رحلة تشارلز ليندبيرغ

في عام 1926 ، عرض مالك فندق ثري في نيويورك ، ريموند أورتيغ ، جائزة قدرها 25000 دولار لرحلة طيران بدون توقف من نيويورك إلى باريس.

كان تشارلز ليندبيرغ يبلغ من العمر 25 عامًا ، وعمل طيارًا في شركة بريد جوي. قرر Lindbergh أن النماذج الحالية ليست مناسبة لمثل هذه الرحلات وأن هناك حاجة إلى طائرة خاصة. وفقًا لحساباته ، يجب أن تكون هذه الطائرة أحادية السطح تحتوي على الكمية المطلوبة من الكيروسين. ربما كان هناك شخص ما قد يشك في ذلك ، لكن تشارلز ليندبيرغ قرر السفر بمفرده وبعد عام كان أول من يقوم برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي.

كانت الطائرة ("روح سانت لويس" - سبيريت أوف سانت لويس) ، التي سميت على اسم سانت لويس ، محملة بالكامل ، بجميع 1700 لتر من الوقود ، وبصعوبة تغلبت على الإقلاع في 19 مايو 1927. يقولون أنه عند التسلق ، انقطعت أسلاك التلغراف ، بدأت هذه الرحلة منخفضة جدًا فوق الأرض.


كان على الطيار تحديد المسار ، وإجراء الحسابات في ذهنه ، بناءً على وقت الرحلة في أي اتجاه ، وقدر سرعة الرياح من الأمواج! للقيام بذلك ، كان على Lindbergh النزول للخروج من السحب والضباب. علاوة على ذلك ، أصبحت الطائرة متجمدة بشدة وأصبحت أثقل بكثير. كان الطيران في هذه الظروف ، والصعوبة في النوم ، صعبًا وخطيرًا بشكل لا يصدق.

ومع ذلك ، رافق الطيار الشجاع الحظ ، وبعد 28 ساعة ، كانت طائرة تشارلز ليندبيرغ بجوار جزيرة فالنتين ، التي تقع بالقرب من أيرلندا. إنه لمن المدهش ببساطة أن يكون الانحراف عن المسار المختار في حدود 5 كيلومترات!

وبعد ست ساعات ، استقبل مطار باريس بورجيه ليندبيرغ. في باريس ، أشاد به أكثر من 200 ألف فرنسي باعتباره بطلًا ، وكان هناك حوالي 4 ملايين مواطن ينتظرون عودته إلى نيويورك. يمكننا مقارنة هذا الحدث بلقاء رواد الفضاء الأوائل من قبل مواطني بلدنا.

لم يكن هناك حد للمراجعات المتحمسة للمعاصرين: لقد أعجب أحدهم بشجاعة وشجاعة أول طيار منفرد قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي ؛ قام شخص ما بتحليل تحديث الطائرة بتكليف من Lindbergh بعناية.

كان ابتكار Lindbergh هو أنه يفضل الطائرات ذات المحرك الواحد ، على الرغم من أن الطائرات متعددة المحركات كانت تعتبر أكثر أمانًا. كما طلب زيادة جناحيها وتزويد الطائرة بخزانات وقود إضافية. كان من المهم بالنسبة له تقليل الوزن قدر الإمكان. الطائراتلذلك قاتل من أجل كل جرام. ادعى شهود عيان أن ليندبيرغ رفض أخذ مظلة وجهاز اتصال لاسلكي على متن الطائرة ، واستبدل المقعد الجلدي الضخم بمقعد من الخوص ، وصُنع حذاء خفيف خاص حسب الطلب ، وحتى الخريطة فقدت الجزء "غير الضروري".

جعلته رحلة تشارلز ليندبيرغ إلى الأبد طيارًا أسطوريًا ، وبالنسبة للمجتمع كان ذلك بمثابة اختراق في مناطق كان يتعذر الوصول إليها سابقًا. أعطى أهمية استراتيجية للطيران ، حيث قرب المسافة بين القارتين الأوروبية والأمريكية.

أول رحلة طيران أطلسية يقوم بها طاقم

قام طاقم بريطاني شجاع بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي. تم تنفيذ أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في 14 يونيو 1919 من قبل طاقم طائرة فيكرز فيمي التابعة لسلاح الجو البريطاني. أسماءهم هي الكابتن جون ألكوك (طيار) والملازم آرثر ويتن براون (ملاح).

كان هناك متهورون آخرون طاروا فوق المحيط الأطلسي. بعد ثماني سنوات من الرحلة البريطانية ، كان الجميع يتحدثون عن الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ ، أول من قام برحلة فردية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. أحب الناس شباب Lindbergh وشجاعته. في عام 1927 ، كان الجمهور قادرًا بالفعل على تقدير مثل هذه الرحلة. ومع ذلك ، كان الطياران ألكوك وبراون متقدمين على الجميع.

تذليل العقبات والصعوبات

تقرر السفر من كندا إلى شواطئ أيرلندا. في البداية ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور عليه مكان مناسبللإقلاع. تم اختيار الموقع بعناية - بعد الحادث الذي تعرض له البريطانيون الآخرون (طاقم السفينة Martinsayd Raymore) ، كان من الواضح ما يجب عليهم المخاطرة به من خلال رفع قاذفة محملة بالوقود إلى السماء.

عندما تم العثور على مهبط للطائرات بالقرب من مدينة سانت جون الكندية ، أطلق عليها ألكوك اسم أول مطار عبر المحيط الأطلسي. لقد انتظروا الطقس المناسب وكانوا متوترين للغاية لأنهم كانوا خائفين من أن يتمكن الآخرون من تجاوزهم.

ذات يوم ، في أول يوم رائع ، حلقت طائرة عسكرية فوقهم مباشرة باتجاه المحيط. اكتشف جون وآرثر لاحقًا أنها كانت رحلة تجريبية. وفي البداية بدا لهم أنهم يرون حلمًا رهيبًا - كانت طائرة أخرى قد أقلعت بالفعل أولاً لتطير عبر المحيط الأطلسي قبل أي شخص آخر.

كان الطيارون متوترين ، حيث كان كل شيء جاهزًا للرحلة ، لكنهم اضطروا إلى تأجيل البداية بسبب الرياح العاتية. وأضيفت الاضطرابات برقية من إنجلترا مع اتهامات بالتردد.

أخيرًا ، في 13 يونيو ، تم إنشاء حالة الطقس المواتية. بأمر من الكابتن ألكوك ، بدأ التزود بالوقود للطائرة. أولاً ، يتم ترشيح الوقود من خلال غربال ، ثم يتم ضخه بمضخة يدوية في خزانات الطائرات. لقد كانت عملية شاقة وطويلة. مع اقتراب وقت الظهيرة ، تم اكتشاف عطل في امتصاص الصدمات في أحد الهيكل المعدني. لم يستطع تحمل مثل هذا الحمل الكبير ، وبدأت الطائرة تتدحرج على جانبها.

لإزالة الخلل ، كان من الضروري رفع الطائرة ، ولهذا كان من الضروري استنزاف كل الوقود المملوء مسبقًا. عمل الناس بقية اليوم حتى منتصف الليل ، ثم أعادوا ملء الخزانات ، والعمل دون توقف مع مصابيح السيارة الأمامية وإضاءة الموقع بمصابيح البارافين.

ووعد تقرير الطقس الذي ورد صباح يوم 14 حزيران / يونيو بهبوب رياح غربية قوية ستشتد في الساعات المقبلة. قرر الطيارون الذين وصلوا إلى المطار أنه إذا لم يقلعوا الآن ، فسيتعين عليهم منح البطولة لشخص آخر يطير عبر المحيط الأطلسي قبل أن يفعلوا ذلك.

صعد براون وألكوك إلى قمرة القيادة ، وقاموا بتسخين المحركات ، ووصلوا بها إلى قوتها الكاملة ، وأشار ألكوك إلى الميكانيكيين للتخلي عن أجنحة الطائرة. تدحرجت القاذفة ببطء على طول المدرج، دون اكتساب السرعة الكافية وعدم النظر من الأرض. جاءت البداية التي طال انتظارها في نهاية الشريط ، عندما صعدت الطائرة بصعوبة بالغة فوق السياج والأشجار ، ثم اختفت عن الأنظار خلف التلال.

قرر جميع المراقبين وقوع حادث وركضوا في اتجاه تحطم الطائرة المزعوم. كان الناس قلقين ، وكان الطبيب يصرخ أكثر من أي شيء آخر ، طالبًا منه إفساح المجال له لتقديم الإسعافات الأولية. هدأ الذعر عندما ظهرت صورة ظلية الطائرة مرة أخرى في السماء ، واكتسبت ارتفاعًا تدريجيًا.

عانى الطاقم من لحظات شديدة التوتر ، وبدا أن السيارة ستسقط ، وكان الصعود صعبًا للغاية. ولكن الآن تُركت سانت جون في الخلف. أوقفت السفن الطائرة المنسحبة التي تغلبت بهدوء على علامة الأربعمائة متر وغادرت الساحل. أخذ الملاح دورة في اتجاه أيرلندا.

رحلة صعبة بشكل لا يصدق

ساروا في غيوم صلبة ، وتراكمات جليدية بالكاد مرئية في الأسفل. أصبح الجو باردًا بشكل لا يصدق ، حتى البدلات الساخنة الخاصة لا يمكن أن تنقذ من درجات الحرارة المنخفضة. في البداية ، تم تلقي رسائل راديو براون على الأرض حول اتباع الطريق ، ولكن بعد ذلك تعطل مولد الرياح وتركوا مع محطة راديو عديمة الفائدة.


لمدة سبع ساعات تقريبًا ، طار الطيار بالمفجر بشكل أعمى. بالطبع ، كان عليهم الطيران في غيوم كثيفة من قبل ، ولكن ليس لفترة طويلة ، وإلى جانب ذلك ، بدأت المشاكل مع المحرك المناسب. في البداية ، تم سماع صفقات متكررة ، تشبه أصوات رشقات نارية من رشاشات ، ثم "بصق" الوحدة جزءًا من هيكلها. سرعان ما أصبح أنبوب العادم ساخنًا: تحول أولاً إلى اللون الأحمر ، ثم تحول إلى اللون الأبيض وتمزق بفعل تيار من الهواء. وصلت شعلة العادم للمحرك الجاري إلى سلك مطول يسخن ، لكنه صمد أمام درجة الحرارة ولم يغير شكله.

في الساعة السابعة صباحًا ، قرر الطيارون تناول وجبة خفيفة ، وكان عشاءهم يتكون من السندويشات والقهوة. الآن يمكنهم التنقل في السماء المرصعة بالنجوم ، لذلك كتب براون ملاحظة إلى الكابتن ألكوك حول الحاجة إلى رؤية النجوم. أخرج الطيار الطائرة من السحب فقط على ارتفاع 1800 متر. تمكن الملاح من تحديد موقعهم: بعد ثماني ساعات من الرحلة ، تقاعد Vickers Vimi من ساحل نيوفاوندلاند بحوالي ألف ونصف كيلومتر. اكتمل النصف الأول من الرحلة. اتضح أن سرعتهم الأرضية كانت أعلى قليلاً من السرعة المحسوبة. تقرر النزول والاستمرار في النزول تحت حافة السحب على ارتفاع 1200 متر.

في حوالي الساعة الثالثة صباحًا ، بدأت هبوب رياح قوية في إلقاء سيارتهم ، وظهرت جبهة عاصفة رعدية على طريق الطائرة. في ظروف ضعف الرؤية ، فقد الاتجاه ، وانخفضت سرعة الطائرة بشكل حاد. دخل المفجر في دوامة. منعت ومضات البرق الطيار من تحديد موضع السيارة في الفضاء الهائج وتسوية الطائرة. حاول ألكوك وضع الدفات في الوضع المحايد - لم ينجح شيء. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يراه هو قراءات مقياس الارتفاع ، والتي أظهرت مسافة أقل من الأرض: 900 أولاً ، ثم 600 ، 300 ، الآن 150 ...

لم يكن هناك شيء يمكن رؤيته حتى الآن ، لكن ألكوك سمع صوت المحيط الهائج تحتها ، وفي نفس اللحظة صقلت السماء المنخفضة حول الطائرة. لقد طاروا على عجلات ، بالقرب بشكل لا يصدق من سطح المحيط ، وتدحرجت أعمدة ضخمة فوق رؤوسهم. كانت هناك أجزاء من الثانية لاتخاذ القرارات.

في هذا الموقف الحرج ، اجتازت الموهبة التجريبية للكابتن جون ألكوك الاختبار الأكثر صرامة. استعاد الطيار المتمرس على الفور اتجاهه المكاني وقام بتسوية الطائرة في الثواني الأخيرة ، مما أعطى المحركات دواسة الوقود الكاملة. وبدا للطيارين أنهما يستطيعان الوصول من قمرة القيادة إلى حواف الرغوة. ابتعدت السيارة عن أمواج المحيط التي كانت على بعد حوالي خمسة عشر متراً ، وحصلت على سرعة توفير.

استمر هطول المطر بغزارة ، وبينما كنا نتسلق ، بدأ الثلج يتساقط. زاد وزن الطائرة بسرعة - بدأ الجليد الخطير ، مما تسبب في حدوث انقطاعات في تشغيل المحرك الصحيح.كان المكربن ​​الخاص بها مسدودًا بالثلج ، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسبب نقص الطاقة عند تشغيل أحد المحركات. أصبح الوضع حرجًا.

نظر ألكوك إلى ملاحه ، لكنه ذهب. اتضح أن براون ذهب إلى الجناح إلى المحرك الفاشل. تشبث بالرفوف بكل قوته وأزال الجليد بسكين. في حالتهم ، كان هذا هو الحل الوحيد للتوفير. بعد فترة ، بدأ المحرك الأيسر بالفشل. كان على براون أن يكرر إنجازه على الجناح الأيسر. أنقذت أفعاله الشجاعة المحركات وأنقذت حياة كلا الطيارين. في المجموع ، قام الملازم براون بإجراء 5 مخارج من هذا القبيل.

في 15 يونيو ، قفز Vickers Vimi من طبقة السحب في الصباح ، وبعد نصف ساعة أخرى رأى الطاقم جزيرتين صغيرتين خلفهما كان الساحل الأيرلندي بالفعل. طاروا على طول الساحل ووجدوا حقلاً أخضر ليهبطوا عليه. ليس بعيدًا عن هذا المكان كانت محطة راديو كليفدين. لاحظهم الناس وبدأوا يلوحون بأيديهم ، مما يدل على أنه من المستحيل الجلوس في الحقل - لقد كان مستنقعًا.

ومع ذلك ، بدا الطيارون موضع ترحيب ، ولوحوا للوراء واستمروا في الهبوط. نتيجة لذلك ، دفنت الطائرة أنفها في مستنقع وعلقوا في الأرض ، لكن الرجال كانوا محظوظين: الأضرار التي لحقت بالطائرة كانت طفيفة ، وهم أنفسهم لم يصابوا بأذى (باستثناء أنف براون المخدوش).

استغرقت رحلتهم الأسطورية 16 ساعة و 28 دقيقة. كان الكابتن جون ألكوك والملازم آرثر ويتن براون أول من غزا سماء المحيط الأطلسي بعد أن قطع مسافة 3040 كيلومترًا. كان متوسط ​​سرعة طائرة "فيكرز فيمي" حوالي 190 كم / ساعة. ومن المثير للاهتمام ، بعد الهبوط ، ظل إمداد الوقود في الخزانات مثيرًا للإعجاب ، ويمكن أن يصلوا إلى الساحل الإنجليزي.

في عشرينيات القرن الماضي ، تجمد الكوكب حرفيًا تحسباً لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي. كما بدأ الطياران الفرنسيان تشارلز إي جيه إم نانجيسر وفرانسوا كولي بالتحضير للرحلة. لأول مرة ، تقرر الطيران من أوروبا إلى أمريكا ، من الشرق إلى الغرب ، ضد دوران الأرض.

كان القائد نانجيسر. واحدة من أفضل ارسالا ساحقا في فرنسا ، وفقا لنتائج الحرب العالمية الأولى ، تم إسقاط 45 طائرة معادية. أرعب "اسم العلامة التجارية" على متن عربته القتالية - الآس القلوب مع نعش وجمجمة ذات عظمتين متقاطعتين - الطيارين الألمان.

التحضير للطيران
الطائر الأبيض ، الطائرة التي كان الطيارون سيقودونها ، كانت ، على حد تعبير أحد الصحفيين الفرنسيين ، "دبابة طائرة" - تزن السفينة ما مجموعه خمسة أطنان ، أربعة منها كانت وقودًا في الخزانات. من أجل جعل السيارة خفيفة قدر الإمكان ، تخلى الطيارون عن الراديو. بالإضافة إلى ذلك ، مباشرة بعد الإقلاع ، كان لا بد من إزالة معدات الهبوط ذات العجلات. ما أجبر الطائرة ، التي لم تكن معدة للهبوط على الماء ، على الهبوط على سطح البحر في خليج نيويورك. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه الحيل ، كان الوقود بالكاد كافياً.

رحلة من لو بورجيه إلى نيويوركفي 8 مايو 1927 ، تجمع حشد متحمس في مطار لو بورجيه (إحدى ضواحي باريس). أراد الجميع المشاركة في حدث القرن. في الساعة الخامسة صباحًا ، بدأ "الطائر الأبيض" الذي يحمل "الاسم التجاري" لنانجيسر على متنه في الإقلاع. لم ترغب الآلة الثقيلة في إطاعة إرادة الطيارين والتحليق في السماء. أخيرًا ، كما لو كانت على مضض ، قفزت من الأرض واختفت تحت حراسة عدة طائرات عسكرية.

ضجة من "الصحافة"
لأنه لم يكن هناك راديو على متن الطائرة. لا يمكن توقع الرسائل إلا من الأرض. شوهد "الطائر الأبيض" فوق إيل دو فرانس ، نورماندي ، وبدأ المحيط هناك ... جاءت الرسالة التالية بعد أكثر من يوم بقليل من بدء الرحلة. الصيحة ، هم بالفعل في أمريكا! إنهم يرسلون البرقيات من بوسطن: لقد شوهدوا ، لقد سافروا بالطائرة ، وهم في طريقهم إلى نيويورك! حبس كل من فرنسا أنفاسها. بعد ساعة فقط ، في تمام الساعة 17:15 ، تمكن الباريسيون من التقاط أنفاسهم. متحمسين للانتظار الطويل ، انتزعوا حرفيًا من أيدي فتيان الورق العدد الجديد من المطبعة ، التي كانت لا تزال تفوح منها رائحة حبر الطباعة. الصفحة الأولى كانت مليئة بالعناوين المختلفة:

"المجد لسادة الطيران الفرنسي!" "Nangesser و Kolya أخذوا الذهب!" "تفاصيل لا تصدق لغارة مثالية!" ثم أوردت الصحيفة تفاصيل سقوط الطيارين الفرنسيين في خليج نيويورك. حلقت طائرة Nangesser لمقابلة سرب كامل من المقاتلين بقيادة الرائد فولوا. برفقة طائرة مقاتلة أمريكية ، هبطت الطائر الأبيض على الماء. رفعت السفن في الخليج أعلام التحية وعواء صفارات الإنذار. صعد بعض سكان نيويورك ، في حالة عدم تصديق ، إلى قواربهم وخرجوا إلى الخليج. غمرت السماء الطائرات المدنيةيعمل من قبل مختلف أعضاء الصحافة. هبطت "الطائر الأبيض" على الماء بسهولة لا تصدق ، وبعد ذلك أحاطت السفينة على الفور بعدة سفن كبيرة. تم تخصيص أربع طائرات بحرية حلقت فوق المنتصر على أقل ارتفاع ممكن لتكون بمثابة تأمين. بعد أن تناثرت المياه ، تردد نانجيسير وكوليا ، كما لو كان انتصارهما على المحيط تافهًا ، ولا يستحق الابتهاج العالمي. لكن بعد بضع دقائق خرجوا من الطائرة وتعانقوا. هبط الطيارون وسط تصفيق الجمهور وعواء المحركات وعواء صفارات الإنذار. نعم ، لقد كان يومًا عظيمًا من المجد الفرنسي!

"أبيض عصفور"

خطأ مأساوي
حلقت سحب من البرقيات المتحمسة عبر المحيط بعد الطائر الأبيض. و- لا كلمة رداً ... لا ، فشل الفرنسيان في أن يصبحا أول من يعبر المحيط بالطائرة. لقد طاروا ولوحوا بأجنحتهم لسكان بوسطن ... لكنهم لم يحضروا لمقابلة سكان نيويورك الذين كانوا ينتظرونهم. لقد فقدوا ، نانجسر وكوليا. كانوا ينتظرون ، كانوا يبحثون عن. عندما انتهت صلاحية جميع الشروط بالفعل ، أصبح من الواضح أنهم ماتوا. قبل دقائق قليلة من انتصاره ، سقط "الطائر الأبيض" بآس القلوب وتابوت وجمجمة في مياه المحيط. ربما يكون هذا هو أكبر خيبة أمل ، وهو الفشل الأكثر إثارة للإعجاب في تاريخ الطيران. كانوا سيجلسون بالقرب من بوسطن - وكانوا سيصبحون فائزين ، ولسجلوا التاريخ. لكن هذا كان مقررًا مسبقًا: انتصار أمام أعين نيويورك التي تبلغ تكلفتها عدة ملايين من الدولارات ، ومن هناك سيشاهده ويسمعه العالم بأسره!

قامت مفرزة كاملة من الشرطة بصد حشود من الباريسيين المهينين الذين حاولوا بأي ثمن اقتحام مكاتب الصحافة وتحطيمها. لكن سبب هذا الخداع غير المفهوم وغير المنطقي في الصحيفة ظل لغزًا. العالم بأسره ، على الرغم من حزنه على الطيارين اللذين كادوا أن ينجزا شبه المستحيل ، لم يسعه إلا أن يبتسم ساخرًا: اتضح كل شيء أيضًا ، كما يقولون ، "بالفرنسية". كما لو أن الفقراء أنفسهم اتضح أنهم متفاخرون - Nangesser و Kolya. حتى الحزن عليهم ملطخ بطريقة ما بهذه الفضيحة. تحولت عظمة الموت البطولي إلى أضحوكة. كل ما تبقىلقد مرت أكثر من 30 عامًا على اختفاء "الطائر الأبيض". في صباح شتاء بارد ، خرجت كليف أيسلندا (أمريكي ، صياد سرطان البحر) على متن قارب إلى البحر. عند رفع مرساة قاربه ، شعرت أنه قد ربط بعض الأشياء الغريبة من القاع. عندما خرجت المرساة من الماء ، كانت هناك بعض الأوراق معلقة عليها ، على غرار جلد الطائرة ... كان هذا كل ما تبقى من "الطائر الأبيض" الفخور والقوي ، الذي قرر ذات مرة إنجازًا غير مسبوق.

عيون ترىوبعد ذلك بثلاث سنوات ، في عام 1964 ، تم الكشف أيضًا عن لغز تزوير الصحف ، وهو اللغز الأكثر روعة في تاريخ الصحافة العالمية. نشر الصحفي الفرنسي الشهير جورج رافين كتاب "عيون تراه" ، تحدث فيه عن كيف حدث كل شيء في ذلك اليوم المشؤوم في مكتب الصحيفة ، حيث كان هو نفسه أحد الشخصيات الرئيسية في هذه القصة القبيحة. بعد أن تم الإبلاغ عن رؤية الطيارين فوق بوسطن ، وبالتالي تم التغلب على الحاجز الرئيسي ، المحيط الأطلسي ، اتخذ رئيس التحرير قرارًا أدى إلى انهيار الصحافة. قال للموظفين: "نحتاج إلى أن تكون صحيفتنا أول من يبلغ عن رحلة آمنة عبر المحيط الأطلسي!" لم يجرؤ أحد على اختراع تفاصيل عمل فذ لم يكتمل طواعية ، ثم قام رئيس التحرير بتعيين رافين في هذه القضية باعتباره الأصغر.

"أحتاج إلى خمسين سطرًا مباشرًا" - "ربما يتعين علينا انتظار المزيد من الأخبار المحددة؟" - حاول الموظف الشاب الاعتراض. "لمشاركة الأرباح مع المنافسين والحصول على القليل من الفتات مما يمكنك الحصول عليه؟ نعم ، أنت فقط لا تشعر بالوضع يا عزيزتي! لقد انتصروا على المحيط كله ، حتى نتمكن من الفوز بانتصارنا! " هذا هو مثل قصة حزينة. في الواقع ، كان طاقم "الطائر الأبيض" ناجحًا ، حيث كان أول من قام برحلة عبر المحيط الأطلسي ، ولكن بسبب التعطش المأساوي للمجد ، مات. وضربة أخرى للنفس البشرية - الجشع - أثرت في "الصحافة" ، مما أدى إلى استياء عام وكراهية. وهو ما لا يستحقه "الطائر الأبيض".

حدث هذا منذ حوالي 5.5 سنوات ، في مايو 2008. كنت أنهي عامي الثاني في الجامعة وأستعد لما كان على الأرجح أكثر إجازة مصيرية في حياتي.
بالكاد أتخلص من التسليم المبكر للجلسة ، كنت أنا وصديقاتي نستعد للسفر نحو صيفنا الأمريكي.

بعد أن تحققت مرة أخرى من توفر جميع الوثائق وقلت وداعًا لوالدي ، الذي رافقني إلى شيريميتيفو ، تجولت مع صديقاتي إلى منطقة مراقبة الجمارك. أولاً حصلنا على بطاقات صعود الطائرة وفحصنا أمتعتنا. كان من المفترض أن نسافر مع تغيير في باريس ، لكننا قلنا وداعًا لأمتعتنا إلى وجهتنا النهائية ، وهي نيويورك.

ولكن كان كل شيء أمامنا ، وكان لا يزال يتعين علينا المضي قدمًا مراقبة جوازات السفروالسيطرة الأمنية. إما أن الكثير من الطائرات أقلعت ، أو أن طاقم المطار عمل بشكل غير منتج ، لكننا علقنا في منطقة مراقبة جوازات السفر لبضع ساعات ، ونتيجة لذلك كنا نركض بالفعل إلى مركز المراقبة الأمنية ، جنبًا إلى جنب مع الركاب الآخرين الذين يسافرون على طائرتنا . هنا تم السماح لنا بالفعل بالدخول بدون قائمة انتظار ، وقد نجحنا في اجتيازها بسرعة كبيرة وبنجاح.

لقد حدث أن انفصلنا عن صديقاتي في رحلة إلى باريس ، واضطررت للجلوس مع رجل فرنسي يبدو كئيبًا إلى حد ما يبلغ من العمر حوالي 50 عامًا. بشكل عام ، كانت الرحلة إلى باريس مملة إلى حد ما ، وكان العشاء خدم على متن الطائرة كان باردًا ولا طعم له. تم صقل المضيفات بالطريقة الفرنسية ، لكن لم يكن أيضًا مبتسمات جدًا.
كان الظلام قد حل بالفعل عندما وصلنا إلى باريس ، وكل ما كان مرئيًا من خلال النافذة هو أضواء المطار.
على متن الطائرة ، سافر طلاب آخرون من روسيا إلى جانبنا ، ولكن لنفس الهدف: قضاء الصيف في أمريكا في إطار برنامج العمل والسفر. في مجموعة كبيرة ، اقتربنا من أول كاونترات متوفرة في المطار. شارل ديغول ، لأنه لم يكن لدينا أي فكرة عما يجب القيام به بعد ذلك. قيل لنا أنه مع اقتراب الليل ، تم إغلاق كل شيء في المطار ، وكل ما تبقى لنا هو انتظار الصباح ورحلتنا. كان لدينا تحت تصرفنا قطعة صغيرة من المبنى بها كراسي صلبة ومرحاض. في البداية حاولنا النوم على كراسي صلبة ، لكن بعد بضع ساعات أدركنا أن هذه الفكرة لم تكن الأفضل.

على ما يبدو ، كان لدى طلاب آخرين من روسيا أيضًا أفكار مماثلة ، لذلك سرعان ما تعرفنا جميعًا على بعضنا البعض ، ولكي نضيع الوقت ، بدأنا بلعب لعبة أماكن مختلفةيطلق عليه بشكل مختلف: في مكان ما "التمساح" ، في مكان ما "الطالب الأمريكي" ، حسنًا ، أو ببساطة "الحزورات". كانت ممرات مطار باريس المهجورة ممزقة باستمرار بضحك قرابة 20 شخصًا ..

بحلول الساعة 4-5 صباحًا ، كنا قد استنفدنا تمامًا تقريبًا ، ولكن بعد ذلك بدأ المطار ينبض بالحياة شيئًا فشيئًا. سرعان ما ظهرت رحلتنا ، المغادرة في الساعة 9 صباحًا (أو شيء من هذا القبيل) ، على لوحة النتائج. أولاً كان علينا الانتقال إلى محطة أخرى. وهو ما فعلناه برفقة حوالي 5-6 طلاب آخرين ، وترك البقية في انتظار رحلاتهم اللاحقة. أخذنا القطار إلى المحطة المرغوبة في دقيقة واحدة فقط. كنا من أوائل العاملين في قسم المراقبة الأمنية ، لذلك سار كل شيء هنا بسرعة وبدون ألم. كان لا يزال هناك حوالي 2-3 ساعات متبقية قبل الصعود ، لذلك تجولنا أولاً حول المبنى ، وننظر إلى نوافذ المتاجر اللامعة في المتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية ، ولكن دون شراء أي شيء ، حيث لم يكن هناك سوى 650 دولارًا في جيبنا ، وهو ما كنا بحاجة إليه للبقاء على قيد الحياة في أول 2-3 ، ثم كل 4 أسابيع في أمريكا.

في النهاية ، جلسنا على الكراسي عند خروجنا من الطائرة وسبحنا في انتظار الصبر. ما تعلمته حقًا في تلك الرحلة هو القدرة على الانتظار. وبينما كنا ننتظر ، استمتعنا بمنظر المدرج وخطوط إقلاع الطائرات. أعتقد أن ذلك عندما وقعت في حب المطارات.

بعد مرور بعض الوقت ، بدأ الصعود على متن طائرتنا ، وهنا لم تقابلنا نساء فرنسيات صارمات ، ولكن مضيفات ومضيفات أميركيات مبتسمات. هنا ، بالمناسبة ، انهارت صورتي النمطية بأن المضيفات دائمًا ما تكون صغارًا جدًا ، حتى 30 عامًا ، ومن الواضح أن هؤلاء كانوا أكبر سناً.

والآن ، أخيرًا ، الإقلاع الذي طال انتظاره. وبعد ذلك تذكرنا بالصدفة أننا كنا جائعين للغاية ، لأننا لم نأكل أي شيء منذ رحلة الأمس إلى باريس. كان الإفطار في الوقت المناسب جدا. لا أتذكر ما قدموه ، لكني أتذكر أننا "دمرناه" بسرعة. في هذه الطائرة ، كنا جالسين بالفعل في صف بجانب النافذة ، حتى نتمكن من الدردشة / المزاح / الضحك على محتوى قلوبنا. لكننا كنا متعبين بشكل رهيب في ذلك الوقت ، ولم تكن مقاعد الدرجة الاقتصادية الأكثر راحة أكثر راحة من المقاعد الصلبة في المطار ، لذلك كنا ننام خلال معظم الرحلة. باستثناء تلك اللحظات التي كنا نتغذى فيها (وبالنسبة لطعام الطائرة فقد أطعمونا للذبح وبالطريقة الأمريكية: إما بيتزا أو آيس كريم ....) ، أو في اللحظة التي كان علينا فيها ملء إعلان و i- 94 نموذجًا (شيء مثل بطاقة الهجرة الخاصة بنا) - لقد أفسدنا ، في رأيي ، 5 بطاقات لكل منها وتلقينا أسئلة مضيفنا بالترتيب (حتى يومنا هذا ، إنه لأمر مؤسف بالنسبة له ، يا فقير :)).

كانت آخر صحوة لنا على متن السفينة قبل وقت قصير من الهبوط. تقريبًا مستلقيًا فوق بعضنا البعض ، تشبثنا بالفتحة ، مفتونين بالنظر إلى المكان الذي يلتقي فيه الشاطئ بالمحيط. في مرحلة ما ، ظهرت المدينة نفسها. لقد كان مجرد شعور لا يوصف: إغراء عدم اليقين ، والإثارة ، والبهجة (يا إلهي ، هل أرى حقًا كل هذا بأم عيني ؟؟؟). والآن تنمو أبراج المطار بالفعل أمامنا ، والطائرة تلامس الأرض ، وهناك مرحلة واحدة غير مسبوقة أمامنا وأمام الولايات المتحدة: مراقبة جوازات السفر. عادة في نيويورك قد يستغرق الأمر الكثير من الوقت ، لكننا كنا محظوظين في ذلك اليوم ، كل شيء سار بسرعة كبيرة. مارس موظفو الهجرة معنا معرفتهم باللغة الروسية (الحد الأدنى ، ولكن لا يزال) ، وسرعان ما سمعنا عبارة "مرحبًا بكم في الولايات المتحدة الأمريكية" ، ذهبنا لاستلام أمتعتنا. بعد أن حملنا الأمتعة وسلمنا الإقرارات لموظفي الجمارك ، عبرنا الحدود الأخيرة.

سرعان ما كنا بالفعل في سيارة أجرة في طريقنا إلى مانهاتن. تم الترحيب بالطرقات بعلامات خضراء ، كما في الأفلام ، استقبلت المدينة شمس مشرقة، التي تشغل شعاعاتها على نوافذ ناطحات السحاب التي تعلو فوق المدينة. في تلك اللحظة ، كان هناك شعور بالسلام والثقة بأن كل شيء سيكون على ما يرام.

لم يكن لدينا أي فكرة عن الصيف الذي سيأتي بنا. أن نتعلم الكثير من الأشياء الجديدة ، ونتعلم الكثير ونتغير كثيرًا. وأنا بالتأكيد لم أكن أعلم أنه بعد 3 سنوات من وصولي الأول إلى هذا البلد ، سأنتقل إلى هنا لأعيش. وعلى الرغم من حقيقة أن هذه المدينة ليست موطني ، فهي ليست بلدي من حيث الطابع والروح ... على الرغم من حقيقة أن "أمريكا ذات الطابق الواحد" أقرب إلي كثيرًا ، والآن عندما أصل في نيويورك ، أشعر بنفس الشعور بالسلام والثقة بأن كل شيء سيكون على ما يرام ...