Víz tr. Vízi közlekedés
- bárkák lapos hajók, amelyeket nagy és nehéz terhek szállítására terveztek, főleg csatornák és folyók mentén. A bárka többnyire nem tud önállóan mozogni, ezért vontatóra van szüksége. Az uszályokat már az ipari forradalom kezdetén is emberek vagy speciális állatok segítségével szállították vasúton. Egy idő után az uszályok a munkaigényesség és a magas szállítási költségek miatt elhagyták a versenyt.
A vízi közlekedést szolgáló infrastruktúrában kitűnnek dokkok, kikötők, hajógyárak és mólók. A kikötőkben a hajók be- és kirakodása, a kikötőben a vízi szállítás műszaki ellenőrzése, valamint a vízi járművek javítása történik.
Az egyik kényelmes szállítási mód egyik oldalról a másikra a vízi szállítás. És sokan kezdtek megfeledkezni róla, és a fiatalok nem is tudják hogyan lehet megkülönböztetni a tengeri közlekedést a folyamtólés mi a célja.
Valójában az áruk és a személyek ilyen jellegű mozgásának nagy előnye van a vonatokkal vagy repülőkkel szemben. Például a vízi közlekedésen elég nehéz terhet szállíthat, amelyet egy repülőgép nem tud húzni. Ugyanakkor, ha minden megfelelően meg van szervezve, akkor a rakomány kirakodása is sokkal gyorsabb lesz, mint a vonatról való kirakodás. Az ilyen szállítás másik előnye, hogy azokon a helyeken, ahol a kontinensek vagy a szigetek közötti szállítás található, a szárazföldi szállítás nem halad át, és a vízi szállítás könnyen szállítja a rakományt vagy az utasokat, de az ilyen vízi szállítás mínusza a sebessége, így most kevesen értenek egyet. személyszállításra, de még mindig vannak, akik nem feledkeznek meg erről a romantikáról, és hajókáznak.
Tengerjáró hajó
Mindezt a szállítást két kategóriába sorolják - tengeri és folyami, és már ezeken a kategóriákon belül a hajókat vízi személyszállításra és teherszállításra osztják.
Vízi tengeri szállítás
Ebbe a kategóriába tartoznak azok a hajók, amelyek könnyen áthaladnak az óceánokon és a tengereken (teher- és utasszállítás). Az ilyen hajók olajat és annak termékeit vagy sűrített gázt stb. szállítanak. Ilyen szállítások közé tartoznak a tankerek és a konténerhajók, amelyek elég nehéz rakomány szállítására képesek.
A személyszállítás pedig egy bizonyos úton halad és szállít utasokat. A vízi személyszállítás kategóriájába tartoznak még a kompok, jachtok ill tengerjáró hajók.
Vízi folyami közlekedés
Kategória folyami vízi közlekedés ide sorolhatja azokat a hajókat, amelyek embereket és rakományt szállítanak csatornákon, tavakon vagy folyókon keresztül. Az ilyen szállítás nagy előnye az alacsony ár, ezért nagyon széles körben használják. De mínusz folyami közlekedés van egy is, és megegyezik a tengerivel - ez alacsony sebesség.
Folyami közlekedés Természetesen vannak olyan hajók, amelyek nem rosszabbak a szárazföldi ill légi közlekedés, de kétszer annyi pénzbe kerül, ezért veszteségesnek minősülnek, és nem engedik ki a tengerbe. Az ilyeneken drága szállítás anyagi gondokkal nem küzdők költözhetnek, így hétköznapi személyforgalomra nem alkalmas.
A középkorban még a magas rangú emberek körében is népszerűek voltak az ilyen hajók, a fáraókat az utolsó bérbe vagy a hercegekbe szállíthatták, hogy egy másik államba jussanak, de mára az emberek elkezdték elfelejteni a tengeri romantikát. , a horizonton túlnyúló, a tenger mélyébe merülő naplementék.
A legelterjedtebb vízi közlekedés ebben az időben a csatornák vagy folyók mentén közlekedő kirándulóhajók. Tehát ha Velencében, Párizsban vagy Prágában tartózkodik, szánjon időt arra, hogy felszálljon valamelyik hajóra. Nem fogja megbánni, mert a hajókirándulást az idegenvezető történetei kísérik, és sok pozitív érzelmet és emléket hagy a szívében.
Az út, a vasút és a légi közlekedés széles körű fejlődése és elterjedése ellenére vízi közlekedés továbbra is az emberek és áruk mozgatásának egyik népszerű módja. Mi az oka a népszerűségnek vízi közlekedésés mi az előnye a gyorsabb társaival szemben?
A vízi közlekedés megoszlása és népszerűségének okai
Ha áruszállításról beszélünk, akkor fontos ennek a szállítási módnak a nagyon alacsony költsége és bármilyen méretű áru szállítására való képessége, ami a másik három versenytárs erejét meghaladja. Ugyanakkor az alkalmazottak kompetens logisztikai képzése esetén a hajók ki- és kirakodási folyamatai a kikötőkben meglehetősen gyorssá és hatékonysá tehetők, tovább csökkentve a szállítási költségeket. Kívül, vízi közlekedés nélkülözhetetlen ott, ahol a szárazföldi szállítás lehetetlen - kontinensek és szigetek között.
A vízi közlekedés alacsony sebessége szinte kiirtotta az üzleti személyszállítást, de a tengeri utazás évszázados romantikája hozzájárult a vízi közlekedés egy külön ágának, például a tengerjáró hajókon való utazásának kialakulásához. Igen, és a kis vízi közlekedés, a jachtok, csónakok és csónakok méltán népszerűek a szabadtéri szerelmesek körében.
A vízi szállítás fajtái
Minden vízi közlekedés két részre oszlik nagy csoportok a felhasznált vízterületek szerint - a folyón és a tengeren. Viszont ezeken a csoportokon belül az összes hajót a szállított rakomány típusa szerint rakományra és utasra osztják.
Tengeri szállítás
Ebbe a csoportba tartozik minden olyan hajó, amely képes a tengerek és óceánok felszínén mozogni és áru- vagy utasszállítási feladatokat ellátni. A tengeri szállítás részesedése a világ teherszállításának oroszlánrészét teszi ki, különösen az ömlesztett és folyékony rakományokat, például az olajat, olajtermékeket, cseppfolyósított gázt és vegyipari termékeket. A teherhajók két fő csoportja a tankerek, folyékony rakományok és konténerhajók szállítására szolgálnak, amelyek minden más rakományt univerzális 20 vagy 40 láb hosszúságú konténerekben szállítanak. A kevésbé gyakoriak jobban specializálódtak tengeri hajók például szállításra alkalmas. járművek, szarvasmarhák vagy fagyasztott élelmiszerek. Az ilyen típusú vízi közlekedés működése során felmerülő nehézségek a nagyszámú be- és kirakodó rendszerrel felszerelt nagy kikötők építésének szükségességében rejlenek. De a logisztika megfelelő és modern megközelítésével mindezek a problémák könnyen megoldhatók, így a hozzáértő kezekben lévő tengeri szállítás a világ egyik legjövedelmezőbb vállalkozása.
A tengeri személyszállítás szigorúan meghatározott útvonalakon utasokat szállító vonalhajókra oszlik, ebbe a csoportba tartoznak az egyik kontinens különböző kikötői és a transzóceáni kikötők között közlekedő kompok, valamint a tengerjáró flotta, amelynek minden hajója egy-egy miniatűr város. A tengerjáró hajók több ezer utas szállítására alkalmasak, biztosítva számukra a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot. Egy ilyen hajón való körutazás felejthetetlen élményt nyújt!
És persze ne feledkezzünk meg a magánjacht-tulajdonosok hatalmas seregéről, a miniatűr hajóktól, amelyek alig férnek el két-három ember, az óriási milliárdos jachtokig, a kényelmi szempontból nem rosszabb tengerjáró hajók. A nagy kapitányokról és bátor kalózokról szóló regényekben megénekelt tengeri utazások évszázados romantikája modern amatőr tengerészek százait és ezreit vonzza a tengerbe! Mindezek a hajók és csónakok szintén a tengeri vízi közlekedéshez tartoznak.
Folyami vízi szállítás
A vízi szállítás ebbe a csoportjába tartozik minden olyan hajó, amely belvízi utakon – folyókon, tavakon vagy csatornákon – szállít utasokat vagy árukat. Igaz, van egy érdekes kivétel – bár Kaszpi-tenger tó, de méreteinél fogva a partjairól közlekedő hajók a tengeri szállításnak minősülnek.
A folyami szállítás fő előnye az alacsony költség, ezért széles körben használják, különösen az országban Nyugat-Európa, ahol Franciaországot, Belgiumot és Hollandiát széles és kiterjedt csatornahálózat köti össze, amelyen keresztül több száz speciális kis teherhajók- pénisz. De a szállítás alacsony sebessége miatt a folyami szállítást olyan áruk szállítására használják, amelyek nem igényelnek sürgős szállítást.
És ha az ókorban és a középkorban folyami hajók nagyon népszerűek voltak az utasok körében, még a magas rangúak is, mint pl egyiptomi fáraókés az ősi szláv fejedelmek, akik még az utolsó útjukra is speciálisan indultak, akkor korunkban, sajnos, ez a fajta közlekedés egyáltalán nem népszerű az utasok körében. Az ok az alacsony sebesség. Ha olyan hajókat használ, amelyek sebességben felveszik a versenyt a vasúti vagy közúti szállítással, például légpárna, akkor itt az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő, és veszteségessé teszi ezeknek a hajóknak a használatát.
De van egy másik terület is, ahol manapság a folyami hajók elismerésre találtak – ezek a városnéző hajók, amelyek folyók és csatornák mentén közlekednek. európai fővárosokés sok gyönyörű középkori város. Prága, Velence, Párizs vagy Amszterdam elképzelhetetlen ezek nélkül a turisták által annyira kedvelt és nagyon kényelmes folyami hajók nélkül. Séta egy ilyen hajón, kíséretében érdekes történetútmutató és egy remek büféasztal felejthetetlen benyomást hagy!
A tengeri szállítás elsősorban azért fontos, mert Oroszország külkereskedelmi kapcsolatainak jelentős részét adja. A belföldi szállítás (kabotázs) csak az északi, ill keleti partok országok. A tengeri szállítás részesedése a rakományforgalomból 8%, bár a szállított áruk tömege nem éri el a teljes mennyiség 1%-át. Ezt az arányt úgy érik el a leghosszabb átlagos szállítási távolság mintegy 4,5 ezer km. A tengeri személyszállítás elhanyagolható.
Globális léptékben a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a minimális áruszállítást. Oroszországban viszonylag fejletlen, mivel az ország fő gazdasági központjai messze vannak a tenger partjaitól. Ráadásul az ország területét körülvevő tengerek nagy része befagy, ami növeli a tengeri szállítás igénybevételének költségeit. Komoly probléma az az ország elavult haditengerészete. A legtöbb hajót több mint 20 éve építették, és a világ szabványai szerint le kell selejtezni őket. Gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: gázszállító, öngyújtó, konténerszállító, vízszintes be- és kirakodó hajó stb. Csak 11 nagy tengeri kikötők ami nem elég egy ekkora országnak. A tengeren szállított orosz rakományok mintegy felét más államok kikötői szolgálják ki. Ezek elsősorban a volt szovjet tagköztársaságok kikötői: Odessza (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Más államok tengeri kikötőinek használata pénzügyi veszteségekhez vezet. A probléma megoldására új kikötőket építenek a Balti- és a Fekete-tenger partjain.
A rakományforgalmat tekintve Oroszország vezető tengeri medencéje jelenleg a Távol-Kelet. Fő kikötői ritkán fagyos Vlagyivosztok és Nahodka. Nahodka közelében egy modern Vosztocsnyij kikötő épült szén- és faexport terminálokkal. Vanino kikötője, amely a Bajkál-Amur vasút utolsó szakaszán található, szintén nagy jelentőséggel bír. Ebben a kikötőben komp üzemel, amely összeköti az oroszországi szárazföldi vasúthálózatot a Szahalin-sziget hálózatával (Kholmsk kikötője).
A rakományforgalom tekintetében a második helyen az Északi-medence áll. A főbb kikötők a következők: Murmanszk (nem fagyos, bár az Északi-sarkkörön túl található) és Arhangelszk (faexport, tengeri és folyami egyaránt). A Jenyiszej torkolatánál is nagy kikötők működnek. Ezek a Dudinka, amelyen keresztül érckoncentrátumokat exportálnak Norilszkból, illetve az Igarka, amelyen keresztül a fát és az erdei termékeket szállítják. Az Északi-tengeri útvonalnak a Jenyiszej és Murmanszk torkolata közötti szakasza egész évben nyitva tart, amit nagy teljesítményű jégtörők – köztük nukleáris – használata biztosít. A Jenyiszej torkolatától keletre történő hajózás csak 2-3 hónapig történik nyáron
A harmadik legnagyobb a Balti-medence. A fő kikötők benne Szentpétervár (fagyasztás) és Kalinyingrád (nem fagyos). Kalinyingrád kényelmes kikötőjének használata nehéz, mivel azt területek választják el Oroszország nagy részétől külföldi államok. Szentpétervár közelében található egy kis viborg kikötő, amelyen keresztül főleg faáru halad át. Uszt-Luga és Primorszk kikötői építés alatt állnak.
A rakományforgalom tekintetében a negyedik helyet a Cheriomorsko-Azov-medence foglalja el. Két nem fagyos olajexport kikötő található itt - Novorossiysk (a legerősebb Oroszországban) és Tuapse. A tengeri szállítás magában foglalja a Kaszpi-tengeren történő szállítást is. A legnagyobbak itt Astrakhan (tengeri és folyami) és Mahacskala kikötői, amelyeken főleg olajrakományok mennek keresztül.
Folyami közlekedés
Folyami szállítás (vagy belvízi szállítás) század végéig a fő volt Oroszországban. Jelen pillanatban kicsi a jelentősége - a rakományforgalom és a szállított áruk tömegének mintegy 2%-a. Bár ez egy olcsó közlekedési mód, komoly hátrányai vannak. A legfontosabb az, hogy a folyók áramlási irányai gyakran nem esnek egybe a rakományszállítás irányaival. A szomszédos vízgyűjtők összekötésére drága csatornákat kell építeni. Oroszország területén a folyami szállítás szezonális közlekedési mód, mivel a folyók évente több hónapig befagynak. Az oroszországi hajózható folyami útvonalak teljes hossza 85 ezer km. Oroszországban jelenleg folyami szállítással szállított áruk 3/4-e ásványi építőanyag. A folyami személyszállítás elenyésző, akárcsak a tengeren.
Az ország folyami szállításának rakományforgalmának több mint fele a Volga-Káma medencére esik. Csatornák kötik össze a szomszédos medencékkel (Don, Néva, Észak-Dvina, Fehér-tenger), ami az európai országrész egységes mélyvízi rendszerének alapja. A legnagyobb folyami kikötők is itt találhatók: Nyizsnyij Novgorod, északi, déli és nyugati Moszkvában, Kazanyban, Szamarában, Volgográdban, Asztrahánban. A rakományforgalom tekintetében a második helyet a nyugat-szibériai medence foglalja el, amely magában foglalja az Obot mellékfolyókkal. Ebben az építőanyagok mellett a szállításban jelentős részt képvisel az olajrakomány. A fő kikötők Novoszibirszk, Tobolszk, Szurgut, Labitnangi, Tyumen. A harmadik Oroszországban az Északi-Dvina medencéje a Sukhona és a Vychegda mellékfolyóival. Ebben a fuvarozásban jelentős részarányt képvisel a faáru. A fő kikötők Arhangelszk és Kotlas.
A folyami közlekedés nagy jelentőséggel bír Oroszország északkeleti részén, ahol gyakorlatilag nincs más közlekedési mód hálózata. A legtöbb rakományt nyáron ezekre a területekre szállítják vagy a vasút déli felől (a Jenyiszejön keresztül Krasznojarszkból, a Léna mentén Uszt-Kutból), vagy a folyótorkolatokból, ahol a rakományt tengeren szállítják.
A vízi szállítás olyan szállítási forma, amelyet vízi áru- és személyszállításra használnak. Ezek lehetnek természetes (folyók, tavak, tengerek és óceánok) vagy mesterséges (csatornák, tározók) vízi utak. A hajót fő szállítóeszközként használják.
A vízi közlekedés története az ókori Egyiptomtól kezdődik. Egészen a másodikig fele XIX században, amikor transzkontinentális vasutak, a legfontosabb közlekedési mód a víz volt (folyami és tengeri egyaránt). És ma ez a fajta szállítás fontos szerepet tölt be: a világ rakományforgalmának 60-67%-a a folyami és tengeri hajókra esik.
Az ókori világ tengeri hajója.
Szállítási eszköz
A klasszikus felfogásban a vízi közlekedés hajó, csónak, jacht. De a hajók kategóriájába tartoznak a kajakok, felfújható csónakok, bárkák, katamaránok, légpárnás járművek, valamint fúrótornyok, ekranoplánok, ekranoplánok, hidroplánok is.
A legtöbb tengeri és folyami hajónak számos közös szerkezeti eleme van:
- Keret
- Felépítmények, kabinok
- Hajóerőművek
- Eszközök szállítása
- Hajórendszerek és csővezetékek
- A helyiségek berendezése és elektromos berendezése
A hajó testének egy része
De vannak megkülönböztető jellemzők is bizonyos hajókategóriákhoz, például az ekranoplanhoz és a hidroplánhoz. A szerkezetek túlnyomórészt repülőgépek, csak a hajótestük készült csónak elve szerint.
A hajótest egy vízzáró héj, amely lehetővé teszi, hogy a hajó a vízen lebegjen. A test csúcsa gerendákkal van felszerelve, amelyeket szárnak neveznek. A szár egy gerenda, amelyet a hajótest orrába szerelnek fel. Ezenkívül nem szárak, hanem függőleges végfalak helyezhetők el a végeken - vontató- vagy tolóhajókkal vannak felszerelve. A hajótest általában acélból készül.
Az utasszállító hajóknak fedélzetük van, folyami és vegyes hajózású, egy fedélzetük van - a fő. tengeri személyszállító hajók különböznek több fedélzet jelenlétében - a felső (fő), a középső, az alsó. A tavakon közlekedő nagy személyszállító hajók két fedélzetűek.
A hajó elsüllyeszthetetlenné tétele érdekében a hajótestet belső vízzáró keresztirányú válaszfalak választják el. Ez több helyiséget - rekeszt eredményez.
Vízi járművek használata
Folyami közlekedés
Attól függően, hogy melyik vízterületen használják ezt a fajta szállítást, folyami és tengeri szállítást különböztetnek meg.
A vízi szállítás első típusát IWT-nek (belvízi szállítás) is nevezik. Ezek olyan hajók, amelyek rakomány- és személyszállítást végeznek belvízi utakon - folyók, csatornák, tározók, tavak.
Folyami szállítással ókori történelem. Benne is Az ókori Egyiptomépített folyami hajók, evezős vagy vitorlás típusú. Később a parton sétáló lovak vagy emberek (uszályszállítók) vontatását használták. A 19. században jelentek meg az első folyami gőzhajók. És 1903-ban kezdődik a hajó története - ez a hajó Oroszországban épült, és a folyami flotta részévé vált.
A teherszállításban a folyami hajók fontos helyet foglalnak el. Az olyan hiányosságok ellenére, mint a szezonális működés és az alacsony sebesség (10-20 kilométer / óra), a vízi áruszállítás előnyös, mivel a szállítási költség meglehetősen alacsony. Vannak önjáró hajók és uszályok - a második típusú folyami hajók nem önjárók, tolásra vontatóhajót használnak. Az önjáró folyami szállítás során vagy egy vagy másik rakományt vagy konténereket szállító teherautókat szállítanak - az ilyen hajókat folyami konténerhajóknak nevezik. Az uszályok vagy folyékony ömlesztett rakományt (pl. kőolajtermékeket vagy kőolajat) vagy ömlesztett rakományt (pl. gabona, szén, homok) szállítanak.
NÁL NÉL személyforgalom a folyami hajók viszonylag kis részt foglalnak el. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen szállítások szokásos sebessége eléri a 20-30 kilométert óránként, ezért egy folyami hajó nem tudja felvenni a versenyt a gyorsabb buszokkal és vonatokkal. Az úgynevezett szárnyashajók és légpárna segítségével a hajók sebessége óránként 80 kilométerre növelhető. Ebben az esetben azonban a szállítás költsége jelentősen megnő - a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. De mostanában A folyókon egyre inkább megjelentek a légpárnás járművek (Hovercraft) az emberek szállítására. Az SVP kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik, így a hajónak nincs szüksége speciálisan felszerelt kikötőhelyekre. Tavaszi olvadáskor ez az egyetlen olyan szállítóeszköz, amely képes embereket és árukat szállítani egyik partról a másikra.
Légpárnás SVP-50
A folyami személyszállító hajókat turista körutazásokra vagy utasok szállítására használják olyan helyekre, amelyeket nem köt össze szárazföldi közlekedés.
Tengeri szállítás
A tengeri szállítás a tengereken, óceánokon és a szomszédos vízterületeken áthaladó hajók, amelyek képesek fenntartani a felhajtóerőt, valamint kiszolgálni az utasokat és részt vesznek különféle rakományi műveletekben.
A világ teherforgalmának legnagyobb része a tengeri szállításra esik. A forgalom tekintetében az első helyet a különféle folyékony rakományok foglalják el: növényi olaj, vegyipari folyékony termékek, kőolaj és feldolgozási termékei.
A második helyet a rakományszállításban a konténeres szállítás foglalja el. A konténerhajóknak nevezett speciális hajók elődeik – az univerzális hajók – alternatívájává váltak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy közönséges konténerben (20 láb vagy 40 láb) különféle árukat szállíthat - kicsiket és elég nagyokat, például autókat.
Teherhajó
Vannak más típusú tengeri szállítás is:
- Könnyebb hordozók
- Haszonállatok szállítására szolgáló hajók
- Nehéz hajók
- Vontatóhajók
- Hűtőszekrények
- Ömlesztettáru-szállító hajók ömlesztett rakományok – pl. szén, gabona, homok – szállítására
Egyes hajók menetrend szerint közlekednek több között tengeri kikötők egy bizonyos útvonalat követve. Ezek lineáris hajók - utas-, rakomány- és kompok.
Más hajók nincsenek konkréthoz kötve földrajzi pontokés áthaladó és véletlenszerű rakomány szállítása, ezt a tengeri szállítási típust trampnak nevezik. Trampos rakományszállítás lebonyolítása során úgynevezett charter szerződést kötnek, amelyben a fuvarozó (bérlő) és a rakomány feladója egyaránt részt vesz. A Trump-szállítást olyan esetekben végzik, amikor kis értékű rakomány szállítására van szükség.
Vegyes is ismert - kapcsolatban vízi utak- a vízi közlekedés egy fajtája. Az ilyen hajók folyókon és tavakon, valamint tengereken és óceánokon egyaránt hajózhatnak.
A folyami közlekedésre, valamint az északi tengeri útvonalon közlekedő hajókra jellemző a szezonalitás. Teherszállítás vízi közlekedésen a legolcsóbb, de kötött földrajzi objektumok. Az interkontinentális áruszállítás megvalósítása során a vízi szállítást alkalmazzák, mivel az áruk légi szállítása túl költséges, a repülőgépek teherbírása pedig lényegesen kisebb, mint a tengeri hajóé.
Példák a VT-re és egy rövid leírás
A modern vízi közlekedés sporthajókra, teherhajókra és személyszállító hajókra osztható. A sportpályák őrzik az ókorból származó hagyományokat, mint a kajak, kenu, vitorlás, evezős csónak. Az ilyen víztermékek gyártása gyakran igazi művészet, a mesterek munkájának eredményeként egyedi alkotások születnek. De a 20. század eleje óta a motoros járművek a vízi közlekedés tömeges típusává váltak - a gőzgépeket felváltották a benzin (motorcsónakokhoz) és a dízelmotorok.
A VT jellemzői, a fő különbségek a többi járműtípustól.
A vízi közlekedésnek számos fajtája létezik. Vannak kis (leggyakrabban személyes), közepes és nagy edények. Mindenekelőtt érdemes megjegyezni a személyes hajókat - csónakokat, motoros csónakokat, jachtokat.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
A személyi vízi szállítást különféle célokra használják: horgászat, turizmus, rekreáció, különféle rendezvények. Szabadidős és turizmus céljára olyan hajókat használnak, mint a motorcsónakok és csónakok. A horgászat szerelmesei felfújható motorcsónakokat használnak. A jachtokat rendezvényekre használják.
Az álló motorokkal ellentétben a motoros csónakokra könnyen eltávolítható külső benzinmotorokat szerelnek fel. Valamint a motoros csónakokon általában van evezőzár is, ami akkor lehet hasznos, ha valamilyen okból meghibásodott a hajó motorja, vagy halk (vagy lassú) mozgásra van szükség.
Távolinak gyalogtúrák közlekedési és turisztikai motorcsónakokat használnak a folyók mentén. Ezek a hajók utasokat és csomagjaikat egyaránt szállítják. Az ilyen motoros csónakok teste könnyűfém anyagból - alumíniumból vagy annak magnézium-ötvözetéből - készül.
Érdekes megjegyezni, hogy sok motorcsónak típus planing típusú vízi közlekedésre alkalmas - az ilyen hajók a víz felszínén csúszhatnak, és így biztonságosan áthaladhatnak sekély vizeken. Ahhoz, hogy a motorteljesítmény elegendő legyen a gyalulásra való átálláshoz, a motorcsónakot mérsékelten terhelni kell.
A motorcsónakokat vadászatra, horgászatra, turizmusra és rekreációra, valamint kutatási és mentési műveletekre használják. Az alkalmazási körtől függően az ilyen edény méretei, valamint a bypass mérete eltérő. Például a sportmotoros csónakok kis méretűek és súlyúak, és a hajótest kontúrja lehetővé teszi a nagy sebességű mozgást.
A csónakokat eredetileg egyárbocos könnyűhajóknak nevezték. Ma így nevezik az álló motorral felszerelt kishajókat. A Szovjetunióban egy Amur típusú hajót gyártottak kiskereskedelmi értékesítésre a vásárlók széles köre számára. Ma az LLC Tom hajók gyártásával foglalkozik. Ez a hajóépítő cég saját maga gyártja a könnyű alumínium törzsű csónakokat és a hajók szállítására szolgáló pótkocsikat.
A csónakokat vízi sétákra és rekreációra használják, vízi turizmus, horgászat, vadászat és sporttevékenységek. Az álló motoron kívül a csónakokat általában sugárhajtású meghajtással látják el. A sugárhajtás az, amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy sikló üzemmódba lépjen, és könnyen leküzdje a folyó sekély szakaszait.
A vízi közlekedés előnyei és hátrányai
A vízi áruszállításnak számos jelentős előnye van:
- A tengeri kereskedelmi útvonalak kapacitása gyakorlatilag korlátlan.
- Egyetlen jogi és jogi terület jelenléte 400 éves múlttal
- Az ilyen szállítás költsége meglehetősen alacsony.
- Nagy teherbírás, melynek köszönhetően a hajó szállítható nagyszámú szállítmány
Ezek az előnyök, különösen az utolsó, különösen fontosak nagy mennyiségű rakomány (például olaj vagy olajtermékek) interkontinentális szállításánál. Ugyanakkor a vízi közlekedésnek számos komoly hátránya van:
- A hajó viszonylag lassú sebességgel halad.
- Speciálisan felszerelt kikötői létesítményekre van szükség
- A hajók és kikötők építése komoly pénzügyi költségeket igényel
A motorcsónakok nagyon népszerű nézet kis vízi szállítás, számos előnynek köszönhetően:
- Az ilyen kis csónakok olcsóbbak, mint a jachtok és csónakok
- Egyszerű kialakítás
- A kezelés egyszerű, így a motorcsónakot speciális végzettség nélküli személyek is vezethetik
- Az élettartam hosszú, mivel a hajót a parton lehet tárolni
- sebesség
- Lehetőség van a hajó biztonságos parkolásának biztosítására a felkészületlen part közelében
- A motorcsónak speciális utánfutóra szerelve autóval szállítható
- A külső motornak köszönhetően könnyen eltávolítható és cserélhető; továbbá szükség esetén a motor eltávolítható és biztonságos tárolása biztosítható
A motorcsónakoknak vannak hátrányai is:
- Alacsony hasznos teher
- Kis térfogatú kabinok (élettér)
- Ezeknek a csónakoknak a külmotorja gazdaságtalan az álló csónakmotorokhoz képest.
A BT fejlődésének útjai
Az első nagy hajókat az ókori Egyiptomban építették, szerkezeti anyagként fát használtak. A hajókra egy egyszerű vitorlát szereltek fel, amely jó szelet fogott. Ha nem volt hátszél, az evezősök erejét használták.
A 15. században megjelentek a nagy, több vitorlás tengeri hajók. A 19. század elején megépült az első gőzhajó, amelyet folyami hajóként használtak. A fémet - vasat - kezdték használni egy ilyen hajó hajótestének anyagaként. A hajtóerő pedig gőz. A víztechnika fejlődésének következő állomása volt, amikor Nicholas Otto 1876-ban fedezte fel a benzinnel működő belsőégésű motort. A belső égésű motorok kezdtek egyre tömegesebben megjelenni csónakokon, jachtokon, kompokon és hajókon. A mai napig ez a fő motor, de nem az egyetlen, amelyet a VT-re telepítettek. A technológia fejlődésének másik állomása a petrolkémiai ipar rohamos fejlődése volt. A Ebben a pillanatban sok vízijármű műanyag polimer anyagokból készülnek. Először is, a műanyagok és polimerek könnyebbek, mint a fémek, másodszor pedig közeli szilárdságúak, ugyanolyanok vagy erősebbek, mint a fémötvözetek, harmadszor pedig korrózióállóak.
Jelenleg az ekranoplan, a légpárnás és a síkhajók a legnagyobb érdeklődés a víztechnológiából. ők fejlesztik a legnagyobb sebességet. Az ekranoplan a leggyorsabb, akár 700 km/h-s képernyőrepülési sebességet is képes elérni. A mozgás abszolút simasága is megkülönbözteti, és lehetővé teszi a kis akadályok leküzdését (szoros, sekély). Az egyetlen hátránya a nagy teljesítmény-tömeg arány a gép átviteléhez és képernyőrepülési üzemmódban tartásához, ami magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A légpárnás jármű és a hajó sebessége kisebb, körülbelül 150 km / h-ig, a VSP simasága is az ekranoplan szintjén van, de a hajó simasága szenved, de az SVP és a hajó sokkal kevesebb üzemanyagot költ. ekranoplanhoz képest.
Jelenleg a technikai gondolkodás koronája az ekranoterv. Az új anyagok fejlesztésével és az erőművek hatékonyságának növekedésével az ekranoplanok jól helyettesíthetik a magánszemélyek légi szállítását. És a jövőben lesz magánalapok hosszú távonés világutazás, jachtok és autók kiszorítása.
