للعديد من السياح سكة حديديةيشبه الكابوس. لكن الأمر ليس مخيفًا جدًا إذا اشتريت التذاكر قطارات جيدة(لا عربات مشتركة). وهناك آخرون وسائل النقل في الهند- عربات الريكاشة وسيارات الأجرة والدراجات البخارية. يتم استخدام العديد منهم بنشاط من قبل السياح.

- هذه قصة منفصلة ، هناك فوضى على الطرق ، والجميع يتزمير ، ويقود بسرعة ، ولا يتبع قواعد المرور ، وبشكل عام يمكن أن يكون هناك في بعض الأحيان حركة مرور ثلاثية على طريق باتجاهين. 🙂 لذلك ، عند عبور الطريق ، من الأفضل النظر في كلا الاتجاهين عدة مرات.

النقل بالسكك الحديدية في الهند: القطارات

أرخص وسيلة للسفر في الهند بالقطار. لذلك ، هذا هو النقل الأكثر شعبية في الهند ، والذي يستخدمه الجميع. السكان المحليين. الأسعار ديمقراطية للغاية.

• تذكرة القطار من ريشيكيش إلى باتانكوت (جالسًا) - 145 روبية
• تذكرة قطار من مومباي إلى أودايبور (مقعد محجوز) - 250 روبية

استطيع ان اقول لكم الكثير عن النقل بالسكك الحديدية في الهند، لان استخدمته عدة مرات. في الهند ، هناك عدة فئات من العربات ، تتراوح من العربات المشتركة حيث يجلس الناس في كل مكان ، حتى على رفوف الأمتعة العلوية وعلى الأرض ، أثناء تجفيف الجوارب على المراوح ، وتنتهي بعربات مريحة مكيفة الهواء. يستلف مكان المقعدفي سيارة عادية ، يقفز الناس أحيانًا إلى السيارة أثناء الحركة ، أو من خلال النوافذ ، مما يمنع أولئك الذين يغادرون من الخروج بشكل طبيعي! سافرنا في مقاعد هندية محجوزة ، والتي تسمى فئة سليبر هنا.

قبل السفر إلى الهند ، كنا خائفين قليلاً من قصص أصدقائنا الأجانب حول المقاعد المحجوزة في الهند ، ونصح الجميع بشراء التذاكر للأرفف العلوية فقط ، لأن الجميع يجلس دائمًا على الرفوف السفلية ، مما يمنعك من الاستلقاء. في بعض الأحيان يحاولون حتى لمسك ، حتى أن أحد الأمريكيين قال إن شخصًا من الرف العلوي يقطع أظافره التي سقطت عليه مباشرة. لكن هؤلاء الأشخاص لم يسافروا أبدًا في المقاعد المحجوزة الأوكرانية أو الروسية! بعد كل شيء ، لدينا أيضًا كل شخص جالس على الرفوف السفلية ، أحيانًا في الصباح الباكر أو حتى وقت متأخر من المساء. ربما لهذا السبب كنت أتفاعل بشكل طبيعي مع المقاعد المحجوزة والنقل بالسكك الحديدية في الهند.

لكن لا تزال هناك اختلافات. علي سبيل المثال، النقل بالسكك الحديدية في الهنديستخدم 3 أرفف للنوم على عكس القطارات الروسية و 2 على الجانبين فقط بدون طاولة. تتدلى المراوح من السقف ، وبعض القطارات بها مآخذ توصيل. يوجد مرحاضان في كل جانب ، ويمكنك استخدامهما في أي وقت ، ولا أحد يغلقهما في المحطات. كما يذهب الباعة لأشياء مختلفة والكثير من المتسولين. وهو أمر طبيعي في الهند ، نادرًا ما تصل القطارات في الوقت المحدد! في حالتنا ، كان هناك تأخير لمدة 1 و 2 و 3 ساعات ، ووصل قطار واحد في الواقع مبكرا بساعة ، لذلك فاتنا محطتنا.

دراجات نارية في الهند

ثانية وسائل النقل في الهند- دراجات نارية. في بعض الأحيان يكون من الملائم التنقل في جميع أنحاء المدينة بواسطة عربات الريكاشة الآلية. إنهم يقودون سيارات مثل أي شخص آخر في الهند ، مثل الآلهة. كانت هناك عدة مرات بدا فيها أنه لا يمكن تجنب وقوع الحادث ، لكن السائق استدار بمهارة شديدة ، ولم تتوقف حتى شعرة واحدة على رأسه. ومن المثير للاهتمام ، أنه في مومباي وكوتشي ، تم تجهيز عربات الريكاشة بعداد ، وهذا لم يكن حتى في بانكوك. 🙂

تاكسي في الهند

الثالث وسائل النقل في الهند- سيارة اجره. بمجرد وصولهم إلى كلكتا ، استقلوا سيارة أجرة صفراء قديمة. كانت واحدة من أكثر الرحلات تطرفاً في حياتي. لا تحتوي السيارات على مرايا جانبية ، لذا فهي ذكية جدًا بين الحافلات والسيارات الأخرى وعربات الريكاشة. هناك دائما سؤال واحد فقط: "كيف يفعلون ذلك ؟؟؟". من المؤكد أنه إذا تعلمت القيادة في الهند ، يمكنك القيادة في كل مكان.

الحافلات في الهند

من مطار دابوليم إلى غوايمكنك ركوب الحافلة إلى Margao أو Mapusa أو Panaji.

في البداية تجنبناهم ، ثم رأينا عدد الأشخاص البيض الذين يركبونهم. من أرامبول لدينا إلى السياح جوانصف الحافلة يمكن أن تكون ممتلئة. الأجرة تكلف أموالاً سخيفة 15-20-30 روبية ، حسب المسافة. الشيء الرئيسي هو عدم القيادة في الصباح والمساء عندما يذهب السكان المحليون إلى العمل. الحافلات مزدحمة للغاية ، وهناك شخص مميز يضع الناس في الحافلة ، ويخبر الجميع أين يذهبون من أجل استيعاب 10 أشخاص آخرين. عليك أن تطلق صافرة لتوقف الحافلة. يصفر الموصل المحلي ، بالطبع ، يحتاج إلى التحدث عن التوقف. كان يجب أن نرى وجهه عندما صفير صديقنا بنفس الطريقة وتوقفت الحافلة. 🙂

مرة أخرى كنا نقود السيارة من Mapusa إلى Arambol. بالقرب من الحافلة يوجد "نباح" ويجمع الناس. حتى يتم تعبئة الحافلة بالسعة ، لن تذهب. لذلك ، ركبنا الحافلة ، ننتظر المغادرة لمدة 10 دقائق ، 20 دقيقة ، 30 دقيقة. الجو حار ، أريد الذهاب في أسرع وقت ممكن ، لكن الحافلة ليست مليئة بالناس بعد. يعمل باركر ببطء شديد ، مثل أي شيء آخر في الهند. يخرج رفيقنا ويبدأ في جمع الناس بكل اتساع الروح الروسية. جمعت في 5 دقائق. 🙂 دعنا نذهب.

كما هو الحال في أي دولة أخرى في الهند ، هناك العديد من وسائل النقل. هناك جو اتصالات السكك الحديدية. تعمل الحافلات ، ومن بينها ما يسمى بالحافلات النائمة. هذا النوع من الحافلات غير معتاد بالنسبة لروسيا ، لكنني أعتقد أنه عبثا. للذهاب على سبيل المثال من يالطا إلى سوتشي حوالي 18 ساعة. الجلوس ليس ممكنًا دائمًا للنوم. الحافلات النائمة هي مسألة أخرى. يمكنك إطالة ساقيك إذا لم تكن طويل القامة وتنام قليلاً. ومع ذلك ، فإن أماكن النوم في الحافلات مزدوجة ، وإذا كنت تسافر بمفردك ، فقد لا تكون محظوظًا مع أحد الجيران ... أو قد تكون محظوظًا.

القطارات في الهند هي قصة منفصلة ، عن كيفية سفري بالسكك الحديدية ، كما كتبت سابقًا. تجدر الإشارة فقط إلى أنه بالإضافة إلى القطارات الكلاسيكية والقطارات الكهربائية ، توجد أيضًا قطارات فاخرة. طريقهم يمر عبر المعالم السياحية الهندية.

في الهند ، المركبات الرئيسية على الطرق هي الدراجات البخارية والدراجات النارية. يقودهم جميع أفراد الأسرة ، يقوم شخص ما بنقل الأشياء وأحيانًا تلك التي يبدو من المستحيل نقلها.

أولئك الذين لم يدخروا لشراء سكوتر يركبون الدراجة.

يمكنك ركوب سيارة أجرة هندية ، ولكن إذا أهملت الراحة قليلاً ، وأخذت ريسكا ، أو كما يطلق عليها أيضًا توك توك ، يمكنك الركوب مثل النسيم.

وسيلة نقل هندية أخرى مثيرة للاهتمام هي دراجة أجرة. يقود السائق دواسة ، وأنت جالس في العربة. بالنسبة لمالك دراجة أجرة ، هذا هو دخله الوحيد وغالبًا ما يدور في عربته. أولئك الذين ليس لديهم دراجة سيحملونك بمساعدة اثنين منهم.

على الرغم من حقيقة أن معظم أراضي الهند هي الساحل ، النقل البحريمتخلفة في البلاد. هناك العديد من قوارب الصيد التي يمكن أن تأخذك إليها مقابل رسوم شاطئ جميل. يتم بيع ما يصطاده الهنود بقواربهم على الفور ويمكن طهيه على العشاء.

أكثر وسائل النقل شعبية في الهند هي قدميها. ولكن بما أنك بالفعل في مثل هذا رائع و بلد دافئ، يمكنك أيضًا المشي.

2.8 تطوير مجمع النقل.

من بين البلدان النامية ، تبرز الهند بشبكة نقل متطورة نسبيًا. تم بناء العديد من الطرق خلال النظام الاستعماري.

في النقل الداخلي دور قياديتلعب السكك الحديدية التي يزيد طولها عن 60 ألف كيلومتر. تمثل السكك الحديدية 55٪ من الأراضي حركة الشحنالهند وهي 800 الف. طن من البضائع و 9 ملايين راكب يوميا. من حيث نقل البضائع ، تحتل الهند المرتبة الخامسة في العالم. تمتد الطرق السريعة الرئيسية على طول وادي الجانج ، وكذلك على طول سواحل البحر. من عند مدن أساسيه(بومباي ، كلكتا ، مدراس ، دلهي) تم وضع خطوط السكك الحديدية الداخلية (سكك حديدية ذات مسارين عريضين). لكن حالة شبكة الطرق وعربات السكك الحديدية غالبًا ما تكون غير مرضية بسبب الاستخدام طويل الأمد ، ونقص الأموال لإعادة الإعمار. هناك حجم كبير من نقل البضائع والركاب.

تربط الطرق السريعة الوطنية المدن الكبرىوغالبا ما تكون مكررة للسكك الحديدية. يحتل النقل البري المرتبة الثانية في النقل الداخلي. الطول الاجمالي الطرق السريعةالهند 1970 الف كم. بما في ذلك الطرق ذات السطح الصلب الذي يسمى "في جميع الأحوال الجوية" 960 ألف كم. ومع ذلك ، فقط حوالي ثلث مستوطنات الهند يمكنها الوصول إلى هذه الطرق. معظم الطرق الهندية ، خاصة في المناطق النائية ، غير معبدة. خلال موسم الأمطار ، يصبحون غير سالكين ، ثم يتم عزل آلاف القرى الهندية عن العالم الخارجي.

النقل النهري ليس له أهمية اقتصادية كبيرة. طول الداخلي الممرات المائيةهو 16180 كم. يتم نقل التجارة الخارجية بشكل رئيسي عن طريق النقل البحري. دور الأسطول التجاري المحلي آخذ في الازدياد. الاكبر الموانئ البحرية- بومباي ، كلكتا ، مدراس. الهند لديها 736 سفينة بحرية تجارية بطاقة إجمالية 6.5 مليون طن. ومع ذلك ، يتم تنفيذ 62.9 ٪ من حركة الشحن البحري في البلاد بواسطة سفن أجنبية.

2.9 التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الفردية. أسباب التفاوت في التنمية الاجتماعية والاقتصادية. محاذاة المستوى النمو الإقتصادي.

تختلف مناطق الهند المنفصلة اختلافًا كبيرًا فيما بينها من حيث مستوى التنمية الاجتماعية والاقتصادية والتخصص الاقتصادي. تغطي كل منطقة من هذه المناطق عدة ولايات مرتبطة بمجتمع جغرافي واقتصادي واحد ، وغالبًا ما يقتصر على دولة واحدة كبيرة.

يتم تنفيذ تقسيم المناطق الاقتصادية والجغرافية للهند من قبل باحثين مختلفين - هنود وأجانب - بطرق مختلفة. بعض الاختلافات الإقليمية في الحياة الاقتصاديةهذه بلد عظيمإعطاء المناطق الاقتصادية المخصصة على أراضيها: الشمالية الشرقية ، الغربية ، الجنوبية والوسطى الشمالية.

شمال شرق الهند هي المنطقة الاقتصادية الأكثر تنوعًا ، والتي تطور فيها مجمع صناعي قوي في البلاد. تحدد التركيبة الفريدة للمعادن التصنيع النشط للمنطقة ، وتحويلها إلى قاعدة الفحم والمعدن الرئيسية في الهند خلال سنوات الاستقلال. في وادي النهر تركز دامودار حوالي 60 ٪ من رواسب الفحم الصلب في البلاد ، بما في ذلك جميع الاحتياطيات المكتشفة من فحم الكوك تقريبًا. الجزء الجنوبي من هضبة Chhota-Nagpur غني بخامات الحديد عالية الجودة. هناك أيضًا احتياطيات كبيرة من خامات المنغنيز والبوكسيت ، ورواسب اليورانيوم المعروفة. احتياطيات وفيرة من المعادن غير المعدنية - الميكا ، والطين المقاوم للحرارة ، والحجر الجيري ، إلخ.

تتطور مجموعات مختلفة من الصناعات على هذا الأساس: المعادن الحديدية (تعمل أربعة من أصل خمسة مصانع معدنية كبيرة) ، وهندسة الطاقة الحرارية ، وصناعة الأسمدة المعدنية ومواد البناء ، والهندسة كثيفة المعادن الثقيلة (إنتاج معدات التعدين والتعدين ، والحفارات ، والمركبات - القاطرات ، وعربات السكك الحديدية) ، وكذلك صناعة السيارات ، إلخ.

في الوقت نفسه ، تتركز المحاصيل الرئيسية للأرز وكامل إنتاج الجوت والشاي تقريبًا في شمال شرق الهند. أهم نواة تشكيل المنطقة هنا هي كلكتا وتكتلها ، الذي يوحد أكثر من 70 مدينة. كولكاتا - العاصمة السابقةتلقت الهند البريطانية زخما للتنمية خلال الفترة الاستعمارية. اليوم كلكتا مدينة ذات تناقضات اجتماعية حادة. مشاكل النقل والإسكان والطاقة ، وكذلك مشاكل إمدادات المياه والغذاء حادة للغاية هنا. اليوم ، تنجذب جميع ولايات شمال شرق الهند تقريبًا إلى مجال نفوذها.

وفقًا لبعض الميزات الاقتصادية والجغرافية ، تشبه الهند الغربية شمال شرق الهند: موقعها في خطوط العرض متماثل تقريبًا ، ومستويات التنمية الاقتصادية متشابهة. ومع ذلك ، فإن الاختلاف في التخصص يظهر بوضوح تام.

غرب الهند هي المنطقة الرئيسية المنتجة للنفط في البلاد. مشاريع النفط والغاز جارية في ولاية غوجارات في منطقة أنكليشوار وكامباي ، وكذلك في منطقة عمود بومباي الساحلي ("قوس بومباي"). يتم استخراج 12 مليون طن من الحديد و5-6 ملايين طن من خام المنغنيز سنويًا في جوا. تمثل ولاية غوجارات 60 ٪ من إجمالي إنتاج الملح في الهند.

المحاصيل الزراعية الرئيسية في الغرب هي الفول السوداني (الفول السوداني) والقطن وقصب السكر (في ولاية ماهاراشترا). يزرع الدُخن في المناطق القاحلة ، ويزرع الأرز في الأراضي المنخفضة الساحلية والأراضي المروية في وديان الأنهار. تشتهر بعض المناطق بثمارها. تعتبر تربية الحيوانات ، وخاصة منتجات الألبان ، متطورة نسبيًا. هناك العديد من مزارع الصيد على طول ساحل بحر العرب. تذهب الأسماك المجمدة من ولاية غوجارات إلى أسواق دلهي. ولاية ماهاراشترا وغوجارات هي الولايات الصناعية الرائدة في الهند. ثلث مؤسسات القطاع المنظم للصناعة التحويلية في البلاد و 27٪ من العاملين فيها تتركز هنا. تم استكمال صناعة القطن المطورة تقليديًا في العقود الأخيرة على نطاق واسع بتكرير النفط والبتروكيماويات ، ومؤسسات الهندسة المتوسطة والدقيقة. تتطور الصناعة الكيميائية بسرعة ، بما في ذلك إنتاج الألياف الاصطناعية. "القلب" الاقتصادي لغرب الهند - مومباي (بومباي) - الرئيسي ميناء بحريالبلد ، أحد أكبر المراكز الصناعية والتجارية والنقل والمالية والثقافية.

تعد الإمكانات الاقتصادية لجنوب الهند أدنى بشكل ملحوظ من المنطقتين اللتين تمت مناقشتهما أعلاه. أساس اقتصادها الزراعة.

جنوب الهند هي منطقة مهمة لزراعة الأرز ، وهي منتج رئيسي للقطن والبذور الزيتية وجوز الهند ومنطقة زراعة التبغ الرئيسية. من المحاصيل الغذائية ، يُزرع الدخن على نطاق واسع. في سلسلة جبال نيلجيري ، توجد مزارع الشاي والقهوة (4/5 من محصول البن الهندي بالكامل - في ولاية كارناتاكا) ونبات المطاط (90٪ من المزارع - في كرالا). يحتل إنتاج البهارات والتوابل مكانًا مهمًا: 96٪ من مجموعة الفلفل الأسود ، وحوالي 755 - هيل و 40٪ - الزنجبيل يأتي من ولاية كيرالا. هذه الولاية هي أيضًا المورد الرئيسي لجوز الكاجو. تم تطوير تربية دودة القز في ولاية كارناتاكا (4/5 من إنتاج الحرير الهندي بالكامل).

من الموارد المعدنية لجنوب الهند ، يجب التمييز بين البوكسيت والميكا وخام المنغنيز والليغنيت والنحاس. يتم استخراج خام الحديد في سلام (تاميل نادو). يتم استخراج التيتانيوم والإلمنيت من رمال المونازيت الساحلية في ولاية كيرالا. يوجد في كولار (كارناتاكا) منجم الذهب الوحيد في الهند - وهو من أعمق مناجم العالم ؛ يجري العمل على عمق 2895 م ويجري تطوير رواسب خام اليورانيوم في أنهرا براديش. تمثل هذه الولاية أيضًا 100 ٪ من احتياطيات التنغستن المؤكدة في الهند.

تعمل جنوب الهند بنشاط على بناء إمكاناتها الصناعية. تم استبدال الصناعات التقليدية - معالجة المواد الخام الزراعية وصناعة النسيج - في السنوات الأخيرة عن طريق النقل والهندسة المتوسطة والدقيقة والتعدين وتكرير النفط (الصين ، حيدر أباد ، فيساخاباتنام ، إلخ). تشارك جنوب الهند بنشاط في التنفيذ من برنامج الفضاء الهندي. يوجد مركز لإنشاء الأقمار الصناعية في بنغالور. في تريفاندرم - مركز علوم وتكنولوجيا الفضاء ، والذي يدير ميناء الفضاء في تومبا ، حيث يتم إطلاق صواريخ الأرصاد الجوية. في جزيرة سريهاريكوتا ، شمال مدراس ، تم بناء ميناء فضائي لإطلاق صواريخ أكثر قوة ، بما في ذلك إطلاق أقمار صناعية للأرض في المدار.

أكبر مدينة في جنوب الهند - مدراس - المركز الإداري لولاية تاميل نادو. هذه هي رابع أكبر مدينة ، وواحدة من الموانئ والمراكز الصناعية الرئيسية في البلاد.

شمال الهند ، الذي يتزامن مع أكبر ولاية - أوتار براديش ، يمثل 9 ٪ من الإقليم و 1/6 من سكان البلاد. هذا هو المركز التاريخيالثقافة الهندية. منذ القدم المدن المقدسةألهم هاردوار وفاراناسي وماثورا الفلاسفة والمفكرين والشعراء ورواة القصص الهنود.

أوتار براديش هي ولاية زراعية (يعيش 86٪ من السكان في المناطق الريفية) ، وهي أكبر منتج للحبوب (حوالي 21٪ من إجمالي الإنتاج الهندي) ، بما في ذلك القمح والأرز والشعير والذرة والبطاطس والفواكه. تنتج المنطقة نصف قصب السكر. شمال الهند هي واحدة من آخر الأماكن في الهند من حيث الإنتاج الصناعي والتنمية الاقتصادية. تقليديا ، كانت الصناعات الرائدة هنا هي صناعة السكر وإنتاج الزيوت النباتية ومعالجة الجلود (كانبور وأغرا). تتركز مراكز التدريب العلمي المهمة في ولاية أوتار براديش: مئات الكليات وعشرات الجامعات.

وسط الهند ، في الواقع ، هي أكبر ولاية ماديا براديش من حيث المساحة (443.5 ألف كم؟). حوالي ثلث الولاية مغطى بالغابات. لا يزال وسط الهند أحد أكثر المناطق تخلفًا في البلاد. يعيش حوالي 80٪ من السكان في المناطق الريفية. 14٪ فقط من المساحات المزروعة مروية. أهم المحاصيل الغذائية: في الشرق - الأرز ، في الغرب والشمال الشرقي - القمح وببساطة (الجوار). المحصول الصناعي الرئيسي هو قطن الأصناف الخشنة قصيرة التيلة. تتم زراعة البذور الزيتية وقصب السكر. يجري تنفيذ برامج لإدخال فول الصويا على نطاق واسع. تتمثل الصناعة في مصانع القطن والزبدة ، فضلاً عن المناشر واستخراج خامات المنغنيز. والبوكسيت. تحتل هذه الولاية المرتبة الأولى في البلاد في استخراج الحجر الجيري ، بفضل صناعة الأسمنت الكبيرة التي نشأت هنا. سيتم تقديم التطورات الرئيسية للطين الحراري والكاولين. يتم تطوير رواسب الماس الوحيدة في الهند في بانا. في الوقت نفسه ، خلال سنوات الاستقلال ، انتعش البناء الصناعي بشكل ملحوظ هنا. بمساعدة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء مصنع للمعادن في Bhilai ، وهو مصنع للألمنيوم في كوربا ، وتم بناء عدد من الشركات في بناء الآلات ، والصناعات الخفيفة ، وصناعة الطاقة الكهربائية.

2.10. العلاقات الاقتصادية الخارجية والتصدير والاستيراد. المشاركة في الاتحادات الاقتصادية الدولية.

التجارة الخارجية لها أهمية كبيرة لاقتصاد البلاد. ومع ذلك ، لا تزال الهند منخرطة بشكل ضعيف في التقسيم الدولي للعمل. حجم التجارة الخارجية - 104 مليار دولار عام 2001 (تصدير - 43 مليار دولار ؛ استيراد - 61 مليار دولار).

تصدر البلاد الأقمشة والملابس الجاهزة والمجوهرات والأحجار الكريمة والمنتجات الزراعية والغذائية والآلات وكذلك المعادن والأدوية وغيرها من السلع. تمثل الهند 21٪ من صادرات الشاي العالمية.

تصدر الهند خام الحديد بشكل أساسي إلى اليابان ، ولكن أيضًا إلى بعض الدول الأوروبية.

في هيكل السلع للواردات ، تكون حصة موارد الوقود والآلات والمعدات والأسلحة وزيوت التشحيم كبيرة.

أكبر الشركاء التجاريين للهند هم الولايات المتحدة الأمريكية (19.3٪ من الصادرات و 9.5٪ من الواردات) ألمانيا واليابان وبريطانيا العظمى. على الرغم من تأسيس رابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي (SAARC) في عام 1985 ، فإن حجم التجارة الخارجية مع أقرب الجيران - أعضاء هذه الكتلة (باكستان ، بنغلاديش ، إلخ) صغير. يتسع العلاقات التجاريةالهند مع دول جنوب شرق آسيا.

الهند عضو في منظمات مثل:

AFBR - بنك التنمية الأفريقي ؛

AZBR - بنك التنمية الآسيوي ؛

TKK - مؤسسة ائتمان السلع ؛

من الذى - المنظمة العالميةالرعاىة الصحية؛

مجمع الصناعات الزراعية في شمال القوقاز

يعتبر المجمع الصناعي الزراعي (AIC) جزءًا مهمًا من اقتصاد البلاد ، والذي يتضمن صناعات لإنتاج المنتجات الزراعية ومعالجتها وتقديمها للمستهلك ...

مجمع البنية التحتية في تشوفاشيا

يتطلب التطور الناجح لروسيا ، من بين شروط أخرى ، نظام نقل متطور ومنظمًا. النقل هو "نظام الدورة الدموية للاقتصاد" في البلاد ، مما يؤثر على توزيع القوى المنتجة ...

الهندسة الامريكية

يتميز مجمع بناء الآلات بكثافة علمية عالية ، تتجاوز كثافة العلوم في الصناعة التحويلية ككل بمقدار 2.5 مرة. يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن الولايات المتحدة لديها أكبر إمكانات علمية وتكنولوجية في العالم ...

مجمع ميتالورجيك لروسيا

هناك بعض المشاكل في الصناعة التي تعيق تطورها بشكل كبير. أولاً ، لا تزال هذه قدرة منخفضة نوعًا ما للسوق المحلي (أي الحجم المحتمل لمبيعات البضائع عند مستوى سعر معين) ، وثانيًا ...

مجمع المعادن في الاتحاد الروسي: علم المعادن الحديدية

يشمل المجمع المعدني المعادن الحديدية وغير الحديدية التي تغطي جميع مراحل العمليات التكنولوجية: من استخراج وإثراء المواد الخام إلى إنتاج المنتجات النهائية في شكل معادن حديدية وغير حديدية وسبائكها ...

...

خصائص المنطقة الاقتصادية Prychornomorsky

مع تطور Susplnogo virobnitstvа ، فإن دور اليوجا هو organіzatsії vіdpochinku. لمن من الضروري الحصول على العقول الغنائية ، تلك الموارد ، وكذلك تنظيم انتصاراتهم ...

خصائص المجمع الكيميائي لأوكرانيا

كما لوحظ بالفعل في الفصل الأول ، فإن أساس المركب الكيميائي هو منتجو الأسمدة المعدنية. في عام 2008 ، خفضت الشركات الأوكرانية إنتاج الأسمدة بنسبة 5.8٪ وبلغ 2673 ألف طن (من حيث محتوى النيتروجين 100٪) ...

خصائص علم المعادن الحديدية كفرع من الاقتصاد

الخصائص الاقتصادية والجغرافية منطقة سمارة

لتوصيف الاقتصادية موقع جغرافيمنطقة سمارة ، تحتاج إلى عمل طاولة السمات المميزةجنيه ...

الخصائص الاقتصادية والجغرافية للمجمع الاقتصادي للصين

دور الصين في الاقتصاد العالمي. حتى في منتصف القرن العشرين. كانت الصين دولة متخلفة إلى حد ما ، يغلب عليها الطابع الزراعي ؛ كثيرا ما كان يطلق عليه "رجل آسيا المريض". لقد مرت بضعة عقود فقط منذ ذلك الحين ...

وكما قال الدكتور مارشال بوضوح ، "الحقيقة الاقتصادية الأكثر فاعلية في عصرنا ليست تطوير التصنيع ، ولكن خدمات النقل." وهذا صحيح. ميزات تطوير النقل في الهند هي أساس البنية التحتية الاقتصادية. يساعد في تحسين التجارة والصناعة.

باختصار عن النقل في الهند

يزيل النقل الفوضى ويسهل حركة البضائع من المنتجين إلى المستهلكين. كما أنه يساعد في القضاء على الفوارق الإقليمية.

أصبح النقل ذو أهمية كبيرة لتنمية الاقتصاد والنمو الاقتصادي السريع. اليوم ، يُعرف النقل بأنه رمز الحضارة.

النقل بالسكك الحديديةفي الهند هو أهم شكل من أشكال نظام النقل. تم وضع أول خط للسكك الحديدية بين بومباي وتانه في عام 1853. بعد ذلك ، تطورت خدمات السكك الحديدية بشكل أكبر. في وقت الاستقلال ، كان إجمالي طول الطريق 53.596 كم مع 8209 محركات و 19536 عربة ركاب و 206000 عربة شحن.

أنشأ البريطانيون شبكة واسعة من السكك الحديدية. كان هذا ضروريًا من أجل ممارسة والحفاظ على سيطرة صارمة على أراضي الهند ، وكذلك لفتح البلاد مصدرًا للغذاء والمواد الخام لصناعاتها.

في الوقت الحاضر ، تعد السكك الحديدية المحلية أكبر مؤسسة في البلاد باستثمارات رأسمالية إجمالية تبلغ حوالي روبية. هذا هو أكبر مشروع في آسيا (المرتبة الرابعة في العالم). وهي توفر فرص عمل مباشرة لما يقرب من 18 لاهاما.

مزايا ومميزات النقل بالسكك الحديدية

هم أيضا يستحقون الحديث عنها. فيما يلي قائمة بمزايا النقل بالسكك الحديدية:

1. تنمية الزراعة.

2. مصادر جديدة ومناطق الإنتاج.

3. نمو الأسواق والتخصصات.

4. المساعدة في التجارة الداخلية.

5. تنقل العمالة ورأس المال.

6. تحقق من تقلبات الأسعار.

7. القضاء على الجوع.

8. التوظيف.

9. القيمة الاستراتيجية.

10. الأهمية الاجتماعية.

مساوئ السكك الحديدية

على الرغم من حقيقة أن تطوير السكك الحديدية في الهند كان سريعًا ، لا تزال هناك تحديات في طريق النمو المستدام.

1. حالة سيئة من الدارجة.

المشكلة الرئيسية التي تواجه شركة Indian Railways هي أن المسارات قديمة. تسبب العديد من حوادث السكك الحديدية الخطيرة. يؤدي هذا أيضًا إلى تحديد السرعة.

2. السفر بدون تذاكر.

مشكلة أخرى تواجهها الهند. عدد كبير منيسافر الركاب حقًا دون شراء تذاكر! بعض "الأرانب البرية" تجلس على السطح وتذهب هكذا.

قريب السكك الحديديةيلعب النقل البري دورًا رئيسيًا في نظام النقل في البلاد.

أنواع الطرق

تم تصنيف الطرق في الهند على النحو التالي:

1. السيارات الوطنية:

ينتمون إلى الطرق الرئيسية التي تربط الولاية والعواصم والموانئ والمدن الكبرى.

2. الطرق السريعة للولاية:

هذه هي الطرق الرئيسية للدولة. يربطون بين عواصم الدولة ومدنها. حكومات الدولة مسؤولة عن محتواها.

3. طرق المقاطعات:

يربطون الطرق السريعة في المنطقة ومناطق الإنتاج. يتم مراقبة حالتهم من قبل مجالس المقاطعات.

4. طرق القرى:

يربطون القرى مع طرق المقاطعات. تقوم البانشيات (الحكومات المحلية) ببناء هذه الطرق.

5. الطرق الحدودية:

تم بناؤها بمساعدة تنظيم طريق حدودي. قامت هذه الشركة ببناء طريق سريع بطول 18500 كم.

وسائل النقل البري

الوسيلتان الرئيسيتان للنقل البري في الهند هما:

1. فريق بولوك.

هذا هو الشكل الرئيسي للنقل في القرى الهندية. وفقًا لـ F. P. Bhatia ، هناك حوالي مليون عربة في الهند. أنها توفر فرص عمل ، على التوالي ، مليون شخص.

2. المركبات.

ظهرت في الهند بعد عام 1913. من أجل السيطرة المناسبة عليها ، صدر قانون عام 1939 بشأنه مركبات. وقد حل محله قانون عام 1988. تم تعديله في عام 1994. يوجد حاليًا 303 مركبات لاك ، بينما في عام 1947 كانت هناك سيارتان فقط.

فوائد النقل البري

1. التوسع الزراعي ممكن. في النقل العامالهند ليس لديها هذه الميزة.

2. إنتاج المنتجات القابلة للتلف.

3. فوائد للصناعات.

4. التوظيف.

5. أقل استثمار.

6. المرونة.

7. توفير الوقت والتكلفة.

مشاكل النقل البري

1. الطرق السيئة.

هم عمليا غير مناسبين للقيادة في الهند. بمساحة 100 متر مربع كم في الهند ، يبلغ طول الطريق 34 كم. للمقارنة في اليابان - 270 كم. وفي ألمانيا الغربية - بطول 167 كم لكل 100 متر مربع. كم. يجب على الحكومة أن تنفق المزيد على تطوير الطرق.

2. ضرائب كبيرة.

عبء ضريبي ثقيل على السيارات في الهند. لسيارة واحدة في الهند 3500 روبية. في أمريكا - 860 لنفس العملة ، وفي المملكة المتحدة - 470.

3. لا صيانة مناسبة.

في الهند ، لا تتم صيانة الطرق بشكل صحيح. أقل من 0.1٪ من الدخل القومي يُنفق على صيانة الطرق في الهند ، بينما في اليابان 3٪ من الدخل القومي.

إنها أرخص وسيلة للسفر لمسافات طويلة وقصيرة. لا يستخدم النقل المائي أغلى الموارد كما في حالة النقل الجوي. ومع ذلك ، في العصور القديمة ، كان النقل البحري أحد الصناعات الرئيسية في الهند ، والمعروفة باسم ملكة البحار الشرقية.

وسائط النقل في الهند

1. المياه الداخلية.

لقد لعبت دورًا مهمًا للغاية في نظام النقل الهندي منذ العصور القديمة. طوله 14544 كم. يمكن الملاحة في أنهار الجانج وبراهمابوترا وغودافاري وكريشنا. يقتصر الشحن المنظم على ولاية البنغال الغربية وآسام وأجزاء من المنطقة الشمالية الشرقية وجوا.

في عام 1945 ، تم إنشاء اللجنة المركزية للري والطاقة لتطوير النقل المائي الداخلي. في وقت لاحق ، في عام 1967 ، تم إنشاء المؤسسة المركزية للنقل المائي الداخلي ، وفي عام 1986 ، كانت هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند خطوة إلى الأمام وينبغي أن تساعد في تسريع التنمية.

2. النقل الساحلي.

الهند لديها فترة طويلة الساحل 7516 كم فيها 11 ميناء كبير و 139 ميناء صغير للعمل ومساحة شاسعة. على الرغم من أهميتها (كونها وسيلة النقل الأرخص والأكثر كفاءة في استخدام الطاقة) ، فقد كان هناك انخفاض حاد في عمليات الشحن الساحلية. انخفض عدد السفن من 97 في عام 1961 إلى 56 في عام 1980 ، وانخفضت الحمولة الإجمالية من 3.1 لاش إلى 2.5 لاك خلال نفس الفترة. في 1995-1996 ارتفع إلى 6.3 كهس.

بعد الاستقلال ، تم بناء سبعة موانئ رئيسية في كاندلا في جوجارات ، وخالدو بالقرب من كولكاتا ، ونافا شيفا في مومباي ، وباراديب في أوريسا ، وكارناتاكا في جوا. الموانئ الرئيسية قيد التطوير والتوسيع والتجديد. يوجد في الهند حاليًا 450 سفينة ، بما في ذلك الناقلات والبواخر وناقلات البضائع.

3. النقل البحري.

قامت الهند ببناء أسطول من الصفر. في عام 1951 ، تم تطوير 24 سفينة هندية بتكلفة إجمالية بلغت 0.17 مليون ، وبلغ حجم الأسطول في نهاية ديسمبر 1994 438 سفينة مقابل 6.3 مليون ، وفي 1993-1994 بلغ حجم التجارة الخارجية 122.3 مليون طن ، والتي تعادل 34٪ من الحجم الإجمالي للبضائع البحرية.

مزايا النقل المائي

1. هام للتجارة الخارجية.

2. الدفاع عن الوطن.

3. مركبة رخيصة الثمن.

4. نقل الحمولات الثقيلة.

5. مفيد أثناء الكوارث الطبيعية.

6. تكلفة صيانة أقل.

عيوب النقل المائي

1. منطقة محدودة.

الأنهار والمحيطات هي هدايا الطبيعة المجانية. وفقًا لذلك ، تظل منطقة التشغيل ثابتة. على عكس السكك الحديدية والطرق السريعة ، لا يستطيع الإنسان بناء مجاري مائية.

2. سرعة بطيئة.

يؤدي فشل الرياح الموسمية إلى انخفاض منسوب المياه في الأنهار ، مما يجعل الملاحة صعبة.

3. أمان أقل.

كل شيء واضح هنا. دائمًا ما يكون خطر إغراق القوارب والسفن كبيرًا.

إنه الأسرع في هذا البلد. ويمكن أن يكون تطوير النقل في الهند في هذا المجال واعدًا. في الوقت الحالي ، هناك عدة عشرات من شركات الطيران في البلاد. أشهرها طيران الهند ، وتحلق إلى 89 نقطة في العالم.

مزايا النقل الجوي

فيما يلي وصف النقل في الهند.

1. سرعة عالية.

2. نقل البضائع عالية القيمة والخفيفة.

3. التكلفة الدنيا.

4. بدون قيود جغرافية.

6. القيمة الاستراتيجية.

مساوئ النقل الجوي

1. ارتفاع التكاليف.

تزداد تكلفة النقل الجوي في الهند كل يوم مع ارتفاع تكاليف التشغيل.

2. عدم تعاون الموظفين.

تواجه شركات الطيران الهندية مشاكل بسبب عدم تعاون العمال مثل إضرابات الطيارين وما إلى ذلك.

3. طائرة قديمة.

يتغير بسرعة كبيرة. الطائرات في الهند عفا عليها الزمن. لم يعودوا آمنين. وبالتالي ، يصعب على الخطوط الجوية الهندية التنافس مع شركات الطيران العالمية.

4. استثمار كبير.

يتطلب إنشاء مرافق الطيران استثمارات ضخمة. الحكومة غير قادرة على زيادة عدد الطائرات والمطارات في البلاد.

5. لا توجد مؤسسات تعليمية.

ليس لدى الدولة مرافق كافية لتدريب عدد كبير من الطيارين. مع خصخصة شركات الطيران ، نواجه مرة أخرى مشكلة العدد الكافي من الموظفين المدربين.

6. تعظيم المخاطر.

على ال النقل الجويتتزايد المخاطر كل يوم بسبب الجريمة والإرهاب والعنف والسرقة وما إلى ذلك في جميع أنحاء العالم.

لكن دعنا نلقي نظرة على كل شيء يتضمن جغرافية النقل في الهند ، ونخبرك بالمزيد حول أفضل السبل للسفر حول هذا البلد المذهل.

القطارات

أكثر السكك الحديدية ، كما هو الحال في أي مستعمرة بريطانية سابقة. يربط كل شيء تقريبًا هنا. المستوطناتوهي رخيصة جدا.

ولكن إذا قرر السائح استخدام خدمات عمال السكك الحديدية ، فإن الأمر يستحق شراء التذاكر في مكاتب سياحية منفصلة. أولاً ، هنا سوف تتجنب طوابير الانتظار الضخمة. ثانيًا ، على الرغم من كونه أغلى ثمناً قليلاً ، ستتمكن من شراء تذكرة لعربة ذات ظروف طبيعية ومقاعد مريحة.
في المجموع ، هناك ثلاثة فروع رئيسية للقطارات بين المدن.

عبّر عن أغنية "الشاطبي"- يتنقل بين عواصم الولايات والمراكز الصناعية الكبيرة فقط.
Rajdhani Express- يربط العاصمة دلهي بالمراكز الإدارية للولايات.
تربط القطارات السريعة الأخرى المدن الكبرى غير العواصم.

بالإضافة إلى القطارات السريعة ، توجد أيضًا خدمة في الضواحي تتميز بمستوى خدمة منخفض للغاية. في مثل هذه القطارات ، من الأفضل للسائح العادي عدم السفر ، حيث يوجد خطر على الحياة والصحة والقيم المادية.

إذا كنت ترغب في رؤية مدن الهند الموجودة عن بعد ، أفضل شراء عامة تذكرةالممر الهندي.يمكن القيام بذلك في كل من المحطة وفي مكاتب شركات السفر. لمدة أسبوع ، تمر عربة فئة سيكلف A1 (CB الخاص بنا) حوالي 270 دولارًا ، لكن سعر سيارة AC2 (الدرجة الأولى) سيكلف 130 دولارًا.

إذا عُرض عليك تذاكر رخيصة من الدرجة الثانية (AC3) أو حقيبة نوم ، فمن الأفضل رفضها.في مثل هذه السيارات تكون السيارة شديدة الاتساخ ومزدحمة وهناك دائمًا خطر الدخول في مغامرات. على الرغم من أن تكلفة التذاكر ، مع استثناءات نادرة ، لا تتجاوز 20 روبية.

مطار

الآن دعنا نتحدث عن ما هو هواء الهند. تتطور الحركة الجوية بين المدن داخل البلد نفسه بسرعة. وأسعار التذاكر ، في معظمها ، قابلة للمقارنة مع أسعار قطارات الدرجة الأولى.هذا يسمح للسائح برؤية الكثير من مناطق الجذب في البلاد في وقت قصير.

في المتوسط ​​، تبلغ تكلفة تذكرة الذهاب والإياب في جميع أنحاء البلاد 80-100 دولار.بالطبع ، لا يريد الجميع إنفاق هذا النوع من المال. ولكن إذا لم تكن هناك رغبة في إضاعة ساعات في القطار ، فمن الأفضل توفير المال استخدام الخطوط الجوية الهندية منخفضة التكلفة Indigo أو SpiceJet.

سيارة

من الأفضل للسائح الذي يريد أن يرى الهند أن تعيش حياة حقيقية أن يأخذ سيارة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النوع من النقل مناسب فقط للسائقين ذوي الخبرة. نظرًا للفوضى على الطرق وحركة المرور اليسرى ، يعد هذا عملًا خطيرًا للغاية. عند الحديث عن السعر هنا ، فإن سيارة الميني فان أو سيارات الدفع الرباعي الموثوق بها ستكلف السائح حوالي 1800-2000 روبية في اليوم. عند طلب سيارة لمدة أسبوع ، قد يتم تخفيض سعر الإيجار بنسبة 10-15٪.لكن ذلك يعتمد على الإيجار.

إذا لم تكن واثقًا من قدراتك ، فمن الأفضل أن تدفع مبلغًا إضافيًا قليلًا وأن تستأجر وسيلة نقل على الفور مع سائق محلي. لذلك ، في شعبية المراكز السياحيةدلهي أو جوا ، سيكلفك أول 80 كم بالسيارة أو الميني فان 1200 و 1800 روبية على التوالي.بعد ذلك ، سيضيف كل كيلومتر تالٍ 13-15 روبية إلى التكلفة الإجمالية.

ستكون السيارة الخاصة هي الخيار الأفضل لمجموعة من السياح ، ولكن إذا كنت تسافر بمفردك ، فإن السكوتر سيكون أفضل وسيلة مواصلات. سيكلف إيجارها 200-300 روبية فقط في اليوم.

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد دائمًا بنزين في السيارات المستأجرة. ستعرض عليك شركة التأجير التزود بالوقود معهم ، لكن تكلفة هذا الوقود يمكن أن تكون أعلى عدة مرات من سعر التجزئة المعتاد.لذلك ، قم بشراء بضعة لترات فقط للوصول إلى أقرب محطة وقود.
وفي النهاية ، أود أن أضيف - أن اختيار وسيلة النقل للسفر هنا لن يكون مشكلة!