11 فبراير 1809 حصل الأمريكي روبرت فولتون على براءة اختراعه - أول سفينة تعمل بالبخار. سرعان ما تم استبدال القوارب البخارية السفن الشراعيةوكانت الرئيسية النقل المائيحتى منتصف القرن العشرين. فيما يلي أشهر 10 بواخر

باخرة كليرمونت

أصبحت كليرمونت أول سفينة تعمل بالبخار حاصلة على براءة اختراع رسمية في تاريخ بناء السفن. بعد أن علم الأمريكي روبرت فولتون أن المهندس الفرنسي جاك بيرييه قد اختبر بنجاح أول سفينة تعمل بالبخار على نهر السين ، قرر إحياء هذه الفكرة. في عام 1907 ، فاجأ فولتون جمهور نيويورك بإطلاق سفينة ذات أنبوب كبير وعجلات مجداف ضخمة على نهر هدسون. كان المتفرجون مندهشين تمامًا من أن هذا الإبداع الهندسي لفولتون كان قادرًا على التزحزح على الإطلاق. لكن كليرمونت لم ينزل فقط على نهر هدسون ، ولكنه كان قادرًا على التحرك عكس التيار دون مساعدة الرياح والأشرعة. حصل فولتون على براءة اختراع لاختراعه وفي غضون سنوات قليلة قام بتحسين السفينة وتنظيم رحلات نهرية منتظمة على نهر كليرمونت على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني. كانت سرعة أول باخرة 9 كم / ساعة.

Steamboat "Clairmont"

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

دخلت الباخرة "إليزافيتا" ، التي بناها الميكانيكي الاسكتلندي تشارلز بيرد ، الخدمة لروسيا عام 1815. وكان هيكل السفينة خشبيًا. أنبوب معدني يبلغ قطره حوالي 30 سم وارتفاعه 7.6 متر ، مع رياح عادلة ، يعمل بدلاً من الصاري لتثبيت الأشرعة. كان للباخرة 16 حصان 2 عجلات مجداف. قامت الباخرة بأول رحلة لها في 3 نوفمبر 1815 من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد. لاختبار سرعة السفينة البخارية ، أمر قائد الميناء بأفضل زورق للتنافس معه. منذ أن وصلت سرعة "إليزابيث" إلى 10.7 كم / ساعة ، تمكن المجدفون ، الذين كانوا يميلون بقوة على المجاديف ، من تجاوز الباخرة في بعض الأحيان. بالمناسبة ، تم تقديم الكلمة الروسية "Steamboat" بواسطة ضابط البحرية PI Rikord ، أحد المشاركين في هذه الرحلة. بعد ذلك ، تم استخدام السفينة لنقل الركاب وقطر الصنادل إلى كرونشتاد. وبحلول عام 1820 ، بلغ عدد الأسطول الروسي بالفعل حوالي 15 باخرة ، بحلول عام 1835 - حوالي 52.

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

ستيمبوت "سافانا"

كانت الباخرة سافانا هي أول باخرة تعبر المحيط الأطلسي. قام برحلة من مدينة سافانا الأمريكية إلى ليفربول الإنجليزية في 29 يومًا. وتجدر الإشارة إلى أن الرحلة بأكملها تقريبًا أبحرت الباخرة ، وفقط عندما خمدت الرياح ، قاموا بتشغيل المحرك البخاري حتى تتمكن السفينة من التحرك بهدوء. في بداية عصر بناء السفن البخارية ، تُركت الأشرعة على متن سفن تقوم برحلات طويلة. لم يثق البحارة تمامًا بعد في قوة البخار: كان هناك خطر كبير من أن المحرك البخاري سيتعطل في وسط المحيط أو لن يكون هناك وقود كافٍ للوصول إلى ميناء الوجهة.

ستيمبوت "سافانا"

Steamboat "Sirius"

لقد خاطروا بالتخلي عن استخدام الأشرعة بعد 19 عامًا فقط رحلة عبر المحيط الأطلسي"سافانا". غادرت الباخرة سيريوس البخارية ميناء كورك الإنجليزي في 4 أبريل 1838 وعلى متنها 40 راكبًا ووصلت إلى نيويورك بعد 18 يومًا و 10 ساعات. كان سيريوس أول من عبر المحيط الأطلسي بدون رفع أشرعة ، فقط بمساعدة محرك بخاري. فتحت هذه السفينة خطًا بخاريًا تجاريًا دائمًا عبر المحيط الأطلسي. تحركت "سيريوس" بسرعة 15 كم / ساعة وقضت بشكل رهيب عدد كبير منوقود - 1 طن في الساعة. كانت السفينة محملة بالفحم - 450 طن. لكن حتى هذا المخزون لم يكن كافياً للرحلة. "سيريوس" مع خطيئة نصف وصلت إلى نيويورك. لكي تستمر السفينة في التحرك ، يجب إلقاء معدات السفينة والصواري والتزيين الخشبي للجسور والدرابزين وحتى الأثاث في صندوق الإطفاء.

Steamboat "Sirius"

Steamboat "أرخميدس"

قام المخترع الإنجليزي فرانسيس سميث ببناء إحدى أولى البواخر التي تحركها المروحة. قرر الإنجليزي استخدام اكتشاف العالم اليوناني القديم أرخميدس ، الذي كان معروفًا منذ ألف عام ، ولكنه كان يستخدم فقط لتوفير المياه للري ، - المسمار. كان لدى سميث فكرة لاستخدامها لدفع السفينة. تم بناء أول باخرة تحمل اسم "أرخميدس" عام 1838. تم دفعها بواسطة مروحة يبلغ قطرها 2.1 متر ، والتي كانت تعمل بمحركين بخاريين بسعة 45 حصانًا لكل منهما. كانت حمولة السفينة 237 طنًا. تم تطوير أرخميدس السرعة القصوىحوالي 18 كم / ساعة. لم يقم أرخميدس برحلات طويلة. بعد اجتياز التجارب الناجحة على نهر التايمز ، استمرت السفينة في العمل على الخطوط الساحلية المحلية.

أول باخرة لولبية "ستوكتون" تعبر المحيط الأطلسي

Steamboat "Stockton"

أصبحت Stockton أول باخرة لولبية تبحر عبر المحيط الأطلسي من بريطانيا العظمى إلى أمريكا. تاريخ مخترعها ، السويدي جون إريكسون ، مثير للغاية. قرر استخدام المروحة لحركة سفينة بخارية في نفس الوقت الذي استخدم فيه الإنجليزي سميث. قرر إريكسون بيع اختراعه للبحرية البريطانية ، حيث بنى من أجلها باخرة لولبية بأمواله الخاصة. لم تقدر الإدارة العسكرية ابتكارات السويدي ، انتهى الأمر بإريكسون في السجن بسبب الديون. تم إنقاذ المخترع من قبل الأمريكيين ، الذين كانوا مهتمين جدًا بسفينة بخارية قابلة للمناورة ، حيث تم إخفاء آلية الدفع أسفل خط الماء ، ويمكن خفض الأنبوب. كانت تلك هي الباخرة ستوكتون التي تبلغ قوتها 70 حصانًا والتي بناها إريكسون للأمريكيين وسميت على اسم صديقه الجديد ، ضابط البحرية. على متن سفينته في عام 1838 ، غادر إريكسون إلى أمريكا إلى الأبد ، حيث اكتسب شهرة كمهندس عظيم وأصبح ثريًا.

باخرة "أمازون"

في عام 1951 ، وصفت الصحف منطقة الأمازون بأنها أكبر سفينة بخارية خشبية على الإطلاق في بريطانيا. هذه نقل الركابفئة "الفخامة" يمكن أن ترفع على متنها أكثر من 2000 طن ومجهزة بمحرك بخاري بسعة 80 حصان. على الرغم من أن البواخر المصنوعة من المعدن كانت تغادر أحواض بناء السفن لمدة 10 سنوات ، إلا أن البريطانيين قاموا ببناء عملاقهم من الخشب ، لأن الأميرالية البريطانية المحافظة كانت متحيزة ضد الابتكارات. في 2 يناير 1852 ، أبحر الأمازون ، بطاقم من 110 من أفضل البحارة البريطانيين ، إلى جزر الهند الغربية ، على متن 50 راكبًا (بما في ذلك لورد الأميرالية). في بداية الرحلة تعرضت السفينة لهجوم من عاصفة قوية وطويلة الأمد ، ومن أجل الاستمرار في التحرك ، كان من الضروري تشغيل المحرك البخاري بكامل قوته. عملت الآلة ذات المحامل المحمومة دون توقف لمدة 36 ساعة. وفي 4 يناير ، رأى الضابط المناوب ذلك من الفتحة غرفة المحركتندلع النيران. في غضون 10 دقائق ، اجتاح الحريق سطح السفينة. لم يكن من الممكن اخماد النيران في الرياح العاصفة. استمر الأمازون في التحرك عبر الأمواج بسرعة 24 كم / ساعة ، ولم يكن من الممكن إطلاق قوارب النجاة. اندفع الركاب حول سطح السفينة في حالة من الذعر. تم وضع الناس في قوارب النجاة فقط عندما استنفد غلاية البخار كل الماء. بعد مرور بعض الوقت ، سمع أولئك الذين أبحروا في قوارب النجاة انفجارات - كان البارود المخزن في الأمازون هو الذي انفجر ، وغرقت السفينة مع القبطان وجزء من الطاقم. من بين 162 شخصًا أبحروا ، نجا 58 فقط ، من بينهم سبعة ماتوا على الشاطئ ، وأصيب 11 شخصًا بالجنون من التجربة. كان غرق الأمازون درسًا قاسًا لأسياد الأميرالية ، الذين لم يرغبوا في الاعتراف بخطر الجمع بين الهيكل الخشبي للسفينة والمحرك البخاري.

Steamer "أمازون"

Steamboat "Great East"

السفينة "جريت إيست" - سلف "تايتانيك". تم إطلاق هذا العملاق الفولاذي في عام 1860 ، وكان طوله 210 أمتار واعتبر لمدة أربعين عامًا أكثر سفينة كبيرةفى العالم. تم تجهيز Great East بكل من عجلات مجداف ومراوح. كانت السفينة هي آخر تحفة فنية لأحد المهندسين المشهورين في القرن التاسع عشر ، Isambard Kingdom Brunel. تم بناء السفينة الضخمة لنقل الركاب من إنجلترا إلى الهند البعيدة وأستراليا دون دخول الموانئ للتزود بالوقود. تصور برونل نسله على أنهم أكثر السفن أمانًا في العالم - "الشرق العظيم" كان له هيكل مزدوج يحميها من الفيضانات. عندما تلقت السفينة ذات مرة حفرة أكبر من تيتانيك ، لم تظل طافية فحسب ، بل تمكنت من مواصلة الرحلة. لم تكن تقنية بناء مثل هذه السفن الكبيرة في ذلك الوقت قد تم تطويرها بعد ، وقد طغت الوفيات العديدة للعمال الذين عملوا في الرصيف على بناء "الشرق العظيم". تم إطلاق العملاق العائم لمدة شهرين كاملين - تحطمت الرافعات ، وأصيب العديد من العمال. حدثت الكارثة أيضًا عند بدء تشغيل المحرك - انفجرت الغلاية البخارية ، مما أدى إلى حروق العديد من الأشخاص بالماء المغلي. توفي المهندس برونيل بعد أن علم بذلك. قبل انطلاقها ، انطلقت "جريت إيست" ، التي كانت سيئة السمعة ، والتي تتسع لـ 4000 شخص في رحلتها الأولى في 17 يونيو 1860 ، وكان على متنها 43 راكبًا و 418 من أفراد الطاقم فقط. وفي المستقبل ، كان هناك القليل ممن أرادوا الإبحار عبر المحيط على متن سفينة "غير محظوظة". في عام 1888 تقرر تفكيك السفينة للخردة.

Steamboat "Great East"

Steamboat "بريطانيا العظمى"

غادرت أول باخرة لولبية بهيكل معدني "بريطانيا العظمى" المخزونات في 19 يوليو 1943. كان مصممها ، Izombard Brunel ، أول من جمع الإنجازات الأخيرة في واحد سفينة كبيرة. حدّد برونل مهمة تحويل مسار عبر الأطلسي الطويل والخطير نقل الركابلرحلات بحرية سريعة وفاخرة. استهلكت المحركات البخارية الضخمة للبخار "بريطانيا العظمى" 70 طنًا من الفحم في الساعة ، وتنتج 686 حصانًا ، وتحتل ثلاثة طوابق. مباشرة بعد إطلاقها ، أصبحت الباخرة أكبر سفينة حديدية تعمل بالمروحة في العالم ، إيذانا ببدء عصر البطانات البخارية. ولكن حتى في هذا المعدن العملاق ، فقط في حالة وجود أشرعة. في 26 يوليو 1845 ، انطلقت باخرة بريطانيا العظمى في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي وعلى متنها 60 راكبًا و 600 طن من البضائع. تحركت الباخرة بسرعة حوالي 17 كم / ساعة وبعد 14 يومًا و 21 ساعة دخلت ميناء نيويورك. بعد ثلاث سنوات من الرحلات الجوية الناجحة ، فشلت "بريطانيا العظمى". في 22 سبتمبر 1846 ، كانت السفينة البخارية ، التي كانت تعبر البحر الأيرلندي ، قريبة بشكل خطير من الساحل ، وأدى ارتفاع المد إلى هبوط السفينة. لم تحدث الكارثة - عندما جاء المد ، تم إنزال الركاب من الجانب إلى الأرض ونقلهم في عربات. بعد عام ، تم إنقاذ "بريطانيا العظمى" من الأسر عن طريق اختراق القناة ، وعادت السفينة إلى الماء.

سفينة بخارية عملاقة عابرة للمحيط الأطلسي "تايتانيك" راح ضحيتها أكثر من ألف راكب

باخرة "تايتانيك"

كانت تيتانيك سيئة السمعة هي الأكبر سفينة الركابفي العالم وقت بنائه. تزن هذه الباخرة المدينة 46000 طن وطولها 880 قدمًا. بالإضافة إلى الكبائن ، كان السوبر لاينر يحتوي على صالات رياضية ومسابح وحمامات شرقية ومقاهي. تيتانيك ، التي أبحرت من الساحل الإنجليزي في 12 أبريل ، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 3000 راكب وحوالي 800 من أفراد الطاقم وتسافر بسرعة قصوى تبلغ 42 كم / ساعة. في الليلة المشؤومة من 14 إلى 15 أبريل / نيسان ، تصادم مع جبل جليدي ، كانت تيتانيك تسافر بهذه السرعة بالضبط - كان القبطان يحاول تحطيم الرقم القياسي العالمي لباخرة المحيط. كان هناك 1309 ركاب و 898 من أفراد الطاقم على متن السفينة وقت غرق السفينة. تم إنقاذ 712 شخصًا فقط ، ومات 1495. لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع ، وبقي معظم الركاب على متن السفينة دون أمل في الخلاص. في 15 أبريل ، الساعة 2:20 صباحًا ، غرقت سفينة ركاب عملاقة في رحلتها الأولى. التقطت سفينة "كارباثيا" الناجين. ولكن حتى على ذلك ، لم يتم تسليم جميع الذين تم إنقاذهم إلى نيويورك سالمين - فقد مات بعض ركاب تيتانيك في الطريق ، وفقد البعض عقولهم.

1 ديسمبر 1930أقيم حفل وضع عارضة الأزياء في حوض بناء السفن جون براون في كلايدبانك "الملكة ماري"- من أعظم سفن الركاب. لهذا التاريخ المهم ، قمنا بإعداد نظرة عامة على السفن الأكثر إثارة للاهتمام التي تركت بصماتها على تاريخ بناء السفن.

رويال وليام

أصبحت رويال ويليام واحدة من أولى سفن الركاب التي تعبر المحيط الأطلسي. تم إطلاقها في 27 أبريل 1831 في كيبيك. أبحرت السفينة عدة مرات بين كيبيك والمستعمرات الأطلسية حتى تم إغلاق الطريق بسبب وباء الكوليرا في عام 1832. في وقت لاحق ، تم بيع Royal William إلى البحرية الإسبانية ، حيث خدم لفترة طويلة.

الشرقي الكبير

تم إطلاق Great Eastern (Leviathan) في عام 1858. كانت الباخرة التي يبلغ طولها 211 مترًا تعتبر أكبر سفينة حتى عام 1899. وصلت سرعتها إلى 14 عقدة ، وبلغت إزاحتها 32000 طن ، وأنتجت محركاتها 8000 حصان.من عام 1864 تم تحويل السفينة إلى طبقة كبل عبر المحيط الأطلسي ، وفي عام 1888 بيعت للخردة مقابل 16000 جنيه إسترليني.

سيرفيا

قامت أول سفينة فولاذية في العالم Servia برحلتها الأولى في عام 1881. نظرًا لبعض التقنيات المبتكرة (مثل الإضاءة الكهربائية) ، يسميها العديد من المؤرخين أول بطانة "حديثة". وصلت سرعة السفينة التي تبلغ قوتها 10300 حصان إلى 17 عقدة. ركز المصممون بشكل خاص على نقل الركاب ، وتقليل الحجم مقصورة الشحنوتزويد العملاء بظروف إقامة مريحة بشكل لا يصدق على متن السفينة. في عام 1902 ، تم سحب السفينة بسبب الانهيار.

القيصر فيلهلم دير غروس

تم إطلاق أول بطانة بأربعة أنابيب ، Kaiser Wilhelm der Grosse في 4 مايو 1897. لقد كانت بداية عصر سفن الركاب الجديدة والأكثر حداثة وقوة. فازت السفينة بأول شركة ألمانية الشريط الأزرق من المحيط الأطلسي لأسرع رحلة من أوروبا إلى أمريكا. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تحويلها إلى سفينة حربية. غرق القيصر فيلهلم عام 1914.

تايتانيك

تم إطلاق السفينة الأسطورية تايتانيك في 10 أبريل 1912. طور سرعة قصوى تبلغ 24 عقدة. كان إزاحة العملاق 269 مترا 52 ألف طن. ومع ذلك ، فقد تم قطع مصير السفينة بشكل مأساوي في الرحلة الأولى: غرقت تيتانيك في 14 أبريل بعد اصطدامها بجبل جليدي.

نورماندي

بدأت سفينة نورماندي عبر المحيط الأطلسي رحلتها الأولى في 29 مايو 1935. لا تزال السفينة ، التي أزاحت 71 ألف طن ، أقوى سفينة تعمل بالكهرباء التوربينية على الإطلاق. مع تصميم هيكلها المبتكر ، تصميم داخلي متطور ومثير للإعجاب المواصفات الفنية، اعترف به العديد من الخبراء على أنه الأكثر أفضل بطانة. في 9 فبراير 1942 ، اشتعلت النيران في السفينة بسبب شرارة في إحدى الكبائن. تم بيعه لاحقًا مقابل الخردة.

الملكة ماري

في 26 سبتمبر 1934 ، تم إطلاق السفينة الأسطورية كوين ماري. ومع ذلك ، بعد 18 شهرًا فقط ، انطلقت السيارة التي تبلغ قوتها 160 ألف حصان في أول رحلة لها. عبرت السفينة المحيط الأطلسي في 3 أيام و 23 ساعة و 57 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 30.63 عقدة ، وفي إحدى الرحلات اللاحقة فازت بلو ريبون أوف ذا أتلانتيك. في 1 مارس 1940 ، صدر أمر بإعداد السفينة للخدمة العسكرية. بعد الحرب ، عاد إلى الطريق عبر المحيط الأطلسي ، لكنه كان بعيدًا عن أن يكون مربحًا. في 10 ديسمبر 1967 ، اتخذت السفينة مكانها في لونج بيتش وأصبحت الآن متحفًا.

فوييجر أوف ذا سيز

سفينة الرحلات البحرية فوييجر أوف البحارغالبًا ما يشار إليه على أنه "فندق عائم" بسبب مقدار الترفيه الذي يمكن أن يقدمه للعملاء: كبائن لكل ذوق ، ومتاجر ، ومطاعم ، وملاعب رياضية ، وجدار تسلق ، وحلبة للتزلج على الجليد وأكثر من ذلك بكثير. يبلغ طوله 311 مترًا ، وقوته - 75.6 ميغاواط ، وسرعته - 22 عقدة ، وقدرته القصوى - 3840 راكبًا.

الملكة ماري 2

في عام 2003 ، أصبحت Queen Mary 2 أكبر بطانة في العالم. الماكينة المكونة من 17 طابقًا قادرة على سرعات تصل إلى 30 عقدة ويمكن أن تستوعب 2620 راكبًا. تقديراً للمعايير الحديثة ، تم تجهيز السفينة بعدد كبير من المتاجر والمطاعم والمراكز الترفيهية.

جاذبية للبحار

لا تزال Allure of the Seas ، التي انطلقت في رحلتها الأولى منذ ثلاث سنوات - 1 ديسمبر 2010 ، هي الأكبر سفينه سياحيه. إنها تقدم لركابها البالغ عددهم 6296 راكبًا مجموعة متنوعة من الخدمات المذهلة ، بما في ذلك المسرح والدوارات وحلبة التزلج على الجليد. البطانة مزودة بأنابيب قابلة للطي (متداخلة) تسمح لها بالمرور تحت الجسور المنخفضة. يصل متوسط ​​سرعة الماكينة إلى 27 عقدة. أظهر نظام الأمان الموثوق به أفضل جانب له عدة مرات ، ونجح في القضاء على الحرائق الصغيرة.

منذ أكثر من قرن مضى ، تم إنشاء أسرع سفن الركاب وأكثرها أناقة للإبحار في مياه المحيط الأطلسي ، وهنا نشأ النضال الشرس من أجل Blue Riband - في البداية جائزة رمزية ، ثم لاحقًا - كأس فضية يمنح للفائز في سباقات الماراثون بين أوروبا وأمريكا الشمالية. في هذا الصراع الذي لا هوادة فيه ، اصطدمت السفن بسفن أخرى ، وهبطت على الصخور ، وتحطمت ضد الجبال الجليدية ، كما هو الحال في سباق شرس ، لم يتمكن القباطنة من إبطاء أو تجاوز المنطقة الخطرة. لذلك ، فإن تاريخ الشريط الأزرق هو قائمة حزينة بالأشخاص الذين وجدوا موتهم في أعماق المحيط الأطلسي.

لتبدأ في سرد ​​قصة مصيرك باخرة « بريتانيا"ربما يكون من الصحيح ذكر اسم مبتكرها صموئيل كونارد.

في مدينة هاليفاكس أمريكا الشماليةولد صموئيل كونارد في كوخ فقير بجانب البحر عام 1787. لكسب لقمة العيش ، هو السنوات المبكرةبيع القهوة والتوابل والبريد المسلم. بعد ادخار بعض المال ، اشترى كونارد أول ما لديه مركب شراعي « وايت اوكومنذ عام 1808 بدأ في القيام برحلات ساحلية على متنها. سارت الأمور بسلاسة وبحلول عام 1812 كان صموئيل يمتلك بالفعل أسطولًا كاملاً من 40 مركبًا شراعيًا.

صموئيل كونارد

مع قدر معقول من رأس المال ، بدأ صامويل كونارد الاستثمار في أي مؤسسة وعدت بجني الأرباح: في الغابات ، وتعدين الفحم ، وإنتاج الطوب ، وما إلى ذلك. مهارات تجارية ممتازة ، وإحساس رائع بالسوق ، وذكاء طبيعي ، وحكم جيد - الكل هذه الفاكهة. في سن الخمسين ، كان صموئيل كونارد مليونيرا ، الأب السعيد لسبع بنات وولدين. يبدو أنه يمكن للجميع التقاعد والاستمتاع بالحياة دون إغراء القدر بمخاطر لا داعي لها. لكن بعد ذلك لن يكون صامويل كونارد. تطلبت طاقته الغليظة متنفسًا على وجه السرعة ، وبدأ في البحث عن صفقة كبيرة جديدة.

في عام 1831 ، خلال إطلاق القادم باخرةنطق صموئيل كونارد بالكلمات التي أصبحت شعاره أو بالأحرى شعار شركته: يمكن للسفن التي تعمل بالبخار ، جيدة البناء وذات طاقم عمل جيد ، أن تغادر وتصل بدقة مثل القطارات الأرضية.". والآن ، بعد ثماني سنوات ، بعد أن وصل إلى ذروة نشاطه التجاري ، صعد صموئيل كونارد على متن باخرة وذهب إلى أوروبا ، إلى لندن ، لإقناع اللوردات الأميرالية بأنه صموئيل كونارد ، يمكنه تنظيم البريد المنتظم من أوروبا إلى أمريكا والعودة.

في لندن ، في ميدان بيكاديللي ، استأجر هذا الرجل غير المرن ، الذي كان يُطلق عليه "نابليون للأعمال" ، مكتباً وعرض بناء مكاتب عابرة للمحيطات بقدرة لا تقل عن 300 حصان. s. ، لنقل البريد من إنجلترا إلى هاليفاكس مرتين شهريًا ، سيتم بناء أولهما في 1 مايو 1840. كما دعا صموئيل كونارد أفضل صانع محرك بخاري في ذلك الوقت ، روبرت نابير ، للمشاركة. كانت أجهزته ذات جودة ممتازة والأكثر موثوقية في العالم.

وجد اثنان من عشاق الملاحة البخارية بسهولة لغة مشتركة وحققا فهمًا كاملاً. تعهد روبرت نابير بتزويد صموئيل كونارد بمحركات بخارية لثلاثة أشخاص سفن الركاب بسعر 32 ألف جنيه إسترليني للسيارة الواحدة. ولكن مع كل ثروة صموئيل كونارد وخطورة روبرت نابير ، احتاج المشروع الجديد إلى رأس مال إضافي. وكان أصدقاؤهم جورج بيرنز وديفيد ماكيفيرا متورطين في القضية. بلغ إجمالي الاستثمار 325000 جنيه إسترليني. في عام 1839 ، أبرمت الشركة المنشأة حديثًا عقدًا مع حكومة إنجلترا لنقل البريد عبر المحيط الأطلسي ، حيث تعهدت الأميرالية بدفع 60 ألف جنيه إسترليني للشركة سنويًا.

اعتقد صموئيل كونارد أنه سيحتاج إلى جميع السفن البخارية الثلاثة للقيام برحلتين شهريًا ، لكن الأميرالية أصر على بناء أربع سفن ، مما زاد الدعم السنوي للشركة إلى 80 ألف جنيه إسترليني.

5 فبراير 1840 في حوض بناء السفن " روبرت دنكان وشركاه»في اسكتلندا ، تم التدشين الرسمي للشركة البريدية البكر - باخرة، اسم الشيئ " بريتانيا". تبع ذلك بناء مماثل البواخر « أكاديا», « كاليدونيا" و " كولومبيا". البواخر التابعة للشركة "كان من المقرر أن تبحر من ليفربول إلى بوسطن مع التوقف في هاليفاكس ، لتسليم الركاب وبريد صاحبة الجلالة. لذلك في 4 يوليو 1840 ، حدث حدث مهم - ولد أول خط بخاري عبر المحيط الأطلسي ، والذي يتم الاحتفال به حتى يومنا هذا سنويًا على جانبي المحيط الأطلسي.

و في التاريخ البحريتم كتابة اسم صموئيل كونارد إلى الأبد - الرجل الذي آمن بالباخرة وجعلها وسيلة مطيعة للاتصال المنتظم بين أوروبا وأمريكا. في عام 1859 ، من أجل الخدمة المتميزة للتطوير الشحن عبر المحيط الأطلسيحصل صموئيل كونارد على وسام الفروسية ، وبعد وفاته عام 1865 أصبحت الشركة تعرف باسم " كونارد لاين"وتحت هذا الاسم فهي موجودة اليوم.

صاحب شركة " شركة البريد البخاري الملكي البريطانية وأمريكا الشمالية"غيرت الأجواء جذريا من تلقاء نفسها. على ال البواخر « بريتانيا», « أكاديا», « كاليدونيا" و " كولومبيا»منع النقباء بشكل قاطع من استخدام العقاب البدني. كان يعمل بها بحارة منضبطين للغاية ومدربين تدريباً عالياً. كان على الملاحين الإبحار في سفنهم بسرعة عالية ، ولكن بأقصى قدر من الاحتياطات.

باخرة « بريتانيا' كان صغيرا. ومع ذلك ، لم يكن هناك مرسى مناسب في جميع أنحاء ليفربول لرسو السفينة ، وكان لابد من صعود الركاب على الطريق ، من قارب.

في تقليد قوارب الإبحار باخرة « بريتانيا»كان من طابقين. على السطح العلوي كانت توجد أماكن للضباط ، مطبخ ، مخبز ، غرفة تدخين صغيرة و ... كشك للأبقار. على ال ظهر السفينة الرئيسيتقع كبائن الركاب: في المؤخرة - الدرجة الأولى ، فسيحة ، جيدة التهوية ؛ في القوس - الدرجة الثانية ، بالإضافة إلى صالتي طعام. احتل محرك بخاري وغلايات ثلث طول السفينة.

لذلك ، 4 يوليو 1840 الساعة 2:00 مساءً في يوم عاصف ملبد بالغيوم باخرة « بريتانيا"غادر ليفربول على طول نهر ميرسي في رحلته الأولى متوجهاً إلى البحر المفتوح. على متن الطائرة ، بالإضافة إلى حمولة البريد ، كان هناك 63 راكبًا. وكان من بينهم صموئيل كونارد نفسه مع ابنته آنا. لقد كانت خطوة خفية - أظهر رجل أعمال حكيم من خلال مثال شخصي على السباحة باخرة « بريتانيا»آمنة لدرجة أن حياة صاحبها وابنته الحبيبة توكل إلى السفينة.

قبطان السفينة ، هنري وودروف ، تبعًا لإرادة صموئيل كونارد ، قاد السفينة بعناية فائقة ، ولم يجرؤ على تشغيل المحرك البخاري بكامل قوته. وبناءً على ذلك ، كانت نتيجة الانتقال متواضعة إلى حد ما 14 يومًا و 8 ساعات ، بما في ذلك توقف لمدة سبع ساعات في هاليفاكس. ومع ذلك ، في بوسطن باخرةاستقبل بحماس. كان هناك مهرجان ، موكب رؤساء البلديات ، القناصل والسياسيين الأجانب ، رعدت العصابات. أقيمت مأدبة لمدة خمس ساعات تكريما لمؤسس خط عبر الأطلسي الجديد.

تم مقارنة الشركة بالبندول الذي يعمل بشكل ثابت مثل الساعة ، وهذا هو سبب قيام الشركة " كونارد لاين"كانت المنظمة الوحيدة التي ، في ظل ظروف المنافسة الشرسة ، تمكنت ليس فقط من البقاء على قيد الحياة ، ولكن أيضًا نقل تقاليدها إلى يومنا هذا.

عند العودة من بوسطن إلى ليفربول ، شعر قبطان السفينة وصاحبها بثقة لا تضاهى. باخرة « بريتانيا"ذهبت بسرعة قصوى قدرها 10.98 عقدة وتغلب على الفور على جميع الإنجازات السابقة للملاعب ، حيث غطت المسافة في 9 أيام و 21 ساعة و 44 دقيقة. تم كسر هذا الرقم القياسي في 11 مايو 1842 باخرة « غريت ويسترن».

أول سفينة عبر الأطلسي - باخرةبريتانيا

"بريتانيا" في الجليد

أصاب العالم بصدمة شديدة ، وهتد اسم صموئيل كونارد في أوروبا وأمريكا. في يناير 1842 على متنها باخرة « بريتانيا»زارها الصحفي الإنجليزي الشاب والكاتب المستقبلي تشارلز ديكنز ، الذي وصف في قصصه عن أمريكا انطباعاته عن سفينة بحرية: تم ضغط حقائبه في المقصورة ، مثل زرافة في إناء للزهور ، وشبه غرفة الطعام بغطاء زجاجي مع نوافذ.

فقط مثل في عبر المحيط الأطلسيواللحوم والحليب باخرة « بريتانيا"في شكله الأصلي: في صناديق خشبية متراكمة تقريبًا ، مكدسة عشوائيًا على سطح السفينة. طقطق الدجاج في جميع أنحاء السفينة ، وصرخ البط ، والإوز ، والديوك الرومية ، والأرانب تندفع من زاوية إلى أخرى. كانت الأغنام تنفخ في الحظيرة وتشخر الخنازير ، محكومًا عليها أن تؤكل أثناء السباحة. في مكان قريب ، كانت بقرة ، موردة لبن الأطفال والمرضى ، تمضغ بلغمها. أثناء العاصفة ، عندما كانت الأمواج تسير على سطح السفينة ، اختنق العديد من ممثلي "حيوانات السفينة" ، وتم إرسالهم إلى المطبخ بعد انتهاء دورهم. تم تخزين الخضار الطازجة تحت القوارب المقلوبة. بعد أن تلقى انطباعًا كاملاً عن السفينة ، عاد الصحفي بالفعل على متن قارب إبحار نموذجي - كانت رحلة واحدة على متن سفينة بخارية كافية للكاتب المستقبلي لفترة طويلة.

في القدر باخرة « بريتانيا"هناك مكان لقصة واحدة حدثت له في بوسطن في شتاء عام 1844. في ذلك العام ، كسر الشتاء الفرامل. كانت المساحة المائية للميناء مغطاة بالجليد الذي وصل سمكه إلى مترين. كان الجليد سميكًا وقويًا لدرجة أن القطن والسلع الأخرى كانت تُنقل عبر الجليد في عربات.

الأول من فبراير باخرة « بريتانياكان من المفترض أن يذهب في رحلة أخرى إلى ميناء ليفربول ، لكن هذا كان غير وارد. ثم جاء سكان البلدة للإنقاذ باخرة. في البداية ، تم قطع اثنين من الأخاديد بعمق 20 سم بواسطة محاريث تجرها الخيول ، ثم تم قطع ألواح 20 × 30 مترًا بالمناشير.تم ربط هذه "الجبال الجليدية" بخطافات ودفعها تحت الغطاء الجليدي بمساعدة الخيول. عندما لم يكن هناك ما يكفي من الخيول ، قام الناس بتسخير 50 ​​شخصًا في طوف جليدي واحد.

عمل سكان بوسطن بجنون وفي يومين وليلتين قطعوا قناة بطول 7 أميال وعرض 30 مترًا. باخرة « بريتانيا"في الوقت المحدد ، وعندما تم تقديم مبلغ كبير من المال للمشاركين في هذا العمل الضخم ، رفضوا بفخر ، قائلين إنهم فعلوا ذلك للحفاظ على هيبة مدينتهم وازدهارها.

عن المرحلة الأولى من حياته البحرية " بريتانيا"أجرت 40 رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي ، وبعد ذلك تم بيعها في مارس 1849 لمالكين جدد" الاتحاد الألماني للبحرية". مخول " بربروسا"وبالفعل مع تسعة مدافع على متنها في عام 1852 ، أصبحت السفينة جزءًا من البحرية البروسية ، حيث خدمت حتى عام 1880. انتهى مصير الباخرة « بريتانيا"كهدف عائم للطوربيدات ، التي كان يتم تطويرها حينئذٍ فقط.

ومن يدري ، ربما بفضل الأول باخرة « بريتانيا" شركات " كونارد"اكتسبت الطوربيدات الألمانية قوة تدميرية ودقة كافية ، مما سمح للغواصات الألمانية بإغراق العديد من السفن السلمية خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك" لوسيتانيا».

البيانات الفنية للباخرة "بريتانيا":
الطول - 62 م ؛
العرض - 10 م ؛
مسودة - 6.4 م ؛
النزوح - 1135 طنًا ؛
عرض تقديمي- محرك بخاري روبرت نابير ذو أسطوانتين ؛
السرعة - 9 عقدة ؛
القوة - 740 لتر. مع.؛
عجلة مجداف - 2 ؛
عدد الصواري - 3 ؛
عدد الركاب - 115 شخصًا ؛
الطاقم - 82 شخصًا ؛