A sokféle személyszállító hajó közül több fő típust különböztetünk meg (6.21 - 6.30. ábra): lineáris (vonali), tengerjáró, vonalhajózási, kompok (autó-utas és vasúti-utas), kedvtelési és személyzeti hajók. Vannak kombinált - teher- és személyszállító hajók is, amelyek a kompok többségét tartalmazzák.

A 20. század közepéig széles körben elterjedt óceánjáró utasszállító hajók mára gyakorlatilag eltűntek, nem tudták ellenállni a légi közlekedés versenyének. Alapvetően a vonalhajókat kis hosszúságú helyi vonalakon használják, és ezek általában nagy sebességű hajók (SMPV és SPK).

A személyhajókkal szemben támasztott főbb követelmények, amelyek meghatározzák építészetüket és kialakításukat: vonzó megjelenés és belső kialakítás; az utasok természetes megvilágítású kabinokban való elhelyezésének kényelme; a vibráció, a zaj és a gyorsulások szintjének fokozott korlátozása gördülés közben; fokozott biztonsági követelmények. A személyhajók törzsének működési körülményei általában viszonylag „enyhék” (alacsony rakománynyomás, terhelési egyensúly a hajó hosszában, kisebb korrózió).

Rizs. 6.21. személyszállító hajó

A személyhajók tervezési jellemzői: többszintes és hosszú felépítmények utaskabinokkal és egyéb utaskiszolgáló helyiségekkel, amelyek nagyszámú ablakkivágások; megnövekedett válaszfalak vagy dupla oldalak száma; olyan eszközök és szerkezetek használata, amelyek csökkentik a gurulást vagy annak emberre gyakorolt ​​hatását (boruláscsillapítók, fenékgerincek, többtestű szerkezetek); rezgés- és zajszigetelés, rezgéscsillapítók alkalmazása. A stabilitás biztosítása érdekében a felépítmények gyakran könnyűötvözetekből készülnek. A kedvtelési célú vízi járműveknél (6.26 - 6.29. ábra) nemcsak felépítmények, hanem a teljes hajótest gyártásánál gyakran használnak alumíniumötvözeteket és kompozit anyagokat (üvegszál, szénszál stb.).

Rizs. 6.22. Óceánjáró

Rizs. 6.23. Tengerjáró hajók /20/:

Karneváli hódítás; Voyager of a Tengerek; Mária királynő 2

Rizs. 6.24. A személyhajók építészeti és szerkezeti típusai:

a - bélések és tengerjáró hajók; b - személygépkocsi-utas kompok;

c - rakteres vasúti kocsi kompok;

d - teherszállító utasszállító hajók rakodónyílással

Rizs. 6.25. Példák személyszállító hajók helyiségeinek elrendezésére /14/

A hajókat utasszállító eszközként a tömeges migráció és az Amerikai Egyesült Államokba irányuló utazás idején kezdték használni. Az Atlanti-óceán északi részén a rendszeres utasjáratokat vitorlás csomaghajók kezdték meg.

A XIX. század 40-es éveinek végétől. a GAPAG céghez tartozó hajók közlekedtek New York és Hamburg között. A repülőjáratokból származó jó bevétel érdekében nemcsak postai rakomány szállítására voltak felszerelve, hanem emberek szállítására is.

A társaság tulajdonában lévő csomagolt hajók mindegyike húsz első osztályú utast szállított, és kétszáz európai bevándorlót fogadott egy kétfedélzeten.

Ugyanebben az évben az Ocean Steamship Navigation Company óceáni gőzösei, amelyet később az észak-német Lloyd váltott fel, New York és Bréma között repültek. A transzatlanti szállítás terén a britek versenyeztek a legaktívabban. Különféle módon igyekeztek a legtöbb utashoz jutni, és ezért jó pénzt keresni. Ekkor kezdődött a verseny a transzatlanti vonal legszebb, legkényelmesebb, leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajójának titulálásáért.

1909-ben Mauritániát tartották a leggyorsabb hajónak, cég tulajdonában van"Kunarn Line". Európából Amerikába repült 26,6 csomós maximális sebességgel.

A két világháború között épült óceánjáró szupervonalas hajók káprázatos sorának egyik utolsó példája a híres Île de France volt. Úszó óriás volt, ínyenc éttermekkel és szórakozóhelyekkel. Kényelme érdekében a bélés megkapta a "Rue de la Ne" megtisztelő nem hivatalos címet - a párizsi híres divatos utcához hasonlóan. Az Ile de France hossza 241 m, szélessége 28 m. A hajó 23 csomós sebességgel siklott át a tengeren.

A hajó harminckét évig, 1927-től 1959-ig megszakítás nélkül szolgálta a Le Havre-New York vonalat. Egyetlen eset sem fordult elő, hogy az 1345 utasülésből legalább egy üres lett volna – többnyire kétszemélyes kabinok.

Ezen a vonalon utaztak Atlanti-óceán számos híresség: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova és mások. 1959-ben az „Ile de France”, amely ekkor már a „Tengeri Érdemek Lovagkeresztje” és 85 legjobb oklevél tulajdonosa volt. konyha , megtette az utolsó járatát, és 1,2 millió dollárért adták el a japánoknak selejtezés céljából.

De az úszó óriás sorsa ezzel nem ért véget. Amikor a hajó a bontás helyére ment, az egyik amerikai filmproducer észrevette. Ezt követően napi 4000 dollárt fizetett a japán tulajdonosnak az Utolsó repülés az Ile de France-on című film haláljeleneteinek leforgatásának jogáért.

Abban az időben a század új csodájának, a „Franciaországnak” az építése, amely 10 évig tartott, a végéhez közeledett. Ezen a luxushajón még mesterséges parkot is kialakítottak. Sebessége 30 csomó volt. És akkoriban az egyik leggyorsabb utasszállító az Egyesült Államok volt. A végsebesség 36,5 csomó volt. A hajó egyidejűleg akár 3000 embert is befogadhatott. A fedélzeten jól felszerelt tánc- és sportcsarnokok, uszodák, nyilvános létesítmények, például zene- és dohányzó szalonok, dolgozószobák stb.

Négy turbina, összesen 240 000 liter kapacitással. val vel. elforgatott négy hatalmas csavart, aminek köszönhetően a hajó felszántotta a víztereket. Az Egyesült Államok négy nap alatt átkelt az Atlanti-óceánon. A fedélzeten szinte minden új, nem éghető anyagokból készült, beleértve a függönyöket, a kárpitozott székeket és az ágyakat is. A bélés egyben az első hajó volt, amelynek minden felépítménye kizárólag alumíniumból készült.

Manapság a transzatlanti személyszállító hajóknál a sebesség nem elsődleges mutató. Ebben a tekintetben a repülőgépek mindig versenyen kívül maradnak. A vonalhajók, motoros hajók stb. szolgáltatásait azok veszik igénybe, akiknek nincs időkorlátjuk, és a megbízható, kényelmes és olcsóbb utazást kedvelik.

A tengeri személyszállító hajók - a szó korábbi értelmében - gyakorlatilag nem maradtak fenn. A modern vonalhajók valóban lebegő üdülőhelyekké váltak, amelyeket turisztikai körutakra és kedvtelési célú repülésekre terveztek.

2017. április 18

Volt idő, amikor a hazai hajógyárak évente több tucat folyami és tengeri személyhajót építettek és helyeztek üzembe. Az 1990-es években és a 2000-es évek elején azonban az iparág akut válságot élt át...

Néhány új hajó főként külföldi megrendelésre épült, a meglévőket is nagy számban értékesítették ott. személyszállító hajók. Mára megváltozott a helyzet, szó lesz néhány olyan személyszállító hajóról, amelyet Oroszországban építettek vagy építenek az elmúlt években.

Az ilyen tengeri utasszállító szárnyashajókat a Szovjetunióban 1964-1981-ben gyártották a Feodosia hajógyárban, a sorozat hazánkban és külföldön is jól ismert. 2016-ban egy új generációs hajó, a Kometa 120M épült a Rybinskben található Vympel hajógyárban. Az új Kometa tágas, légkondicionált üzleti és turistaosztályú kabinjaiban kényelmesen utasülések A repülőgép típus legfeljebb 120 utas befogadására alkalmas.

A hajó automatikus rendszerrel van felszerelve a gurulás és a túlterhelés csökkentésére. Az utazótáv teljes elmozdulás mellett 200 mérföld, a navigáció autonómiája akár nyolc óra.

Nehéz sorsú katamarán

A Moszkva folyami-tengeri katamarán, amely a Primorszkij Terület adminisztrációjának tulajdonában van, akár 250 utas szállítására is alkalmas a tengerparti övezetben. A hajótest, a felépítmények, a fedélzeti ház és az árbocok kompozit műanyagból készülnek. A katamarán tűrőképessége akár 500 mérföld is lehet. A hajót a CD342 projekt részeként építették, a 2012-es vlagyivosztoki APEC-csúcsra időzítették.

Három ilyen hajót kellett volna építeni a helyi hajógyárakban, de a rendezvény kezdetére már csak egy készült el, a „Moszkva” néven, és ez szolgálta ki a csúcs vendégeit. Két másik katamaránt bocsátottak árverésre 2014-ben.

jó öreg kerekek

Kerekes folyami hajók, amelyek ma is láthatók a folyókon - nem feltétlenül archaikusak, filmekből ismerősek, a 19. században vagy a 20. század elején épült gőzhajók. Az ilyen kis folyókon való közlekedésre tervezett hajókat még mindig építik Oroszországban, különösen a Gorodets hajógyárban. Nyizsnyij Novgorod régió. Ezt a típusú hajót „hátsó kerekes utaskabinos hajónak kis folyókhoz” nevezik.

A kis, akár egyméteres csapadék miatt a kerekes motoros hajó érdekes, gyéren lakott helyeket sikerül felkeresnie a Volga-part mentén, így ezeket leggyakrabban turisztikai célokra használják. A motoros hajókon utazókat modern, minden kényelemmel felszerelt kabinok, étterem, sétány fedélzet, bár várja.

"Valdai 45R" - gyors szárnyak

Hamarosan kényelmesen és tisztességes (akár 65 km/h) sebességgel is lehet utazni hazánk folyói és tavai mentén. Ezt a sebességet fejlesztette ki a Valdai 45R szárnyas szárnyas utasszállító hajó, amelyet a már említett Rybinsk-i Vympel hajógyárban gyártanak.

A légkondícionált kabinban, repülőgép típusú ülésekben a hajó 45 utas befogadására alkalmas. A Valdait pedig mindössze két fős legénység üzemelteti.

A145 - tengeri sikló

2011 óta a zelenodolszki hajóépítő üzemben. A.M. A Tatár Köztársaságban található Gorkijban az A 145 projekt motorhajóit gyártják, sikló (csúszó) típusú nagysebességű személyszállító hajókat, amelyek akár 150 utas szállítására is képesek a tengerparton. tengeri övezetés által nagy folyók. A vízsugarak segítségével a tenger vagy a folyó felszínén csúszó hajó akár 40 csomós sebességet, azaz 74 km/h-t is kifejleszt. A pálya autonómiája 200 mérföld (320 kilométer).

Az utasokat kényelmes repülőgép-típusú ülésekkel és légkondicionáló rendszerrel látják el. Az A145-ös nagysebességű motorhajókat elsősorban üdülőhelyeken tervezik használni Fekete-tenger partján Oroszország.

Az emberek használják személyszállító hajók különböző célokra: valaki utazik, valaki a tér egyik pontjából a másikba szeretne átjutni. Különféle célokra ott különböző típusok személyszállító hajó:

tengerjáró hajó;
folyó egy tengerjáró hajó;
tengerjáró komp;
óceánjáró;
kombinált teher- és személyszállító hajók.

Technikailag ezek a hajók típusok szerint írhatók le:
lineáris (bélések);
hajókázás;
lineáris körutazás;
kompok.

A kompok is kétféleek lehetnek: személygépkocsi-utas és vasúti-utas. Cégünktől vásárolhat.

A személyszállító hajók közös jellemzői

A 20. század közepe óta nagy béléseket(beleértve az óceánt is), valamint a szállításra szolgáló hajók a légi közlekedés népszerűsödése miatt háttérbe szorultak, és főleg csak tengeri utazásokhoz (körutazásokhoz) vagy nagyon rövid távolságokra, folyókon és öblökben való szabadidős utakra használják. , emberek és poggyászaik kompszállítására a szigetekre vagy a folyó túlsó partjára.

Az összes személyszállító hajó jellemzője általában a gördülést minimalizáló eszközök használata, valamint a személyre gyakorolt ​​hatás minimalizálása, a nagyszámú ablak (ablak), a vibráció csökkentése, valamint a hajóra gyakorolt ​​hatás. személy tőlük, fokozott biztonsági követelmények. Szintén fontos: fokozott zajszigetelés, természetes (nappali) világítás a kabinokban, dupla oldal és nagyszámú válaszfal.

Az emberszállításra, elsősorban a hosszú távú, nagy távolságra történő szállításra szolgáló hajók fő jellemzői a következők: vonzó megjelenés (szemben a műszaki bíróságok speciális célú, teher- és vontatóhajók, anyagfelhasználás több mint Jó minőség tervezésben), a hajó anyagok korróziója kisebb, az elhelyezés egyszerűsége (a kabinok lehetnek egy- és többesek is), helyek a személyzet számára.

kis hajókat

Mert folyami közlekedésés rövid utakra sétálni, tökéletesek az olyan hajók, mint: csónak, komp, és más típusú teherszállító utasok és személyzeti hajók. Sportolási és turisztikai célokra természetesen jacht is megfelelő. A kiszolgáló személyzeti hajókat (általában gyors), körülbelül 10 vagy több fős utaskapacitású, általában a szervezet parancsnoki vagy dolgozói állományának különböző munkaútjaira használják, és a munkahajó és a part közötti kommunikációt is szolgálják. Egy ilyen hajó szélsőséges esetekben hírvivőként vagy mentésként működhet.
Javasoljuk továbbá, hogy olvassa el a tengeri oldal Oroszország no 2016. október 03. Létrehozva: 2016. október 03. Frissítve: 2016. november 21. Megtekintve: 53858

Teherhajó - minden olyan hajó, amely nem személyhajó (száraz rakomány, tartályhajó, szállító hűtőgép, jégtörő, vontató, tolóhajó, mentő, műszaki flotta, kábel, speciális és egyéb, nem személyszállító hajó).

Általános célú szárazteherhajók(1.1. ábra). általános rakomány szállítására szolgál.

Általános rakomány- ez a rakomány csomagban (ládákban, hordókban, zsákokban stb.) vagy külön helyen (gépek, fémöntvények és hengerelt termékek, ipari berendezések stb.).

Rizs. 1.1. Univerzális hajó

Az univerzális hajók nem alkalmasak bizonyos típusú rakományok szállítására, ami nem teszi lehetővé a hajó képességeinek maximális kihasználását.

Emiatt speciális teherhajókat építenek és széles körben alkalmaznak a világhajózásban, amelyek teherbírását jobban kihasználják, és jelentősen lecsökken a kikötőkben eltöltött idő a rakományozás során.

A következő fő típusokra oszthatók:ömlesztettáru-szállító hajók, konténerszállítók, ro-ro-szállító hajók, könnyebb szállítóhajók, hűtött, személyszállító hajók és tartályhajók stb.

Minden speciális hajónak megvannak a saját egyedi működési jellemzői, amelyek speciális kiegészítő képzést igényelnek a legénységtől, hogy elsajátítsák a rakomány biztonságos szállításához szükséges ismereteket, valamint biztosítsák a legénység és a hajó biztonságát az utazás során.

Hűtőhajó (hűtő)

Hűtött hajók (hűtőhajók)- ezek megnövelt sebességű hajók (1.2. ábra), amelyek romlandó áruk, elsősorban élelmiszerek szállítására szolgálnak, és amelyek bizonyos hőmérsékleti rendszer fenntartását igénylik a rakterekben - rakterekben.
A rakterek hőszigeteltek, speciális berendezésekkel és kisméretű nyílásokkal rendelkeznek, a hőmérsékleti rendszer biztosítására hűtőberendezés szolgál. gépház hajó.

Bulkers

Rizs. 1.3 Bulker LONDON SPIRIT (Bulker)

Az ömlesztettáru-szállító hajók (Bulkers) olyan hajók (1.3. ábra), amelyek bizonyos mértékig bármilyen ömlesztett száraz rakomány ömlesztett szállítására alkalmasak.

Az ömlesztettáru-szállítók általában nem rendelkeznek rakományeszközzel, és minden rakományműveletet kikötői létesítmények hajtanak végre, a rakterek nyílásait pedig nagyra készítik a teljes gépesítés érdekében.

Konténerhajók

Konténerhajók- ezek olyan hajók (1.4. ábra), amelyek nemzetközi konténerekben történő áruszállításra szolgálnak, és cellás vezetőszerkezetekkel rendelkeznek a rakterekben.
A rakterek speciális vezetőkkel vannak osztva cellákra, amelyekbe a konténereket berakodják, és a konténerek egy része a felső fedélzetre kerül.
A konténerhajók általában nem rendelkeznek rakományeszközzel, és a rakományműveleteket speciálisan felszerelt kikötőhelyeken végzik - konténerterminálok. Egyes hajótípusok speciális önkirakodó berendezéssel vannak felszerelve.

Ro-Ro Ro-Ro hajók

Ro-Ro Ro-Ro hajók- ezek olyan hajók (1.5. ábra), amelyekkel vízszintes módon rakodás, megrakott pótkocsik (pótkocsik), kerekes járművek, konténerek és csomagok szállítására szolgál.
A hajóknak egy nagy rakterük és több fedélzetük van. A rakományozási műveleteket a kikötőhelyen villástargoncák és traktoros platformok segítségével végzik a hajó far- vagy orrnyílásain (kapuin) speciális járdák - rámpák mentén, és a rakományt a fedélzetről a fedélzetre mozgatják a belső rámpák mentén (egy eszköz). berendezésbe való belépéshez/kilépéshez) vagy speciális liftek használatával.

Könnyebb hajók

Rizs. 1.6 Könnyebb hajó

Könnyebb hajók- ezek a hajók (1.6. ábra), ahol rakományegységként nem önjáró uszályokat - öngyújtókat használnak, melyeket a kikötőben a vízből raknak a hajóra, majd kiraknak a vízre.

Személyszállító hajók

Személyszállító hajók- ezek 12-nél több utas szállítására tervezett hajók (1.7. ábra). Menetrend szerinti, körutazási és helyi forgalmú hajókra vannak felosztva.
Megkülönböztető jellemzőjük a nagy kényelem és sebesség, valamint az utasok és az egész hajó fokozott biztonsági előírása.

Halászhajók

Halászhajó- minden olyan hajó (1.8. ábra), amelyet halászatra vagy halászatra és a fogás (halak és a tenger egyéb élő erőforrásai) elsődleges feldolgozására használnak. A halászhajók közé tartoznak a kerítőhálós hajók, vonóhálós halászhajók, horogsoros hajók és mások, amelyek rendeltetésük, méretük, halászati ​​eszköz típusa és halfeldolgozó berendezése, valamint a fogás tárolási módja különbözik.

Faszállító teherautók

Faszállító hajó- fedélzeti fa rakomány szállítására szolgáló szárazrakományos hajó (1.9. ábra). A hajó teljes berakodásához szükséges faanyag szállítása során a rakomány jelentős része a felső fedélzetre (karaván) kerül. A fahordók fedélzete nagy szilárdságú sánccal van bekerítve, és speciális eszközökkel van felszerelve a lakókocsi rögzítésére: a hajó oldalai mentén elhelyezett fa- vagy fémfalakkal és keresztirányú rögzítésekkel.

Vitorláshajók

Rizs. 1.10. Vitorlás hajók - barque Sedov

Vitorlás hajó- egy hajó (1.10. ábra), melynek mozgatásához szélenergiát használnak fel, amelyet vitorlák segítségével alakítanak át. A vitorlás hajók az árbocok számában és a vitorlás felszerelés típusában különböznek egymástól.

Szerviz- és segédhajók

Szerviz- és segédhajók- hajók (1.11. ábra) a flotta logisztikája és az üzemeltetésüket szervező szolgáltatások. Ide tartoznak a jégtörők, vontatás, mentés, búvárkodás, járőrözés, pilótahajók, bunkerező csónakok stb.

Tankerek

A tartályhajók (tankerek) olyan tartályhajók, amelyeket ömlesztett szállításra terveztek speciális rakományterekben - folyékony rakomány tartályai (tartályai). A tartályhajókon végzett összes rakományozási műveletet egy speciális rakományrendszer végzi, amely a felső fedélzeten és a rakománytartályokban elhelyezett szivattyúkból és csővezetékekből áll. A szállított rakomány típusától függően a tartályhajókat a következőkre osztják:

Rizs. 1.12. olajszállító tartályhajó PAPILLON (olajszállító tartályhajó)

1. tartályhajók (Tankers) olyan tartályhajók, amelyeket speciális rakományterekben történő ömlesztett szállításra terveztek - folyékony rakomány, elsősorban olajtermékek tartályai (tartályai) (1.12. ábra);

2. Az LPG-szállítók (Liquefied Gas Tankers) olyan tartályhajók, amelyeket folyékony állapotban, nyomás alatt és (vagy) alacsony hőmérsékleten, speciálisan kialakított, különféle típusú rakománytartályokban történő szállítására terveztek. Egyes hajótípusok hűtőrekesszel rendelkeznek (1.13. ábra);

3. A vegyszerszállító tartályhajók folyékony vegyi rakományok szállítására tervezett tartályhajók, a rakományrendszer és a tartályok speciális rozsdamentes acélból készülnek, vagy speciális saválló anyagokkal vannak bevonva (1.14. ábra).

A hajótest szerkezete

Hajótest kialakítása(1.15. ábra) a hajó rendeltetése határozza meg, és a hajótest részeinek és részeinek mérete, alakja és anyaga, egymáshoz viszonyított helyzete, valamint a csatlakozási módok jellemzik.

A hajó teste összetett mérnöki szerkezet, amely működés közben folyamatosan deformációnak van kitéve, különösen hullámzáskor.
Amikor a hullám teteje áthalad a hajó közepén, a hajótest feszültséget tapasztal, míg az orr és a tat egyidejűleg ütközik a hullámhegyekkel, a hajótest összenyomódik. Az általános kanyarban deformálódik, aminek következtében az edény eltörhet (1.16. ábra). Az edény azon képességét, hogy ellenáll az általános hajlításnak, ún teljes hosszanti szilárdság.

A hajótest egyes elemeire közvetlenül ható külső erők helyi deformációt okoznak. Ezért a hajótestnek is rendelkeznie kell helyi erő. Ezenkívül a hajótestnek vízállónak kell lennie, amit a külső burkolat és a felső fedélzeti burkolat biztosít, amelyek a hajótest készletét alkotó gerendákhoz (a hajó "csontvázához") vannak rögzítve.

A beállított rendszert a legtöbb gerenda iránya határozza meg, és keresztirányú, hosszanti és kombinált.

Nál nél keresztirányú rendszer a fő irány gerendakészlete a következő lesz: a fedélzeti mennyezetben - gerendák, oldalt - keretek, alul - növényvilág. Az ilyen keretrendszert viszonylag rövid (legfeljebb 120 méteres) hajókon alkalmazzák, és a legelőnyösebb a jégtörőkön és a jégjáró hajókon, mivel nagy hajótest ellenállást biztosít a hajótest jég általi keresztirányú összenyomása esetén. Hajóközép keret - a hajó becsült hosszának közepén található keret.

Nál nél hosszanti rendszer minden emeleten a hajótest hosszának középső részén helyezkednek el, a fő irány gerendái a hajó mentén helyezkednek el. Az edény végeit a keresztirányú tárcsázási rendszer szerint toborozzák, mert. a végtagokon a longitudinális rendszer nem hatékony.
A főirány gerendái a középső fenék-, oldal- és fedélzeti mennyezetben rendre az alsó, oldalsó és fedélzet alatti hosszmerevítők: húrok, karingok, gerinc.
A keresztkötések padlók, keretek és gerendák. A hosszanti rendszer alkalmazása az edény hosszának középső részében nagy hosszirányú szilárdságot tesz lehetővé. Ezért ezt a rendszert olyan hosszú hajókon használják, amelyek nagy hajlítási nyomatékot tapasztalnak.

Nál nél kombinált rendszer A hajótest hosszának középső részében a fedélzeti és alsó mennyezetek a hosszanti keretrendszer szerint vannak összeállítva, az oldalmennyezet a középső részben és az összes mennyezet a végén - a keresztirányú keretrendszer szerint. A padlóburkolati rendszerek ilyen kombinációja lehetővé teszi a hajótest teljes hosszirányú és helyi szilárdságával kapcsolatos kérdések ésszerűbb megoldását, valamint a fedélzet és a fenéklemezek jó stabilitásának biztosítását összenyomásuk során.
A kombinált tárcsázási rendszert nagy kapacitású szárazteherhajókon és tartályhajókon használják. Az edény vegyes keretrendszerét a hosszanti és a keresztirányú gerenda megközelítőleg azonos távolsága jellemzi. Az orr- és tatrészben a készlet a hajótestet lezáró szárra és tatra van rögzítve.

Tengerészeti kifejezések szótára

A navigáció autonómiája- a hajó utazásának időtartama üzemanyag, élelmiszer és édesvíz utántöltés nélkül, amely a hajón tartózkodó emberek (legénység és utasok) életéhez és szokásos tevékenységéhez szükséges.

Utócsúcs – a hajó leghátsó hátsó része, a faroszlop elülső élétől az első hátsó vízmentes válaszfalig terjedő teret foglalja el. Ballaszttartályként használják a hajó trimmének megszüntetésére és a víz tárolására.

Rámpa - (rámpa) összetett platform, amelyet különféle típusú járművek önállóan vagy speciális traktorok segítségével történő behajtására terveztek a partról a hajó egyik fedélzetére, és visszafelé.

Akhtershteven - alacsonyabb hátsó hajó nyitott vagy zárt keret formájában, amely a gerinc folytatásaként szolgál. A faroszlop elülső ágát, amelyben egy lyuk van a tatcső (sternwood) cső számára, csillagoszlopnak, a hátsó ágat, amely a kormány felfüggesztésére szolgál, kormányoszlopnak nevezzük. A modern egycsigás hajókon elterjedt a kormányoszlop nélküli faroszlop.

Tank - felépítmény a hajó orrában, a szártól kezdve. Arra szolgál, hogy megvédje a felső fedélzetet a szembejövő hullám elárasztásától, valamint növelje a felhajtóerőt, és helyet biztosítson irodahelyiségeknek (festés, kapitány, asztalos stb.) A hajótestbe részben süllyesztett tartály (általában a fele magasság) előrejelzőnek nevezzük. A horgonyzó és kikötő eszközök általában a tartályfedélzeten vagy annak belsejében találhatók.

Ballaszt - rakomány, amelyet a hajó fedélzetére visznek a szükséges leszállás és stabilitás biztosítása érdekében, amikor a rakomány és a készletek nem elegendőek ehhez. Különbséget kell tenni a változó és az állandó előtét között. Változó ballasztként általában vizet (folyékony ballasztot) használnak, állandó ballasztként pedig öntöttvas tömböt, cement öntöttvas söréttel keverékét, ritkábban láncokat, követ stb.

Baller - a kormánylapáthoz (fúvókához) rögzített kormánytengely, amely a kormánylapát (fúvóka) elfordítására szolgál.

Gerendák - a hajó keresztirányú készletének gerenda, főként T-profilból, amely a fedélzet (peron) padlózatát támogatja. A fedélzet folytonos szakaszainak gerendái a végükkel a kereteken, a fesztávban - a szegélyeken és a hosszanti válaszfalakon, a nyílások területén - az oldalkereteken és a nyílások hosszanti burkolatán (az ilyen gerendákat gyakran félgerendáknak nevezik).

Deszka - a hajótest oldalfala, amely hosszában a szártól a faroszlopig terjed, és magasságban az aljától a felső fedélzetig. Az oldalborítás az edény mentén elhelyezett lapokból, formázó hevederekből, valamint keretekből és hosszanti merevítőkből vagy oldalsó merevítőkből áll. Az áthatolhatatlan szabadoldal magassága határozza meg a felhajtóerőt.

Konzol - téglalap alakú vagy összetettebb lemez, amely a hajókészlet gerendáinak megerősítésére vagy egymáshoz való csatlakoztatására szolgál. A tartó a test anyagából készül.

Breshtuk - egy vízszintes háromszög vagy trapéz alakú tartó, amely összeköti a szár oldalfalait (faroszlop), és megadja a szükséges szilárdságot és merevséget.

A tekercs egy csörlő típusú fedélzeti mechanizmus vízszintes tengellyel, amely a horgony felemelésére és a kábelek megfeszítésére szolgál kikötés közben.

Bója - a navigációs helyzet lebegő jele, kerítésre tervezték veszélyes helyekre(zátonyok, zátonyok, partok stb.), a tengerekben, szorosokban, csatornákban, kikötőkben.

Bridel - egy horgonylánc, amely a gyökér végén egy halott horgonyhoz van rögzítve a földön, és a futó végén - a raid kikötőhordójához.

Izzó - a hajó orrának víz alatti részének megvastagodása, általában kerek vagy könnycsepp alakú, amely a meghajtás javítását szolgálja.

Tengely - a nyomaték (teljesítmény) átvitelére a főmotorról a propellerre. A tengelyek fő elemei: kardántengely, közbenső tengelyek, főtámcsapágy, nyomócsapágyak, hátsó hajtómű.

Vízi utak - egy speciális csatorna a fedélzet szélén, amely a víz elvezetésére szolgál.

Vízvonal - egy hajó fedélzetére húzott vonal, amely teljes terheléssel mutatja a merülését a vízfelület és az úszó hajó törzsével való érintkezési ponton.

Forgó - a horgonylánc két részének összekapcsolására szolgáló eszköz, amely lehetővé teszi, hogy az egyik a tengelye körül forogjon. Arra szolgál, hogy megakadályozza a horgonylánc elcsavarását a lehorgonyzott hajó elfordítása során, amikor a szél iránya megváltozik.

Fényelmozdulás- a hajó kiszorítása rakomány, üzemanyag, kenőolaj, ballaszt, friss, kazánvíz tartályokban, élelmiszerek, fogyóeszközök, valamint utasok, legénység és holmija nélkül.

Hook - acél horog, amelyet hajókon használnak rakomány emelésére darukkal, nyilakkal és egyéb eszközökkel.

Helmport - kivágás a far alsó részében vagy a hajó farában a kormányszár áthaladásához. A kormánynyílás fölé általában kormánynyílás cső van beépítve, amely biztosítja az állomány kormányműhöz való áthaladásának átjárhatatlanságát.

Rakománykapacitás az összes teljes térfogata rakterek. A rakomány kapacitását m3-ben mérik.

Bruttó tömeg, regisztertonnában mérve (1 regiszter t = 2,83 m3), a hajótest és a zárt felépítmények össztérfogatát jelenti, kivéve a duplafenekű rekeszek, ballasztvíz tartályok, valamint egyes kiszolgálóterek térfogatát. és a felső fedélzeten és afölött elhelyezkedő oszlopok (kormányház és térképház, konyha, személyzeti fürdőszobák, tetőablakok, aknák, segédgéptermek stb.).
A nettó űrtartalom a bruttó űrtartalomból a kereskedelmi rakomány, az utasok és az üzletek szállítására alkalmatlan terek, beleértve a szállásokat, a nyilvános és egészségügyi személyzeti helyiségeket, a fedélzeti gépekkel és navigációs eszközökkel elfoglalt tereket, a gépteret, a bruttó űrtartalomból való levonása eredményeképpen jön létre, stb. Más szóval, a nettó űrtartalom csak azokat a helyiségeket foglalja magában, amelyek közvetlen bevételt hoznak a hajótulajdonosnak.

terhelhetőség- a hajó által szállítható különféle típusú rakományok tömege, feltéve, hogy a tervezett leszállást fenntartják. Van nettó űrtartalom és önsúly.

terhelhetőség a hajó által szállított hasznos teher nettó bruttó tömege, azaz a rakterekben lévő rakomány tömege, valamint a poggyászokkal, édesvízzel és az ezekre szánt élelmiszerekkel rendelkező utasok tömege, a kifogott hal tömege stb.

cirkáló tartomány - legnagyobb távolság, amelyen a hajó adott sebességgel el tud haladni üzemanyag, kazántápvíz és kenőolaj utánpótlás nélkül.

Holtsúly – a hajó terhelési vízvonalon mért elmozdulása, amely megfelel a hozzárendelt nyári szabadoldalnak 1,025 t/m3 sűrűségű vízben, és az üres vízkiszorítás között.

Stern cső- fenntartását szolgálja kardántengelyés vízszigetelés ott, ahol kilép a házból.

Trim - az edény dőlése a hosszanti síkban. A trimm jellemzi a hajó leszállását, és a merülés (mélyedések) a far és az orr közötti különbségen méri. A trimm akkor tekinthető pozitívnak, ha az elülső merülés nagyobb, mint a tat, és negatív, ha a far merülés nagyobb, mint az orr merülés.

Kabeltov - egy tized mérföld. Ezért a kábel értéke 185,2 méter.

Carlings - a hajó hosszanti fedélzet alatti gerendája, amely megtámasztja a gerendákat, és a fedélzeti lemezek többi részével együtt biztosítja annak szilárdságát keresztirányú terhelés hatására és stabilitást a hajó általános hajlításában. A karikákat a hajótest keresztirányú válaszfalai, sraffozása keresztirányú burkolatok és pillérek tartják.

Gördülés - a víz felszínén szabadon lebegő hajó által az egyensúlyi helyzethez közeli oszcilláló mozgások. Az oldalsó, a gerinc és a függőleges dőlésszög megkülönböztetése. A lengési periódus egy teljes oszcilláció időtartama.

Kingston - egy külső szelep a hajó külső borításának víz alatti részén. A kingstonon keresztül a hajó rendszereinek (ballaszt, tűzoltás stb.) bemeneti vagy kimeneti csöveihez csatlakoztatva a hajó rekeszeit tengervízzel töltik meg, és a vizet a fedélzetre öntik.

Keel - a fő hosszanti fenékgerenda a hajó átmérőjű síkjában (DP), amely a szártól a tat felé halad.

Kulcsok - egy lyuk a hajó törzsében, amelyet öntöttvas vagy acél öntött keret határol a horgonylánc vagy a kikötési kábelek áthaladásához.

Knecht - a hajó fedélzetén közös alappal rendelkező oszloppár, amely a nyolcasok által kiszabott kikötő- vagy vontatókábel rögzítésére szolgál.

Coaming - a nyílások és egyéb kivágások függőleges vízálló kerítése a hajó fedélzetén, valamint a válaszfal alsó része az ajtókivágás (küszöb) alatt. Nyitott helyzetben védi a nyílás alatti és az ajtó mögötti helyiséget a víz behatolásától.

Knitsa - egy háromszög vagy trapéz alakú lemez, amely összeköti a hajótest készletének gerendáit, amelyek szögben összefolynak (keretek gerendákkal és padlóval, válaszfalak állványai feszítőkkel és merevítőkkel stb.)

Cofferdam - keskeny, áthatolhatatlan rekesz, amely a hajó szomszédos helyiségeit választja el. A Cofferdam megakadályozza az olajtermékek által kibocsátott gázok behatolását egyik helyiségből a másikba. Például a tartályhajókon a rakománytartályokat gumigát választja el az orrterektől és a géptértől.

Lyalo - egy mélyedés a hajó rakterének (rekeszének) hosszában a külső borítás fenékszalagja és a ferde duplafenekű lap (zigomatikus húr) között, amelyet a fenékvíz összegyűjtésére, majd egy vízelvezető rendszer segítségével történő eltávolítására terveztek.

A tengeri mérföld a hosszúság mértékegysége, amely megegyezik a meridián egy ívpercével. Egy tengeri mérföld hosszát 1852 méternek feltételezik.

Payol - fapadló a raktér fedélzetén.

Gunwale - acélból vagy fából készült rúd, a sánc felső széléhez rögzítve.

Mennyezet - a hajó lakó- és számos kiszolgáló helyiségének mennyezetének varrása, i.e. a fedélzet alsó részeit. Vékony fémlemezekből vagy nem éghető műanyagból készül.

Pillers - egyetlen függőleges oszlop, amely támogatja a hajó fedélzetét; nehéz fedélzeti gépek és rakományok alátámasztására is szolgálhat. A pillérek végei csomók segítségével csatlakoznak a készlet gerendáihoz.

Spars - fedélzet feletti szerkezetek és hajóberendezések alkatrészei, amelyeket mechanikus motorral felszerelt hajókon terveztek hajólámpák elhelyezésére, kommunikációs, megfigyelő és jelzőberendezések elhelyezésére, rakományeszközök (árbocok, gémek stb.) rögzítésére és karbantartására. vitorláshajók- vitorlák (árbocok, árbocok, yardkarok, gémek, gaffok, orrárbocok stb.) felállítására, lecsatolására és szállítására

Kormányszerkezet- egy hajóeszköz, amely biztosítja a hajó mozgékonyságát és stabilitását a pályán. Tartalmazza a kormányt, a kormányt, a kormányművet és a kormányállomást. A kormánygép által keltett erő átadódik a kormányrúdnak, amitől az állomány forog, és ezzel együtt a kormány eltolódása is.

Rybinsy - a 40-50 mm vastag és 100-120 mm széles hosszirányú fa lécek a keretekhez hegesztett speciális konzolokba vannak felszerelve. Úgy tervezték, hogy az oldalsó készlet megvédje a rakományt a beázástól és a csomagolás sérülésétől. Az arccsont az edény aljáról az oldalára való átmenet helye.

Stringer - a hajótest hosszirányú eleme, lap vagy T-gerenda formájában, amelynek fala merőleges a hajótest burkolatára. Vannak alsó-, járom-, oldal- és fedélzeti húrok.

Zsinór - álló kötélzet és kötélzet húzására szolgáló eszköz.

Ikerfedélzet - a hajótest belsejében lévő tér 2 fedélzet között vagy a fedélzet és a platform között.

Svédfal - a nyitott fedélzet kerítése tömör fal formájában, legalább 1 m magassággal.

Panel - rétegelt lemez vagy műanyag ajtó, amely a hajó ajtajában lévő lyukat fedi, erre szánták vészkijárat a helyiségekből.

Padló - acéllemez, amelynek alsó széle az alsó burkolathoz van hegesztve, és egy acélszalag van hegesztve a felső széléhez. A padlók egyik oldalról a másikra haladnak, ahol arccsonttal csatlakoznak a keretekhez.

Forepeak - a hajó legszélső orrrekesze, amely a szártól a kos (forepeak) válaszfalig terjed, általában ballaszttartályként szolgál. A szár egy gerenda a hajó orr-élezésének körvonala mentén, amely összeköti a bőrt, valamint a jobb és bal oldalt. Az alsó részen a szár a gerinchez kapcsolódik. A szár függőlegesen meg van döntve, hogy növelje a tengeri alkalmasságot, és megakadályozza a hajótest víz alatti részének tönkremenetelét ütközéskor.

Kikötőzsinór - kábel, amelynek végén általában tűz van, és amelyet arra terveztek, hogy felhúzza és megtartsa a hajót a kikötőhelyen vagy egy másik hajó oldalán. Kikötőzsinórként erős, rugalmas és kopásálló szálakból készült acél, valamint növényi és szintetikus kábeleket használnak.

Távolság - a hajótest-készlet szomszédos gerendái közötti távolság. Kereszttávolság - a fő keretek közötti távolság, hosszirányú távolság - a hosszanti gerendák között.

Scupper - egy lyuk a fedélzeten a víz eltávolításához.