Mi lehet vízi utas köz. Moszkvai vízi közlekedés: Forgalmi dugók, privát jachtok és hajók zenei programjai

A folyami szállítás természetes és mesterséges eredetű vízi utak mentén áru- és személyszállítást végez, az országhatáron belüli helyi szállítás szempontjából releváns.

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Gyors és INGYEN!

Fontos helyet foglal el benne közlekedési rendszer Oroszország. Leggyakrabban a teher- és személyszállítás a Volga, Lena, Amur, Jenisei, Ob és Angara mentén történik.

Statisztika

Az általános, távolságokat figyelmen kívül hagyó statisztikák szerint a lakosság 0,11 százaléka vesz igénybe belvízi közlekedési szolgáltatásokat, ami más közlekedési módokhoz képest elenyésző ( tömegközlekedés- 90,52%, vasút - 8,54%).

Ha a szállítási távolságot és a kapacitást is figyelembe vesszük, akkor a statisztika nem sokat fog változni: ugyanaz a 0,11 százalék, szemben a vasúti (27%) és a tömegközlekedéssel (25%).

Összességében megállapítható, hogy a folyami személyszállítás igen csekély részesedéssel bír a népszerű közlekedési módok között, csak a tengeri szállítást haladja meg. Az e közlekedési módot igénybe vevő utasok számának növekedése tendenciát mutat, de nem jelentős.

Úton hasznos források távoli folyóparti területekre, ez a közlekedési mód fontosabb szerepet játszik.

A belvízi közlekedés hosszú évek óta a veszteség szélén billeg: ebben óriási szerepe volt az ipar sokéves finanszírozási problémáinak.

A jelenleg használatban lévő hajók többsége elavult, még mindig szovjet. Jelenleg a hidraulikus műtárgyak mindössze egynegyede van normál állapotban, ami lehetővé teszi a szállítás biztonságát.

Előnyök és hátrányok

A fent leírt szomorú statisztikák ellenére a folyami közlekedésnek elegendő előnye van, és ma is aktuális.

Az ilyen típusú mozgás előnyei a következők:

1. Természetes eredetű ösvényeket használnak: nem igényelnek olyan költségeket, mint az utak rendezése vagy a sínek lefektetése.
2. A szállítás költsége olcsóbb, mint a vonatozás.
3. Az energiaköltségek alacsonyabbak, mint a szárazföldi szállításé.
4. Magas teherbírás.

A folyami közlekedésnek azonban vannak árnyoldalai is. Ezek közé tartozik:

1. Alacsony mozgási sebesség.
2. Szezonális jelleg: irreleváns, ha a folyók befagynak vagy sekélyekké válnak (a régió éghajlatától függően). Az északi régiókban évente 120-150 napot használnak, délen - 200-240, vegyes éghajlatú régiókban - valamit a kettő között.
3. A felhasználást a folyók formátuma korlátozza: kanyarulat, irány, hosszúság.
4. Erősen függ az időjárási viszonyoktól.
5. Folyószennyezés.
6. Mélységlépés; nagyméretű edények használatakor további áthaladásokhoz vezet.

A gyermekek folyóparti biztonságos szállításának szabályai

Mindenesetre, ha gyermekekkel vízen utazik, ne feledkezzen meg a biztonsági szabályokról és a hatósági utasításokról, amelyek tükrözik a vízi utazás magatartási szabályait:

1. Először is, az alapvető szabályok ugyanazok lesznek mind a felnőttek, mind a gyermekek számára.
2. Győződjön meg arról, hogy a hajó rendelkezik evakuálási utasításokkal, kilépési tervvel, és keresse meg a mentőmellényeket és a mentőcsónakokat. Hiányuk esetén nem javasolt ezt a vízi közlekedést használni.
3. Miután felkerült a hajóra, belép a hajó legénysége által ellenőrzött területre, beleértve a kapitányt is. Utasításaikat és fegyelmi kötelezettségeiket be kell tartani. Az Ön biztonsága és vitorlázása teljes mértékben a fedélzeten dolgozó legénységtől függ.
4. Ha már a kabinban van, figyelmesen olvassa el az utasok és a hajó biztonságára vonatkozó utasításokat.
5. Győződjön meg arról, hogy van úszómellénye, és alkalmas-e a használatra. Előzetesen olvassa el a használati utasítást, hogy a vészhelyzetek ne érjenek meglepetésként.
6. Érdemes megbizonyosodni arról, hogy a hajó teljesen készen áll a munkára és dokumentálási oldalról, és rendelkezik minden szükséges engedéllyel. Érdemes tudni, hogy és

Ne felejtse el, hogy amikor jegyet vásárol, akkor szerződést köt a hajót birtokló céggel.

Ha a kifejezetten gyermekes utasokra vonatkozó szabályokat vesszük, akkor a következő pontok különböztethetők meg (és szerint):

1. 5 év alatti gyermekek ingyenes utazásra jogosultak (egy gyermek), 5-10 éves korig kedvezményes utazásra (Belvízi Közlekedési Kódex).
2. 14 év alatti kiskorúak nem utazhatnak megfelelő utas kísérete nélkül. (Ch. 1. p. 8. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012.05.05. 140. sz. rendelete).
3. A hajónak rendelkeznie kell gyermek egyéniséggel mentőmellény, egyet minden gyermeknek a fedélzeten. (Ch. 1. p. 12. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012.05.05-i rendelete, N 140).

Külön kiveheti a belvízi szállításon az utasok, poggyászok, rakományok személyes (belföldi) szállítására vonatkozó szolgáltatási szabályzatból jóváhagyott követelményeket.

E rendelet értelmében az anya- és gyermekszoba szolgáltatásait 7 éven aluli gyermeket kísérő személy veheti igénybe:

• hálóhelyek és ágynemű gyermekek és felnőttek számára;
• rendkívüli megrendelések elfogadása minden típusú szolgáltatásra;
• fürdőkád, zuhany, törölközők és egyéb fürdési kellékek használata;
• egészségügyi ellátás;
• gyermekjátékok biztosítása.

ezeknek a szabályoknak a megkerülése:

Személyszállítás a Volga mentén

A nagy folyókon, köztük a Volgán is igény van a folyami személyszállításra.

Alapvetően a következőkre használják:

1. Folyói körutak: kirándulások csónakokon és gyorshajókon.
2. Utasforgalom: egyesekben települések csak ez az út jöhet.

Az ilyen útvonalakon a főbb kikötők és átrakodási pontok a következők:

• Moszkva;
• Jaroszlavl;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Szerpuhov;
• Rybinsk;
• Lepedék.

A fő utasforgalom a Volga-Káma folyó medencéjében összpontosul. Az ezen a területen található városok folyami állomásai számos lehetőséget kínálnak a városon belüli, tranzit, helyi és elővárosi közlekedési útvonalakra a Volga mentén, egyszerű és turisztikailag egyaránt.

A Moszkva - Asztrahán / Perm / Rosztov / Ufa vonalak a legnagyobb hosszúságúak:

A legnagyobb folyóállomás a főváros.

A Volga-Vjatka-medencében a legnagyobb folyami állomások a következő városokban találhatók:

• Nyizsnyij Novgorod;
• Volgograd;
• Moszkva;
• Permi;
• Asztrahán;
• Kazan;
• Jaroszlavl.

A Volga-medence fő kikötői:

• Kalininsky;
• Cherepovets;
• Rybinsky;
• Jaroszlavszkij;
• Gorkij;
• Kazan;
• Uljanovszk;
• Kujbisevszkij;
• Szaratov;
• Volgograd;
• Asztrahán;
• Permi.

Ár

A folyami szállítás árai nagyban változnak, az utazás távolságától és időtartamától függően, a megállók számával végződve. Emellett az árat erősen befolyásolja az utazás típusa - turizmus vagy egyszerű közlekedés. Ráadásul a poggyász kilogrammonkénti ára hozzáadódik a jegy árához:

Az egyszerű utazás kb t 60-tól több száz rubelig, turista- és szabadidős járatokkal érdekesebb a helyzet. Az utazás formátumától és tartalmától függően az árak a 5-től több tízezer rubelig.

Például a viteldíj a Krasznojarszk - Dudinka útvonalon lesz 7-30 ezer rubel(a darab kategóriájától és a poggyász súlyától függően).

Hogyan válasszuk ki a legjobb ár-érték arányt? Vegye figyelembe a következő pontokat:

1. Döntse el, mi a fontosabb az Ön számára - a kényelem vagy a viteldíj, mert az utastér szintjétől függően a fizetés 4-szeresére változhat.
2. Szezonális kedvezmények, különösen az előre lefoglalt foglalások esetén. Minél korábban vásárol jegyet, annál olcsóbb lesz, és könnyebb lesz kiválasztani a legkényelmesebb lehetőséget.
3. Érdemes áttanulmányozni az átkelést végző cégek elérhető ajánlatait és kiválasztani a legoptimálisabb lehetőséget.
4. A hajó kiválasztása, amelyen vitorlázni kell. Ma Oroszországban 2-4 fedélzeten lévő hajókat mutatnak be, amelyek számától függ a hajó kapacitása. Egyesek számára a nagy méret előnyt jelent, de mivel ez a fedélzeten tartózkodók számának növekedéséhez vezet, ez a lehetőség nem mindenki számára megfelelő.
5. Vizsgálja meg a hajó fotóit, a belső teret, olvassa el a különböző oldalakon található véleményeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a terület elég kényelmes.
6. A turizmus és az átkelések csúcspontja általában június-júliusban van, ami ugrásszerű ugrást okoz a körutazások áraiban. Próbálja meg megnézni a májusi vagy augusztusi tarifákat – kisebb lesz a kereslet és a kibocsátási ár is. Természetesen megpróbálhat jegyet venni októberre és áprilisra – de az időjárás valószínűleg nem járul hozzá a kényelmes utazáshoz.
7. Az út irányának és hosszának megválasztása is nagy szerepet játszik:
   • Bármilyen meglepő is lehet, de a Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Arhangelszk és például a Narjan-Mar - Szalekhard út jelentősen eltér az árban.
   • A legfontosabb dolog ezen a ponton az indulási város kiválasztása, mert az útvonal árai attól függnek.
   • Ezenkívül, mivel hazánkban nagy vízi artériák áramlanak északról délre vagy délről északra, még a közeli városokkal sem mindig lehet közvetlen folyami útvonalat találni, mint például Habarovszk és Birobidzsan.

Kártérítés

Az utasok ilyen módon történő szállítását a „Belvízi Közlekedési Szabályzat szabályozza Orosz Föderáció"2001.

E dokumentum szerint:

1. A fuvarozó teljes felelősséget vállal az utasokért és az átvett poggyászért a beszállástól a célállomáson történő kiszállásig.
2. A személyzet hibájából a dolgok elvesztését, megrongálódását vagy hiányos kézbesítését az utasnak meg kell téríteni, valamint a rakomány teljes fuvardíját meg kell téríteni, kivéve, ha a fuvarozó bizonyítja, hogy a kárt rajta kívül álló körülmények okozták.
3. A poggyász elveszettnek minősül, ha a megadott időponttól számított 30 napon belül nem érkezik meg rendeltetési helyére.
4. Ezenkívül a fuvarozó felelős az utasok életéért és a hajó biztonságáért.

Szállítási cégek

Oroszországnak nagy vízterülete van közlekedési infrastruktúra : tizenhárom tenger és több mint 100 ezer km hajózható folyó. A politikai és gazdasági gyökeres átalakulások időszakában az ország flotta gyakorlatilag nem fejlődött. Az 1990-es években felvetődött a hazai kereskedelmi flotta újraélesztésének szükségessége, ma pedig eljött az ideje az utasszállító flotta újraélesztésének is. Elemzők úgy vélik, hogy a folyami útvonalak karbantartása 50-szer kevesebb beruházást igényel, mint az utak és vasutak esetében. Fontos tényező, hogy a vízi közlekedés több százszor biztonságosabb, mint a közúti, és a környezetre gyakorolt ​​hatásuk minimális, ami különösen a sűrűn lakott régiókban fontos. Ami a belvízi személyszállítást illeti, 2017. január 1-jén 1656 különböző rendeltetésű és típusú hajót tartottak nyilván az orosz folyami hajózási nyilvántartásban. A folyami park nagysebességű hajóinak átlagéletkora 26 év vagy több. Ennek a hajócsoportnak a főbb projektjei: Rocket típusú (340-es projekt módosításokkal, utaskapacitás 60-65 fő), Meteor típusú (342-es projekt módosításokkal, utaskapacitás 120 fő), Voskhod típusú (352-es projekt módosításokkal). , utaskapacitás 70 fő), "Zarya" típus (946 és R-83 projekt, utaskapacitás 60-66 fő). Mindezek a hajók a szovjet években épültek, a 90-es évek elején építésüket leállították. 2006-ban megépült az A45 Lena projekt első gyaluhajója (150 fő utaskapacitása). A projekt hajóit úgy tervezték, hogy lecseréljék a nagy sebességű szárnyashajók elavult flottáját. A 2008-2013 közötti időszakban. 4 hajó épült a módosított A45-1 projekt szerint: Jenisejszk, Krasznojarszk, Ivan Nazarov, Mihail Godenko. Ezen projektek hajóit a sekély merülés (0,6 m-es gyalulási módban), a nagy manőverezőképesség, és ennek következtében a fel nem szerelt part megközelítési képessége jellemzi, ami a hajó funkcióinak legnagyobb hatékonyságát biztosította. A 2016-os állami megrendelések listája szerint mintegy 80 teher- és személyszállító hajó üzembe helyezését tervezték. De a pénzügyi források hiánya miatt az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolszki Hajóépítő Üzem hajógyára, ahol új típusú hajók gyártását szervezték, óriási nehézségekbe ütközött a szükséges mennyiségű hajó előállítása során. Tény, hogy 2016-ban a belföldi utasflotta hajóinak 67%-át javították, 25%-a igényelt nagyobb javítást, 2,5%-át leszerelték, 1%-át más országból vásárolták, 2%-át belföldi gyártották. hajógyárak. Napjainkban az orosz utasszállító flotta állapota a belföldi szállítás szempontjából kritikus. A helyi vonalakon közlekedő személyhajók átlagéletkora 36 év (1. táblázat). 1. táblázat: Az Orosz Föderációban az utasszállító flotta állapota 2017.01.01-én* (helyi vonalak) Projekt Mennyiség, egység Átlagéletkor, év R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55.5 780, 780-03 "OM" 106 49.90A 39810kov Moskva , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Kína) 6 4,3 623 7 49,3 * Forrás: a CJSC TsNIIMF utasszállító hajóinak anyagai a helyi folyami hajótársaságok legnagyobb társaságai számára: Passenger Port JSC (Moszkva), Volgograd River Port JSC, Amur Shipping Company JSC, Tatflot JSC. A folyami tengerjáró flottát az 588, 302, 301, 26-37, 92-016 és mások motorhajói képviselik. Hajóosztály az orosz folyólajstrom szerint - "O". Utaskapacitás - akár 230 fő. Összesen 49 motorhajót építettek 1954 és 1964 között. A hajók többsége az 1990-es évek végén – 2000-es évek elején történt rekonstrukció és korszerűsítés után is üzemel. 2016 augusztusáig 30 ilyen típusú tengerjáró hajó üzemel az Orosz Föderációban. Tizenegy hajót szereltek le, néhányat korszerűsítenek. A többi hajót különböző években szerelték le. A Project 301 hajók négyfedélzetű motoros hajók, amelyeket az NDK-ban építettek 1974-1983 között. Utas kapacitás - akár 360 fő. A vezető hajó a "Vlagyimir Iljics" (jelenleg "Szentpétervár"). Hajóosztály az orosz folyólajstrom szerint - "O". Összesen 22 hajót építettek három különböző sorozatból ebből a típusból. Ennek a projektnek a hajói ma a modernizációt követően turisztikai körutakat tesznek Moszkva és Szentpétervár között, a Volga mentén. A 302-es projekt hajói (a 301-es projekt korszerűsített folytatása) négyfedélzetes személyszállító hajók, amelyeket Németországban építettek 1983-1992 között. Utaskapacitás - akár 332 fő. A hajó osztálya az orosz folyónyilvántartás szerint „M (jég)”, amely lehetővé teszi ezeknek a hajóknak az üzemeltetését törött jég Ladoga és Onega tavak. A sorozat vezető hajóját, Dmitrij Furmanovot 1983-ban bocsátották vízre. Összesen 27 motorhajót építettek a projektből, amelyek közül 2 a 302M projekt motorhajója, 4 a 302MK projekt motorhajója különbözik a külső dekoráció elemei és a fokozott kényelem. Három utolsó hajó A 90-es évek elején a 302MK projektet Kínának adták el. A projekt többi hajója továbbra is főként a Moszkva - Szentpétervár útvonalon közlekedik. Hajóprojekt 26-37 - 1957-1962 között Csehszlovákiában épített háromfedélzetű motorhajók. A projekt majdnem megegyezik az 588-as projekttel. Ebből a projektből összesen 54 hajó készült. A vezető hajó az októberi forradalom. A 2000-es években a legtöbb hajót modernizálták a kényelem növelése érdekében. 2016 augusztusában 34 hajó üzemelt. A Project 92-016 hajók négy fedélzetű motoros hajók, amelyeket Csehszlovákiában építettek 1976-1983 között. Utas kapacitás - akár 360 fő. A projekt mind a 9 hajója továbbra is üzemel, és a Volga Hajózási Társasághoz (Vodokhod utazásszervező) tartozik. A tengeri személyszállító hajók és kompok külön rést foglalnak el a tengeri szállításban. Leggyakrabban lineárisak. A szabályozó hatóságok nagyon magas tervezési és szállítási követelményeket támasztanak rájuk. 2016 elején az orosz tengeri utasszállító flotta 39 hajóból állt, átlagos életkoruk 26,7 év. Mennyiségileg a nem kikötött hajók legreprezentatívabb csoportja: utasszállító hajók, szárnyashajók (SPK), katamaránok. Ezeknek a hajóknak a hordképessége 14-80 tonna. Átlagéletkor - 26 év. Főleg a távol-keleti part menti hajózás helyi vonalain dolgoznak és Déli medence. Ezt a csoportot négy hajó képviseli: Polaris (épült 1968-ban), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Akhmatova (1988). Teherszállító-utasszállító hajók: "Gipanis" (1992), "Igor Farkhutdinov" (1991). Utasszállítást végezni az északi és távol-keleti medence pontjai között. A hazai tengerjáró flottát hét átalakított kutatóhajó képviseli, amelyek utaskapacitása 45-117 fő. A jégerősítések osztálya az orosz tengeri hajózási nyilvántartás osztályozása szerint az Arc4 és az Arc5. Minden orosz továbbítás tengerjáró hajók a 80-as években épültek, és még az átszereléssel sem felelnek meg a modern biztonsági, kényelmi és gazdaságossági követelményeknek. Kis utaskapacitással és elavult felszereléssel veszítenek a külföldi cégek épülő, meglévő és korszerű hajóflottájával szemben. A hajók tulajdonosai - orosz tudományos szervezetek - hosszú évek óta külföldi cégeknek adják bérbe ezeket a hajókat. Minden ilyen hajó évente 10-20 utat tesz meg nehéz jégviszonyokkal rendelkező régiókban (sarkvidék, Távol-Kelet, Antarktisz). Az Orosz Föderáció tengeri utasforgalmának elemzése az elmúlt tizenegy év során mennyiségük folyamatos csökkenését mutatta (2. táblázat). 2. táblázat Tengeri személyszállítás az Orosz Föderációban 2004-2016 Mutatók Évek 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Forgalom, millió utas 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Utasforgalom, millió áthaladó km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,2 9,6 601 hivatalos adatok szerint 84,6 15 ,4 ötszörösére csökkent a tengeri személyszállítás volumene. Ennek oka számos iparági tényező és ok: 1. Belvízi szállítás. a) Személyszállítás (tranzit, helyi, elővárosi): - elavult alacsony komfortfokozatú személyszállítás; - hajók leszerelése a személyszállítás biztonsági követelményeinek szigorítása miatt; - magasabb tarifák alacsonyabb szállítási sebesség mellett bizonyos irányokban az alternatív szállítási módokhoz képest; - a versenykörnyezet állapotához igazodó rugalmas tarifarendszer hiánya; - alacsony garantált mélységek a GDP-hez a szezonon kívüli hajózás során, amelyek nem teszik lehetővé a flotta teljes terhelésű használatát; - a GDP-re vonatkozó megvilágított helyzet hiánya sötét éjszakákban, ami csökkenti a flotta kihasználtságát; - korlátozott finanszírozás a helyi költségvetésből a szociális személyszállításból származó veszteségek fedezésére; szakképzett személyzet hiánya; - nem kellően fejlett kikötői infrastruktúra a személyszállításhoz; - az utasoknak nyújtott szolgáltatások alacsony színvonala. b) Turisztikai és kiránduló-örömközlekedés: - korszerű komfortos hajópark hiánya; - nem kellően fejlett turisztikai infrastruktúra; a körutak viteldíjainak állandó emelkedése; - a nemzeti turisztikai termék nem megfelelő népszerűsítése; - a nyújtott turisztikai szolgáltatások minősége nem felel meg az utasok korszerű követelményeinek. 2. Tengeren. a) Helyi vonalakon történő személyszállítás: - korszerű utaskiszorítás és nagysebességű flotta hiánya; - magasabb tarifák alacsonyabb szállítási sebesség mellett bizonyos irányokban az alternatív szállítási módokhoz képest; - nem kellően fejlett kikötői infrastruktúra a személyszállításhoz; - az utasoknak nyújtott szolgáltatások alacsony színvonala. b) Tengerjáró hajózás: - korszerű tengerjáró flotta hiánya; - nem kellően fejlett turisztikai infrastruktúra; - a hajóutak tarifáinak állandó növekedése; - a nemzeti turisztikai termék nem megfelelő népszerűsítése; - a nyújtott turisztikai szolgáltatások minősége nem felel meg az utasok korszerű követelményeinek; a verseny hiánya az orosz turisztikai piacon. A statisztikák szerint elsősorban a kiránduló- és sétahajókat építik. Ennek eredményeként hiány van modern hajók helyi vonalakon és körutazásokon történő utasszállításhoz. Az utasflotta megújítását hátráltató okok között szerepel: - a hajók, különösen a tengerjáró hajók magas építési költsége; - a személyhajó építésének projektjének hosszú megtérülési ideje; - a belső hajók korlátozott méretei miatt lehetetlen csökkenteni a folyami hajó költségeit az utaskapacitás növelésével vízi utak; - a folyami turistahajók korlátozott használati ideje (legfeljebb öt hónap a központi medencékben); - korlátozott lehetőségekúj útvonalak kialakításában vízi turizmus Oroszországban; - a vízi személyszállítás jelenlegi díjszabási rendszerének módszertani megalapozottságának hátrányai; - A folyami szolgáltatások iránti kereslet csökkenése személyszállítás a kikötői infrastruktúra (kikötőhelyek, állomások) nem kielégítő állapota miatt. A vízi személyszállítás fejlesztési folyamatának intenzívebbé tétele érdekében tett intézkedések a következők lehetnek: - A vízi közlekedéssel történő szállítás elfogadható díjszabásának megállapítása. - Tengerparti létesítmények felújítása, as a hajók helyi közlekedésre való felhasználása közvetlenül függ a mólók állapotától, a tenger és folyami állomások stb. - Hajóépítés aktiválása lízing alapján (a módszer nem hatékony, mert az induló épületekhez nagy pénzügyi befektetések szükségesek). - Az utasflotta frissítése hajók vásárlásával. A végrehajtó hatóságok figyelmét számos hajó nem kielégítő állapota és a lajstrom követelményeinek való nem megfelelősége felkeltette. A közelmúltban újabb állami megrendelések jelentek meg, pénzeszközöket különítettek el a part menti létesítmények rekonstrukciójára. Így az „Arctic Harbor” személyszállítási csomópont létrehozására irányuló projekt keretében Murmanszk városában egy tengeri állomás építése befejeződött. A megtett intézkedések reményt adnak arra, hogy Oroszországban a vízi személyszállítás volumene ennek ellenére növekedni fog, és legalább eléri a korábbi volument.

1. Végezze el a feladatokat!

1) Jelölje meg (töltse ki a kört) különböző színekkel a szárazföldi, vízi, légi és földalatti közlekedéshez a 1. oldalon. 74-75.

2) Ugyanazon az oldalakon jelölje meg e szavak kezdőbetűivel az utas-, teher- és speciális szállítást (írja a betűt a négyzetbe).
Ennek keretén belül fejtse meg a szimbólumokat, vagyis mutassa meg, hogy az egyes közlekedési módok milyen színnel vagy betűvel vannak jelölve.

2. Mondjon példákat olyan szállításra, amely egyidejűleg:

a) földi, utas, személyi: egy autó;

b) földi, utas, nyilvános: busz, személyvonat, villamos, trolibusz;

c) víz, utas, személy: csónak, csónak, jet-ski;

d) vízi, utas, lakossági: hajó, folyami villamos.

3. Jegyezze fel a hívott telefonszámokat:

a) tűzoltók 01

b) a rendőrség 02

c) "Mentő" - 03

Jegyezze fel az egyetlen segélyhívó telefonszámot:112

4. Hasonlítsa össze a méreteket Járműábrán látható. A piros négyzetekben számozd őket növekvő méret szerint, a kék négyzetekben pedig csökkenő méret szerint. Kérje meg asztaltársát, hogy nézzen ki.

5. Készítse el és írja le a különféle közlekedési módok történetét bemutató mese általános tervét!

1) Közlekedés az ókorban.
2) A gőzgép feltalálása.
3) A szállítás megjelenése a belső égésű motoron.
4) A repülés megjelenése.
5) Repül az űrbe.
6) Az elektromos motorok jelentik a közlekedés jövőjét.

Különböző közlekedési módok története

Az ókorban az emberek különféle közlekedési módokat is használtak. Legtöbbjük ma is használatban van. Például még most is lehet látni, amint egy ló húzza a szekeret, és fatörzsekből kivájt facsónakok vesznek részt sportversenyeken. Az emberek kutyán, tevén, elefánton, szamáron és más háziállatokon is utaztak és szállítottak árut.

A 19. században olyan esemény történt, amely drámaian megváltoztatta a közlekedést - a 17. században feltalált gőzgépet kezdték használni a közlekedésben. Így 1801-ben megépült a történelem első gőzmozdonya és több gőzhajtású kocsi is. Ekkortájt épült az első gőzhajó is.

A 19. század végén feltaláltak egy fejlettebb motort - a belső égésű motort. 1885-ben készült az első motorkerékpár, 1886-ban pedig az első autó. Kicsit később a gőzhajókhoz képest fejlettebb motorhajókat kezdtek tömegesen gyártani. Néhány évtizeddel később dízelmozdonyok is felszálltak a vasutakra.

A 20. században a közlekedés fejlődése ugrásszerűen ment. 1903-ban a Wright fivérek először repültek repülőgépen. A repülőgépek gyorsan fejlődtek. A legtöbb különböző típusok légi közlekedés: sport, személyszállítás, teherszállítás, katonai. A repülőgépeket hajtó hajtóművek is gyorsan erősebbek lettek. A repülőgépek ma már sugárhajtóművekkel repülnek, amelyek közül néhány képes megtörni a fénysebességet.

1961. április 12-én történt a legnagyobb esemény - az első emberes repülés az űrbe. Jurij Gagarin orosz űrhajós a Vosztok űrszondán tett egy fordulatot a Föld körül, és biztonságosan landolt. Ez az esemény volt az űrszállítás korszakának kezdete.

Most, a 21. század elején az emberiség különféle közlekedési módokat használ, különféle motorokkal. Növekszik a mozgásuk sebessége, a könnyű kezelhetőség és a környezetbarátság (természetbiztonság). A közlekedés környezetbiztonságával egyébként most foglalkoznak Speciális figyelem. Ezért most leginkább a városok utcáin a legjobb közlekedés trolibuszok és villamosok számítanak, in vasúti szállítás elektromos mozdonyokat és villanyvonatokat használnak, az elektromos járművek egyre inkább személyes közlekedési eszközzé válnak.

6. Vidám Papagájunk meghívja Önt, hogy színezze ki a lufit, hogy szép és vidám legyen. Az osztályban versenyt rendezhet a legviccesebb léggömbért.
Láttál már igazit Léggömbök? Ha igen, ossza meg velünk benyomásait. A jobb oldali keretbe egy hőlégballon fényképét ragaszthatja fel.

Moszkva igazgatója folyami hajózási társaság” mesélt a The Village-nek a vízi közlekedés fejlesztéséről a metró alternatívájaként, a jachtok egyre megfizethetőbbé válásáról és egy új, Bolotnajából induló útvonalról.

• Olga Zhurkova 2012. április 28
• 9847
• 5

Április 20-án 79. alkalommal nyílt meg az utasnavigációs szezon Moszkvában. A falu beszélt vele vezérigazgató Konstantin Anisimov "Moszkva-folyó hajózási társaság".

FORGALMI PROBLÉMA

Ennek ellenére idén egyszerre két közlekedési útvonalat indítunk. Az egyik a Crocus Expo területén, a Myakinino metróállomás mellett. Ott a Moszkva folyó egyik oldalán található a lakónegyed, a másikon a metróállomás. Híd még nincs, a kitérő időbe telik. Itt van szükség a folyami közlekedésre, és szerintem erre is lesz kereslet. Úgy döntöttünk, hogy kísérletet végzünk, és megnyitjuk a vízi metró egyik útvonalát a „Rocket” nagysebességű motorhajón: a „Pechatniki” mólótól a Kitay-Gorod-i Ustinsky hídig. Egyelőre két-három reggeli és esti járatot indítunk. Mindössze 20 perc alatt elérhető Pechatnikiből. A "rakéta" sebessége akár 60 km / h - ez nagyon észrevehető sebesség a vízen, az utasok szellőként közlekednek.

Ebben a kísérleti módban azt tervezzük, hogy értékeljük az összes kockázatot és kilátást, valamint a probléma kereskedelmi oldalát. Most 30-50 rubelben határozzuk meg az árat, ez körülbelül ugyanaz az ár, amiről a polgármesteri hivatalban beszéltek. Általánosságban elmondható, hogy állami versenyen szeretnénk részt venni, ha kiírnak ilyen versenyt, akkor kész szállítással, útvonallal, tapasztalattal rendelkezünk. Általánosságban úgy tűnik számomra, hogy ennek az iránynak a továbbfejlesztésével nem fogunk kudarcot vallani: a városnak régóta szüksége van alternatív közlekedési útvonalakra, legalább a nyárra.

A VÍZ DISZKÓJÁRÓL
ÉS AZ ÚTVONAL A MOCSÁRHOZ

A hajó elhalad a Kreml mellett, elindul a régi Zamoskvorechye felé, és visszatér a Luzskov-hídhoz. Ott, mint tudod, nagyon alacsony hidak vannak, és a szokásos hajónk ezen az útvonalon nem halad át. A közelmúltban azonban bemutattunk egy új osztályú „Stolichny” motoros hajót - egy alacsony, behúzható üvegtetős hajót, egy ilyen vízi kabriót, amely képes áthaladni az Obvodny-csatorna hídjai alatt. Gyönyörű panorámát kínál.
Tavaly egyébként nem volt túl népszerű az útvonal. De most, hogy a Bolotnaja tér szimbolikus hely lett Moszkvában, reméljük, hogy megnő az igény a sétánk iránt.

A TURISTÁRÓL

A víz elsősorban turisztikai termék.Minden új hajónk több nyelvre szinkrontolmácsolással és kirándulási programmal rendelkezik. A Moszkvából Szentpétervárra tartó hajóutak nagyon népszerűek a turisták körében.Két hajót külföldi társaságok biztosítanak, vannak VIP kabinok, műholdas TV, Wi-Fi.

Ebben az évben indítottunk egy orvosi körutazást, vagy inkább egy diétás körutazást. Az egész menüt ott festik nappalra, a turistákat táplálkozási szakértők kísérik. Vannak néprajzi körutak - ez több Volga-menti útvonalra vonatkozik. Sok nemzetiség él ott: tatárok, csuvasok, mordvaiak. Meséljen történelmükről, életükről.

A VILLOGÓ FÉNYES HAJÓKRÓL

Fiatalok, gazdagok... De végül is naponta többen meghalnak autóban, ehhez képest navigációnként egy-két incidens a vízen - ezt nem lehet elkerülni. Ráadásul éppen az elmúlt évben volt kevesebb ilyen eset, ezzel ádáz küzdelem folyt. Tizenöt évvel ezelőtt a jet-skiben ülők ittasak voltak tengerparti területek csak átmentek a nyaralók fején, sokan meghaltak - csak nem nagyon írtak róla, de most már minden eset visszhangos. A Kishajók Állami Felügyelősége pedig - a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának része - szorosan figyelemmel kíséri az egész helyzetet: van saját hajójuk, többé-kevésbé rendet tettek, nincs több ilyen szemtelenség.

A KÖZÉP OSZTÁLYÚ JACHTOKRÓL

Teljesen bízom a vitorlás szocializációjában. Természetesen mostanáig a moszkvai régióban koncentrálódó jachtklubok fő száma drága öröm. Néhány ilyen klub magántulajdonban van nyaralótelepülések, ahol a jachtklub a kapitalizáció növelésének eszköze. Márpedig a statisztikák szerint a jachtok túlnyomó többsége szétszóródott a különböző csónakparkolókban, az emberek hazaviszik a jachtokat, garázsokba teszik, vagy olyan zárt vizekre, ahol nincs navigáció. Ez arra utal, hogy a vitorlázás nemcsak a nagyon gazdag emberek számára válik érdekessé. A középső, megfizethető szegmens fejlődik: csökken a milliomodik jachtok száma, külföldre hagyják Oroszországot, megjelennek a 7 és 10 méteres jachtok, amelyek költsége százezertől több millió rubelig terjed.

A MAGÁNHAJÓRÓL EURÓPÁBAN

A vízi szállítás olyan szállítási forma, amelyet vízi áru- és személyszállításra használnak. Ezek lehetnek természetes (folyók, tavak, tengerek és óceánok) vagy mesterséges (csatornák, tározók) vízi utak. A hajót fő szállítóeszközként használják.

A vízi közlekedés története az ókori Egyiptomtól kezdődik. század második feléig, amikor transzkontinentális vasutak, a legfontosabb közlekedési mód a víz volt (folyami és tengeri egyaránt). És ma ez a fajta szállítás fontos szerepet tölt be: a világ rakományforgalmának 60-67%-a a folyami és tengeri hajók.

Az ókori világ tengeri hajója.

Szállítási eszköz

A klasszikus felfogásban a vízi közlekedés hajó, csónak, jacht. De a hajók kategóriájába tartoznak még a kajakok, felfújható csónakok, bárkák, katamaránok, légpárna, valamint fúrótornyok, ekranoplánok, ekranoplánok, hidroplánok.

A legtöbb tengeri és folyami hajónak számos közös szerkezeti eleme van:

• Keret
• Felépítmények, kabinok
• Hajóerőművek
• Eszközök szállítása
• Hajórendszerek és csővezetékek
• A helyiségek berendezése és elektromos berendezése

A hajó testének egy része

De vannak megkülönböztető jellemzők is bizonyos hajókategóriákhoz, például az ekranoplanhoz és a hidroplánhoz. A szerkezetek túlnyomórészt repülőgépek, csak a hajótestük készült csónak elve szerint.

A hajótest egy vízzáró héj, amely lehetővé teszi, hogy a hajó a vízen lebegjen. A test csúcsa gerendákkal van felszerelve, amelyeket szárnak neveznek. A szár egy gerenda, amelyet a hajótest orrába szerelnek fel. Ezenkívül nem szárak, hanem függőleges végfalak helyezhetők el a végeken - vontató- vagy tolóhajókkal vannak felszerelve. A hajótest általában acélból készül.

Az utasszállító hajóknak fedélzetük van, folyami és vegyes hajózású, egy fedélzetük van - a fő. A tengeri személyszállító hajókat több fedélzet jelenléte különbözteti meg - a felső (fő), a középső, az alsó. A tavakon közlekedő nagy személyszállító hajók két fedélzetűek.

A hajó elsüllyeszthetetlenné tétele érdekében a hajótestet belső vízzáró keresztirányú válaszfalak választják el. Ez több helyiséget - rekeszt eredményez.

Vízi járművek használata

Folyami közlekedés

Attól függően, hogy melyik vízterületen használják ezt a fajta szállítást, folyami és tengeri szállítást különböztetnek meg.

A vízi szállítás első típusát IWT-nek (belvízi szállítás) is nevezik. Ezek olyan hajók, amelyek rakomány- és személyszállítást végeznek belvízi utakon - folyók, csatornák, tározók, tavak.

Nál nél folyami közlekedés ókori történelem. Benne is Az ókori Egyiptomépített folyami hajók, evezős vagy vitorlás típusú. Később a parton sétáló lovak vagy emberek (uszályszállítók) vontatását használták. A 19. században jelentek meg az első folyami gőzhajók. És 1903-ban kezdődik a hajó története - ez a hajó Oroszországban épült, és a folyami flotta részévé vált.

Teherszállításban folyami hajók fontos helyet foglalnak el. Az olyan hiányosságok ellenére, mint a szezonális működés és az alacsony sebesség (10-20 kilométer / óra), a vízi áruszállítás előnyös, mivel a szállítási költség meglehetősen alacsony. Vannak önjáró hajók és uszályok - a második típusú folyami hajók nem önjárók, tolásra vontatóhajót használnak. Az önjáró folyami szállítás során vagy egy vagy másik rakományt vagy konténereket szállító teherautókat szállítanak - az ilyen hajókat folyami konténerhajóknak nevezik. Az uszályok vagy folyékony ömlesztett rakományt (pl. kőolajtermékeket vagy kőolajat) vagy ömlesztett rakományt (pl. gabona, szén, homok) szállítanak.

NÁL NÉL személyforgalom a folyami hajók viszonylag kis részt foglalnak el. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen szállítások szokásos sebessége eléri a 20-30 kilométert óránként, ezért egy folyami hajó nem tudja felvenni a versenyt a gyorsabb buszokkal és vonatokkal. Az úgynevezett szárnyashajók és légpárna segítségével a hajók sebessége óránként 80 kilométerre növelhető. Ebben az esetben azonban a szállítás költsége jelentősen megnő - a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. De a közelmúltban egyre több légpárnás jármű (Hovercraft) kezdett megjelenni a folyókon. Az SVP kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik, így a hajónak nincs szüksége speciálisan felszerelt kikötőhelyekre. Tavaszi olvadáskor ez az egyetlen olyan szállítóeszköz, amely képes embereket és árukat szállítani egyik partról a másikra.

Légpárnás SVP-50

A folyami személyszállító hajókat turista körutazásokra vagy utasok szállítására használják olyan helyekre, amelyeket nem köt össze szárazföldi közlekedés.

Tengeri szállítás

A tengeri szállítás a tengereken, óceánokon és a szomszédos vízterületeken áthaladó hajók, amelyek képesek fenntartani a felhajtóerőt, valamint kiszolgálni az utasokat és részt vesznek különféle rakományi műveletekben.

A világ teherforgalmának legnagyobb része a tengeri szállításra esik. A forgalom tekintetében az első helyet a különféle folyékony rakományok foglalják el: növényi olaj, vegyipari folyékony termékek, kőolaj és feldolgozási termékei.

A második helyet a rakományszállításban a konténeres szállítás foglalja el. A konténerhajóknak nevezett speciális hajók elődeik – az univerzális hajók – alternatívájává váltak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy közönséges konténerben (20 láb vagy 40 láb) különféle árukat szállíthat - kicsiket és elég nagyokat, például autókat.

Teherhajó

Vannak más típusú tengeri szállítás is:

• Könnyebb hordozók
• Haszonállatok szállítására szolgáló hajók
• Nehéz hajók
• Vontatóhajók
• Hűtőszekrények
• Ömlesztettáru-szállító hajók ömlesztett rakományok – pl. szén, gabona, homok – szállítására

Egyes hajók menetrend szerint közlekednek több tengeri kikötő között, egy adott útvonalhoz ragaszkodva. Ezek lineáris hajók - utas-, rakomány- és kompok.

Más hajók nincsenek konkréthoz kötve földrajzi pontokés áthaladó és véletlenszerű rakomány szállítása, ezt a tengeri szállítási típust trampnak nevezik. Trampos rakományszállítás lebonyolítása során úgynevezett charter szerződést kötnek, amelyben a fuvarozó (bérlő) és a rakomány feladója egyaránt részt vesz. A Trump-szállítást olyan esetekben végzik, amikor kis értékű rakomány szállítására van szükség.

Ismert a vízi közlekedésnek egy vegyes – a vízi utakra vonatkoztatva – változata is. Az ilyen hajók folyókon és tavakon, valamint tengereken és óceánokon egyaránt hajózhatnak.

A folyami közlekedésre, valamint az északi tengeri útvonalon közlekedő hajókra jellemző a szezonalitás. Teherszállítás vízi közlekedésen a legolcsóbb, de kötött földrajzi objektumok. Az interkontinentális teherszállítás megvalósítása során a vízi szállítást alkalmazzák, mivel az áruk légi szállítása túl költséges, a repülőgépek teherbírása pedig lényegesen kisebb, mint a tengeri hajóé.

Példák a VT-re és egy rövid leírás

A modern vízi közlekedés sporthajókra, teherhajókra és személyszállító hajókra osztható. A sportpályák őrzik az ókorból származó hagyományokat, mint a kajak, kenu, vitorlás, evezős csónak. Az ilyen víztermékek gyártása gyakran igazi művészet, a mesterek munkájának eredményeként egyedi alkotások születnek. De a 20. század eleje óta a motoros járművek a vízi közlekedés tömeges típusává váltak - a gőzgépeket felváltották a benzin (motorcsónakokhoz) és a dízelmotorok.
A VT jellemzői, a fő különbségek a többi járműtípustól.

A vízi közlekedésnek számos fajtája létezik. Vannak kis (leggyakrabban személyes), közepes és nagy edények. Mindenekelőtt érdemes megjegyezni a személyes hajókat - csónakokat, motoros csónakokat, jachtokat.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

A személyi vízi szállítást különféle célokra használják: horgászat, turizmus, rekreáció, különféle rendezvények. Szabadidős és turizmus céljára olyan hajókat használnak, mint a motorcsónakok és csónakok. A horgászat szerelmesei felfújható motorcsónakokat használnak. A jachtokat rendezvényekre használják.

Az álló motorokkal ellentétben a motoros csónakokra könnyen eltávolítható külső benzinmotorokat szerelnek fel. Valamint a motoros csónakokon általában van evezőzár is, ami akkor lehet hasznos, ha valamilyen okból meghibásodott a hajó motorja, vagy halk (vagy lassú) mozgásra van szükség.

Távolinak gyalogtúrák közlekedési és turisztikai motorcsónakokat használnak a folyók mentén. Ezek a hajók utasokat és csomagjaikat egyaránt szállítják. Az ilyen motoros csónakok teste könnyűfém anyagból - alumíniumból vagy annak magnézium-ötvözetéből - készül.

Érdekes megjegyezni, hogy sok motorcsónak típus planing típusú vízi közlekedésre alkalmas - az ilyen hajók a víz felszínén csúszhatnak, és így biztonságosan áthaladhatnak sekély vizeken. Ahhoz, hogy a motorteljesítmény elegendő legyen a gyalulásra való átálláshoz, a motorcsónakot mérsékelten terhelni kell.

A motorcsónakokat vadászatra, horgászatra, turizmusra és rekreációra, valamint kutatási és mentési műveletekre használják. Az alkalmazási körtől függően az ilyen edény méretei, valamint a bypass mérete eltérő. Például a sportmotoros csónakok kis méretűek és súlyúak, és a hajótest kontúrja lehetővé teszi a nagy sebességű mozgást.

A csónakokat eredetileg egyárbocos könnyűhajóknak nevezték. Ma így nevezik az álló motorral felszerelt kishajókat. A Szovjetunióban egy Amur típusú hajót gyártottak kiskereskedelmi értékesítésre a vásárlók széles köre számára. Ma az LLC Tom hajók gyártásával foglalkozik. Ez a hajóépítő cég saját maga gyártja a könnyű alumínium törzsű csónakokat és a hajók szállítására szolgáló pótkocsikat.

A csónakokat vízi sétákra és rekreációra, vízi turizmusra, horgászatra, vadászatra, valamint sportrendezvényekre használják. Az álló motoron kívül a csónakokat általában sugárhajtású meghajtással látják el. A sugárhajtás az, amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy sikló üzemmódba lépjen, és könnyen leküzdje a folyó sekély szakaszait.

A vízi közlekedés előnyei és hátrányai

A vízi áruszállításnak számos jelentős előnye van:

• A tengeri kereskedelmi útvonalak kapacitása gyakorlatilag korlátlan.
• Egyetlen jogi és jogi terület jelenléte 400 éves múlttal
• Az ilyen szállítás költsége meglehetősen alacsony.
• Nagy teherbírás, melynek köszönhetően a hajó szállítható nagyszámú szállítmány

Ezek az előnyök, különösen az utolsó, különösen fontosak nagy mennyiségű rakomány (például olaj vagy olajtermékek) interkontinentális szállításánál. Ugyanakkor a vízi közlekedésnek számos komoly hátránya van:

• A hajó viszonylag lassú sebességgel halad.
• Speciálisan felszerelt kikötői létesítményekre van szükség
• A hajók és kikötők építése komoly pénzügyi költségeket igényel

A motorcsónakok nagyon népszerű nézet kis vízi szállítás, számos előnynek köszönhetően:

• Az ilyen kis csónakok olcsóbbak, mint a jachtok és csónakok
• Egyszerű kialakítás
• A kezelés egyszerű, így a motorcsónakot speciális végzettség nélküli személyek is vezethetik
• Az élettartam hosszú, mivel a hajót a parton lehet tárolni
• sebesség
• Lehetőség van a hajó biztonságos parkolásának biztosítására a felkészületlen part közelében
• A motorcsónak speciális utánfutóra szerelve autóval szállítható
• A külső motornak köszönhetően könnyen eltávolítható és cserélhető; továbbá szükség esetén a motor eltávolítható és biztonságos tárolása biztosítható

A motorcsónakoknak vannak hátrányai is:

• Alacsony hasznos teher
• Kis térfogatú kabinok (élettér)
• Ezeknek a csónakoknak a külmotorja gazdaságtalan az álló csónakmotorokhoz képest.

A BT fejlődésének útjai

Az első nagy hajókat az ókori Egyiptomban építették, szerkezeti anyagként fát használtak. A hajókra egy egyszerű vitorlát szereltek fel, amely jó szelet fogott. Ha nem volt hátszél, az evezősök erejét használták.

A 15. században megjelentek a nagy, több vitorlás tengeri hajók. A 19. század elején megépült az első gőzhajó, amelyet folyami hajóként használtak. A fémet - vasat - kezdték használni egy ilyen hajó hajótestének anyagaként. A hajtóerő pedig gőz. A víztechnika fejlődésének következő állomása volt, amikor Nicholas Otto 1876-ban fedezte fel a benzinnel működő belsőégésű motort. A belső égésű motorok kezdtek egyre tömegesebben megjelenni csónakokon, jachtokon, kompokon és hajókon. A mai napig ez a fő motor, de nem az egyetlen, amelyet a VT-re telepítettek. A technológia fejlődésének másik állomása a petrolkémiai ipar rohamos fejlődése volt. A Ebben a pillanatban sok vízi jármű polimer anyagokból készült műanyagból készül. Először is, a műanyagok és polimerek könnyebbek, mint a fémek, másodszor pedig közeli szilárdságúak, ugyanolyanok vagy erősebbek, mint a fémötvözetek, harmadszor pedig korrózióállóak.

Jelenleg az ekranoplan, a légpárnás és a síkhajók a legnagyobb érdeklődés a víztechnológiából. ők fejlesztik a legnagyobb sebességet. Az ekranoplan a leggyorsabb, akár 700 km/h-s képernyőrepülési sebességet is képes elérni. A mozgás abszolút simasága is megkülönbözteti, és lehetővé teszi a kis akadályok leküzdését (szoros, sekély). Az egyetlen hátránya a nagy teljesítmény-tömeg arány a gép átviteléhez és képernyőrepülési üzemmódban tartásához, ami magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A légpárnás jármű és a hajó sebessége kisebb, körülbelül 150 km / h-ig, a VSP simasága is az ekranoplan szintjén van, de a hajó simasága szenved, de az SVP és a hajó sokkal kevesebb üzemanyagot költ. ekranoplanhoz képest.

Jelenleg a technikai gondolkodás koronája az ekranoterv. Az új anyagok fejlesztésével és az erőművek hatékonyságának növekedésével az ekranoplanok jól helyettesíthetik a magánszemélyek légi szállítását. És a jövőben lesz magánalapok hosszú távonés világutazás, jachtok és autók kiszorítása.