بطانة عبر المحيط الأطلسي Kaiser Wilhelm der Grosse. إيفان فلاديميروفيتش كوديشين لاينرز في الحرب
© Kudishin IV ، 2017
© دار يوزا للنشر ذ م م ، 2017
© دار النشر Eksmo LLC ، 2017
يمتلك كل مؤرخ بحري تقريبًا معلومات شاملة حول جميع السفن الحربية الرئيسية في القرن الماضي ، ولكن إذا تحولت المحادثة إلى ركاب أو السفن السياحية، فبغض النظر عن الاسم والشركة المالكة وأحيانًا بعض المعلومات المجزأة حول مشاركة سفينة معينة في الأعمال العدائية ، من الصعب جدًا الحصول على أي معلومات. الاستثناء هو تايتانيك ، حيث يُعرف كل شيء أو كل شيء تقريبًا من خلال جهود صانعي الأفلام. وهذا ليس مفاجئًا - فقد تم تقليل الحياة النشطة لهذه السفينة المؤسفة إلى أربعة أيام. كانت أقصر مهنة لسفينة في تاريخ الشحن البخاري للركاب. وإذا سألت نفسك ما هو المثير للاهتمام في الخدمة المدنية للسفينة التي تخدم طريقًا عاديًا ، فإن الإجابة بسيطة للغاية. هذا في الأساس عمل روتيني رتيب مشترك بين الجميع مركبات- من شاحنة أو عربة قطار إلى هواء أو عابرة محيطات، فقط من حين لآخر ، عن طريق الصدفة ، تنتهكها بعض الحقائق المذهلة في السيرة الذاتية.
ولكن في حالة حدوث نزاع عسكري ، بدأت سفن الركاب تعيش حياة مختلفة تمامًا. تم تحويلهم إلى غزاة ، ووسائل نقل عسكرية ، ومستشفيات عائمة ، وبعد ذلك خلق رجال وسيمون من أجل النقل السلمي البحت - بواخر الركاببدأ بنجاح واحد أو آخر لأداء وظائف غير معتادة لأنفسهم. وقد نجح البعض في ذلك بإضافة الألقاب العسكرية إلى الألقاب السلمية والمجد ، والبعض الآخر لم يجد المجد بل الموت. لكن على أية حال ، مغامرات عسكرية سفن الركابفي القرن العشرين - موضوع تم الكشف عنه قليلاً ومثير للاهتمام للغاية. في هذا الكتاب ، جرت محاولة لإزالة "الفراغ" المعلوماتي الذي تشكل في هذا المجال من تاريخ الأسطول ، مع إعطاء تفاصيل عن السير الذاتية لبعض سفن الركاب التي اشتهرت خلال حروب القرن العشرين. قرن.
"العائلة المتوجة" تذهب إلى الحرب
من المؤكد أن المجد العسكري لم يتم تضمينه على الإطلاق في خطط قيادة شركة الشحن الألمانية الشهيرة North German Lloyd ، عندما طلبت في عام 1900 بطانة سرعة جديدة بأربعة أنابيب من حوض بناء السفن Vulkan في Stettin (الآن مدينة Szczecin البولندية) . وفقًا للتقاليد المخلصة للشركة ، تم تسمية السفينة الجديدة "Kronprinz Wilhelm" حتى قبل وضعها ، تكريماً لأحد ممثلي البيت الملكي في Hohenzollern الذي حكم ألمانيا. كان من المفترض أن تعزز الخطوط الملاحية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي مكانة ألمانيا على الخط الأوروبي الأمريكي ، والتي فازت بالدم من قبل المولود الأول - زورق Lloyd الألماني الشمالي السريع ، باخرة Kaiser Wilhelm der Grosse التي تم بناؤها في عام 1897 ، والتي سلبت المحيط الأطلسي المرموق جائزة بلو ريبون من البريطانيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يربك بناء Kronprinz منافسي Lloyd في ألمانيا - الشركة عبر الأطلسي هامبورغ - America Line ، التي قام متسابقها ذو الأربعة أنابيب دويتشلاند بسحب الشريط الأزرق من Big Willy ، كما أطلقوا على Kaiser Wilhelm der Grosse العديد من المعجبين به. . على الرغم من حقيقة أن البيانات الاقتصادية لدويتشلاند ظلت سرية ، إلا أنه لم يخف على أحد أن "ناقل الشريط" الجديد ، الذي تم بناؤه بدعم حكومي ضخم ، كان شرهًا لدرجة أنه لا يمكن أن يكون مربحًا ، لكنه كان حامل المكانة الوطنية الألمانية. الأطلسي.
من أجل عدم الوقوع في نفس الخطأ مثل منافسي هامبورغ ، استخدمت شركة Lloyd الألمانية الشمالية في خطتها الجديدة محركين بخاريين اقتصاديين نسبيًا للتوسع الرباعي بسعة إجمالية تبلغ حوالي 36000 حصان. مع. ، تعمل على اثنين من البراغي. تم توفير البخار للآلات من خلال 12 فرنًا فرديًا و 4 غلايات ذات أفران مزدوجة موجودة في أربع غرف غلايات. كان لكل منهم مدخنة فردية. بطبيعة الحال ، كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من الفحم لأفران الغلايات - مع تشغيل السرعة القصوى(23 عقدة) استهلك "Kronprinz Wilhelm" حوالي 500 طن من الوقود يوميًا. وللمقارنة ، مع ذلك ، استهلكت الخطوط الملاحية المنتظمة "دويتشلاند" استهلاكًا يوميًّا من الفحم يصل إلى 1200 طن. وكان المصمم الرئيسي للسفينة هو صانع السفن الشهير روبرت زيمرمان ، الذي كان يتمتع بخبرة واسعة في تصميم سفن الركاب ، ومؤلف كتاب Big Willy مشروع.
الوحيد الذي نجا حتى يومنا هذا بطانة عبر المحيط الأطلسي"الملكة ماري"
"القيصر فيلهلم دير غروس" في نيويورك قبل الحرب
فيما يتعلق بالهندسة المعمارية ، كرر Kronprinz Wilhelm عمومًا شقيقه الأكبر ، Big Willy - كان له نفس الصورة الظلية المنخفضة ، وساق مستقيم على شكل سكين ، ومؤخرة مبحرة مع نتوء متدلي ، وبنية فوقية ممدودة من النبأ إلى الجزء الخلفي جدًا و أربعة أنابيب مجتمعة في أزواج متقاربة. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى تركيب المزيد من الآلات الحديثة ، كان للبطانة إزاحة 600 طن (14908 أطنان) مقارنة بـ Big Willy وكان أطول بمقدار 3.05 م (202.1 م).
على الرغم من الحجم القريب والإزاحة ، كانت Kronprinz Wilhelm ، مقارنة بالسفينة Big Willy ، سفينة فعالة من حيث التكلفة ورحبة للغاية - يمكن أن تحمل السفينة 367 راكبًا من الأول و 340 من الثانية و 1054 من الدرجة الثالثة. بالنظر إلى حقيقة أن أساس ربحية سفينة عبر الأطلسي في بداية القرن الماضي كان على وجه التحديد الطبقة الثالثة للمهاجرين ، ويمكن أن تحمل بيغ ويلي العديد من عدد أقل من الركابمن الدرجة الثالثة مع محطة طاقة أكثر شرًا ، سادت الحسابات الاقتصادية في بناء "Kronprinz" على الرغبة التي لا غنى عنها في أن تصبح ملك السرعة في اتساع المحيط الأطلسي. تميزت الكبائن من الفئتين الأوليين بوجود نوافذ وكوابات كبيرة ، وكانت أخف بكثير ومصنوعة بأسلوب أقل ثقلاً بكثير من الروح "الجرمان البدائية" التي سادت في كبائن وصالونات Big Willy. وهكذا ، تلقى المتخصصون في شمال ألمانيا لويد تحت تصرفهم سفينة متوازنة للغاية عبر المحيط الأطلسي من الناحية الاقتصادية وجذابة للجمهور مع أي دخل.
مثل أي بطانة سرعة تم بناؤها في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن يكون Kronprinz Wilhelm قادرًا على العمل كطراد مساعد في حالة الحرب. لهذا الغرض ، تم توفير تعزيزات على التوقع والبنية الفوقية للسفينة لتركيب قطع المدفعية ، والأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل ، على وجه الخصوص ، غرف الغلايات و غرفة المحركتلقى حماية بناءة. لتخزين الذخيرة في المنطقة المجاورة مباشرة للتعزيزات الخاصة بالمدافع ، تم توفير مرافق تخزين خاصة ، والتي في حالة تحويلها إلى سفينة حربية ، تم تحويلها إلى أقبية مدفعية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك ابتكارات في تصميم البطانة الجديدة ، على الرغم من عدم ارتباطها بشكل مباشر بهدفها العسكري المحتمل ، إلا أنها كانت مفيدة للغاية عند تحويلها إلى طراد مساعد. وشمل ذلك ، على وجه الخصوص ، وجود شبكة هاتفية واسعة توفر اتصالًا جيدًا بين الجسر ومعظم الأعمدة في جميع أنحاء السفينة ، وغرفة راديو مجهزة بأحدث التقنيات ، والتي ، بالمناسبة ، بها جدران فولاذية 4 مم وسقف ، بالإضافة إلى ثلاجات ضخمة جدًا ، والتي يمكن أن توفر لطاقم الطراد الإضافي طعامًا عالي الجودة لعدة أشهر.
قامت السفينة بأول رحلة لها من بريمن إلى نيويورك في سبتمبر 1901. وفي إحدى رحلاتها اللاحقة ، بعد عام بالضبط ، في سبتمبر 1902 ، أخذ كرونبرينز فيلهلم الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي من دويتشلاند. عند وصولها إلى نيويورك ، كان للبطانة مظهر غير قابل للتمثيل إلى حد ما - كانت الموجات القوية التي كانت Kronprinz تسير دون إبطاء ، مزقت الطلاء من قوسها. ولكن حتى هذا كان ينظر إليه من قبل الجمهور على أنه ندوب معركة ولم يؤدي إلا إلى زيادة هيبة السفينة الجديدة وأصحابها. أصبحت "Kronprinz Wilhelm" واحدة من أشهر خطوط المحيط الأطلسي. تعمل السفينة البخارية في الموعد المحدد ، حيث عبرت المحيط في خمسة أيام ونصف.
لم تتم مراجعة النسخة الحالية من الصفحة من قبل المساهمين ذوي الخبرة وقد تختلف بشكل كبير عن النسخة التي تمت مراجعتها في 23 أكتوبر 2018 ؛ الشيكات مطلوبة.
القيصر فيلهلم دير غروس(الألماني SS Kaiser Wilhelm der Grosse - الإمبراطور فيلهلم العظيماستمع)) هي سفينة ألمانية عبر المحيط الأطلسي مملوكة لشركة الشحن North German Lloyd. السفينة الرائدة من نوع Kaiser ، وتتكون من 4 مسامير شقيقة - بالإضافة إلى Kaiser Wilhelm der Grosse ، وكذلك ولي العهد فيلهلم والقيصر فيلهلم الثاني وولي العهد الأميرة سيسيليا. سمي على اسم الإمبراطور الأول للإمبراطورية الألمانية فيلهلم. اشتهرت السفينة بكونها أول سفينة ألمانية تفوز بشريط الأطلسي الأزرق.
قامت برحلتها الأولى في 19 سبتمبر من ذلك العام ، من بريمرهافن إلى نيويورك. في نوفمبر 1897 ، سجل رقمًا قياسيًا في السرعة في عبور شمال الأطلسي ، متجهًا من الغرب إلى الشرق ، وبعد أربعة أشهر اعترضت السفينة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي وغربًا ، وأخذته بعيدًا عن السفينة البريطانية التابعة لشركة كونارد لاين "Lucania ". كان يحتفظ بأرقام قياسية حتى يوليو 1900 تغلبت عليه سفينة HAPAG Liner "Deutschland" شرقاوتتجه غربًا في سبتمبر 1903. دفعت حقيقة أن السفن الألمانية استولت على هذه الجائزة الشهيرة بريطانيا العظمى في النهاية إلى بناء الثنائي السريع الخاص بها - لوسيتانيا وموريتانيا.
أصبحت "Kaiser Wilhelm der Grosse" أول بطانة تمتلك نظامًا تجاريًا للإبراق اللاسلكي عندما تم تركيب الشركة ماركونيتجهيز السفينة في فبراير 1900.
كانت السفينة أيضًا أول بطانة بأربعة أنابيب. إنها الأنابيب الأربعة التي ستصبح علامة على هيبة وسلامة المحاكم. ولكن على عكس البطانات ذات الأربعة أنابيب اللاحقة ، كان لدى Kaiser Wilhelm der Grosse مهاوي مرجل فقط ، والتي تنقسم في الأعلى. هذا هو سبب موقع الأنابيب على فترات غير متساوية. على الرغم من أنه ، مثل العديد من البطانات الأربعة الأخرى ، لم يكن بحاجة إلى الكثير من الأنابيب. اثنان سيكون كافيا.
نجت السفينة من حريق هائل قبالة رصيف لويدز في شمال ألمانيا في هوبوكين ، نيو جيرسي ، في يونيو 1900 ، مما ألحق أضرارًا جسيمة برفاقها في الخط ، المنجم ، بريمن ، وسالي. 161 من أفراد الطاقم ماتوا على تلك السفن.
في أغسطس 1914 ، استولى أسطول القيصر على السفينة وتم تحويلها إلى
"القيصر فيلهلم دير غروس" في البحر.
كانت بداية الحرب تقترب وارتدى "القيصر فيلهلم دير غروس" الزي العسكري. في نهاية يوليو 1914 ، تلقى في حوض بناء السفن في شمال ألمانيا لويد 6-105 / 40 ملم واثنين من البنادق الدوارة الصغيرة. تم استبدال كسوة وقت السلم المذهلة - الهيكل الأسود والبنية الفوقية البيضاء والأنابيب الصفراء - بتمويه أسود رمادي قاتم. تجدر الإشارة إلى أن الألمان ، وفقًا للتقاليد السارية ، قاموا بتركيب البنادق في أزواج على الطرادات المساعدة ، وكذلك على الطرادات الخفيفة في البحرية ، على جانبي الميمنة والميناء. في الأسطول الروسي ، يمكن أن يكون Varyag بمثابة مثال لمثل هذا الترتيب للمدفعية. تفسير الموقع الغريب على ما يبدو للمدفعية بسيط للغاية. على الرغم من أنه في معركة على دورات متوازية فقدت السفينة 2-3 مسدسات في وابلو جانبي ، مثل هذا المخطط يضمن تركيز أكبر عدد ممكن من الأسلحة في أي قطاع من الأفق ، والذي كان ذا أهمية كبيرة في الملاحة الفردية.
في 4 أغسطس 1914 ، غادر القيصر فيلهلم دير غروس ، تحت قيادة ضابط متمرس ، كابتن الفرقاطة ماكس رايمان ، فم نهر فيزر واندفع شمالًا. أولاً ، ضغط على الساحل النرويجي ، ثم في قوس عريض دار حول جزر شيتلاند وخرج إلى المحيط المفتوح. لم يكن الخناق على الحصار الإنجليزي قد شُدد بإحكام ، ولم يكن هذا الاختراق صعبًا للغاية. في 7 أغسطس ، صادفت ريمان سفينة الصيد البريطانية توبان كاستا شمال شرق أيسلندا وأغرقتها. يمكن أن تبلغ هذه السفينة عن اختراق مهاجم ، لذلك لا يمكن إطلاقها.
الاتصالات البحرية في المنطقة جزر الكناريفقط الطرادات البريطانية القديمة Highflyer و Vinidictive تقوم بدوريات ، لذلك كان من الممكن الربح بشكل جيد هناك. تم استدعاء العديد من البواخر في Santa Cruz de Tenerife ، لذلك كان على Reimann الانتظار قليلاً ، وسيأتي الغنيمة الغنية نفسها بين يديه.
ومع ذلك ، كان قائد السفينة يعاني باستمرار من مشكلة واحدة - الفحم. كانت أفران القيصر فيلهلم دير غروس شرهة ؛ مخزون الفحم في ألمانيا (3950 طنًا) كان يذوب بسرعة. للحفاظ على سرعة 17 عقدة ، تم حرق 350 طنًا يوميًا
في 15 أغسطس ، عندما بدأ إمدادات الفحم على السفينة في الانتهاء بالفعل ، استولى على السفينة البخارية البريطانية Galician ، التي كانت في طريقها من كيب تاون إلى لندن. اعترض مشغل اللاسلكي للمهاجم رسالة لاسلكية من السفينة ، والتي تسأل عما إذا كان من الممكن الاقتراب بهدوء من الجزيرة. أمر ريمان مشغل الراديو الخاص به بالرد بأنه سيلتقي بالباخرة ويرافقه إلى الميناء. ولكن عندما التقت السفن في البحر ، تلقى الإنجليزي رسالة إذاعية أقل متعة: "توقف فورًا. لا تستخدم الراديو وإلا سأغرقك ".
صعد حفل الصعود الألماني على الجائزة ووجد أن السفينة الجاليكية كانت تقل 250 راكبًا ، العديد منهم من النساء والأطفال. تصرف ريمان بشهامة - في صباح اليوم التالي أطلق الباخرة التي تم أسرها. ولكن بعد ساعتين فقط التقى بالسفينة "كايبارا" وعلى متنها شحنة من اللحوم النيوزيلندية. كان متوجهاً إلى الميناء من أجل الفحم. بعد أن تم تجديد مخزون اللحوم على متن Kaiser Wilhelm der Grosse ، واحتل فريق Kaipara مكان السجناء ، تم إغراق الجائزة.صحيح ، كان على المهاجم استخدام 53 قذيفة ثمينة من عيار 105 ملم.
بتشجيع من هذه النجاحات ، توجه ريمان إلى الجنوب الغربي. وشوهد الدخان في الأفق بعد الظهر. سرعان ما ظهرت باخرة كبيرة متجهة نحو القيصر فيلهلم دير جروس. قرر ريمان أن هذه كانت سفينة بريطانية ، وكان يتطلع بالفعل إلى أرباح جديدة. لكن السفينة "أرلانزا" كانت تقل 335 امرأة وأكثر من 100 طفل ، وكان لا بد من الإفراج عنها هي الأخرى.
في وقت متأخر من مساء نفس اليوم ، 16 أغسطس ، تم استقبال باخرة نيانغا ، مبحرة من إنجلترا جنوب أفريقيا. وبعد أن رافقت فريقها إلى مقر السجناء وأخذوا كل ما يمكن أن يكون مفيدًا من السفينة ، أغرقها الألمان بعبوات ناسفة. نظرًا لأن النقص في الفحم كان يهدد بالفعل ، احتاج Reimann إلى مساعدة "نظام المسرح". توجه "القيصر فيلهلم دير غروس" إلى ساحل مستعمرة إسبانيا الأفريقية ، ريو دي أورو (الصحراء الغربية الآن) ، حيث كان من المقرر لقاء الباخرة "أروكاس" و "دوالا" في 21 أغسطس ، رغم أن هذا كان انتهاكًا الحياد الاسباني. خرج عامل الفحم الأول للقاء مهاجم من تينيريفي ، والثاني من لاس بالماس. تم تخصيص كلتا السفينتين لمرحلة شمال إفريقيا. سرعان ما انضمت سفينة Magdeburg البخارية إلى المهاجم وعمال مناجم الفحم. بدأ إعادة التحميل على البطانة السابقة عدد كبيرالفحم والغذاء والمياه العذبة.
أصبحت السلطات الإسبانية المحلية ، مع بعض التأخير ، مهتمة بما يحدث. لكن Reimann استخدم خدعة مجربة وحقيقية. وذكر أن أجهزته معطلة وتتطلب حاجزًا ، وأن عمال مناجم الفحم جاءوا للإنقاذ. على الرغم من أن القيصر فيلهلم دير غروس كان مموهًا الآن ، إلا أن طاقمه لا يزال يرتدي زي لويد الألماني الشمالي. لذلك صدق المسؤولون الإسبان الخدعة ، أو على الأقل تظاهروا بتصديقها.
كان تحميل الفحم كسولًا إلى حد ما. كان لا يزال مستمرا عندما اكتشف مراقبو المهاجم سفينة حربية قبل ظهر يوم 26 أغسطس. ومع اقترابه ، ظهرت 3 أبواق وظهر العلم البريطاني. لقد كانت طرادًا إنجليزيًا مصفحًا من الدرجة الثانية. " Highflyer "(" Highflyer ").
كروزر "Highflyer"
كانت بالفعل سفينة قديمة بنيت عام 1899. في عام 1914 ، تم نقلها إلى سفن التدريب ، ولكن بعد اندلاع الحرب ، بدأ الطراد في القيام بدوريات في المحيط. كانت مسلحة بمدافع من الطراز القديم 11-152 ملم ، والتي لم تتجاوز مدى بنادق المهاجم الألماني. لكن القذائف البريطانية كانت تزن أكثر من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مبارزة بين سفينة حربية و بطانة ضخمةبنيت وفقا لمعايير بناء السفن المدنية.
إذا تم الاجتماع في المحيط وكانت السفينة تحتوي على بخار في جميع الغلايات ، كان لدى Reimann فرصة للانفصال ببساطة عن العدو. "Highflyer" و أوقات أفضللم يطور أكثر من 20 عقدة ، ويمكن للقيصر فيلهلم دير غروس أن يعطي 22 عقدة. لكن المهاجم الراسي احتفظ بالبخار لمدة 14 عقدة فقط. أمر ريمان برفع البخار في جميع الغلايات. في الوقت نفسه ، كان يعتقد اعتقادًا راسخًا أن البريطانيين سيلتزمون بصرامة بالحياد الإسباني وسيواصلون تحميل الفحم.
من الساعة 12:45 إلى الساعة 13:15 ، تم إجراء حوار إشارة بين قادة Highflyer والقيصر Wilhelm der Grosse. عرض القائد البريطاني على Reimann تسليم السفينة ، والتي تم رفضها بالطبع. قرر Reimann القتال في مذيع الأخبار. من أجل تجنب الخسائر غير الضرورية (لم يشك في نتيجة المعركة) ، أمر الأفراد الذين لم يشاركوا في مواقع قتالية بالانتقال إلى عمال مناجم الفحم. تم إجلاء السجناء البريطانيين إلى منجم أروكاس.
أطلق البريطانيون النار أولاً في الساعة 13:16 ، على الرغم من وقوف السفن المدنية بجانب القيصر فيلهلم دير جروس ، حيث أصابت إحدى الطلقات الأولى للبريطانيين منجم Magdeburg. أمر ريمان بقطع حبال الإرساء وفتح النار.
الطراد المساعد "Kaiser Wilhelm der Grosse" يقاتل.
أخذ عمال مناجم الفحم في أعقابهم ، وأصابت الطلقة الألمانية الرابعة الهدف. منذ أن خاضت مبارزة المدفعية على مسافة قصوى لبنادق القيصر فيلهلم دير جروس ، نظرًا لزاوية الارتفاع العالية ، لم تعمل أجهزة الارتداد مع مسدسات القوس. كانت المسافة تقصر ، أصابت القذائف القيصر فيلهلم دير غروس أكثر فأكثر. أصيب بـ 10 إصابات ، كانت إحداها قاتلة ، رغم أن القذائف الإنجليزية لم تنفجر. حيوية "القيصر فيلهلم دير غروس" لم تخسر ، ولكن مع ضربتين غمر عقد القوس. تم تخزين القذائف في هذا الحجز. في حوالي الساعة 14:50) عندما أبلغ ضابط المدفعية عن انخفاض القذائف ، أمر ريمان بوقف إطلاق النار وتم إغراق السفينة. تم ذلك عن طريق تفجير 12 خرطوشة هدم مسبقة الصنع ، بالإضافة إلى فتح فتحات التصريف ، والتي تمت إزالة مخاريط الصمامات العائدة منها.
وفاة "القيصر فيلهلم دير غروس"
عندما بدأت السفينة في الاستلقاء على جانب الميناء وتم إخراج الجرحى منها ، أمر القائد بمغادرتها. في الساعة 16.20 ، سقط المهاجم على متنها وغرق في المياه الضحلة. ارتفع جانبه الأيمن فوق الماء. في عام 1952 ، تم تفكيك "القيصر فيلهلم دير غروس" من أجل المعدن.
"Scuttled" Kaiser Wilhelm der Grosse "" القيصر فيلهلم دير غروس "
وصل ريمان و 9 ضباط و 72 بحارًا إلى الشاطئ في قوارب ، ووجدوا أقرب مركز إسباني واستسلموا. تم نقلهم في وقت لاحق إلى لاس بالماس واحتجزوا على متن سفينة ألمانية متمركزة هناك. أخذ ما يقرب من 400 شخص بواسطة منجم بيتانيا ، الذي كان يدور في مكان قريب خلال المعركة. ذهب إلى الولايات المتحدة ، لكن الطراد المدرع إيسيكس أسرته ولم يصل إلا إلى جامايكا. اندفع "أروكاس" و "دوالا" فور بدء المعركة بأقصى سرعة إلى الشمال حاملين فرق "كايبارا" و "نيانجا" المأسورة.
كانت الخسائر على كلا الجانبين ضئيلة. خسر البريطانيون رجلًا واحدًا قتيلًا و 6 جرحى ، وظلت خسائر الألمان غير معروفة. يمكن افتراض أن خسائر الألمان تبلغ حوالي 100 شخص ، حيث نجا ما يقرب من 480 شخصًا من طاقم نظري مكون من 584 شخصًا.
أفاد قبطان الفرقاطة إم. رايمان في وقت لاحق أن سلوك طاقمه في المعركة كان لا تشوبه شائبة.
هؤلاء لم يستسلموا.
وقصيدة الشاعر النمساوي ر.
عوف ديك ، كاميرادين ، كل "عوف ديك!
هيراوس زور ليتزتين موكب!
دير سرقت الورجاج ergibt sich nicht ،
Wir brauchen keine Gnade!
An den Masten die bunten Wimpel empor،
يموت klirrenden Anker gelichtet ،
في Sturmischer Eil 'zum Gefechte klar
يموت بطانية Geschütze gerichtet!
Aus dem sichern هافن هيناوس في دي سي ،
فرو فاترلاند زو ستيربين
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!
Es dröhnt und kracht und donnert und zischt،
Da trifft es uns zur Stelle؛
Es Ward der Warjag، das treue Schiff،
Zu einer brennenden Holle!
حلقات zuckende Leiber و Grauser Tod ،
Ein Ächzen، Röcheln und Stöhnen -
يموت فلامن أم أونسر شيف
Wie feuriger روسيه ماهنن!
لبت وول ، كاميران ، لبت ووهل ، حورا!
هيناب في دا جورجيلنده تيف!
Wer hätte es gestern noch gedacht ،
Dass er heut` schon da drunten schliefe!
Kein Zeichen، kein Kreuz wird، ww wir ruh'n
فيرن فون دير هيمات ، ميلدن -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns،
Von Warjag und seinen Helden!
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
| القيصر فيلهلم دير غروس | |
|---|---|
| إس إس كايزر فيلهلم دير غروس | |
القيصر فيلهلم دير غروس | |
| علَم | الإمبراطورية الألمانيةالإمبراطورية الألمانية |
| فئة السفينة ونوعها | سفينة ركاب |
| مربط السفينة | بريمن |
| منظمة | شمال لويد الألمانية |
| المشغل أو العامل | شمال لويد الألمانية |
| الصانع | "A.G. Vulcan Stettin" |
| انطلقت في الماء | 4 مايو |
| بتكليف | 19 سبتمبر |
| انسحبت من البحرية | 26 أغسطس |
| حالة | 1952 غرق ، إنقاذ ، خردة للمعادن |
| الخصائص الرئيسية | |
| الإزاحة | 14،349 GRT |
| طول | 198 |
| عرض | 20,1 |
| مشروع | 8,3 |
| محركات | محركان بخاريان ثلاثي التمدد |
| قوة | 33000 حصان |
| المحرك | 2 مسامير |
| سرعة السفر | 22.35 عقدة |
| طاقم | 488 |
| سعة الركاب | 1506 راكب |
إس إس كايزر فيلهلم دير غروس("Kaiser Wilhelm der Grosse" باللغة الألمانية - الإمبراطور فيلهلم العظيم) هي سفينة ألمانية عابرة للأطلسي مملوكة لشركة Lloyd للشحن في شمال ألمانيا. سمي على اسم الإمبراطور الأول للإمبراطورية الألمانية فيلهلم. اشتهرت السفينة بكونها أول سفينة ألمانية تفوز بشريط الأطلسي الأزرق.
حياة مهنية
البناء والانطلاق والرحلة الأولى
مهنة لاحقة
أصبحت "Kaiser Wilhelm der Grosse" أول بطانة تمتلك نظامًا تجاريًا للإبراق اللاسلكي عندما تم تركيب الشركة ماركونيتجهيز السفينة في فبراير 1900.
كانت السفينة أيضًا أول بطانة بأربعة أنابيب. إنها الأنابيب الأربعة التي ستصبح علامة على هيبة وسلامة المحاكم. ولكن على عكس البطانات ذات الأربعة أنابيب اللاحقة ، كان لدى Kaiser Wilhelm der Grosse مهاوي مرجل فقط ، والتي تنقسم في الأعلى. هذا هو سبب موقع الأنابيب على فترات غير متساوية. على الرغم من أنه ، مثل العديد من البطانات الأربعة الأخرى ، لم يكن بحاجة إلى الكثير من الأنابيب. اثنان سيكون كافيا.
نجت السفينة من حريق هائل قبالة رصيف لويدز في شمال ألمانيا في هوبوكين ، نيو جيرسي ، في يونيو 1900 ، مما ألحق أضرارًا جسيمة برفاقها في الخط ، المنجم ، بريمن ، وسالي. 161 من أفراد الطاقم ماتوا على تلك السفن.
الحرب العالمية الأولى
خدمة
في أغسطس 1914 ، استولى أسطول القيصر على السفينة وتحويلها إلى طراد مساعد. SMS القيصر فيلهلم دير غروس، المخصصة لغارات على السفن التجارية في المحيط الأطلسي. كانت مجهزة بستة بنادق عيار 4 بوصات ومدفعان عيار 37 ملم. بعد أن فاته سفينتي ركاب بسبب وجود العديد من النساء والأطفال على متنها ، أغرق سفينتي شحن ، وفي 26 أغسطس 1914 غرق بنفسه.
الموت
تم أخذ الطراد الإضافي على حين غرة أثناء تواجده بالوقود بالفحم قبالة سواحل ما كان في ذلك الوقت مستعمرة إسبانيةريو دي أورو (الصحراء الغربية الآن) في غرب إفريقيا ، بواسطة الطراد البريطاني القديم Highflyer ( HMS هاي فلاير) ، مسلحة بمسدسات 6 بوصات. حاول "القيصر فيلهلم دير غروس" الرد ، ولكن سرعان ما نفدت ذخيرته. ترك الطاقم السفينة وأغرقها في المياه الضحلة. أصرت المصادر البريطانية في ذلك الوقت على غرق القيصر فيلهلم دير غروس بسبب الأضرار التي سببتها السفينة. مهما كان السبب ، كان القيصر فيلهلم دير غروس أول مهاجم تجاري يُفقد خلال الحرب العالمية الأولى. كانت البطانة موضوعة على الجانب الأيمن فوق الماء حتى عام 1952 ، حتى تم تفكيكها من أجل المعدن.
صالة عرض
منفذ Kaiser Wilhelm liner 1897.jpg
"القيصر فيلهلم دير غروس" في الميناء عام 1897.
KWDG Smoking room.jpg
غرفة تدخين من الدرجة الأولى (بطاقة بريدية حوالي 1890-1905)
قيصر فيلهلم دير غروس يحارب الرسم 1914.jpg
معركة ريو دي أورو (لوحة)
حطام القيصر فيلهلم دير جروس. jpg
حطام "القيصر فيلهلم" الجنح (1914)
أنظر أيضا
اكتب تقييما لمقال "Kaiser Wilhelm der Grosse (Liner)"
ملاحظات
مقتطف يصف القيصر فيلهلم دير غروس (الملصق)
[من الـ 400.000 الذين عبروا نهر فيستولا ، كان نصفهم من النمساويين ، والبروسيين ، والساكسونيين ، والبولنديين ، والبافاريين ، و Wirtembergers ، و Mecklenburgers ، والإسبان ، والإيطاليين ، والنابوليتانيين. في الواقع ، كان ثلث الجيش الإمبراطوري مكونًا من هولنديين وبلجيكيين وسكان ضفاف نهر الراين وبيدمونت وسويسرا وجنيفان وتوسكان ورومان وسكان الفرقة العسكرية الثانية والثلاثين وبريمن وهامبورغ وما إلى ذلك ؛ كان هناك بالكاد 140.000 شخص يتحدثون الفرنسية فيها. كلفت البعثة الروسية فرنسا أقل من 50000 رجل ؛ خسر الجيش الروسي في انسحابه من فيلنا إلى موسكو في معارك مختلفة أربعة أضعاف ما خسره الجيش الفرنسي ؛ حريق موسكو كلف أرواح 100000 روسي ماتوا من البرد والفقر في الغابات ؛ أخيرًا ، أثناء انتقاله من موسكو إلى أودر ، عانى الجيش الروسي أيضًا من قسوة الموسم ؛ عند وصولها إلى فيلنا ، كانت تتألف من 50000 شخص فقط ، وفي كاليش أقل من 18000 شخص.]كان يتخيل أنه بإرادته اندلعت حرب مع روسيا ، ورعب ما حدث لم يصيب روحه. لقد تحمل بجرأة المسؤولية الكاملة عن الحدث ، ورأى ذهنه الحائر المبرر في حقيقة أنه من بين مئات الآلاف اشخاص موتىكان عدد الفرنسيين أقل من الهسيين والبافاريين.
عشرات الآلاف من الناس ماتوا في مواقع وأزياء مختلفة في الحقول والمروج التي تخص دافيدوف وفلاحي الدولة ، في تلك الحقول والمروج التي ظل فيها فلاحو قرى بورودينو وجوروك وشيفاردين ومئات السنين كان سيمينوفسكي قد حصد ورعي الماشية في وقت واحد. في أماكن خلع العشر ، كان العشب والأرض مشبعين بالدماء. حشود الجرحى والجرحى فرق مختلفةالناس ، بوجه خائف ، من ناحية يتجولون عائدين إلى Mozhaisk ، من ناحية أخرى - عائدين إلى Valuev. وتقدمت حشود أخرى منهكة وجائعة بقيادة الرؤساء. ووقف آخرون في مكانهم واستمروا في إطلاق النار.
فوق الحقل بأكمله ، الذي كان سابقًا جميلًا للغاية ، مع بريق الحراب والدخان في شمس الصباح ، كان هناك الآن ضباب من الرطوبة والدخان ورائحة حمض غريب من الملح الصخري والدم. تجمعت الغيوم وبدأت تمطر على القتلى والجرحى والخائفين والمرهقين وعلى المشككين. كان الأمر كما لو كان يقول ، "كفى ، كفى يا ناس. توقف ... تعال إلى حواسك. ماذا تفعل؟"
مرهقون ، بدون طعام وبدون راحة ، بدأ الناس من كلا الجانبين بالشك بنفس القدر فيما إذا كان ينبغي عليهم أن يبيدوا بعضهم البعض ، وكان التردد ملحوظًا في كل الوجوه ، وفي كل نفس أثير السؤال بنفس القدر: "لماذا ، لمن يجب أن أفعل؟ تقتل وتقتل؟ اقتل من تريد ، افعل ما تريد ، ولا أريد المزيد! " بحلول المساء ، نضج هذا الفكر بنفس القدر في روح الجميع. في أي دقيقة يمكن أن يشعر كل هؤلاء الأشخاص بالرعب مما يفعلونه ، ويسقطون كل شيء ويركضون في أي مكان.
ولكن على الرغم من أن الناس شعروا في نهاية المعركة بالرعب الكامل من أفعالهم ، على الرغم من أنهم سيكونون سعداء بالتوقف ، إلا أن بعض القوة الغامضة غير المفهومة استمرت في إرشادهم ، وتفوح منه رائحة العرق ، ومغطاة بالبارود والدم ، ثلاثة ، رجال المدفعية ، على الرغم من التعثر والاختناق من التعب ، فقد وجهوا الاتهامات ، واتهموا ، ووجهوا ، وطبقوا الفتائل ؛ وطارت قذائف المدفعية بنفس السرعة والقسوة من كلا الجانبين وسوت جسم الإنسان بالأرض ، واستمر هذا العمل الرهيب ، والذي لا يتم بإرادة الناس ، ولكن بإرادة الشخص الذي يرشد الناس والعوالم.
أي شخص ينظر إلى التخبط في الجيش الروسي سيقول إن الفرنسيين يجب أن يبذلوا جهدًا صغيرًا آخر ، وسيختفي الجيش الروسي ؛ وكل من ينظر إلى ظهور الفرنسيين سيقول إن على الروس بذل جهد صغير آخر وسيفقد الفرنسيون. لكن لم يبذل أي من الفرنسيين ولا الروس هذا الجهد ، واحترقت نيران المعركة ببطء.
لم يبذل الروس هذا الجهد لأنهم لم يهاجموا الفرنسيين. في بداية المعركة ، وقفوا فقط على طريق موسكو ، وقاموا بسدها ، وبنفس الطريقة استمروا في الوقوف في نهاية المعركة ، كما وقفوا في بدايتها. لكن حتى لو كان هدف الروس هو هزيمة الفرنسيين ، فلن يتمكنوا من بذل هذا الجهد الأخير ، لأن كل القوات الروسية هُزمت ، ولم يكن هناك جزء واحد من القوات لم يعاني في المعركة ، و الروس الذين بقوا في أماكنهم فقدوا نصف قواتهم.
الفرنسيون ، مع ذكرى كل السنوات الخمس عشرة الماضية من الانتصارات ، واثقين من مناعة نابليون ، مع إدراكهم أنهم استولوا على جزء من ساحة المعركة ، وأنهم فقدوا ربع الشعب فقط ، وذلك كان لا يزال لديهم عشرين ألف حارس لم يمسهم أحد ، كان من السهل بذل هذا الجهد. كان على الفرنسيين ، الذين هاجموا الجيش الروسي بهدف إقصائه عن موقعه ، بذل هذا الجهد ، لأنه طالما أن الروس ، تمامًا كما قبل المعركة ، أغلقوا الطريق إلى موسكو ، فإن هدف الفرنسيين لم يكن كذلك. تحقق وذهبت كل جهودهم وخسائرهم. لكن الفرنسيين لم يبذلوا مثل هذا الجهد. يقول بعض المؤرخين إن نابليون كان يجب أن يمنح حرسه القديم سليمًا من أجل كسب المعركة. الحديث عما سيحدث إذا أعطى نابليون حراسه يشبه الحديث عما سيحدث إذا أصبح الربيع خريفًا. لا يمكن أن يكون. لم يكن نابليون هو الذي لم يعطِ حارسه ، لأنه لم يرغب في ذلك ، لكن هذا لا يمكن القيام به. علم جميع الجنرالات والضباط وجنود الجيش الفرنسي أن هذا لا يمكن القيام به ، لأن الروح المعنوية المنخفضة للقوات لم تسمح بذلك.
لم يختبر نابليون هذا الشعور الذي يشبه الحلم فقط بأن التأرجح الرهيب للذراع يسقط بلا حول ولا قوة ، ولكن كل الجنرالات ، كل جنود الجيش الفرنسي شاركوا ولم يشاركوا ، بعد كل تجارب المعارك السابقة (حيث ، بعد عشر مرات أقل. جهد ، هرب العدو) ، وشعروا بنفس الشعور بالرعب أمام ذلك العدو ، الذي فقد نصف جيشه ، ووقف بشكل هائل في نهاية المعركة تمامًا كما كان في بداية المعركة. استنفدت القوة المعنوية للجيش الفرنسي المهاجم. ليس هذا النصر الذي يتم تحديده من خلال التقاط قطع من المادة على العصي ، تسمى اللافتات ، وبالمساحة التي وقفت عليها القوات ووقوفها - بل انتصارًا أخلاقيًا يقنع العدو بالتفوق الأخلاقي لعدوه و من عجزه ، فاز به الروس تحت قيادة بورودين. شعر الغزو الفرنسي ، مثل الوحش الغاضب الذي أصيب بجرح مميت في طريقه ، بموته. لكنها لم تستطع التوقف ، مثلما لم يستطع أضعف جيش روسي إلا أن ينحرف. بعد هذه الدفعة ، كان لا يزال بإمكان الجيش الفرنسي الوصول إلى موسكو ؛ لكن هناك ، دون جهود جديدة من جانب الجيش الروسي ، كان من المقرر أن يموت ، ينزف من جرح قاتل أصاب بورودينو. كانت النتيجة المباشرة لمعركة بورودينو هي رحلة نابليون غير المعقولة من موسكو ، والعودة على طول طريق سمولينسك القديم ، وموت خمسمائة ألف غزو وموت فرنسا النابليونية ، والتي تم وضعها لأول مرة بالقرب من بورودينو من قبل يد اقوى عدو بالروح.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" German - Emperor Wilhelm the Great) هي سفينة ألمانية عبر المحيط الأطلسي مملوكة لشركة الشحن North German Lloyd.
سمي على اسم الإمبراطور الأول للإمبراطورية الألمانية فيلهلم.
اشتهرت السفينة بكونها أول سفينة ألمانية تفوز بشريط الأطلسي الأزرق.
البناء والانطلاق والرحلة الأولى
تم بناء السفينة في حوض بناء السفن Vulkan في Stettin وتم إطلاقها في 4 مايو 1897. انطلقت في رحلتها الأولى في 19 سبتمبر من ذلك العام ، من بريمرهافن إلى نيويورك.
في نوفمبر 1897 ، سجل الرقم القياسي لسرعة العبور شمال الأطلسي، متجهة من الغرب إلى الشرق ، وبعد أربعة أشهر ، اعترضت الخطوط الملاحية المنتظمة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي وغربًا ، وأخذته بعيدًا عن الخطوط الملاحية المنتظمة لشركة كونارد لاين "لوكانيا".
كان يحمل الرقم القياسي حتى تغلبت عليه سفينة HAPAG لاين دويتشلاند متجهة شرقا في يوليو 1900 واتجهت غربًا في سبتمبر 1903. إن حقيقة حصول السفن الألمانية على هذه الجائزة الشهيرة دفعت بريطانيا في النهاية إلى بناء الثنائي السريع الخاص بها - لوسيتانيا وموريتانيا.
مهنة لاحقة
أصبحت Kaiser Wilhelm der Grosse أول سفينة لديها نظام إبراق لاسلكي تجاري مثبت عندما قامت ماركوني بتركيب السفينة في فبراير 1900.
كانت السفينة أيضًا أول بطانة بأربعة أنابيب. إنها الأنابيب الأربعة التي ستصبح علامة على هيبة وسلامة المحاكم. ولكن على عكس البطانات ذات الأربعة أنابيب اللاحقة ، كان لدى Kaiser Wilhelm der Grosse مهاوي مرجل فقط ، والتي تنقسم في الأعلى. هذا هو سبب موقع الأنابيب على فترات غير متساوية. على الرغم من أنه ، مثل العديد من البطانات الأربعة الأخرى ، لم يكن بحاجة إلى الكثير من الأنابيب. اثنان سيكون كافيا.
نجت السفينة من حريق هائل في شمال ألمانيا لويدز بيير في هوبوكين ، نيوجيرسي ، في يونيو 1900 ، مما ألحق أضرارًا جسيمة برفاقها في الخط ، المنجم ، بريمن ، وسالي. 161 من أفراد الطاقم ماتوا على تلك السفن.
بعد ست سنوات ، في نوفمبر 1906 ، تعرضت الخطوط الملاحية المنتظمة لأضرار جسيمة عندما حاولت قطع أنف السفينة البريطانية Orinoco (RMS Orinoco) ؛ لقى خمسة ركاب من القيصر فيلهلم دير جروس مصرعهم فى التصادم ، وتشكلت حفرة بعرض 21 مترا وارتفاع 8 أمتار فى جانب السفينة. وجدت المحكمة الأميرالية أن السفينة الألمانية مذنبة بالحادث.
في عام 1914 ، تم تعديل الخطوط الملاحية المنتظمة لاستيعاب ركاب إضافيين من الدرجة الثالثة والرابعة من أجل تحقيق أقصى استفادة من السفينة لنقل المهاجرين من أوروبا إلى أمريكا الشمالية.
الحرب العالمية الأولى
خدمة
في أغسطس 1914 ، تم الاستيلاء على السفينة من قبل Kaiser Navy وتحويلها إلى طراد مساعد SMS Kaiser Wilhelm der Grosse ، المعدة للغارات على السفن التجارية في المحيط الأطلسي.
كانت مجهزة بستة بنادق عيار 4 بوصات ومدفعان عيار 37 ملم. بعد أن فاته سفينتي ركاب بسبب وجود العديد من النساء والأطفال على متنها ، أغرق سفينتي شحن ، وفي 26 أغسطس 1914 غرق بنفسه. الموت
تم القبض على الطراد الإضافي على حين غرة بينما كان يخزن الفحم قبالة ساحل مستعمرة ريو دي أورو الإسبانية (الآن الصحراء الغربية) في غرب افريقيا، الطراد البريطاني القديم HMS Highflyer ، مسلحة بمسدسات 6 بوصات. حاول "القيصر فيلهلم دير غروس" الرد ، ولكن سرعان ما نفدت ذخيرته. ترك الطاقم السفينة وأغرقها في المياه الضحلة.
أصرت المصادر البريطانية في ذلك الوقت على غرق القيصر فيلهلم دير غروس بسبب الأضرار التي سببتها السفينة. مهما كان السبب ، كان القيصر فيلهلم دير غروس أول مهاجم تجاري يُفقد خلال الحرب العالمية الأولى. كانت البطانة موضوعة على الجانب الأيمن فوق الماء حتى عام 1952 ، حتى تم تفكيكها من أجل المعدن.
