Szeizmikus kutatóhajók. oroszországi tengeri hírek
Ekkor természetesen óriási különbséget vesz észre a kereskedelmi flottához képest. A különbség, mind a fizetésben és a szerződések időtartamában, mind a munkában. Ezek gyakran 6 órás műszakok. Egyeseknek nehéz, másoknak nehéz megszokni. De abban szinte mindenki egyetért, hogy megéri. Magamból azt mondhatom, hogy elfárad. Végül is vannak olyan feladatok, amelyeket az őrszolgálaton kívül végeznek.
Azokat a tengeri hajókat, amelyekkel jelenleg dolgozom, szeizmikusnak (vagy tudományosnak) nevezik.
Mik azok a szeizmikumok? Ezek olyan hajók, amelyek mindenféle információ begyűjtésével vannak elfoglalva a tengeren. Például információk gyűjtése egy bizonyos területen található olaj- vagy gázlelőhelyekről. Az ilyen hajók 7 mérföld hosszúságú kábeleket húznak. Nehéz megmondani, hogy egy hajó hány ilyen kábelt tud egyszerre húzni, de 14 kábelre már vannak hajók. Ez egy drága berendezés, amely speciális módon van maratva, hogy a kábelek ne fonódjanak össze.
A kábel nagy része víz alatt van, így nehéz megmondani, hogy valami húzódik a szeizmikus mögött. Az egyetlen dolog, ami jelzi a kábel hosszát, az a farok bója. De el kell ismerni, hogy 7 mérföldes távolságban ki tudja, mi villog ott. Tehát minden bíróságot meg kell néznie.
A szeizmikus hajó általában nem egyedül, hanem konvojban működik. Azok. Vannak más tengeri hajók is, amelyek csak a szeizmikus sugárzás biztonságával és biztonságával foglalkoznak. Az ilyen hajók feladata a szeizmikus utasítások követése. Általában előre mennek, ügyelve arra, hogy ne legyenek hálók vagy lebegő tárgyak a szeizmikus úton. Ezenkívül elűzik a halászokat, és figyelmeztetik a többi hajót a környéken zajló szeizmikus műveletekre. Ezenkívül végrehajthatják a személyzet cseréjét, élelmiszer- vagy készletek átadását.
Azok. ha kereskedelmi hajón vitorlázik és körülötte minden nyugodt, akkor senkit nem zavarsz, és valaki megmondja 18-20 mérföldről. Tudod, ezek offshore hajókés nagy valószínűséggel szeizmikus műveletek zajlanak a területen. Tehát biztosan megkaptad a Navareát, ahol a terület határai és minden részlet fel van tüntetve. Mindenesetre figyelmeztetést kap, és arra kéri Önt, hogy ne közelítse meg a szeizmikus és kábeleket három mérföldnél közelebb, mivel a nagy hajók zajt keltenek, és ez zavarja az információolvasást.
Magamról elmondhatom, hogy örülök, hogy offshore-ba kerültem. Az offshore hajók különbözőek. Ott dolgozni nem nehezebb, nem könnyebb. A munka teljesen más, mint a kereskedelmi flotta. De a munka érdekes. Mindenki megérti, hogy a nagy pénz egyszerűen nem kifizetődő. Offshore kijutni nem egyszerű. Jó szakembernek kell lenned, és legyen szerencséd. Kívánom, hogy mindig legyen szerencséd, bárhol is vagy.
Egy szeizmikus hajó halad el a Szuezi-csatorna mellett.
Nem gondolkodtam, nem sejtettem, de véletlenül meglátogattam szeizmikus edényés kicsit fellebbenti a fátylat arról, hogy mit és hogyan csinálnak. Mindazonáltal ez a terület számomra terra incognita maradt, de tanultam valamit (a szeizmológia szerint a részletekben tévedhetek, kérem, ne üssön nagyot, hanem javítson ki, ha valaki benne van a témában).
Kezdetben a dinamit hangforrásként szolgált a tengeri szeizmikus felmérésekhez. Nyilvánvaló veszélyére való tekintettel később pneumatikus fegyvereket használtak forrásként.
A szeizmikus adatok felhalmozása a víz alatti szerkezet feltérképezése a szénhidrogének folyamatos keresése során.
Eleinte az adatok alakja kétdimenziós volt. Az adatokat egyetlen tömlő szeizmikus streamer (vagy egyszerűen - egy streamer, ez is egy streamer, az angol "streamer") és egy jelforrás felhasználásával szerezték be.
Később egy új módszert fejlesztettek ki a 3D térképezésre. Ennek érdekében arra törekszenek, hogy minél több streamert telepítsenek, minél nagyobb területet lefedjenek. A szóban forgó „Vyacheslav Tikhonov” hajó 8 streamerrel rendelkezik az adatgyűjtéshez (ez nem a maximális szám, vannak olyan hajók, amelyekben sok streamer található).
Az adatgyűjtési módszer egy nagyon nagyméretű visszhangszondához hasonlítható. A hangjelzést a légpuska leküldi a tengerfenékre, majd a vontatott kábel felveszi a visszhangokat, amelyeket rögzít.
Úgy néz ki, mint egy hajó felszabaduló szeizmikus berendezéssel.
A "Vjacseszlav Tikhonov" hajón egy szalaghosszúság 6000 méter (pontosan méter, nem kábel és más tengeri egységek).
A fonatok üzemképes állapotba helyezése és a mérések végén történő kiválasztása nem gyors, több napot vesz igénybe. Ugyanakkor, mint a mérések során, a hajónak szigorúan meghatározott irányt kell követnie rögzített sebességgel (ebben az üzemmódban az üzemi sebesség körülbelül 5 csomó). Mert elég nehéz és fárasztó az embernek ilyen tiszta irányt és sebességet tartani, a hajó dinamikus helymeghatározó (DP) rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi ennek a feladatnak a automatikus végrehajtását. A navigátorok főként a navigációs helyzetet figyelik, kapcsolatot létesítenek a hajókkal a biztonságos eltérés biztosítása érdekében stb. Felmérési módban a fordulási sugár néhány mérföld, hogy a szalagok ne gabalyodjanak össze. A hajó irányparancsát a hajó szeizmológiai laboratóriuma adja.
Ezenkívül a többi hajótól való biztonságos elkülönítés biztosítása, a vontatott szalagok károsodásának megelőzése (mellesleg, egy streamer költsége az összes felszereléssel körülbelül 2 millió dollár) és egyéb segédfeladatok, két nyomkövető hajó (angolul - üldözőhajók) ). Az utánpótlás és a legénység szállítására, a bunkerezésre és egyéb támogatási feladatokra egy-egy kisegítő hajó is rendelkezésre áll. E feladatok sikeres teljesítése érdekében a kutatóhajónak megbízható és folyamatos kapcsolatot kell fenntartania a nyomkövető hajókkal, időben tájékoztatnia kell őket terveiről.
Ahogy fentebb említettük, a felmérés módban való bekapcsolása meglehetősen nagy kihívás. A külső szalagok közötti távolság 800 méter, a fordulási sugárnak legalább 4000 méternek kell lennie, rossz időben pedig 5000 méterrel. 5 km sugarú kanyarodáskor a fordulási sebesség percenként 3 fok legyen. Megjegyzendő, hogy a kanyar pályáját erősen befolyásolják az időjárási viszonyok és a tenger állapota. Forduláskor a navigátorokat a paravánok - vontatott streamer terelők - helyzete vezérli.
A képen jobb oldalon a terelő (baravan, paravane), az első képen a fedélzetre rögzítve látható.
Felmérési módban figyelni kell a többi hajóra, és meg kell kérni őket, hogy hagyják el a területet, nem csak az ütközés vagy a szalagok sérülésének veszélye miatt. Egy másik, különösen egy nagy edény szoros áthaladásával a mérések minősége romlik, mert a hangforrás épsége sérül. Ezért ha egy másik hajóval bármilyen okból nem sikerül megegyezni a nagy távolságra történő elválasztásról, akkor célszerű közelebbről és gyorsabban oszlani szét. Mivel a méréseket továbbra is megsértik, és minimálisra kell csökkenteni az érintkezési időt, hogy időt takarítsanak meg a mérésekre.
Megállapították, hogy amikor elhaladnak olyan offshore terminálok mellett, ahol dinamikus helymeghatározó rendszerrel ellátott nagy tartályhajókat töltenek be, még 12 mérföldes távolságban is, a mérések ténylegesen megsemmisülnek, és egy második hívást kell indítania, amikor a tartályhajó eltávolodik a ágy.
Ha a környéken más szeizmológiai hajó is található, akkor annak működése mintegy 80 mérföldes távolságban befolyásolhatja hajónk működését. Ezért ilyenkor, hogy ne zavarják egymás munkáját, egyeztetnek egy mérési ütemtervet. Például előfordult, hogy az Északi-tengeren 8 hajó működött egyidejűleg.
A projektfejlesztő Ulstein szerint az Ulstein X-Bow néven szabadalmaztatott hajótest forma a dízel-elektromos meghajtórendszerrel együtt kivételes hatékonyságot biztosít az üzemanyag-fogyasztás, a tengeri alkalmasság és a sebesség tekintetében. A youtube-on található reklám (két hajó összehasonlító versenye viharos körülmények között) ellenére azonban itt sem tűnik teljesen indokoltnak a koncepció alkalmazása. Pusztán gyakorlati értékelésből és saját elképzelésemből indulok ki, tisztán IMHO. Mégpedig: a hajótest hidrodinamikával kapcsolatos igen csekély ismereteim azt súgják, hogy a kontúrok a teljes sebességhez közeli, de minden tekintetben átlag feletti sebességgel működnek. Ennek a hajónak a működési sebessége mérési módban (a hajó fő célja) 4-5 csomó.
A fedélzeten való jelenlétem alatt 4,5 csomós sebességgel meglehetősen kellemetlenül billegett egészen 5 dőlésfokig, nagyon enyhe tengerrel és 7 m/s-os széllel. A legénység elmondása szerint a profilban végzett munka során (mérések), a berendezés a fedélzeten túl, a hullám alulról, felfelé ívelt orral érte az orrot, ami minden "ebből következő" következménnyel járt a legkevésbé tengernek ellenálló személyzet számára.
Az evezős üzem két szabályozható magasságú légcsavart (CPP) tartalmaz. Mindegyik légcsavart egy 4800 kW-os aszinkron motor hajtja, amelyet vízhűtéses frekvenciaváltó vezérel. A forgás átvitele a csavarra egy sebességváltón keresztül történik.
A hajó orr- és tat-alagúthajtókkal, valamint az orrban egy behúzható iránytolómotorral (Compass Thruster) van felszerelve.
A hajó hossza 84 m, a gerenda 17 m, a maximális merülés 6 m. A hordképesség maximális merülésnél 2250 tonna.
A specifikáció szerint a hajó sebességének minden csavaron 100%-os terhelésnél, tiszta hajótest és nyugodt víz mellett körülbelül 18,5 csomónak kell lennie.
A támogató hajó randevúzási manővert hajt végre.
Menet közben egy támogató hajó ki van kötve bunkerezési műveletekhez.
Amint szabad percet választok a fotók rendezésére, fotós körutat teszek a hajón.
Jegyzet. Ezeket a fényképeket a legénységtől kaptuk.
„Ramform Sterling” tengeri hajó a hajóépítők legújabb alkotása
Mielőtt elkezdené az olajkút fúrását vagy a gáz kitermelését a vízoszlop alatt, meg kell találnia a lerakódásokat, és alaposan elemeznie kell a területet az erőforrások mennyiségének és minőségének meghatározásához. Az emberiség számára értékes „fekete arany” és „kék üzemanyag” lelőhelyek műszaki feltárásának számos módja van. A felderítés egyik módszere a szeizmológiai felderítésnek nevezett módszer, melynek megvalósítása a szeizmikus felderítő hajóknak köszönhetően lehetséges. . Tengeri hajók a terepi kutatás az ásványok iránti folyamatosan növekvő kereslet miatt terjedt el. Különleges tengeri hajók olyan víz alatti szeizmikus adatok gyűjtésére működnek, amelyek részletes tanulmányozást nyújtanak a megfigyelt területről.$CUT$
A tengeri felderítést az átlagosan 1500 négyzetméteres felszínen végzik. km. Az elemzés befejezése után megkezdődik a fúrás a területen.
Talán a legnépszerűbb hajók a lerakódások víz alatti feltárására tengeri hajók, amelyet az olajfúró- és gázipar számára fejlesztettek ki, ún. Ramform". Ezek a szokatlan és lenyűgöző kialakítás mellett számos hatékony előnnyel rendelkeznek. jellemző tulajdonság a minimális zaj, amit a hajó kibocsát. Ez lehetővé teszi, hogy tisztább diagrammal végezzen kutatásokat, és gondosan figyelemmel kísérje a földkéreg rétegeinek mozgását. széles far tengeri hajók szeizmikus feltárás rendkívül stabil és biztonságos platformot biztosít, amelyre gyakorlatilag az összes geofizikai berendezés összpontosul. A tok hátuljáról speciális hajóátlagosan körülbelül 10 szalagot feszítenek ki 9500 méteres távolságra. A hajó egy bizonyos sebességgel tovább vontatja őket. Vezetés közben tengeri hajó nem okoz éles ütéseket, és a hajótest kialakítása miatt csökken a tengeren való gurulás, ami az adatgyűjtés pontosságát is befolyásolja. A streamereket a vízbe engedik, a hatalmas csörlőkről meghatározott sorrendben letekernek, a tengerben bizonyos távolságra kell lenniük egymástól. A streamereken körülbelül 24 000 mikrofon található. tengeri hajó regisztrálja a tőlük kapott hangrezgéseket. A kapott adatokat speciális berendezéseken dolgozzák fel, és monitorokon jelenítik meg két vagy három dimenzióban, és megkapják a megfelelő 2D és HD3D kategóriát. Ez a tengeri kutatási módszer és technológia lehetővé teszi az ásványok jelenlétének igazolását egy olaj- vagy gázmezőben.
Az első generációs Ramform típusú tengeri hajók
így működik a feltárás
szalagos vontatás
Tengerészeti társaság Petroleum Geo Services” („PGS”) vezető szerepet tölt be az ipari intelligencia területén. Szakemberei az év során több mint 5000 négyzetmétert vizsgálnak meg. km főként az Északi-tengerben, Norvégia partjainál. Vállalat " PGS»büszke hatosára tengeri hajók típus " Ramform", és rajtuk kívül van még négy klasszikus szeizmikus edény.
Hatos sorozat tengeri hajók"" hajógyárakban épített szeizmikus kutatáshoz. 8-20 szalagok vontatására tervezték őket. Különleges a fedélzeten tengeri hajók csúcstechnológiás berendezéseket telepített a lelőhelyek tengeri feltárására.
tengeri hajó "Ramform Explorer"
szeizmikus edény "Ramform Explorer" 1995-ben indult. Ez volt az első a történelemben Ramform". A tengeri hajó akár 8 darab, egyenként 70 mm vastagságú szalagot vontathat, és 1000 négyzetméteres terület felmérését teszi lehetővé. A navigációs berendezések közé tartozik az autopilot, girocompass, radar.
A Ramform Explorer szeizmikus kutatóhajó műszaki adatai:
Hosszúság - 82 m;
Szélesség - 39 m;
Huzat - 6 m;
Vízkiszorítás - 9874 tonna;
Bergen»;
Sebesség - 12 csomó;
Legénység - 46 fő;
tengeri hajó "Ramform Challenger"
Aztán hajót építettek Ramform Challenger» 1996-ban. Ez tengeri szállítás lehetővé teszi 38 napon keresztül 2000 négyzetméter felfedezését. km., ami kétszerese elődjének kapacitásának. tengeri hajó két Azipod hajtóegységgel felszerelt, és akár 16 striát is képes vontatni, legfeljebb 4 kilométer hosszúságig.
A Ramform Challenger szeizmikus kutatóhajó műszaki adatai:
Hosszúság - 86 m;
Szélesség - 39,2 m;
Huzat - 7,3 m;
Vízkiszorítás - 9700 tonna;
Legénység - 60 fő;
Sebesség - 14 csomó;
típusú tengeri hajók Ramform Valiant" második generációs
háromszög alakú tengeri hajó « Ramform Valiant» az emberek 1998-ban látták. Ez a kiváló hajó a tengerfelszín feltárásában még meg nem dőlt világrekordot állított fel. 1998-ban egy nap alatt tengeri hajó szeizmikus kutatás" Ramform Valiant» 111 nm-ről érkezett adat. kilométerre.
tengeri hajó "Ramform Victory"
"Ramform Viking" a mólón
1998-ban indították el a vizet tengeri hajó« Ramform Viking». 1999-ben -" Ramform Victory". Ezek méretben és képességekben teljesen egyforma hajók. Mindegyik lehetővé teszi akár 16 streamer vontatását, és az így kapott feldolgozott adatok HD3D formátumban jelennek meg a monitor képernyőjén. Intelligencia tengeri hajók folyamatosan dolgozik bármelyikben időjárási viszonyokÉszaki régiók, ahol nagy mennyiségű olaj és gáz halmozódik fel. Egy nap alatt 72 négyzetméteren végeznek kutatást. km tengerfelszín.
"Ramform Sovereign" kutatóhajó
Az első és második generációs felderítő sorozat legújabb darabja tengeri hajók lett " Ramform Sovereign". Vállalat " PGS” 2005-ben kapta meg a hajót. A cég felszerelései Kongsberg».
a "RAMFORM" tengeri hajó hátsó része
A Ramform Sovereign szeizmikus kutatóhajó műszaki adatai:
Hossz - 102 m;
Szélesség - 40 m;
Huzat - 7,3 m;
Vízkiszorítás - 15086 tonna;
Tengeri erőmű - dízelmotor Bergen»;
Sebesség - 16 csomó;
Legénység - 70 fő;
harmadik generációs RAMFORM VANGUARD típusú tengerjáró hajók
Ugyanebben az évben a társaság Petroleum Geo Services» bejelentette a harmadik generáció felépítését tengeri hajók. Teljesen más műszaki felszereléssel rendelkeznek. tengeri hajó« Ramform Vangourd"2008-ban indult. Ugyanaz a V alakú hajótest maradt, mivel ez biztosítja a hajó stabilitását. tengeri hajó 22 striát kapott és még több legújabb felszerelés lelőhelyek feltárására. A szállítást három, egyenként 3808 lóerős Azipod-motor indítja el. s., emellett a hajó fedélzetén található egy kis erőmű, amely 11 MW-ot termel, és nem igényel gyakori karbantartást. Ez az áram elegendő az összes felderítő berendezés, valamint a villanymotor, a fedélzeti daru, a csörlő és a hajóvilágítás működtetéséhez.
A motort dinamikus pozicionáló rendszer vezérli. A hajó fedélzetén sziréna, visszhangszonda, giroiránytű és különböző sávokban működő radarállomás található, többféle antenna, műholdas kommunikáció." Nemzetközi tengerészeti műhold». tengeri hajó teljesen automatizált, nagyszerű munkalehetőséget biztosítva a mérnökök számára. Jelentősen csökkent a zaj, ami lehetővé tette a kapott adatok pontosságának növelését és a verseny vezetőjévé válását.
"Ramform Viking" kutatóhajó
A Ramform Vangourd szeizmikus kutatóhajó műszaki adatai:
Hossz - 102 m;
Szélesség - 40 m;
Huzat - 7,4 m;
Vízkiszorítás - 16 000 tonna;
Hajóerőmű - dízel-elektromos motor "", 29920 literes kapacitással. val vel.;
Legénység - 70 fő;
Fejlődő tengeri geofizikai cég " Polarcus» úgy döntött, hogy két felderítőt épít tengeri hajók típus " SX133". Ezek tengeri hajók teljes felszereléssel lesz felszerelve a szeizmikus kutatáshoz. Építésük 2009 harmadik negyedévében fejeződik be egy dubaji hajógyárban.
A tengeri hajókúj, HD4D technológiát alkalmazó adatfeldolgozási algoritmust használ. Ez az elemző program a " Microsoft Windows” és a hírszerzési adatok szerkesztésére, javítására, elemzésére és olyan képek biztosítására készült, amelyeket geológusok, mérnökök használnak az olaj- és gázmezők értékelésében és fejlesztésében. A tengeri berendezések teljesítményének javítása érdekében jelentős fejlesztéseket hajtanak végre. A tengeri hajó kulcsfontosságú lesz a vállalat stratégiai programjának megvalósításában. PGS».
Az olajtársaság ügyfelei pontos képalkotást és gyártási kutatást igényelnek. A HD3D stratégia megfelel ezeknek a követelményeknek. Az adatfeldolgozás sebessége 8-szorosára nő. Ahhoz, hogy ez a módszer hatékony legyen, több streamerre van szükség. harmadik generáció tengeri hajók van egy ilyen lehetőség az arzenáljában. fontos lépést jelentenek a szeizmikus vizsgálóhajók megújításában. Ezen a területen az elmúlt években nem büszkélkedhetnek elegendő finanszírozással. Ezért a mérnökök kénytelenek a már meglévőt használni és frissíteni. A PGS ezt biztosítja tengeri hajók lesz a legnagyobb és legdrágább a szeizmikus kutatás történetében. A hajó 95 000 négyzetméteres területen 26 szalagot fog vontatni. m.
Forradalmi platform « Ramform» az egyik példa arra, hogy egy innovatív ötlet hogyan vált szükségessé az olaj- és gáziparban. szeizmológiai lehetővé teszik a "fekete arany" és a "kék üzemanyag" kitermelésének közvetlen 60 százalékos növelését, valamint a már kiépített mezőkről a kőolaj és gáz kitermelésének javítását.
A szeizmikus vizsgálóhajókat, amelyek építését a hazai hajógyárakban Vlagyimir Putyin elnök hagyta jóvá, külföldi tervezők bevonásával tervezik, mivel az orosz tapasztalat ebben a kérdésben nem elegendő. Szergej Suchkov, helyettes vezérigazgató, a PJSC "Rosgeologiya" ügyvezető igazgatója a Moszkvában tartott "Arctic: az előrejelzésektől a fejlődésig" fórumon.
Korábban arról számoltak be, hogy Vlagyimir Putyin elnök 15 milliárd rubelért jóváhagyta két hajó építését Oroszországban az északi-sarkvidéki polcon szeizmikus kutatásra. a költségvetésen keresztül.
„A szankciórendszer jelenlegi körülményei között az Orosz Föderációáltalánosságban elmondható, hogy a 2018-ig tartó időszakban a meglévő flottának és berendezésnek köszönhetően képes biztosítani magát a szeizmikus munkák volumenének 2D-s formátumú teljes körű végrehajtásáról” – áll Alexander Khloponin miniszterelnök-helyettes (aki felügyeli) levelében. bányászattal kapcsolatos kérdések), július 12-én küldték el Vlagyimir Putyin elnöknek.
A 3D szeizmikus szegmensben a helyzet „kritikusabb” – figyelmeztet: a meglévő kapacitások a piac legfeljebb 20%-át tudják biztosítani. Ráadásul a hajók átlagéletkora 28 év, a tudományos flotta elhasználódása meghaladja a 80%-ot.
„Az oroszországi háromdimenziós szeizmikus kutatás teljes mértékben a külföldi cégektől függ, mivel a hazai flotta túl gyenge” – mondta Szergej Suchukov az Arctic: From Forecasts to Development fórumon. – Az Oroszországban ma létező szeizmikus kutatási flotta mindössze két hajóból áll. Az egyik a Sovcomflot cégnél található, ez a Vjacseszlav Tikhonov, nyolc szalaggal felszerelt. Ez nem elég, a technológia már elmaradottnak tekinthető, különösen a rendkívül korlátozott ideig tartó északi munkákhoz. nagy terület ezen a hajón nehéz felderítést végezni abban a rövid szezonban, amely a kutatók rendelkezésére áll az Északi-sarkvidéken. Ezután van egy másik 3-D szeizmikus felmérési hajó. Ez a „Rosgeologia” mérlegében szereplő „Némcsinov akadémikus”, amelynek mindössze négy fonata van. Egy ilyen hajó csak kis mennyiségű szeizmikus felmérést tud végezni.”
2005–2015-ben Oroszországban mindössze 70 000 négyzetméteren végeztek 3D szeizmikus felméréseket. km, ami az orosz kontinentális talapzat 1,2%-a. A 3D-s szeizmikus felmérések „szükséges volumenű” elvégzéséhez a miniszterelnök-helyettes 2019-ben legalább két Arctic osztályú, „döntően hazai navigációs és szeizmikus berendezéssel” rendelkező hajó üzembe helyezését javasolja.
"A külföldi hajók által végzett földrengéskutatás ellentétes a biztonság elvével, mert ez adatok szivárogtatása az orosz polcról munka közben" - tette hozzá Szergej Suchkov.
A 3D szeizmikus kutatáshoz szükséges modern hajó megépítése körülbelül 200 millió dollárba (jelenlegi árfolyamon 12,5 milliárd rubelbe) kerül – mondta Jurij Ampilov, a Moszkvai Állami Egyetem Szeizmometriai és Geoakusztikai Tanszékének professzora az RBC-nek adott interjújában. A világ válsága miatt az ilyen hajók 70%-át nem használják, ezek fele nemrég épült. Egy-egy ilyen hajót körülbelül 50 millió dollárért lehetne megvásárolni, ami négyszer olcsóbb, mint egy újat építeni – mutat rá. A nemzetközi szankciók miatt azonban Oroszország nem vásárolhat speciális szeizmikus berendezésekkel felszerelt hajókat.
