أنظمة مراقبة الحركة الجوية. مراقبة الملاحة الجوية

أفريقيا

أنظمة التحكم الآلي في الحركة الجوية

مصممة للسلامة والكفاءة و

انتظام رحلات الطيران المختلفة

الإدارات في منطقة المطار ، على الطرق الجوية

وفي المجال الجوي خارج المسار عن طريق أتمتة التخطيط الروتيني ،

جمع ومعالجة وعرض معلومات الرادار والطيران والأرصاد الجوية.

RLC - مجمع رادار

PRL - الرادار الأساسي

SSR - رادار ثانوي

معدات

الأولية

معالجة

رادار

معلومة

معدات

البث

معلومة

TSUVD - مركز ATC

PP - خطط الطيران

نظام ATC الآلي الإقليمي للمطار "Alpha"

تم تصميم ARAS ATC "Alpha" لمراكز ATC ذات الكثافة العالية والمتوسطة للحركة الجوية.

تم تصميم ARAS ATC "Alpha" على أساس المنتجات الموحدة ذات الإنتاج الضخم والتي تعتبر أساسية للأنظمة الفرعية الرئيسية لـ ARAS. تم اعتماد ARAS ATC "Alpha" من قبل IAC وأوصت بها وزارة النقل في الاتحاد الروسي لتجهيزها المدني شركات الطيران. حاليا ، يتم تشغيلها في أكثر من 180 مركز ATC في روسيا والخارج.

مميزات الحلول التقنية لجهاز ARAS ATC "Alpha":

استخدام المنتجات الموحدة لبناء نظام ، والذي يوفر القدرة على إنشاء تكوين لأي تعقيد في أقصر وقت ممكن ، وتوسيعه وتعديله لاحقًا ؛

أقصى استخدام للأجهزة العالمية وتكنولوجيا الكمبيوتر للتطبيق الواسع من الشركات المصنعة الرائدة في العالم ؛

برنامج Windows / Linux / WSWS متعدد المنصات ؛

100٪ الازدواجية والتكرار لجميع الأنظمة الفرعية وأقسامها ؛

الإدارة والتحكم الفني الآلي ؛

تنفيذ التفاعل مع جميع المجمعات والأنظمة الروسية لتوفير مراقبة وصيانة الطيران والحركة الجوية ، التي تعمل ؛

القدرة على التفاعل مع الأنظمة المستوردة والمتقدمة باستخدام البروتوكولات القياسية والواجهات (ASTERIX ، ARINC ، OLDI ، QSIG ، MFC-R2 ، إلخ) ؛

الحماية ضد الوصول غير المصرح به وفقًا للفئة 1B ووفقًا للمستوى الثاني من التحكم في القدرات غير المصرح بها.

الوظائف الرئيسية لجهاز ARAS ATC "Alpha":

- معالجة الرادار وتنسيق المعلومات ؛

- معالجة المعلومات المخطط لها ؛

- إيفاد الاتصالات

- استقبال ونقل وتبادل المعلومات والبيانات ؛

- عرض الوضع الجوي

- توثيق المعلومات ؛

- التعليم والتدريب؛

مجمع أتمتة التحكم في الحركة الجوية (KSA ATC) "Alfa-3"

KSA ATC "Alpha-3" يوفر استقبال ومعالجة وعرض وتكامل المعلومات حول الوضع الجوي والمعلومات المخطط لها والأرصاد الجوية والطيران على شاشات العرض دقة عاليةوظائف لمتخصصي أجهزة الصراف الآلي. قام المجمع بأتمتة عمليات تحليل الوضع الجوي وإجراءات ATC وعمليات وحدة التحكم.

يمكن أن تكون مصادر المعلومات جميع أنواع محطات الرادار وأجهزة تحديد اتجاه الراديو ومحطات ومجمعات الطقس والملاحة عبر الأقمار الصناعية وأنظمة التحكم في الحركة الجوية (AZN-V و AZN-K) وقنوات التلغراف الأرضية والخطوط الرقمية.

الخادم (مكرر)

محطة عمل مراقب الحركة الجوية مع محطة رادار (مكررة)

محطة عمل مراقب الحركة الجوية RP بدون RLC

AWP للتشخيص والتحكم

معدات LAN

طقم قطع غيار

وظائف

يحتوي مجمع Alfa-3 على بنية معيارية توفر تكرارًا بنسبة 100٪. يوفر ATC "Alpha-3" في المملكة العربية السعودية:

- واجهة مستخدم رسومية متعددة النوافذ تتوافق مع توصيات Eurocontrol الحديثة

- عرض على الشاشة لمعلومات المسار التناظرية والرقمية ، بالإضافة إلى بيانات الرحلة

- تتبع الهدف من خلال القنوات الأولية والثانوية

- بناء مسارات سلسة لحركة الطائرات بمزيج من البيانات من عدة مصادر للمعلومات

- الدخول التلقائي إلى مرافقة الطائرة عند استلام معلومات الرحلة

- التواصل مع نظام تخطيط الحركة الجوية

- توقع موقع الطائرة

- الكشف عن حالات النزاع وانتهاكات الحد الأدنى من الارتفاع الآمن والإشارة إليها

- عرض المعلومات الخرائطية الملونة ، وعرض علامات الضيق والطوارئ

- قدرة المرسل على تغيير نوع المعلومات على الشاشة بسرعة

- التنسيق الآلي بين قطاعات ATC

- التنسيق الآلي بين أنظمة مراكز ATC المجاورة

- الإنذار الصوتي والضوء للطوارئ والوظيفية

- توثيق وأرشفة المعلومات مع إمكانية البحث والعرض عبر الإنترنت ، وكذلك إصدارها لأنظمة التوثيق الرقمية الخارجية

- حماية المعلومات من الوصول غير المصرح به

- وظائف خدمة إضافية (دفتر ملاحظات ، آلة حاسبة متخصصة ، إشارات الأحداث الموقوتة ، عرض المعلومات المرجعية ، إلخ).

الخصائص التقنية الرئيسية:

1. مصادر الرادار:

ORL-T: 1RL-139 ، 1L-118 ، Skala ، Utes-T ، Root-AS ، Krona ، MVRL-SVK ، Raduga ORL-A: DRL-7SM ، إرتيش ، "Screen-85" ، "Ural" ، " ليرة أ "

RTS: RSBN-4N ، RSP-6M2 ، RSP-10MN ، "PULSAR-N" ، "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS" ، "Lira-A10"

2 - مصادر ARP: ARP-75 ، ARP-95 ، ARP "Platan"

3. مصادر معلومات الأرصاد الجوية: KRAMS ، "MeteoServer" ، AMIS RF

4. واجهات للتفاعل مع أدوات RTO: C-2 ، أستريكس ، قبل ذلك

5. عدد الأهداف المتعقبة: حتى 300

6. عدد الأهداف المتعقبة في وضع التتبع التلقائي: حتى 100 7. وسائل عرض المعلومات: شاشة LCD ملونة

شاشات بقطر 19 بوصة بدقة لا تقل عن 1280 × 1024

مجمع من وسائل إرسال الرادار ، وتحديد الاتجاه ، ومعلومات الصوت والتحكم (KSPI) "Ladoga"

تم تصميم KSPI "Ladoga" لجمع ومعالجة ونقل البيانات من محطات الرادار ومحددات الاتجاه ومراكز الإرسال والاستقبال عبر قنوات الاتصال (الخطوط) إلى مراكز ATC ،

أ أيضا لتبادل البيانات بين مراكز ATC.

في اعتمادًا على قنوات الاتصال (الخطوط) المستخدمة ، يحتوي المجمع على ثلاثة إصدارات:

للخطوط المادية

لقناة الراديو (خطوط الاتصال اللاسلكي)

لقنوات الاتصال الجذع

في يضم المجمع من 1 إلى 8 محطات لنقل البيانات من مصادر المعلومات ومن 1 إلى 8 محطات لاستقبال البيانات مع الإرسال اللاحق للمستهلكين.

يوفر مجمع "Ladoga" نقل البيانات الرقمية من مصادر المعلومات التالية:

رادارات الطريق الأولية والثانوية

القنوات الأولية والثانوية لرادارات المطارات

رادارات الهبوط

مجمعات RSP

محددات اتجاه الراديو التلقائي

مجمعات معلومات الأرصاد الجوية

نظام معلومات التخطيط

مصادر المعلومات لشبكات ANS PD و TS

مصادر المعلومات الصوتية أمر الاتصالات اللاسلكية والاتصالات الهاتفية

مصادر معلومات التشخيص والإدارة

يوفر المجمع تكاملاً للأنظمة المتباعدة ووسائل أتمتة ATC ومراقبة الحركة الجوية ، فضلاً عن تنظيم تبادل البيانات بين مراكز ATC للمناطق الموحدة والمراكز الموسعة.

الخصائص التقنية الرئيسية

1. أوضاع نقل البيانات:من نقطة إلى نقطة (بسيط) ، من نقطة إلى نقطة (مزدوج) ، نجمة (جهاز إرسال واحد ، أجهزة استقبال متعددة)

2. القدرة حسب أنواع المعلومات والقنوات:

معلومات الرادار التناظرية: ما يصل إلى معلومات رادار رقميتين: حتى 16 معلومات تحديد اتجاه (قنوات ARC): ما يصل إلى 16 معلومات صوتية: حتى 32 معلومات تحكم (TC / TC): حتى 16

3. واجهات الاقتران المدعومة:

معلومات الرادار التناظرية: 1RL-138 ، 1L-118 ، Ekran-85 (وتعديلاته) ، TRLK-11 ، Irtysh ، DRL-7SM ، معلومات الرادار الرقمي الأورال: APOI Vuoksa ، PRIOR ، VIP-118 ، "Cold Sky" ، KORS ، LADOGA معلومات تحديد اتجاه الراديو: ARP-75 ، ARP-95 ، قنوات المعلومات الصوتية "Platan": قنوات 2-4-wire PM

قنوات البيانات: RS-232 ، RS-422 ، RS-485 ، V.35 ، G.703 ، G.703.1 ، مرحل الإطار

شبكات ANS PD و TS: MTK-2 ، X.25

4. يوفر نقل المعلومات عبر مسافة: لقناة راديو - 25 كم ، للخطوط المادية - 8 كم ، للقنوات الرئيسية - على سبيل المثال لا الحصر

5. التبديل بين قنوات الاتصال: آلي ، متعدد الإرسال ، يدوي

خادم المعلومات (IS) "Ladoga-IS"

تم تصميم IS "Ladoga-IS" لجمع ومعالجة ودمج ونقل المعلومات الواردة من محطات الرادار ومكتشفات اتجاه الراديو ومراكز الإرسال والاستقبال عبر قنوات الاتصال (خطوط) إلى مراكز ATC ، وكذلك لتبادل البيانات بين مراكز ATC.

يعتبر IS عنصرًا أساسيًا في شبكة تبادل بيانات ATM (ATN). خادم المعلومات "Ladoga-IS" هو تعديل لمجموعة من وسائل معالجة الرادار وتحديد الاتجاه والصوت ومعلومات التحكم "Ladoga".

معلومات اساسية

مراقبة الحركة الجوية مسؤولية الدولة. في روسيا ، يتم تعيين وظائف ATC لهيئات النظام الموحد لمراقبة الحركة الجوية (EU ATC).

في السنوات الأخيرة ، غالبًا ما يستخدم المصطلح إدارة الحركة الجويةوالاختصارات ATS ، أجهزة الصراف الآلي ، أجهزة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الأوروبي. تستخدم المصادر الإنجليزية المصطلح مراقبة الملاحة الجوية (ATC) أو إدارة الحركة الجوية (ماكينة الصراف الآلي).

يشتمل EU ATC على شبكة واسعة من نقاط التحكم: المراكز الإقليمية (RC) لـ ATC على الطرق الجوية ، وأبراج التحكم في المطارات (KDP) ، وأبراج التحكم المحلية (TIR) ​​، إلخ.

عند متابعة الطائرات على الخطوط الجوية ، يتم تطبيق الفصل.

نظام مراقبة الحركة الجوية- يتم توفير الخدمة الآلية الخدمات الأرضيةلمراقبة الحركة الجوية (انظر مراقب الحركة الجوية).

تتمثل مهمة النظام في توجيه الطائرات عبر منطقة مسؤوليتها بطريقة تستبعد نهجها الخطير أفقيًا وعموديًا. وتتمثل المهمة الثانوية في تنظيم تدفق الطائرات وإيصال المعلومات اللازمة إلى الأطقم ، بما في ذلك تقارير الطقس ومعايير الملاحة.

في العديد من البلدان ، تنظم ATC الطائرات من جميع الفئات - الخاصة والمدنية والعسكرية. اعتمادًا على كل رحلة محددة ونوع السفينة ، قد يصدر ATC تعليمات مختلفة إلزامية لطاقم هذه السفينة ، أو يقدم ببساطة معلومات الرحلة الضرورية (بما في ذلك المعلومات الاستشارية). على أي حال ، فإن الطاقم مسؤول عن سلامة رحلتهم وقد يخرجون عن التعليمات الواردة في حالات الطوارئ.

مجمع مراقبة الحركة الجوية- مجموعة من الخدمات والمرافق و الوسائل التقنيةعلى أراضي المطار ، وهي مصممة لضمان إقلاع وهبوط وتحريك الطائرات (الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية).

1. خدمة إدارة الحركة الجوية. توجد أماكن عمل الأفراد (مراقبو الحركة الجوية) المجهزة بمعدات أو معدات أخرى (من مناظير ومحطات راديو إلى محطات عمل آلية تعتمد على أنظمة حوسبة عالية السرعة) في مبنى برج القيادة والتحكم (CDP) ، والذي يقع عادةً بالقرب من المريلة عند النقطة من نظرة عامة جيدةللمطار بأكمله ، والممرات ، والممرات ، ومناطق وقوف السيارات ، وفي عدد من المطارات - بالإضافة إلى مباني أبراج التحكم في الإطلاق (ATC) الواقعة بالقرب من نهايات المدرج.

2 - خدمة دعم الطيران التقني للراديو الكهربي - الأنظمة الراديوية التي تسمح لأطقم الطائرات بالاتصال بالأرض ، وتحديد مواقعها في نظام إحداثيات معين والحفاظ على مسارات مناورة محددة في منطقة مطار معين ، وكذلك الاقتراب من الهبوط والهبوط والإقلاع والخروج من منطقة المطار. عادة ما تشمل:

  • محطات الراديو ذات السعات والنطاقات المختلفة ؛
  • محطات الرادار
  • المكونات الأرضية لأنظمة الملاحة ؛
  • هبوط معدات الراديو.

3. خدمة دعم الإنارة الكهربائية للرحلات: معدات الإنارة للممرات والممرات.

4. خدمة الأرصاد الجوية. معدات مراقبة الطقس الفعلي في المطار مع الإرسال اللاحق لهذه البيانات (عبر ATIS و VOLMET وقنوات الراديو الأخرى) إلى أطقم الطائرات التي تقلع أو تهبط في المطار وإلى مراقبي الحركة الجوية. في المطارات الصغيرة ، توجد معدات الأرصاد الجوية (أجهزة استشعار لقياس معاملات الرياح ، والرؤية الأفقية ، والغيوم ، ودرجة حرارة الهواء والرطوبة ، والضغط الجوي ، وما إلى ذلك) في موقع الأرصاد الجوية بالقرب من KDP ، وفي المطارات الكبيرة - في عدة نقاط في المطار (بالقرب من نهايات المدرج ، بالقرب من منتصف المدرج ، إلخ).

5. خدمة الملاحة.

6. خدمة معلومات الطيران.

تعد شبكة الاتصالات الثابتة للطيران (AFTN) أحد المكونات الهامة لدعم المعلومات لمجمع مراقبة الحركة الجوية.

أنظر أيضا

الروابط

  • مركز موسكو للتحكم الآلي في الحركة الجوية
  • المؤسسة الحكومية لإدارة الحركة الجوية في الاتحاد الروسي
  • قواعد الطيران الفيدرالية للرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي
  • برج مراقبة الحركة الجوية بمطار دوموديدوفو الدولي
  • أمر ROSAERONAVIGATION N 105 بتاريخ 26.10.2007 بشأن الموافقة على قائمة مناطق ومناطق وقطاعات مراقبة الحركة الجوية

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "مراقبة الحركة الجوية" في القواميس الأخرى:

    - (ATC) في بلدنا ، تنظيم وتخطيط وتنسيق حركة الطائرات التي تقوم برحلات جوية أو تتحرك على طول المطار فيما يتعلق بأداء عمليات الإقلاع والهبوط. الهدف النهائي من ATC هو ضمان السلامة والانتظام و ... موسوعة التكنولوجيا

    مراقبة الملاحة الجوية موسوعة "الطيران"

    مراقبة الملاحة الجوية- (ATC) في بلدنا - تنظيم وتخطيط وتنسيق حركة الطائرات التي تطير أو تتحرك على طول المطار فيما يتعلق بأداء عمليات الإقلاع والهبوط. الهدف النهائي من ATC هو ضمان السلامة ، ... موسوعة "الطيران"

    - (ATC) مجموعة من الإجراءات لضبط وإدارة حركة الطائرات في المجال الجوي من أجل ضمان سلامة وانتظام الرحلات الجوية. ATC في r وليس المطارات وعلى الهواء. يتم تنفيذ الطرق بواسطة شبكة من نقاط التحكم الأرضية بناءً على ... قاموس موسوعي كبير للفنون التطبيقية

    مراقبة الحركة الجوية الأرضية- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. vok مراقبة حركة المطار. Bodenflugsteuerung، f rus. مراقبة الحركة الجوية الأرضية ، ن pranc. مراقبة حركة المرور aérien de sol، m ... مصطلح الإلكترونيات الراديوية

    نظام وعملية يضمنان ترتيب وسلامة الرحلات الجوية في مجال التحكم الجوي وتبادل المعلومات بين مراقبي الحركة الجوية وطواقم الطائرات باستخدام أجهزة الكمبيوتر والمساعدات في الملاحة اللاسلكية. المراقبة الجوية... موسوعة كولير

    GOST R 51504-99: أنظمة التحكم في الحركة الجوية والملاحة قصيرة المدى. تنتقل إشارات TU - TC بين غرفة التحكم و ATC ومرافق الملاحة قصيرة المدى. التكوين والمعلمات الرئيسية- المصطلحات GOST R 51504 99: أنظمة التحكم في الحركة الجوية والملاحة قصيرة المدى. تنتقل إشارات TU TC بين غرفة التحكم و ATC ومساعدات الملاحة قصيرة المدى. التكوين والمعلمات الرئيسية للمستند الأصلي: 2.4 مجموعة الإرسال TU TS ... قاموس - كتاب مرجعي للمصطلحات المعيارية والتقنية

    في روسيا ، الإدارة عن طريق الجوتحت سيطرة الدولة. توجد إدارات وإدارات خطية لمراقبة الحركة الجوية على شركات الطيران في روسيا. تدفع كل شركة طيران ضريبة خدمة الإرسال ...... ويكيبيديا

    - (FAA، Federal Aviation Administration، FAA) وكالة تابعة لوزارة النقل الأمريكية التي تحكم جميع جوانب الطيران المدني بموجب قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 ... ويكيبيديا

    حدث ذلك في 15 أكتوبر 2009 في مدينة فورت كولينز الأمريكية ، كولورادو ، عندما أطلق ريتشارد ومايومي هين بالونًا مليئًا بالهيليوم في الغلاف الجوي ، ثم ادعيا أن ابنهما فالكون البالغ من العمر ست سنوات كان على متن المنطاد. في هذا الوقت ، وسائل الإعلام ...... ويكيبيديا

الفضاء الجوي الاتحاد الروسي. تصنيف الرحلة

دعونا نفكر في أهم المفاهيم والتعريفات لدراسة الأسئلة المطروحة هنا.

المجال الجوي للاتحاد الروسييمثل الفضاء داخل الأرض و الحدود البحريةروسيا ، تمتد من سطح الأرض إلى ارتفاعات تسمح للطائرات أن تكون وتتحرك تحت تأثير القوى الهوائية والديناميكية الهوائية.

هيكل المجال الجوييتم تحديده من خلال تكوين العناصر المكانية المترابطة ، والمحدودة في الطول والطول والعرض.

يشمل المجال الجوي للاتحاد الروسي العناصر المكانية التالية:

مناطق ومناطق النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية (EU ATM) ؛

المجال الجوي للقطاع الحدودي ؛

مناطق المطارات والمحاور الجوية (المجال الجوي للمطارات والمحور الجوي) ؛

الخطوط الجوية (VT) والخطوط الجوية المحلية (IL) ؛

استقامة المسالك الهوائية (SVT) ؛

مسارات طيران الطائرات (ATS) ؛

ممرات الطيران حدود ولاية;

ممرات دخول وخروج مجرى الهواء ؛

مناطق طيران الطائرات الخاصة (لتطوير تقنيات القيادة والمسابقات والعروض التجريبية والرحلات التجريبية وغيرها) ؛

المناطق المحظورة؛

مناطق المضلعات والمتفجرات والأعمال الأخرى.

حدود عناصر المجال الجوي موضحة في وثائق الطيران ويتم تحديدها وفقًا لـ الإحداثيات الجغرافيةومرتفعات. ينقسم المجال الجوي بشكل مشروط إلى "سفلي" و "علوي". حدود VP العلوي والسفلي هي ارتفاع 8100 م ، والتي تنتمي إلى VP العلوي.

الوضع الجوي(VO) - الموقع النسبي المتزامن للطائرات والأجسام المادية الأخرى في منطقة معينة من المجال الجوي.

الحركة الجوية(VD) - حركة الطائرات أثناء الطيران وحركة الطائرات في منطقة المناورة بالمطارات.

المجال الجوي مع الحركة الجوية- أي عنصر في المجال الجوي له حجم معين وتعيين حرف معين ، يمكن من خلاله إجراء أنواع محددة من الرحلات ، والتي يتم تحديد قواعد الطيران وخدمات الحركة الجوية من أجلها.

استخدام المجال الجوي(VWP) - نشاط يتم من خلاله تحريك الأجسام المادية المختلفة (الطائرات والصواريخ والأشياء الأخرى) في المجال الجوي ، وكذلك بناء الهياكل الشاهقة ؛ الكهرومغناطيسية أو أنواع أخرى من الإشعاع ؛ إطلاق مواد تضعف الرؤية في الغلاف الجوي ؛ التفجير أو الأنشطة الأخرى التي تعرض رحلات الطائرات للخطر.



تنظيم استخدام المجال الجوي- مجموعة من الإجراءات التي تنفذها سلطات الطيران وتهدف إلى ضمان سلامة أداء مهام الطيران من قبل مستخدمي المجال الجوي ، مع مراعاة الاقتصاد وانتظام الحركة الجوية.

يشمل تنظيم IVP:

إنشاء هيكل EaP ؛

تخطيط وتنسيق TRP وفقًا لأولويات الحكومة ؛

ضمان أمر الإذن لـ TRP ؛

تنظيم الحركة الجوية.

مستخدمو المجال الجوي- الأشخاص المدنيون والاعتباريون ، الذين يتمتعون وفقًا للإجراءات المعمول بها بالحق في تنفيذ أنشطة الحزب الراديكالي عبر الوطني.

سلامة المجال الجوي- وصف شامل للإجراءات المعمول بها لاستخدام المجال الجوي ، والتي تحدد قدرتها على ضمان تنفيذ جميع أنواع أنشطة TRS دون تهديد لحياة الإنسان وصحته ، وأضرار مادية للدولة والمواطنين والكيانات القانونية.

خدمة الحركة الجوية(ATS) - مجموعة من الأنشطة ، بما في ذلك خدمات معلومات الطيران ، والخدمات الاستشارية ، وخدمات مراقبة الحركة الجوية (الإقليمية ، والمطار) ، وكذلك إخطار الطوارئ.

خدمة إرسال (إدارة) الحركة الجوية- الصيانة (الإدارة) من أجل منع اصطدام الطائرات بينها وبين الأجسام المادية الأخرى في الهواء ، والتصادم مع العوائق ، بما في ذلك منطقة المناورة في المطارات ، وكذلك تنظيم الحركة الجوية وضمان كفاءتها.

خدمات الملاحة الجوية لرحلات الطائراتيشمل تزويد مستخدمي المجال الجوي بمعلومات الطيران ووسائل وقدرات الاتصالات وأنظمة الملاحة والمراقبة الخاصة بمراقبة الحركة الجوية ، ومعلومات الأرصاد الجوية ، وكذلك أنظمة البحث والإنقاذ لأطقم الطائرات والركاب.

معلومات الطيران- معلومات (بيانات الطيران) عن الخصائص والحالة الفعلية للمطارات والمحاور الجوية وعناصر هيكل المجال الجوي ووسائل الدعم الفني الراديوي للخطوط الجوية اللازمة لتنظيم وأداء الرحلات الجوية.

معلومات الطقسالواردة في تقارير الأرصاد الجوية ، ونتائج التحليل أو التنبؤ بأحوال الأرصاد الجوية ، وكذلك في أي رسائل أخرى تتعلق بالأحوال الجوية الفعلية أو المتوقعة.

نظام رادار آلي موحد(EARLS) - مجموعة من معدات الرادار المتوافقة تقنيًا وأنظمة التحكم وأتمتة الاتصالات لمختلف الإدارات الفرعية ، متباعدة في الفضاء ومدمجة في نظام واحد لغرض الحصول على بيانات الوضع الجوي في الوقت الفعلي وجمعها ومعالجتها وإصدارها تلقائيًا للمستهلكين.

رئيس مركز التنسيق للبحث والإنقاذ- الهيئة التشغيلية للنظام الموحد للبحث والإنقاذ في الفضاء الجوي للأطقم المعرضة للخطر أو التي قامت بهبوط اضطراري.

تتم حركة الطائرات المأهولة في المجال الجوي وفقًا لقواعد الطيران الفيدرالية ، مثل قواعد المرور مركبةعلى الأرض أو على الماء ، يكون لها نفس الهدف: ضمان السلامة المرورية. من طرق ضمان سلامة الرحلات الجوية والحركة الجوية فصل الطائرات في المجال الجوي.

فصل الطائرات في الأجواء- طريقة التشتت العمودي والطولي والجانبي للطائرة في المجال الجوي بما يضمن سلامة الحركة الجوية.

مستوى الرحلة- ضبط ارتفاع الطيران بضغط جوي ثابت بالنسبة للسطح بضغط 760 مم زئبق. فن. ومفصولة عن ارتفاعات الطيران الأخرى بقيمة الفترات المحددة.

يتم إجراء الفصل الرأسي للطائرة في المجال الجوي وفقًا لنظام نصف دائري مع زوايا طيران متجهة محسوبة من الاتجاه الشمالي لخط الطول الحقيقي في اتجاه عقارب الساعة بزوايا من 0 درجة إلى 179 درجة - الرحلات الجوية في شرقاعند مستويات الطيران المحددة ، ومن 180 درجة إلى 359 درجة - الرحلات الجوية إلى الغرب في مستويات الطيران الأخرى (بخلاف الشرقية). المسافات بين المستويات القادمة المجاورة هي:

300 م من مستوى الطيران 900 م إلى 8100 م ؛

500 م من مستوى الطيران 8100 م إلى 12100 م ؛

1000 م من مستوى الرحلة 12100 م وما فوق.

يوضح الشكل 1.1 مستويات الطيران المحددة للطائرة لزوايا الاتجاه في الاتجاهين الشرقي والغربي.

لا يضمن الفصل الرأسي المحدد منع الاصطدامات بين الطائرات التي تحلق في نفس الاتجاه (شرقًا أو غربًا) على نفس مستويات الرحلة بزوايا اتجاه مختلفة ، وكذلك عند عبور مستويات الطيران القادمة والمارة أثناء الهبوط أو الصعود. لذلك ، فإن منع اصطدام الطائرات في الهواء ، وكذلك أي حالات صراع أخرى بالنسبة لهم ، هو أحد المهام الرئيسية لـ ATC.

الشكل 1.1 - مستويات طيران الطائرات المحددة
لتوجيه زوايا الشرق والغرب

المفاهيم المهمة التي أدخلتها قواعد الطيران الفيدرالية للرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي هي مفاهيم الارتفاع المطلق والنسبي والحقيقي لرحلة الطائرات (الشكل 1.2).

الشكل 1.2 - ارتفاعات تحليق الطائرات:

H abs - الارتفاع بالنسبة إلى مستوى سطح البحر ؛ H ist - الارتفاع الرأسي من الشمس إلى نقطة على سطح الأرض ؛ H rel - الارتفاع النسبي لبعض الأسطح ، على سبيل المثال ، بالنسبة إلى مدرج (مدرج) المطار.

صدى الانتقال- مستوى الطيران المحدد للطائرة لنقل مقياس الضغط لمقياس الارتفاع الجوي على متن الطائرة من الضغط القياسي (760 مم زئبق) إلى الضغط في منطقة المطار (P ae).

المستوى الانتقالي هو المستوى الأقرب إلى الحد الأدنى لارتفاع الطيران المسموح به للطائرة في منطقة مطار معين ، مما يضمن عدم الاصطدام بالأرض أو أي عائق بارتفاع h pr عليه. في الوقت نفسه ، يتم تحديد الحد الأدنى المسموح به لارتفاع طيران الطائرة (H min.adm) ، معبراً عنه بالأمتار ، من خلال النموذج:

H min.dop \ u003d (760 - P ae) 11 + h pr + H بدون ،

حيث (760 - P ae) 11 - ارتفاع المطار (بالأمتار) بالنسبة للسطح ذي الضغط القياسي ؛ h pr - الارتفاع (بالأمتار) لعائق يقف على مستوى ارتفاع المطار ؛ H بدون - ارتفاع الطيران الآمن للطائرة (بالأمتار) فوق العائق.

أثناء الرحلة ، يجب دائمًا تلبية الشرط H ist ≥H min.add.

يتحقق الامتثال للمعايير المعمول بها للفصل الجانبي والطولي للطائرات في المجال الجوي من خلال مراقبة وفاء أطقم الطائرات بالمسافات الخطية المحددة بين الطائرات أو الفواصل الزمنية أثناء الفصل الطولي.

تنص الوثائق التأسيسية على الأنظمة التالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

نظام TRP الخاص- إجراء خاص لاستخدام EP (عناصره الفردية) ، تم وضعه بموجب توجيهات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

نظام TRP المؤقت- إجراء مؤقت لاستخدام عناصر المجال الجوي ، تم وضعه لمدة تصل إلى 3 أيام لتنفيذ الأنشطة التي تتطلب تنظيمًا خاصًا لاستخدام المجال الجوي. تم تقديم هذا الوضع من خلال القانون المدني للقوات الجوية (أجهزتها: مركز التحكم المركزي للقوات الجوية والدفاع الجوي ، المركز الرئيسي لجهاز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي).

النظام المحلي لـ TRP- إجراء مؤقت لاستخدام عناصر المجال الجوي ، بما في ذلك الرحلات الجوية والدولية في المجال الجوي السفلي للمنطقة (المنطقة) من ATM في الاتحاد الأوروبي ، تم تقديمه لمدة تصل إلى ثلاثة أيام لتنفيذ الأنشطة التي تتطلب تنظيمًا خاصًا من المجال الجوي. يتم تقديم هذا الوضع من خلال أمر اتحاد الطيران (التوصيل) للمنطقة (المنطقة) لجهاز ATM التابع للاتحاد الأوروبي.

قيود قصيرة المدى(KO) - إجراء مؤقت لاستخدام عناصر المجال الجوي لمدة تصل إلى ثلاث ساعات لتنفيذ الأنشطة التي تتطلب تنظيمًا خاصًا للمجال الجوي. يتم تقديم هذا الوضع من قبل قطاع خارج المسار (العسكري) لمركز ATM في منطقة (منطقة) الاتحاد الأوروبي.

تصنف قواعد الطيران الفيدرالية للرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي مجموعة كاملة من رحلات الطائرات على النحو التالي:

1. عن طريق ارتفاع الرحلة:

الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية فوق التضاريس أو سطح الماء في نطاق يصل إلى 200 متر (شامل) ؛

الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة فوق التضاريس أو سطح الماء في نطاق يزيد عن 200 متر وحتى 1000 متر (شامل) ؛

الرحلات الجوية على ارتفاعات متوسطة في المدى فوق 1000 متر وحتى 4000 متر (شامل) من مستوى سطح البحر ؛

الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية في المدى فوق 4000 متر وحتى 12000 متر (شامل) من مستوى سطح البحر ؛

رحلات جوية في الستراتوسفير وما يزيد عن 12000 متر فوق مستوى سطح البحر.

2. وفقًا لقواعد الطيران:

وفقًا لقواعد الرحلات المرئية (VFR) ، عندما يتم تحديد موقع الطائرة من خلال المراجع الأرضية ، ويتم تحديد موضع الطائرة في الفضاء من خلال الأفق الطبيعي (يتم تنفيذ رحلات MVL وفقًا لـ VFR) ؛

وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) ، عندما يتم تحديد موقع الطائرة وموقعها المكاني بواسطة أدوات الطيران والملاحة.

3. في موقع الرحلات:

المطار.

طريق؛

طريق؛

طريق الطريق.

4 - حسب أساليب الإرشاد والتوجيه:

رحلات مع التحكم اليدوي ؛

الرحلات مع التحكم في المخرج (شبه التلقائي) ؛

الرحلات مع التحكم التلقائي (بمساعدة ACS).

5. حسب الأحوال الجوية:

الرحلات الجوية في الظروف الجوية البسيطة (PMU) ؛

الرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة (SMU) ؛

في ظروف انخفاض الطقس الأدنى (SMP).

6. حسب الوقت من اليوم:

يوميًا؛

مختلط.

7- حسب الظروف المادية والجغرافية:

فوق التضاريس المنحدرة والتلال ؛

فوق الصحراء

فوق المرتفعات

فوق سطح الماء

في المناطق القطبية.

8. حسب عدد مناطق الطيران:

يصرف؛

منطقة.

بين المناطق.

قد تتوافق أي رحلة طيران مع نقطة واحدة أو أكثر من تصنيف الرحلة المدروس. تتطلب كل نقطة من نقاط التصنيف هذه مستويات مناسبة من تدريب أطقم الطائرات وخصائص الطيران التكتيكية والأداء للطائرة ومعدات الطيران والملاحة والاتصالات ومستوى دعم الملاحة الجوية لمنطقة الطيران.

تنقسم أراضي الاتحاد الروسي ومجاله الجوي بالكامل إلى مناطق ، داخل حدودها يتم تنفيذ مراقبة الحركة الجوية من قبل هيئات المناطق التابعة لنظام ATC.

منطقة (منطقة) الاتحاد الأوروبي ATM- المجال الجوي ذي الأبعاد المحددة ، والذي تقوم فيه الهيئات التشغيلية ذات الصلة لجهاز إدارة الحركة الجوية التابع للاتحاد الروسي في الاتحاد الروسي بمهامها.

تعد أنظمة منطقة ATC جزءًا من النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية للاتحاد الروسي. هيئة مراقبة الحركة الجوية في المنطقة هي مركز المنطقة (ZC EU ATM). تتوافق حدود مناطق نظام ATC مع حدود المناطق العسكرية ، والتي يشمل هيكل القيادة فيها قادة الطيران المسؤولين عن تنظيم الرحلات الجوية والحركة الجوية في المجال الجوي للمناطق المعنية.

ترد قائمة وأسماء المناطق ومراكز التحكم في وثائق توجيه ATC [.........].

تنقسم أراضي ومجال مناطق ATM التابعة للاتحاد الأوروبي إلى مناطق ATC ، حيث يتم تنفيذ أنشطة مراقبة الطيران والحركة الجوية من قبل هيئة التحكم التشغيلي - مركز التحكم الإقليمي (RC) لجهاز ATM التابع للاتحاد الأوروبي.

يتم تحديد حدود مناطق ATM في الاتحاد الأوروبي وعددها داخل المناطق بناءً على معرفة كثافة الحركة الجوية ، وهيكل الخطوط الجوية ، وعدد المطارات ، وخصائص الأداء (TTX) لمنشآت المراقبة والملاحة والاتصالات. بناءً على ذلك ، في بعض المناطق ، بالإضافة إلى المناطق الرئيسية ، قد تكون هناك أيضًا مراكز مناطق مساعدة (ATCs) لإدارة أجهزة الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي. توجد مراكز مراقبة الحركة الجوية في المناطق في المدن الإقليمية للاتحاد الروسي ، ومراكز التحكم الإقليمية - في المطارات الرئيسية. يتم تحديد حدود منطقة نظام ATC أيضًا بناءً على معرفة نطاق الكشف عن الطائرة وتتبعها بواسطة مرافق رادار مركز التحكم ، بالإضافة إلى نطاق اتصالات الهاتف الراديوي VHF لمركز التحكم مع أطقم الطائرات. هذه النطاقات 350 ... 400 كم من مركز التحكم في جميع الاتجاهات. في مراكز التحكم المجهزة بأنظمة آلية (AS) من ATC ، يبلغ مدى المراقبة والتحكم بالطائرة ألف كيلومتر أو أكثر. قد تشمل مناطق ومناطق ATM التابعة للاتحاد الأوروبي عناصر مختلفة من المجال الجوي: المطارات ، والممرات الجوية ، والمسارات الجوية المحلية ، ومسارات رحلات الطائرات ، ومناطق مختلفة وعناصر أخرى (الأشكال 1.3 ، 1.4).

الشكل 1.3 - مخطط منطقة ATC

بالإضافة إلى المناطق والمناطق التي تمت مناقشتها أعلاه ، يوجد في المجال الجوي للبلاد مُحرَّمو خطير >> صفةالمناطق. لا يمكن استخدام المجال الجوي لهذه المناطق إلا بإذن خاص وخلال فترات زمنية معينة.

الشكل 1.4 - منطقة ATC وعناصرها:

POD - نقطة الإبلاغ الإلزامي لطاقم الطائرة إلى سلطة مراقبة الحركة الجوية في منطقة نظام ATC ؛ RPU - حدود نقل السيطرة على الطائرة إلى المنطقة المجاورة لنظام ATC ؛ رقم VT - رقم مجرى الهواء ؛ RNT - نقطة ملاحة لاسلكية ؛ ae - مطار ZZ - منطقة محظورة ؛ MVL - الخطوط الجوية المحلية.

منطقة محظورة- جزء من المجال الجوي ذي أبعاد محددة ، يحظر فيه المجال الجوي دون إذن خاص.

منطقة خطرة- جزء من المجال الجوي بالحجم المحدد ، يمكن خلاله ، خلال فترات زمنية معينة ، القيام بأنشطة تشكل تهديدًا لسلامة رحلات الطائرات.

حاليًا ، يتم تنفيذ إعادة تنظيم هيكل المجال الجوي للاتحاد الروسي ومراكز ATC ، المرتبطة بالتخفيض التدريجي في عدد المناطق في تكوين المناطق الحالية بسبب توسيع المناطق ، وكذلك مع تكوين مناطق مكبرة إضافية مع مراكز ATC مع وظائف ومهام مراكز المناطق.

وفقًا للهدف - ضمان أعلى مستوى ممكن من سلامة الطيران مع تلبية احتياجات مستخدمي المجال الجوي للاتحاد الروسي ، مع مراعاة زيادة حجم حركة المرور في منطقة مسؤولية الفرع ، المؤسسة يجري التطوير التقني والتكنولوجي المستمر.

في عام 2014 ، تم تشغيل Moscow-Reserve RK في وضع الوظائف الكاملة. وتضمنت المملكة العربية السعودية ATC "Alpha-3" و KSA PVD "Planet-5" و SKRS "Megafon" و STV "Metronome" و KSZI "Sphere". كانت مهمة SC "Moscow-Reserve" ضمان التشغيل المستمر للوسائل الإلكترونية اللاسلكية لإدارة الحركة الجوية (ATM) في المرحلة النهائية من تشغيل نظام ATC الرئيسي "TERKAS". في الوقت الحاضر ، يمكن لـ Moscow-Reserve RC أداء وظائف مجمع النسخ الاحتياطي ، لكل من نظام TERKAS ATC ونظام Sintez-AR4 ATM الجديد. في هذه الحالة ، تتم مزامنة جميع العمليات المرتبطة بمعالجة وعرض الرادار والمعلومات المخططة مع النظام الذي يؤدي حاليًا وظائف النظام الرئيسي.

في 10 أكتوبر 2017 ، تم نقل عملية إدارة الحركة الجوية إلى نظام الصراف الآلي الجديد Sintez-AR4 ، والمقاول العام لتوريدها هو Concern VKO Almaz-Antey JSC. يعتبر ATM AS الجديد الأكبر في روسيا وواحدًا من أكبر الأجهزة في العالم ، حيث أنه مخصص لمنطقة موسكو EU ATM ، وهي الأكثر تعقيدًا وتشبعًا من حيث عدد المطارات وأنواع الرحلات الجوية والجوية. كثافة حركة المرور. منطقة مسؤولية فرع "MC AUVD" - حوالي 100 مسار جوي بطول 26000 كم ، بها 150 نقطة تقاطع ، بمساحة تزيد عن 700000 متر مربع. كم ، والتي يوجد عليها أكثر من 100 مطار ، بما في ذلك 10 مطارات دولية. يتم تشغيل أكثر من 60٪ من جميع الرحلات الجوية في الاتحاد الروسي (أكثر من 2500 رحلة جوية في اليوم) بواسطة مراقبي الفروع. أكثر من 300 طائرة من مختلف الأنواع في وقت واحد في منطقة مسؤولية الفرع.

في مثل هذه الظروف المتوترة لمراقبي الحركة الجوية ، يوفر نظام ATM AS الجديد "Sintez-AR4" بشكل كامل لموظفي مراقبة الحركة الجوية جميع المعلومات الضرورية لأغراض مراقبة الحركة الجوية. في الوقت نفسه ، يسمح مستوى أتمتة النظام للمرسل بعدم تشتيت انتباهه عن طريق العمليات الروتينية التي يقوم بها النظام تلقائيًا له ، ولكن لاتخاذ قرارات بناءً على التنبؤات باحتمال حدوث مواقف خطرة وحسابات حركة الطائرات المسارات. الآن ، نفذت Synthesis-AR4 ATM AS تقنيات حديثة مثل OLDI و Safety Nets و MONA و AMAN / DMAN و CPDLC و TIS-B والتفاعل مع AODBs في المطارات. يتم إدخال الاتصالات الرقمية للطيران في أوضاع FANS-1 / A ACARS و VDL Mode2.

يشمل ATM AS في مركز موسكو أكثر من 400 محطة عمل إرسال آلية (AWS) لمراقبي الحركة الجوية ومحطات العمل البعيدة ، وأكثر من 200 محطة عمل في مطارات MUDR ، وأكثر من 200 محطة عمل لمراقبي الحركة الجوية في موسكو الاحتياطي.

من أكثر من 300 مكان عمل ، يحافظ المرسلون على اتصال لاسلكي بأطقم الطائرات. جميع محطات العمل مصنوعة على أساس حواسيب متخصصة ذات تصميم صناعي ، مصممة للعمل على مدار 24 ساعة / 7 أيام في الأسبوع. تحتوي أجهزة الكمبيوتر على واجهات شبكة مكررة ، مما يوفر المستوى الضروري من التسامح مع الخطأ. تم تجهيز جميع أماكن العمل بمرافق عرض حديثة ، وأهمها شاشة عرض بدقة 4K تصنعها شركة WIDE Corp ، وهي مصممة خصيصًا لأغراض مراقبة الحركة الجوية ، ومصممة خصيصًا لأغراض مراقبة الحركة الجوية.

تم إنشاء نظام ATM AS الجديد على أساس المعدات الحديثة لهؤلاء الرواد في مجال تكنولوجيا المعلومات مثل CISCO و Alcatel و Hewlett-Packard و Dell و Intel. تم تركيب وتشغيل أكثر من 5500 كتلة وأجهزة مختلفة في أجهزة الصراف الآلي AS ، وتوجد معدات المجموعة في أكثر من 50 خزانة تركيب. في الوقت الحالي ، يتم توصيل Synthesis-AR4 ATM AS بأكثر من 50 نظامًا آليًا مختلفًا. لهذا الغرض ، يتم استخدام حوالي 600 قناة اتصال خارجية. يستقبل النظام معلومات الرادار من 23 مجمع رادار و 19 محطة ADS. يوفر هذا العدد من مصادر معلومات ADS و RLI تغطية رادارية متعددة لمنطقة موسكو الجوية.

يتم نقل البيانات وفقًا لمواصفات منظمة Eurocontrol ، في بروتوكولات متخصصة. في الوقت نفسه ، يتم تكرار جميع قنوات نقل البيانات ، مما يضمن وضعًا غير متقطع لاستلامها. يتم تنفيذ العمليات الرئيسية لمعالجة معلومات الرادار وعرضها وتحليلها والتنبؤ بها مع تكرار الأجهزة بأربعة أضعاف. لضمان إنتاجية عالية ، يتم إجراء اتصالات الشبكة لمعدات الخادم على أساس الألياف الضوئية في شبكة LAN مكررة. كجزء من مجمع لتلقي ومعالجة المعلومات من بيانات الرادار و ADS ، تعمل 8 خوادم. يعالج جهاز ATM AS ويعرض على شاشات محطات عمل المرسلين كمية هائلة من معلومات الأرصاد الجوية الواردة من المطارات ومن 12 رادارًا للطقس. للتخزين والتحليل اللاحق للحجم الكامل للمعلومات ، تُستخدم مصفوفات القرص في خوادم مجمع التوثيق ، وتُستخدم أنظمة تخزين البيانات مع واجهات اتصالات بصرية تعمل على تقنية القناة الليفية لتخزين المعلومات والوصول بسرعة إلى المعلومات من بيانات الرادار. تؤدي جميع معدات الخادم وظائفها بتكرار مزدوج ، ويعمل 24 خادمًا كجزء من مجمع التوثيق.

يتضمن ATM AS مجموعة من أدوات الأتمتة لتخطيط استخدام المجال الجوي (KSA PIVP) ، والتي توفر التخطيط الاستراتيجي والتكتيكي المسبق والتكتيكي لاستخدام المجال الجوي وتنظيم تدفقات الحركة الجوية بحجم يزيد عن 3000 خطة في اليوم يتم معالجة 15000 رسالة واردة يوميًا. تقدم المملكة العربية السعودية PIVP تفاعل المعلومات حول التخطيط والإيفاد والطيران والمعلومات المرجعية مع 14 مجموعة تخطيط في المطارات (GO PVD) و 20 مركز قيادة لمطارات الدولة والطيران التجريبي.

مع الأخذ في الاعتبار عدد الوظائف ، ووفرة الأنظمة الفرعية ، بالإضافة إلى مستوى أتمتة أجهزة الصراف الآلي ، كانت متطلبات الموظفين الهندسيين عالية جدًا دائمًا. تم تدريب الكوادر الهندسية والفنية على تشغيل ATM AS ودورات متخصصة إضافية خلال فترة الاختبار المعقد للنظام. كانت إحدى أولويات تشغيل نظام ATM للموظفين الهندسيين والفنيين وستظل دائمًا التفاعل مع المتخصصين من المؤسسات النامية من أجل تحسين خصائص جودة النظام وإدخال تقنيات جديدة ، ومواصلة تحسين مهارات التشغيل وتوسيع المعرفة في مجال تقنيات تكنولوجيا المعلومات. أيضًا ، تم تشغيل أنظمة التشغيل الآلي الحديثة للتحكم في الحركة الجوية (ATC ATC) في كالوغا ، فورونيج ، بيلغورود ، نيجني نوفغورود تسوفد.

في 2018 في المطار نيزهني نوفجورودوضع حزب العدالة والتنمية الجديد موضع التنفيذ. يجري بناء AKDP جديد في مطار ليبيتسك. من المخطط بناء AKDP في مطار دوموديدوفو. يجري العمل بوسائل حديثة للملاحة اللاسلكية والرادار والاتصالات. تعد مراكز الإرسال والاستقبال الآلية VHF (ATTC) TRS-2000 في فرع "MTs AUVD" الوسيلة الرئيسية لاستقبال ونقل المعلومات الصوتية بين مراقبي الحركة الجوية وأطقم الطائرات. تعد مراكز الإرسال والاستقبال المؤتمتة المدمجة اتجاهًا جديدًا جوهريًا في تطوير أنظمة الاتصالات الراديوية الفرعية للتحكم في الحركة الجوية. إنها تسمح لك بوضع أجهزة الإرسال والاستقبال في نفس الغرفة (الحاوية) ، وتركيب الهوائيات في منطقة صغيرة وتوفير الظروف اللازمة لضمان التوافق الكهرومغناطيسي. في الوقت نفسه ، يتم تقليل تكاليف مد خطوط الاتصال ، وتقليل تكاليف استئجار الأراضي وصيانة المباني والهياكل ، وتقليل كمية المعدات المساعدة.

تشكل المعدات الراديوية "Series 2000" أساس ATSC وهي جيل جديد من مرافق الراديو الرقمي متعدد القنوات في نطاقات VHF و VHF / UHF وهي مخصصة للاستخدام في أنظمة ATC للطيران المدني وطيران الدولة ، مما يوفر راديوًا ثابتًا قنوات الاتصال بين مراقبي الحركة الجوية وطواقم الطائرات. تستخدم "Series 2000" المبدأ المعياري لبناء مرافق الراديو ، مما يجعل من الممكن توفير الاتصالات اللاسلكية لكل من المطارات الصغيرة ومراكز الراديو الكبيرة متعددة القنوات. حاليًا ، من أجل تزويد قطاعات إضافية من IADC و ADC بقنوات اتصالات لاسلكية لهيكل المجال الجوي الجديد (NSVP) ، يجري العمل على إعادة تجهيز AFTC Sheremetyevo و AFTC Chulkovo و AATC Vnukovo و APRC Postnikovo و APRMRC Filimonki ، تم التخطيط لبناء ARTC كورسك. أعمال التصميم والمسح جارية لبناء 48 قناة AMRRC في منشأة Filimonki PMRTS.

يقوم الفرع بتشغيل أجهزة الملاحة الراديوية الحديثة مثل RMP-200 و DVOR2000 / DME2700 و DF2000 و ILS 2700 و DME 2700 و ARM-150 MA. يتم تحديث معدات الرادار باستمرار. بدأ تشغيل أنظمة رادار المطارات "Lira-A10" و MVRL "Aurora-2" من وضع "Mode S" مع وظيفة المراقبة الموسعة في وضع ADS-B 1090 ES. تم تشغيل ARLK الحديثة "Lira-A10" في فورونيج ، بيلغورود ، دوموديدوفو تسوفد. من المخطط تثبيت ARLK "Lira-A10" في كالوغا وشيريميتيفو ونيجني نوفغورود TsOVD.

أتاح تشغيل Avrora-2 MSSR في محطة رادار Dzerzhinsk ومحطة الرادار Talovaya ومحطة Zimenki للرادار إمكانية تلقي كمية كبيرة من البيانات الإضافية من الطائرة (AC) وعرضها على شاشة محطة العمل الآلية (AWS) للمرسل. ارتفاع طيران الطائرة الذي حدده الطاقم ، زاوية البنك ، السرعة الزاوية ، السرعة الأرضية ، السرعة الرأسية ، السرعة الجوية ، الضغط المحدد ، بالطبع المغناطيسيوالكثير من المعلومات الأخرى القادمة من الطائرة تسهل بشكل كبير عمل مراقب الحركة الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طريقة عنوان تشغيل Avrora-2 MSSR واستخدام معرفات الطائرات الفريدة والطلبات الانتقائية تستبعد تشويه المعلومات الثانوية من الطائرات الموجودة على نفس السمت والمسافة من الرادار.

يتواصل العمل على إدخال واستخدام تكنولوجيات النظام العالمي للملاحة الراديوية عبر الأقمار الصناعية. في عام 2016 ، تم الانتهاء من العمل لتغطية المجال الجوي بأكمله لمنطقة موسكو التابعة للاتحاد الأوروبي للصراف الآلي مع 4 محطات مراقبة تعتمد تلقائيًا على 4 قنوات ADS-B 1090 ES NS-1 ، مصممة لمراقبة الطائرات في منطقة رؤية المحطة المجهزة بمعدات ADS-B و إرسال ملاحظات البيانات إلى أنظمة أتمتة مراقبة الحركة الجوية. في عام 2017 ، تم تشغيل محطات LKKS A-2000 (GBAS) ، وهي الجزء الأرضي من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GLS) ، في جميع محطات TsOVD التابعة للفرع.

الغرض الرئيسي من تركيبها هو جعل تحديد موقع الطائرة في الفضاء أكثر دقة وتجنب الأخطاء تحت جميع التأثيرات الخارجية المحتملة على الإشارة من الأقمار الصناعية التي تتلقاها الطائرة ، بما في ذلك أثناء اقتراب الهبوط. مبدأ تشغيل GLS بسيط: يتم تحديد موقع الطائرة بواسطة الأقمار الصناعية ، ويتم تصحيح الخطأ بواسطة المحطة الأرضية LKKS. اليوم ، يمكن للطائرات المجهزة بنظام GLS أن تهبط في ظل ظروف أرصاد جوية مطابقة للفئة 1 من منظمة الطيران المدني الدولي.

مكون آخر من مكونات النظام العالمي للملاحة الراديوية عبر الأقمار الصناعية. هو MPSN. نظام المراقبة متعدد المواقع في المطارات (AMPSN) على أساس تقنيات ADS-B متعدد الأطراف قيد التشغيل بالفعل في مطار دوموديدوفو ، ومن المخطط في 2018-2019 استكمال تنفيذ أنظمة المراقبة متعددة المواقع في المطارات في فنوكوفو ومطار شيريميتيفو. بالإضافة إلى ذلك ، يجري العمل على مشروع لتركيب الوسائل التقنية لمراقبة نظام التحكم في ارتفاع الطائرات (HMU).

تستخدم شبكات الاتصالات الرقمية على نطاق واسع في الفرع. شبكة الاتصالات الرقمية لفرع FSUE State ATM Corporation عبارة عن شبكة نقل بيانات متعددة الخدمات مبنية على استخدام (تأجير) القنوات من مشغلي الاتصالات وخطوط الألياف البصرية باستخدام تقنية تبديل الملصقات متعددة البروتوكولات (MPLS). هذه التكنولوجيا هي إلى حد بعيد أكثر التقنيات كفاءة لنقل حركة مرور Ethernet و IP. تم بناء قلب النقل المركزي لشبكة IP / MPLS على أساس موجهات مستوى الموجة الحاملة المتصلة في طوبولوجيا حلقة.

يتم ضمان الجودة العالية والموثوقية للخدمات القائمة على شبكة IP / MPLS من خلال استخدام آليات هندسة المرور الذكية (هندسة المرور) وإعادة التوجيه السريع (إعادة التوجيه السريع). يسمح لك هذا بالتبديل التلقائي لتدفقات البيانات إلى اتجاهات النسخ الاحتياطي في حالة وقوع حوادث في الوسائط المادية وفشل معدات الشبكة ، وكذلك في حالة حدوث زيادة كبيرة في الحمل على الطرق الرئيسية. يتم توفير أتمتة العمليات من خلال بروتوكولات التوجيه والتشوير MPLS.

شبكة IP / MPLS متعددة الخدمات هي الأساس لتنظيم الدوائر الافتراضية الخاصة (EVLL) وشبكات الشركات متعددة الخدمات (L2 / L3 VPN) مع دعم جودة الخدمة (QoS) لنقل أنواع مختلفة من حركة المرور: الصوت والفيديو والبيانات. لضمان الجودة المطلوبة للخدمة على شبكة IP / MPLS ، يتم استخدام عدة فئات من خدمة المرور اعتمادًا على متطلبات نقل المعلومات.

حتى الآن ، يحتفظ المتخصصون في فرع MC AUVD بشبكة واحدة من الاتصالات الأرضية ونقل البيانات في منطقة موسكو الجوية ومركز منطقة موسكو التابع للاتحاد الأوروبي للصراف الآلي في روسيا ، والذي يحتوي على أكثر من 450 جهازًا نشطًا. تتضمن هذه القائمة المحولات والموجهات ومضاعفات الإرسال و PBXs ومودم HDSL. يتم التحكم في معدات الشبكة ومراقبتها باستخدام نظام تحكم مركزي موجود في مباني الفرع.

المتطلبات الأساسية:

مربح موقع جغرافيتسمح روسيا برحلات جوية من دول أمريكا إلى دول آسيا عبر مجالها الجوي على طول أقصر الطرق. تزداد كثافة الحركة الجوية بنسبة 7-15٪ سنويًا. تتطلب الزيادة في عدد النقل الجوي العابر ، وكذلك الاهتمام العالمي المتزايد بتنمية موارد جرف البحار الشمالية ، تطوير طرق النقل الجوي.

خدمة الحركة الجوية في الفضاء المحيطي لها خصائصها الخاصة ، لذلك ، يتم فرض متطلبات خاصة على معدات مراكز ATC المحيطية.

اليوم ، تم إنشاء أكثر من 15 مركزًا لمراقبة الحركة الجوية في المحيطات في العالم. تخدم 4 مراكز Oceanic VP في الدول المجاورة لروسيا: النرويج وأيسلندا والولايات المتحدة وكندا. تم تجهيز هذه المراكز بأحدث أنظمة ATC الآلية.

وفقًا للممارسات الدولية المعتمدة من قبل منظمة الطيران المدني الدولي ، يجب أن يكون المجال الجوي في جميع الدول "سلسًا" للمستخدمين. تتوقع شركات الطيران أن يتم توفير الخدمة على الطرق القطبية وعبر الشرق على نفس المستوى طوال الوقت.

طرق جديدة عبر القطبية وعابرة للشرق:
قرار:

تتمثل مساهمة روسيا في ضمان المستوى المطلوب من ATC في إنشاء مركزين محيطيين لمراقبة الحركة الجوية: القطب الشمالي (مورمانسك)و المحيط الهادئ (بتروبافلوفسك كامتشاتسكي)مجهزة بأنظمة اتصالات ساتلية متطورة وأنظمة مراقبة حركة الطائرات ، بالإضافة إلى أنظمة ATC الحديثة مع محطات عمل مرسل بوظائف ATC المحيطية.

يتم بناء مراكز ATC المحيطية الجديدة على تقنيات ATC المحيطية المثبتة في الولايات المتحدة وأيسلندا ونيوزيلندا والبرتغال.

لإنشاء مراكز ، وتبادل متبادل بين التقنيات المبتكرة هيئة الأوراق المالية "Concern" MANS ", شركة الدفاع الجوي JSC بشأن ألماظ أنتي, FSUE "State ATM Corporation"، وشركة كندية "Adacel".

يوفر الجانب الروسي تقنيات لتحديد فترات الفصل الدوامة في المجال الجوي المحيطي ودعم الأرصاد الجوية التشغيلي للرحلات الجوية على خطوط العرض العالية. يوفر الجانب الكندي تقنيات للتحكم الآلي في حركة الطائرات في المجال الجوي المحيطي (ATC Aurora ، المثبت في أنكوريج (ألاسكا) وخمسة مراكز محيطية كبيرة أخرى).

بالإضافة إلى ذلك ، مع الشركة إيريديومالحلول التقنية اللازمة لاستخدام اتصالات الأقمار الصناعية AMSS للتفاعل معها الطائراتفي المنطقة القطبية بمساحة 5 آلاف كيلومتر مربع ، حيث لا توجد في الوقت الحالي أي إمكانية لمراقبة الطائرات واتصالات موثوقة.

تعد تقنيات أمان الدوامة فريدة من نوعها ولروسيا الأولوية في إنشائها. سيؤدي إدخال تقنيات جديدة لتخطيط الرحلات الجوية ومراقبتها وتنسيقها مع المراكز المحيطية الأجنبية المتعاونة في النرويج وأيسلندا والولايات المتحدة وكندا واليابان إلى زيادة جاذبية نظام الملاحة الجوية الروسي لشركات الطيران الأجنبية. الزيادة المتوقعة في كثافة الحركة الجوية تصل إلى 50-60 ألف رحلة بحلول عام 2020 وزيادة مضاعفة (مقارنة بعام 2012) في إيرادات الدولة من خدمات الملاحة الجوية.

وظائف التقنيات الجديدة:
  • تحديد فترات فصل الدوامة الآمنة
  • نظام ADS-K العالمي القائم على اتصالات الأقمار الصناعية Iridium
  • الكشف التلقائي عن التعارض
  • تكامل ADS وقناة الاتصال "المرسل الطيار"
  • دعم الأرصاد الجوية التشغيلي للرحلات الجوية
  • إنشاء وصيانة مسار طيران رباعي الأبعاد عالي الدقة
تكنولوجيا سلامة الأرصاد الجوية التشغيلية

التوفير الفوري لخرائط المسح المتخصصة لأحوال الأرصاد الجوية في أماكن عمل مراقبي الحركة الجوية مع تحديد ظواهر الأرصاد الجوية الخطرة على الطيران في منطقة مسؤولية مركز مراقبة الحركة الجوية والمناطق المجاورة.

تعتمد التكنولوجيا على نتائج المعالجة الآلية لمجموعة معقدة من المعلومات من سبر الغلاف الجوي بواسطة سواتل الأرصاد الجوية الثابتة بالنسبة إلى الأرض والبيانات المتزامنة من نموذج الأرصاد الجوية المائية للتنبؤ الإقليمي.

ميزات التكنولوجيا:

  • إمكانية المراجعة المتزامنة لظروف الأرصاد الجوية في كامل منطقة مسؤولية مركز ATC والمنطقة المجاورة ؛
  • الحضور على خرائط اتجاهات نقل الظواهر الجوية.
  • دورية مراجعة أحوال الطقس الحالية - 15 دقيقة ؛
  • التأخير في استلام البطاقات - لا يزيد عن 15 دقيقة ؛
  • القدرة على تقييم ديناميات الظواهر الجوية ؛
  • التفاصيل المكانية للخرائط - 0.1 درجة من خطوط الطول والعرض الجغرافيين (6-11 كم).
التقنيات الجديدة لسلامة الطيران ومراقبة الحركة الجوية في المحيطات والمناطق النائية
  • توفير المراقبة في الفضاء غير الراداري (ADS) ، من خلال استخدام قناة اتصال ساتلية ومصادر أخرى ؛
  • تحسين الاتصالات من خلال استخدام رابط البيانات الرقمية للطيار المتحكم (CPDLC) ؛
  • توفير التكامل الكامل لبيانات الرادار وأدوات المراقبة الأخرى (ADS-C و ADS-B و MLAT) ؛
  • يسمح بالتنبؤ الدقيق وتحسين ملف مسار الرحلة رباعي الأبعاد (4-D) لكل طائرة ؛
  • توفير التنسيق التلقائي بين مراكز خدمات الحركة الجوية المجاورة (AIDC و OLDI) والسماح بتطوير تصاريح مراقبة الحركة الجوية ؛
  • توفير وظائف سلامة الطيران بمختلف أنواعها (MTCD ، APW ، STCA. MSAW) ؛
  • السماح لك بالطيران على المسارات المفضلة (UPR) وتغيير المسار أثناء الرحلة ؛
  • السماح بتقليل المسافة بين الطائرات ، مما يوفر استخدامًا أكثر كفاءة للمجال الجوي ؛
  • قلل الحمل على المرسل عن طريق أتمتة العمليات اليدوية وواجهة شاملة بين الإنسان والآلة.
الفوائد من إدخال ATC AS بناءً على التقنيات الجديدة:
  • زيادة كثافة الحركة الجوية إلى 50-60 ألف رحلة بحلول عام 2020 ؛
  • ضعف (مقارنة بعام 2012) في إيرادات الدولة من خدمات الملاحة الجوية ؛
  • تحسين سلامة الطيران من خلال التحكم في تدفقات الحركة الجوية على طول شبكة الطرق عبر القطبية في مركز ATC واحد في مورمانسك ، والطرق العابرة للشرق - في بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ؛
  • زيادة جاذبية نظام الملاحة الجوية الروسي لشركات الطيران الأجنبية من خلال إدخال تقنيات تخطيط جديدة وتنسيق الرحلات مع المراكز المحيطية الأجنبية المتعاونة في النرويج وأيسلندا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان.
مُستَحسَن
يوجد أدناه قائمة بالممرات الجبلية في غرب القوقاز
فئات الصعوبة في تسلق الجبال والسياحة الجبلية
عن مدينة قباردينكا هل توجد جبال في قباردينكا
فتحة مطحنة البرك الشلالات الزرقاء الطين