A Pechora Vasút (29 fotó) A Pechora Vasút egyike Oroszország négy északi nagyvasútjának, a régebbi (a forradalom előtt épült) murmanszki vasút, valamint a későbbi Jugorszkaja és Bajkál-Amur vasút mellett. A nagyon sztálinista korszakban épült, részben a Nagy Honvédő Háború idején, és 1942 óta látta el Moszkvát és Leningrádot vorkutai szénnel. A régi és lakható, többnyire dél-komi fűrészüzemtől eltérően a Közép-Komi egy távoli tajga régió, ahol olajat nyernek ki. Itt a legjobban megőrződött a komi történelem legsötétebb lapja - a táborok és börtönök. A régió központja Ukhta második legnagyobb városa a köztársaságban. Vonattal Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk megyünk, és megállunk az Irael tajga állomáson. Mikunból egy órára ér a vonat a Knyazhpogost állomásra, amely mögött Yemva városa (14 ezer lakos) bújik meg: Yemva a Vym folyó komi neve, amelynek torkolatánál Ust-Vym ősi faluja áll. 1490 óta ismert a folyóparti Knyazhpogost falu, és valószínűleg itt volt a zír herceg lakhelye. 1941-ben a túloldalon megalapították Zheleznodorozhny községet, 1985-re annyira megnőtt, hogy városi rangot kapott. Helyi építészeti nevezetesség - fakonstruktivizmus stílusú szakiskola: Felhagyott fűrészmalom. Figyeld a graffitiket – emlékszel, volt ilyen buli a 90-es években? Emberek a peronon: A felmelegedés miatt a hó elszürkült és összezsugorodott az esőtől. Innen a végtelen homály. A képet egy hántolatlan vagon egészítette ki: A knyazspogoszti foglyok átszállítása vonatról furgonra: Sindor állomás másfél órányira van Knyazspogoszttól - a Pecsora fővonal számos állomása hasonló stílusban készült: A sztálinista állomások többsége a Pechora fővonalon fából készültek (Tobys állomás): Mikuntól Ukhtáig - közel 7 óra az út. Fél órával az utolsó előtt hirtelen egy fekete salakkupac nő ki a tajgából: Ez Yarega – sokkal érdekesebb hely, mint amilyennek látszik. Itt van a világ egyetlen OLAJBÁNYÁJA. A Yaregskoye mező szupernehéz olaja inkább bitumen, nagyon nehéz szivattyúval kútból szivattyúzni. Igaz, sekélyen fekszik - mindössze 200 méter. Még érdekesebb, hogy a lelőhely nem csak olaj, hanem petrotitanium – vagyis a viszkózus olajjal együtt titánércet is bányásznak. Az állomáson - azon kevés hiteles sztálinista állomások egyike, amelyeket a Pechora fővonal kis állomásain őriztek meg. A vonat belép Ukhtába, amely az azonos nevű (komi nyelven - Ukva) folyó mentén húzódik a Timan-gerinc lábánál: A modern komi nyelven Ukhta a második legnagyobb (117 ezer négyzetméter). lakosok), az elmúlt 20 évben majdnem kétszer megelőzve az elhagyott Vorkutát. 1929-ben alapították Chibyu faluként, amely 1933 óta az Ukhtpechlag (Ukhta-Pechora tábor) központja lett, amely különösen borús volt a "kasketti kivégzések" számára - 1937-38-ban, a békétlenségek elfojtása idején. elítélteket, több mint 2500 embert lőttek le. A tábor vezetője, Jefim Kasketin nagyon hatékony módszert alkalmazott: az öngyilkos merénylőket a tajgán keresztül vezették át, állítólag egy másik táborba, és egy bizonyos helyen figyelmeztetés nélkül géppuskából lőtték le őket - míg a bentmaradottakat tábor még csak nem is tudott róla... Az idő múlásával azonban a köztársaság központjában található falu növekedett, és 1938-ban kivonták a Gulagból, városi jellegű települési rangot és Ukhta nevet kapott. 1939-41-ben a Komi SZSZK fővárosának odaköltöztetését tervezték (a sokkal megfelelőbb elhelyezkedés miatt). Az Ukhta állomás állomása szinte ugyanaz Intán és Vorkután: az állomás egy mély alföldön található, körülbelül egy kilométerre a városközponttól - de az út oda vezet az ipari övezeten és a hídon keresztül, így jobb, ha menni kell. kisbusszal. A vasút mögött a Timan-gerinc magas és nagyon meredek dombjai vannak: Az egyiket, a Vetlasyan-hegyet Elektromos Lenin koronázza meg... pontosabban már régóta nem elektromos, de Ukhta egyik szimbóluma maradt: Az Ukhta Olajgyár jól látható a vonatokról - összorosz mércével mérve kicsi, de a Komi Köztársaságban - az egyetlen. Az olajat a 15. század óta ismerték itt, de akkor az emberek egyszerűen nem tudtak mit kezdeni ezzel a sárral. 1745-67-ben Fjodor Prjadunov felfedező bányászta – olaj szivárgott ki a forrásokból, és valahogyan összegyűjtötte a vízrétegből. Már 3,5 tonnát bányásztak! Ukhtából az olajat Moszkvába küldték, ahol feldolgozták. A következő kutat száz évvel később fúrták (1868), és a 19. század végén az Ukhta olajat használták a Barents-tengeren a Pecsorán lefelé haladó hajók tankolására. Az első olajfinomító ezen a helyen 1914-24 között működött. Az autópálya párhuzamosan halad az Ukhta folyóval. Vetlasyan állomás, ismét a városon belül: Ukhtától fél óra vonattal - és itt van a Szosznogorszki állomás: Ukhta egyik elővárosa (27 ezer lakos) már Izhmán, az Ukhta folyó torkolatánál van. Valójában az 1939-ben alapított Izhma állomásból nőtt ki. Innen ágazik el a bajusz Troitsko-Pechorsk felé, de nem ez a fő: azért országút Sosnogorsk a Föld vége. Aztán van egy téli út Pechora felé, és ...

Hogyan néz ki Oroszország a vonat ablakából? Ezt a kérdést tárom fel neked ebben a fotóprojektben. Oldalain a legérdekesebb és festői sarkok szülőföldünk.

Az utak messze vannak a fővonaltól, nincs bársonyos út, a kocsi kimérten himbálózik a jó öreg "tyn-dynts, tyn-dynts", a dízelmozdony füsttel alapozza meg a hangulatot, megfagy a forró tea, parkkal a pohártartóban az asztalon egy kanál csilingel a pohárban kerékcsörgések ütemére, és Oroszország lebeg az ablakon kívül!

Ma az Északi Vasút és a Komi Köztársaság mentén utazunk Mikun állomástól Vorkutáig. Menjünk a sarkvidékre! Úton vagyunk? Ülj le az ablak mellett és...

Pechorskaya Vasúti 1937-től 1941-ig főként a Gulag rabjai építették új raktárhelyiségekre természetes erőforrások: fa, szén, olaj és nagy szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború idején, ellátva az országot Vorkuta szénnel.

3. Mikun-1 csomópont 4 irányban: Vorkuta, Syktyvkar, Koslan és Kotlas.

4. Tiszteletbeli gőzmunkás.

5. Útközben sarkkör!

6.

7. Ukhta eső után.

8. Ukhta állomás és Vetlosjan hegy.

9. Narancssárga fémszerkezetek látszanak a hegyen, először a műszaki rendeltetésükön gondolkozunk, de ha közelebb érünk, nem látunk mást, mint Lenin fejének körvonalait.

10. És a vasút mellett az Ukhta folyó.

12. A naplemente az Ukhta-Pechora-Naryan-Mar autópálya mellett kap el minket. Chikshinka folyó

13. Pechora-Nagy északi folyó, tól húzódik Északi Urál közel 1800 km!

14. Reggelente pedig az ablakon túli tájak zord északi karaktert kapnak.

Meglepő módon a 21. században Moszkva több tíz kilométert épít földalatti alagutak metró, a legtöbb magas felhőkarcolók Európában, de még mindig nincs út Vorkuta felé! Úgy tűnik, legalább kavicsos út kellene, de nem... Vorkuta felé nincs út... Megnézheted az útatlaszokat, térképeket, de nem találod a Vorkuta felé vezető utat... Vorkutába csak kétféleképpen lehet eljutni - légi úton: repülővel és helikopterrel vagy vasúton, amely a legfontosabb összekötő kapocs a város és az ország között.

Mi a helyzet azokkal, akik autóval akarnak jönni Vorkutába vagy kirándulni Vorkutáról? Lehetséges! Sosnogorszkból Vorkutába időnként jár egy autó peronnal szerelt vonat, de ott néha nem megy minden simán. Az utazás idején a kocsik bérlője és a fuvarozó nem osztott meg valamit, a vorkutaiak pedig feltétel nélkül ragadtak Sosnogorszkban több napra ...

Vorkuta éppen az autópálya hiánya miatt isteni ajándék a mozi számára. Nagyon sok régi szovjet autó van a városban. Az autó, miután eljutott Vorkutába, valószínűleg örökre ott marad ...

15. Úgy tűnik, hogy a kotrógépek, amelyek fantasztikus módon a tundrában kötöttek ki, áthatolhatatlan sáron át, vödrökre támaszkodva haladnak Vorkuta felé...

16.

17. Időnként a váltótáborok bevillannak az ablakon...

18. Néhány települések nincs itt sok tíz, sőt több száz kilométerre... Csak az erdő-tundra...

19. Formák jelennek meg a ködben a horizonton Sarki Urál.

20. Kicsi és csendes Part állomás vár ritka személyvonatokra...

21. A sarki Urál hegyeinek körvonalai kitisztulnak, de a hegyek távol maradnak...

22. Az időjárás itt 15 perc alatt megváltozhat...

23. Csend... Néma ritka csend...

24.

25.

26. A dízelmozdony tükrében visszatükröződik a vezető arca, az időnként füstöt pöffeszkedő mozdony végighúz minket a tundrán.

27.

28.

29. A sarkkör az ablak mögött és kívül a végtelen tundra és a hideg ...

30.

31. Nyíl Seyda és Bajusz.

32. Kellemetlen szitálás van az ablakon kívül, ideje felmelegedni egy pohár forró teával egy fényes pohártartóban ^__^

33. Khanovei elhagyatott állomása, egyhangú Khanyme-val a Jamalon a szverdlovszki vasúton ... Nem sok Vorkutához ...

34. Ritka ház villan be az állomás közelében az ablakon... Végig az élő lelkek között csak vasutasok...

35. A TEP70-0448-asunk a 90/89-es számú Nyizsnyij Novgorod-Vorkuta gyorsvonattal húzott minket a messzi északra egész utunk során.

36. Itt van Vorkuta. A vonat nem megy tovább...


Itt fejezzük be utunkat a végtelen tundra földjére a Pechora úton :)

A fotók a 89/90 számú Nyizsnyij Novgorod-Vorkuta vonatról készültek

előző részek :)

A Pechora Vasút Oroszország négy északi nagyvasútjának egyike, a régebbi (a forradalom előtt épült) murmanszki vasút, valamint a későbbi Jugorszkaja és Bajkál-Amur vasút mellett. A nagyon sztálinista korszakban épült, részben a Nagy Honvédő Háború idején, és 1942 óta látta el Moszkvát és Leningrádot vorkutai szénnel.

A régi és letelepedett, többnyire dél-komi fűrészüzemtől eltérően a Közép-Komi egy távoli tajga régió, ahol olajat nyernek ki. Itt a legjobban megőrződött a komi történelem legsötétebb lapja, a táborok és a börtönök. A régió központja Ukhta második legnagyobb városa a köztársaságban. Vonattal Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk megyünk, és megállunk az Irael tajga állomáson.

Mikunitól egy órára ér a vonat a Knyazhpogost állomásra, amely mögött Jemva városa (14 000 lakos) bújik meg:

Yemva a Vym folyó komi neve, amelynek torkolatánál Ust-Vym ősi faluja áll. 1490 óta ismert a folyóparti Knyazhpogost falu, és valószínűleg itt volt a zír herceg lakhelye. 1941-ben a túloldalon megalapították Zheleznodorozhny községet, 1985-re annyira megnőtt, hogy városi rangot kapott.

Helyi építészeti nevezetesség - szakiskola a fa konstruktivizmus stílusában:

Elhagyott fűrészmalom. Figyeld a graffitiket – emlékszel, volt ilyen buli a 90-es években?

Emberek a platformon:

A felmelegedés miatt a hó elszürkült és összezsugorodott az esőtől. Innen a végtelen homály. A képet egy rizses kocsi egészítette ki:

A knyazhpogosti foglyok átszállítása vonatról furgonra:

A Sindor állomás másfél órára van Knyazhpogosttól - a Pechora autópálya számos állomása hasonló stílusban készült:

A Pechora fővonal sztálinista állomásainak többsége fából készült (Tobys állomás):

Mikuntól Ukhtáig - majdnem 7 óra. Fél órával az utolsó előtt hirtelen egy fekete hulladékkupac nő ki a tajgából:

Ez Yarega - sokkal érdekesebb hely, mint amilyennek látszik. Itt van a világ egyetlen OLAJBÁNYÁJA. A Yaregskoye mező szupernehéz olaja inkább bitumen, nagyon nehéz szivattyúval kútból szivattyúzni. Igaz, sekélyen fekszik - mindössze 200 méter. Még érdekesebb, hogy a lelőhely nem csak olaj, hanem petrotitanium – vagyis a viszkózus olajjal együtt titánércet is bányásznak.

Az állomáson - azon kevés hiteles sztálinista állomások egyike, amelyeket a Pechora fővonal kis állomásain őriztek meg.

A vonat belép Ukhtába, amely az azonos nevű (komi nyelven Ukva) folyó mentén húzódik a Timan-gerinc lábánál:

A modern komiban Ukhta a második legnagyobb (117 ezer lakos), az elmúlt 20 év alatt csaknem megkétszerezte az elhagyott Vorkuta számát. 1929-ben alapították Chibyu faluként, amely 1933 óta Ukhtpechlag (Ukhta-Pechora tábor) központja lett, amely különösen borús volt a „kasketti kivégzések” számára - 1937-38-ban, az elítéltek közötti zavargások elfojtása idején. , több mint 2500 embert lőttek le . A tábor vezetője, Jefim Kasketin egy nagyon hatékony módszert alkalmazott: az öngyilkos merénylőket a tajgán keresztül vezették át, állítólag egy másik táborba, és egy bizonyos helyen, figyelmeztetés nélkül, géppuskából lőtték le őket - míg a maradottakat. a táborban nem is tudtak róla...

Az idő előrehaladtával azonban a köztársaság központjában fekvő falu egyre nőtt, és 1938-ban kivonták a Gulagból, városi jellegű települési rangot és Ukhta nevet kapott. 1939-41-ben a Komi SZSZK fővárosának odaköltöztetését tervezték (a sokkal megfelelőbb elhelyezkedés miatt).

Az Ukhta állomás vasútállomása majdnem ugyanaz Intában és Vorkutában:

Az állomás egy mély alföldön található, körülbelül egy kilométerre a városközponttól - de az út oda az ipari zónán és a hídon keresztül vezet, ezért érdemes kisbusszal utazni. A vasút mögött a Timan Ridge magas és nagyon meredek dombjai vannak:

Az egyiket, a Vetlasyan-hegyet Elektromos Lenin koronázza meg... pontosabban már régóta nem elektromos, de továbbra is Ukhta egyik szimbóluma:

Az ukhtai olajfinomító tökéletesen látható a vonatokról – összoroszországi mércével mérve kicsi, de az egyetlen a Komi Köztársaságban. Az olajat a 15. század óta ismerték itt, de akkor az emberek egyszerűen nem tudtak mit kezdeni ezzel a sárral. 1745-67-ben Fjodor Prjadunov felfedező bányászta – olaj szivárgott a forrásokból, és valahogyan összegyűjtötte a vízrétegből. Már 3,5 tonnát bányásztak! Ukhtából az olajat Moszkvába küldték, ahol feldolgozták. A következő kutat száz évvel később fúrták (1868), és a 19. század végén az Ukhta olajat használták a Barents-tengeren a Pecsorán lefelé haladó hajók tankolására. Az első olajfinomító ezen a helyen 1914-24 között működött.

Az autópálya párhuzamosan halad az Ukhta folyóval. Vetlasyan állomás, ismét a városon belül:

Fél óra vonattal Ukhtától - és itt van a Sosnogorsk állomás:

Ukhta külvárosa (27 ezer lakos) már Izhmán van, az Ukhta folyó torkolatánál. Valójában az 1939-ben alapított Izhma állomásból nőtt ki. Innen a bajusz Troitsko-Pechorsk felé ágazik, de nem ez a lényeg: a szosznogorszki autópálya számára ez a Föld vége. Utána téli út vezet Pechora felé, nyáron pedig zsákutca. A rakományokat autókból rakják át vonatokra, magukat az autókat pedig vasúti peronokon szállítják. Általában valószínűleg ezért Sosnogorsk talán a legnagyobb állomás Komiban:

Maga Sosnogorsk városa meglehetősen jellegzetes:

A szovjet kor magánszektora:

Színezd be a házat és a kerítést – és kapsz egy képet egy újévi kártyához.

A középkomiak egyik legfurcsább vonása pedig a szögesdróttal ellátott kerítések. Valószínűleg ez védelem az állatoktól, és valószínűleg nem csak a kutyáktól.

Szosnogorszki fatemplomok:

Az 1940-es évek végén műszaki koromüzemként alapított szosznogorszki gázfeldolgozó üzem durva posztapokaliptikus természetével nyűgöz le:

Izhma és Pechora között van egy távoli tajga vidék, ahol nem látni a vasút mentén nagy falvakat, csak kis állomástelepüléseket. Ezért az utat az Irael állomáson fejezzük be, 2,5 órányira Ukhtától.

A helyzet az, hogy Irael egyszerre két távoli tajga régió „kapuja”. Közelebb van Izhma, ahol a legszokatlanabb és legszorosabb összetartozású komi szubethnosok laknak. Távol – a pomerániai óhitű Ust-Tsilma, amelyet a visszafogott orosz észak egyik utolsó fellegváraként tartanak számon. Az Irael állomástól Izhmáig az út mentén mind a 100 kilométeren nincsenek lakhatási jelek - csak egy süket tajga.

A vonat ablakából egy ilyen zord és brutálisan szép vidék figyelhető meg. Érdekes persze Északot jobban megismerni. Hiszen a legérdekesebb ott kezdődik, távol az autópályától.

Az út 1942 júniusában alakult ki, 1947-ig így hívták Észak-Pechora vasút. Az út teljes hossza 1954-ben 1953 km volt. Az útigazgatás Kotlas városában volt.

Az út magában foglalta a Konosha - Kotlas - Vorkuta vonalakat és a Girsovo - Kotlas szakaszt.

Furcsa módon 1942 végére a táborunkban könnyebb lett az élet.

Éhínség tombolt az országban. A tábor nem kapott sem rozslisztet, sem zabot. De a vorkutai szén egyre szükségesebbé vált. Ezért amint elkezdtek érkezni az amerikai Lend-Lease termékek, azok Vorkutába áramlottak. Voltak időszakok, amikor a fekete kenyér hiánya miatt az egész tábort pazar amerikai fehér kenyérrel etették. Annyira volt híres amerikai pörkölt, hogy a tábor összes fémedényét – tálakat, bögréket, minden világítótestet, sőt néhol még a tetőt is – konzervdobozokból kezdték készíteni. Egész vagonnyi szépen csomagolt, bár avas, ócska amerikai vajat hoztak be. Az aszkorbinsavat tonnákban importálták, és a skorbut majdnem túlélte. A foglyok valamiféle amerikai sportruhába és sárga, kétujjnyi talpú cipőbe voltak öltözve.

A táborunkban talán jobb lett az élet, mint a vadonban. 1942 végén vagy 1943 elején egy vonat leningrádi gyerekeket hoztak hozzánk. Csak itt láttuk saját szemünkkel, hogy mi történik az országban

129. o

A közúton szállított fő rakomány: szén, olaj, fa, ásványi építőanyagok.

Lásd még

Írjon véleményt a "Pechora Railway" cikkről

Megjegyzések

Linkek

Ez a vasútról szóló cikk egy csonk. Hozzáadásával segítheti a projektet.

A pecsora vasutat jellemzõ részlet

- Nem, úgy tűnik, hogy az eladás valamelyik napján megtörténik - mondta valaki. – Bár most őrültség bármit is venni Moszkvában.
- Honnan? Julie mondta. – Valóban úgy gondolja, hogy veszély fenyegeti Moszkvát?
- Miért mész?
- Én? Ez furcsa. Azért megyek, mert… nos, mert mindenki megy, és akkor nem vagyok John d "Arc és nem egy Amazon.
- Hát igen, igen, adj még rongyokat.
- Ha sikerül üzletet kötnie, ki tudja fizetni az összes tartozást - folytatta a milícia Rosztovról.
– Kedves öreg, de nagyon pauvre apa [rossz]. És miért élnek itt ilyen sokáig? Régóta szerettek volna a faluba menni. Úgy tűnik, Natalie jól van? – kérdezte Julie ravasz mosollyal Pierre-től.
– Kisebbik fiúra várnak – mondta Pierre. - Belépett az obolenszkij kozákok közé, és Belaja Tserkovhoz ment. Ott alakul egy ezred. És most áthelyezték az ezredembe, és minden nap várnak. A gróf már régóta szeretne menni, de a grófnő soha nem hajlandó elhagyni Moszkvát, amíg fia meg nem érkezik.
- Harmadnap láttam őket az Arkharovsban. Natalie ismét szebb és boldogabb lett. Egy románcot énekelt. Milyen könnyű ez egyeseknek!
- Mi történik? – kérdezte Pierre felháborodva. Julie elmosolyodott.
– Tudja, gróf, hogy a hozzád hasonló lovagok csak Madame Suza regényeiben léteznek.
Milyen lovag? Honnan? – pironkodva kérdezte Pierre.
- Nos, gyerünk, kedves gróf, c "est la fable de tout Moscou. Je vous amire, ma parole d" honneur. [Ezt egész Moszkva tudja. Tényleg, meg vagyok lepve rajtad.]
- Bírság! Bírság! – mondta a milicista.
- Rendben, akkor. El sem lehet mondani, milyen unalmas!
- Qu "est ce qui est la fable de tout Moscou? [Mit tud egész Moszkva?] - mondta dühösen Pierre, és felállt.
- Gyerünk, gróf. Tudod!
– Nem tudok semmit – mondta Pierre.
- Tudom, hogy barátságos voltál Natalie-val, és ezért... Nem, én mindig barátkozom Verával. Cette chere Vera! [Az édes Vera!]
- Nem, madame, [Nem, asszonyom.] - folytatta Pierre boldogtalan hangon. - Egyáltalán nem vállaltam a rosztovi lovag szerepét, és közel egy hónapja nem vagyok velük. De nem értem a kegyetlenséget...
- Qui s "kifogás - s" vádaskodnak, [Aki bocsánatot kér, az önmagát hibáztatja.] - mondta Julie mosolyogva és integetett, és hogy őé legyen az utolsó szó, azonnal megváltoztatta a beszélgetést. - Milyen, ma megtudtam: szegény Marie Volkonszkaja tegnap megérkezett Moszkvába. Hallottad, hogy elvesztette az apját?
- Igazán! Hol van ő? Nagyon szeretném látni őt” – mondta Pierre.
„Az estét vele töltöttem tegnap este. Ma vagy holnap reggel a külvárosba megy az unokaöccsével.
- Nos, hogy van? Pierre mondta.
Semmi, szomorú. De tudod, ki mentette meg? Ez egy egész regény. Miklós Rostov. Körülvették, meg akarták ölni, emberei megsebesültek. Rohant és megmentette...
– Egy újabb regény – mondta a milicista. - Döntően azért van ez az általános repülés, hogy minden öreg menyasszony férjhez menjen. Catiche az egyik, Bolkonskaya hercegnő a másik.
– Tudod, hogy tényleg azt gondolom, hogy un petit peu amoureuse du jeune homme. [kissé szerelmes a fiatalemberbe.]
- Bírság! Bírság! Bírság!
- De hogy mondjam el oroszul? ..

Amikor Pierre hazatért, felszolgáltak neki két Rostopchin plakátot, amelyeket aznap hoztak.
Az első azt mondta, hogy igazságtalan a pletyka, miszerint Rasztopcsin grófnak tilos elhagynia Moszkvát, és éppen ellenkezőleg, Rosztopcsin gróf örül annak, hogy hölgyek és kereskedőfeleségek elhagyják Moszkvát. „Kevesebb félelem, kevesebb hír” – mondta a plakát –, de az életemmel válaszolok, hogy Moszkvában nem lesz gazember. Ezek a szavak először világosan megmutatták Pierre-nek, hogy a franciák Moszkvában lesznek. A második plakát arról szólt, hogy a fő lakásunk Vyazmában van, hogy Wittgsstein gróf legyőzte a franciákat, de mivel sok lakos fel akarja fegyverezni magát, vannak fegyverek a fegyvertárban: szablyák, pisztolyok, fegyverek, amelyeket a lakosok beszerezhetnek olcsó ár. A plakátok hangvétele már nem volt olyan játékos, mint Chigirin korábbi beszélgetései során. Pierre ezekre a plakátokra gondolt. Nyilvánvalóan az a rettenetes zivatarfelhő, amelyet lelkének minden erejével hívott, és amely egyúttal önkéntelen rémületet ébresztett benne, - nyilván közeledett ez a felhő.
„Belépni a katonai szolgálatba és a hadseregbe, vagy várni? - Pierre századszor tette fel magának ezt a kérdést. Elővett egy pakli kártyát az asztalán, és pasziánszozni kezdett.
„Ha kijön ez a pasziánsz” – mondta magában, miközben a fedélzetet keverte, a kezében tartotta, és felnézett –, „ha kijön, akkor az azt jelenti… mit jelent? .. – Nem volt nála ideje eldönteni, mit jelent, amikor egy hang a legidősebb hercegnő, aki megkérdezi, hogy be lehet-e lépni.
– Akkor ez azt jelenti, hogy be kell mennem a hadseregbe – fejezte be magát Pierre. „Gyertek be, gyertek be” – tette hozzá a hercegekhez fordulva.

Ha vonattal megy, a Komi Köztársaság már jóval a hivatalos határa előtt kezdődik - elvégre a Pechora fővonal annak szerves része. Az 1953 kilométer hosszú dízelmozdonysor, amelyet 1937-47-ben főként rabok építettek, a köztársaság gerince. Ha maga a Komi a Kis-Szibéria, akkor a Pechora fővonal a Kis Transzszibéria. És kombinálva - Oroszország egyik legszínesebb vasútja egyedülálló hangulattal és egyedülálló történelemmel.
Ezért történetem első részét ennek a vasútnak a közeli részének szenteljük: a Moszkva-Arhangelszk vonal Konosha állomásától a Mikun állomásig - a köztársaság fő "kapujáig".

A Pechora Vasút Oroszország négy északi nagyvasútjának egyike, a régebbi (a forradalom előtt épült) murmanszki vasút, valamint a későbbi Jugorszkaja és Bajkál-Amur vasút mellett. A nagyon sztálinista korszakban épült, részben a Nagy Honvédő Háború idején, és 1942 óta látta el Moszkvát és Leningrádot vorkutai szénnel. Az út a foglyok csontjaira épült – de nélküle nem lenne Győzelem. Az autópálya története meglehetősen zavaros: az első állomás Kotlas volt, ahová 1895-ben hozták a permi vasutat - itt szálltak át az utasok vonatról folyami hajók a Dvina, Sukhona és Vychegda mentén. A Kotlas-Vorkuta vonal 1937-42-ben épült, és a Gulag egyik legszörnyűbb építkezése volt. A Kotlas-Girsovo (1897-99) és a Konosha-Velsk (1929-34) faágakat valamivel korábban építették, és a szakasz nagy része, amelyről ebben a részben beszélek, 1947-ben indult - a Konosha-Kotlas vonal. Arhangelszk és Vologda régiók határán. 1948-ban megépült a Chum-Labytnanga északi ága - a meghibásodott transzpoláris autópálya része, és az 1950-es és 70-es években a Komi Köztársaságban a vonal "bajuszt" kapott Syktyvkar, Usogorsk, Usinsk, Troitsko-Pechorsk felé ... De ez egy másik történet.
A Vorkutába vezető út első fél napján a vonat az arhangelszki vasútvonalon halad - Szergijev Poszadon, Alekszandrovon, Nagy Rosztovon, Jaroszlavlin, Vologdán keresztül... Az utat még 1872-ben húzták Vologdáig, Arhangelszkig - 1898-ban. , és az első világháború előtt keskeny nyomtáv volt .
Nagyon délen Arhangelszk régió a vonat eléri a Konosha állomást:

Itt kezdődik a Pechora autópálya. A komor, már a Távol-Északra emlékeztető sztálini pályaudvar szomszédságában egy romantikusnak tűnő víztorony áll:

És nyilvánvalóan a forradalom előtti faházak:

Maga Konosha egy meglehetősen nagy (11 ezer lakosú) városi jellegű település, főleg laktanyákkal beépítve:

És a felüljáróról jól látható az elágazás - a Pechora autópálya szinte derékszögben indul az Arhangelszkből:

Itt egy dízelmozdony van rákötve a vonatra - nem lesz további villamosítás. És így néz ki az Arhangelszki autópálya a Pechora első száz méteréről:

Valahol errefelé van egy miniatűr Konosha-2 állomás, amit nem volt időm lefényképezni. A vonat most nem északra, hanem keletre megy, és a vonal mentén a tájak a szokásos orosz északiak, falvakkal a folyókon:

És számtalan fűrészmalom:

De általában itt minden más lesz. Lassabban és egyenletesebben megy a vonat, az ablakon kívül szinte nem is villognak a vezetékek, de időnként kék füst száll a dízelmozdonyból. Két óra Konosha - Velsk, a legtöbb Öreg város a Pechora autópályán. A csud törzsek tiszteletdíjának gyűjtőhelyeként 1147 óta ismert, 1397-től voloszti központ, 1560-tól település, 1780-tól megyei jogú város.

Úgy tűnik, hogy Velskben a kereskedőközpont jól megőrződött, a környező falvakban pedig nagyon szokatlan fatemplomok állnak hatalmas körte alakú kupolákkal. De a vasút a külterületen halad (és még 1934-ben hozták ide), és a leglenyűgözőbb a hatalmas és nagyon modern állomás egy ilyen kis állomás számára. A vonal egyik nagyobb állomása - Kotlas, Mikun, Ukhta, Vorkuta - nem büszkélkedhet ilyesmivel. És az építészet nagyon kellemes - az egyik legjobb példa a modern állomásépítésre Oroszországban.

Hogy honnan jött, és még inkább, hogy miért, az rejtély. Rövidek a vonatmegállók, kicsi a város (24 ezer lakos), nagyobb városok, amely Velsk a legközelebbi állomásként szolgálhatna, szintén nem.

Szó szerint fél óra múlva - Kuloy állomások egy kis faluban:

Ez a vonalszakasz már 1942-47-ben épült, amely a jellegzetes sztálini pályaudvarra emlékeztet:

Csak egy kilátás a Kuloi platformra. Meg kell jegyezni, hogy a sokkal szegényebb Arhangelszk régióban az állomások sokkal rendezettebbek, mint a Komi olaj- és gázköztársaságban.

A következő négy órában az út egy meglehetősen távoli területen halad keresztül - általában világos, hogy miért csak a háború után épült. Az állomások egy része az Arhangelszk régióban, egy része a Vologda régióban. Néhányon (például Lomovatkán) keskeny nyomtávú vasutak nyomai őrződnek meg. És egészen a közelmúltig a Yadrikha állomás volt Veliky Ustyug fő "kapuja" - az egyik legszebb városok orosz észak.
Yadrikha mögött kezdődik az Északi-Dvina ártere, a láthatáron pedig középkori vár emelkedik a Kotlas liftje:

Jól látható a Szentháromság-templom (1795-1806) Vondokure faluban, az "Ustyug barokk" stílusban:

2008-ban így nézett ki.

Aztán a vonat bemegy az Észak-Dvinán átívelő hídon. Mérete, különösen télen, amikor a csatorna nem különböztethető meg az ártértől, sokkolja a felkészületlen embert - sokkal szélesebb, mint a Volga, a Dnyeper és az Ob, annak ellenére, hogy teljes áramlásban többszörösen alulmúlja őket:

A távolban van egy közúti híd, amelyet 1997-2001-ben építettek, és amely lehetővé tette Father Frost Ustyugban való "letelepítését" - azelőtt a város túlságosan megközelíthetetlen volt a tömegturizmus számára.

Az első megálló Kotlas-Uzlovoi vagy Kotlas-Uzel:

Mint már említettük, Kotlas - legrégebbi állomás Pechora fővonal: A Perm-Kotlasz vasútvonalat 1895-ben helyezték üzembe, és olyasmi lett, mint a soha meg nem valósult Belkomur (Belomorye-Komi-Ural autópálya) - a Káma és az Észak-Dvina medencéit kötötte össze. A Kotlas-Yuzhny végállomás egy kis függelékben található, míg a Kotlas-Uzlovoi a Pechora autópálya főútvonalán található. A legtöbb vonat mindkét állomáson megáll, és mindegyiken fél órára. A Kotlas-Uzel a kereskedelméről ismert - például Vorkuta lakosait itt folyamatosan burgonyával látják el.

Maga Kotlas ma már északi mércével mérve elég nagy (68 ezer lakos), de kivételesen unalmas város. Valójában csak 1917-ben, két forradalom között kapott városi rangot. De nehéz másik várost találni, amely ennyire szorosan kötődik a vasúthoz. Például a Kotlas-Juzsnij megközelítésénél a városi színház jól látható, szinte a vágányoknál:

Kotlas-Yuzhny állomás (1957) - egyértelmű különbséggel, a legnagyobb a Pechora autópályán. Ezúttal nem készítettem róla képet, így 2008 nyaráról tettem fel egy keretet, amikor . Az állomás alig változott azóta – hatalmas, kopott, sötét és végtelenül javítás alatt álló állapotban van.

Az állomás és az Észak-Dvina között van egy hatalmas aszfalt tér, ahol van egy buszpályaudvar és egy szinte nem működő Folyóállomás. Korábban itt volt a túlterhelés a vonatoktól a gőzhajókig, amelyek közül az egyik, a kerekes Nikolai Gogol, ma is sétahajóként fut végig Észak-Dvinán. A Dvina partján áll a permi Stefan-templom, amely 1825-29-ben épült, amikor Kotlas még falu volt.

De jelenléte és odaadása korántsem véletlen. 1379 óta ismert ezen a helyen a zirjanszki Pyras falu, amelyet azzal kapcsolatban említenek, hogy itt szállt partra Stepan Khrap, később ismertebb nevén Permi Stefan. A Veliky Ustyug-i misszionárius, egy orosz hivatalnok és egy zirjanszki parasztasszony fia, 1379-80-ban Kis-Permet (ahogy akkoriban Komi földjét hívták) ortodoxiára térítette, és egymaga, szinte vértelenül Oroszországhoz csatolta. . Ő alkotta meg az egyedülálló komi "anbur" ábécét (amely a 17. században kikerült a forgalomból), és a mai napig e nép mennyei patrónusaként tartják számon. A falu ezen a helyen az idők óta áll, csak a 17. században csendesen átnevezték Pyrasról Kodlasra.

2008-ban, miután több órát töltöttem Kotlasban, eszembe sem jutott, hogy a vasút mögé menjek, ahol a történelmi központ. Most utol kellett érnem, fél órát futottam jégen.

De erre a versenyre szükség volt - fél kilométerre az állomástól van egy épület, amely nélkül a Pechora fővonal története nem tekinthető teljesnek. A Sztálinka, amely a környező unalmasság hátterében grandiózus, nem más, mint az észak-pecsorai vasút igazgatása:

A szigorú és bevehetetlen megjelenés nagyon helyénvaló - ez az épület azt mutatja, hogy az út a távoli tajgába és az Északi-sarkvidékre vezet, és hogy foglyok építették. Az épületet azonban nem sokáig használták rendeltetésszerűen: 1958-ban a besenyős vasutat, mint önálló egységet, megszüntették és bekerült az Északi Vasútba. Mi van itt most pontosan - nem volt időm megnézni. De a homlokzaton megmaradt a felirat:

Általában véve Kotlas a Pechora vasút igazi "fővárosa". Régebben és most is - nem véletlen, hogy a legtöbb vonat egy óránál többet tölt rajta (két megálló és egy átkelő).
Továbbá a vasút északkeletre fordul, és Vycsegdával párhuzamosan halad, bár meglehetősen távol a folyótól.

KOMI-2011
"...". Utazás áttekintése.
Dél-Komi.
Pechora autópálya. Konoshi - Mikun.
. ősi főváros Kis Perm.
Sytkyvkar. Tábornok.
Sziktivkar. Vegyes.
Yb és Vylgort. Sytkyvkar szomszédsága.
középkomi.
Pechora autópálya. Mikun - Izrael.
Ukhta. Komi olaj fővárosa.
Troitsko-Pechorsk. Az északi Urál kapuja.
Izhma és lakói.
Izhma falvak.
Izhma Sziktivkarban.
Észak-komi.
Pechora autópálya. Inta - Vorkuta.
Inta.
Vorkuta. Tábornok.
Vorkuta. Részletek.
Vorkuta. Enyém.
Vorkuta gyűrű.

P.S.
Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy most feltöltöm a sorozatot, de nem túl gyorsan. Amit tudok, közzéteszek, a többit pedig (valószínűleg az egész észak-komit) – ha visszatérek Odesszából.