منذ يوليو 2017 ، بدأ المتخصصون في شركة Aerodorstroy LLC تنفيذ أعمال الإصلاح الشامل للمدرج في مطار بريانسك الدولي. يخضع عمل مطار بريانسك للسيطرة الشخصية لحاكم المنطقة ، لذلك كان على موظفي منظمتنا إظهار احترافية عالية وضمان جودة عاليةالعمل انجز.

تقرير مصور عن إصلاح مدرج مطار "بريانسك"

تصليح شامل لمدرج مطار "بريانسك"

كان أول شيء يجب القيام به هو إحضار وصلات التمدد (الضغط والتمدد) على الشريط وفقًا للمتطلبات الفنية. نتيجة لذلك وخلال فترة العمل تم ترميم فواصل التمدد القديمة وقطع فواصل التمدد الجديدة. المجموعحوالي 30 كم. هذا جعل من الممكن منع المزيد من التدمير للشريط وإطالة عمر خدمته. أثناء العمل ، تم إشراك قواطع مشتركة حديثة قوية عالية الأداء وغلايات صب ذاتية الدفع ، مما جعل من الممكن تحقيق الامتثال الصارم لجدول الإنتاج ولوائح التشغيل في مطار التشغيل.

كانت المرحلة التالية من الإصلاح المعقد هي أعمال الترقيع على المدرج والممر. نظرًا لأن المطار يعمل ، فقد تطلب العمل الكفاءة والالتزام الصارم بالعملية التكنولوجية.

تم اختيار الخرسانة المقواة بالألياف عالية القوة ذات التركيبة الخاصة كمواد إصلاح باستخدام مادة مضافة ميكروسيليكا ، مما جعل من الممكن تسريع عملية التصلب ، فضلاً عن زيادة خصائص قوة التركيبة. قام فريق من العمال بعمل ترقيع تزيد مساحته عن 200 م 2 رغم أن العمل تم في "النوافذ التكنولوجية" مما جعل من الممكن عدم مخالفة نظام الحركة الجوية للمطار.

وهكذا ، ساعدت أعمال الإصلاح التي نفذتها شركة Aerodorstroy على إطالة عمر المسار لعدة سنوات وأصبحت الأساس لإعادة بناء البنية التحتية المستوية للمطار على نطاق واسع في المستقبل المنظور.

المدارج (برنامج الغذاء العالمي "مسلول هتيسا") - الجزء المركزي من البنية التحتية لقواعد القوات الجوية. تحتاج هذه الممرات إلى صيانة مستمرة (يومية). قطاع برنامج الأغذية العالمي ("مادور مسلوليم" ، قائد برتبة مقدم) من المديرية الفنية ("لحاك تزيود") في مقر قيادة القوات الجوية هو المسؤول عن برنامج الأغذية العالمي ، وفي قواعد القوات الجوية نفسها ، إدارة المطارات التشغيلية ("Gaf Sade Mivtsai" أو "Gaf Sade Teufa Mivtsai" ، في الماضي - "Gaf Sherutey Maslyul" ، أي قسم خدمات برنامج الأغذية العالمي ، قائد برتبة رائد) في التكوين. يخضع برج المراقبة لنفس القسم و محطة الاطفاءالقواعد الجوية.

يتم فحص نظافة جميع مدارج وممرات القاعدة مرتين يوميًا. يجب أن يكون المدرج خاليًا من الحجارة والبراغي والأكياس البلاستيكية والنباتات وغيرها من الحطام ، ما يسمى. "الأجسام الغريبة" (جسم غريب). تجدر الإشارة إلى أن أي جسم من هذا القبيل يمكن أن يمتص في مدخل الهواء للطائرة ويؤدي إلى تدمير ضاغط المحرك والحريق وفقدان الطائرة (FOD - خطر الأجسام الغريبة).

على طول المدرج توجد إشارات ضوئية للرحلات الليلية. يجب أن يكونوا في حالة صالحة للعمل ، أي من الضروري استبدال المصابيح المحترقة باستمرار وتغيير أغطية المصابيح البلاستيكية التالفة. من الضروري مراقبة حالة رصيف المدرج وإصلاح الشقوق على الفور وأنواع أخرى من الأسفلت أو تدهور الخرسانة.

في حالة حدوث أعطال في أنظمة الكبح في الطائرات ، فإن المدارج مزودة بأجهزة فرملة للطوارئ: كابلات مانعة للتسرب ("كابل أتسيرا") وشبكة توقف ("أتسيرا سيف"). من الضروري فحصها بانتظام وإجراء الصيانة الوقائية واستبدال الأجزاء التالفة.

قد يؤدي وجود مصادر مائية ونباتات على طول المدرج إلى جذب الحيوانات والطيور. يمكن أيضًا امتصاصها (الطيور بشكل أساسي) في مدخل الهواء ، أي تشكل أيضًا تهديدًا للطائرات.

مديرية البناء (Anaf handasa Ezrahit) التابعة للمديرية الفنية للمقر الرئيسي للقوات الجوية هي المسؤولة عن بناء الممرات وإصلاحها ، وفي القواعد - وحدات بناء القواعد الجوية ("Yehidat ha-Binui "). اعتمادًا على نوع التربة وكتلة الطائرات التي تعمل باستمرار ، فإن مدارج القواعد المختلفة لها سماكات مختلفة للرصيف. تتم مراقبة حالة المدرج باستمرار ، وبناءً على عوامل مختلفة ، يتم اتخاذ القرارات لإصلاح جزء معين من المدرج. تسرب الوقود والأمطار والفيضانات والزلازل وكثافة الرحلة - كلها تؤثر على حالة المدرج ، وقرارات الإصلاح فردية لكل حالة.

من المهام المركزية لوحدات بناء القاعدة الجوية (والقسم الهندسي داخلها "جاف هندسة") الحفاظ على سلامة المدرج في حالة الحرب وإلحاق الضرر بالشرائط من القصف والهجمات الصاروخية. هناك طرق راسخة للإزالة السريعة للحفر واستعادة أرصفة المدارج. البحث والتطوير مستمر في تطوير تقنيات جديدة في هذا المجال. يتم إجراء تمارين بانتظام لممارسة مهارات هذه الأعمال في كل قاعدة.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.Allbest.ru/

نشر على http://www.Allbest.ru/

وزارة التربية والتعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم المهني العالي

سميت جامعة الفضاء الحكومية Samara State Aerospace University على اسم الأكاديمي S.P. ملكة

جامعة البحوث الوطنية

كلية مهندسي النقل الجوي

قسم تنظيم وإدارة النقل في النقل

ملاحظة تفسيرية لعمل الدورة

الانضباط: "شركات الطيران ، المطارات ، المطارات"

تحديد سعة مدرج المطار عند خدمة نوعين من الطائرات

أنجزه: Ogina O.V.

مجموعة الطالب 3307

رئيس Romanenko V.A.

سمارة - 2013

ملاحظة إيضاحية: 50 صفحة ، 2 شكلان ، 5 جداول ، مصدر واحد ، 3 تطبيقات

المطار ، المدرج ، مهبط الطائرات الثانوي ، عامل حمل الرياح ، مهبط الطائرات ، ممرات التوصيل العادية والسريعة ، قواعد طيران الأجهزة ، سعة المدرج ، الممر ، متوسط ​​منحدر التضاريس ، زاوية التلامس

في هذه الورقة ، الكائن هو مدرج (RWY) للمطار. هدف ورقة مصطلح- لتحديد الطول المطلوب للمدرج وسعته (النظرية والمحسوبة) عند خدمة الطائرات من نوعين. من الضروري أيضًا إيجاد اتجاه مدرج المطار الذي يتوافق مع أعلى قيمة لعامل حمل الرياح. نتيجة لذلك ، سوف يستنتج هذا العمل ما إذا كان من الضروري بناء مهبط طائرات مساعد ، واتجاهه.

مقدمة

1. تحديد طول المدرج المطلوب

1.1 شروط التصميم لتحديد طول المدرج المطلوب

1.2 حساب طول الإقلاع المطلوب

1.2.1 للطائرة B-727

1.2.2 للطائرات B-737

1.3 حساب الطول المناسب المطلوب

1.3.1 للطائرة B-727

1.3.2 للطائرات B-737

1.4 استنتاج عام

2. تحديد النطاق الترددي

2.1 إشغال المدرج عند الإقلاع

2.1.1 للطائرة B-727

2.1.2 للطائرة B-737

2.2.1 للطائرة B-727

2.2.2 للطائرات B-737

2.3.1 للطائرة B-727

2.3.2 للطائرات B-737

2.4.1 للطائرة B-727

2.4.2 للطائرة B-737

3. تحديد اتجاه المدرج

خاتمة

قائمة المصادر المستخدمة

زائدة

المقدمة

في الجزء الأول من هذه الدورة التدريبية ، تم حساب الخصائص الرئيسية للمطار ، وهي: الطول المطلوب للمدرج ، والقيم النظرية والمحسوبة لسعة مدرج المطار عند خدمة نوعين من الطائرات ، مع الأخذ في الاعتبار حساب حصة كثافة حركة المرور لكل منهم.

بالنسبة لكل نوع من أنواع الطائرات ، يؤخذ في الاعتبار إمكانية الانتقال من المدرج إلى ممر مساعد تقليدي وإلى ممر سريع عالي السرعة. للحصول على البيانات اللازمة ، هناك خصائص للأنواع المقبولة الطائرات(AC) في مطار معين (AD). يتم أيضًا تقديم خصائص المطار اللازمة للحسابات.

في الجزء الثاني من العمل ، تحتاج إلى العثور على اتجاه مدرج مطار الفئة E الذي يتوافق مع أعلى عامل حمل للرياح. حدد ما إذا كان من الضروري بناء مهبط طائرات مساعد ، إذا لزم الأمر ، حدد اتجاهه. ترد بيانات عن وتيرة الرياح في منطقة المطار في الجدول 1:

1. تحديد طول المسار المطلوب

1.1 شروط التصميم لتحديد طول المدرج المطلوب

يعتمد طول المدرج المطلوب على أداء الطائرة ؛ نوع رصيف المدرج حالة الغلاف الجوي في منطقة المطار (درجة الحرارة وضغط الهواء) ؛ ظروف سطح المدرج.

تتغير العوامل المدرجة اعتمادًا على الظروف المحلية ، لذلك ، عند تحديد طول المدرج المطلوب لأنواع معينة من الطائرات ، من الضروري حساب البيانات عن حالة الغلاف الجوي وسطح المدرج ، أي تحديد شروط التصميم لمطار معين.

شروط المطارات المحلية:

ارتفاع المطار عن سطح البحر ع = 510 م ؛

متوسط ​​ميل التضاريس i av = 0.004 ؛

متوسط ​​درجة الحرارة الشهرية لأشهر شهر عند 1300 t 13 = 21.5 درجة مئوية ؛

تُستخدم هذه البيانات لتحديد:

درجة حرارة الهواء المقدرة:

t محسوب = 1.07 طن 13 - 3 ° = 1.07 21.5 ° - 3 ° = 20.005 °

درجة الحرارة المقابلة للغلاف الجوي القياسي في موقع المطار على ارتفاع (H) فوق مستوى سطح البحر:

t n \ u003d 15 ° - 0.0065 H \ u003d 15 ° - 0.0065510 \ u003d 11.685 °

ضغط الهواء التصميمي:

P احسب = 760 - 0.0865 H = 760 - 0.0865 510 = 715.885 مم زئبق. فن.

1.2 حساب طول مدرج الإقلاع المطلوب

1.2.1 للطائرة B-727

يُعرف طول المدرج المطلوب للإقلاع في ظل ظروف التصميم على النحو التالي:

أين هو طول المدرج المطلوب للإقلاع في ظل الظروف القياسية ؛

معاملات متوسط ​​التصحيح.

للطائرة المدروسة = 3033 م.

(20.005 - 11.685) = 1.0832

تنتمي B-727 إلى المجموعة الأولى من الطائرات ، لذلك يتم تحديدها بالصيغة التالية:

1 + 9 0.004 = 1.036

بالتعويض عن المعاملات المحسوبة أعلاه في الصيغة (1) ، نحصل على:

1.2.2 للطائرات B-737

للطائرة المدروسة م

من الصيغة (2): 1.04

من الصيغة (3):

تنتمي B-737 إلى المجموعة الثانية من الطائرات ، لذلك يتم تحديدها من خلال الصيغة التالية:

1 + 8 0.004 = 1.032.

استبدال المعاملات التي تم الحصول عليها في الصيغة (1) ، نحصل على:

1.3 حساب طول مدرج الهبوط المطلوب

1.3.1 للطائرة B-727

يُعرف طول مدرج الهبوط المطلوب في ظل ظروف التصميم على النحو التالي:

أين هو طول المدرج المطلوب للهبوط في ظل الظروف القياسية.

يتم تحديده من خلال الصيغة:

1.67 لتر نقاط البيع (7) ؛

حيث l pos - مسافة الهبوط في ظل الظروف القياسية.

بالنسبة للطائرة المدروسة ، نقاط البيع = 1494 م.

1.67 1494 = 2494.98 م.

عوامل متوسط ​​التصحيح للهبوط:

حيث يتم حساب D بالصيغة:

بالتعويض عن (9) بـ (8) نحصل على:

لجميع أنواع الطائرات يتم حسابها بنفس الطريقة:

استبدال المعاملات التي تم الحصول عليها في الصيغة (6) ، لدينا:

1.3.2 للطائرات B-737

ل هذه الطائرةل نقاط البيع = 1347 م لذا من الصيغة (7) يتبع:

1.67 1347 = 2249.49 م

من الصيغة (8):؛

من الصيغة (10):

لذلك ، وفقًا للصيغة (6) نحصل على:

1.4 استنتاج عام

دعونا نحدد طول المدرج المطلوب لكل نوع من الطائرات على النحو التالي:

للطائرة B-727:

للطائرة B-737:

وبالتالي ، فإن الطول المطلوب للمدرج لمعيار معين:

2. تحديد القدرة

سعة المدرج هي قدرة عناصر المطار (AP) على خدمة عدد معين من الركاب (AC) لكل وحدة زمنية وفقًا للمتطلبات المحددة لسلامة الطيران ومستوى خدمة الركاب.

سعة المدرج هي نظرية وفعلية ومحسوبة. في هذه الورقة ، تم النظر في القيم النظرية والمحسوبة للإنتاجية.

يتم تحديد السعة النظرية على افتراض أن عمليات الإقلاع والهبوط في المطار تتم بشكل مستمر وعلى فترات منتظمة مساوية للحد الأدنى المسموح به للفترات الزمنية المحددة من شروط ضمان سلامة الطيران.

الإنتاجية المقدرة - تأخذ في الاعتبار عدم انتظام حركة الطائرة ، بسبب تشكيل قوائم الانتظار من الطائرة التي تنتظر الإقلاع / الهبوط.

2.1 وقت إشغال المدرج أثناء الإقلاع

تم تحديد وقت إشغال المدرج مع الأخذ في الاعتبار قواعد الطيران IFR (قواعد الرحلة الآلية). يتكون وقت الانشغال من:

1) شغل المدرج أثناء الإقلاع - تبدأ بداية ركوب الطائرة إلى الخط من موضع الانتظار الموجود على الممر (RD) ؛

2) إطلاق المدرج بعد الإقلاع - لحظة صعود الإقلاع H أثناء رحلات IFR:

الإقلاع H = 200 م للطائرة التي تزيد سرعتها عن 300 كم / ساعة ؛

الإقلاع H = 100 متر للطائرة التي تقل سرعة دورانها عن 300 كم / ساعة ؛

3) احتلال المدرج أثناء الهبوط - في اللحظة التي تصل فيها الطائرة إلى ارتفاع القرار ؛

4) تحرير المدرج بعد الهبوط - لحظة الخروج من الطائرة على الحافة الجانبية للمدرج على المدرج.

الذي - التي. يتم تعريف وقت شغل المدرج أثناء الإقلاع على النحو التالي:

أين هو وقت القيادة من موقف الانتظار الموجود على الممر المائي إلى بداية الخط ؛

وقت العمليات التي يتم إجراؤها في البداية التنفيذية ؛

وقت الإقلاع

التسارع ووقت الصعود.

2.1.1 للطائرة B-727

يتم حساب وقت خروج سيارة الأجرة لبداية الخط من خلال الصيغة:

أين هو طول مسار سير الطائرة من مكان الانتظار في البداية الأولية إلى مكان البداية التنفيذية ،

سرعة التوجيه. بالنسبة لجميع أنواع الطائرات ، فهي تساوي 7 م / ث.

تنتمي B-727 إلى المجموعة 1 من الطائرات ، لذلك م.

استبدال القيم المتاحة في الصيغة (13) ، نحصل على:

بالنسبة للطائرة المعنية ،

يتم حساب وقت التشغيل بواسطة الصيغة:

أين يتم الإقلاع تحت الظروف القياسية ،

سرعة الانفصال في ظل الظروف القياسية.

لهذه الطائرة ، م ، م / ث. من الصيغة (3): من الصيغة (2): من الصيغة (4): من الصيغة (9):.

يتم تحديد وقت الصعود لرحلات IFR بالصيغة التالية:

أين ارتفاع إطلاق المدرج ،

مكون السرعة العمودية على مسار الصعود الأولي.

نظرًا لأن سرعة الطيران في الدائرة للطائرة المدروسة هي 375 كم / ساعة ، أي أكثر من 300 كم / ساعة ، إذن م.

تنتمي الطائرة B-727 إلى مجموعة الطائرات الأولى ، مما يعني أن m / s لها

استبدال القيم المتاحة في الصيغة (15) ، نحصل على:

2.1.2 للطائرة B-737

للطائرة المعنية ، م ، م / ث.

لدينا من الصيغة (13):

تنتمي B-737 إلى المجموعة الثانية من الطائرات ، ثم p.

لطائرة معينة ، م ، م / ث ، من الصيغة (3): من الصيغة (2): من الصيغة (5): من الصيغة (9):.

بالتعويض عن هذه المعاملات في الصيغة (14) ، نحصل على:

نظرًا لأن سرعة الطيران في دائرة للطائرة B-737 هي 365 كم / ساعة ، أي أكثر من 300 كم / ساعة ، إذن m

تنتمي B-737 إلى المجموعة الثانية من الطائرات ، ثم م / ث. من هنا نحصل على الصيغة (15):

نتيجة لذلك ، باستبدال جميع القيم في الصيغة (12) ، لدينا:

2.2 وقت إشغال مدرج الهبوط

يتم تعريف وقت إشغال مدرج الهبوط على النحو التالي:

أين هو وقت حركة الطائرة من بداية التخطيط من ذروة القرار إلى لحظة الهبوط ،

وقت التشغيل من لحظة الهبوط إلى بداية التاكسي في الممشى ،

وقت توقف سيارات الأجرة خارج جانب المدرج ،

الحد الأدنى للفاصل الزمني بين عمليات هبوط الطائرات المتتالية ، والتي يتم تحديدها من حالة الحد الأدنى للمسافات المسموح بها بين الطائرات في قسم هبوط المنحدر الانزلاقي.

2.2.1 للطائرة B-727

نظرًا لأن الرحلات يتم إجراؤها وفقًا لـ IFR ، فإن الحد الأدنى للفاصل الزمني بين عمليات الهبوط المتتالية للطائرة ، والتي يتم تحديدها من شروط الحد الأدنى للمسافات المسموح بها بين الطائرات في قسم هبوط الانزلاق ، يتم تحديدها من خلال الصيغة التالية:

يتم حساب وقت حركة الطائرة من بداية التخطيط من ذروة القرار إلى لحظة الهبوط بواسطة الصيغة:

أين هي المسافة من منارة القيادة قصيرة المدى (BRM) إلى نهاية المدرج ،

المسافة من عتبة المدرج إلى نقطة الهبوط ،

سرعة التخطيط ،

سرعة الهبوط.

حسب الحالة م ، م ، م / ث ، م / ث.

من هنا نحصل على ذلك:

يتم حساب وقت التشغيل من لحظة الهبوط إلى بداية ركوب سيارات الأجرة في الممر بواسطة المعادلة:

المسافة من نهاية المدرج إلى نقطة تقاطع محاور المدرج والممر الذي تصل إليه سيارات الأجرة ،

المسافة من نقطة البداية لمسار الخروج في الممر المساعد إلى نقطة تقاطع محاور المدرج والممر ،

سرعة الممر من المدرج إلى الممر.

المسافة من نهاية المدرج إلى نقطة تقاطع محاور المدرج والممر الذي تحسب عليه سيارات الأجرة بالطائرة بالصيغة التالية:

باستبدال (20) بـ (19) نحصل على:

2 حالتين تعتبر:

1) تاكسي الطائرة خارج المدرج إلى ممر عادي:

ثم م / ث ،. وفقًا لطول المدرج المطلوب ، نحدد أن المطار من الدرجة A ، وبالتالي فإن عرض المدرج هو m.

حسب الصيغة (22):

يتم احتساب وقت خروج سيارة الأجرة على جانب المدرج باستخدام الصيغة التالية:

أين هو المعامل الذي يأخذ في الاعتبار تقليل السرعة. بالنسبة لـ RD العادي = 1.

عد حسب الصيغة:

حسب الصيغة (24):

30 ص / 2 = 47 ، 124 م

استبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغة (23) ، نحصل على:

نتيجة لذلك ، استبدال البيانات في الصيغة (16) ، لدينا:

ثم م / ث ،.

بالصيغة (22) نحصل على:

SynRM تجاور المدرج بزاوية. حسب الصيغة (25):

لدينا بالصيغة (24):

بالصيغة (23) نحصل على:

2.2.2 للطائرات B-737

حسب الحالة م ، م ، م / ث ، م / ث.

ثم بالصيغة (17) نجد:

وفقًا للصيغة (18) نحصل على:

ضع في اعتبارك حالتين:

1) تاكسي الطائرة خارج المدرج إلى ممر عادي

ثم م / ث ،. وفقًا لطول المدرج المطلوب ، ينتمي المطار إلى الفئة B ، وبالتالي فإن عرض المدرج هو m ، لذلك وفقًا للصيغة (25) ، نحدد:

بالصيغة (24) نحدد:

21 ص / 2 = 32.987 م.

وبالتالي ، باستبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغة (23) ، نحصل على:

حسب الصيغة (22) نحسب:

نتيجة لذلك ، نحصل عليها عن طريق استبدال البيانات في الصيغة (16):

2) تاكسي الطائرات من المدرج إلى ممر الأجرة فائق السرعة

ثم م / ث ،:

بالصيغة (25) نحدد:

بالصيغة (24) نجد:

استبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغة (23) ، لدينا:

حسب الصيغة (22) نحسب:

نتيجة لذلك ، نحصل على الصيغة (16):

الوصول إلى المطار

2.3 تحديد القدرة النظرية

لتحديد هذه السعة ، من الضروري معرفة الحد الأدنى للفاصل الزمني بين عمليات الإقلاع والهبوط المجاورة ، والتي يتم تعريفها على أنها أكبر شروط التصميم التالية:

1) الفاصل الزمني بين الإقلاع المتتالي:

2) الفترة الفاصلة بين عمليات الإنزال المتتالية:

3) الفاصل الزمني بين الهبوط والإقلاع اللاحق:

4) الفترة الفاصلة بين الإقلاع والهبوط اللاحق:

سعة المدرج النظري أثناء تشغيل نفس النوع من الطائرات للحالات التالية:

1) الإقلاع المتتالي:

2) عمليات الإنزال المتتالية:

3) الهبوط - الاقلاع:

4) الإقلاع - الهبوط:

2.3.1 للطائرة B-727

1) للممر التقليدي

لممر عالي السرعة

1) للممر التقليدي

2) للممرات السريعة

الفاصل الزمني بين الإقلاع والهبوط اللاحق (الصيغة (29)):

2.3.2 للطائرات B-737

الفاصل الزمني بين الإقلاع المتتالي (الصيغة (26)):

الفاصل الزمني بين عمليات الإنزال المتتالية (الصيغة (27)):

1) للممر التقليدي

2) للممرات السريعة

الفاصل الزمني بين الهبوط والإقلاع اللاحق (الصيغة (28)):

1) للممر التقليدي

2) للممرات السريعة

الفاصل الزمني بين الإقلاع والهبوط اللاحق (الصيغة 29):

استبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغ المناسبة ، نحصل على:

1) معدل النقل للحالة عندما يتبع الإقلاع الإقلاع (الصيغة (30)):

2) معدل النقل للحالة عند الهبوط متبوعًا بالهبوط (الصيغة (31)):

3) معدل النقل للحالة عند الهبوط متبوعًا بالإقلاع (الصيغة (32)):

4) معدل النقل للحالة عند الإقلاع متبوعًا بالهبوط (الصيغة (33)):

2.4 القدرة المقدرة

بسبب تأثير العوامل العشوائية ، فإن الفترات الزمنية للعمليات المختلفة هي في الواقع أكثر أو أقل من الفترات النظرية. وفقًا للإحصاءات ، تم تحديد عدد من المعاملات التي تسمح للمرء بالانتقال من الفترات الزمنية النظرية إلى الفترات الزمنية الفعلية. تبدو تعبيرات الفترات الزمنية ، مع مراعاة المعاملات المشار إليها ، كما يلي:

1) الفاصل الزمني بين الإقلاع المتتالي

2) الفترة الفاصلة بين عمليات الإنزال المتتالية

3) الفاصل الزمني بين الهبوط والإقلاع اللاحق

4) الفاصل الزمني بين الإقلاع والهبوط اللاحق

يتم قبول قيم المعامل:

بسبب الحركة غير المتكافئة للطائرات ، هناك طوابير للإقلاع والهبوط ، مما يتسبب في نفقات لشركات الطيران. هناك بعض الطول الأمثل لقائمة الانتظار التي تقلل التكاليف. ثبت أن هذا الطول يتوافق مع وقت الانتظار الأمثل s. يجب أن تضمن السعة التصميمية للمدرج الامتثال.

سعة المدرج المقدرة لتشغيل نفس النوع من الطائرات للحالات التالية:

1) الإقلاع المتتالي:

2) عمليات الإنزال المتتالية:

3) الهبوط - الاقلاع:

4) الإقلاع - الهبوط:

تحدث عمليات الإقلاع والهبوط في تسلسل عشوائي ، ثم يتم تحديد تسلسل الإنتاجية المقدرة للحالة العامة على النحو التالي:

حيث ، هي المعاملات التي تحدد نسبة الحالات المختلفة لتناوب العملية.

طبقا للاحصائيات:

إذا تم تشغيل عدة أنواع من الطائرات ، فإن الإنتاجية تساوي:

أين هي نسبة كثافة حركة النوع i للطائرة في الكثافة الكلية لحركة الطائرة ؛

عدد أنواع الطائرات المخدومة في المطار.

2.4.1 للطائرة B-727

دعونا نحسب الإنتاجية المقدرة للطائرة B-727. دعونا نحدد الفترات الزمنية بين الإقلاع المتتالي وفقًا للصيغة (34):

يتم تحديد الفاصل الزمني بين عمليات الإنزال المتتالية بواسطة الصيغة 35:

1) الممر التقليدي

2) ممر عالي السرعة

يتم تحديد الفاصل الزمني بين الهبوط والإقلاع اللاحق بواسطة الصيغة (36):

1) الممر التقليدي

2) ممر عالي السرعة

يتم تحديد الفاصل الزمني بين الإقلاع والهبوط اللاحق بواسطة الصيغة (37):

قيم جميع الفواصل الزمنية للممرات العادية وعالية السرعة هي نفسها. لذلك ، باستبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغ المقابلة ، نحصل على:

1) معدل النقل للحالة عندما يتبع الإقلاع الإقلاع (الصيغة 38):

2) السعة للحالة عند الهبوط متبوعة بالهبوط (الصيغة 39):

3) السعة للحالة عند الهبوط متبوعة بالإقلاع (الصيغة 40):

4) سعة الحالة عند الإقلاع متبوعًا بالهبوط (الصيغة 41):

لنحسب معدل النقل للحالة العامة باستخدام الصيغة (42):

2.4.2 للطائرة B-737

دعونا نحسب الإنتاجية المقدرة لطائرة B-737.

لنحدد الفترات الزمنية بين عمليات الإقلاع المتتالية وفقًا للصيغة 34:

لنحدد الفاصل الزمني بين عمليات الإنزال المتتالية وفقًا للصيغة 35:

1) الممر التقليدي

2) ممر عالي السرعة

نحدد الفاصل الزمني بين الهبوط والإقلاع اللاحق باستخدام الصيغة 36:

1) الممر التقليدي

2) ممر عالي السرعة

دعونا نحدد الفاصل الزمني بين الإقلاع والهبوط اللاحق باستخدام الصيغة (37):

قيم جميع الفواصل الزمنية للممرات العادية وعالية السرعة هي نفسها. لذلك ، باستبدال البيانات التي تم الحصول عليها في الصيغ المقابلة ، نحصل على:

1) معدل النقل للحالة عندما يتبع الإقلاع الإقلاع ، سنحدد بالصيغة 38:

2) معدل النقل للحالة عندما يتبع الهبوط الهبوط ، سنحدد بالصيغة 39:

3) معدل النقل للحالة عندما يتبع الهبوط الإقلاع ، سنحدد بالصيغة 40:

4) معدل النقل للحالة عندما يتبع الإقلاع هبوطًا ، سنحدد بالصيغة 41:

لنحسب معدل النقل للحالة العامة باستخدام الصيغة 42:

2.5 المقدرة الإنتاجية للحالة العامة

حصة كثافة حركة الطائرات من طراز B-727 في الكثافة الإجمالية الحركة الجويةهو 38٪. وبما أن طائرتين تعملان في المطار ، فإن حصة كثافة طائرات B-737 تبلغ 62٪.

دعنا نحسب معدل النقل في حالة تشغيل طائرتين من طراز B-727 و B-737:

3. تحديد اتجاه شريط الطيران

يعتمد عدد المهابط واتجاهها على نظام الرياح. نظام الرياح - تواتر الرياح باتجاهات وقوى معينة. يتم عرض نظام الرياح في هذا العمل في شكل جدول 1.

الجدول 1

ما إذا كان هذا المنشور يؤخذ في الاعتبار في RSCI أم لا. يمكن نشر بعض فئات المنشورات (على سبيل المثال ، المقالات في الملخص ، والعلوم الشعبية ، والمجلات الإعلامية) على منصة موقع الويب ، ولكن لا يتم احتسابها في RSCI. أيضًا ، المقالات في المجلات والمجموعات المستبعدة من RSCI لانتهاك أخلاقيات العلم والنشر لا تؤخذ بعين الاعتبار. "> مُدرج في RSCI ®: نعم	عدد الاقتباسات من هذا المنشور من المنشورات المدرجة في RSCI. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية ، يُشار إلى العدد الإجمالي للاقتباسات من جميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل.
ما إذا كان هذا المنشور مدرجًا في جوهر RSCI أم لا. يتضمن جوهر RSCI جميع المقالات المنشورة في المجلات المفهرسة في قواعد بيانات Web of Science Core Collection أو Scopus أو Russian Science Citation Index (RSCI). "> مضمن في RSCI ® core: لا	عدد الاقتباسات من هذا المنشور من المنشورات المدرجة في جوهر RSCI. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في جوهر RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية ، يُشار إلى العدد الإجمالي للاقتباسات من جميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل.
يتم حساب معدل الاقتباس ، الذي تم تسويته بواسطة المجلة ، عن طريق قسمة عدد الاقتباسات التي تم تلقيها بواسطة مقال معين على متوسط ​​عدد الاقتباسات التي تتلقاها المقالات من نفس النوع في نفس المجلة المنشورة في نفس العام. يوضح مدى ارتفاع مستوى هذه المقالة أو انخفاضه عن المستوى المتوسط ​​لمقالات المجلة التي تم نشرها فيها. يتم احتسابها إذا كانت المجلة تحتوي على مجموعة كاملة من الإصدارات لسنة معينة في RSCI. بالنسبة لمقالات العام الحالي ، لا يتم حساب المؤشر. "> اقتباس عادي للمجلة:	عامل التأثير لمدة خمس سنوات للمجلة التي نُشرت فيها المقالة لعام 2018. "> عامل تأثير المجلة في مؤشر القوة النسبية RSCI: 0.117
يتم حساب معدل الاقتباس ، الذي تم تسويته حسب مجال الموضوع ، عن طريق قسمة عدد الاقتباسات التي تم تلقيها بواسطة منشور معين على متوسط ​​عدد الاقتباسات التي تتلقاها المنشورات من نفس النوع في نفس مجال الموضوع المنشور في نفس العام. يوضح مقدار مستوى هذا المنشور أعلى أو أقل من المستوى المتوسط ​​للمنشورات الأخرى في نفس مجال العلوم. بالنسبة إلى منشورات العام الحالي ، لا يتم حساب المؤشر. "> الاستشهاد العادي في الاتجاه: 0

	تردد الرياح ،٪ ، في الاتجاه

المطار مفتوح للرحلات الجوية في الحالة التي يكون فيها المكون الجانبي للسرعة.

أين هي الزاوية القصوى المسموح بها بين اتجاه المدرج واتجاه الرياح التي تهب بسرعة.

عندما يمكنك الطيران في أي ريح. لذلك ، من الضروري اختيار اتجاه توفير LP اطول وقتاستخدامه.

تم تقديم مفهوم معامل حمل الرياح () - تواتر الرياح ، حيث لا يتجاوز المكون الجانبي لسرعة الرياح القيمة المحسوبة لفئة معينة من المطارات.

أين هو تردد اتجاه الرياح التي تهب بسرعة من 0 إلى ؛

تردد رياح الاتجاه التي تهب بسرعات أعلى.

بناءً على الجدول 1 الذي لدينا ، سنقوم ببناء جدول مشترك لنظام الرياح ، مع إضافة تواتر الرياح في اتجاهين متعاكسين:

الجدول 2

	التكرار ٪ ، في الاتجاهات	التكرار بالسرعة ،٪	بالسرعة ، درجة.
بالاتجاهات

نظرًا لأن المطار من الدرجة E ، فإن W Brasch = 6 m / s ، و K vz = 90٪.

لنحسب بالصيغة (43) للرياح التي تهب بسرعة 6-8 م / ث ، 8-12 م / ث ، 12-15 م / ث و 15-18 م / ث:

أعلى تردد للرياح عالية السرعة () في اتجاه الشرق، لذلك ، يجب أن يكون LP موجهًا بالقرب من هذا الاتجاه.

لنجد الاتجاه V-Z.

أولاً ، نحدد وتيرة هبوب الرياح بسرعة 0-6 م / ث:

دعونا نحدد تواتر الرياح التي تساهم في تهب K بسرعة:

دعونا نجد بالصيغة (44):

K vz = 53.65 + 11.88 + 7.17 + 4.759 + 1.182 = 78.64٪.

نظرًا لأنه أقل من المعيار (= 80٪) ، فمن الضروري بناء مساعد LP في الاتجاه القريب من شمال وجنوب السودان.

خاتمة

في هذا العمل ، تم العثور على الطول المطلوب لمدرج الطائرات B-727 و B-737. يتم تحديد قيم سعة المطارات لهذه الطائرات. تم العثور على اتجاه من الضروري بناء مهبط للطائرات بالقرب منه ، كما تم الاستنتاج أنه من الضروري بناء LP إضافي في اتجاه قريب من الشمال والجنوب.

يتم عرض جميع الإجماليات في الجدول 5.

قائمة المصادر المستخدمة

1 - دورة محاضرات بعنوان "الخطوط الجوية والمطارات والمطارات"

الملحق أ

خصائص الطائرات

الجدول 3

خصائص الطائرات

الوزن الأقصى للإقلاع ، ر

وزن الهبوط ، ر

طول المدرج المطلوب للإقلاع في ظل الظروف القياسية ، م

تشغيل الإقلاع في ظل الظروف القياسية ، م

سرعة الانفصال في ظل الظروف القياسية ، كم / ساعة

مسافة الهبوط في ظل الظروف القياسية ، م

طول التشغيل في ظل الظروف القياسية ، م

سرعة الهبوط ، كم / ساعة

سرعة التخطيط ، كم / ساعة

سرعة طيران الدائرة ، كم / ساعة

سرعة التسلق ، كم / ساعة

مجموعة الشمس

الجدول 4 - خصائص مجموعات الطائرات

ملحق ب

الجدول 5

جدول ملخص للبيانات الواردة

استضافت على Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

خصائص مدرج المطار. تحديد الطول المطلوب للمدرج وسعته النظرية والسعة التقديرية عند خدمة الطائرات من نوعين. اتجاه مدرج مطار لفئة معينة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/22/2016


تحديد الطول المطلوب للمدرج والقيمة التقديرية لسعته. حساب الخصائص الزمنية لعمليات الإقلاع والهبوط. اختيار اتجاه المدرج لمطار من الفئة E ، اعتمادًا على نظام الرياح.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 05/27/2012


قائمة المسؤوليات الرئيسية شخص مسؤولمطار. إجراءات تحضير المطار للعملية الشتوية. تنظيف رصيف المدرج من الثلج. وسائل ميكنة العمليات التكنولوجية لتنظيف المطارات.

الملخص ، تمت الإضافة في 12/15/2013


تصميم المقاطع الجانبية للشارع. تحديد عرض الأرصفة والممرات الفنية والمناطق الخضراء. حساب احتياجات المنطقة في مواقف السيارات وعرض النطاق الترددي للمسار. حماية المباني السكنية من ضوضاء المرور.

الاختبار ، تمت إضافة 2015/04/17


تحديدكنسات المطارات المصنعة في النرويج وسويسرا ، مصممة لتنظيف المدرج والمآزر وأقسام أخرى من المطار ، وإزالة الثلج على الأسطح الاصطناعية للمطار.

الملخص ، تمت الإضافة في 02/05/2013


معايير قدرة منطقة الإقلاع والهبوط. حساب الفترات الزمنية الدنيا لإشغال المدرج أثناء عمليات الإقلاع والهبوط. تحديد مواقع وطرق التحكم في تدفق إقلاع الطائرات ودخولها إلى منطقة VIZ.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/15/2013


العناصر الرئيسية لمهابط الطائرات. وضع محطات راديو القيادة جنبًا إلى جنب مع إشارات الراديو. وضع رادار الهبوط. تأشير المدرج ومواقف السيارات والساحات. تحديد زمن الرحلة على طول الطريق.

الاختبار ، تمت إضافة 10/11/2014


دراسة خصائص إقلاع وهبوط الطائرات: تحديد أبعاد الجناح وزوايا الكنس ؛ حساب عدد الماك الحرج ، معامل السحب الديناميكي الهوائي ، قوة الرفع. بناء قطبي الإقلاع والهبوط.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 10/24/2012


حساب الفاصل الزمني للمحطة للوصول غير المتزامن وإنتاجية أقسام القسم. تحديد البديل الأمثل لتنظيم العمل المحلي للموقع. حساب عدد القطارات المجمعة. وضع جدول العمل اليومي.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 10/06/2014


دراسة مخطط طريق الوصول مؤسسة صناعية. تحليل الشروط والمبادئ العامة لحساب صبيب النقل. تحديد القدرة الإنتاجية والمعالجة للمحطات ، النقل بين المحطات ، جبهات التحميل والتفريغ.

منطقة مطار الملك فهد المملكة العربية السعودية- ٧٨٠ كيلومترا مربعا. إنها 7 مرات مساحة أكبرباريس - 80 ربعًا من العاصمة الفرنسية تبلغ مساحتها 105 كيلومترات مربعة. و 25 كيلومترا مربعا أكثر من منطقة هامبورغ (755 كيلومترا مربعا).

سأفقد وزني بحلول الصيف: ماذا سأأكل في المطار إذا اتبعت شخصيتك

21 فبراير 2020

دعنا نشرح الأخبار: سيتم إغلاق مطارين إيطاليين في الخريف

20 فبراير 2020

لدي انتقال في بيرغامو: ما الذي يمكن فعله في إحدى الأمسيات

20 فبراير 2020

دعنا نوضح للأخبار: مطار شيريميتيفو يريد أن يتحسن

19 فبراير 2020

أقرب إلى أي مكان: كيفية الوصول إلى القدس من المطارات المجاورة

18 فبراير 2020

كيفية اختيار النزل المثالي: كيف تختلف وكم تكلفتها

يمكن مقارنة المطارات بالمدن ليس فقط من حيث المساحة. من نواح كثيرة ، يتم تنظيم الميناء الجوي الحديث مثل المدينة. هناك أيضًا إدارة وميزانية وخدمات تراقب الأمن والنظام. دعنا نفكر في جهاز المطار بمزيد من التفصيل.

ما الذي يحدد هيكل المطار

من حجمه. بالنسبة لمعظمنا ، نعني بالمطار مجمعًا ضخمًا به حظائر ومحطات وأبراج قيادة وتحكم ومدارج مع وضع تشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. لكن ليست كل المطارات تفي بهذه المعايير.

المطارات الصغيرة

يُطلق على المطار أيضًا اسم شريط قصير من الإسفلت بين العشب والأوساخ ، والذي لا يستخدم أكثر من ساعتين أو ثلاث ساعات في اليوم. غالبًا ما تخدم هذه المدارج طيارًا واحدًا أو طيارين فقط. قد لا تحتوي هذه المطارات على أي هياكل أخرى غير المدرج.

المطارات الإقليمية

ينظمون الرحلات داخل بلد واحد ، دون رحلات دولية. غالبًا ما تخدم المطارات الإقليمية ليس فقط الطيران المدنيولكن أيضا عسكرية.
في المطارات الإقليميةالبنية التحتية أكثر تطوراً. وتشمل حظائر الطائرات وأبراج الراديو ومرافق تدريب الطيارين وأنظمة مراقبة الطقس. تحتوي هذه المرافق في بعض الأحيان على صالات للطيارين ، منصات التداول، قاعات المؤتمرات ، تخزين الوقود.
تعتمد القائمة الكاملة للعناصر على حركة المرور ووجهة المطار.
تستوعب حظائر المطارات الإقليمية عادة طائرات بسعة تصل إلى 200 شخص.

المطارات الدولية

تنظيم الإقليمية و الرحلات الجوية الدولية. تكمل المحلات التجارية البنية التحتية للمطارات الدولية معفى من الجماركومحطات الخدمة نظام النقلداخل المحطات ومناطق الرقابة الجمركية.
تخدم مدارج وحظائر هذه المطارات الطائرات من مختلف الأحجام. من القطاع الخاص - أقل من 50 راكبًا على متن الطائرة ، إلى إيرباص A380 - 853 راكبًا.

قطاع المدرج

المطارات الإقليمية قد يكون لها مدرج واحد فقط. دوليًا - من اثنين إلى سبعة. يعتمد طول المدرج على وزن الطائرة. على سبيل المثال ، تتطلب طائرة بوينج 747 أو إيرباص A380 مدرجًا بطول 3300 مترًا للإقلاع ، و 914 مترًا تكفي لإقلاع طائرة بسعة تصل إلى 20 راكبًا.

يمكن أن تكون الخطوط:

• المنعزل. يخطط المهندسون لموقع المدرج ، مع مراعاة اتجاه الرياح السائد.
• موازي. تعتمد المسافة بين مدرجين على حجم وعدد الطائرات التي تستخدم المطار والتي تتراوح من 762 م إلى 1،310 م في المتوسط.
• على شكل حرف V. يتقارب المدرجان ولكنهما لا يتقاطعان. يمنح هذا الترتيب مراقبي الحركة الجوية المرونة لمناورة الطائرات على المدرج. على سبيل المثال ، في ظروف الرياح الخفيفة ، ستستخدم وحدة التحكم كلا المدرجين. ولكن إذا اشتعلت الرياح في اتجاه واحد ، فسيستخدم المراقبون المدرج الذي يسمح للطائرات بالإقلاع في مهب الريح.
• عبرت. الممرات المتقاطعة شائعة في المطارات حيث تختلف الرياح السائدة على مدار العام. قد تكون نقطة التقاطع في منتصف كل مدرج ، أو في منطقة العتبة حيث تهبط الطائرة ، أو في نهاية المدرج.

الممرات

بالإضافة إلى مدارج المطار ، تم تجهيز المطار بممرات تاكسي. يربطون جميع مباني المطار: المحطات ، والحظائر ، ومواقف السيارات ، ومحطات الخدمة. يتم استخدامها لنقل الطائرات إلى المدرج أو إلى موقف السيارات.

نظام الإشارات الضوئية

جميع المطارات الدولية لديها نفس مخطط الإضاءة. باستخدام مصابيح الإشارة ، يمكن للطيارين التمييز بين المدارج والطرق السريعة في الليل أو في ظروف الرؤية المنخفضة. تشير أضواء المنارة التي تومض باللونين الأخضر والأبيض مطار مدني. تشير الأضواء الخضراء إلى بداية أو بداية المدرج. تشير الأضواء الحمراء إلى نهاية الحارة. تحدد الأضواء البيضاء أو الصفراء حواف المدرج. تميز الأضواء الزرقاء الممرات المارة عن المدارج.

كيف يعمل المطار: المحطات

تقع المحطات على مكاتب تمثيلية لشركات الطيران والخدمات المسؤولة عن التنظيم زحمة مسافرينوالأمن والأمتعة والحدود والهجرة ومراقبة الجمارك. هناك أيضًا مطاعم ومتاجر هنا.
عدد المحطات و المساحة الكليةمنطقة المحطة تعتمد على حركة المطار.

مجمع المحطة في مطار هارتسفيلد جاكسون في أتلانتا بالولايات المتحدة الأمريكية يحتل مساحة 230.000 متر مربع. ويشمل الداخلية و المحطات الدولية، 207 بوابات لنقل / نقل الركاب ، سبع غرف اجتماعات ، 90 متجرًا و 56 نقطة خدمة حيث يستقبل الركاب الخدمات الضرورية- من تلميع الأحذية إلى الاتصال بالإنترنت.

عادة ما تقوم شركات الطيران بتأجير البوابات في المطار. لكن في بعض الأحيان يبنون محطات منفصلة. مثل، طيران الإماراتفي مطار دبي الدولي. بالإضافة إلى الصالات وبوابات الطائرات ، توفر صالة طيران الإمارات 11000 متر مربع من مساحات التجزئة وثلاثة منتجعات صحية وحدائق زين.

تموين على متن الطائرة

يتم تحضير الطعام لركاب الطائرات خارج المطار. يتم تسليمها بالشاحنة وتحميلها على ظهر المركب. يوميا في واحد مطار رئيسييقدم متعهدو الطعام آلاف الوجبات. على سبيل المثال ، يقدم ثلاثة من مقدمي خدمات الطعام 158000 وجبة إلى مطار هونج كونج يوميًا.

نظام تزويد الوقود

خلال رحلة من لندن هيثرو إلى كوالالمبور الماليزية ، تستهلك طائرة جامبو جيت حوالي 127000 لتر من الوقود. لهذا السبب تبيع المطارات الدولية المزدحمة ملايين الوقود كل يوم. تستخدم بعض المطارات شاحنات صهريج لنقل الوقود من المخازن إلى الطائرات. في حالات أخرى ، يتم ضخ الوقود عبر أنابيب تحت الأرض مباشرة إلى المحطات.

نظام أمان

الركاب على الرحلات الداخلية مراقبة جوازات السفروالسيطرة الأمنية. يمر الركاب على الرحلات الدولية عبر الجمارك والأمن ومراقبة الجوازات.

تبحث المطارات عن العناصر المحظورة باستخدام مجموعة من البرامج وتقنيات الفحص - التصوير المقطعي المحوسب وآلات الأشعة السينية وأنظمة الكشف عن أثر المتفجرات. إذا لزم الأمر ، يخضع الركاب لتفتيش شخصي أو مسح كامل للجسم.
المطارات الرئيسية تكمل النظام الأمني ​​بخدمات الإطفاء ومحطات الإسعاف.

كيف هو النقل البري في المطار

يضمن نظام النقل البري وصول الركاب إلى المطار والانتقال من الميناء الجوي إلى المدينة.

يشتمل نظام النقل البري عادةً على:

• الطرق من والى المطار.
• موقف سيارة.
• خدمات تأجير المركبات.
• رحلات نقل الركاب إلى الفنادق المحلية ومواقف السيارات.
• النقل العام - الحافلات البلديةوالمترو.

المطارات الكبيرة مجهزة بنظام نقل داخلي. وتشمل عربات السفر ، والسيارات الصغيرة ، والقطارات الأوتوماتيكية أو الحافلات.

يساعد نظام النقل الداخلي الركاب على الانتقال من محطة إلى أخرى أو إلى بوابة المحطة بشكل أسرع.

الدخل

المطارات مؤسسات ضخمة. يكلف مطار دنفر في الولايات المتحدة حوالي 5 مليارات دولار. تكاليف الصيانة 160 مليون دولار في السنة. في الوقت نفسه ، يبلغ الدخل السنوي للدولة من المطار 22.3 مليار دولار.
المطارات ، كقاعدة عامة ، تمتلك جميع المرافق على أراضيها. يقومون بتأجيرها لشركات الطيران وتجار التجزئة ومقدمي الخدمات. الرسوم والضرائب على تذاكر الطيران والخدمات - الوقود ومواقف السيارات - تحتل العديد من بنود الدخل في الموانئ الجوية. معظم المطارات هي مؤسسات مكتفية ذاتيا.

العاملين

يعمل حوالي 90 بالمائة من موظفي المطارات في شركات خاصة: شركات طيران ، ومقاولون ، ومستأجرون. تعمل نسبة 10 بالمائة المتبقية في المطار: إداريون ، موظفو صيانة ، خدمة أمن.