من بين العديد من التعديلات المختلفة التي يتم دمجها في العائلات. تختلف في الخصائص التقنية ولها خصائصها الخاصة في المقصورة والمقصورة. يؤكد تاريخ شركة Boeing أنها سعت دائمًا لتحقيق مستوى عالٍ من الأمان والراحة الذي توفره بطاناتها.

تحتل طائرة بوينج 787 مكانة بارزة في خط طائراتها. إنه جسم عريض سفينة الركاببمحركين نفاثين. اسمها الرسمي هو بوينج 787 دريملاينر. إنه أكثر اقتصادا من طرازات بوينج الأخرى. أثناء تطويره ، تم استخدام عدد من الابتكارات ، مثل المواد المركبة.

أواخر القرن العشرينلم تعد طائرات بوينج قادرة على التنافس مع الطرز الجديدة. لذلك ، كان من الضروري تقديم سفينة ركاب مبتكرة تمامًا. أعلنت الشركة بشأن تطوير طائرة بوينج سونيك كروزر.كان من المفترض أن تكون سرعتها قريبة من الصوت ، ولم يزد استهلاك الوقود. أدى الارتفاع اللاحق في أسعار النفط إلى إحباط هذا المشروع.

في القرن الجديد ، أصدرت الشركة بوينج 7E7.كان لها بعض الخصائص المشابهة لـ Sonic Cruiser. في وقت لاحق تم تغيير اسمه في 787.

حلقت سفينة الركاب الجديدة في السماء في عام 2009.في السابق ، تم اختباره على الطرق داخل الدولة نفسها وداخلها.

أصبحت جميع خطوط نيبون الجوية أول شركة طيرانالتي بدأت في استخدام هذه الطائرات.

في سنة 2013تم تعليق هذه بسبب مشاكل البطارية. في وقت لاحق استمروا.

تعد أكبر طائرات بوينج 787 من التعديلات 787-9 و 787-10.

خصائص طائرة بوينج 787

إنها طائرة منخفضة الجناح بجناح مائل وذيل يطير بمفرده. جسم الطائرة 50٪ مواد مركبة أساسها الكربون.

تم تطوير محركات لها من قبل الشركة رولزرويس.وهي تختلف الهدوء والاقتصاد.

يتم دمج جزء من الأنظمة (المضادة للتجمد أو اللوحات) في وحدة واحدة ، مما يقلل بشكل كبير من احتمال فشل أحدها.

يسمح لك الجزء السفلي المسطح من جسم الطائرة بأخذ مقصورة الأمتعة 45٪ أمتعة أكثر.

قمرة القيادة لديها مؤشرات الإسقاط، والتي تسمح للطيارين برؤية خريطة التضاريس وأنماط سيارات الأجرة وطرق الإقلاع والهبوط.

مثبتة في مقدمة الطائرة حساسات خاصة لقياس مستوى الاضطرابمما يقلل من انزعاج الركاب أثناء الرحلة.

في الصورة ، طائرة بوينج 787 دريملاينر جميلة ورائعة بطانة حديثة، التي يختلف تصميمها حسب الشركة المستخدمة.

مقصورة بوينج 787

يتم تكبيره بنسبة 40 سم.هذا جعل من الممكن وضع المزيد من المقاعد وجعل الممرات أوسع. أصبحت مرافق المرحاض أيضًا أكثر اتساعًا.

مقصورات لـ حقيبة يد تسمح الآن للأشخاص بتخزين ما يصل إلى أربع حقائب بعجلات.

الفتحات أكبر ولها خاصية تعتيم خاصة.

مقصورة بوينج 787.

يمكن للمسافرين استخدام الإنترنت والبرامج الترفيهية في الصالات.

المواد الجديدة التي صنع منها جسم الطائرة تجعل من الممكن تخزينها في الداخل ضغط عند مستوى 1800 م.بالنسبة للطائرات التقليدية ، تبقى فقط على ارتفاع 2400 متر.

يتم توفير الهواء في المقصورة بواسطة ضواغط كهربائية من الخارج ، لذلك يتم الحفاظ على الرطوبة اللازمة والراحة للركاب.

يوضح تخطيط مقصورة Boeing 787-800 أن هذه البطانات يمكن أن تستوعب من 250 إلى 330 فردًا.

تعديلات الطائرات

يعتبر الخيار الأساسي ، وقد بدأ استخدامه في عام 2011.يمكنه الطيران لمسافات يصل إلى 13600 كم.يمكن تحديد موقع المقصورة حتى 250 راكبًا.

نموذج 787-9هي النسخة الموسعة. إنه قادر على التغلب على الطرق في 14100 كم، والصالون مصمم لـ 290 مقعدا.حلق في الهواء لأول مرة في 2013، وبعد عام تم استخدامه بالفعل في الخطوط التجارية.

حَشد 787-10بدأت في عام 2016.تمت زيادة عدد المقاعد في المقصورة إلى 300-330. مصمم للطرق القصيرة (لا تزيد عن 12000 كم). سيكون متاحًا لشركات الطيران في عام 2018.

طائرة بوينج 787 هي طائرة ذات جسم عريض مصممة لنقل الركاب ، دريملاينر أو "دريم بلان" ، تم إنشاؤها بواسطة شركة بوينج. اليوم ، تحظى هذه الخطوط الملاحية المنتظمة بشعبية كبيرة لدى شركات النقل الجوي حول العالم. والسبب في ذلك هو الخصائص التقنية الممتازة والتصميم الرائع للطائرة.

قصة قصيرة

تبدأ حياة المشروع في عام 2004. في 26 أبريل من ذلك العام ، غطت وسائل الإعلام فكرة جديدة لبوينغ - أطلق عليها اسم المشروع 7E7 كنموذج أولي محسّن لـ Sonic Cruiser (Sonic Cruiser). بالفعل في يناير 2005 ، تم الإعلان عن الاسم الرسمي 7E7 - على بوينج 787.

بعد عام ، كان بإمكانك رؤية النموذج طائرة منتهيةمع تصميم محدد. بعد 4 سنوات ، بعد سلسلة من الدعاوى القضائية المتعلقة بالتأخير في تسليم أجزاء دعم الحياة للطائرة بسبب خطأ الشركات المصنعة ، 15 ديسمبر 2009 انطلقت طائرة بوينج 787 دريملاينر في الهواء.

شاركت الطائرة في معارض ، على سبيل المثال ، في فارنبورو ، أحد أكبر المعارض الجوية في العالم. يمكن لزوار MAKS-2011 التعرف على التصميم الممتع لطائرة دريملاينر.

تم تسليم أول طائرة من طراز Dreamler في 25 سبتمبر 2011. تم تنفيذ التجربة التجريبية في 2 يوليو 2011 على طريق سياتل وهانيدا. تم اختبار الطائرة بمشاركة شركة All Nippon Airways (ANA). حصلت طائرة بوينج 787 على الشهادة الرسمية التي تؤكد قدرة دريملاينر على نقل الركاب في 26 أغسطس 2011. دخلت الطائرة الإنتاج الضخم وقامت بالفعل بأول رحلة لها في 26 أكتوبر 2011.

طائرة بوينج 787 هي أول طائرة في العالم ذات جسم مترابط رئيسي. أكثر من 45 ألف برشام تستخدم في الطائرات التقليدية الجاهزة: موديل جديديسمح بالحفظ بسبب الجسم المتآلف.

تجاوزت التكاليف الإجمالية لتطوير دريملاينر 32 مليار دولار.

مشروع غير محقق

ومن المثير للاهتمام أن تاريخ إنشاء طائرة دريملاينر يعود إلى أواخر التسعينيات. في هذا الوقت ، توصل مهندسو ومصممو بوينج البارزون إلى استنتاج مفاده أن طراز بوينج 767 قد عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه ، وأن هناك حاجة إلى حل تنافسي جديد - سونيك كروزر.

لسوء الحظ ، بسبب الأحداث المأساوية مع البرجين التوأمين في 11 سبتمبر 2001 ، تم تأجيل المشروع الباهظ إلى أجل غير مسمى. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم وضع طائرة Boeing 787-3 في الإنتاج - لـ 295 راكبًا بمدى طيران يزيد عن 6.5 ألف كيلومتر. كان من المقرر استخدام الطائرة للنقل لمسافات قصيرة. تعتبر بديلاً لطائرة إيرباص إيه 300 وبوينغ 767 في الخطوط الجوية اليابانية المحلية. لكن القدر صدر بغير ذلك وأغلق المشروع في 12.2010 لصالح الموديل 787/8.

تصميم

يشتمل تصميم طائرة المسافات الطويلة على مواد مركبة منخفضة الوزن وأنظمة اتصالات حديثة ومحركات اقتصادية للغاية. وفقًا للشركة المصنعة ، يعتبر هذا الطراز أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ مقارنة بالإصدار السابق. يتم تصنيع أجزاء جسم الطائرة Dreamliner في واشنطن العاصمة.

يحتوي الكتاب على:

• 50٪ - المواد المركبة - الجسم ؛
• 20٪ - ألومنيوم - في الأجنحة والمحرك والذيل ؛
• 15٪ - سبائك التيتانيوم - في السحابات ؛
• 10٪ - فولاذ - عناصر طاقة ؛
• 5٪ - مواد أخرى.

اعتبارًا من نهاية عام 2017 ، تم إنتاج أكثر من 599 طائرة. تكلفة طائرة بوينج واحدة تتراوح من 225 إلى 306 مليون دولار أمريكي.

يبلغ متوسط ​​سرعة القيادة لهذا الطراز 900 كيلومتر في الساعة. يتراوح ارتفاع الرحلة من 12 إلى 13 كم. هو مؤشر قياسي لحركة الركاب.

تستخدم المحركات بمستويات ضوضاء منخفضة من:

• جنرال إلكتريك؛
• رولزرويس.

سعة مقصورة الأمتعةأعلى بمرتين من الطراز السابق.

مقصورة الطيار

تتضمن قمرة القيادة في Dreamliner استخدام شاشات كبيرة الحجم للتحكم في الطيران: فهي ، مثل الخطوط العسكرية ، لديها شاشة عرض رأسية (HUD) تلتقط أي معلومات.

قمرة القيادة مختلفة تمامًا عن جميع العروض السابقة التي قدمها روكويل كولينز:

• 5 شاشات الكريستال السائل متصلة بالواجهة ؛
• 2 شاشات HUD ؛
• معيار الإنترنت لشبكة إيثرنت - ARINC / 664 ، محمي ببروتوكولات أمان متعددة المراحل تستبعد الوصول إلى المستخدمين العاديين.

يتم استخدام نفس قمرة القيادة للطيارين في MS-21 و Comac C919 ، على طرازات Orion الفضائية.

لاحظ الطيارون أن قمرة القيادة سهلة التشغيل وبديهية. نظام الطاقة عبارة عن دمج لـ 7 مولدات طاقة قوية:

• طوارئ - 2 قطعة ؛
• في محرك نفاث - 2 قطعة ؛
• في توربينات الطوارئ - 1 جهاز كمبيوتر.

بطاريات ليثيوم أيون - الحل الأكثر كفاءة للطائرة ، المصنعة بواسطة GS Yuasa - عدد 2 قطعة. وزن كل منها 29 كجم. الأول يزود بوينج بمصدر طاقة غير منقطع أثناء تواجده على الأرض وهو قادر على العمل في وضع الطوارئ في حالة تعطل المولد. يستخدم الثاني لبدء تشغيل المحركات في حالة إيقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة. تستخدم للحفاظ على عمل أنظمة الطائرات المساعدة. على الرغم من المزايا العديدة لنظام البطاريات الجديد ، إلا أن هناك عيبًا مرتبطًا بارتفاع مخاطر الحريق مقارنة بنظام النيكل والسيليكون.

الطائرة

تم تجهيز مقصورة Boeing 787 بأحدث التقنيات: أبعاد داخلية واسعة - 5.5 متر ، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للتخصيص وفقًا لاحتياجات فئات مختلفة من الركاب: من الدرجة الاقتصادية إلى كبار الشخصيات والعملاء من رجال الأعمال.

الفجوة بين موقع الكراسي هي:

• 45-60 بوصة أو 115-145 سم للصف الأول ؛
• 90-100 سم أو 35-40 بوصة لدرجة رجال الأعمال ؛
• 85 سم أو 33 بوصة للدرجة السياحية.

التركيبة الأكثر شيوعًا هي 3 + 3 + 3 لركاب الدرجة السياحية. بالنسبة للركاب طويل القامة والكبار ، فإن ترتيب المقاعد هذا غير مناسب أثناء رحلة طويلة.

حجم الكوة ، بالمناسبة ، لا توجد ستائر ، 25 × 45 سم ، وهذا هو أعلى مؤشر لجميع البطانات القياسية. الزجاج قادر على ضبط امتصاص الضوء تلقائيًا في المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير أزرار للركاب تتيح لك تغيير الشفافية بسرعة بنقرة بسيطة. تركوا ستارة في المرحاض.

لا توجد مصابيح كهربائية في مقصورة طائرة بوينج 787! بدلاً من ذلك ، يتم استخدام إضاءة LED ، ويمكن تعديل اللون والسطوع.

تحتوي المقصورة على نظام جديد لضبط الضغط الجوي عند 1.8 ألف متر. للمقارنة ، في الموديلات السابقة ، تم الحفاظ على الضغط عند مستوى 2-2.5 ألف متر. الآن ، بفضل الابتكارات ، لا تدخل غازات العادم الضارة إلى المقصورة ، ويميل مستوى الرطوبة في المقصورة إلى 15٪. في وقت سابق في بوينج كان عند حوالي 4 ٪.

ميزة أخرى مميزة لطائرة بوينج هي الحجم المتزايد للمراحيض ، والذي يسمح حتى للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة بالمرور. على الرفوف العلوية في المقصورة ، يمكنك تخزين 4 حقائب سفر ضخمة بأمان ، ويسمح نظام الطيران بتقنية Smoother Ride للركاب بالشعور بالراحة حتى بعد الدخول جيب هوائيومنطقة الاضطراب.

تسمح لك المستشعرات الموجودة في قمرة القيادة بتتبع أدنى تغيرات في ضغط الهواء ، ويتم ضبط نظام flaperon تلقائيًا باستخدام أحدث تقنيات الكمبيوتر.

مخطط صالون

عند الإنشاء ، تم أخذ العوامل التالية في الاعتبار:

• رحابة.
• ضوء مريح
• نوافذ كبيرة؛
• أرفف واسعة للأمتعة
• يعرض لكل راكب.

إنتاج

منذ عام 2016 ، تم زيادة عدد الطائرات المنتجة سنويًا إلى 168 طائرة ، أي 14 طائرة بوينج 787 شهريًا. اعتبارًا من مايو 2018 ، تم إنتاج 691 وحدة.

تقع مرافق التصنيع في إيفريت ، الولايات المتحدة الأمريكية. علاوة على ذلك ، بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم تجميع الأجزاء النهائية في المصنع. يشارك 1.2 ألف شخص في هذه العملية.

يتواجد مقاولو الشركة في مناطق مختلفة من العالم. لذلك ، يتم تصنيع الأجنحة من قبل شركة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية ، والأبواب من صنع شركة Latecoere الفرنسية ، والذيل من صنع شركة Alenia Aermacchi الإيطالية وشركة Korean Industries Aerospace ، والشاسيه مصنوع من قبل شركة Messier البريطانية والفرنسية المشتركة. بوجاتي داوتي.

يتم تسليم قطع غيار الطائرات من الشركة المصنعة إلى العميل على خط إنتاج تم إنشاؤه خصيصًا بوينج 747 LCF DreamLifter ، والتي تمتلك بوينج 4 منها.

لعب المهندسون اليابانيون دورًا رئيسيًا في المشروع: تم تصنيع 35٪ من جميع مكونات البطانة في عام 2017 في اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، كان اليابانيون هم الذين شاركوا بنشاط في تصميم وتطوير دريملاينر.

تعديلات الطائرات وتكلفتها

تحتوي طائرة بوينج 787 اليوم على 3 تعديلات رئيسية:

• طائرة بوينج 787-8 بقيمة 224.6 مليون دولار ؛
• طائرة بوينغ 787-9 بقيمة 264.6 مليون دولار ؛
• طائرة بوينج 787-10 بقيمة 306.1 مليون دولار

تحديد

تختلف المواصفات حسب الموديل. يتم عرض ملخص للنماذج في الجدول:

نموذج	787-8	787-9	787-10
تاريخ المسألة	2010	2011	2012
السعر (بالمليون دولار)	225	265	306
يكتب	يتمركز	ممدود	الأطول
الطول (بالأمتار)	56	63	69
الارتفاع (بالمتر)	17
سعة الوقود (ألف لتر)	124,7	139	145,6
عرض تقديمي	الجنرال. كهربائي - GEnx / 1B رولز رويس ترنت 1 كيلو
الدفع النهائي (في tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
حد الركاب	210 (2 درجة) 250	250 (2 درجة) 490	300 (2 درجة) 350
حد التدفق	13 الف م
المسافة (بالألف كيلومتر)	13,6	14,1	11,9
الكتلة الأكبر (بالطن)	217	245	245
سرعة الانطلاق	903 كم / ساعة على ارتفاع 12 ألف م
جناحيها (بالأمتار)	58,8	60

بوينج 787-8

هذا هو الطراز الأكثر شهرة ورخيصة لطائرة بوينج 787. تتسع لـ 250 شخصًا ، ويبلغ طول الرحلة 13.5 ألف كيلومتر. هذه الطائرة تكلف 225 مليون دولار. تاريخ الانشاء: 2011

بوينغ 787-9

نسخة أطول من 787-8. اعتمادًا على التعديل ، يمكن أن تستوعب حوالي 300 راكب. المسافة التي يمكن أن تحملها هذه البطانة هي 14 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفتها 265 مليون دولار ، وتم تشغيلها في عام 2014. وهي منافس مباشر ، 340/200 ، لوكهيد إل 1011 ودوغلاس إم دي 11.

بوينج 787-10

أطول تعديل لطائرة دريملاينر. تستوعب ما يصل إلى 330 راكبًا. مسافة النقل أكثر من 11.9 ألف كم. تم التخطيط لعمليات التسليم الأولى لعام 2018. هذا هو المنافس الرئيسي لطائرة إيرباص A350-1000 للرحلات قصيرة المدى ونسخة محسنة (200 و 200ER).

مزايا طائرة بوينج 787 دريملاينر

الميزات الرئيسية التي تجعل من الممكن التمييز بشكل مفيد بين طائرة بوينج 787 دريملاينر بين جميع الطائرات المماثلة:

• قدرة ضخمة
• استهلاك الوقود الاقتصادي
• قدرة تحميل عالية
• تقليل ضوضاء محرك العمل بنسبة تصل إلى 20٪ ؛
• انخفاض وزن الطائرة بسبب مواد أخف ؛
• سهولة الاستخدام للطيارين ؛
• إمكانية التتبع الفوري على الزجاج الأمامي لجميع معلمات الطائرة.

تسمح العوامل المذكورة أعلاه لشركات النقل بتوفير مبالغ ضخمة مال. أما بالنسبة للركاب ، فإن أحدث المعدات ، والمقصورة الفسيحة ، والمساحة الواسعة للأمتعة ، والإضاءة الممتعة والتصميم الأنيق تضمن رحلة مريحة إلى أي مكان في العالم.

الشركات العاملة

يتجاوز عدد شركات الطيران التي تستخدم طراز الطائرة هذا 38.

من بين أشهر مشغلي طائرات بوينج 787:

• الخطوط الجوية الأمريكية.
• طيران: كندا وإيروبا والهند وأوسترال ؛
• طيران المكسيك.
• الخطوط الجوية البريطانية؛
• الخطوط الجوية الصينية؛
• الخطوط الجوية المتحدة؛
• النرويجية للطيران شاتل وغيرها الكثير.

طائرة بوينج 787 دريملاينر هي طائرة القرن الحادي والعشرين التي تنقل نقل الركاب إلى مستوى جديد من التطور. إن المستوى العالي من الراحة والأمان الذي يقدمه مطورو مفهوم Boeing 787 لعملائهم يسمح لهذا الطراز بأن يكون على قدم المساواة مع Airbus أكثر الطائرات شعبية واقتصادية في عصرها.

تتيح لنا القرارات الناجحة والقدرة على اختيار واحدة من ثلاث بطانات من الدرجة الأولى لسلسلة بوينج 787 إدراك أن هذه الطائرة لديها إمكانات تصميم هائلة. هذا هو سبب وجود طلب على Dreamliner في جميع أنحاء العالم. هذه النماذج هي مستقبل السفر الجوي.

بوينغ 787 8 (بوينغ 787 دريملاينر) هي طائرة ركاب نفاثة. هذه واحدة من أكثر طائرات الركاب راحة التي طورتها شركة أمريكية. طائرة بوينج 787 هي الطائرة الوحيدة المصنوعة من مواد مركبة. بدأ تشغيل الطائرة منذ 6 سنوات ، وخلال هذا الوقت أصدرت شركة BCAirplanes العديد من التعديلات على النموذج. طائرة ذات جسم طائرة واسع وقدرات نفاثة تقوم برحلات طويلة المدى. تحظى طائرة بوينج 787 بشعبية خاصة بين شركات الطيران الأوزبكية.

في عام 2017 ، تخطط شركة إيروفلوت لبناء 22 طائرة بوينج 787-8 دريملاينر لأسطولها (كان متوسط ​​تكلفة طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في عام 2013 هو 211.8 مليون دولار أمريكي) ، لكن إيروفلوت تلقت أولى هذه الطائرات في عام 2016 فقط. العملاء الأكثر شيوعا لطائرة بوينج 787 هم الركاب الفيتناميون.

كيف تبدو طائرة بوينج 787800؟

معلومات أساسية عن طائرة بوينج 787

• رمز الايكاو: B788 ؛
• الطاقم: شخصان.
• الطول: 56.7 م ؛
• باع الجناح: 60.0 م ؛
• عرض المقصورة: 5.49 م ؛
• الوزن الأقصى للإقلاع: 228000 كجم ؛
• سرعة الانطلاق: 913 كم / ساعة (0.85 م) ؛
• مدى الطيران: 15200 كم ؛
• سعة الركاب: 296 (كحد أقصى).

الديناميكا الهوائية للبطانة ممثلة بجناح منخفض. في إنتاج طائرة بوينج 787800 ، استخدم المتخصصون مواد مركبة ومحركًا اقتصاديًا لضمان القوة والموثوقية. ونتيجة لذلك ، أصبحت الطائرة أخف وزنا وأكثر راحة. لذلك ، تستهلك الطائرة وقودًا أقل بنسبة 15٪. وفقًا للخبراء ، تم وضع هذه الطائرة كبديل لطائرة بوينج 767 التي عفا عليها الزمن.

نظرة عامة على مقصورة بوينج 787

بوينج 787800: التصميم الداخلي

من أجل دراسة طائرة بوينج 787 بمزيد من التفصيل ، يتم تقديم مخطط المقصورة للمسافرين. عرض الكابينة 5.5 متر. وفقًا للحسابات ، فإن أبعاد المقصورة أكبر بكثير من تلك الموجودة في Airbus A330 ، A340. تغير مصابيح LED الضوء حسب مرحلة الرحلة. تحتوي الكابينة على نظام للتحكم في الرطوبة للحفاظ على الضغط. بفضل محرك مصمم خصيصًا بحافة خلفية مسننة ، يتم منع الضوضاء بشكل كبير.

عند تصميم الصالون ، استخدم المتخصصون تقنيات مبتكرة. تمكن المطورون من العطاء انتباه خاصالفراغ. الصالون على شكل قوس. يعمل هذا الخيار على زيادة المساحة في الطائرة بصريًا. كمعيار ، تم تجهيز هذه الفئة بممر واسع وتصميم مقاعدنفذت وفقا للمخطط "2-2-2".

سعة الطائرات

تم تصميم الجيل الجديد من خطوط المسافات الطويلة لنقل من 235 إلى 330 شخصًا لمسافة تصل إلى 15000 كم. تنافس طائرة دريملاينر الحديثة طائرة إيرباص A330 الأوروبية ذات البدن العريض. تنقسم الطائرة إلى فئتين: درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية. وفقًا لمخطط المقصورة ، فإن الصفين الأول والسادس مخصصان للفئة الأولى.

الراحة للركاب في مقصورة طائرة بوينج 787

تشمل محفظة طائرات بوينج 787 التحسينات التالية:

• طائرة بوينج 787-3 - تستخدم للمسافات المتوسطة مع احتمال حدوث ازدحام كبير.
• بوينغ 787-8 - طائرة ذات تكوين أساسي. الأكثر شهرة.
• تعد طائرة Boeing 787-9 مثالًا محسّنًا ممتدًا للطراز السابق. البطانة مجهزة بمقاعد ركاب كبيرة.
• بوينغ 787-10 - قيد الإنتاج مباشرة.

وضع مقاعد بمستويات مختلفة من الراحة

مقصورة الركاب في طائرة بوينج 787 قادرة على استيعاب من 210 إلى 330 شخصًا (بتصميم من فئتين ، اعتمادًا على التعديل).

كقاعدة عامة ، مع تصميم من فئتين لطائرة بوينج 787 ، توجد مقاعد درجة الأعمال أمام مقصورة الركاب. بالنسبة لهذه الفئة ، تم تطوير مخطط خاص يوفر ممرتين عريضتين. موقع المقاعد كالتالي: مخطط "2-2-2". لذلك ، يمكن استيعاب حوالي 37 راكبًا في مقصورة درجة الأعمال. أفضل الأماكنيتم وضع درجة الأعمال في طائرة بوينج 787 180 درجة. تتحول الكراسي الناعمة والمريحة إلى أسرّة دافئة ومريحة.

تم تجهيز جميع مقاعد درجة الأعمال بشاشات حديثة. يتيح النظام واسع النطاق مشاهدة الوسائط المتعددة الترفيهية على ارتفاع. بفضل أحدث التقنيات ، تصبح العديد من ساعات الطيران مريحة قدر الإمكان. من المهم ملاحظة أنه يمكن لركاب درجة الأعمال استخدام الجوارب المريحة والناعمة والدافئة. عند الطيران ليلا ، يتم إصدار مجموعة من البيجامات.

معلومة اضافية! حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن طائرة بوينج 787 لا تحتوي على ستائر على النوافذ. باستخدام زر خاص ، يمكنك تغيير شفافية الزجاج المستقطب الذي صنعت منه الفتحات. تحتوي قائمة ركاب درجة الأعمال على مجموعة واسعة من الأطباق والمشروبات. ومع ذلك ، يجدر النظر في أن بعض الأطباق قد لا تكون مناسبة للجميع. على سبيل المثال ، غالبًا ما تقدم شركات الطيران الآسيوية أطباق حارة.

ميزات مقصورة بوينج 787

خصائص المقصورة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال

وعلى الرغم من أن مقاعد درجة الأعمال هي الأفضل على متن الطائرة ، فإنك تحتاج إلى معرفة تفاصيلها عند حجز التذاكر. أقلها ملاءمة للرحلات الطويلة هي مقاعد درجة الأعمال الموجودة في الصف 3 (وفقًا للرسم التخطيطي). يفسر إزعاجهم في المقام الأول من خلال الموقع المؤسف بالقرب من مرافق المرحاض. هذا يعني أن الركاب سوف يمرون من هنا باستمرار ، وقد تتشكل أيضًا قوائم انتظار في بعض الأحيان. وعلى الرغم من أن مراحيض درجة الأعمال مجهزة بمصرف منخفض الضوضاء ، إلا أن صوت فتح وإغلاق الأبواب والضوء المشتعل باستمرار هنا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على جودة الراحة ، خاصة في الليل. للسبب نفسه ، فإن المقاعد الموجودة في الصف الأول ، والمميزة بالأحرف A و B و K و L والموجودة مباشرة مقابل المرحاض وغرف المرافق ، غير مريحة تمامًا لدرجة رجال الأعمال.

ملحوظة!خيار آخر غير جيد للغاية هو المقاعد الموجودة في الصف السادس. تقع هذه المقاعد بالقرب من الحاجز الذي يفصل مقصورة درجة الأعمال عن الدرجة الاقتصادية. هذا يعني أن أصوات الدرجة الاقتصادية الأكثر ضوضاء ستصل إلى الركاب في هذه المقاعد ، مما يعني الاسترخاء عطلةيمكن أن تكون هناك مشاكل خطيرة. لذلك ، يُنصح الأشخاص الذين يرغبون في الاسترخاء أثناء الرحلة بمقاعد في الصفين 2 و 5.

خلف مقاعد درجة الأعمال توجد صالة الدرجة الاقتصادية. تحتوي بطانة مقصورة الدرجة الاقتصادية على ممرين ، ويتم ترتيب المقاعد وفقًا لنمط 3-3-3. يتم تمثيل أماكنها بكراسي بذراعين ناعمة ذات ظهور يمكن أن تتكئ بزاوية كافية للراحة والنوم المريح. المسافة بين المقاعد في الدرجة الاقتصادية ، بالطبع ، ليست كبيرة كما هي في درجة الأعمال ، لكنها ، مع ذلك ، تلبي المعايير الدولية وتسمح لك بتمديد ساقيك بهدوء حتى بالنسبة للأشخاص طوال القامة. أيضًا ، تم تجهيز مقاعد هذه الفئة بمجمع ترفيهي صوتي / مرئي ، بالإضافة إلى شاشات مريحة ، والتي توجد عادةً في ظهور المقاعد المقابلة. قائمة الطعام في الدرجة الاقتصادية لطائرة بوينج 787 دريملاينر واسعة جدًا ولذيذة.

الأكثر نجاحًا في الدرجة الاقتصادية هي المقاعد الموجودة في صفوف بأرقام 16 و 27. الميزة الأساسيةمن هذه المقاعد هو عدم وجود مقعدين في المقدمة. يمكن للركاب طوال القامة الاسترخاء بشكل مريح قدر الإمكان في مقاعدهم وتمديد أرجلهم إلى الأمام.

ملحوظة!بدأوا في تقديم الطعام من الصف السادس عشر. لذلك ، هذا الخيار هو الأكثر فائدة. يمكن للركاب اختيار مجموعة متنوعة من الأطعمة والمشروبات. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت الشاشات في الصفين 16 و 27. الطاولات القابلة للطي ، المُركبة خصيصًا لتناول الطعام ، مدمجة في مساند الذراعين ، مما قد يسبب الإزعاج. مرة اخرى تفاصيل مهمةهو أن هناك عادة أماكن للركاب الذين لديهم أطفال ، وبالتالي ، لا ينصح بهذه الأماكن للأشخاص الذين يرغبون في الاسترخاء أثناء الرحلة أو لا يستطيعون تحمل الجلبة.

شركات النقل الجوي التي تدير الرحلات الجوية

قائمة شركات الطيران التي تستخدم هذا النوع من الطائرات:

• "الخطوط الجوية الفيتنامية" ؛
• "ايروفلوت" ؛
• طيران الهند؛
• الخطوط الجوية البريطانية؛
• الخطوط الجوية الأذربيجانية.
• جلفير.
• الخطوط الجوية القطرية؛
• السعودية ؛
• الخطوط الجوية التركية؛
• الخطوط الجوية الفرنسية؛
• أرلاينز الإثيوبية.

عند الطيران على طائرة بوينج 787 ، يمكننا أن نستنتج أن هذه الطائرة تزيد بشكل كبير من راحة الركاب. يتمتع دريملاينر الآمن بإمكانيات تصميم كبيرة. اليوم ، يستخدم العديد من الأشخاص المؤثرين خدمات طائرة بوينج 787. وهذا يشير إلى أن الطائرة رائدة في سوق النقل الجوي الدولي.

بوينغ 787 دريملاينر- عائلة من الطائرات ذات الجسم العريض بعيدة المدى طورتها شركة بوينج في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أول طائرة تجارية ذات نسبة متزايدة بشكل جذري من المواد المركبة في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بالعديد من أحدث الأنظمة والعناصر التي حسنت طيرانها وأدائها الاقتصادي بشكل كبير.

قصة

في أواخر التسعينيات ، عندما كانت بوينج تروج بنشاط لأحدث طائراتها ، طراز 777 ، لم تعد طائرتا ركاب أخرى عريضتان من رواد الصناعة. سرعان ما أصبحت طائرتا بوينغ 747 وبوينغ 767 متقادمة وتتطلبان إما تحديثًا عميقًا أو استبدالًا كاملاً. بدأ تطبيق كلا المفهومين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كان لابد من ترقية الرائد من الخط حول برنامج 747X. كان من المفترض أن تتقاعد طائرة بوينج 767 ، مما يفسح المجال لطائرة ركاب جديدة تمامًا وأول من نوعها سونيك كروزر. وبقدرة مماثلة ، كان على الطائرة الجديدة أن تطير بسرعة حوالي 1100 كم / ساعة ، دون كسر حاجز الصوت ، ولكن مع ذلك ، أسرع بكثير من نظيراتها.تم تنفيذ مشروع Boeing 747X ببطء شديد ، وكانت معظم شركات الطيران راضية عن طراز 747-400 القديم ، وكبطانة جديدة ، توقع الكثيرون طائرة A380 الأوروبية. تمتعت Sonic Cruiser باهتمام كبير ، والتي وعدت بفوائد كبيرة للمشغلين.

ومع ذلك ، فإن أحداث بداية القرن الحادي والعشرين لم تسمح للمشروع بالازدهار. بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، تقلص سوق السفر الجوي ، وارتفعت أسعار النفط ، وبالتالي وقود الطائرات ، بشكل حاد. لم تعد خصائص سرعة البطانات مهمة جدًا مقارنة بخصائص استهلاكها للوقود. طارت سونيك كروزر أسرع بكثير ، لكن استهلاك الوقود المرتفع قضى عليها. في عام 2002 ، تم إغلاق المشروع رسميًا. ومع ذلك ، لم يتم نسيان العديد من التطورات والتقنيات: بعد شهر واحد فقط ، في عام 2003 ، أعلنت شركة Boeing عن برنامج 7E7. تضمن المشروع إنشاء طائرة حديثة كلاسيكية ، ولكن باستخدام تقنيات Sonic Cruiser. كانت فكرة المشروع الجديد هي إنشاء طائرة ركاب صغيرة طويلة المدى واقتصادية للغاية تسمح لك بالطيران إلى المطارات الصغيرة دون العمل مع المحاور. في الواقع ، كان هذا استمرارًا لفكرة Boeing 767 في القرن الحادي والعشرين.

يمكن أحيانًا رؤية المشروع 7E7 باستخدام الفهرس Y2. إنه أول تنفيذ لبرنامج واسع النطاق لمشروع Boeing Yellowstone ، والذي ينص على تجديد خط طائرات الشركة بالكامل. في الوقت نفسه ، عادةً ما يتم تفسير الحرف E في الفهرس بالكلمات Efficient أو الصديق للبيئة ، أو ببساطة ثمانية (تم استبدال الحرف بالرقم 8). في صيف عام 2003 ، بعد نتائج منافسة واسعة النطاق ، اختارت الشركة اسم Dreamliner (كان القادة أيضًا من المتغيرات: eLiner و Global Cruiser و Stratoclimber).

في عام 2004 ، أصبحت شركة الخطوط الجوية اليابانية All Nippon Airways (ANA) عميلًا للإطلاق ، حيث وقعت عقدًا لشراء 50 طائرة مع عمليات تسليم تبدأ في عام 2008. في البداية ، دعا العقد إلى تسليم 30 787-3 بسعة 290-330 راكبًا في تخطيط من فئة واحدة (للرحلات المحلية) ، و 20787-8 لمسافات طويلة 210-250 طائرة محلية في 2. تخطيط الفصل (للرحلات الطويلة إلى دنفر ونيودلهي وموسكو). كان من المفترض أن تكون النماذج 787-3 و 787-8 أساسية ، وكان من المفترض أن يظهر الطراز 787-9 بعد بضع سنوات.

كانت طائرة بوينج 787 أول طائرة تحتوي على الجزء الأساسي من جسم الطائرة كقطعة مركبة من قطعة واحدة بدلاً من تقاطع صفائح الألمنيوم (إلى جانب المزايا الأخرى ، أدى ذلك إلى التخلص من حوالي 50000 برشام مستخدمة في الهياكل التقليدية). تم اختيار محركات Rolls-Royce Trent 1000 و General Electric GEnx كمحطة لتوليد الطاقة. وفقًا لحسابات المطورين ، كان من المفترض أن تكون الطائرة أكثر كفاءة بنسبة 20٪ من طراز 767. وفي الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تحصل طرازات المسافات الطويلة 787-8 و 787-9 على شهادة ETOPS 330 ، مما يسمح يواصلون الطيران لمدة 5.5 ساعة في حالة فشل أحد المحركات.

بحلول عام 2005 ، كان لدى Boeing 787 بالفعل طلبات متراكمة لـ 237 طائرة. علاوة على ذلك ، عرضت شركة Boeing الطراز -8 مقابل 120 مليون دولار فقط ، وهو ما بدا تقريبًا إغراقًا في الأسعار. صحيح ، في عام 2007 ، بدأت الطائرات في الارتفاع في السعر وأضافت 30-40 مليون دولار إلى التكلفة الأصلية.

التعاون الصناعي

في عام 2003 ، تقرر أن يتم التجميع النهائي للطائرة في مصنع بوينج في إيفريت. من سمات الإنتاج الجديد تقليل حجم الإنتاج في المصنع نفسه. وسعت شركة Boeing بشكل كبير من قدرات مقاوليها ، الذين أصبحوا الآن قادرين على تصنيع عناصر هيكلية معقدة إلى حد ما وكبيرة سابقة التجهيز. أدى ذلك إلى تبسيط خط الإنتاج في إيفريت إلى حد كبير ، وتقليل وقت التصنيع ، وتولى حوالي 1200 شخص فقط التجميع النهائي (حوالي نفس العدد من الأشخاص يعملون في إنتاج بطانات SSJ 100 في كومسومولسك أون أومور). على الرغم من المشاكل العديدة في المرحلة الأولى من المشروع ، في المستقبل ، بدأ هذا المخطط يبرر نفسه.

تعتبر شبكة مقاولي بوينج 787 واحدة من أكثر الشبكات شمولاً وتعقيدًا في تاريخ الطيران:

• قسم المركز والأجنحة - ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (اليابان)
• ذيل أفقي - Alenia Aermacchi (إيطاليا) و Korea Aerospace Industries (جمهورية كوريا)
• أقسام جسم الطائرة - Global Aeronautica (إيطاليا) ، Kawasaki Heavy Industries (اليابان) ، Spirit Aerosystems (الولايات المتحدة الأمريكية) ، الخطوط الجوية الكورية (جمهورية كوريا)
• أبواب الركاب - Latecoere (فرنسا)
• أبواب البضائع والأبواب الداخلية - Saab AB (السويد)
• البرمجيات - HCL Enterprise (الهند)
• عوارض أرضية - حلول التصنيع TAL (الهند)
• شبكة الكابلات - Labinal (فرنسا)
• أطراف الجناح ، جناح Fairings ، مصاريع معدات الهبوط ، سبارس - الخطوط الجوية الكورية (جمهورية كوريا)
• الهيكل - ميسييه بوجاتي دوتي (فرنسا / المملكة المتحدة)
• مجمع التحكم في نظام الطاقة ، نظام تكييف الهواء - هاميلتون سوندستراند (الولايات المتحدة الأمريكية).

لزيادة سرعة تسليم الأجزاء من الموردين البعيدين جغرافيًا ، قامت بوينج بتعديل طراز 4 طائرات 747-400. تُعرف باسم Boeing 747LCF DreamLifter ، أجنحة نقل الطائرات وأقسام جسم الطائرة ومكونات الطائرات الأخرى إلى مصنع Everett للتجميع النهائي.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الدور الكبير لليابان في المشروع. في الواقع ، في عام 2017 ، تم تصنيع حوالي 35 ٪ من جميع عناصر وأنظمة Boeing 787 في اليابان ، على وجه الخصوص ، تم تصنيع جناح البطانة بالكامل تقريبًا بواسطة Mitsubishi Heavy Industries. شارك المتخصصون اليابانيون في تطوير الخطوط الملاحية المنتظمة ، ولم تدخر شركة Boeing بشكل سيء على الحوافز الضريبية الكبيرة من طوكيو.

وصف:بوينج 787 دريملاينر. تاريخ ووصف دريم لاينر

بدأ التجميع النهائي للنماذج الأولية الأولى في إيفريت في عام 2007. واجهت الشركة مشاكل في حسابات الكتلة عند تجميع أول طائرة. تبين أن أول 6 بطانات أثقل بمقدار 2.3 طن مما كان متوقعا. تم حل هذه المشكلة عن طريق تحسين التصميم واستبدال بعض الأجزاء الفولاذية بالتيتانيوم (في عام 2015 ، خفضت شركة Boeing كمية التيتانيوم المستخدمة لتقليل تكلفة الإنتاج).

ومع ذلك ، على الرغم من كل التحسينات ، أجبر الطلب الهائل على طائرة 787 شركة Boeing على زيادة خطتها الإنتاجية. نظرًا لحقيقة أن المصنع في Everethay بلغ حجمه الأقصى ، كان على الشركة أن تجد موقعًا آخر للمصنع. في عام 2009 ، وجدت شركة Boeing موقعًا مناسبًا في ساوث كارولينا في مدينة تشارلستون.

اختبارات الطيران

في يوليو 2007 ، خضع أول نموذج أولي لطائرة بوينج 787 لحفل نشر في مصنع إيفريت. في ذلك الوقت ، كانت الخطوط الملاحية المنتظمة تمتلك عقودًا لـ 677 وحدة ، وهو رقم قياسي بين الطائرات التجارية ذات البدن العريض. ومع ذلك ، في وقت بدء التشغيل ، لم تكن البطانة صالحة للطيران - لم يتم بعد تركيب أو إطلاق العديد من الأنظمة.

مع التحضير للرحلات الجوية ، واجهت الخطوط الملاحية المنتظمة مشاكل خطيرة. لقد استغرقت شركة Boeing وقتًا طويلاً لحل الصعوبات مع الموردين ، وتنسيق خصائص العناصر والأنظمة ، فضلاً عن الاستعداد لبدء الرحلات الجوية. عند رؤية ذلك ، وأيضًا في مواجهة عمليات النقل المستمرة للتسليم ، بدأ بعض العملاء في المطالبة بالتعويض.

كانت الصعوبات ناتجة أيضًا عن الكم الهائل من الابتكار في الطائرة ، وبالتالي برنامج الاختبار والاعتماد الأكثر تعقيدًا. أولت بوينج وشركاؤها الكثير من الاهتمام لدراسة خصائص العناصر المركبة للطائرة. في البداية ، لم يكن معروفًا كيف ستتصرف هذه العناصر في حالة الأحمال الحرجة ، والاستخدام طويل المدى ، وخشي عدد من العلماء أيضًا من أنه في حالة نشوب حريق ، ستبدأ العناصر المركبة الجديدة في إطلاق غازات سامة.

في عام 2007 ، تم اعتماد محرك رولز رويس ترنت 1000 الجديد ، وبعد ستة أشهر ، حصل محرك جنرال إلكتريك GEnx-1B على الشهادة. سرعان ما بدأ تركيب المحركات على الطائرات لاختبار أنظمة الطاقة.

في عام 2009 ، اجتاز أول نموذج أولي تم تجميعه بالكامل اختبار محاكاة الطيران لاختبار جميع الأنظمة. كانت الخصائص مرضية ، ومع ذلك ، أدت زيادة كتلة الخطوط الملاحية المنتظمة على المخطط (بنسبة 8 ٪ تقريبًا) إلى انخفاض في نطاق الرحلة إلى 12800 كم (كان الرقم المخطط حوالي 15000 كم). أدى ذلك إلى رفض بعض شركات الطيران تسليم الطائرة الأولى ، في انتظار أن تحل شركة Boeing مشكلة زيادة الوزن في السلسلة اللاحقة.

أخيرًا ، في ديسمبر 2009 (متأخراً عن الموعد المحدد بعامين) ، قامت طائرة بوينج 787 دريملير بأول رحلة تجريبية لها من مطار إيفريت في باين فيلد.

تضمن برنامج اختبار الطيران 6 طائرات: 4 منها بمحركات Trent 1000 و 2 بمحركات GEnx-1B64. تم نشر الرحلات إلى الخطة الكاملة بعد الانتهاء من اختبارات قوة الجناح: لقد صمدت حمولة أعلى بنسبة 150٪ من الحد المحسوب ولم تنهار (في هذه الحالة ، انحنى الجناح 7.6 متر من موضع الراحة) .

كان أول عرض دولي للطائرة هو معرض فارنبورو للطيران لعام 2010. في ذلك الوقت ، تم الإعلان عن تسليم الطائرة الأولى إلى شركة ANA اليابانية في عام 2011. في الوقت نفسه ، لتسريع الاختبارات ، تم تضمين لوحين آخرين في مجموعة طائرات الاختبار.

في نوفمبر 2010 ، تم صنع أحد النماذج الأولية هبوط اضطراريفي ولاية تكساس بسبب دخان المقصورة وخطر الحريق. اتضح أن اشتعال الكهرباء في إحدى الحجرات كان بسبب دخول أجسام غريبة. بعد التعديلات الكهربائية والبرمجيات ، استؤنفت الرحلات الجوية.

أثناء عملية الاختبار ، تم الكشف باستمرار عن مشاكل الأنظمة الجديدة. أدى هذا إلى تحولات من حيث العرض. بحلول عام 2011 ، لم تكن بوينج قد أكملت بعد اعتماد الطائرة. بحلول الصيف ، أجرت بوينج و ANA جولة اختبارية مشتركة لإحدى السفن - قامت الطائرة بـ1707 رحلة وزارت 14 دولة حول العالم.

تلقت طائرات Boeing 787-8s التي تعمل بمحركات Rolls-Royce شهادات نوع من FAA و EASA في أغسطس 2011. استمرت الشهادة 18 شهرًا - ضعف مدة الخطة الأصلية.

بدء العملية

في الوقت الذي اكتملت فيه الشهادة ، كان لدى بوينج خطوط إنتاج جاهزة في مصانع إيفريت وتشارلستون. كان من المفترض أن يكونوا قادرين على إنتاج 10 بطانات في الشهر ، ومع ذلك ، واجهت الشركة مشاكل مع النقابات المحلية فيما يتعلق بظروف عمل الموظفين (زيادة الإنتاج من 2 إلى 10 بواخر شهريًا تشديد ظروف العمل) ، مما أدى إلى تأخير في الإنتاج. غادرت أول طائرة بوينج 787 مصنع ساوث كارولينا في ربيع عام 2012.

في ديسمبر 2011 ، قام أحد النماذج الأولية برحلة تجريبية على أقصى مسافة من إيفريت إلى دكا (بنغلاديش). حلقت الطائرة 19830 كيلومترا. لقد كان رقمًا قياسيًا للمسافة بالنسبة للبطانات ذات الأبعاد 787 (حطم الرقم القياسي لطائرة A330 - 16903 كم). بقي الرقم القياسي المطلق للطائرات التجارية مع بوينج 777 - 21602 كم.

تم تسليم أول إنتاج 787 إلى ANA في سبتمبر 2011. بعد بضعة أسابيع ، بدأت الطائرة رحلات تجارية من طوكيو إلى هونج كونج. تم بيع تذاكر الرحلة الأولى في المزاد وبيع أغلى منها بمبلغ 34000 دولار. بدأت الرحلات الطويلة من توكيف إلى فرانكفورت العمل في عام 2012.

وفقًا لنتائج الفترة الأولى من التشغيل ، قالت ANA إن الخطوط الملاحية المنتظمة بمحركات Trent 1000 تحرق وقودًا أقل بنسبة 21 ٪ من Boeing 767-300ER. لاحقًا ، وفقًا لنتائج العملية ، حسبت شركة يونايتد إيرلاينز ذلك ، لكل واحد مقعد الراكب، البطانة اقتصادية أكثر بنسبة 6٪ من A330.

سرعان ما ظهرت مشكلة أخرى. كانت وحدة الطاقة الإضافية APS5000 الجديدة أكثر اقتصادا من أي من نظيراتها ، ولكن كما اتضح ، أصبحت ساخنة للغاية أثناء العمل الطويل في المطار. في معظم الحالات ، كان هذا غير محسوس ، ولكن ، كما اتضح ، في حالة الرحلات الجوية لمسافات قصيرة ، لم يكن لدى APU الوقت الكافي للتهدئة والسخونة الزائدة عند إعادة التشغيل. ومع ذلك ، تم حل هذه المشكلة بسرعة عن طريق تعديلات التصميم والتغييرات في إجراءات الأرض.

المشاكل لم تنتهي عند هذا الحد. في عام 2012 ، تم الكشف عن العديد من الإخفاقات في تشغيل محركات GEnx ، بسبب عدم طيران الطائرات التي تعمل بمحطة الطاقة هذه لبعض الوقت. في عام 2014 ، بعد تغيير عملية التصنيع للعناصر المركبة ، حددت شركة Mitsubishi Heavy Industries أخطاء التصنيع التي قد تؤدي إلى حدوث تشققات صغيرة في هياكل الأجنحة. ونتيجة لذلك ، تم وضع 42 طائرة لم يتم تسليمها بعد من خلال إجراءات فحص العيب وتصحيحه. تم حل المشكلة ، لكن الطائرات تأخرت عدة أسابيع عن موعد التسليم.

ومع ذلك ، استمرت الموثوقية الإجمالية للخطوط في النمو ، وبحلول عام 2015 ، وصلت إلى رقم 98.5٪ (في بداية التشغيل ، كان حوالي 96٪). في عام 2013 ، أمضت الطائرات 5 ساعات في الجو ، وبحلول عام 2014 كانت بالفعل 12. في عام 2017 ، وصلت الموثوقية إلى 99.3٪.

في الوقت نفسه ، بدأت شركات الطيران ، التي ترى أن الخطوط الملاحية المنتظمة هي الأكثر كفاءة على مسافات طويلة ، في وضعها على الرحلات الجوية ذات المدى الأقصى ، والتي كانت تُخدم سابقًا طائرات كبيرة: لوكهيد إل 1011 وبوينغ 747 وإيرباص A340. على الرغم من أن طائرة بوينج 787 أصغر حجمًا ، إلا أنها أثبتت أنها أكثر مرونة وكفاءة.

بحلول صيف عام 2017 ، سلمت بوينج 565 طائرة: 340 موديل -8 و 225 موديل -9. 39 شركة طيران تستخدم هذه الخطوط على 983 مسارًا حول العالم. تُستخدم الطائرة أيضًا في الرحلة التي حطمت الرقم القياسي برث (أستراليا) - لندن (المملكة المتحدة) بواسطة كانتاس بطول 14،499 كيلومترًا.

تكاليف السوق والإنتاج

وتقدر تكلفة برنامج 787 دريملاينر بنحو 32 مليار دولار ، ومن المفترض أن يدفع البرنامج تكاليفه بعد تسليم ما يقرب من 1100-1200 طائرة.

تفترض خطة الإنتاج الوصول إلى معدل 14 وحدة شهريًا (168 وحدة سنويًا) بحلول عام 2019. بحلول هذا الوقت ، ستكون بوينج قادرة على خفض التكاليف عن طريق زيادة حجم الإنتاج وتحسين العمليات التجارية ، بالإضافة إلى زيادة تكلفة تسليم الطائرة. من المفترض أن يكون هامش الإيرادات من بيع كل طائرة حوالي 30٪ (20٪ لـ 737 و 25٪ لـ 777). في الوقت نفسه ، يعتقد عدد من الخبراء أن شركة Boeing لن تكون قادرة على تحسين اقتصاد مصنعين يقعان في أجزاء مختلفة من الولايات المتحدة بشكل كبير ، وأن المنافسة مع A350 و A330neo لن تزيد بشكل كبير من تكلفة الطائرة.

تصميم

طائرة بوينج 787 هي طائرة ذات جسم عريض طويلة المدى ومجهزة بمحركين. نظرًا لكونها ، في التصميم العام ، طائرة ركاب حديثة وكلاسيكية ، فإنها تتضمن العديد من الحلول الجديدة التي حسنت بشكل كبير طيرانها وأدائها الاقتصادي.

الابتكار الرئيسي هو أوسع استخدام للمواد المركبة. حوالي 50٪ من الوزن الجاف للطائرة عبارة عن مواد مركبة و 20٪ سبائك ألمنيوم و 15٪ سبائك تيتانيوم و 10٪ فولاذ وحوالي 5٪ مواد أخرى.

يستخدم الألمنيوم بشكل رئيسي في الحواف الأمامية للجناح والذيل والمحركات. يستخدم التيتانيوم في حوامل الصرح وفي المحركات ، بينما بعض العناصر الحاملة مصنوعة من الفولاذ. يتكون معظم هيكل الطائرة من مركبات الكربون والألياف الزجاجية.

تشمل الميزات الخارجية المميزة للبطانة الجديدة أنفًا منخفضًا وأطراف جناح محسّنة محسّنة وفتحات للمحرك مع شيفرات مسننة. تم تصميم التصميم للرحلات بسرعات تبلغ حوالي 900 كم / ساعة على ارتفاعات تجارية قياسية تتراوح بين 12 و 13 كم.

أنظمة الطيران

الميزة الرئيسية لمجمع بوينج 787 على متن الطائرة هي الهندسة المعمارية الكهربائية الجديدة تمامًا ، والتحكم في المناخ في المقام الأول. على عكس الآخرين طائرات ركاب، حيث يتم أخذ الهواء لتزويد المقصورة من المحركات ، في الهواء 787 يتم توفيره بواسطة ضواغط من بيئة. هذا جعل من الممكن إزالة الحمل الإضافي بشكل كبير من المحركات وزيادة كفاءتها. يستخدم النظام الكهربائي بطاقة إجمالية 1.45 ميغاواط بشكل فعال في محركات التثبيت وأنظمة بدء تشغيل المحرك والمكابح. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا استبدال النظام المضاد للتجمد - بدلاً من تدفق الهواء الساخن ، يتم إذابة الجليد بواسطة عناصر تسخين خاصة.

تم تجهيز الطائرة بنظام أوتوماتيكي جديد لتثبيت الرحلة في الظروف المضطربة. هذا النظام جديد للطيران المدني ، على الرغم من أنه تم إنشاؤه منذ وقت طويل لتحقيق الاستقرار في رحلة قاذفات القنابل B-2 Spirit.

تحتوي طائرة بوينج 787 على نظام تحكم كامل بالسلك. يجري تحديثها بشكل كبير ، في الواقع ، إرث من مجمع مماثل على بوينج 777.

قمرة القيادة للطائرة جديدة تمامًا ومختلفة بشكل كبير عن نظائرها من الجيل السابق. تتكون الواجهة من خمس شاشات LCD كبيرة متعددة الوظائف ، بالإضافة إلى شاشتي HUD بالفعل في التكوين الأساسي (تم تقديم HUD مسبقًا كخيار). ومن المثير للاهتمام ، أن مقصورات القيادة المماثلة التي طورتها Rockwell Collins لطائرة Boeing 787 في تعديلات مختلفة تُستخدم أيضًا على MS-21 و Comac C919 وبعض الطائرات الجديدة الأخرى ، بالإضافة إلى شاشات العرض و HUDs من قمرة القيادة هذه مثبتة على مركبة Orion الفضائية التي أنشأتها شركة Lockheed مارتن وناسا. تظل عجلة القيادة حلاً كلاسيكيًا في قمرة القيادة الجديدة - لا تتحول Boeing إلى العصا الجانبية.

موردي إلكترونيات الطيران الرئيسيين للطائرة الجديدة هم هانيويل وروكويل كولينز وتاليس.

لضمان زيادة تدفق المعلومات بشكل كبير ، يتم استخدام مجمع Ethernet الخاص بمعيار ARINC 664. علاوة على ذلك ، يتم استخدام جزء من هذه الشبكة لتوصيل الركاب بالإنترنت أثناء الرحلة. في عام 2008 ، صرحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنها تخشى أن يكون الركاب قادرين على التدخل في أنظمة الطائرات أثناء الطيران ، ومع ذلك ، تخلصت بوينج من مثل هذه المخاطر لأن شبكة الركاب منفصلة فعليًا عن أنظمة الطائرات المحمية ببروتوكولات خاصة.

نظام التشغيل

على الرغم من رفض ربط مناخ المقصورة بمحركات الطائرة ، فإن الأمر يستحق تبديد الحكمة التقليدية القائلة بأن طائرة بوينج 787 تعمل فقط ببطاريات الليثيوم أيون. زاد استهلاك الطاقة المتزايد أيضًا من الطلب على التوليد. يحتوي نظام الطاقة الخاص بالبطانة على 7 مولدات في وقت واحد: 2 في المحركات ، و 2 للطوارئ في وحدة APU و 1 في توربين الطوارئ.

يتم توفير بطاريات الليثيوم أيون للنظام الكهربائي للطائرة من قبل الشركة اليابانية GS Yuasa. يتكون مجمع البطاريات من بطاريتين تزن كل منهما 28.5 كجم. البطارية الأولى هي البطارية الرئيسية ، وتستخدم لتوفير الطاقة للطائرة على الأرض ، إذا تم إيقاف تشغيل المحركات و APU ، وأيضًا ، في وضع الطوارئ ، يمكن أن تزود الطائرة بالطاقة إذا تعطلت جميع مولدات الطائرات السبعة (وهو مستحيل عمليا). تُستخدم البطارية الثانية لبدء تشغيل المحركات إذا تم تعطيل APU ، كما أنها تدعم تشغيل الأنظمة المساعدة.

جعل استخدام بطاريات الليثيوم أيون من الممكن تبسيط الصيانة وزيادة كفاءة نظام الطاقة. تجدر الإشارة إلى أن الابتكار هو استخدام بطاريات الليثيوم أيون ، وليس فكرة البطاريات نفسها. على سبيل المثال ، تم استخدام نظام بطارية مشابه منذ فترة طويلة في طائرة بوينج 777 ، لكنه يستخدم بطاريات النيكل والكادميوم ، وهي أثقل وأكبر وأقل قوة. تعد بطاريات الليثيوم أيون أكثر كفاءة وقد استخدمتها الشركة سابقًا في أعمالها الفضائية. ومع ذلك ، على الرغم من المزايا ، فإن بطاريات الليثيوم أيون لها أيضًا عيوب ، في المقام الأول خطر ارتفاع درجة الحرارة والحريق ، والذي ثبت أنه يمثل مشكلة لطائرة بوينج 787 عدة مرات.

المواد المركبة

طائرة بوينج 787 هي أول طائرة تجارية تحصل على هيكل مركب وجناح و عدد كبير منعناصر هيكل الطائرة. تستخدم كل طائرة حوالي 35 طنًا من بوليمرات الكربون. ميزة هذه المادة هي قوة أعلى مع وزن أقل مقارنة بالسبائك المعدنية. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت القوة العالية من الممكن تحسين تصميم البطانة وتحسين خصائصها الديناميكية الهوائية.

تم تطوير معظم التقنيات الخاصة بإنشاء العناصر المركبة أثناء تطوير بطانة Sonic Cruiser Transonic ، وكذلك أثناء تطوير طائرة الهليكوبتر RAH-66 Comanche (بلغت نسبة المركبات فيها 60 ٪).

تكمن مشكلة هذا التطبيق الواسع النطاق للمركبات في عدم كفاية الخبرة لتطبيقها في عدد من الهياكل. على سبيل المثال ، على عكس المعادن ، تظهر مركبات الكربون القليل جدًا من الضرر أو تأثيرات إجهاد المواد ، والذي يتم تقييمه على أنه خطر الاكتشاف المتأخر للمشاكل. عند إنشاء A350 XWB ، استخدمت شركة إيرباص أيضًا المركبات بفعالية ، لكنها لم تطبقها على عدد من العناصر الهيكلية المهمة ، وتعمل بشكل متحفظ ، ولكنها تقلل من المخاطر. أيضًا ، أعرب عدد من الخبراء عن مخاوفهم من أنه في حالة تلف جسم الطائرة ، فسوف يتم تدمير عناصرها الأكثر صلابة بسهولة أكبر ، وفي حالة نشوب حريق ، ستطلق المواد المركبة غازات سامة.

ومع ذلك ، يجدر التأكيد على ربما المبالغة في دراماتيكية المشاكل. المواد المركبة ، على الرغم من أنها لم تُستخدم على هذا النطاق من قبل ، فهي ، مع ذلك ، ليست ابتكارًا في مجال الطيران ، ولا تؤكد تجربة استخدامها الكثير من المخاوف. ولضمان نفس السيطرة الوقائية على المخاطر ، قامت بوينج بتوسيع برامج خدمة ما بعد البيع الخاصة بالطائرات (تُعرف الإجراءات باسم 787 GoldCare).

محركات

تم تجهيز طائرة بوينج 787 بدفعين. اختياريًا ، يمكن للعملاء اختيار طرازات جنرال إلكتريك GEnx-1B أو Rolls-Royce Trent 1000. ويتراوح دفع المحرك من 28.5 إلى 34.7 طنًا ، اعتمادًا على تعديل الطائرة.

من بين الابتكارات الرئيسية ، يمكن للمرء أن يلاحظ عدم وجود نظام لتدفق الهواء ، ومجمع محسن للتحكم في الضوضاء ، بالإضافة إلى وجود مولدين في كل محرك في وقت واحد.

لتقليل الضوضاء ، طبقت Boeing نتائج عدد من البرامج البحثية التي أجريت سابقًا مع وكالة ناسا. تم إدخال مواد جديدة أكثر كفاءة لامتصاص الصوت في تصميم المحركات ، وكذلك ، بالطبع ، شيفرات جديدة ذات سن المنشار ، والتي توفر مزجًا أكثر نعومة للتيار النفاث مع الغلاف الجوي المحيط. نتيجة لذلك ، نادرًا ما يتجاوز مستوى الضوضاء الصادرة عن الخطوط الجوية في منطقة المطار 80-85 ديسيبل ، وهو في المتوسط ​​أقل بمقدار 10 ديسيبل من مستوى بوينج 767 وإيرباص A330 (على الرغم من حقيقة أن طائرات 787 هي الأثقل في العالم. الطبقة ومحركاتها أكثر قوة).

ولكن حتى مع وجود العديد من الابتكارات ، تستمر المحركات في التطور. في عام 2016 ، بدأت Rolls-Royce اختبار الطيران لمحركات Trent 1000 TEN. هذا المحرك هو نسخة مطورة من محرك A330neo Trent 7000 (وهو نسخة مطورة من A350's Trent XWB ، والتي بدورها نسخة مطورة من قاعدة Boeing 787's Trent 1000 ، مثل دورة المحركات في الطبيعة). ستصل طرز 1000 TEN إلى 35.7 tf.

الداخلية

يبلغ عرض مقصورة بوينج 787 5.5 مترًا ، وهو أكبر بكثير من عرض مقصورة بوينج 767 (4.72 مترًا) وقريبًا بالفعل من كابينة بوينج 777 (5.84 م). بين المنافسين ، المقصورة متفوقة على A330 (5.28 م) ، لكنها أدنى من A350 (5.61 م).

تتمتع صالونات البطانات بإمكانيات واسعة جدًا للتخصيص ، لذلك شركات طيران مختلفةيمكن أن تكون الصالونات مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. قد تختلف مخططات الجلوس: 1-2-1 ، 2-2-2 ، 2-3-2 في درجة الأعمال ، و3-2-3 ، 2-4-2 ، 3-3-3 في الدرجة الاقتصادية. تتراوح مساحة المقعد من 46 إلى 61 بوصة (120-150 سم) في الدرجة الأولى ، ومن 36 إلى 39 بوصة (91-99 سم) في درجة الأعمال ، ومن 32 إلى 34 بوصة (81-86 سم) في الدرجة الاقتصادية. 32 بوصة هي معيار الدرجة السياحية في معظم شركات الطيران.

الأكثر ربحًا وشعبية لشركات الطيران هو مخطط 3 + 3 + 3 في الدرجة الاقتصادية. يتم استخدام مخططات مماثلة في طائرات بوينج 777 وإيرباص A350 ، ولكن نظرًا للمقصورة الضيقة ، فإن مخططًا مشابهًا لطائرة بوينج 787 يعتبر ضيقًا. لذلك ، إذا كنت شخصًا طويل القامة وعريض الكتفين ، فمن غير المرجح أن تكون رحلة الطيران لمسافات طويلة على متن طائرة دريملاينر في هذا الترتيب رحلة أحلامك.

تبلغ أبعاد Windows Boeing 787 27 × 47 سم وتعتبر الأكبر بين الطائرات المدنية. أصبح هذا ممكنًا بسبب مزايا جسم الطائرة المركب الأكثر صلابة - أصبح من الممكن زيادة النوافذ دون تعزيز هيكلي إضافي. ميزة أخرى للنوافذ الجديدة هي عدم وجود الستائر: بدلاً من ذلك ، يتم استخدام الزجاج الكهربائي - يتم إدخال جزيئات في زجاج النافذة والتي يمكن أن تغير درجة امتصاص الضوء عند تشغيلها كهربائيًا. في الواقع ، يمكن للمسافرين تغيير شفافية النوافذ بلمسة زر واحدة. على الرغم من أن الزجاج لا يزال غير معتم تمامًا ، لذلك بقيت ستارة عند فتحة المرحاض.

ابتكار آخر للمقصورة هو الغياب التام للمصابيح. شبكة من مصابيح LED هي المسؤولة عن الإضاءة. بشكل عام ، هذه التقنية ليست جديدة في مجال الطيران: كخيار ، تم تثبيت هذه العناصر منذ فترة طويلة على طائرة بوينج 777 وبعض خطوط إيرباص ، ولكنها الآن تُستخدم على نطاق أوسع ويتم تنفيذها بالفعل في قاعدة البيانات. يمكن أن تغير الإضاءة الألوان ، وهو أمر مفيد لزيادة مستويات الراحة.

على الرغم من حقيقة أن شركة Boeing قد تخلت عن استخدام نظام إمداد الهواء الكلاسيكي من محرك إلى محرك ، فإن نظام الضغط الكهربائي الجديد في الغلاف الجوي يخلق ضغطًا في المقصورة يقابل ارتفاعًا يبلغ حوالي 1800 متر (تحتوي كبائن معظم الطائرات القديمة على ضغط يتوافق مع على ارتفاع حوالي 2-2.5 كيلومترات). يمكن للطاقم تعديل مستوى الرطوبة في المقصورة اعتمادًا على عدد الركاب ، ولكن ، في المتوسط ​​، يتم الحفاظ عليه عند 15٪ (سابقًا ، كان مستوى الرطوبة عند مستويات حوالي 4٪). من نواحٍ عديدة ، تدين الطائرة بهذه المزايا مرة أخرى إلى جسم الطائرة المركب ، والذي يمكنه تحمل ضغط داخلي أكبر ولا يخضع للتآكل. أيضًا ، بالطبع ، يتم الحفاظ على جودة الجو الداخلي من خلال نظام معقد إلى حد ما من المرشحات الداخلية ومكيفات الهواء ، كما أن عدم وجود نظام تقليدي لتدفق الهواء من محطة توليد الكهرباء يمنع الغازات الضارة من المحركات من دخول المقصورة.

التعديلات

الإصدار الأول والأساسي للبطانة هو الموديل 787-8 الذي ظهر عام 2009. في وقت لاحق ، في عام 2013 ، تم إنشاء البديل الممتد 787-9 ، متبوعًا بأكبر متغير 787-10 ، والذي يتم اختباره حاليًا. في وثائق شهادة منظمة الطيران المدني الدولي ، تم إدراجها ضمن المؤشرات B788 و B789 و B78X.

في البداية ، كانت شركة Boeing تعتزم إنشاء نموذج متواضع إلى حد ما في خصائصها ، ولكن اقتصاديًا للغاية من طراز 787-3. كان من المفترض أن تستوعب 290-330 راكبًا وتطير على مسافات تصل إلى 5650 كيلومترًا. كان من المفترض أن تحل الطائرة محل Boeing 757-300 و Boeing 767-200 ، ولضمان القدرة على العمل مع المطارات المتخلفة ، كان من المفترض أن تقلل من جناحيها ، لتحل محل أطراف التلال بجنيحات كلاسيكية. ومع ذلك ، اتضح أن هذا النطاق القصير لم تطالب به شركات الطيران ولم تتغير مزايا الطائرة: بحلول عام 2010 ، استبدل المشغلون طلبات الطراز -3 بالنموذج -8 وتم إغلاق المشروع لصالح الطائرات الأقدم من طراز أسرة.

بوينج 787-8- خيار أساسي. تستوعب الطائرة 242 راكبًا في تكوين من درجتين و 359 في تكوين فئة واحدة بحد أقصى 381 راكبًا. الطائرة هي الأصغر والأخف وزنًا في العائلة (إذا كان من الممكن اعتبار 227.9 طنًا خفيفة بالطبع). تم طرح طائرة Boeing 787-8 في السوق في عام 2011 واستبدلت طرازي Boeing 767200ER و -300ER. تحظى الطائرة بشعبية كبيرة ، حيث يقع حوالي ثلث الطلبات في هذا الإصدار ، وفي نهاية عام 2017 ، هناك بالفعل 346 طائرة تحلق في أساطيل شركات الطيران.

بوينغ 787-9- نسخة مكبرة ، والتي تحولت الآن إلى المتوسط ​​في الأسرة. تم إطالة جسم البطانة بمقدار 6.1 متر (62.81 مقابل 56.72 للطراز -8). بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت الطائرة أثقل 26 طنًا (حتى 254 طنًا). السعة في هذه الحالة هي 290 راكبًا في تصميم من فئتين و 406 في فئة واحدة ، بحد أقصى 420 راكبًا. في الوقت نفسه ، زاد نطاق الرحلة بشكل طفيف ووصل إلى 14.140 كيلومترًا. ومن المثير للاهتمام ، أن الزيادة في النطاق لم تتحقق من خلال زيادة كمية الوقود ، ولكن من خلال إدخال نظام جديد للتحكم النشط في الطبقة الحدودية وتحسين الديناميكا الهوائية للبطانة. على الرغم من تشابه البطانات -8 و -9 ، فإن هذه الطائرات لديها الكثير من الاختلافات في التصميم: فقد تم إعادة تصميم وتحسين الجناح وجسم الطائرة والعديد من الأنظمة.

تعد طائرة Boeing 787-9 بديلاً لطائرة Boeing 767-400ER الأقدم ومنافسًا مباشرًا للطائرة الأوروبية Airbus A330. أقلعت الطائرة لأول مرة في عام 2013 ، وفي عام 2014 تم تسليمها للعميل الأول ، طيران نيوزيلندا. في نهاية عام 2017 ، تم تسليم 254 بطانة من هذا النموذج.

بوينج 787-10كان نتيجة الضغط النشط من قبل طيران الإمارات وكوانتاس. لم يتم التخطيط لها في الأصل ، ولكن بعد إنشائها اتضح أنها خارج مكانتها إلى حد ما ، حيث دخلت في منافسة مع الموديلات القديمة: إيرباص A350-900 وبوينغ 777-200ER.

تم إطالة جسم الطائرة مرة أخرى بمقدار 5.47 متر (68.28 مقابل 62.81 للطراز -9). وصلت السعة في نفس الوقت إلى 330 راكبًا في تخطيط من فئتين بحد أقصى 440 شخصًا. بقيت كمية الوقود في خزانات البطانة على حالها ، بحيث كلفته الكتلة الزائدة نطاقًا انخفض إلى 11908 كيلومترات.

من الناحية الهيكلية ، تم توحيد النموذج -10 بنسبة 95٪ مع نموذج -9 ، وتم تحقيق إطالة جسم الطائرة بإضافة قسمين في القسمين الأمامي والخلفي. تم أيضًا تعزيز الهيكل ، وتم تعزيز المحركات إلى 34.7 tf.

اعتبارًا من نهاية عام 2017 ، تجري Boeing اختبارات اعتماد تشمل 3 طائرات: 2 بمحركات Trent 1000 TEN وطائرة بمحرك GEnx-1B مُحدَّث. سيتم تجميع الطائرة في تشارلستون ، ساوث كارولينا. ستبدأ عمليات التسليم في أوائل عام 2018.

تعديلات أخرى

بحلول بداية العشرينيات من القرن الحالي ، تخطط شركة Boeing لإنشاء العديد من التعديلات الإضافية على الطائرات ، بما في ذلك البضائع ووسائل النقل الخاصة. في عام 2009 ، عرضت الشركة أحدث طائراتها باعتبارها الطائرة رقم 1 ورقم 2 في سلاح الجو الأمريكي لنقل كبار المسؤولين ، لكن الجيش لا يزال يفضل استخدام المركبات التي تم اختبارها بمرور الوقت.

استغلال

اعتبارًا من نهاية عام 2017 ، تمتلك شركة Boeing مجموعة طلبات لشراء 1283 طائرة من طراز 787 ، تم تسليم 565 منها بحلول صيف عام 2017: 340 Model -8 و 225 Model -9. 39 شركة طيران تستخدم هذه الخطوط على 983 مسارًا حول العالم. تُستخدم الطائرة أيضًا في الرحلة التي حطمت الرقم القياسي برث (أستراليا) - لندن (المملكة المتحدة) بواسطة كانتاس بطول 14،499 كيلومترًا.

أكبر المشغلين هم ANA (59) والخطوط الجوية اليابانية (33) والخطوط الجوية المتحدة (32) والخطوط الجوية القطرية (30).

مشاكل التشغيل والحوادث

في نهاية عام 2017 ، لم تكن طائرة بوينج 787 متورطة في أي حوادث أو كوارث خطيرة أدت إلى تدمير الطائرة أو خسائر في الأرواح. ومع ذلك ، لكونها طائرة ركاب جديدة تمامًا ، استوعبت عددًا كبيرًا من التقنيات الجديدة ، في الفترات الأولى من التشغيل ، تبين أن الطائرة معرضة "لأمراض الطفولة".

في بداية العملية ، تم إرسال طائرات ANA و United Airlies عدة مرات لفحص Boeing بسبب مشاكل في نظام الوقود (حتى القياس) وأعطال كهربائية. في وقت لاحق كانت هناك صعوبات مع أجهزة الاستشعار والرادارات المحمولة جوا ومحركات الطائرات. في عام 2016 ، أثناء التحضير لرحلة جوية ، قامت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية بتشويش وإتلاف معدات الهبوط الأمامية: تلقت الطائرة أضرارًا طفيفة ، وأصيبت مضيفة في المقصورة.

كانت المشكلة الأكثر شهرة في طائرة بوينج 787 هي الحوادث التي تسببت فيها بطاريات الليثيوم أيون الجديدة. في عام 2013 ، أثناء الرحلة ، ظهرت علامات إطلاق النار على متن طائرة تابعة للجيش الوطني الأفغاني. وهبطت الطائرة اضطراريا في مطار تاكاماتسو وتم إجلاؤها. وأظهر الفحص أن الحريق وقع في إحدى مجموعات البطاريات. بعد مرور بعض الوقت ، حدثت نفس الطائرة لطائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية. في ذلك الوقت ، كانت هذه الخطوط الجوية تشغل 24 طائرة - تم تسليم نصف جميع طائرات دريملاينر. سرعان ما أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا بإيقاف تشغيل أسطول طائرات بوينج 787 بالكامل حتى تم توضيح أسباب الحوادث.

بعد التحقيق والاختبار ، اتضح أن عمر البطارية في الطائرات يبلغ حوالي 52 ألف ساعة طيران ، وليس مليون ، كما ذكرت شركة بوينج. كان سبب الحوادث هو عدم وجود دوائر بطارية ليثيوم أيون - كونها أكثر كفاءة ، فهي أيضًا أقل استقرارًا ، وفي حالة حدوث عطل ، يمكن أن تشتعل فيها النيران ، وكانت تدابير السلامة المقدمة غير فعالة.

خضعت مخططات البطاريات وأنظمة التوريد الخاصة بها وكذلك إنتاجها في Boeing في الشركة المصنعة للبطاريات اليابانية GS Yuasa للتحقق والمراجعة. تم التخلي عن فكرة استبدال بطاريات الليثيوم أيون ببطاريات النيكل والكادميوم ، لأن حزم البطاريات هذه ستكون أكبر وتزن ثلاثة أضعاف.

اتخذت الشركات تدابير أمنية إضافية وحزم بطارية مطورة. بحلول نهاية عام 2013 ، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اختبارات اعتماد إضافية للبطانات وأدخلت تغييرات على الوثائق التشغيلية. ومع ذلك ، في اليابان بالفعل في عام 2014 في هذه العملية اعمال صيانةتم العثور مرتين أخريين على آثار ارتفاع درجة حرارة البطاريات ، ولكن بعد إدخال معدات جديدة وطرق صيانة ، توقفت مثل هذه الحوادث.

ميزات طائرة بوينج 787 دريملاينر

يكتب	طائرات الركاب لمسافات طويلة
تعديل	787-8	787-9	787-10
عرض تقديمي	GE0 GEnx-1B RR ترينت 1000
دفع المحرك	2 × 28.6 تي إف	2 X 32.6 tf	2 X 34.7 tf
الحد الأقصى لعدد الركاب	242 (درجتان) 381 كحد أقصى	290 (درجتان) 420 كحد أقصى	330 (2 درجة) 440 كحد أقصى
سقف عملي	13100 م
مدى الرحلة	13.621 كم	14.140 كم	11908 كم
الوزن الأقصى للإقلاع	227.9 طن	254 ط	254 ط
سرعة الانطلاق	956 كم / ساعة طن
جناحيها	60.12 م
طول	56.72 م	62.81 م	68.28 م
ارتفاع	17.02 م

بوينغ 787 دريملاينرهي طائرة من الجيل الجديد تم تطويرها لتحل محل طائرة بوينج 767. حاليًا ، قامت العديد من شركات الطيران في العالم بالفعل بتجديد أسطولها بطائرة بوينج 787. لسوء الحظ ، لا تستطيع شركات الطيران الروسية بعد تقديم رحلات على هذه الطائرة لركابها. ومع ذلك ، تم إدراج شركات الطيران مثل و في قوائم العملاء. إذن ما هو تفوق طائرة المسافات الطويلة الجديدة التي ستتعلمها في مقالتنا.

بوينغ787 (بوينج 787) التاريخ

بوينج 787دريملاينر (بوينج 787 دريملاينر)- هي طائرة ركاب نفاثة طويلة المدى وذات جسم عريض ذات محركين ، طورتها شركة Boeing الأمريكية في أبريل 2004 ، لتحل محل طراز طائرة Boeing 767. في البداية ، كان مشروع الإنتاج والتطوير بوينج 787دريملاينرالمعينة باسم 7E7. تم إجراء أول عرض لطائرة بوينج 787 في 8 يوليو 2007 في المصنع في إيفريت ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية. ومع ذلك ، جرت أول رحلة تجريبية في 15 ديسمبر 2009 فقط. شهادة بوينج 787في 26 أغسطس 2011. التطور بوينج 787دريملاينربالاشتراك مع شركات أجنبية ، بما في ذلك بمشاركة الشركات الروسية.

اعتبارًا من مارس 2016 ، إجمالي الإنتاج 393 طائرة بوينج 787.

تم استلام إجمالي الطلبات من شركات الطيرانبـ 1،139 وحدة.

برنامج المبيعاتبوينج 787دريملاينر، المقرر حتى عام 2030 ، لإنتاج 3300 وحدة.

بوينغ787 (بوينج 787) مزايا وعيوب

• كفاءة فائقة في استهلاك الوقود مقارنة بطرازات بوينج السابقة
• تعمل أجنحة اكتساح ذات حدبة متغيرة الأطراف على زيادة الرفع بنسبة 2٪ مقارنة بطائرة بوينج 767
• تتيح حجرة الأمتعة مساحة أمتعة أكبر بنسبة 45٪ مقارنة بطائرة بوينج 767
• تم تقليل مستوى الضوضاء بنسبة 60٪ نتيجة تركيب محرك من الجيل الجديد
• النموذج أخف وزنا وأقوى بسبب إنتاج مواد جسم الطائرة القائمة على الكربون
• تم تحديث قمرة القيادة بالكامل وتم تركيب مؤشرات عرض وشاشتين لكل طيار وأجهزة استشعار لقياس الاضطراب وإعطاء إشارة لضبط زوايا انحراف الجنيح.
• عن طريق زيادة طول جسم الطائرة زيادة سعة الركاب
• تم تغيير نظام الضغط في المقصورة ، مما يجعل الركوب على متن الطائرة أكثر راحة.

ما هو هيكل الطائرة بوينج 787دريملاينر

• 20٪ ألومنيوم
• 5٪ تيتانيوم
• 50٪ من المواد المركبة (ألياف الكربون)
• 10٪ فولاذ
• 5٪ أخرى

في 23 أبريل 2016 ، تم العثور على خلل في المحرك ، مما استدعى إصلاح واستبدال 176 طائرة بشكل عاجل.

ما هو سعر الطائرة بوينغ787 (بوينج 787)؟

أريد شراء بوينج 787فهذه المعلومات لك:

• بوينج 787-8التكلفة من 218.3 مليون دولار امريكى
• بوينغ 787-9بتكلفة 257.1 مليون دولار امريكى
• بوينج 787-10التكلفة من 297.5 مليون دولار امريكى

شركات الطيران الروسية التي تعمل بوينغ787 (بوينج 787) اعتبارًا من 2014/09/25

اعتبارًا من 25 سبتمبر 2014 ، لا توجد شركات طيران روسية. ومع ذلك ، عقود التوريد بوينج 787دريملاينرالتالي الخطوط الجوية الروسية:

• بمبلغ 22 وحدة نموذجية بوينج 787-8
• بمبلغ 4 وحدات نموذجية بوينج 787-8

أيضا من بين العملاء هناك شركات طيران من بلدان رابطة الدول المستقلة ، مثل:

• الخطوط الجوية الأذربيجانية (آزال) بمقدار وحدتين نموذجيتين بوينج 787-8
• هواءأستانابكمية 3 وحدات نموذجية بوينج 787-8
• أوزبكستانالخطوط الجويةبكمية وحدتين نموذجيتين بوينج 787-8

شركات الطيران الرئيسية العاملة بوينغ787 (بوينج 787)

• طيران الهند
• جميع الخطوط الجوية نيبون
• الخطوط الجوية
• اليابانالخطوط الجوية
• الخطوط الجوية الإثيوبية
• الخطوط الجوية المتحدة
• كثيراالخطوط الجوية البولندية
• خطوط لان الجوية
• خطوط طومسون الجوية
• الخطوط الجوية
• هاينانالخطوط الجوية

بوينغ787 (بوينغ 787) التعديلات (النماذج)

بوينج 787دريملاينرلديه 4 تعديلات التالية:

• بوينج 787-3- هو النموذج الأساسي الأول الذي كان من المفترض أن يحل محل طائرة بوينج 767 بسعة 296 راكب ومدى طيران أقصى 6500 كم. ومع ذلك ، لا يتم إنتاج المتغير.

• بوينغ 787-8 -نموذج بسعة تصل إلى 250 شخصًا مع مدى طيران يصل إلى 15700 كم. كان بديلاً لطائرة بوينج 767-300ER.

• بوينغ 787-9-يمتلك الطراز جسمًا أطول بمقدار 7.5 مترًا عن الطراز السابق مع نطاق متزايد يصل إلى 16.299 كم وسعة ركاب تصل إلى 290 شخصًا.
• بوينج 787-10- نموذج بسعة ركاب متزايدة تصل إلى 330 شخصًا بسبب طول جسم الطائرة بمدى طيران أقصى يبلغ 13000 كم. تم تقديم الطائرة في عام 2013 في معرض الطيران في لو بورجيه وتهدف إلى استبدال بوينج 777-200 ، بوينج 777-200ER والمنافسة إيرباص A350-1000. من المقرر بدء الإنتاج الأول للنموذج في عام 2017.

بوينغمخطط 787 (بوينج 787) وصورة داخلية

بوينغمواصفات 787 (بوينج 787)

№	تحديد	بوينج 787-3	بوينج 787-8	بوينغ 787-9	بوينج 787-10
	طول جسم الطائرة (متر)	55,5	55,5		68,9
	سرعة الانطلاق (قصوى)
	نوع المحرك		2 × Rolls-Royce Trent 1000 أو 2 x GE Genx	2 × Rolls-Royce Trent 1000 أو 2 x GE Genx	2 × RR Trent 1X88-77 أو 2 × GE Genx
	سعة الحمولة (طن)
	الوزن الأقصى للإقلاع (طن)	263,5	216,5	244,9	244,9
	مدى الرحلة عند الحمولة الكاملة (كم.)	6500	15699	16299	13000
	جناحيها (متر)	51,6	58,8
	سعة الركاب (شخص)	290-330	210-250	250-290	300-330
	الارتفاع (متر)	16,5	16,5	16,5	16,5
	قطر جسم الطائرة (متر)	5,77	5,77	5,77	5,77
	عرض المقصورة (متر)	5,49	5,49	5,49	5,49
	سقف الخدمة (متر)	13000	13000	13000	13000
	سعة الوقود (لتر)	124700	124700	138700	145685

الحوادث والكوارث بوينغ787 (بوينج 787)

عبر التاريخ منذ إنشاء الأول بوينج 767وحتى تاريخه (25/09/2014) لم تقع كوارث وحوادث.

ومع ذلك ، في عام 2013 ، تم تعليق رحلات طائرات بوينج 787 الحالية بسبب الحوادث التالية التي لم تسفر عن خسائر في الأرواح وانتهاك هياكل الطائرات.

№	حادث	التاريخ	لانى
	رحلة تجريبية	23.12.2009	فشل معدات الهبوط
	هبوط اضطراري في مطار بحيرة موسى ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية	19.02.2010	انخفاض حاد في الدفع في أحد المحركات
	رحلة تجريبية ، هبوط اضطراري في مطار لوريدو ، تيجاس ، الولايات المتحدة الأمريكية	10.11.2010	دخان في مقصورة الركاب
	هبوط في مطار اليابان	06.11.2011	التشغيل غير الصحيح لمستشعر تشغيل صمام النظام الهيدروليكي
	أوكاياما - إلغاء رحلة طوكيو	05.09.2012	دخان أبيض من المحرك الأيسر
	هبوط اضطراري في مطار لندن ، المملكة المتحدة	14.12.2012	خطأ في النظام الكهربائي - تم الكشف عن عيب
	مطار بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية	07.01.2013
	مطار بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية	08.01.2013	تسرب الوقود
	مطار بونيا طوكيو	09.01.2013	عطل في نظام الفرامل
	مطار ميازاكي ، اليابان	11.01.2013	تسرب الزيت في المحرك الأيسر
	مطار ماتسوياما ، اليابان	11.01.2013	تشكيل صدع على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة
	مطار ناريتا ، طوكيو ، اليابان	13.01.2013	تسرب الوقود
	هبوط اضطراري في مطار تاكاماتسو ، اليابان	16.01.2013	حريق البطارية
	مطار كوالالمبور ، ماليزيا	22.02.2016	هبوط اضطراري بسبب مشاكل في المحركات المناسبة لخطوط نيبون الجوية على متن رحلة كوالالمبور-طوكيو. كان على متن الطائرة 203 ركاب + 11 من أفراد الطاقم - لم يصب أحد بأذى
	مطار بودابست ، المجر	22.01.2015	هبوط اضطراري بسبب مشاكل في المحركات الصحيحة لشركة الطيرانطيران الهند (رحلة من لندن إلى مومباي) كان على متن الطائرة 227 راكبا + 10 من أفراد الطاقم - لم يصب أحد بأذى
	مطار أوتوبيني ، بوخارست ، رومانيا	09.07.2016	هبوط اضطراري للطائرة بسبب مشكلة في محرك الخطوط الجوية (رحلة أوسلو-الدوحة). ولم يصب جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 254 راكبا.

وبحلول نهاية عام 2013 ، تم تصحيح أوجه القصور واستئناف الرحلات الجوية.