Tanker knock nevis a meccsekről. A világ legnagyobb hajója - Knock Nevis
Térjünk vissza óriásunkhoz.
Az emberiség legnagyobb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó innen származik angol szó"tank" - egy tank. tengeri tanker ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek a legtöbbek nagy hajók között tartályhajók ebből a típusból. Utazásonként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több üzemeltetési költséget jelentenek a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás költségei, így a hajót bérlő olajtársaságok növelhetik nyereségüket és megtakarításokat takaríthatnak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.
Szupertankerek- korunk tudományos és technológiai forradalmának terméke. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. A olajszállító tartályhajók hosszanti hajótest toborzó rendszert teszteltek, gépházés az összes felépítményt hátratolták. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fém hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.
Knock Nevis, egy szupertanker, amely a Jahre Viking, a Happy Giant és a Seawise Giant nevet viselte.
A Knock Nevis hossza 458,45 méter, tehát be kell fordítani a tartályhajót hátoldal legalább 2 km-re van szüksége, ha a kanyart vontatók segítségével hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.
A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.
Ez a bolygó történetében valaha készült legnagyobb működő hajó. Ennek is megvannak a maga hátrányai, amelyek valójában előre meghatározták a tartályhajó rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy normál 7 szintes lakóépület.
A hajó hatalmas méretei miatt nem tudta áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche csatornán sem, a zátonyrafutás veszélye miatt.
A Seawise Giant volt a legnagyobb hajó, amelyet a 20. században építettek. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez balesettel kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tartályhajók meghaladják a Seawise Giant méretét, valószínűleg az úszó városok fogják el a pálmát - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.
A Seawise Giant 1979-ben kezdték építeni egy görög iparmágnás megrendelésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót Tung hongkongi mágnás vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott bent Perzsa-öböl, elsüllyesztették.
1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban a tankert megtámadták és elsüllyesztették az iraki légierő repülőgépei Exocet rakétákkal. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban szinte a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) helyezkedett el.
A Kharg-sziget közelében elsüllyedt sekély vízben, ami miatt 1988 augusztusában új tulajdonosa, a Norman International felemelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte javításra. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.
A cég nagy valószínűséggel elsősorban a presztízs kedvéért vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant nevet Boldog Óriásnak nevezték el. 1999-re ismét tulajdonost és nevet változtatott - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.
2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Az idők már megváltoztak, és a tartályhajó korára tekintettel úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Az átalakítás után megkapta a Knock Nevis nevet, majd FSO-ként szállították a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre.
A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői
Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Erőmű: 50 000 liter összkapacitású gőzturbinák. val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.
A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna
További 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) osztályú tartályhajó túllépte az 500 000 dwt határt:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554 974 dwt 1979-2003 (leszerelés)
Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, a fordulókör pedig meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát a vizeken száguldó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban.
Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálhoz, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy közel egymillió tonnás hajó téved a manőverezésben.
Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.
2009-ben a hajót Indiába szállították Alangba, ahol ártalmatlanításra kényszerítették.
2010-ben a hajót leselejtezték.
Jelenleg
Az egyik ebből az osztályból tengeri hajók volt olajszállító tartályhajó« Batillus". Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti projekt szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a lerakástól számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.
Az olaj régóta az egész világipar legérzékenyebb idege. A "fekete aranyat" gyakran nem szárazföldön, hanem vízen lehet szállítani. Az ilyen típusú hajók által követett utat „olajnak” nevezik. Már a 19. században, amikor a szén volt a fő nyersanyag, a kőolajat fa- és cinkhordókban szállították speciális rakterekben. vitorláshajók olajra szánták.
a legtöbben első tengeri tartályhajó az olaj szállítására tartályban, amelynek falai burkoltak, lett " atlanti", 1863-ban épült. Ez a típus tartályhajó, a folyékony rakomány tartálya a hajótest, amely a mai napig fennmaradt. Az első világháború kezdetére tengeri tartályhajók már a világ kereskedelmi flottájának 3%-át tette ki.
Évről évre nő az olaj iránti kereslet. Ez a folyamat a nehézipar folyamatos fejlődésével és a gépjárművek számának növekedésével jár együtt. Ennek megfelelően növekszik a szállítás mértéke és követelményei. Kétlem, hogy lesznek olyanok, amelyekben a méret és az elmozdulás ugyanolyan gyors fejlődési tendenciát mutatna, mint tartályhajók.
Hajóépítés fejlesztés olajszállító tartályhajók figyelembe veszi a jellemzőit és előnyeit szupertankerek, hiszen ha 100 000 tonna olajnál többet tudó hajón szállítanak olajat, a szállítási költségek nem sokkal magasabbak, mint egy 16 000 tonna teherbírású tartályhajó használata esetén. Ma nagy tankerekés szupertankerek teljesen automatizált és viszonylag kis létszámú személyzet üzemelteti. Még az értékes rakomány leghosszabb szállítása is sokkal olcsóbb, mint egy hagyományos hajó üzemeltetése. És ezek közül az egyik Knock Nevis».
Ennek a tengeri hajónak a története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források 1975-ben) a vállalat hajógyáraiban. Sumitomo Heavy Industries. Azután "Knock Nevis" olajszállító tartályhajó szerény 1016-os sorszám alatt "született" és nem volt olyan nagy. Hamarosan a teherhajót eladták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki adott olajszállító tartályhajó első igazi név Seawise óriás". Teherbírása 480 000 tonna volt (tipikus modern olajszállító tartályhajók 280 000 tonna). Három évvel később a teherszállítót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők vágnak és építenek tartályhajó ami sok időt vett igénybe. Végül 1981-ben szupertankerújra indulni készült. A hajótest további hegesztett részei 564 763 tonnára növelték a hordsúlyt.
Supertanker "Knock Nevis" könnyen felvehetné az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. Hatalmas hajó több tulajdonos is túlélt, és már a negyedik név" Knock Nevis". Lelőtték rakétákkal és kettévágták. És mégis - több mint 20 évig marad a legtöbb nagy hajó a bolygón. Az életed során szupertanker több tulajdonost cserélt és többször változtatott nevet: először - a " boldog óriás", majd a " Jahre Viking".
"KNOCK NEVIS" TANKER - MÚLT ÉS JELEN
"Seawise Giant" tartályhajó
tanker "Jahre Viking"
tanker "Jahre Viking"a tengerben
szupertanker "Knock Nevis"
a "Knock Nevis" szupertanker féktávolsága 5000 méter
Idén szupertanker meglátogatta az egyik dubaji hajógyárat, új berendezéseket kapott, és úgynevezett "úszó tárolóegységet" (Floating Storage and Offloading unit) alakított ki az olaj számára. Ahol teherhajóátnevezve erre: " Knock Nevis". Miután egy kicsit szolgált tartályhajó leselejtezték és az egyik indiai kikötőbe küldték.
A "Knock Nevis" tartályhajó szétszerelése
a "Knock Nevis" olajszállító tartályhajó műszaki jellemzői:
Hosszúság - 458,4 m;
Szélesség - 68,8 m;
Huzat (teljes) - 24,6 m;
Tervezett vízkiszorítás - 260581 tonna;
A Knock Nevis (korábbi nevén Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking) egy norvég lobogó alatt közlekedő szupertanker. Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett. 1976-ban épült, 1979-ben átépítették, az elmúlt években úszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben selejtezték.
A Knock Nevis hordsúlya 564 763 tonna volt, ami 658 362 m? (4,1 millió hordó) olajat.
A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter, a merülés a rakományban 24,61 méter. teljes sebesség 13 csomó volt, a hajó legénysége 40 fő volt. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.
A teljes terhelésű merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi- és Panama-csatornán, hanem a La Manche-csatornán sem tudott áthaladni.
A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette „1016” sorozatszám alatt, és a görög hajótulajdonoshoz ruházta át, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.
Érdekes módon akkoriban a tartályhajó még nem volt olyan nagy. Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 000 tonnát bírnak).
Az új tulajdonos elrendelte a hajó növelését. A hajót átvágták és meghosszabbították, a hajótestet további részekkel bővítették, így a hordképesség az eredeti 480 ezer tonnáról rekord 564 763 tonnára nőtt. 1981-ben a tartályhajó indulásra készen állt. A szörnyeteg teljes vízkiszorítása az újjáépítés után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a valaha volt legnagyobb hajóvá tette a Földön.
A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1986-ban egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy hajóra, amely csaknem a Perzsa-öbölben (pontosabban az öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) található. A tanker nem halt meg, de üzemképtelenné vált. Csak 1989-ben élesztették újra Szingapúr hajójavítói, és 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek le.
A háború befejezése után a Bruneibe vontatott hajót megvásárolták norvég cég KS cég. A hajót Szingapúrban megjavították, és átnevezték Boldog Óriásnak (Happy Giant). 1991-ben azonban, még a javítás befejezése előtt, a KS-cég a norvég Jorgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat.
A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.
Miután az Egyesült Államokban és Európában elfogadták azokat a törvényeket, amelyek megtiltották az egyfalú tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók használatát (a Knock Nevis oldalvastagsága mindössze 3,5 centiméter), 2004 márciusában a hajót 2004 márciusában újjáépítették. Dubai egy „úszó tárolóegységbe” (FPSO) csatlakozik. Ezzel egy időben a tartályhajó ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. 2009-ben a hajót partra mosták Alangban (India), ahol 2010-ben leselejtezték. Az utolsó út előtt a hajót átnevezték Montnak, és Sierra Leonéra változtatták a zászlót. A hajó teljes ártalmatlanítása körülbelül egy évbe telt.
A Knock Nevis (a múltban Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking néven is ismert) egy norvég zászló alatt közlekedő szupertanker. Méretei: 458 méter hosszú és 69 méter széles a világ legnagyobb hajója.
1979 és 1981 között épült, ma úszó olajtárolónak használják. Jellemzők A Knock Nevis hordsúlya 564 763 tonna, ami 658 362 m³ (4,1 millió hordó) olaj.
A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter, merülés a rakományban - 24,61 méter. A maximális sebesség 13 csomó, a hajó legénysége 40 fő. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.
A teljes terhelésű merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi- és Panama-csatornán, hanem a La Manche-csatornán sem képes áthaladni.
Sztori
A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A befejezetlen hajót azonban a hongkongi hajótulajdonos, Tung Chao Yung megvásárolta.
1016-os szám alatt épült, és a tulajdonos a Seawise Giant nevet kapta. Az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. A hajót kivágták és meghosszabbították, és további hajótestrészeket adtak hozzá, hogy a hordsúlyt az eredeti 480 000 tonnáról rekord 564 763 tonnára növeljék.
A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1988 májusában a hajót megtámadták és súlyosan megrongálta iraki repülőgépek. A háború befejezése után a Bruneibe vontatott hajót a norvég KS-company cég vásárolta meg.
A hajót Szingapúrban megjavították, és átnevezték Boldog Óriásnak (Happy Giant). 1991-ben azonban, még a javítás befejezése előtt, a KS-cég a norvég Jørgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat. A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.
Miután az Egyesült Államokban és Európában elfogadták azokat a törvényeket, amelyek tiltják az egyoldalas tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók használatát (a Knock Nevis oldalvastagsága mindössze 3,5 centiméter), 2004 márciusában a hajó a A dubai dokkokat "úszó tárolóegységgé" alakították át.
Aztán ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. Jelenleg a hajó állandóan a katari Al Shahim olajmező területén található olajtárolóként.
A hajó jellemzői
Tanker típus.
Norvégia lobogó szerinti állama.
1976-ban indult.
Jelenlegi állapot Lebegő tárolóegység.
Vízkiszorítás 825 614 tonna.
Hossza 458 m.
Szélesség 68,86 m.
Erőmű Turbinák összesen 50.000 liter kapacitással. val vel.
Sebesség 13 csomó.
40 fős legénység.
Teherbírása 564 763 tonna.
