انتصار السفينة. الباخرة "بو ... مشكلة

هذه إضافة إلى مقال "حول تقسيم أساطيل الدول المهزومة من قبل الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر بعد الحرب العالمية الثانية" ، حيث تلقت السفن المدنية الألمانية الاتحاد السوفيتي كتعويضات.
لكنني سأبدأ بسفينة المقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود "أنجارا".
في المقال السابق ، تم الحديث عن سفينة مراقبة الغواصات Crixmarine "Aviso Hela" ، والتي بدأنا نطلق عليها اسم "Angara".
في البحرية ، خدمت هذه السفينة بشكل أساسي وظائف تمثيلية واستخدمت كلخت حكومي.

في أوقات مختلفة ، تمت زيارة Angara من قبل رؤساء حكومات الاتحاد السوفياتي والدول الأجنبية. لذلك ، في سبتمبر 1954 ، طاف مالينكوف ومولوتوف وخروتشوف وكيريلينكو على متن هذا اليخت سيفاستوبول - يالطا - سوتشي - يالطا.
في عام 1955 ، قام رئيس الوزراء الهندي جواهر لال نهرو وابنته إنديرا غاندي برحلة على متن قارب في أنجارا.
زار أنجارا جوزيب بروز تيتو وملك أفغانستان محمد ظاهر شاه وأورهو كيكونن وفلاديسلاف جومولكا ويانوس قدور وغيرهم من القادة.
زار "أنجارا" وزير الدفاع ج. جوكوف.
إليكم ما قاله صحفي سيفاستوبول S.P. غورباتشوف في كتاب "أنجارا" - من الصليب المعقوف إلى صليب القديس أندرو:
"بطريقة ما ، المارشال ، أثناء وجوده في Angara ، رأى فجأة ما لا يصدق: على الطوابق العليا للسفن التي تقف على الطريق وعلى الأرصفة ، كان الأفراد يرتدون ملابس بيضاء. لم يصدمه هذا فحسب ، بل أغضبه أيضًا. لم يكن يعلم أنه بمناسبة الوصول إلى القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود ، أُمر وزير الدفاع بالظهور على السطح العلوي للسفن فقط بالزي الرسمي رقم 1 (للضباط - سترة بيضاء و بنطلون أبيض).
"لماذا يرتدي الناس ملابس داخلية على السطح العلوي للسفن؟" - الوزير كان غاضبًا ، ودون حتى الاستماع إلى توضيحات قائد الأسطول ، أمر بإلغاء مثل هذا النموذج ...
ومنذ ذلك الحين ، لم يبق في الأسطول سوى الزي الرسمي 2 (سترة بيضاء وسروال أسود للضباط وزي أبيض وسروال أسود للبحارة).
يجب أن يقال أن G.K. لم يفهم جوكوف دائمًا ولم يرغب في فهم البحارة ، "لقد أحب الأسطول كثيرًا" ، مع مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف ، كانت لديه علاقة صعبة للغاية ، وقد فعل كل شيء لفصله بعد المأساة مع البارجة نوفوروسيسك.
حسنًا ، بالطبع ، "أحبه" البحرية كثيرًا أيضًا ، خاصةً بعد ، بناءً على أوامره ، على ظهر السفن (الطرادات) ، وبالنسبة للسفن الأخرى ، على الشاطئ ، بدأ إجراء التدريبات مع البحارة ، بدلاً من تدريب قتالي.
ومفارقة القدر أنه كان في البحرية هو الذي أجرى ما يسمى "العرض الأخير" في رتبة وزير الدفاع.
4 أكتوبر 1957 وزير الدفاع ج. انطلق جوكوف من سيفاستوبول على متن السفينة كويبيشيف في زيارة ليوغوسلافيا وألبانيا.
وكان قائد الطراد آنذاك هو الكابتن من الرتبة الأولى V. ميخائلين (لاحقًا قائد أسطول بحر البلطيق ، ثم نائب القائد الأعلى للقوات البحرية). لذلك قدم التقرير الأخير إلى G.K. جوكوف وزيرا للدفاع ، يلتقي به على الطراد.
كان الوداع رسميًا ، وكانت القيادة الكاملة لأسطول البحر الأسود ، وسلطات القرم حاضرة. لكنه عاد تقريبا لم يعد في رتبة وزير. خلال رحلة عمله الخارجية ، تم بالفعل حل مسألة إقالته.
في 27 أكتوبر 1957 ، سافر إلى موسكو ، وفي 29 أكتوبر 1957 ، بعد الجلسة الكاملة في أكتوبر للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، تمت إزالته من رئاسة اللجنة المركزية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، وتم إطلاق سراحه من منصب وزير الدفاع في الاتحاد السوفياتي ، وفي فبراير 1958 أقيل.

المراكب الشراعية التي تم تلقيها بموجب التعويض - المراكب الشراعية "كروزينشتيرن" و "سيدوف" و "توفاريش" موصوفة في المقالة السابقة.
ولكن بالإضافة إلى هذه المراكب الشراعية الكبيرة ، استقبل الاتحاد السوفياتي 20 يختًا ألمانيًا آخر.
في أغسطس 1947 ، وصل قطار مع اليخوت الألمانية التي تم الاستيلاء عليها إلى محطة خيمكي.
فيما يلي أسماء جميع اليخوت الألمانية العشرين التي تم استلامها والتي وصلت إلى موسكو بعد الحرب الوطنية العظمى وساهمت بشكل كبير في تطوير الإبحار في العاصمة. أسمائهم ، بالطبع ، روسية بالفعل:
"ماريا" ، "إيجل" ، "نيكا" ، "إيوس" ، "كابتن بيتروف" ، "مشكلة" ، "ووترمان" ، "كورسير" ، "فايكنغ" ، "نيربا" ، "سلحفاة" ، "صادكو" ، " Samarga "و" Gemma "و" Phoenix "و" Storm "و" Shark "و" Loon "و" Sperm Whale "و" Wave ".
في عام 2000 ، كانت اليخوت التي تم الاستيلاء عليها "نيربا" و "ترتل" و "سامارجا" و "جيما" و "فينيكس" و "ستورم" لا تزال تبحر في خزان كليازما.

الآن حول بطانات الركاب.

نتيجة لقسم التعويضات ، تم نقل أكبر سفينة من أسطول الركاب الألماني ، سفينة يوروبا عبر المحيط الأطلسي (من نوع بريمن) ، إلى الولايات المتحدة ، والتي نقلتها بعد ذلك إلى فرنسا كتعويض عن نورماندي التي ماتت في نيو يورك وتمت تسميته ليبرت.
امتلكت هذه الخطوط الملاحية المنتظمة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي من عام 1930 إلى عام 1933.

الخطوط الملاحية المنتظمة "أوروبا"

تحت اسم "Liberte" أبحرت السفينة عبر شمال الأطلسي لمدة 15 عامًا تقريبًا.
حصلت إنجلترا على كبار الخطوط الألمانية "مونتي روزا" ، "ميلووكي" ، "تورينجيا" ، "بوتسدام" ، "بريتوريا" ، "أنطونيو ديلفينو" ، "أوبينا".

تم إرسال سفن الركاب التي ورثها الاتحاد السوفياتي كتعويضات بشكل أساسي إلى الشرق الأقصى والبحر الأسود.

الأولى في هذه القائمة هي سفينة روسية التي تعمل بالديزل والكهرباء
تم بناء السفينة في عام 1938 في هامبورغ وكانت تسمى "باتريا".


Dieselelectrohod "روسيا"

ذهبت "روسيا" إلى خط القرم - القوقاز (أوديسا - باتومي) ، حيث كان يحظى بشعبية كبيرة. كانت تعتبر الرائد لأسطول الركاب البحريين.
تم إخراج السفينة من الخدمة في عام 1985 وألغيت في اليابان.
تم تصوير السفينة الآلية في الأفلام الروائية "Diamond Arm" ، "Reserve Player" ، إلخ.
يرتبط تاريخ اعتقال الأدميرال دونيتز بهذه السفينة.
في نهاية أبريل 1945 ، بعد انتحار هتلر ، على رأس "الرايخ الثالث" ، كانت "حكومة" الأدميرال دونيتز. كان ملجأه المدرسة البحرية في مدينة فلنسبورغ الحدودية (بالقرب من الدنمارك).
في 12 مايو ، بدأ أعضاء لجنة مراقبة الحلفاء في الوصول إلى فلنسبورغ.
لقد اختاروا لعملهم وإقامتهم سفينة الركاب "باتريا" الموجودة في المرساة. في حين أن أعضاء اللجنة السوفييت لم يصلوا بعد ، سعى الأدميرال دونيتز لإجراء مفاوضات منفصلة مع البريطانيين والأمريكيين. لقد جاء إلى باتريا مرتين.
في 22 مايو ، على متن باتريا ، أعلنت لجنة مراقبة الحلفاء ، بمشاركة ممثلين عن الاتحاد السوفيتي ، أن الحلفاء لم يعترفوا بـ "حكومة" دونيتز ، ولم تعد موجودة ، والأدميرال الكبير ووزرائه اعتقلوا ويجب أن يعتبروا أنفسهم أسرى حرب. كما تم اعتقال جودل هناك.
تحت الحراسة ، تم نقل جميع الألمان من باتريا إلى الشاطئ ونقلهم إلى السجن. في محاكمات نورمبرغ ، حُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات.

سفينة الركاب "بطرس الأكبر".

في عام 1938 ، تم وضعه بأمر من تركيا في حوض بناء السفن Blom and Voss في هامبورغ تحت اسم Dogu. في فبراير 1941 ، تم تعبئة السفينة في كريغسمرينه تحت اسم "Duals". من 28 يونيو 1941 إلى 26 يناير 1944 ، قدمت "Duals" تدريبًا قتاليًا للغواصات ، ثم أعيد تصنيفها على أنها طوربيدات.
في عام 1946 ، تم نقل الاتحاد السوفياتي.
تلقت السفينة اسمًا جديدًا "بطرس الأكبر".
ومع ذلك ، في عام 1947 سلمها الاتحاد السوفياتي إلى بولندا ، حيث أطلق عليها اسم "Jagello".


سفينة بخارية "بطرس الأكبر"

في عام 1949 ، أعيدت السفينة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتحت اسم "بطرس الأكبر" تم تسجيلها في شركة البحر الأسود للشحن مع ميناء أوديسا الرئيسي.
بعد التحديث وزيادة سعة الركاب (حتى 600 شخص) ، انتقل منذ عام 1954 إلى خط أوديسا باتومي.
خرجت من الخدمة في عام 1973 وألغيت في ميناء كاستيلون الأسباني.

السفينة الحركية "الأدميرال ناخيموف"

بنيت في ألمانيا عام 1925 تحت اسم "برلين". حتى عام 1939 ، قام برحلات منتظمة عبر المحيط الأطلسي بين مينائي بريمرهافن ونيويورك. نُقلت بموجب تعويضات الاتحاد السوفياتي.
من عام 1949 إلى عام 1957 ، كان الأدميرال ناخيموف يخضع لعملية إصلاح كبيرة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية
تم نقل الأدميرال ناخيموف إلى شركة البحر الأسود للشحن.
تم وصف المصير المأساوي للركاب والسفينة في مقال "حول" معمودية "السفن وأسمائهم ومصائرهم" ، والذي تم نشره على مدونتي في وقت سابق.

قافلة صيد الحيتان

بموجب التعويضات ، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من ألمانيا أسطولًا لصيد الحيتان - مستودع حيتان به 17 صيادًا صغيرًا لصيد الحيتان. يبلغ إزاحة الحوت الرئيسي "Wikinger" 28 ألف طن وسرعتها 12 عقدة.
يمكن أن يصل صائدو الحيتان الصغار إلى سرعات تصل إلى 14.5 عقدة.
القاعدة كانت تسمى "المجد".
في عام 1946 ، ولأول مرة في تاريخ أسطول الصيد الروسي ، انطلق أسطول صيد الحيتان السوفيتي "سلافا" مع مجموعة علمية على متنه من أوديسا في أول رحلة استكشافية لها في القارة القطبية الجنوبية.
كان يقودها قبطان الجليد V.M. فورونين. كانت هذه بداية صيد الحيتان السوفياتي في القارة القطبية الجنوبية.

في أول رحلتين ، تمت دعوة متخصصين نرويجيين لتدريب البحارة لدينا. لقد عملوا كحرابين ، سادة الذبح وذوبان الدهون. فقط في رحلتها الثالثة خرج أسطول صيد الحيتان "سلافا" مجهزًا حصريًا بحارينا. وصل العديد من الحراس والمتخصصين في القطع من الشرق الأقصى ، وتم تجنيد بقية الفريق في أوديسا.
ابتداء من الرحلة الثانية ، ترأس القافلة النقيب أليكسي سوليانيك.
كان قائدًا ومديرًا لأسطول سلافا حتى عام 1959 ، ومنذ عام 1959 ترأس أسطول صيد الحيتان في أوكرانيا السوفياتية ، والذي كان بالفعل عبارة عن بناء محلي. في ذلك الوقت ، كان A. Solyanik هو الشخص الأكثر شهرة وشعبية في أوديسا.
منذ عام 1956 ، بدأ صائدو الحيتان في البناء لأسطول صيد الحيتان في مصنع نيكولاييف الذي سمي باسمه. 61 الكومونة.

قاعدة صيد الحيتان "جلوري"

كان علي أن أرى كيف تم بناء صيادي الحيتان لدينا في مصنع 61 كوموناردًا. تم خبزهم حرفيا مثل الفطائر.
كل شهر تقريبًا يغادر صائد حيتان جديد المصنع لإجراء تجارب بحرية ، بعد أن أجرى سابقًا تجارب إرساء لمدة 5-6 أيام ، وأنفه على الحائط ، مع مراوح عاملة ،

صائد الحيتان لبناء مصنع 61 كومونارد.

محرك السفينة "النصر"

كان مصير هذه السفينة دراماتيكيًا للغاية
تم بناء السفينة "فيكتوري" ("ماغدالينا" الألمانية) بأمر من شركة الشحن الألمانية في حوض بناء السفن "Schihau" في Danzig في عام 1928 للعمل على خط أوروبا - أمريكا الوسطى - جزر الهند الغربية.
انطلقت السفينة في أول رحلة لها في 29 ديسمبر 1928.
في فبراير 1934 ، بالقرب من جزيرة كوراساو ، جنحت السفينة ، ولم يتم إخراجها منها إلا في 25 أغسطس. بعد ستة أشهر من الإصلاح وإعادة التجهيز في حوض بناء السفن Blom and Voss في هامبورغ ، خرجت سفينة Magdalena باسم جديد ، Iberia.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تعبئة أيبيريا واستخدامها كقاعدة عائمة Kriegsmarine في كيل. هناك ، في 9 يونيو 1945 ، تم القبض عليها من قبل البريطانيين.
في فبراير 1946 ، تم نقل أيبيريا ، التي لم تتضرر من الأعمال العدائية ، إلى الاتحاد السوفيتي للحصول على تعويضات وأصبحت جزءًا من شركة البحر الأسود للشحن تحت اسم بوبيدا.

المبحرة على خط أوديسا - نيويورك - أوديسا.
في 31 يوليو 1948 ، غادرت السفينة "فيكتوري" وعلى متنها 323 راكبًا و 277 طنًا من البضائع من ميناء نيويورك متوجهة إلى أوديسا. كان الركاب بشكل رئيسي موظفين بوزارتي الخارجية والتجارة الخارجية مع عائلاتهم ، بالإضافة إلى العديد من ممثلي الإدارات الأخرى وعائلة المارشال الصيني فنغ يو شيانغ ، الذي كان متوجها إلى الصين عبر الاتحاد السوفيتي.
في الإسكندرية ، تم نقل ما يقرب من ألفي أرميني من مصر على متن السفينة ، عائدين إلى أرمينيا ، الذين تم تسليمهم بأمان إلى باتومي ، حيث توجه منها بوبيدا في 31 أغسطس إلى أوديسا.
في 2 سبتمبر ، انقطع الاتصال اللاسلكي بالسفينة. بدأ البحث على الفور.
عثرت طائرات البحث التابعة للطيران البحري لأسطول البحر الأسود مساء 2 سبتمبر على السفينة المحترقة بوبيدا على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا وبالقرب منها خمسة قوارب تحمل أشخاصًا. ذهب رجال الإنقاذ إلى سفينة الطوارئ من فيودوسيا وسيفاستوبول وأماكن أخرى ،
كما أثبت التحقيق لاحقًا ، اندلع الحريق في مخزن الأفلام ، حيث أعاد عارض العرض الأفلام بعد مشاهدة الفيلم. تم تخزين حوالي 2000 أسطوانة جراموفون في نفس المخزن.
في غضون دقائق ، اجتاح الحريق الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاحة والتوجيه والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك.
قفز مشغل راديو الساعة ، الذي اشتعلت فيه النيران ، من غرفة القيادة عبر الكوة دون أن يكون لديه وقت لإرسال إشارة استغاثة. قطع جهاز اتصال لاسلكي ، محترق في غرفة الرسم البياني.
أسفر الحريق عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم و 40 راكبا ، من بينهم 19 امرأة و 15 طفلا ، من بينهم المارشال الصيني فنغ يوشيانغ وابنته.
في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة ، ولكن بعد ذلك اتضح أنه يمكنه الذهاب بمفرده. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن السفينة التوربينية فياتشيسلاف مولوتوف.
بعد الإصلاح ، استمر استخدام بطانة Pobeda من قبل شركة البحر الأسود للشحن على الخطوط المحلية والأجنبية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان يعتبر من أفضل السفن التابعة لشركة الشحن.
في عام 1968 ، لعبت السفينة بوبيدا دور البطولة في الكوميديا ​​ليونيد غايداي The Diamond Hand. لعبت دور السفينة "ميخائيل سفيتلوف" ، وكان على ظهر السفينة "النصر" ، بعد 20 عامًا من المأساة ، غنى أندريه ميرونوف أغنية عن جزيرة Bad Luck.

بُنيت باخرة الركاب "إيليا ريبين" في عام 1927 في حوض بناء السفن في ستيتين تحت اسم "روجارد". قدرتها 1358 brt.
في سبتمبر 1939 ، تم تشغيل Rugard في Kriegsmarine واستخدمت في بحر البلطيق كسفينة قيادة وسفينة أم.
في مايو 1945 ، تم الاستيلاء على Rugard من قبل الحلفاء في كيل وفي عام 1946 تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي. تم تغيير اسم السفينة إلى "إيليا ريبين" وتم وضعها للإصلاح في فيسمار.

في 1946-1950. أبحرت "ريبين" حول بحر البلطيق ، ميناء التسجيل - لينينغراد ، وفي 1950-1959. - في الشمال ، ميناء التسجيل - مورمانسك.

أسطول صيد الحيتان في أنتاركتيكا "يوري دولغوروكي"

تم إنشاؤه في كالينينجراد عام 1959 على أساس سفينة الركاب الألمانية السابقة "هامبورغ" ، والتي تم بناؤها عام 1926 في حوض بناء السفن في هامبورغ.
في أبريل 1945 ، غمرت المياه هامبورغ ولم يتم رفعها وتسليمها إلا في سبتمبر 1950 لإعادة بنائها إلى أنتويرب ، ثم إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية في مؤسسة فارنوفيرف في ميناء فارنيمونده.

تم تحويل السفينة إلى قاعدة لصيد الحيتان ، وتم إطلاقها في مارس 1960 وحصلت على اسم جديد - "يوري دولغوروكي".
تضمن تكوين أسطول صيد الحيتان "يوري دولغوروكي" 17 سفينة لصيد الحيتان من نوع "ميرني" بناها مصنع بناء السفن في نيكولاييف.
من عام 1960 إلى عام 1975 ، ذهب أسطول صيد الحيتان "يوري دولغوروكي" إلى القطب الجنوبي 15 مرة لاصطياد الحيتان.
تم تفكيك الأسطول في عام 1975.

قاعدة صيد الحيتان "يوري دولغوروكي".

تلقت السفن الألمانية بموجب تعويضات وأرسلت إلى الشرق الأقصى

باخرة "تشوكوتكا"
الباخرة الألمانية السابقة Wangoni.
تم بناؤه في عام 1921 في هامبورغ في حوض بناء السفن Blom und Voss واستخدم على الخط الأفريقي. في عام 1934 ، تم تحويل وانجوني إلى سفينة سياحية ، مما زاد من سعة الركاب إلى 340 شخصًا.

ستيمبوت تشوكوتكا (فانجوني)

تم نقل "فانغوني" إلى الاتحاد السوفيتي في النصف الثاني من عام 1947 ، ووصل إلى فلاديفوستوك واستُخدم على خط بريمورسكايا حتى عام 1968 ،

Steamboat "Gogol"
تم بناء الباخرة الألمانية السابقة لنقل البضائع والركاب Wadai في هامبورغ في عام 1920.
في عام 1946 ، بعد التقسيم الرسمي للأسطول الذي تم الاستيلاء عليه ، تم نقل فاداي إلى الاتحاد السوفيتي.

أصبحت الباخرة المسماة "Gogol" جزءًا من شركة الشحن في الشرق الأقصى. في عام 1970 ، تم تقطيعه إلى خردة معدنية في اليابان.

Steamboat "Primorye"
تم بناء صالون البواخر الألماني السابق في عام 1939 في حوض بناء السفن الألماني. في عام 1940 ، تمت مصادرة السفينة لتلبية احتياجات البحرية الألمانية وأطلق عليها اسم ويندهوك.

تم الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء في هامبورغ ونقلها إلى الاتحاد السوفياتي.
بعد إجراء أعمال الإصلاح في Wismar ، تلقت السفينة اسمًا جديدًا - "Primorye"
في سبتمبر 1950 ، وصلت الباخرة "Primorye" إلى فلاديفوستوك وبدأت في استخدامها على خط بريمورسكايا.
أبحرت السفينة "بريموري" على الخط حتى منتصف السبعينيات ، ثم تم تكليفها بالمعدن.

Steamboat "سيبيريا"

تم وضع الباخرة الألمانية السابقة سييرا سلفادا في حوض بناء السفن Vulkan في Stettin في مارس 1913.
في عام 1927 ، تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة اسم "المحيط".

Steamboat "سيبيريا"

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام Okean من قبل البحرية الألمانية كثكنات عائمة في Gotenhafen و Stettin.
في عام 1946 ، تم نقل الخطوط الملاحية المنتظمة إلى الاتحاد السوفياتي وفي يناير 1948 وصلت إلى حوض بناء السفن Warnowwerft في Warnemünde ، حيث خضعت للإصلاحات والتحديث.
سميت السفينة "سيبيريا" وفي يونيو 1948 غادرت فارنيمونده متوجهة إلى الشرق الأقصى. بحلول هذا الوقت ، كانت سعة ركاب السفينة 1200 راكب.
كانت الخطوط الملاحية المنتظمة "سيبيريا" تعمل حتى عام 1963.

Steamboat "آسيا"
تم تغيير اسم الباخرة الألمانية السابقة "سييرا مارينا" في عام 1934 إلى "دير دوتش" ("الألمانية")

.

سفينة "آسيا"

وصلت الخطوط الملاحية المنتظمة إلى فلاديفوستوك في أكتوبر 1950 وبدأت العمل على خط فلاديفوستوك - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. في عام 1967 ، تم قطع البطانة إلى خردة معدنية.

الخطوط الملاحية المنتظمة "الاتحاد السوفياتي"
الباخرة الألمانية السابقة "ألبرت بالين".
تم وضعه في 24 أغسطس 1921 في حوض بناء السفن Blom and Voss في هامبورغ. كان طول البطانة 205 م وسعة 20،815 GRT وسرعتها حتى 19 عقدة. يمكن أن تستوعب السفينة 250 راكبًا في الدرجة الأولى و 340 راكبًا في الدرجة الثانية و 960 راكبًا في الدرجة الثالثة.
في عام 1935 ، تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة اسمًا جديدًا - "هانسا".

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، في عام 1939 ، تم تعبئة هانسا واستخدامها كقاعدة عائمة في البحرية الألمانية. في مارس 1945 ، نسف لغم القاعدة العائمة عند المعبر. حاولت السفينة الوصول إلى فارنيمونده تحت قوتها الخاصة ، ولكن بعد أن وصلت إلى 9 أميال فقط ، جنحت. في وقت لاحق ، انقلبت الخطوط الملاحية المنتظمة ووضعت في الجزء السفلي من الجانب الأيسر.
في عام 1949 ، رفعت خدمة الإنقاذ التابعة لأسطول البلطيق السفينة ، وتم نقلها إلى فارنيموند ، حيث تم تجديد حوض بناء السفن "وارنو ويرفت".
نظرًا لأن هذه السفينة كانت أكبر سفينة ركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد قرروا تسميتها "الاتحاد السوفيتي". تم التخصيص الرسمي للاسم الجديد في عام 1953. بشكل عام ، استمرت أعمال الترميم خمس سنوات.

الخطوط الملاحية المنتظمة "الاتحاد السوفياتي"

في عام 1955 ، قام فرع الشرق الأقصى من سوفتورجفلوت بتشغيل السفينة سوفيتسكي سويوز. ولكن قبل الانتقال إلى الشرق الأقصى ، كان على السفينة أن تقوم بالرسو بالتحكم. في ذلك الوقت ، في الموانئ الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك مكان واحد فقط يمكن أن ترسو فيه مثل هذه السفينة الكبيرة - الحوض الجاف لسفمورزافود في سيفاستوبول.
في 13 أكتوبر 1955 ، وصلت السفينة التوربينية التابعة للاتحاد السوفيتي إلى أوديسا ، ومن هناك انتقلت إلى سيفاستوبول. في Sevmorzavod ، تم تنفيذ الإرساء في الحوض الجاف للمصنع.
أثناء الإقامة في سيفاستوبول ، تولى السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي إن. خروتشوف وزير الدفاع ج. جوكوف وعضو المكتب السياسي L.I. بريجنيف.
في مايو 1957 ، وصل "الاتحاد السوفيتي" إلى فلاديفوستوك ،
أكملت السفينة التوربينية "الاتحاد السوفياتي" العمل في خط كامتشاتكا للركاب في عام 1980.
تمت إعادة تسميته إلى "توبولسك" ، لأنه باسم "الاتحاد السوفيتي" ، لا يمكن ببساطة أن يخضع لقطع الخردة المعدنية.
في مارس 1982 ، ذهب توبولسك بشكل مستقل في رحلته الأخيرة وتم تسليمه رسميًا لتقطيع المعادن من قبل إحدى شركات هونغ كونغ.

Steamboat "Ilyich"
تم بنائه في 1932-1933. في حوض بناء السفن "Blom and Foss" تحت اسم "Caribia".

Steamboat "Ilyich"

كانت سعة ركابها 450 راكبًا.
حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت السفينة تعمل على خطوط تربط ألمانيا بأمريكا الوسطى وجزر الهند الغربية. في عام 1940 ، تم حشد "كاريبيا" في البحرية الألمانية ، حيث تم استخدامها كثكنة عائمة.
في عام 1945 ، تم نقل "كاريبيا" إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأطلق عليها اسم "إيليتش".
في بداية عام 1946 ، وصل "إيليتش" إلى فلاديفوستوك ، حيث تم تشغيله على خط كامتشاتكا.

محرك السفينة "روس"
تم بناء السفينة الألمانية السابقة "كورديليرا" في هامبورغ عام 1933 ، مثل نفس النوع من السفن ذات المحركات "إيليتش".
في مارس 1945 ، غرقت السفينة في ميناء Swinemünde خلال غارة جوية بريطانية.
كان من الممكن رفع السفينة فقط في يناير 1949. خضعت السفينة لعملية تجديد في فارنيمونده. عدد مقاعد الركاب 880.
في أغسطس 1952 ، وصل إلى فلاديفوستوك وعمل على الخط السريع فلاديفوستوك بتروبافلوفسك حتى عام 1977.

محرك السفينة "روس"

بالإضافة إلى سفن الركاب ، تم إرسال عبارتين ألمانيتين كبيرتين ، هما Aniva و Krillon ، ودويتشلاند وبريسن السابقان ، إلى الشرق الأقصى. كانت سعة الركاب لكل منها 700 شخص.

العبارة "أنيفا"

عبارة "أنيفا" كجزء من شركة الشحن في الشرق الأقصى. تعمل حتى عام 1960.

فيري كريلون (بريسن)
في مارس 1946 ، تم تسليم Crillon إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ميناء لوبيك.
تم إصلاح "Krillon" في أوديسا ، ومن هناك في عام 1947 ذهب إلى فلاديفوستوك. في البداية ، تم استخدامه كعبارة على خط فلاديفوستوك - خولمسك.
في عام 1951 ، تم تحويلها إلى سفينة ركاب مريحة. أصبحت سعة الركاب أكثر من 500 راكب.
تم تشغيل الخطوط الملاحية المنتظمة حتى عام 1975 على خط كورساكوف - فلاديفوستوك ، وفي بعض الأحيان كانت تقوم برحلات إلى اليابان.

الخطوط الملاحية المنتظمة "كريلون"

بموجب التعويضات ، تلقى الاتحاد السوفياتي أيضًا عددًا من ناقلات البضائع السائبة والناقلات الألمانية.
على سبيل المثال ، سفينة الشحن الجاف "Admiral Senyavin". تم بناء السفينة في عام 1928 في كيل. إزاحة 5900 طن
تم بناء سفينة الشحن الجافة "أدميرال أوشاكوف" عام 1938 في برلين. النزوح - 10800 طن.
كانت كلتا السفينتين جزءًا من البحرية السوفيتية حتى عام 1970.
وفقًا للتعويضات ، لم تصل إلى الاتحاد السوفياتي السفن البحرية فحسب ، بل أيضًا السفن النهرية.
يوضح هذا المقال سفن الركاب التي تلقاها الاتحاد السوفياتي للتعويضات فقط.
شكلت هذه السفن ذات المحركات جزءًا كبيرًا من أسطول الركاب البحري في الاتحاد السوفيتي بعد نهاية الحرب ، وعلى عكس السفن الحربية التي تم استلامها ، فقد استخدمناها لفترة طويلة جدًا.
في النهاية ، تم نقل 769 سفينة وسفينة ألمانية إلى الاتحاد السوفيتي ، منها 155 سفينة حربية ، والباقي سفن لأغراض مختلفة.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الاتحاد السوفيتي 39 رصيفًا عائمًا و 9 طوافات.

تاريخ البناء

تم بناء السفينة بأمر من شركة الشحن الألمانية HAPAG في حوض بناء السفن Schichau Werft في مدينة Danzig (Gdansk البولندية) في عام 1928 للعمل على خط أوروبا - أمريكا الوسطى - جزر الهند الغربية. كانت الرحلة الأولى في 29 ديسمبر 1928.

محطة طاقة ثنائية العمود مكونة من محركي ديزل 8 سلندر ماركة "سولزر" ماركة 8SM68 بسعة 3500 حصان لكل منهما. مع. كل عند 105 دورة في الدقيقة. سمح للسفينة بتطوير سرعة حوالي 15.5 عقدة ، والعمل على مراوح 4 شفرات.

في 31 أغسطس ، توجهت السفينة إلى أوديسا. وكان على متنها 310 ركاب وطاقم. في 1 سبتمبر ، في تمام الساعة الواحدة بعد الظهر ، تلقت المحطة الإذاعية لشركة Black Sea Shipping Company في أوديسا تقريرًا مجدولًا من السفينة يفيد بأنهم قد تجاوزوا نوفوروسيسك وأنه من المفترض أن يصلوا إلى أوديسا بحلول الساعة الثانية. في 2 سبتمبر. بعد ذلك ، توقف الاتصال اللاسلكي بالسفينة.

في صباح يوم 2 سبتمبر ، بدأت شركة البحر الأسود للملاحة في اتخاذ إجراءات لمعرفة أسباب صمت السفينة ، وطالبت السفن في البحر والموانئ على طول مسار السفينة: لم يكن لأحد أي صلة ببوبيدا وفعلت ذلك. لا تسمع إشارات SOS. لجأت القيادة إلى قيادة أسطول البحر الأسود للحصول على المساعدة ، وتم إرسال طائرات البحث الخاصة بالطيران البحري إلى البحر. في الساعة 21.00 ، أفاد أحد الطيارين أنه عثر على السفينة المتفحمة Pobeda على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا ، مع خمسة قوارب مع أشخاص بالقرب منها. تم إرسال المساعدة إلى سفينة الطوارئ من فيودوسيا وسيفاستوبول وأماكن أخرى. من أوديسا ، تم إرسال طلاب ومدرسين من مدرسة أوديسا البحرية العليا للمساعدة.

تحقيق

وفقا للتحقيق ، في 1 سبتمبر 1948 ، حوالي الساعة 13:00 ، مرت السفينة بميناء نوفوروسيسك. في هذا الوقت ، قرر مهندس الراديو كوفالينكو ، القائم بأعمال عرض السفن ، إعداد مجموعة من الأفلام التي تم أخذها في رحلة لتسليمها إلى القاعدة الثقافية ، وطلب من البحار سكريبنيكوف إرجاع الأفلام بعد مشاهدتها. تم تخزين الأفلام في مخزن صغير في الجزء الأوسط من السفينة. تم تعبئة الجزء في صناديق من الصفيح ، والجزء المخصص لإعادة اللف مفتوح على الطاولة. تم تخزين حوالي 2000 أسطوانة جراموفون في نفس المخزن. في حوالي الساعة 3 مساءً ، أثناء إعادة اللف على آلة يدوية ، تألق الفيلم واشتعلت. اشتعلت النيران في الملفات التي كانت ملقاة في مكان قريب منه. بعد ثوانٍ ، اشتعلت النيران في المخزن ، واندلعت ملابس البحار. قفز سكريبنيكوف من المخزن ، وضرب الباب بقوة ، وصرخ طلبا للمساعدة ، وركض في الممر. خرج الهواء الساخن في المخزن من الباب ، وابتلع الإعصار الناري الذي هرب ممرات السجاد وحواجز الخشب الرقائقي في الكبائن. وصل اللهب ، المرسوم على طول الممر بواسطة تيار قوي من الهواء ، إلى السلم المؤدي إلى دهليز السطح العلوي ، ومن هناك وصل إلى الجسر العلوي على طول عمودين من السلالم الرأسية ، مما أشعل كل شيء في طريقه. في غضون دقائق ، اجتاح الحريق الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاحة والتوجيه والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك. قفز مشغل راديو الساعة Vedeneev ، الذي اشتعلت فيه النيران ، من غرفة القيادة عبر الفتحة ، ولم يكن لديه الوقت لإرسال إشارة استغاثة أو رسالة مفادها أنه أُجبر على ترك الساعة. أمر القبطان بإعطاء إشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الرسم البياني. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة.

تم تنفيذ عملية الإطفاء من قبل عدة مجموعات مستقلة بشكل عشوائي في أجزاء مختلفة من السفينة. في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة ، ولكن بعد ذلك اتضح أنه يمكنه الذهاب بمفرده. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن السفينة التوربينية فياتشيسلاف مولوتوف.

توفي 42 شخصًا في الحريق: اثنان من أفراد الطاقم - بارميد ج. أرملة الكاتب أ.ن.أفينوجينوف يفغينيا برناردوفنا (جيني شوارتز).

تم إبلاغ ستالين على الفور عن الحريق الذي شب على السفينة بوبيدا ووفاة المارشال الصيني. هناك رأي مفاده أن التخريب كان يشتبه في البداية في الحادث. بموجب قرار صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 14 سبتمبر ، تم إلغاء إعادة الأرمن الأجانب إلى الاتحاد السوفيتي بالكامل وعلى الفور وحظر دخول المستوطنين الأرمن إلى أرمينيا.

تأثيرات

في أوائل عام 1949 ، جرت محاكمة مغلقة لمرتكبي الحادث. كان هؤلاء هم عامل الإسقاط المستقل كوفالينكو ، والبحار سكريبنيكوف الذي ساعده ، وقبطان السفينة البخارية باهولوك ومساعدوه ، وكذلك مشغل الراديو الذي لم يرسل إشارة SOS ، ومرسل شركة الشحن. حكم على قبطان السفينة نيكولاي باكولوك وعامل العرض كوفالينكو بالسجن لمدة 15 عامًا ، بومبوليت بيرشوكوف - عشرة أعوام ، مشغل الراديو فيدينيف - إلى ثمانية. تلقى عمال الخدمة الساحلية المسؤولون بشكل غير مباشر عن المأساة عقوبات أخف. وعوقب النجم ألكسندر نابوكين ، الذي كان مسؤولاً عن السلامة من الحرائق ، بأقسى ما يمكن: حُكم عليه بالسجن 25 عامًا - وهو الإجراء الأعلى في ذلك الوقت.

مزيد من المصير

واصلت "النصر" العمل كجزء من شركة البحر الأسود للملاحة على الخطوط المحلية والأجنبية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت من بين أفضل السفن في شركة الشحن.

حادثة؟

في 5 سبتمبر 1948 ، على الصفحة الأخيرة من صحيفة كراسنايا زفيزدا ، ظهرت رسالة تاس تحت عنوان "حادث على متن السفينة بوبيدا": "أوديسا. 4 سبتمبر. في أوائل أغسطس ، غادرت السفينة "فيكتوري" من نيويورك متجهة إلى أوديسا ... وفي الطريق ، اندلع حريق في السفينة بسبب إهمال تعاملها مع الأفلام التي اشتعلت فيها النيران. هناك ضحايا. وكان المارشال فنغ يوشيانغ وابنته من بين القتلى. تم تسليم السفينة إلى أوديسا. التحقيق جار. "تم إرسال التابوت الذي يحمل جثة المارشال بالطائرة إلى موسكو. وبحسب رغبة زوجة المارشال ، تم حرق الجثة. وذكرت تاس أن أقارب المتوفى وممثلي القوات المسلحة السوفيتية و كان الجمهور حاضرا في حرق الجثث. تم منح التكريم العسكري للمتوفى ...

كان مؤلف هذه السطور ، الذي كان حينها يكمل دراسته في مدرسة بحر قزوين العليا ، في سبتمبر 1948 في إجازة مع أقاربه في موسكو. وفي الصيف تدرب على أسطول البحر الأسود - على متن السفن في أوديسا وسيفاستوبول. لذلك اهتممت الرسالة المنشورة في Red Star. حاولت معرفة أي معلومات إضافية حول ما حدث من خلال معارفي في الدوائر المختصة ذات الصلة. ولكن ، بصرف النظر عن حقيقة إنشاء لجنة عليا والتحقيق جار ، لم يتم العثور على أي شيء.

بعد بضعة أشهر ، بعد أن أكملت دراستي في KVVMU وحصلت على رتبة ضابط بحري ، تم إرسالي للحصول على تدريب داخلي مرة أخرى في أسطول البحر الأسود. وانتهى به الأمر في أوديسا على كاسحة ألغام شاركت في إزالة الألغام من المياه الساحلية. على الأرض ، أي في المدينة نفسها ، كان من النادر الزيارة. ومع ذلك ، وصلتني شائعات حول حالة طوارئ في بوبيدا: التحقيق جار ، لكن قلة من الناس يعرفون ما حدث وكيف. في نهاية فترة التدريب ، انتهى بي المطاف في سيفاستوبول ، وأتيحت لي الفرصة لرؤية بوبيدا بنفسي. في نهاية شهر أغسطس ، كانت بالفعل في المرساة وتنتظر مكانًا يتم إخلاؤه عند جدار الرصيف في حوض بناء السفن. من خلال المناظير كان من الممكن رؤية الجبهة العلوية المحترقة.

عند وصولي إلى سيفاستوبول في أواخر خريف عام 1949 ، رأيت مرة أخرى السفينة بوبيدا راسية في الخليج الجنوبي لميناء سيفاستوبول. وقفت بجانب عدة سفن تابعة لأسطول صيد الحيتان في سلافا. حتى بدون المناظير ، كانت الآثار السوداء المشؤومة للحريق واضحة للعيان في البنية الفوقية لهيكل السفينة ، في الجزء العلوي الأمامي ، حيث توجد غرفة القبطان والراديو وتوجد الكبائن الفاخرة الأنيقة. كانت أعمال الترميم على قدم وساق بالفعل على السفينة المحطمة.

كان لدي العديد من المعارف في حوض بناء السفن. من خلال المحادثات معهم ، تمكنا من معرفة بعض التفاصيل حول Pobeda وحالة الطوارئ عليها. اندلع الحريق بعد مرور يالطا. اشتعلت النيران في صناديق البضائع التي تم حملها على متنها وتسبب في انفجار في وسط السفينة تحت جسر القبطان. أثناء الرحلة ، تم إعادة ترتيب هذه الصناديق الغامضة مرارًا وتكرارًا على السفينة من مكان إلى آخر. في تلك اللحظة ، عندما بدأ الحريق وحدث الانفجار ، تم عرض فيلم في بوبيدا. كان بعض الركاب في السينما ، والبقية في حجراتهم وكانوا يستعدون لوصولهم إلى أوديسا. عندما تصاعد الدخان من تهوية غرفة السينما ، ثم بدأت ألسنة اللهب تنطفئ ، أصاب الذعر الركاب ، واندفع الناس للركض في جميع الاتجاهات. انتشر الحريق بسرعة إلى الغرف المجاورة. ادعى بعض الشهود فيما بعد أن الصناديق التي تحتوي على شحنة غير معروفة احترقت مثل الشرارات. بدأ فريق Pobeda في مكافحة الحريق ، ولكن تبين أن ضغط الماء في مفتاح الحريق ضعيف ، كما أن العديد من طفايات الحريق وخراطيم الحريق (الخراطيم) لم تعمل. في النهاية ، تمكن الطاقم من تحديد المصادر الرئيسية للنيران ، ووصلت بوبيدا المتفحمة إلى أوديسا من تلقاء نفسها ... في الوقت نفسه ، تم التحكم في السفينة باستخدام مركز بعيد مجهز في المؤخرة للمتدربين.

على متن السفينة ، مع المارشال الصيني ، كانت عائلته - زوجته وابنه وابنته. كان الجميع باستثناء الابنة يشاهدون فيلمًا ، وكانت الأخيرة تستحم في مقصورتها. ساعد المارشال - وهو بالفعل رجل مسن يعاني من زيادة الوزن ولكنه شجاع - في إخماد الحريق وحاول شق طريقه إلى كابينة ابنته. ولكن ، على ما يبدو ، استنشق أول أكسيد الكربون والدخان ، وفقد وعيه ومات. ماتت ابنة المارشال أيضًا ، ووجدوها ملقاة في حوض الاستحمام ...

استمر التحقيق عدة أشهر وخلف أبواب مغلقة. كان ستالين مهتمًا شخصيًا بمسارها. في أوائل عام 1949 ، جرت محاكمة مغلقة. تم الإعلان عن المذنبين في الحادث عارض الإسقاط كوفالينكو وقبطان السفينة بوبيدا باخولوك ومساعدوه ومشغل الراديو (الذي لم يرسل إشارة SOS) ومرسل شركة الشحن. تلقى كل منهم الوقت المحدد تقريبًا وخدمه بالكامل.

الرواية الرسمية لحالة الطوارئ - "حادث أثناء اشتعال الفيلم" - مشكوك فيها للغاية. بعد كل شيء ، لم تكن الأفلام هي التي اشتعلت فيها النيران أولاً ، بل كانت الصناديق مليئة بنوع من الحشو في الغرفة المجاورة لشقق القبطان. كانت معدات الفيلم الخاصة بالسفينة في حالة جيدة. وأثناء الرحلة ، عرض عارض الأفلام عدة مرات ، وقام البحار سكريبنيكوف ، الذي ساعده ، بإعادة لف الفيلم لتسليمه إلى القاعدة دون أي مشاكل.

حرب الكأس

بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، دخلت السفن الألمانية ، التي نشأت من حالة شبه غارقة في الفيضانات وتم ترميمها في المصانع وأحواض بناء السفن الألمانية ، الأسطول التجاري للاتحاد السوفياتي. كانت إحدى هذه السفن هي السفينة الأيبيرية (التي بنيت عام 1928) ، والتي حصلت على اسم بوبيدا الفخور في الأسطول السوفيتي. كانت سفينة شحن وركاب كبيرة إلى حد ما في تلك الأوقات ، مصممة لنقل 340 راكبًا و 4000 طن من البضائع. أثناء التجديد بعد الحرب ، تمت زيادة سعته إلى 600 مقعد للركاب. كانت كبائن الركاب في أربعة طوابق من فئات مختلفة - من الأجنحة الفسيحة إلى الغرف الصغيرة في الطوابق الداخلية. كان للركاب العديد من المطاعم ، وصالة الموسيقى ، والردهات الفسيحة والأماكن العامة الأخرى تحت تصرفهم. تم نقل ممتلكات الركاب والبضائع التجارية في ستة حجرات في مقدمة السفينة ومؤخرتها. تم تزويد السفينة جيدًا بمعدات إنقاذ الأرواح (حوالي عشرة قوارب كبيرة وأحزمة نجاة ودوائر) ، ولكن من الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من معدات مكافحة الحرائق. يمكن استخدام مضخة الحريق المثبتة في غرفة المحرك في حالة نشوب حريق محلي ، لكنها لا تستطيع إخماد حريق كبير أو إمداد الجسر والغرف العلوية الأخرى بالمياه. ومع ذلك ، كان يعتقد أن طفايات الحريق التي تم تركيبها في جميع مناطق الخدمة والممرات ستعوض هذا النقص. في ربيع عام 1948 ، أصبحت الخطوط الملاحية المنتظمة جزءًا من سفن نقل الركاب الحالية التابعة لشركة البحر الأسود للشحن لنقل الركاب والبضائع بين أوديسا ونيويورك مع التسليم العابر للعائدين إلى الاتحاد السوفيتي من البحر الأبيض المتوسط ​​والأسود دول البحر. يتكون طاقم السفينة من 199 شخصًا ، القبطان نيكولاي أداموفيتش باكولوك - بحار متمرس ، من سكان سكادوفسك ، نشأ على شاطئ البحر. كان مساعده في قسم الإطفاء ألكسندر فيليبوفيتش نابوكين ، الذي تلقى تعليمًا خاصًا في مجال مكافحة الحرائق ، ولكن يبدو أنه شخص سلبي إلى حد ما بطبيعته. كما كان لدى أعضاء هيئة الأركان الآخرين الخبرة اللازمة.

رحلة خاصة

في يونيو ويوليو 1948 ، قامت السفينة البخارية بوبيدا ، على متنها أكثر من 50 متدربًا من المدارس البحرية ، بممر آمن عبر المحيط ، وفي 31 يوليو انطلقت في رحلة العودة من نيويورك إلى أوديسا. ونقل 323 راكبا و 277 طنا من البضائع على متنها. وكان من بين الركاب بشكل رئيسي موظفين بوزارتي الخارجية والتجارة الخارجية مع عائلاتهم ، بالإضافة إلى العديد من ممثلي الإدارات الأخرى ، عائلة مشير صيني ، كان متوجها إلى الصين عبر الاتحاد السوفيتي. قبل أن تبحر السفينة وقعت أحداث مهمة لم تدخل في مجال رؤية التحقيق والمحكمة. عنهم - أدناه. بعد عدة أيام من الإبحار ، تلقى القبطان صورة إشعاعية من شركة البحر الأسود للشحن ، حيث أُمر بالاتصال بالإسكندرية واستقبال الأرمن العائدين من مصر لتسليمهم إلى باتومي. في 22 أغسطس ، غادرت السفينة الميناء المصري متوجهة إلى باتومي. أفاد القبطان أنه نقل على متن 2020 عائدًا إلى الوطن و 6 موظفين من بعثتنا في مصر مع عائلاتهم ، كما تم تحميل 1500 طن من البضائع. في الأيام الأخيرة من شهر أغسطس ، وصلت Pobeda ، بعد أن أكملت أصعب جزء من الطريق ، إلى ميناء باتومي وتوجهت في 31 أغسطس إلى أوديسا. وكان على متنها 310 ركاب وطاقم. في 1 سبتمبر ، في تمام الساعة الواحدة بعد الظهر ، تلقت المحطة الإذاعية لشركة Black Sea Shipping Company في أوديسا تقريرًا مجدولًا من السفينة يفيد بأنهم قد تجاوزوا نوفوروسيسك وأنه من المفترض أن يصلوا إلى أوديسا بحلول الساعة الثانية. في 2 سبتمبر. بعد ذلك ، توقف الاتصال اللاسلكي بالسفينة. ومع ذلك ، في البداية هذا لم ينبه أي شخص. وفقط في صباح يوم 2 سبتمبر ، بدأت شركة البحر الأسود للملاحة في اتخاذ إجراءات لمعرفة أسباب صمت السفينة ، وطالبت السفن في البحر والموانئ على طول مسار السفينة: لم يكن لأحد أي صلة ببوبيدا. ولم يسمعوا إشارات SOS. لجأوا إلى قيادة أسطول البحر الأسود للحصول على المساعدة ، وتم إرسال طائرات البحث الخاصة بالطيران البحري إلى البحر. في الساعة 21:00 ، أفاد أحد الطيارين أنه عثر على السفينة المحترقة Pobeda على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا ، وكان بالقرب منها خمسة قوارب على متنها أشخاص. تم إرسال المساعدة إلى سفينة الطوارئ من فيودوسيا وسيفاستوبول وأماكن أخرى.

من مواد التحقيق

فماذا حدث في سفينة الإسعاف حسب الرواية الرسمية؟ في 1 سبتمبر ، في تمام الساعة 13.00 ، مرت السفينة بميناء نوفوروسيسك متجهة إلى أوديسا. كان الطقس هادئا. قرر N. Kovalenko ، القائم بأعمال عرض السفن وفني الراديو ، إعداد مجموعة من الأفلام لتسليمها إلى القاعدة الثقافية وطلب من البحار V. Skripnikov إعادة الفيلم بعد مشاهدته. تم تخزين الأفلام في مخزن صغير في وسط السفينة ، بجوار كبائن الدرجة الثالثة المبنية حديثًا. كانت بعض الأفلام معبأة في علب من الصفيح ، والجزء الآخر ، المخصص لإعادة اللف ، كان مفتوحًا على الطاولة. تم تخزين حوالي 2000 أسطوانة جراموفون في نفس المخزن. أثناء اللف على آلة يدوية ، نتيجة للاحتكاك ، اشتعلت شرارة الشريط وانفجرت. كما اشتعلت النيران في الملفات التي كانت ملقاة في مكان قريب. في غضون ثوانٍ ، اجتاح اللهب المخزن بأكمله. اشتعلت النيران في ملابس البحار. هرع سكريبنيكوف خارج المخزن ، وضرب الباب بقوة ، وصرخ طلباً للمساعدة ، واندفع إلى الممر. في المخزن ، خرج الهواء الساخن من الباب ، وابتلع الإعصار الناري الذي هرب الممرات المغطاة بالسجاد وحواجز الخشب الرقائقي في الكبائن. وصل اللهب ، الذي استمدته نفاثة قوية من الهواء على طول الممر ، إلى الممر المؤدي إلى دهليز السطح العلوي ، حيث وصل بسرعة إلى الجسر العلوي من خلال عمودين عموديين من السلالم ، مثل مدخنة ضخمة ذات تيار قوي ، يشعل كل شيء في طريقه. في غضون دقائق ، اجتاح الحريق الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاحة والتوجيه والراديو وكابينة القبطان والملاحين. بدأ الحريق ينتشر مثل الزوبعة عبر أماكن المعيشة ، على سطح القارب ، واقترب من عنابر الشحن وغرفة المحرك. قفز مشغل راديو الساعة ف. أمر القبطان بإعطاء إشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الرسم البياني. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة على الأرصفة.

بعد تلقي نبأ الحريق ، أخذ طاقم المحرك ، برئاسة كبير الميكانيكي أ. زفوروبو ، أماكنهم في الآليات. تم توفير المياه لمصدر الإطفاء. منذ الدقائق الأولى للحريق ، قام جزء من الطاقم بإنقاذ الركاب. تم إطلاق قوارب الإنقاذ وقوارب الإنقاذ في الماء. تم وضع معظم النساء والأطفال في خمسة قوارب انتقلت إلى مسافة آمنة من السفينة. ساعد الركاب الذكور في إخماد الحريق. على حساب جهود لا تصدق ، هُزمت النيران ، لكن السفينة ، على الرغم من أنها لم تفقد قدرتها على الحركة ، تعرضت لأضرار جسيمة. في البنية الفوقية الوسطى ، على جسر القيادة ، تم تدمير جميع الحواجز الخشبية ومعدات الغرف والأرضيات وكابينة الملاحة والتوجيه والراديو بالكامل ، وتشوهت الحواجز المعدنية للكبائن ومجموعة البنية الفوقية. على سطح الكورنيش ، احترقت المطاعم والصالونات وغيرها من المباني ، على جميع طوابق الركاب ، والحجرات ، والصالونات ، والمطاعم ، ومباني الخدمات ، والممرات المنهارة ، والحواجز المعدنية الملتوية. تتراكم الشحنة في مقدمة السفينة حيث بدأت الشحنة تشتعل بسبب حريق واندفاع شرر عبر المناجم وغمرت المياه ولم ينتشر الحريق ولكن لحقت أضرار لا يمكن إصلاحها لجزء كبير من الركاب ' منشأه. في غرفة المحرك ، تضرر حاجز مانع لتسرب الماء بشدة من الحريق ، مما أوقف تقدم النار في الخلف. وبالتالي ، لم تتأثر أجزاء المؤخرة والقوس من الوعاء عمليا. كانت أفظع عواقب الحريق هي الخسائر البشرية: توفي 40 راكبًا واثنان من أفراد الطاقم (البحارة ف. سكريبنيكوف ونادل ج. وكان من بين القتلى 19 امرأة و 15 طفلا دون سن 16 عاما. لقي معظم الأشخاص حتفهم في الدقائق الأولى من الحريق الذي اجتاح كبائن الركاب. في ليلة 3 سبتمبر ، عندما اقترب رجال الإنقاذ من سفينة الطوارئ ، تم بالفعل إخماد الحريق الرئيسي. تم سحب السفينة لأول مرة ، ولكن اتضح بعد ذلك أنها يمكن أن تسير من تلقاء نفسها. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن سفينة فياتشيسلاف مولوتوف التوربينية.

حكم صارم

ومع ذلك ، لا يزال السبب الرئيسي للحريق هو اشتعال الفيلم. فني الراديو في الخطوط الملاحية المنتظمة ، المعروف أيضًا باسم عارض الإسقاط من غير الموظفين P. Kovalenko ، قبطان السفينة N. Pakholok ، المساعدون السياسيون S. Pershukov و A. كموظفين في الخدمات الساحلية لشركة البحر الأسود للشحن - رئيس محطة الإذاعة أ. تريتياك ومرسل المجموعة م. نيفيدوف. كما قُدِّم إلى المحكمة القبطان المعروف إم. جريجور ، رئيس التفتيش البحري لشركة البحر الأسود للشحن. استمر التحقيق حوالي 5 أشهر. في 8 فبراير 1949 ، نظرت كوليجيوم النقل المائي في المحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في جلسة خارج الموقع في أوديسا برئاسة أوسبينسكي ، بمشاركة المدعي العام والمحامين ، في القضية بتهمة قادة السفينة بوبيدا. في حريق بالسفينة تسبب في وفاة أشخاص وتسبب في أضرار مادية جسيمة.

وأشارت المحكمة إلى أن وقوع حريق في السفينة جاء نتيجة انتهاكات جسيمة من قبل طاقم قيادة السفينة والمسقط المستقل لقواعد السلامة من الحرائق. دون رفض نسخة الفيلم من الاحتكاك تمامًا ، خلصت المحكمة إلى أن السبب الأكثر ترجيحًا لاشتعال الفيلم كان تدخين البحارة سكريبنيكوف في المخزن. أثبت التحقيق أن الكابتن باهولوك ومساعده في قسم الإطفاء نابوكين ، قبل مغادرتهما للرحلة ، مع العلم أن السفينة بها مخزن خاص لـ 8 أفلام ، أخذوا 41 فيلمًا واسعًا وسمحوا بتخزين فيلم قابل للاشتعال في غرفة غير مناسبة على السطح السفلي في الجزء المركزي من السفينة بين كبائن الركاب.

سمح عارض العرض كوفالينكو للبحار سكريبنيكوف ، الذي لم يكن يعرف قواعد التعامل مع الفيلم ، بإرجاع الفيلم. لم يقم مساعد النقيب نابوكين بإجراء دروس في مكافحة الحرائق مع الأفراد ، ولم ينتبه لانتهاكات السلامة من الحرائق ، ولم يعرف العديد من أفراد الطاقم كيفية استخدام طفايات الحريق. ولم يعط مشغل الراديو فيدينييف رسالة على الهواء بشأن الحريق الذي اندلع على السفينة وغادر الموقع عندما اجتاح الحريق غرفة القيادة. اتُهم موظفو محطة راديو شركة الشحن والمرسلون أثناء الخدمة بالإهمال الجنائي في أداء واجباتهم. أصدرت المحكمة حكماً قاسياً على منفذي الحريق: حكم على مساعد القبطان للسلامة من الحرائق أ. - حتى 10 سنوات ، مشغل الراديو V. Vedeneev - في سن الثامنة. حُكم على عمال الخدمة الساحلية ، المسؤولين بشكل غير مباشر عن المأساة ، بأحكام أخف: رئيس محطة الإذاعة التابعة لشركة البحر الأسود للشحن أ. تريتياك - بالسجن لمدة عامين ، المرسل الجماعي م. مكان الخدمة بخصم 25٪ من الأجور فيها خلال العام. تمت تبرئة رئيس التفتيش البحري لشركة الشحن M. Grigor ، منذ أبريل إلى سبتمبر 1948 كان في إجازة.

لكن لسبب ما ، الأحداث التي وقعت قبل خروج بوبيدا من نيويورك كانت غائبة في مواد التحقيق وفي المحاكمة. ثم بدأت السلطات المحلية تطهيرًا غريبًا للسفينة. على الرغم من احتجاجات القبطان ، عاش طاقم السفينة في الفنادق لمدة يومين ، ووضع الأمريكيون "الأمر" الذي يحتاجونه على السفينة بوبيدا: بالإضافة إلى ذلك ، نشأ شجار في أحد الدبلوماسيين المتزوجين اللذين كانا يغادران الولايات المتحدة - الزوجة لا تريد العودة إلى المنزل. نتيجة لذلك ، قفزت من النافذة ، وأخذها الأمريكيون تحت جناحهم. تم تحميل أمتعتها بالفعل على Pobeda وكانت في منتصف السفينة ، حيث بدأ الحريق: من الغريب أيضًا أن إذاعة الراديو الأمريكية بثت رسالة حول الحريق حتى قبل اندلاعه بالفعل. كل هذا ظل دون الاهتمام الواجب من التحقيق والمحكمة.

في المحاكمة ، قال رئيس شركة البحر الأسود للشحن آنذاك ، بي ماكارينكو ، والذي تم استدعاؤه كشاهد: "لا يمكن الحكم على قبطان مثل باهولوك وطاقمه ، لأنهم أظهروا الكثير من الشجاعة والشجاعة أثناء الحادث وأنهم أنقذوا السفينة وأخذوها بأنفسهم إلى الميناء دون مساعدة خارجية ". لهذا قال رئيس المحكمة: هناك محاكمة! اتركوا أشياء أوديسا الخاصة بكم.

وبذلك انتهت قضية الحريق على السفينة البخارية بوبيدا ، التي استمرت في العمل كجزء من شركة البحر الأسود للملاحة على الخطوط المحلية والأجنبية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من بين أفضل السفن في شركة الشحن. في عام 1962 ، خلال أزمة الكاريبي ، تم استخدام السفينة لنقل القوات السوفيتية إلى كوبا ، وفي نهاية السبعينيات تم إيقاف تشغيلها من الأسطول.

فنغ مارشال

من الواضح أن وصول المارشال فنغ يوشيانغ إلى الاتحاد السوفياتي في خريف عام 1948 لم يكن مصادفة. كان يعتقد أنه يمكن أن يتولى أحد المناصب الرئيسية في الحكومة الناشئة للصين الجديدة. تمتع المارشال بالسلطة بين جزء كبير من السكان. وفجأة يموت أحد القادة المحتملين للصين نتيجة "حادث" ...

لم يكن مسار فنغ يوشيانغ في السياسة سلسًا. ولد في عام 1882 في مقاطعة جيلي الشمالية (هيبي) في عائلة بنّاء. بدأ خدمته العسكرية خلال ثورة شينهاي من 1911-1913 وسرعان ما تمت ترقيته إلى مناصب قيادية. ثم خدم في وحدات من العسكريين الصينيين الشماليين المزعومين - أصبحت إحدى الجماعات التي حاربت من أجل السلطة في الصين جنرالًا. في أكتوبر 1924 ، عارض علنًا زعيم زمرة Zhili ، Peifu ، واستولى على بكين مع قواته ونفذ انقلابًا. أصبح مارشال. دعا المستشارين العسكريين لقواته وبدأ في إعادة تنظيمهم. أقامت اتصالات مع حكومة صن يات صن الثورية في جنوب البلاد. في عام 1926 انضم إلى حزب الكومينتانغ. خلال "الحملة الشمالية" في 1926-1927 ، التي بدأت بمبادرة من الكومينتانغ بهدف توحيد البلاد ، حارب فنغ يوكسيانغ بنشاط ضد العسكريين الشماليين. في صيف عام 1927 ، دعم المارشال زعيم الكومينتانغ ، شيانغ كاي شيك ، الذي قطع علاقات الحلفاء مع الحزب الشيوعي الصيني. خلال الحرب مع اليابان (1937-1945) ، كان فنغ نشطًا ، على عكس شيانج كاي شيك ، لصالح إنشاء "جبهة موحدة" والتعاون مع الشيوعيين. بعد الحرب ، أثناء وجوده في الولايات المتحدة ، انفصل أخيرًا عن Chiang Kai-shek ...

لفهم سبب هذه الرحلة الطويلة التي قام بها المارشال الصيني فينج يوكسيانج - من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفيتي وإلى الصين - دعونا نتذكر كيف تكشفت الأحداث في ذلك الوقت في وطنه. اكتملت هزيمة جيش الكومينتانغ من قبل قوات جيش التحرير الشعبي الصيني الشيوعي المعارض له. في عام 1948 ، كانت مسألة إنشاء حكومة صينية وطنية على جدول الأعمال بالفعل. كانت كلمة موسكو في هذه العملية بعيدة كل البعد عن أن تكون الأخيرة.

في أكتوبر 1954 ، عندما أحضر البحارة السوفييت في المحيط الهادئ مجموعة من السفن الحربية المدمرة وكاسحات الألغام والغواصات الصغيرة إلى ميناء تشينغداو الصيني ، استمرت هذه القصة. كان من المقرر أن تصبح السفن المنقولة أساسًا للبحرية الصينية ، والتي تم إنشاؤها بعد ذلك بمساعدة الاتحاد السوفياتي. من بين البحارة الصينيين الذين أتقنوا السفن الجديدة نجل المارشال فنغ ، الذي كان يتحدث الروسية جيدًا. أخبر البحارة السوفييت أنه بعد وفاة والده ، عُرض عليه دخول مدرسة بحر قزوين العليا البحرية (عندها فقط تم تدريب الأجانب هناك). بعد التشاور مع والدته ، وافق. لعدة سنوات ، تعلم فيكتور (كما طلب أن يطلق على نفسه) اللغة الروسية وأتقن تخصص الملاح ، وبعد تخرجه من الكلية ، بدأ الخدمة في السفن الحربية الصينية. بالمناسبة ، كانت والدته - أرملة المارشال فنغ يوشيانغ - عضوًا في حكومة جمهورية الصين الشعبية كوزيرة للصحة. في محادثات خاصة مع البحارة السوفييت ، صرح فيكتور مرارًا وتكرارًا أن والده تمت إزالته من قبل أجهزة استخبارات العدو. قال إنه كان لديه سبب وجيه للاعتقاد بذلك. ومع ذلك ، فإن ابن المشير لم يحضرهم ...

كان المارشال الصيني ذو النفوذ الكامل في السابق ، والذي سيطر لفترة طويلة على مقاطعات خنان وشنشي وقانسو ، قد تجاوز بالفعل ذروة المجد السياسي في وقت وفاته. كان الموقف تجاهه في الصين غامضًا. إما انضم إلى Chiang Kai-shek ، ثم دخل في مواجهة عسكرية معه ، ثم حارب الشيوعيين ، ثم تعاون مع الحزب الشيوعي الصيني. قام Feng Yuxiang بآخر تحول سياسي له عشية وفاته المأساوية. انشق إلى الحزب الشيوعي الصيني. كانت موسكو هي الطرف الوحيد الذي كان لهذا السياسي الصيني المثير للجدل مشاعر ودية راسخة. صرح المارشال فنغ مرارًا وتكرارًا أن "الصديق الحقيقي للشعب الصيني" كان وسيظل الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، أقسم العديد من السياسيين الصينيين بالحب والولاء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هذا ليس مفاجئًا بالنظر إلى أن موسكو كان لها تأثير على كلا المعسكرين الصينيين المتعارضين. هناك أيضًا أدلة على أن Feng Yuxiang كان على علاقة ودية مع السفير السوفيتي المقيم في Chiang Kai-shek ، ألكسندر بانيوشكين ، وأخبره مرارًا وتكرارًا بمعلومات سرية في محادثات خاصة. لا يمكن وصف هذه الحقيقة بأنها ضجة كبيرة ، نظرًا لأنه في ذلك الوقت لم يكن فنغ فقط ، ولكن أيضًا الشخصيات السياسية الأخرى في الصين على استعداد لإجراء اتصالات مع "المستشارين" السوفييت (أحدهم كان بريماكوف ، وهو قائد بارز في الجيش الأحمر).

بطريقة أو بأخرى ، كان لستالين خيار. لم يتم بعد توضيح دور موسكو في تشكيل المؤسسة السياسية للصين الجديدة وحل الأزمة السياسية الصينية في أواخر الأربعينيات. من المعروف أن ستالين لم يثق بماو كثيرًا ، واصفا إياه بـ "الفجل": أحمر من الخارج وأبيض من الداخل. تفصيل مثير للاهتمام: تم نقل معظم الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها من جيش كوانتونغ المهزوم من قبل الاتحاد السوفيتي ليس إلى ماو ، ولكن إلى منافسه في حزبه من شمال شرق الصين ، قاو غان ، الذي انتحر في ظروف غامضة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. ومن المعروف أيضًا أنه أثناء تقديم بعض المساعدة العسكرية الفنية للشيوعيين الصينيين ، أعطت موسكو الأولوية لحكومة شيانغ كاي تشيك الشرعية آنذاك.

استمر تردد ستالين في تحديد أي من الحكام الصينيين آنذاك يمكن أن يراهنوا عليه لفترة طويلة. ربما ، بالتفكير في مصير الصين ، طور عدة خيارات في وقت واحد بمشاركة أرقام "الاحتياط". يمكن أن يكون أحدهم المارشال فينج يوكسيانج. على أي حال ، فإن عودته إلى الصين كانت على الأرجح على حساب ماو. الموت الغامض لفنغ على متن السفينة السوفيتية "النصر" عشية انهيار نظام شيانغ كاي شيك ووصول الشيوعيين إلى السلطة يجعلنا نفكر في هذا الأمر. من المحتمل أن يكون موت Feng Yuxiang قد أربك أوراق ستالين في لعبته الصينية الصعبة وانتهك خططه الإستراتيجية المستقبلية. نتيجة لذلك ، أُجبر "زعيم جميع الشعوب" على قبول وقبول ماو تسي تونغ في مكتبه في الكرملين عام 1950 على قدم المساواة.

منذ 63 عامًا بالضبط ، في 1 سبتمبر 1948 ، تلقت محطة راديو شركة البحر الأسود للشحن بلاغًا من السفينة بوبيدا: "تجاوزنا نوفوروسيسك وبحلول الساعة 2 ظهرًا يوم 2 سبتمبر نتوقع أن نصل إلى أوديسا". لم تتواصل السفينة مرة أخرى ، لكن هذا لم ينبه أحداً في البداية. في صباح يوم 2 سبتمبر فقط ، طلبت شركة البحر الأسود للملاحة السفن والموانئ على طول مسار الخطوط الملاحية المنتظمة ، لكن اتضح أن أيا منها لم يكن له أي اتصال ببوبيدا ولم يسمع إشارات SOS على الهواء. أرسلت قيادة أسطول البحر الأسود على الفور طائرات بحث ، وفي تمام الساعة التاسعة مساءً أفاد أحد الطيارين أنه عثر على سفينة محترقة وخمسة قوارب مع أشخاص حولها على بعد 70 ميلاً جنوب شرق يالطا.

المرجع: بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، دخلت عدد من السفن الألمانية ، التي تم ترميمها في أحواض بناء السفن الألمانية ، الأسطول التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من بينها كانت الخطوط الملاحية المنتظمة "أيبيريا" (ذات مرة - "ماغدالينا") ، والتي حصلت على اسم "النصر" في الأسطول السوفيتي. كانت سفينة سياحية فاخرة (كان على ظهر السفينة بوبيدا أن يغني أندريه ميرونوف عن "جزيرة سوء الحظ" - بعد 20 عامًا من الأحداث الموصوفة ، تم تصوير هذه السفينة في "Diamond Arm" باسم "Mikhail Svetlov" ).
في 31 يوليو 1948 ، غادرت السفينة "فيكتوري" وعلى متنها 323 راكبًا و 277 طنًا من البضائع من ميناء نيويورك متوجهة إلى أوديسا.

في 5 سبتمبر ، في صحيفة كراسنايا زفيزدا ، ظهرت رسالة تاس وضيعة في الصفحة الأخيرة: "في أوائل أغسطس ، غادرت السفينة بوبيدا نيويورك في طريقها إلى أوديسا ... وفي الطريق ، اندلع حريق في السفينة بسبب إهمال تعاملها مع الأفلام التي اشتعلت فيها النيران. هناك ضحايا. وكان المارشال فنغ يوشيانغ وابنته من بين القتلى. تم تسليم السفينة إلى أوديسا. والتحقيق جار".
أسفر الحريق عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم (بحار سكريبنيكوف ونادل غونيان ، حيث اندلع شيء جديد - فستان من النايلون) وحوالي 40 راكبًا (تختلف البيانات حول عدد الضحايا) ، ولا يزال المذكرون يتذكرون بعضهم. على سبيل المثال ، جيني أفينوجينوفا - أرملة كاتب مسرحي سوفيتي شهير ، أمريكي أبحر إلى الاتحاد السوفيتي. وسيكتب أناتولي جروميكو ، نجل رئيس وزارة الخارجية السوفيتية لفترة طويلة ، لاحقًا عن الفتاة كلافا - حبه في المدرسة. لكن الاسم الأعلى لمن لقوا حتفهم في ذلك الحريق هو المارشال الصيني فنغ يوكسيانغ ، الذي كان مسافرًا إلى الاتحاد السوفيتي في مهمة مهمة (كان يُعتقد أنه على عكس القوة الصاعدة لماو ، الذي لم يكن ستالين يحبه كثيرًا. ، يمكن أن يشغل Feng أحد المناصب الرئيسية في حكومة الصين الجديدة).

اليوم ، لا أحد يتذكر هذا المارشال فنغ ، ولكن بعد ذلك أصبحت وفاته الخبر الأول في أوروبا وأمريكا. في عشرينيات القرن الماضي ، كان فنغ أحد "العسكريين" - القادة العسكريين الرئيسيين الذين قسموا الإمبراطورية السماوية. في أكتوبر 1924 ، كان جنرالًا بالفعل ، استولى فنغ على بكين مع قواته في انقلاب ، وفي عام 1926 انضم إلى حزب الكومينتانغ. في صيف عام 1927 ، دعم زعيم الكومينتانغ ، شيانغ كاي شيك ، الذي قطع العلاقات مع الحزب الشيوعي الصيني. خلال الحرب مع اليابان ، كان فنغ مؤيدًا للتعاون مع الشيوعيين ، وفي عام 1926 سلم البلاشفة عدوهم اللدود ، الأبيض السابق أتامان أنينكوف. لقد دعاه ببساطة لزيارته ، ثم أعطاها للشيكيين. كان فنغ مثيرًا للاهتمام أيضًا لأن بنادقه هي التي حطمت في عام 1928 دير شاولين الشهير.
يقولون أنه عندما بدأ الحريق ، شق المارشال طريقه عبر الحشد المذهول إلى الكبائن لإنقاذ ابنته (بقيت لتستحم). لكن إما أنه اختنق بالدخان (كان بطلاً منذ صغره ، أصبح سمينًا على مر السنين) ، أو أن قلبه لم يستطع تحمل ذلك. كما توفيت ابنته (بالمناسبة ، عملت والدتها ، أرملة المارشال فنغ يوكسيانغ ، في وقت لاحق في حكومة جمهورية الصين الشعبية كوزيرة للصحة).

كان المارشال فينج أبرز ركاب السفينة بوبيدا ، لكنه لم يكن الوحيد - كانت هناك مجموعة أخرى غريبة من وجهة النظر السوفيتية ، كانت على متنها: الأرمن العائدين من الشتات الأرميني المنتشرين في جميع أنحاء العالم. في عام 1946 ، اتخذ مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا "بشأن تدابير عودة الأرمن الأجانب إلى أرمينيا السوفيتية". تم دعم الفكرة بنشاط من قبل الكاثوليكوس آنذاك جيفورك السادس وفي 1946-1948. انتقل أكثر من 100 ألف شخص إلى الاتحاد "عبر الخط الأرمني" ، وأعلن أكثر من 350 ألف أرمني من 12 دولة في العالم رغبتهم في العودة. لكن بعد الحريق في بوبيدا ، تم إيقاف الإعادة إلى الوطن: قرار مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في 14 سبتمبر 1948 منع استقبال الأرمن - يقولون إن السلطات السوفيتية اشتبهت في وجود ضباط استخبارات أمريكيين بين الأرمن. المستوطنين الذين قاموا بأعمال تخريبية.

ومع ذلك ، فإن التحقيق ، الذي استمر خلف الأبواب المغلقة لعدة أشهر ، أظهر أن المخربين الأرمن لا علاقة لهم بذلك. كما اكتشف التحقيق ، في مساء يوم 1 سبتمبر 1948 ، تجمع بعض الركاب في صالة سينما السفينة لمشاهدة فيلم. في هذا الوقت ، طلب خبير الإسقاط المستقل كوفالينكو من البحار سكريبنيكوف إرجاع الأفلام بعد مشاهدتها. تم تخزين الأفلام في مخزن صغير في الجزء الأوسط من السفينة. تم تعبئة الجزء في صناديق من الصفيح ، والجزء المخصص لإعادة اللف مفتوح على الطاولة. في حوالي الساعة 15 صباحًا ، عند إعادة اللف على آلة يدوية ، كان الشريط يتلألأ ويشتعل. اشتعلت النيران في سجلات جراموفون ، بعد بضع ثوانٍ ، اجتاح اللهب المخزن بأكمله ، وبعد بضع دقائق ، اجتاحت النار ، التي هربت من المخزن ، الجزء المركزي من السفينة ، بما في ذلك غرفة الملاحة والتوجيه والراديو ، والكبائن القبطان والملاحون. بدأ الحريق ينتشر من خلال أماكن المعيشة إلى المقدمة والمؤخرة ، إلى سطح القارب ، واقترب من الحجرات وغرفة المحرك.
أمر القبطان بإعطاء إشارة SOS على الراديو الاحتياطي ، لكنها احترقت بالفعل في غرفة الرسم البياني. تم الإعلان عن إنذار الحريق العام للسفينة بعد بضع دقائق فقط بواسطة جرس السفينة. شاركت عدة مجموعات مستقلة مشكلة عشوائيًا في أجزاء مختلفة من السفينة في عملية الإطفاء ، ونجحت تمامًا - عندما اقترب رجال الإنقاذ من السفينة ليلة 3 سبتمبر ، كان الحريق الرئيسي قد تم إخماده بالفعل. تم سحب السفينة ، ولكن بعد ذلك اتضح أنه يمكنه الذهاب بمفرده. في 5 سبتمبر ، وصل بوبيدا إلى أوديسا ، ووصل الركاب الذين تم إنقاذهم على متن السفينة التوربينية فياتشيسلاف مولوتوف.

لكن السبب الرئيسي لهذا الحريق هو فيلم قائم على النيتروسليلوز ، والذي تم استخدامه بعد ذلك من قبل صناعة السينما العالمية بأكملها. يناسب Nitrofilm الجميع من جميع النواحي: كان مرنًا وبلاستيكيًا ويوفر صورة نظيفة وواضحة ولديه عيب واحد فقط - القابلية للاشتعال. عند درجة حرارة تزيد عن 40 ، يمكن أن تشتعل مثل البارود (من حيث المبدأ ، كان يشبه البارود - التركيب الكيميائي قريب جدًا). على الإنترنت ، يمكنك العثور على ذكريات المسقطين القدامى حول كيفية اندلاع الحرائق. تلك الفاصل أثناء الجلسة ، تردد الميكانيكي ، ولم يطفئ الجهاز ، ويضيء الفيلم ببساطة من تيار الضوء. كانوا يحملون يوف (صناديق حديدية للفيلم) في سيارة ، كانت هناك بطارية غير مفرغة على الأرض ، من اهتزاز اليوف ألقيت عليه ، وأغلقت المحطات ، وانزلقت شرارة من خلالها. علاوة على ذلك ، يحترق فيلم النيترو بإطلاق مركبات سامة مميتة لحمض الهيدروسيانيك. لذلك ، كانت هناك لوائح مكافحة الحرائق الأكثر صرامة فيما يتعلق بالمعدات السينمائية وتنظيم عروض الأفلام. لكن توجد تعليمات صارمة في أي منطقة - فقط لسبب ما تحطمت الطائرات والقطارات تحلق على منحدر وتنفجر محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية.

في بداية عام 1949 ، جرت محاكمة مغلقة لمرتكبي ما حدث ، والذين صدرت بحقهم أحكام طويلة (بحلول ذلك الوقت كانت عقوبة الإعدام قد ألغيت في الاتحاد السوفياتي). تم الإعلان عنهم: الإسقاط ، واضح لماذا ؛ الضابط المسؤول عن السلامة من الحرائق ؛ عامل راديو لم يرسل استغاثة في الوقت المناسب ، قبطان مسؤول عن كل شيء على متن السفينة ؛ ومدير الشحن للشركة.
تم حرق جثة فنغ في موسكو (وداعا مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة) وبعد ذلك أعيد دفن الجرة رسميا في الصين. في عام 1961 ، استؤنفت عودة الأرمن. والأهم من ذلك ، بدأ نقل إنتاج الفيلم إلى فيلم بقاعدة أسيتات غير قابلة للاشتعال.
لكن الحياة هي الحياة ، والأشرطة القديمة كانت مستخدمة لفترة طويلة. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1957 ، وصل ناقل الحركة إلى قرية بوسا في غرب بيلاروسيا. كانت قاعة المدرسة الريفية ممتلئة بالسعة - أحضروا "الرجل من التايغا" قبل الحرب. لم يكن الميكانيكي يجلس وتركيبته في حجرة منفصلة ، ولكن في المدخل ، قام بنشر بكرات النيتروفيلم على الأرض ، وقام بتزويدها بالوقود بواسطة ضوء مصباح الكيروسين الذي يقف على الطاولة. انقلاب المصباح - 65 قتيلا. تم الإبلاغ عن المأساة إلى خروتشوف ، لكن بعد ذلك لم يبحثوا عن المخربين ، لكنهم قاموا ببساطة بتصنيف أي معلومات حول الحادث ، وبترتيب قاطع ، قاموا بتسريع إدخال فيلم الأسيتات.

هذه هي العواقب بالنسبة للصين والأرمن الأجانب وصناعة السينما السوفيتية (على ما يبدو أشياء غير متقاطعة) شب حريق على متن سفينة واحدة. ولا يُمنح لنا أبدًا التنبؤ بكيفية استجابة مهمة تبدو بسيطة على الجانب الآخر من الأرض - بحار يعيد لف فيلم على باخرة متوجهة من يالطا إلى أوديسا.
واستمرت السفينة البخارية Pobeda نفسها في العمل كجزء من شركة البحر الأسود للشحن على الخطوط المحلية والأجنبية حتى منتصف السبعينيات. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت السفينة لا تزال من بين أفضل السفن التابعة لشركة الشحن ، وخلال أزمة الكاريبي عام 1962 تم استخدامها لنقل القوات السوفيتية إلى كوبا ، وفي نهاية السبعينيات فقط تم سحبها من الأسطول والتخلص منها من.

صفحة 6 من 7

أصبحت أربع سفن ألمانية ، التي ذهبت أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات من ألمانيا النازية ، تجديدًا رائعًا لشركة Black Sea Shipping Company. وصل أول من وصل إلى البحر الأسود بطانة "انتصار"، التي غادرت بالفعل في 15 أبريل 1947 ، أوديسا في أول رحلة لها إلى خط القرم والقوقاز.

بدأ تاريخ هذه السفينة في عام 1928 في حوض بناء السفن في دانزيغ. تلقت السفينة اسمها الأول - "ريو ماجدالينا". تم بدء تشغيل السفينة في 14 ديسمبر 1928 ، وفي 29 ديسمبر ، انطلقت ماجدالينا في رحلتها الأولى من هامبورغ إلى جزر الهند الغربية. تم طلاء الإناء بألوان الحراج التقليدية - بدن أسود وبنية فوقية بيضاء. من أجل الصلابة ، كان للبطانة مدخنان اثنان ، ولكن أثناء الإصلاح في هامبورغ تم استبدالهما بأنبوب واحد عريض. بلغ إجمالي الحمولة (الإجمالية) للسفينة 9779 GRT ، بلغ طول البدن 148.1 مترًا ، وعرضها 18.5 مترًا ، والغاطس - 10.5 مترًا.كان محركا ديزل من نوع شيهاو ثماني الأسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 6800 حصان. وقدمت سرعة قصوى تبلغ 15 عقدة ، تعمل على مروحتين بأربع شفرات. استمرت عملية الإصلاح وإعادة المعدات من 28 مايو 1934 إلى فبراير 1935 ، وسميت البطانة باسم "أيبيريا" بعد الإصلاح. يمكن أن تستوعب السفينة 123 راكبًا من الدرجة الأولى ، و 102 من الدرجة الثانية ، و 106 من الدرجة الثالثة. كان طاقم السفينة 177 شخصًا.

أمضت السفينة الحرب العالمية الثانية في Gotenhafeni (كيل) ، واستخدمتها Kriegsmarine كسفينة أساسية للغواصات الألمانية. تم نقل سفينة الاتحاد السوفياتي للتعويض في 18 فبراير 1946 وانتقلت إلى البحر الأسود تحت سلطتها الخاصة. تلقت السفينة اسمًا جديدًا - "النصر". في سبتمبر 1948 ، بعد مغادرة باتومي ، اندلع حريق في السفينة أدى إلى سقوط العديد من الضحايا ، وقتل المارشال الصيني فنغ يو شيانغ وعائلته. تم دفن جميع القتلى الأربعين من الركاب واثنين من أفراد الطاقم في النصب التذكاري لمقبرة أوديسا المسيحية الثانية.تم إرسال التابوت مع جثة المارشال فنغ يو شيانغ بالطائرة إلى موسكو ، حيث تم حرق جثته. بعد الحادث ، تم إصلاح السفينة في فيسمار (ألمانيا) حتى عام 1950 ، وبعد ذلك عادت بوبيدا المحدثة إلى البحر الأسود ، إلى خطها الأصلي القرم والقوقاز. أطلق البحارة الذين تم تخفيض رتبهم وحرمانهم من التأشيرات ، اسم خط القرم - كاليمسكايا. والركاب العاديون يعشقون ببساطة الرحلة من أوديسا إلى باتومي والعودة. مقابل القليل من المال ، انغمسوا في عالم آخر - السفر والمغامرات والليالي الجنوبية ومغامرات الحب. حتى لو كُسرت تمامًا ، يمكنك شراء تذكرة سطح السفينة ، ليلة واحدة على كرسي تشمس على سطح السفينة ، إذا لم يكن لديك ما يكفي من السحر للتحسن ، وكنت بالفعل في يالطا ، أو ليلة أخرى - وأنت كذلك في سوتشي ... كان في Pobeda أجمل مطعم من بين سفن الركاب ، وهو مطعم من طابقين مبطّن بأشجار الماهوجني.

وكذلك تم تصوير فيلم "النصر" في فيلم روائي طويل. جنبا إلى جنب مع السفينة "روسيا" لعبت دور البطولة في الكوميديا ​​التي كتبها ليونيد غايداي - The Diamond Hand.كسفينة ركاب "ميخائيل سفيتلوف" متجهة في رحلة بحرية على طريق لينينغراد - أوديسا - لينينغراد ، مع التوقف في اسطنبول. على سطح السفينة النصر ، غنى أندريه ميرونوف أغنية عن جزيرة سوء الحظ.تم تشغيل البطانة حتى عام 1977 ، ثم تم بيعها في الخارج للخردة.

تعتبر السفينة الآلية "روسيا" الرائد لأسطول الركاب التابع لشركة البحر الأسود للشحن. يتذكر جميع أفراد الجيل الأكبر في أوديسان تلك الخطوط الملاحية المنتظمة. تم بناء السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في هامبورغ (ألمانيا). تم إطلاق السفينة في 15 يناير 1938 وحصلت على اسم "باتريا". كانت باتريا أكبر سفينة ركاب تعمل بالديزل والكهرباء في العالم في ذلك الوقت.

في 27 أغسطس 1938 ، دخلت السفينة في أول رحلة منتظمة لها من هامبورغ عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتقلت باتريا إلى شتيتين ، حيث بقيت حتى عام 1942 كثكنة عائمة . ثم تم نقل السفينة إلى ساحة انتظار السيارات في ميناء فلنسبورغ ، حيث استمر استخدامها كقاعدة عائمة للبحرية. بعد وفاة هتلر ، في الأيام الأولى من مايو 1945 ، كانت الحكومة الإمبراطورية الألمانية ، برئاسة الأدميرال الكبير كارل دونيتز ، متمركزة على متن السفينة. ثم أحب البريطانيون البطانة ، وخضعت لإصلاحات في حوض بناء السفن في بلفاست ، واستخدمت ، تحت اسم "إمباير ويلاند" ، للنقل العسكري. في فبراير 1946 ، تم تعويض الخطوط الملاحية المنتظمة للاتحاد السوفياتي وفي نفس العام تحت الاسم الجديد "روسيا" قامت برحلة من ليفربول إلى نيويورك.

منذ عام 1948 ، كانت "روسيا" على خط القرم - القوقاز. تبلغ السعة الإجمالية للبطانة 16.595 GRT.

طول البدن - 182.2 م ، العرض - 22.5 م ، الغاطس - 11.1 م.يتكون نظام الدفع للسفينة من ستة محركات ديزل من نوع MAN (خمسة منها 8 أسطوانات و 6 أسطوانات) وستة مولدات ديزل ومحركين كهربائيين. بلغت الطاقة الإجمالية للمحطة 15000 حصان. وأقصى سرعة - 17 عقدة.

استوعبت السفينة ما يصل إلى 730 راكبًا (منذ 1969 - 792) ، بما في ذلك. 185 درجة أولى وفاخرة.بلغ عدد أفراد الطاقم وأفراد الصيانة 240-260 شخصًا.

كانت سفينة "روسية" التي تعمل بالديزل والكهرباء تحظى بشعبية كبيرة بين المصطافين ، وغالبًا ما كانت تستقل 200-250 (وإذا لزم الأمر ، ما يصل إلى 500) من ركاب "سطح السفينة" الذين أمضوا الليل في كراسي التشمس على منصات التنزه ، وليس وجود أماكن المقصورة الخاصة بهم. سلم هؤلاء الركاب الأشياء إلى الخزائن.

بالإضافة إلى الرحلات البحرية والرحلات الجوية ، فإن أوديسان ، وليس فقط ، مغرمون جدًا بالمشي لمدة 2-3 أيام أوديسا - يالطا ، أوديسا - سيفاستوبول.بمرور الوقت ، بدت السفينة الموقرة بالفعل قديمة الطراز ، على خلفية السفن الأصغر سنًا التي بنيت في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، ولكنها لا تزال غير عادية إلى حد ما ، وفخمة ومهيب للغاية. أبحرت "روسيا" دون وقوع حوادث حتى نهاية عام 1984 ، ثم خرجت من الخدمة ، وفي عام 1985 بيعت إلى اليابان مقابل خردة.